Как заменить масло в коробке передач Приоры

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена трансмиссионного масла в механической коробке передач Приоры - критически важная процедура для сохранения работоспособности агрегата.

Данное руководство содержит пошаговую инструкцию по самостоятельной замене смазочной жидкости без привлечения специалистов, включая особенности доступа к заливной горловине и контроль уровня масла.

Необходимые инструменты для замены масла

Для замены трансмиссионного масла в коробке передач Lada Priora потребуется подготовить базовый набор инструментов и расходные материалы. Работы удобнее выполнять на смотровой яме или подъемнике, обеспечив свободный доступ к днищу автомобиля.

Обязательно используйте масло с допуском производителя (обычно 75W-80 GL-4) в достаточном объеме – около 3,2 литров для механической коробки. Предварительно прогрейте двигатель для улучшения текучести старой смазки при сливе.

Основной комплект

Шестигранник на 12 мм (для сливной и заливной пробок МКПП)
Вороток или трещоточный ключ с удлинителем
Емкость для отработанного масла (объемом не менее 4 л)
Резиновые перчатки и ветошь

Дополнительные приспособления

Прибор для заливки	Специальный шприц или гибкая трубка с воронкой
Новые пробки	Медные или алюминиевые прокладки (рекомендуется заменить)
Щетка	Для очистки загрязнений вокруг пробок

Выбор подходящего масла для МКПП

Основной критерий выбора – соответствие спецификациям производителя Lada. Для МКПП Приоры требуется масло класса вязкости SAE 75W-90 или 80W-85. Отклонение от этих параметров может привести к ухудшению переключения передач и повышенному износу синхронизаторов.

Обязательно используйте масла стандарта API GL-4. Категорически не подходят жидкости GL-5 – их противозадирные присадки агрессивны для латунных компонентов коробки. Объем заливки составляет 3.2 литра, но подготовьте 3.5 л с учетом потерь при прокачке.

Ключевые характеристики и рекомендации

Оптимальные варианты по составу:

Синтетические 75W-90 – для круглогодичной эксплуатации, особенно в морозы ниже -25°C
Полусинтетические 80W-85 – для умеренного климата при температуре до -20°C

Проверяйте допуски на упаковке:

Соответствие ТУ или ГОСТ 23652-79
Надпись "Для механических коробок" (не для редукторов!)
Отсутствие пометки "Energy Conserving"

Параметр	Допустимое значение	Критичное нарушение
Класс вязкости	75W-90 / 80W-85	85W-90 / 140
Стандарт API	GL-4	GL-5 / GL-6
Тип основы	Синтетика / Полусинтетика	Минеральное (при t < -15°C)

Требуемый объем трансмиссионной жидкости

Объем масла для коробки передач Приоры зависит от типа трансмиссии и условий заливки. Для полной заправки после капремонта или сборки агрегата требуется больший объем, чем при стандартной замене жидкости через сливное отверстие.

Уточните тип вашей КПП, так как механическая и автоматическая коробки имеют значительную разницу в емкости. Ниже приведены точные значения для разных ситуаций.

Тип КПП	Полный объем (при сборке/ремонте)	Объем при замене*
Механическая (МКПП)	3.3 литра	3.0 литра
Автоматическая (АКПП)	7.5 литров	3.5-4.0 литра

*При стандартной замене самотеком (без демонтажа коробки) в МКПП вытекает ~3 л из-за остатков в картере. Для АКПП объем зависит от температуры и способа замены: частичная замена требует 3.5-4 л, полная циклом – до 7 л.

Подготовка автомобиля к процедуре

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку. Отсутствие уклона критично для точного контроля уровня масла при последующих операциях.

Зафиксируйте машину стояночным тормозом и установите противооткатные упоры под колеса. Убедитесь, что коробка передач переведена в нейтральное положение.

Необходимые условия и инструменты

Обеспечьте доступ к яме, подъемнику или эстакаде. Работать только из-под автомобиля! Подготовьте:

Ключ на 17 (для пробки контрольного отверстия)
Воронку с гибким шлангом (длиной 30-40 см)
Чистую ветошь
Емкость для старого масла (минимум 3 литра)
Новое масло (GL-4 75W-90, ~3.3 л)

Прогрейте коробку передач перед заменой: совершите поездку длительностью 10-15 минут. Теплое масло обладает лучшей текучестью для полного слива отработанной жидкости.

Элемент	Расположение под авто
Сливная пробка	Нижняя часть картера КПП, шестигранник
Контрольное отверстие	Боковая стенка КПП со стороны водителя

Очистите ветошью области вокруг сливной пробки и контрольного отверстия. Предотвращение попадания грязи в агрегат – обязательное условие!

Поиск контрольного отверстия для уровня

Контрольное отверстие для проверки уровня масла расположено на левой боковой стороне картера коробки передач (со стороны водителя). Оно находится чуть ниже оси приводных валов, ближе к задней части картера. Отверстие закрыто резьбовой пробкой на 17 мм с медной или алюминиевой уплотнительной шайбой.

Для точного обнаружения необходимо зачистить поверхность картера от грязи ветошью. Ищите выступающий шестигранник пробки в зоне крепления левой опоры двигателя – ориентиром служит защита картера (при наличии) или стартер, расположенный выше.

Алгоритм поиска

Поставьте автомобиль на смотровую яму/эстакаду и зафиксируйте ручником
Очистите левую часть картера КПП жесткой щеткой
Найдите шарниры приводов передних колес (ШРУСы)
Сместите взгляд на 5-7 см ниже левого ШРУСа вдоль плоскости картера
Проверьте наличие выступающей грани пробки – она может быть скрыта слоем грязи

Важно: Не путайте с соседними пробками! Сливное отверстие имеет больший размер (обычно на 24 мм) и расположено в нижней части картера, а контрольное – на боковой поверхности.

Характеристика	Контрольная пробка	Сливная пробка
Размер ключа	17 мм	24 мм
Расположение	Боковая стенка картера	Днище картера
Назначение	Проверка уровня масла	Полный слив масла

Локализация заливной пробки КПП

Заливная пробка коробки переключения передач (КПП) на автомобилях Lada Priora расположена на левой боковой стороне корпуса коробки, если смотреть по ходу движения автомобиля. В отличие от сливной пробки, которая находится на самой нижней точке картера КПП, заливная пробка размещена выше, на боковой стенке.

Для доступа к заливной пробке обязательно требуется заехать на эстакаду, подъемник или загнать автомобиль в смотровую яму. Попытки найти ее сверху в подкапотном пространстве будут безрезультатны, так как она скрыта под днищем автомобиля и надежно закрыта от внешнего воздействия.

Как найти заливную пробку

После обеспечения доступа под автомобиль:

Очистите область левой боковины КПП от грязи ветошью.
Визуально найдите пробку. Она находится на боковой поверхности картера КПП, со стороны водителя (левой стороны автомобиля).
Заливная пробка обычно расположена на одном уровне или чуть выше оси полуоси левого привода.
Ориентиром может служить ее относительная близость к сливной пробке (которая под ней) и к кронштейну крепления двигателя.

