Как поменять ступичный подшипник на Форд Фокус 2 - инструкция
Статья обновлена: 18.08.2025
Своевременная замена ступичного подшипника на Ford Focus 2 критически важна для безопасности и комфорта вождения. Неисправность этого узла приводит к гулу или вою из области колеса, вибрации на руле и ускоренному износу шин.
Пренебрежение симптомами чревато заклиниванием ступицы с риском потери управления автомобилем. Данная инструкция поможет самостоятельно диагностировать проблему и выполнить замену переднего подшипника с базовым набором инструментов.
Работы требуют внимания к деталям и соблюдения мер безопасности. Перед началом убедитесь в наличии домкрата, противооткатных упоров и защитных очков.
Требуемые инструменты и материалы для замены
Правильный подбор инструментария критичен для безопасного и эффективного выполнения работ. Отсутствие необходимых приспособлений может привести к повреждению компонентов или травмам.
Работы проводятся с поднятым и надежно зафиксированным автомобилем. Обязательно используйте противооткатные упоры и защитные очки.
Основной набор инструментов
- Головки и ключи: Трещотка, вороток, удлинители (обычный и универсальный), набор шестигранных головок (метрические, включая 18мм, 21мм, 22мм, 30мм), торцовый ключ на 30мм (для гайки ступицы), ключ-кольцо на 36мм (для задней ступицы), накидные ключи.
- Съемники: Съемник стопорных колец (пассатижи), универсальный съемник для подшипников (типа "лапа" или гидравлический), съемник шаровых опор/наконечников (при необходимости демонтажа рычага).
- Прочее: Молоток (желательно медный или с полимерным бойком), монтировка, зубило, проволочная щетка, чистая ветошь, WD-40 или аналогичный растворитель ржавчины.
Специальный инструмент
- Прессовое оборудование: Гидравлический пресс (настольный или напольный) или мощный съемник типа "гайка-шпилька" для запрессовки/выпрессовки подшипника из поворотного кулака (перед) или ступицы (зад).
- Направляющие оправки: Набор оправок разного диаметра под наружную и внутреннюю обоймы подшипника для корректной запрессовки без перекоса.
- Динамометрический ключ: Обязателен для затяжки ответственных резьбовых соединений с требуемым усилием.
Необходимые материалы
| Новый ступичный подшипник | Соответствующий стороне замены (передний левый/правый, задний левый/правый) и модели автомобиля (Ford Focus II). Рекомендуется оригинал или проверенный аналог (SKF, FAG, SNR). |
| Новая гайка ступицы | Передняя гайка (обычно 30мм) обязательно одноразовая (стягивающаяся/деформируемая). Задняя гайка (36мм) также часто требует замены. |
| Смазочные материалы | Высокотемпературная смазка (литиевая или молибденовая) для направляющих суппортов (после снятия), защитная смазка для резьбы новых болтов/гаек. |
| Прочее | Медная смазка для тормозных суппортов, очиститель тормозов (для обезжиривания), возможно новые болты крепления колеса (если старые повреждены). |
Подготовка автомобиля к работе
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Затяните стояночный тормоз до упора. Под колеса противоположной оси установите противооткатные упоры или массивные колодки для предотвращения случайного движения.
Ослабьте болты крепления колеса, требующего демонтажа, используя баллонный ключ (не откручивайте полностью). Найдите штатную точку поддомкрачивания на пороге кузова со стороны рабочего колеса. Поднимите автомобиль домкратом до отрыва колеса от поверхности.
Фиксация и демонтаж
Установите автомобиль на надежную страховочную подставку под силовую балку или лонжерон. Запрещено работать под кузовом, опирающимся только на домкрат! Полностью выкрутите болты и снимите колесо. Очистите ступицу и тормозной суппорт от грязи металлической щеткой.
- Проверьте устойчивость авто на подставке перед началом работ
- Используйте средства индивидуальной защиты (очки, перчатки)
- Отсоедините датчик ABS от суппорта при наличии
Снятие колёсного диска
Убедитесь, что автомобиль надёжно зафиксирован на домкратных стойках и не сдвинется при работе. Подготовьте баллонный ключ, монтировку или резиновую киянку на случай прикипания диска. Работу проводите на ровной поверхности с включённым ручным тормозом.
