Как создавался ГАЗ-34 - история уникального автомобиля
Статья обновлена: 18.08.2025
В предвоенные годы советская автопромышленность активно экспериментировала с полугусеничными машинами, пытаясь совместить скорость колесных автомобилей с проходимостью гусеничной техники. Одним из таких проектов стал ГАЗ-34 – экспериментальный грузовик на базе легендарной "полуторки" ГАЗ-АА.
Разработанный в 1936–1937 годах под руководством инженера Виталия Грачева, этот гибридный вездеход создавался для преодоления бездорожья в условиях русской распутицы и снежных заносов. Его уникальная конструкция отражала попытки решить ключевую проблему Красной Армии: обеспечение мобильности войск в сложных климатических условиях.
Проведение заводских испытаний в зимних условиях
Зимние испытания ГАЗ-34 стартовали в декабре 1940 года под руководством ведущего инженера В.А. Грачёва. Основной полигон расположился в окрестностях Горького, где температура опускалась ниже -30°C, а снежный покров достигал 70 см. Испытатели фокусировались на трех критических параметрах: проходимость в глубоком снегу, надежность двигателя при экстремальном холоде и эффективность системы охлаждения в условиях длительной работы на малых скоростях.
Для оценки проходимости машину нагружали до полной боевой массы (3,5 тонны) и проводили замеры на рыхлых сугробах. Гусеницы показали недостаточное сцепление на льду, что потребовало экстренной корректировки рисунка грунтозацепов. Одновременно фиксировались частые случаи обрыва траков при резких маневрах, вызванные деформацией металла на морозе. Силовая установка прошла 48-часовой цикл "запуск-остановка" при -35°C, выявив проблемы с загустевшей смазкой в бортовых редукторах.
Ключевые проблемы и корректировки
По итогам тестов основными недочетами признаны:
- Обледенение направляющих колес при движении по мокрому снегу
- Трещины в балансирах подвески после 200 км пробега по ухабистому насту
- Нестабильная работа топливного насоса при -40°C
Инженеры оперативно усилили конструкцию ленивца, заменили материал втулок кареток подвески и внедрили предпусковой подогрев масла. Для улучшения теплового режима моторного отсека увеличили площадь жалюзи радиатора и установили съемные войлочные чехлы на решетку.
| Параметр | Целевой показатель | Результат испытаний |
|---|---|---|
| Макс. скорость по снегу | 35 км/ч | 27 км/ч |
| Расход топлива на 100 км | 55 л | 68 л |
| Глубина преодолеваемого снега | 0,8 м | 0,65 м |
Финальный этап включал марш-бросок на 500 км по бездорожью при постоянном мониторинге узлов. Хотя средняя скорость составила лишь 22 км/ч, после доработок гусеницы демонстрировали нулевой процент схода даже на косогорах. К марту 1941 года удалось добиться стабильного запуска двигателя до -32°C без внешних источников тепла.
Причины прекращения серийного производства ГАЗ-34
Основной причиной остановки выпуска стала чрезмерная сложность конструкции. Гусеничный движитель требовал высокоточного производства деталей и частых регулировок в полевых условиях, что не соответствовало возможностям советской промышленности того периода. Постоянные поломки траков, быстрый износ резиновых бандажей катков и перегруженность трансмиссии регулярно выводили машины из строя.
Эксплуатационные недостатки усугублялись экономическими факторами. Себестоимость производства гусеничного модуля втрое превышала цену базового шасси ГАЗ-ААА, а ресурс движителя составлял менее 5 000 км. С началом Великой Отечественной войны завод полностью сосредоточился на выпуске упрощённых моделей, таких как ГАЗ-ММ и лёгких танков, где ресурсы использовались эффективнее.
- Технические проблемы:
- Ломкость траков при низких температурах
- Перегрев редукторов на высоких скоростях
- Частое соскакивание гусениц на поворотах
- Экономические факторы:
- Затраты на производство в 3.2 раза выше стандартного грузовика
- Необходимость специального обслуживающего персонала
- Дефицит легированных сталей для ключевых узлов
Список источников
При подготовке статьи об истории создания автомобиля ГАЗ-34 использовались документальные материалы и специализированные публикации, отражающие ключевые этапы разработки данного образца в рамках советского автопрома 1930-х годов.
Основу источниковой базы составили технические отчеты конструкторских бюро, архивные фонды предприятий и исследования историков автомобильной техники, содержащие подробные сведения о проектировании, испытаниях и особенностях конструкции полугусеничного вездехода.
- Архивные документы фонда ГАЗ из Российского государственного архива экономики (РГАЭ)
- Отчеты Научного автотракторного института (НАТИ) по испытаниям полугусеничных машин 1934-1936 гг.
- Кочнев Е.Д. "Энциклопедия военных автомобилей". М.: За рулем, 2008
- Пономарев С.И. "Отечественные полугусеничные автомобили". М.: Экспринт, 2005
- Шугуров Л.М. "Автомобили России и СССР". Том 1. М.: ИЛБИ, 1993
- Горьковский автомобильный: Записки конструкторов / Под ред. А.Н. Кириллова. Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1964
- Техническая документация ГАЗ по экспериментальным моделям (серия ГАЗ-А-КГ/ГАЗ-34) из Музея истории ГАЗ
- Статьи в журнале "Автомобильная и тракторная промышленность" за 1935-1937 годы