Ключевые отличительные признаки заливной пробки КПП Приора:

Признак	Описание
Расположение	Боковая стенка картера КПП (левая сторона по ходу движения)
Уровень	Выше сливной пробки, примерно на уровне оси полуоси левого привода
Тип головки	Шестигранник под ключ на 17 мм (чаще всего)
Форма	Цилиндрическая резьбовая пробка (не магнитная, в отличие от сливной)

Важно: Не путайте заливную пробку КПП со сливной пробкой (находится внизу) или пробкой редуктора заднего моста (если автомобиль заднеприводный, у Приоры его нет). Доступ к заливной пробке может быть частично затруднен элементами подвески или защитой двигателя (если установлена), что требует аккуратности при работе ключом. Уровень масла в КПП контролируется именно по нижней кромке заливного отверстия – масло должно быть налито до уровня, когда оно начинает слегка вытекать из отверстия.

Определение расположения сливной пробки

Сливная пробка коробки передач на Приоре расположена в нижней части картера коробки передач (КПП). Для доступа к ней необходимо заехать на эстакаду, подъемник или использовать смотровую яму, обеспечив полную безопасность автомобиля на подставках (домкраты не являются надежной опорой для работ под машиной).

После подъема автомобиля и обеспечения безопасности, осмотрите нижнюю часть моторного отсека со стороны коробки передач. Вам потребуется фонарь для хорошего освещения. Сливная пробка находится на самой нижней точке картера КПП, обычно ближе к ее задней части.

Ключевые ориентиры для поиска:

Центральное расположение: Пробка находится строго по центру нижней плоскости картера коробки передач.
Соседние элементы: Спереди от пробки обычно находится поддон двигателя, а сзади – задняя опора силового агрегата (подрамник).
Отличие от других пробок: Крайне важно не перепутать сливную пробку КПП со сливной пробкой картера двигателя (находится на поддоне двигателя, спереди от КПП) или пробкой гидроусилителя руля (если он установлен, находится на бачке ГУР или на рейке).
Визуальное отличие: Пробка КПП имеет шестигранное углубление "под ключ" (чаще всего на 17 мм) или внешний шестигранник. Она заметно крупнее контрольной пробки уровня масла.

Важно: Перед откручиванием пробки убедитесь, что двигатель и коробка остыли, чтобы избежать ожогов горячим маслом. Также подготовьте подходящую емкость для слива старого масла объемом не менее 3 литров.

Для откручивания сливной пробки вам понадобится:

Инструмент	Назначение
Торцовый ключ или головка	Чаще всего на 17 мм (для шестигранного углубления)
Вороток / Трещотка	Для приложения усилия к ключу/головке
Удлинитель	Может потребоваться для удобного доступа
Новый медная шайба (прокладка)	Обязательна для замены при закручивании пробки

Прогрев коробки перед заменой

Прогрев трансмиссионного масла перед сливом – обязательная процедура, обеспечивающая эффективность замены. Масло в холодной коробке передач (особенно зимой) становится вязким, что препятствует полному стеканию отработанной жидкости и взвешенных в ней частиц металлического износа. Непрогретая коробка оставит в поддоне до 20-30% старого масла.

Для достижения оптимальной температуры (70-80°C) масла необходимо движение на автомобиле. Прогревайте коробку в течение 15-20 минут в смешанном режиме: чередуйте плавные разгоны на пониженных передачах (2-3) с движением на высшей передаче (4-5) при умеренных оборотах двигателя (2500-3500 об/мин). Избегайте резких стартов и пробуксовок.

Ключевые этапы прогрева:

Начало движения: Трогайтесь плавно, первые 5 км двигайтесь на скорости 40-60 км/ч
Активный прогрев: Используйте переключения передач каждые 30-45 секунд (3→4→5→3)
Контроль температуры: Коснитесь рукой поддона коробки (через защиту) – он должен быть горячим, но не обжигающим

Условия	Рекомендуемое время прогрева	Особенности
Лето (+20°C и выше)	10-15 минут	Достаточно городского цикла без пробок
Зима (ниже 0°C)	20-25 минут	Обязательно включите печку салона для нагрева тоннеля КПП

Важно: Сразу после поездки установите автомобиль на ровную площадку с ямой или подъемником. Слив масла производите в течение 10-15 минут после остановки двигателя – за это время температура останется достаточной для текучести, но снизится до безопасного уровня.

Установка автомобиля на эстакаду

Перед началом работ убедитесь, что эстакада установлена на ровной твёрдой поверхности (асфальт, бетон), а её конструкция не имеет повреждений. Очистите колёса Приоры от грязи, проверьте стояночный тормоз и включите первую передачу для дополнительной фиксации.

Заезжайте на эстакаду передним ходом строго перпендикулярно платформе на минимальной скорости. Остановитесь при касании передними колёсами ограничительного бруска. Попросите помощника визуально контролировать положение колёс относительно краёв эстакады для предотвращения съезда.

Критические шаги после подъёма

Затяните ручник до упора
Зафиксируйте колёса противооткатными башмаками:
- Обязательно под задние колёса
- Рекомендуется добавить башмаки под передние
Проверьте устойчивость:

Критерий Проверка

Наклон Автомобиль не должен качаться

Контакты Все 4 колеса на поверхности эстакады

Фиксация машины противооткатными упорами

Установи автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Затяни ручной тормоз до упора, включи первую передачу (для МКПП) или режим «P» (для АКПП). Заглуши двигатель и вынь ключ из замка зажигания.

Возьми два противооткатных упора (башмака). Подойди к задним колесам – они являются ведущими на Приоре и несут основную нагрузку при откате. Расположи упоры вплотную к покрышкам со стороны возможного движения: если машина стоит под уклоном, ставь со стороны спуска.

Порядок установки упоров

Прижми упор рабочей поверхностью полностью к плоскости колеса.
Убедись, что клин плотно контактирует с шиной и дорожным покрытием без перекосов.
Проверь фиксацию, попытавшись сдвинуть автомобиль рукой – колеса должны оставаться неподвижными.

Важно: никогда не ограничивайся только упорами под передние колеса! При поднятии машины домкратом задняя ось может сместиться, поэтому дублирующая фиксация ведущих колес обязательна.

Меры безопасности при работе под авто

Перед началом любых работ под автомобилем убедитесь в наличии исправных страховочных опор или домкратных подставок. Никогда не полагайтесь только на домкрат – гидравлика может внезапно отказать под нагрузкой. Проверьте устойчивость машины на ровной твердой поверхности без уклонов.

Обязательно наденьте защитные очки и перчатки: при работе с крепежом возможны попадания ржавчины или технических жидкостей в глаза. Обеспечьте хорошее освещение рабочей зоны фонарем на магнитном основании или налобным фонариком – плохая видимость увеличивает риск травм и ошибок.

Ключевые правила безопасности

Блокировка колес: установите противооткатные башмаки под диагонально противоположные колеса
Защита рук: используйте перчатки с усиленным покрытием при откручивании горячих или острых элементов
Отключение АКБ: снимите клемму "массы" при работе вблизи электропроводки

Особое внимание уделяйте работе с выхлопной системой – глушитель и катализатор сохраняют высокую температуру даже после остановки двигателя. Всегда проверяйте температуру труб рукой в защитной перчатке перед касанием.