Ослабьте колёсные болты крестообразной последовательностью (например: 1-3-5-2-4 для 5-болтовых ступиц) до отрыва от места посадки. Не снимайте гайки полностью на этом этапе – это предотвратит неконтролируемое падение колеса при поднятом авто.
Пошаговая последовательность
- Полностью выкрутите болты после ослабления, складывая их в ёмкость для предотвращения потери
- Возьмитесь за колесо обеими руками, покачивающим движением потяните его на себя
- При сопротивлении диска:
- Нанесите удары резиновым молотком по тыльной стороне покрышки (не по диску!)
- Используйте монтажку между ступицей и диском, подкладывая мягкую прокладку
- Снимите колесо и отложите его в сторону шиной вверх
Демонтаж тормозного суппорта
Перед снятием ступицы необходимо демонтировать тормозной суппорт. Убедитесь, что автомобиль стоит на надежных опорах, колесо снято, а ручной тормоз выключен. Подготовьте проволоку или крюк для фиксации суппорта после снятия.
Важно не допускать провисания суппорта на тормозном шланге – это может повредить магистраль. При работе избегайте резких движений, чтобы не сорвать резьбу крепежных элементов. Рекомендуется очистить зону вокруг суппорта от грязи перед началом работ.
Порядок выполнения
- Открутите два направляющих болта суппорта (расположены с тыльной стороны) с помощью ключа на 17 мм или торцевого ключа.
- Аккуратно снимите суппорт со скобы, удерживая его рукой. Придерживайте тормозные колодки – они могут выпасть.
- Немедленно зафиксируйте суппорт проволокой или подвесьте на крюк к пружине подвески. Не допускайте нагрузки на тормозной шланг!
| Элемент | Тип крепежа | Примечание |
|---|---|---|
| Направляющие болты | М17 | Обработать проникающей смазкой перед откручиванием |
| Суппорт | Скользящая система | Проверить состояние пыльников |
Не отсоединяйте тормозной шланг – это потребует последующей прокачки системы. При наличии датчика износа колодок аккуратно отсоедините разъем. Если болты прикипели, используйте ударный инструмент или нагрев, избегая деформации суппорта.
Снятие тормозного диска
После демонтажа суппорта и его фиксации в стороне, обеспечьте свободный доступ к тормозному диску. Проверьте наличие крепежных винтов на поверхности диска – они часто скрыты под слоем грязи или коррозии. При их обнаружении используйте отвертку или ударный инструмент с битой PH3 для выкручивания, так как головки винтов легко срываются.
Диск может быть прикипевшим к ступице из-за коррозии или перепадов температур. Категорически запрещено бить молотком по рабочей поверхности диска или ребрам вентиляции – это неизбежно приведет к деформации. Подготовьте деревянный брусок или демонтажную кувалду с пластиковым бойком для аккуратного воздействия на периметр диска через проставку.
Порядок демонтажа
- Очистите посадочное место диска металлической щеткой.
- Обработайте стык диска и ступицы проникающей смазкой (WD-40, Liquid Wrench).
- Чередуйте точки ударов по задней части диска через проставку (12-3-6-9 часов).
- При сильном прикипании используйте съемник типа «трехлапый» с центральным винтом.
Критические ошибки:
- Прямые удары по фланцу ступицы – риск повреждения подшипника
- Использование зубила для отрыва диска
- Прогрев горелкой (разрушает структуру металла)
| Ситуация | Решение |
| Диск не снимается после 10-15 ударов | Повторить обработку смазкой + выждать 15 минут |
| Сорваны шлицы крепежных винтов | Высверлить винты сверлом 4-5 мм |
| Деформация посадочного пояска | Зачистить ступицу лепестковым кругом |
Отсоединение датчика ABS
Датчик ABS закреплён в отверстии поворотного кулака и подключён к проводке через разъём. Для предотвращения повреждений при демонтаже ступицы его необходимо аккуратно отсоединить. Датчик часто "прикипает" к посадочному месту из-за коррозии и загрязнений.
Найдите пластиковый разъём датчика ABS, расположенный рядом с поворотным кулаком. Обычно он закреплён пластиковым хомутом на кронштейне. Осмотрите фиксатор разъёма перед отсоединением.