Опасность	Способ нейтрализации
Падение автомобиля	Двойная страховка: домкрат + подставки
Разлив масла	Поддон для сбора жидкости + абсорбент
Поражение током	Снятие минусовой клеммы АКБ

При сливе отработанного масла заранее подготовьте герметичную тару объемом не менее 5 литров. Не допускайте контакта горячей жидкости с кожей – используйте воронку с длинным носиком. При попадании масла на кожу немедленно промойте место мыльным раствором.

Зафиксируйте стояночный тормоз
Включите первую передачу (механика) или режим "P" (автомат)
Установите предупредительный знак перед автомобилем
Проверьте отсутствие детей и животных в рабочей зоне

Подготовка емкости для старого масла

Выберите чистую емкость объемом не менее 4 литров с широким горлом для удобства слива. Идеально подойдет пластиковая канистра из-под масла или технической жидкости. Убедитесь, что тара сухая внутри и не содержит остатков посторонних веществ.

Поставьте емкость строго под сливное отверстие коробки передач. Для точного позиционирования используйте смотровую яму или эстакаду – струя масла может отклоняться в сторону. Приготовьте ветошь для оперативного удаления возможных подтеков на корпусе КПП и полу.

Дополнительные рекомендации:

Защита поверхности: Постелите под емкость непромокаемый коврик или картон
Стабильность: Установите тару на ровную площадку, исключив риск опрокидывания
Доступность: Обеспечьте свободный доступ для извлечения заполненной емкости из-под автомобиля

Очистка зоны вокруг сливной пробки

Тщательно удалите грязь, пыль и дорожные наслоения вокруг сливной пробки коробки передач с помощью щетки с жесткой щетиной. Особое внимание уделите области непосредственно возле самой пробки и резьбовому соединению.

Обработайте очищенную поверхность ветошью, смоченной в бензине, уайт-спирите или специальном обезжиривателе. Дождитесь полного испарения чистящего состава перед дальнейшими действиями. Это исключит попадание абразивных частиц внутрь агрегата при откручивании.

Ключевые этапы подготовки

Обязательные действия:

Обеспечьте свободный доступ к сливной пробке, сняв при необходимости элементы защиты двигателя.
Используйте защитные очки для предотвращения попадания загрязнений в глаза во время чистки.
Проверьте состояние уплотнительного кольца пробки – при наличии трещин или деформации замените его.

Важно: Не применяйте для чистки обильное количество воды или сильный напор – это может привести к коррозии или попаданию влаги в соседние узлы.

Инструмент	Назначение
Жесткая щетка	Первичное удаление крупных загрязнений
Чистая ветошь	Финишная протирка и обезжиривание
Растворитель	Удаление масляных пятен и стойких отложений

Откручивание сливной пробки ключом на "17"

Найдите сливную пробку на нижней части картера коробки передач. Она расположена ближе к передней части автомобиля и имеет шестигранный шлиц под ключ 17 мм.

Подставьте чистый поддон объёмом не менее 3 литров под пробку. Убедитесь, что ёмкость расположена точно под отверстием – струя масла при откручивании может быть под давлением.

Процесс откручивания

Выполните следующие действия:

Наденьте ключ на пробку и проверьте надёжность сцепления
Приложите усилие против часовой стрелки, используя короткий рычаг для начального срыва
При закисании резьбы: аккуратно постучите молотком по рукоятке ключа
Откручивайте пробку последние 2-3 оборота вручную – будьте готовы к потоку масла

После полного ослабления резьбы быстро отодвиньте руку в сторону, позволяя пробке упасть в поддон вместе с потоком масла. Не пытайтесь удержать горячую пробку – температура масла может достигать 80°C.

Тип пробки	Магнитная с уплотнительным кольцом
Критическая ошибка	Использование разводного ключа вместо торцевого
Последствие	Срыв граней пробки и необходимость высверливания

Аккуратный слив отработанной жидкости

Перед началом работ установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду, обеспечив строго горизонтальное положение. Прогрейте масло в коробке до рабочей температуры (проедьте 10-15 км), чтобы снизить его вязкость и улучшить полноту слива.

Подготовьте емкость для сбора отработки объемом не менее 4 литров. Очистите сливную пробку коробки передач от грязи ветошью, особое внимание уделив области вокруг отверстия для предотвращения попадания загрязнений внутрь узла при откручивании.

Порядок выполнения слива

Ключом на 17 ослабьте сливную пробку картера КПП (расположена на нижней части коробки)
Постепенно выкручивайте пробку вручную, удерживая емкость непосредственно под отверстием
После появления струи масла полностью снимите пробку, контролируя направление потока
Дождитесь полного стекания жидкости (10-15 минут), слегка покачивая автомобиль за пороги для удаления остатков

Тщательно очистите сливную пробку магнитным скребком от металлической стружки. Проверьте состояние уплотнительного кольца – при наличии трещин или деформаций замените его новым во избежание течи после сборки.

Параметр	Требование
Диаметр емкости	Не менее 20 см
Момент затяжки пробки	35-45 Н·м
Допустимая стружка на магните	Мелкая взвесь без крупных фрагментов

Перед установкой пробки протрите резьбовое соединение чистой ветошью без ворса. Затягивайте с усилием, указанным в таблице, используя динамометрический ключ – перетяжка может повредить резьбу картера, недостаточный момент вызовет течь масла.

Осмотр сливной пробки на повреждения

После снятия сливной пробки тщательно очистите её ветошью от металлической стружки и остатков старого масла. Особое внимание уделите резьбовой части и уплотнительным поверхностям – именно здесь чаще всего возникают дефекты.

Визуально проверьте пробку на отсутствие трещин корпуса, сколов и глубоких царапин. Убедитесь, что грани под ключ не сорваны, а магнитик (если предусмотрен конструкцией) плотно зафиксирован в посадочном гнезде без признаков разрушения.

Ключевые элементы диагностики

Основные зоны для контроля:

Резьбовой участок – отсутствие деформации витков, задиров или вмятин
Конусная уплотнительная поверхность – ровность без вогнутостей/выпуклостей
Монтажные грани – сохранность шестигранника (12 или 14 мм)
Магнитный элемент – целостность и отсутствие отслоений

Обнаружив любые механические повреждения, немедленно замените пробку. Использование дефектной детали приведёт к протечкам масла или срыву резьбы при затяжке. Если визуальный осмотр вызывает сомнения – проведите пальцем по критичным зонам: неровности ощущаются тактильно.

Очистка сливного отверстия от металлической стружки

После полного слива старого масла тщательно осмотрите магниты на сливной пробке. На них скапливается металлическая стружка, образующаяся в процессе эксплуатации коробки передач.

Аккуратно удалите загрязнения чистой ветошью или мягкой щеткой. Особое внимание уделите пазу между магнитом и корпусом пробки – там часто скапливаются крупные фрагменты. Не используйте агрессивные растворители или металлические щетки, чтобы не повредить магниты.

Последовательность работ

Протрите магниты сухой безворсовой тряпкой до полного удаления металлической взвеси
Проверьте состояние резьбы на пробке – наличие забоин или деформации требует замены детали
Очистите посадочное место пробки на картере коробки от грязи
Убедитесь в целостности уплотнительного кольца – при наличии трещин или вмятин установите новое

Важно: Не устанавливайте пробку с остатками стружки – это приведет к ускоренному износу шестерен и подшипников. Контролируйте чистоту сливного отверстия перед закручиванием пробки – случайно попавшая стружка может заблокировать каналы смазки.

Замена уплотнительного кольца пробки

Сливная пробка картера коробки передач оснащена уплотнительным кольцом для предотвращения утечки масла. Со временем это кольцо теряет эластичность, трескается или деформируется, что приводит к протеканию трансмиссионной жидкости через резьбовое соединение. Регулярная замена кольца при смене масла – обязательная процедура для поддержания герметичности узла.

Игнорирование износа уплотнителя грозит постепенным снижением уровня масла в коробке, что провоцирует повышенный износ синхронизаторов и шестерен. При обнаружении масляных подтёков вокруг пробки или мокрых следов на защите картера кольцо подлежит немедленной замене независимо от пробега.

Порядок замены уплотнительного кольца

Для работы потребуется новое медное или резиновое кольцо (тип зависит от конструкции пробки вашей модели Приоры), а также ключ на 17 мм и чистая ветошь.

Очистите область вокруг сливной пробки от грящи щёткой.
Подставьте ёмкость для старого масла под сливное отверстие.
Выкрутите пробку ключом, удерживая её от падения в ёмкость.
Снимите старое кольцо с пробки, протрите посадочное место салфеткой.
Установите новое кольцо на пробку (медное – аккуратно запрессовать, резиновое – надеть без перекручивания).
Затяните пробку с усилием 35-45 Н·м после ручного закручивания резьбы.

Важно: Используйте только кольца, рекомендованные производителем (артикул 2108-1701040 для резиновых или 2101-1701040 для медных). Перетяжка пробки вызывает деформацию уплотнителя и срыв резьбы.

Тип кольца	Материал	Особенности монтажа
Медное	Медь	Требует замены при каждой заливке масла, одноразовое
Резиновое	Морозостойкая резина	Допускает многократное использование при отсутствии повреждений

Затяжка сливной пробки после слива

Установите чистую сливную пробку с новым уплотнительным кольцом (если старое повреждено) в отверстие картера коробки передач. Вручную заверните пробку до упора, следя за отсутствием перекоса резьбы.

Затяните пробку динамометрическим ключом с усилием 35–45 Н·м. Превышение момента может сорвать резьбу, недостаточная затяжка вызовет течь масла. При отсутствии динамометрического ключа действуйте осторожно – после контакта с картером сделайте не более ¼ оборота.

Проверка герметичности

Протрите место установки пробки ветошью.
Залейте свежее масло через заливное отверстие до уровня контрольной пробки.
Запустите двигатель, прогрейте коробку 3–5 минут.
Дайте автомобилю постоять 10 минут на ровной поверхности.
Осмотрите область сливной пробки на предмет подтёков – при их наличии осторожно подтяните пробку (максимум +5 Н·м).

Протирка зоны заливной горловины

Перед откручиванием пробки тщательно очистите поверхность вокруг заливной горловины от грязи, пыли и масляных подтёков. Используйте сухую чистую ветошь или бумажное полотенце, уделяя особое внимание области под крышкой и резьбовому соединению.

Дополнительно продуйте стык пробки сжатым воздухом (например, из баллончика) для удаления мельчайших абразивных частиц. Это предотвратит попадание загрязнений в трансмиссию при открытии горловины и последующей заливке масла.

Ключевые этапы подготовки

Механическая очистка: Снимите основной слой грязи вокруг горловины сухой ветошью круговыми движениями.
Финишная обработка: Протрите зону насухо чистой микрофиброй или безворсовой салфеткой.
Контроль резьбы: Убедитесь, что в пазах резьбы пробки не осталось песка или стружки.

Ошибка	Последствие
Недостаточная очистка	Загрязнение масляной системы, износ синхронизаторов
Использование мокрой тряпки	Попадание воды в трансмиссионное масло

Важно: Работу выполняйте при холодном агрегате – горячее масло повышает риск ожогов, а загрязнения сильнее прилипают к нагретым поверхностям.

Откручивание заливной пробки коробки

Заливная пробка расположена на левой боковой стенке КПП, ближе к переднему крылу автомобиля. Для доступа потребуется смотровая яма, эстакада или подъёмник, а также набор головок с воротком и трещоткой.

Перед откручиванием тщательно очистите область вокруг пробки от грязи щёткой или ветошью. Убедитесь, что ключ плотно садится на грани пробки во избежание срыва шлицов.

Порядок действий

Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и противооткатными башмаками
Наденьте защитные очки – возможен контакт с остатками масла
Подберите головку на 17 мм (стандартный размер для Приоры)
Вставьте вороток в головку и расположите его строго перпендикулярно пробке
Плавно надавите в направлении против часовой стрелки для срыва резьбы
Докрутите пробку рукой до полного выкручивания

Важный нюанс	Последствия нарушения
Не прикладывать ударные нагрузки	Деформация сливного канала КПП
Проверить наличие уплотнительного кольца на пробке	Течь масла после закручивания

Подготовка шприца для заливки масла

Подготовьте медицинский шприц объёмом не менее 50 мл с широким наконечником (предпочтительно 100 мл) и гибкий шланг длиной 30-40 см. Плотно наденьте шланг на носик шприца, обеспечив герметичное соединение – это предотвратит протекание масла при заливке.

Снимите поршень со шприца и заполните корпус свежей трансмиссионной жидкостью до краёв. Аккуратно верните поршень на место, переверните шприц носиком вверх и медленно вытолкните воздух до появления масла на кончике шланга – это исключит воздушные пробки в системе.

Порядок сборки

Проденьте шланг через монтажное отверстие сверху КПП (рядом с аккумулятором).
Надёжно зафиксируйте шприц вертикально, используя подручные средства (например, стойку АКБ).
Проверьте отсутствие перегибов шланга перед началом заливки.

Материал	Требование
Шприц	Объём ≥50 мл, химически стойкий
Шланг	Внутренний Ø 8-10 мм, длина 30-40 см
Масло	Только рекомендованное производителем (например, LUKOIL TM-4 75W-80)

Важно: используйте исключительно чистые инструменты – попадание грязи в коробку недопустимо. При работе в холодной среде предварительно прогрейте масло до +25°C для улучшения текучести.

Набор свежего масла в шприц

Подготовьте чистый медицинский шприц большого объёма (рекомендуется 100-200 мл) и пластиковую трубку подходящего диаметра, которая плотно наденется на носик шприца. Убедитесь, что трубка имеет длину 30-40 см для удобства последующей заливки через контрольное отверстие КПП.

Снимите защитный колпачок со шприца, наденьте трубку на выходное отверстие до упора. Откройте канистру со свежим трансмиссионным маслом (обязательно стандарта 75W-80 GL-4) и погрузите конец трубки в жидкость. Держите шприц вертикально, поршнем вверх.