Порядок действий:
- Кусачками или бокорезами перережьте пластиковый хомут, фиксирующий проводку датчика к кузову или подвеске.
- Нажмите на пластиковый фиксатор разъёма (может потребоваться отвёртка с тонким жалом).
- Разъедините разъём, потянув его части в противоположные стороны. Не тяните за провод!
- Освободите провод датчика от всех направляющих и кронштейнов на рычаге подвески.
Важно: Если датчик не извлекается из кулака после отсоединения разъёма:
- Обработайте область вокруг датчика проникающей смазкой WD-40
- Осторожно раскачивайте датчик плоской отвёрткой через деревянный упор
- Не прикладывайте чрезмерное усилие – корпус датчика хрупкий
| Ошибка | Последствие |
| Резкий рывок за провод | Обрыв контактов разъёма или провода |
| Удар по корпусу датчика | Разрушение чувствительного элемента |
После извлечения очистите посадочное отверстие в кулаке металлической щёткой. Проверьте состояние контактов разъёма – они должны быть сухими и без окислов. Уложите отсоединённый датчик в сторону, исключив натяжение провода.
Извлечение стопорного кольца ступицы
Стопорное кольцо фиксирует ступицу на шлицах приводного вала. Располагается в специальной канавке внутри ступичного узла. Для доступа к нему предварительно снимите тормозной диск, открутив направляющий штифт (если установлен). Очистите посадочную зону от грязи металлической щеткой.
Потребуются специальные пассатижи для стопорных колец с узкими загнутыми губками. Если кольцо закисло, обработайте его проникающей смазкой WD-40 и выждите 10-15 минут. Работайте в защитных очках – кольцо может вылететь при снятии.
Процедура демонтажа
Найдите технологические отверстия на концах кольца. Установите концы пассатижей в эти отверстия под прямым углом. Сжимайте рукоятки инструмента плавно, но с усилием – кольцо должно сжаться и выйти из канавки. Придерживайте его свободной рукой, чтобы предотвратить неконтролируемый выброс.
- Проверьте маркировку кольца перед снятием (например, 28 мм)
- Сжимайте пассатижи до полного выхода кольца из паза
- Извлеките кольцо строго вдоль оси вала без перекоса
- Осмотрите канавку на валу на предмет задиров или коррозии
Критические ошибки:
- Использование отвертки вместо специализированного инструмента
- Чрезмерная деформация кольца при сжатии
- Применение ударных методов демонтажа
После извлечения немедленно уберите кольцо в чистую емкость. Не допускайте потери или повреждения – при установке потребуется то же кольцо либо точный аналог по размеру и типу (внутреннее/внешнее). Проверьте его упругость: при разжатии должно полностью восстановить форму без остаточной деформации.
Снятие приводного вала с поворотного кулака
Отсоедините шаровую опору рулевой тяги от поворотного кулака, используя съёмник шарниров. Ослабьте гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага, но не снимайте полностью – оставьте несколько витков резьбы для безопасности.
Приготовьте монтировку и молоток. Зафиксируйте поворотный кулак, уперев монтировку между кулаком и рычагом подвески. Создайте небольшой зазор для последующего съёма вала.
Последовательность демонтажа
- Снимите стопорное кольцо с шлицевого конца приводного вала, используя плоскогубцы
- Ударьте молотком через медную или алюминиевую проставку по фланцу ступицы с обратной стороны
- Направляйте удары равномерно по периметру фланца до выхода шлицев из ступицы
- Отведите приводной вал в сторону, удерживая его за пыльник (не допускайте провисания!)
- Извлеките ступицу с подшипником из поворотного кулака
Важно: При выбивании вала контролируйте усилие – перекос может повредить шлицы. Если вал прикипел, обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и повторите попытку через 10-15 минут.
Отсоединение шаровой опоры от рычага
Обеспечьте свободный доступ к шаровой опоре, предварительно сняв защитный колпачок с резьбового соединения. Очистите резьбу крепежного болта от загрязнений с помощью металлической щетки и обработайте проникающей смазкой для предотвращения закисания.
Надежно зафиксируйте рычаг подвески монтировкой или деревянным бруском. Используя торцевой ключ на 18 мм и трещотку, аккуратно открутите гайку крепежного болта, удерживая головку болта вторым ключом для предотвращения проворачивания.