Техника набора масла

Медленно потяните поршень шприца на себя, контролируя заполнение цилиндра маслом без пузырьков воздуха. При необходимости наклоните канистру, чтобы трубка постоянно находилась ниже уровня масла. После полного заполнения шприца:

Извлеките трубку из канистры, удерживая её конец выше уровня шприца
Аккуратно нажмите на поршень до появления капли масла на конце трубки – это вытеснит воздух
Проверьте герметичность соединения трубки со шприцем

Для исключения протечек при работе используйте шприц с луер-замком или дополнительно зафиксируйте трубку металлическим хомутом. Подготовьте 2-3 заполненных шприца заранее – полная замена масла в КПП Приоры требует около 3 литров жидкости.

Проверка состояния уплотнения заливной горловины

Визуально осмотрите резиновое уплотнительное кольцо на крышке заливной горловины. Ищите признаки повреждений: трещины, разрывы, потертости или деформацию материала. Убедитесь, что уплотнение полностью очищено от грязи и масляных подтеков, которые могут маскировать дефекты.

Проведите пальцем по поверхности уплотнения для обнаружения скрытых дефектов. Особое внимание уделите посадочному месту крышки на горловине – там не должно быть задиров или коррозии, нарушающих прилегание. Проверьте плотность фиксации крышки в закрытом положении: люфт или перекос указывают на проблемы.

Критерии замены уплотнения:

Наличие видимых повреждений резины (расслоение, потеря эластичности)
Масляные потеки вокруг горловины после поездки
Характерный щелчок при закрытии отсутствует
Возраст уплотнения более 5 лет (даже без явных дефектов)

Важно: При замене масла всегда устанавливайте новое уплотнительное кольцо – повторное использование старого приводит к протечкам

Подсоединение шланга к заливному отверстию

Найдите заливное отверстие КПП, расположенное на левой стороне коробки ближе к переднему крылу. Очистите область вокруг пробки от грязи ветошью, чтобы предотвратить попадание загрязнений внутрь агрегата при открытии.

Вставьте подготовленный прозрачный шланг (диаметром 8-10 мм) в горловину пластиковой бутылки с маслом, надежно зафиксировав соединение изолентой. Снимите защитную крышку с заливного отверстия КПП, предварительно подставив небольшую емкость для возможных подтеков старой жидкости.

Порядок подключения шланга

Плотно вставьте свободный конец шланга в заливное отверстие до упора, избегая перегибов трубки.
Убедитесь, что бутылка с маслом расположена выше уровня коробки передач – это обеспечит самотечное поступление жидкости.
Придерживайте шланг рукой у заливной горловины, чтобы предотвратить выскальзывание при подаче масла.

Типичные ошибки	Последствия
Недостаточная глубина ввода шланга	Протекание масла мимо отверстия
Пережатие или перекручивание трубки	Прерывание подачи жидкости
Загрязнение места соединения	Попадание абразива в КПП

Начинайте плавно сжимать бутылку, контролируя движение масла через прозрачные стенки шланга. При появлении жидкости в контрольном отверстии (или достижении уровня по щупу) прекратите подачу.

Медленная заливка масла через шприц

Для точного дозирования и минимизации разливов подготовьте медицинский шприц объёмом 100-200 мл с длинной гибкой трубкой (подойдёт капельница), плотно надетой на носик. Зафиксируйте свободный конец трубки в контрольном отверстии коробки передач, предварительно очищенном от загрязнений.

Наберите масло из канистры в шприц, переверните его поршнем вниз и плавно нажимайте на поршень, выдавливая жидкость в магистраль. Контролируйте уровень масла щупом после каждых 2-3 порций, избегая превышения максимальной отметки. Трубка должна оставаться погружённой в масляный картер для предотвращения образования воздушных пробок.

Ключевые этапы работы

Установите автомобиль на эстакаду/яму строго горизонтально
Очистите зону контрольного отверстия от грязи ветошью
Снимите заглушку с отверстия для щупа КПП
Проденьте трубку шприца до упора в картер

Объём шприца	Рекомендуемое кол-во циклов
100 мл	25-30
200 мл	12-15

Важно: При появлении масла на щупе прекратите заливку, запустите двигатель и последовательно включите все передачи с задержкой 10 секунд. Повторно проверьте уровень через 5 минут после остановки мотора – масло должно быть между рисками MIN/MAX.

Контроль за уровнем заполнения коробки

После заливки свежего масла запустите двигатель автомобиля и прогрейте коробку передач до рабочей температуры (пробег 10-15 км или 20 минут движения). Установите машину на ровную горизонтальную площадку и заглушите мотор.

Очистите область вокруг контрольного отверстия на картере коробки передач от грязи. Выверните пластиковую пробку-щуп (расположена на левой стороне КПП ближе к переднему крылу). При правильном уровне масло должно находиться у нижней кромки отверстия либо медленно вытекать тонкой струйкой ("правило капли").

Проверка и корректировка уровня

Недостаточный уровень: Если масло не появляется в отверстии в течение 3-5 минут, добавьте жидкость через заливную горловину (расположена сверху КПП) шприцем или воронкой. Доливайте порциями по 100-200 мл с повторной проверкой после каждой порции.

Избыточный уровень: При активном вытекании масла после откручивания пробки дайте излишкам стечь до появления "капли". Избыток давления может повредить сальники!

Критерии правильного заполнения:

Масло марки 75W-80 GL-4 (объём 3.0-3.2 л при полной замене)
Температура жидкости: +23...+25°C
Отсутствие подтёков на корпусе после установки пробки

Симптом	Действие
Масло не появляется в отверстии	Доливка через верхнюю горловину
Интенсивное вытекание струёй	Ожидание стекания излишков

Альтернативные методы заливки без шрифта

При отсутствии специализированного шприца для заливки трансмиссионного масла в КПП Приоры, можно использовать подручные средства. Главное – обеспечить точную подачу жидкости в заливное отверстие, расположенное на левой стороне коробки (доступ со стороны аккумулятора).

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, двигатель остыл, а пробка сливного отверстия коробки затянута. Подготовьте чистую тару для сбора возможных потеков масла.

Практические способы

Метод пластиковой бутылки с трубкой:

Возьмите чистую ПЭТ-бутылку (0,5-1 л) и гибкую трубку (подойдет капельница или топливный шланг Ø8-10 мм длиной 30-40 см)
Плотно вставьте трубку в горлышко, зафиксировав изолентой
Наполните бутылку маслом, переверните и введите трубку в заливное отверстие КПП
Сожмите бутылку для создания давления – масло начнет поступать в коробку

Важно: контролируйте уровень масла щупом после заливки каждой порции. Номинальный объем – 3,2 л, но заливайте до середины меток «MIN» и «MAX».