Последовательность демонтажа
- Полностью выбейте крепежный болт через проушины рычага и шаровой опоры с помощью молотка и пробойника
- Примените съемник шаровых опор:
- Закрепите лапы съемника на корпусе опоры
- Установите упорный шток на рычаг подвески
- Плавно затягивайте центральный винт до характерного щелчка
- При отсутствии съемника используйте монтажную лопатку:
- Вставьте лопатку в технологический зазор между рычагом и опорой
- Нанесите резкие удары молотком по основанию лопатки
- Контролируйте усилие, чтобы не повредить пыльник
Проверьте состояние демонтированной детали: убедитесь в отсутствии трещин на корпусе опоры, оцените целостность резинового пыльника и степень износа шарнира. При обнаружении люфта или повреждений обязательна замена шаровой опоры.
| Ключевые моменты | Рекомендации |
| Усилие при затяжке съемника | Не превышайте 25 Н·м во избежание деформации рычага |
| Закисший болт | Прогрейте соединение строительным феном до 150°C |
| Положение рычага | Фиксируйте в приподнятом состоянии домкратом |
Избегайте полного вывешивания рычага – оставьте его на минимальной опоре для предотвращения растяжения сайлент-блоков. Сразу после демонтажа закройте открытый шарнир шаровой опоры чистой ветошью для защиты от пыли.
Демонтаж рулевой тяги с сошки
Отсоединение рулевой тяги необходимо для обеспечения доступа к ступичному узлу. Начните с установки автомобиля на подъемник или надежные подставки, предварительно сняв соответствующее колесо.
Очистите резьбовую часть пальца сошки и гайку от грязи проникающей смазкой. Зафиксируйте палец сошки шестигранником под ключ 8 мм, чтобы предотвратить проворачивание при откручивании.
Процедура демонтажа
- Ослабьте контргайку на пальце сошки ключом 19 мм, сделав 2-3 оборота, но не снимайте полностью
- Установите съемник рулевых тяг, разместив лапы под шарниром рулевой тяги
- Плавно затягивайте центральный винт съемника до характерного щелчка
- Снимите съемник после разъединения соединения
- Выкрутите контргайку и снимите рулевую тягу с пальца сошки
При отсутствии съемника используйте два молотка: удерживайте один с противоположной стороны сошки, вторым наносите резкие удары по корпусу рычага в месте посадки пальца. Избегайте прямых ударов по резьбе!
Полное извлечение поворотного кулака
После демонтажа колеса и отсоединения тормозного суппорта переходите к освобождению поворотного кулака от элементов подвески и рулевого управления. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подставках, а ступица свободно вращается для облегчения доступа к крепежу.
Отсоедините шаровую опору от рычага подвески, выбив палец съемником. Если соединение прикипело, используйте проникающую смазку и осторожные удары молотком по ушкам опоры (не по шаровому пальцу!). Ослабьте гайку крепления наконечника рулевой тяги, затем снимите его с поворотного кулака съемником типа "грибок".
Демонтаж ступицы и кулака
- Открутите ступичную гайку: Зафиксируйте тормозной диск монтировкой или зацепив ее за рычаг. Сорвите контрящую гайку ступицы мощным воротком (ключом на 30 или 32 мм). Полностью снимите гайку после ее ослабления.
- Снимите тормозной диск: Открутите направляющие скобы суппорта и снимите тормозной диск со шпилек ступицы. Если диск прикипел, аккуратно постучите резиновым молотком по задней части.
- Отсоедините датчик ABS: Найдите разъем датчика ABS на арке колеса. Отсоедините его и аккуратно вытащите провод из креплений на кулаке. Не допускайте натяжения провода.
- Извлеките поворотный кулак: Возьмитесь за кулак обеими руками и потяните его наружу по оси ШРУСа. При необходимости слегка постучите резиновой киянкой по корпусу кулака вокруг ступицы. ШРУС должен остаться в приводе.