Заливка через удлинитель воронки:

Используйте стандартную воронку с удлинителем из гибкого шланга (длина 50-60 см)
Один конец шланга присоедините к носику воронки, второй – направьте в заливное отверстие
Медленно лейте масло из канистры, избегая образования воздушных пробок

Способ	Преимущества	Риски
Бутылка с трубкой	Минимум инструментов, контроль подачи	Протечки при слабой фиксации трубки
Воронка + шланг	Подходит для больших объемов	Сложность визуального контроля уровня

После завершения заливки дайте маслу стечь в картер (5-7 минут), затем проверьте уровень щупом. При необходимости долейте жидкость до отметки «MAX», после чего плотно закрутите пробку заливного отверстия.

Особенности использования воронки

Заливка масла в коробку передач Приоры требует точного попадания в узкое отверстие маслозаливной горловины. Без воронки высока вероятность пролива жидкости на элементы двигателя или КПП, что приводит к появлению едкого запаха при нагреве и риску возгорания.

Используйте воронку с длинным носиком (диаметром не более 10 мм) – это позволит направить струю точно в отверстие. Обязательно зафиксируйте её рукой или проволокой, так как напор масла из бутылки может сместить инструмент. Рекомендуется предварительно надеть на горловину чистую резиновую трубку для дополнительной герметизации.

Критичные требования к воронке

Чистота: Протрите сухой тряпкой перед использованием. Даже мелкая грязь повредит механизмы КПП
Совместимость с маслом: Пластик должен быть инертным к синтетическим/минеральным маслам
Объём: Выбирайте модели с ёмкостью от 0,5 л – это сократит количество доливов

Ошибка	Последствие	Профилактика
Широкая горловина воронки	Протекание по резьбе маслозаливной пробки	Использование переходника из мягкого пластика
Отсутствие фильтра-сетки	Попащение твердых частиц в коробку	Применение воронок со встроенным фильтром

После завершения заливки немедленно извлеките воронку – остатки масла в ней могут стечь на приводы при демонтаже. Протрите посадочное место пробки ветошью перед закручиванием для исключения перекоса резьбы.

Наблюдение за вытеканием из контрольного отверстия

После установки уровня заливной трубки и начала подачи масла в коробку передач через заливное отверстие, переключитесь на контрольное отверстие, расположенное на левой стороне картера коробки. Оно предназначено для точной проверки уровня масла и закрыто пластиковой пробкой с шестигранным ключом.

Открутите контрольную пробку с помощью ключа на 12 мм, предварительно подставив под отверстие чистую емкость для сбора излишков. Держите пробку в руке – устанавливать ее обратно нужно будет сразу после начала вытекания жидкости.

Критерии корректного уровня

Медленно продолжайте заливать масло через заливное отверстие, одновременно наблюдая за контрольным отверстием. Момент начала вытекания масла тонкой струйкой или плотной каплей сигнализирует о достижении необходимого уровня. Прекратите заливку сразу при появлении жидкости из контрольного отверстия.

Важные нюансы процесса:

Положение автомобиля: Машина должна стоять строго горизонтально
Температура масла: Жидкость должна быть комнатной температуры (20-25°C)
Характер вытекания: Тонкая непрерывная струйка указывает на перелив, допустимо только появление капли или слабого ручейка

Если масло не вытекает после заливки 3 литров – остановитесь и проверьте корректность установки заливной трубки. При отсутствии течи через контрольное отверстие после залива 3.5 литров возможно наличие воздушной пробки – дайте маслу отстояться 10 минут и повторите проверку.

Определение момента прекращения заливки

Масло заливается через заливное отверстие, расположенное на левой боковой стенке коробки передач. Для доступа к нему потребуется снять левое переднее колесо и защиту двигателя (при ее наличии), либо использовать смотровую яму/подъемник. Вставьте чистую воронку в отверстие для предотвращения пролива.

Заливка производится до момента, когда масло начинает вытекать обратно через контрольное отверстие (оно же сливное). Это отверстие находится ниже заливного, на нижней части картера КПП. Перед началом заливки убедитесь, что заглушка контрольного отверстия снята, а под коробкой установлена емкость для сбора возможных излишков.

Ключевые моменты контроля уровня

Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу для распределения масла по узлам КПП.
Заглушите двигатель и подождите 1-2 минуты, чтобы масло частично стекло в картер.
Продолжайте заливку медленной струей до появления непрерывной струи масла из контрольного отверстия.
Прекратите заливку сразу, как только масло начнет вытекать ровной струей без пузырьков воздуха.

Важно: Автомобиль должен стоять строго горизонтально. Установите заглушку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затяните ее с моментом 24-36 Н·м только после полного прекращения вытекания масла. Протрите корпус КПП от остатков масла перед установкой защиты и колеса.

Затяжка заливной пробки с правильным моментом

После завершения заливки масла до уровня контрольного отверстия, плотно вставьте заливную пробку обратно в посадочное место коробки передач. Убедитесь, что резьба начала закручиваться без перекосов – это предотвратит срыв резьбы и повреждение картера.

Для затяжки используйте динамометрический ключ с установленным моментом 35–45 Н·м (ньютон-метров). Избегайте применения обычных гаечных ключей или воротков – чрезмерное усилие деформирует уплотнительное кольцо пробки или сорвёт резьбу в алюминиевом картере.

Порядок действий

Очистите резьбу пробки и отверстия ветошью от грязи и старой смазки.
Нанесите на уплотнительное кольцо пробки тонкий слой свежего моторного масла.
Вкрутите пробку вручную до упора, контролируя отсутствие перекоса.
Затяните ключом крест-накрест в 2 этапа:
- Предварительно: 15–20 Н·м.
- Окончательно: 35–45 Н·м.
Протрите место вокруг пробки для контроля возможных подтёков после запуска двигателя.

Параметр	Значение
Тип пробки	М16×1.5 (стандартная метрическая резьба)
Материал уплотнения	Медь или алюминий (одноразовое кольцо)
Критичная ошибка	Превышение момента >50 Н·м

Важно: При замене масла всегда устанавливайте новое уплотнительное кольцо – деформация старого кольца неизбежно приводит к течи. После запуска двигателя и прогрева коробки проверьте герметичность соединения на подъёмнике или эстакаде.

Очистка корпуса от случайных подтеков масла

После завершения заливки масла тщательно осмотрите корпус коробки передач и прилегающие элементы на наличие проливов или брызг. Капли масла, оставшиеся на поверхности, притягивают грязь и пыль, что в дальнейшем усложняет обнаружение возможных утечек. Используйте чистую ветошь или бумажные полотенца для оперативного удаления свежих подтеков.

Особое внимание уделите местам вокруг заливной пробки и контрольного отверстия – именно там чаще всего остаются следы масла. Проверьте нижнюю часть картера, приводы и защиту двигателя, так как жидкость могла стекать вниз под действием силы тяжести. Убедитесь, что масло не попало на элементы выпускной системы или ремень ГРМ.

Порядок действий

Обработайте загрязненные поверхности автомобильным очистителем двигателя или раствором средства для мытья посуды.
Активно потрите зоны подтеков щеткой с мягкой щетиной для эмульгирования масляных остатков.
Смойте пену обильным количеством воды из пульверизатора или слабой струей из шланга, избегая прямого попадания на электроразъемы.
Вытрите коробку насухо микрофибровой тканью, уделяя внимание стыкам и резьбовым соединениям.
Для труднодоступных мест используйте сжатый воздух (компрессор или баллончик).