Важные моменты: Не прикладывайте ударные нагрузки к ШРУСу или подшипнику. Если кулак не снимается, убедитесь в полном отсоединении всех элементов (тяга, опора, датчик). Зачистите посадочное место кулака на ступице от грязи перед установкой нового подшипника.
| Узел | Тип крепежа/инструмент |
| Шаровая опора | Съемник шаровых/молоток |
| Рулевая тяга | Съемник "грибок"/ключ на 19 мм |
| Ступичная гайка | Торцевой ключ 30/32 мм, вороток |
| Датчик ABS | Пластиковый фиксатор (ручной отжим) |
Выпрессовка старого ступичного подшипника
После демонтажа ступицы с поворотного кулака закрепите узел в тисках, используя мягкие накладки для защиты поверхности. Тщательно очистите зону вокруг подшипника от грязи и остатков смазки металлической щеткой.
Подготовьте гидравлический пресс с комплектом оправок и переходников под диаметр наружной обоймы подшипника. Убедитесь в наличии съемника стопорного кольца (при его наличии в конструкции).
Последовательность работ
- Снимите стопорное кольцо (если установлено) специальными съемными клещами, аккуратно разжимая замок.
- Установите ступицу на пресс наружной обоймой подшипника вниз, подложив под нее оправку диаметром меньше корпуса подшипника.
- Выберите переходник-толкатель соответствующего размера, который будет контактировать только с внутренней обоймой подшипника.
| Ошибка | Последствие |
| Давление на наружную обойму | Разрушение сепаратора подшипника |
| Перекос при выпрессовке | Заклинивание в корпусе, повреждение посадочного места |
| Использование кустарных оправок | Деформация ступицы, сколы на корпусе |
- Плавно создавайте давление прессом, контролируя параллельность положения толкателя.
- При закисании подшипника обработайте посадочное место проникающей смазкой WD-40 и выждите 10-15 минут.
- После выхода подшипника осмотрите посадочное гнездо на предмет задиров, при необходимости зачистите мелкой наждачной бумагой.
Запрессовка нового подшипника в ступицу
Тщательно очистите посадочное гнездо ступицы от грязи, ржавчины и остатков старой смазки металлической щеткой. Проверьте поверхность на отсутствие задиров, деформаций и следов износа – при обнаружении дефектов ступица подлежит замене. Обезжирьте посадочное место и наружное кольцо нового подшипника.
Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки (например, Loctite LB 8012) на наружную поверхность подшипника и внутреннюю часть ступицы. Убедитесь, что подшипник ориентирован маркировкой наружу – неправильная установка приведет к мгновенному разрушению элемента.
Технология запрессовки
- Установите ступицу на оправку пресса с поддержкой всей посадочной плоскости
- Наденьте новый подшипник на направляющую втулку, совместив его строго перпендикулярно оси ступицы
- Используйте оправку под диаметр внешнего кольца подшипника
- Плавно создавайте давление гидравлическим прессом до полной посадки подшипника в посадочное гнездо
- Контролируйте усилие манометром (не более 8-12 тонн для Focus 2)
Критические требования: Запрессовка выполняется только через внешнее кольцо подшипника! Ударные методы строго запрещены – они повреждают сепаратор и тела качения. Перекос даже на 3° вызывает необратимую деформацию дорожек качения.
| Контрольный параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| Зазор после посадки | 0.00-0.03 мм |
| Усилие проворота | Равномерное без заклиниваний |
| Осевой люфт | Полное отсутствие |
После запрессовки проверьте плавность вращения подшипника пальцем – движение должно происходить без рывков и шумов. Установите стопорное кольцо в предусмотренную канавку до характерного щелчка.
Установка поворотного кулака с новой ступицей
Наденьте поворотный кулак со впрессованной ступицей на шаровые опоры нижнего и верхнего рычагов подвески, совмещая монтажные отверстия. Предварительно смажьте пальцы шаровых опор графитовой смазкой для облегчения посадки. Одновременно введите шлицы привода АКПП или полуоси МКПП в ступицу до характерного щелчка фиксатора.
Вставьте новые болты крепления кулака к верхней и нижней шаровым опорам, предварительно обработав резьбу медной смазкой. Не затягивайте болты до конца на этом этапе – окончательную затяжку производят после полной сборки под нагрузкой. Убедитесь в отсутствии перекоса кулака и свободном вращении ступицы.