Контрольный осмотр через сутки: После пробега 20-30 км повторно проверьте чистоту корпуса КПП. Обнаружение новых масляных пятен указывает на негерметичность сальников или прокладок, требующую диагностики.

Запуск двигателя после заправки

Перед запуском убедитесь, что масло залито до требуемого уровня (между метками MIN и MAX на щупе при проверке на горизонтальной поверхности). Повторно проверьте надежность затяжки сливной и заливной пробок коробки передач.

Выжмите педаль сцепления до упора для снижения нагрузки на стартер и механизмы трансмиссии. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Последовательность действий

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните в положение ON (загорание приборной панели)
Выдержите паузу 3-5 секунд для создания давления масла
Поверните ключ в положение START, запуская двигатель
Удерживайте педаль сцепления выжатой до полного запуска
Прогрейте мотор 1-2 минуты на холостых оборотах

Проверьте герметичность коробки передач в местах пробок и сальников. Медленно отпустите сцепление, контролируя отсутствие посторонних шумов (хруст, стук). Совершите тестовую поездку, проверяя:

Четкость включения всех передач
Отсутствие вибраций на ручке КПП
Нормальную работу сцепления

Прогрев трансмиссии на нейтральной передаче

Прогрев масла в механической коробке передач Приоры перед заменой или доливом критически важен для точности замера уровня. Холодная трансмиссионная жидкость обладает высокой вязкостью и не успевает стечь в картер, что приводит к ложным показаниям щупа.

Для равномерного распределения масла по узлам КПП запустите двигатель и выждите 2-3 минуты на нейтральной передаче с выжатым сцеплением. Это позволит маслу прогреться до 30-40°C – оптимальной температуры для контроля. Обязательно держите стояночный тормоз активированным.

Ключевые этапы процедуры

Установите авто на ровную поверхность – перекос кузова исказит измерения
Не глушите мотор при проверке – работа маслонасоса поддерживает циркуляцию
Контролируйте температуру – касание капоты рукой должно быть терпимо (не выше 50°C)

Важно: При работе на нейтрали избегайте резкого отпускания педали сцепления – это вызывает ударные нагрузки на непрогретые шестерни. Для полного перемешивания масла после прогрева последовательно включите все передачи на 5-7 секунд с выдержкой паузы в нейтральном положении.

Температурный режим	Рекомендуемое время прогрева	Особенности контроля
От -20°C	4-5 минут	Допускается легкая вибрация кулисы
От 0°C до +20°C	2-3 минуты	Стандартный режим для средней полосы
Выше +25°C	1-1.5 минуты	Избегайте перегрева масла

После остановки двигателя немедленно извлеките щуп и протрите его ветошью. Повторно вставьте до упора и через 15 секунд извлеките для точного определения уровня между метками MIN/MAX. Если масло не достигло рабочей температуры, показания будут завышены на 3-5 мм.

Контроль работы коробки переключения передач

После замены масла запустите двигатель и прогрейте коробку до рабочей температуры (пробег 5-10 км). На заглушенном моторе визуально проверьте соединения картера КПП и сальников на отсутствие подтеков свежего масла.

Осуществите тестовую поездку, последовательно включая все передачи (включая заднюю) на разных оборотах двигателя. Обратите внимание на посторонние шумы: гул, скрежет или стуки в области коробки при работе.

Критерии корректной работы

Плавность включения:

Отсутствие рывков при старте с 1-й передачи
Легкий ход рычага без усилий или провалов
Четкая фиксация передач без самопроизвольного выключения

Контрольные параметры:

Тип неисправности	Возможная причина
Затрудненное включение	Недостаток масла, воздух в системе
Вибрация на нейтрали	Неподходящая вязкость масла
Шум при разгоне	Износ подшипников, низкий уровень смазки

Повторно проверьте уровень масла через 200-300 км пробега. При обнаружении металлической стружки на щупе или устойчивых шумах обратитесь в сервис для диагностики синхронизаторов и шестерен.

Повторный замер уровня масла через контрольную пробку

После долива масла или первого запуска двигателя для прокачки смазки, уровень необходимо перепроверить. Масло должно заполнить все каналы и полости коробки передач, что требует контрольного измерения для точности.

Заглушите двигатель, установите автомобиль на ровную поверхность и дождитесь стекания масла в картер (5-7 минут). Снимите защиту двигателя при необходимости, подготовьте чистую ветошь и ёмкость для возможного сбора излишков.

Процедура замера

Выкрутите контрольную пробку на корпусе КПП (17-мм шестигранник). Расположитесь так, чтобы видеть отверстие на уровне глаз – правильный уровень определяется по нижней кромке отверстия.

Недостаток масла: жидкость не показывается в отверстии. Требуется долив через заливную горловину до появления капель у края.
Избыток масла: струйка или обильное вытекание через отверстие. Дождитесь прекращения активного вытекания – излишки удалятся самостоятельно.
Нормальный уровень: масло образует "мениск" у нижнего края отверстия или медленно капает. Долив не требуется.

После достижения правильного уровня чистой ветошью удалите остатки масла с резьбы и корпуса КПП. Плотно заверните контрольную пробку с усилием 25-35 Н∙м. Установите на место защиту двигателя и проведите тестовую поездку для финальной проверки отсутствия подтёков.

Долив масла при необходимости

Если уровень масла в коробке передач Лада Приора находится между метками MIN и MAX на щупе, доливка не требуется. При уровне ниже MIN или отсутствии смазки на кончике щупа необходимо долить масло.

Для долива используйте только рекомендованные производителем типы трансмиссионных масел (например, 75W-80 GL-4). Заливка несоответствующего масла может привести к повреждению коробки.

Порядок действий

Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте ручным тормозом.
Протрите чистой ветошью заливное отверстие на коробке передач (расположено сверху КПП, обычно под воздушным фильтром).
Снимите пластиковую заглушку с заливной горловины.
Приготовьте воронку с длинным гибким носиком или шприц для заливки масла.
Медленно вливайте масло небольшими порциями (не более 0,2 л за раз).
После каждой порции проверяйте щупом уровень масла:
- Щуп должен быть сухим и чистым перед проверкой
- Вставляйте щуп до упора без закручивания
Прекратите долив при достижении уровня между метками MIN и MAX (оптимально - в верхней трети зоны).
Заверните пробку заливного отверстия до упора.

Избегайте превышения уровня MAX! Перелив масла вызывает вспенивание и течи через сальники. После долива запустите двигатель, поочередно включите все передачи (с выжатым сцеплением), затем заглушите мотор и повторно проверьте уровень.

Параметр	Значение
Объем масла в КПП (полный)	3,2 л
Объем долива (при уровне MIN)	0,5-0,7 л
Интервал замены	Каждые 60-75 тыс. км

Проверка на отсутствие протечек после замены

После завершения заливки масла в коробку передач Приоры критически важно убедиться в герметичности системы. Любая необнаруженная течь приведёт к падению уровня смазки, что вызывает ускоренный износ деталей и риск выхода из строя агрегата. Начните проверку сразу после установки пробки сливного отверстия и снятия автомобиля с подъёмника.

Перед запуском двигателя тщательно протрите насухо подтёки масла вокруг сливной и заливной пробок коробки, а также в зоне соединения с сальниками. Используйте чистую ветошь или бумажные полотенца – это позволит чётко идентифицировать новые следы утечки при последующем контроле.

Порядок действий для выявления протечек

Выполните следующие шаги:

Запустите двигатель и дайте ему поработать 5–7 минут на нейтральной передаче для распределения масла по узлам КПП.
Включите первую передачу, удерживая педаль тормоза, на 10–15 секунд. Повторите для задней передачи. Это создаст давление в системе.
Заглушите двигатель и немедленно осмотрите:
- Область сливной пробки – капли или мокрые потёки недопустимы;
- Зону заливной горловины – особенно резьбу и прилегающую поверхность;
- Сальники приводов (левый и правый) – влага вокруг пыльников указывает на проблему;
- Стык коробки с двигателем – масло не должно просачиваться через прокладку.
Совершите пробную поездку на 3–5 км, включая все передачи. После остановки на ровной площадке повторно проверьте указанные зоны, заглянув под автомобиль.

Если обнаружены следы масла – подтяните пробки динамометрическим ключом с усилием 35–45 Н·м. При протечке через сальники или прокладки обратитесь в сервис для замены уплотнителей. Только полное отсутствие подтёков гарантирует корректную работу коробки передач после замены масла.

Правильная утилизация отработанного масла

После замены масла в коробке передач Приоры категорически запрещено выливать отработку в почву, канализацию или водоёмы. Всего 1 литр масла способен загрязнить до 1 млн литров грунтовых вод и нанести необратимый экологический ущерб. Неправильная утилизация также нарушает природоохранное законодательство РФ и влечёт административную ответственность.

Собранное масло необходимо хранить в герметичной таре из химически стойкого материала (оригинальная канистра, металлическая ёмкость). Избегайте смешивания с антифризом, тормозной жидкостью или бензином – это осложняет переработку. Наполненную тару маркируйте надписью «Отработка» для исключения случайного использования.

Способы сдачи отработанного масла

Специализированные пункты приёма: Уточните адреса через экологические карты вашего региона (например, RecycleMap) или сайт Минприроды.
Автосервисы и СТО: Многие центры принимают отработку от клиентов бесплатно при условии самостоятельной доставки.
Мобильные эко-пункты: В крупных городах действуют передвижные пункты сбора опасных отходов по графику.

Переработчики очищают масло от примесей и восстанавливают его свойства для повторного использования в качестве:

Промышленного топлива для печей
Смазочных материалов для техники
Сырья для нефтехимической промышленности

Чего НЕ делать	Правильная альтернатива
Сжигать в костре или печи	Сдать на термическую утилизацию спецпредприятиям
Использовать для пропитки древесины	Применять только сертифицированные защитные составы
Выливать на обочину дороги	Хранить до сдачи в закрытом гараже/боксе

Важно: При сдаче требуйте акт приёма-передачи – этот документ подтверждает легальность утилизации и может понадобиться при проверках. Крупные сети автосервисов часто предоставляют онлайн-отчёт о переработке через личный кабинет клиента.

Особенности замены масла в коробке передач на холодную и на горячую

Замена масла в коробке передач Приоры на холодную выполняется при неработающем двигателе, когда трансмиссионная жидкость имеет температуру окружающей среды. В этом случае масло обладает повышенной вязкостью, что замедляет его стекание из картера через сливное отверстие. Это может привести к неполному удалению старой жидкости и загрязнений, особенно если автомобиль долго стоял без движения.

Замена на горячую требует предварительного прогрева коробки до рабочей температуры (проехать 10-15 км). Разогретое масло становится менее вязким, что обеспечивает быстрое и полное вытекание отработанной жидкости вместе с металлической стружкой и отложениями. Такой метод считается более эффективным для очистки узла, но требует осторожности из-за риска ожогов.

Ключевые отличия

Критерий	Холодная замена	Горячая замена
Скорость слива	Медленное стекание из-за высокой вязкости	Быстрое вытекание жидкости
Качество очистки	Риск остатка загрязнений на дне картера	Полное удаление шлама и металлической пыли
Безопасность	Минимальный риск ожогов	Обязательно использование термостойких перчаток
Точность объема	Риск перелива при доливке из-за неполного слива	Точное соответствие заливаемого объема паспортным данным

Важные нюансы:

При горячей замене обязательно очищайте магнитную пробку сливного отверстия от металлической стружки.
Контроль уровня масла на холодной коробке производится по нижней отметке щупа, на прогретой – по верхней.
После заливки нового масла независимо от метода дайте автомобилю постоять 5-10 минут для распределения жидкости по полостям коробки.

Распространенные ошибки при самостоятельной работе

Неправильный выбор типа масла – использование жидкости, не соответствующей спецификациям производителя (например, вместо GL-4 применяется GL-5), что приводит к ускоренному износу синхронизаторов и шестерен.

Игнорирование необходимости прогрева коробки передач перед сливом отработанного масла, из-за чего вязкая холодная жидкость удаляется не полностью, а свежий состав смешивается с остатками загрязнений.

Критические недочеты при заливке

Некорректный уровень заполнения:

Заливка "на глаз" без контроля через контрольное отверстие
Использование для проверки уровня только щупа (актуально для моделей с ним), без учета требований к температуре агрегата

Типичные последствия перелива или недолива:

Течь сальников при превышении объема
Вспенивание масла и повышенный износ при недостаточном количестве
Затрудненное переключение передач в обоих случаях

Ошибка	Риск
Залив через отверстие под датчик скорости	Повреждение датчика, некорректные показания спидометра
Использование воронки без шланга	Попадание стружки в картер при заливке через верх
Неочищенная область вокруг заливной пробки	Загрязнение масляной системы абразивными частицами

Пренебрежение заменой уплотнительных колец пробок после вскрытия, ведущее к образованию течи трансмиссионной жидкости в процессе эксплуатации.

Список источников

Для подготовки материала о замене трансмиссионной жидкости в механической КПП Lada Priora использовались следующие категории источников.

Актуальные данные сверялись с технической документацией и практическими руководствами от специалистов.

Официальное руководство по эксплуатации Lada Priora - разделы по ТО трансмиссии
Мануалы от производителей трансмиссионных масел (Lukoil, Rosneft, ZIC)
Видеоинструкции автосервисов, специализирующихся на ремонте Lada
Технические статьи на автомобильных порталах: «За рулём», «Колёса», «Дром»
Тематические обсуждения на форумах: Priora-club, Lada-Online
Мастер-классы от автоэлектриков по контролю уровня масла через датчик скорости

Условия эксплуатации	Оптимальный интервал
Городской режим (пробки)	60 000 км / 4 года
Сельская местность (пыль, бездорожье)	45 000 км / 3 года
Коммерческое использование (такси)	35 000–40 000 км

Критерий	Проверка
Наклон	Автомобиль не должен качаться
Контакты	Все 4 колеса на поверхности эстакады