Завершение монтажа
Выполните финальную сборку в следующем порядке:
- Затяжка крепежных болтов с регламентированным моментом:
- Верхний болт шаровой опоры: 85-105 Н·м
- Нижний болт шаровой опоры: 140-160 Н·м
- Установите тормозной диск, закрепив его винтами (при наличии)
- Наденьте тормозной суппорт на диск и зафиксируйте направляющими болтами (35 Н·м)
- Подключите разъем датчика ABS, защелкнув фиксатор
- Смонтируйте колесо и опустите автомобиль на землю
Важно! Перед первым движением несколько раз резко нажмите на педаль тормоза для прилегания колодок. Проверьте отсутствие люфта ступицы вертикальным покачиванием колеса и протестируйте работу ABS на безопасном участке дороги.
Сборка узлов в обратной последовательности
Установите новую ступицу с подшипником на поворотный кулак, совместив монтажные отверстия. Наденьте шайбу и заверните новую гайку ступицы от руки до упора, избегая перекоса. Проверьте правильность посадки ступицы – она должна вращаться без заеданий.
Затяните гайку ступицы динамометрическим ключом в два этапа: сначала моментом 50 Н·м для притирки компонентов, затем ослабьте на пол-оборота. Окончательно затяните с моментом 35 Н·м плюс доворот на 30°. Зафиксируйте гайку стопором или законтрите, если конструкция предусматривает.
Последовательность монтажа тормозной системы
- Наденьте тормозной диск на шпильки ступицы
- Установите тормозной суппорт на направляющие, затяните болты крепления моментом 95 Н·м
- Вставьте тормозные колодки, закрепите пружинные фиксаторы
- Подсоедините тормозной шланг к суппорту, затяните фитинг 30 Н·м
Смонтируйте датчик ABS, аккуратно заведя разъем в штатное крепление. Убедитесь в отсутствии перегибов провода. Наденьте колесо, затяните болты крест-накрест моментом 125 Н·м. Прокачайте тормозную систему перед эксплуатацией.
Проверка люфта колёс после замены
Проверка люфта колеса – обязательный этап после установки нового ступичного подшипника на Ford Focus 2. Эта процедура позволяет убедиться в корректности монтажа и отсутствии критического зазора в узле. Игнорирование проверки может привести к ускоренному износу детали, повреждению смежных элементов и потере контроля над автомобилем.
Люфт проявляется как ощутимый свободный ход колеса относительно вертикальной оси. Для точной диагностики автомобиль должен быть вывешен на подъёмнике или установлен на домкратах с обязательным снятием колеса. Проверку проводят в двух плоскостях: вертикальной и горизонтальной, прикладывая усилие к фланцу ступицы или тормозному диску.
Пошаговая процедура проверки
- Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом и противооткатными упорами.
- Вывесите проверяемое колесо с помощью домкрата, снимите колесо.
- Возьмитесь руками за верхнюю и нижнюю точки тормозного диска:
- Резко дёрните диск на себя и от себя (проверка вертикального люфта).
- Повторите действия, взявшись за левую и правую часть диска (проверка горизонтального люфта).
- Оцените результат:
- Допустимо: Минимальный зазор (менее 0,05 мм), отсутствие стука и заметного смещения.
- Недопустимо: Чувствительный люфт, характерные щелчки или глухие удары при раскачивании.
При обнаружении люфта немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля. Требуется повторная разборка ступицы для диагностики причины: неправильная запрессовка подшипника, деформация посадочных мест, недотянутая гайка ступицы или брак детали. Повторная установка без устранения дефекта приведёт к аварийному разрушению узла.
Список источников
При подготовке инструкции использовались специализированные технические материалы и практические руководства по обслуживанию автомобилей Ford. Акцент делался на проверенные данные, соответствующие спецификациям модели Focus второго поколения.
Основные источники включали документацию производителя, профильные автомобильные издания и экспертные видеоинструкции. Ниже представлен перечень ключевых ресурсов для самостоятельного выполнения работ.
- Официальное руководство по ремонту Ford Focus 2 (Factory Service Manual)
- Технические бюллетени Ford (TSB) по обновлениям ходовой части
- Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников по замене подшипников
- Специализированные форумы владельцев Focus 2 (focus2.ru, drive2.ru/ford/focus2)
- Каталоги запчастей (OEM и аналоговых подшипников SKF/FAG)
- Статьи в автомобильных журналах "За рулём" и "Авторевю"
- Мануалы по использованию гидравлического пресса и съёмников ступиц