Как заменить ремни на Ниве Шевроле своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена приводных ремней – ключевой элемент технического обслуживания Нивы Шевроле. Ремень генератора, ГУР и кондиционера напрямую влияют на работоспособность критических систем автомобиля. Пренебрежение их состоянием грозит обрывом и выходом из строя навесного оборудования.

Самостоятельная замена этих ремней возможна при наличии базовых навыков и соблюдении регламента. Четкое следование инструкции позволяет сэкономить на услугах сервиса и гарантирует корректную натяжку узлов. Перед началом работ обязательно изучите меры безопасности и подготовьте необходимый инструмент.

Подготовка автомобиля к замене ремней

Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте колеса противооткатными упорами. Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение, убедившись в отсутствии риска самопроизвольного движения.

Откройте капот и снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Демонтируйте пластиковые элементы, препятствующие доступу к ременному приводу: верхнюю защитную крышку двигателя и декоративную накладку радиатора (при наличии).

Ключевые операции при подготовке

Выполните следующие обязательные действия:

Ослабление натяжения генератора: отпустите нижний крепежный болт и верхнюю регулировочную гайку
Снятие приводных ремней вспомогательных агрегатов:
- Ремень генератора (маркируется как Drive Belt Alternator)
- Ремень гидроусилителя руля (Power Steering Belt)
- Ремень компрессора кондиционера (A/C Compressor Belt, при наличии)
Обеспечение доступа к ремню ГРМ:
1. Снимите правый передний колесо
2. Демонтируйте пластиковый подкрылок (арку колеса)
3. Открутите крепления защитного кожуха ремня ГРМ

Важно! Перед снятием ремня ГРМ совместите метки на шкивах распредвалов и коленвала со стационарными указателями на блоке цилиндров. Фиксацию положения валов обеспечьте установкой специальных стопорных штифтов через технологические отверстия.

Контролируемый элемент	Метка на детали	Совмещение с
Коленчатый вал	Риска на шкиве	Выступом на маслонасосе
Распредвал впускных клапанов	Сквозное отверстие	Пазом на задней крышке
Распредвал выпускных клапанов	Сквозное отверстие	Пазом на задней крышке

Снятие пластиковой защиты двигателя

Подготовьте необходимые инструменты: головку на 10 мм с трещоточным ключом, удлинитель и карданный шарнир для сложных зон. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом, подложите противооткатные упоры под задние колёса.

Обеспечьте безопасный доступ к защите, установив авто на эстакаду или подъёмник. При работе на земле используйте смотровую яму или подложите под колёса прочные доски толщиной 15-20 см для увеличения клиренса.

Открутите крепёжные болты:
- Передние болты (2 шт.) расположены под бампером – доступны без дополнительных приспособлений
- Центральные и задние (4-5 шт.) требуют карданного удлинителя из-за сложного угла доступа
Извлеките защиту:
- Слегка продавите защиту вверх для снятия напряжения с креплений
- Плавно потяните элемент вниз и в сторону радиатора
- Контролируйте положение датчиков и проводки в моторном отсеке

После демонтажа очистите посадочные места на кузове от грязи металлической щёткой. Проверьте целостность резиновых демпферов и резьбовых втулок – при износе замените их перед обратной установкой.

Ослабление натяжения ремня генератора

Перед началом работ заглушите двигатель, отключите минусовую клемму аккумулятора и дождитесь остывания силового агрегата. Проверьте состояние ремня на наличие трещин, расслоений или масляных пятен – при обнаружении дефектов замена обязательна.

Найдите регулировочный узел в верхней части моторного отсека: он состоит из болта крепления генератора к кронштейну и длинного натяжного болта с контргайкой. Подготовьте рожковый ключ на 13 мм для контргайки и ключ на 15 мм (или головку с воротком) для регулировочного болта.

Последовательность ослабления

Ослабьте контргайку натяжного механизма, повернув её на 1-2 оборота против часовой стрелки ключом на 13 мм
Медленно вращайте регулировочный болт против часовой стрелки ключом на 15 мм, наблюдая за провисанием ремня
Добейтесь свободного хода ремня при нажатии пальцем на середину самого длинного участка (прогиб должен составлять 10-15 мм с усилием 10 кгс)
Зафиксируйте положение генератора, удерживая регулировочный болт от смещения
Затяните контргайку моментом 16-23 Н·м, проверьте отсутствие самопроизвольного прокручивания узла

После ослабления убедитесь, что ремень не касается других элементов привода. Важно: если планируется снятие ремня, ослабление должно быть достаточным для беспрепятственного соскальзывания со шкивов. При замене компонентов привода используйте момент для визуальной диагностики подшипников помпы и генератора – вращение должно происходить без заеданий и люфтов.

Демонтаж приводного ремня генератора и помпы

Ослабьте натяжение ремня, вращая регулировочный болт генератора против часовой стрелки. Отодвиньте генератор к блоку двигателя до ослабления ремня, после чего зафиксируйте его положение стопорным болтом. Проверьте, что ремень свободно провисает между шкивами.

Снимите ослабленный ремень со шкивов коленвала, генератора и помпы, аккуратно стягивая его рукой. Запомните или сфотографируйте схему расположения ремня на шкивах для корректной установки нового. Извлеките ремень из подкапотного пространства, избегая контакта с острыми кромками.

Ключевые моменты при демонтаже

Контролируйте положение генератора: после ослабления натяжения не допускайте его резкого смещения, чтобы не повредить крепления или проводку. Используйте монтировку для аккуратного поджатия корпуса.

Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке
Выкрутите регулировочный болт на 5-7 оборотов
Затяните стопорный болт после смещения генератора
Снимите ремень, начиная со шкива коленвала

Элемент	Тип крепежа	Размер ключа
Регулировочный болт	M8	13 мм
Гайка крепления генератора	M10	17 мм
Стопорный болт	M8	13 мм

Проверьте состояние шкивов: отсутствие задиров, сколов и следов масла
Не прикладывайте чрезмерное усилие при стягивании ремня
Заглушите двигатель и снимите клемму «-» с АКБ перед работой

Ослабление натяжителя рулевого усилителя

Для снятия ремня привода насоса гидроусилителя руля (ГУР) необходимо полностью ослабить его натяжитель. Натяжитель расположен на кронштейне насоса ГУР и состоит из регулировочного болта с контргайкой.

Найдите регулировочный болт натяжителя, который обычно проходит через проушину кронштейна насоса. Контргайка находится с наружной стороны этого болта. Важно не перепутать его с крепежными болтами самого насоса или кронштейна.

Порядок ослабления

Ослабьте контргайку: Используя ключ на 13 мм или другой подходящий размер (уточните для конкретной модели), удерживайте регулировочный болт от проворачивания одним ключом. Вторым ключом ослабьте контргайку, вращая ее против часовой стрелки.
Выкрутите регулировочный болт: После ослабления контргайки вращайте сам регулировочный болт против часовой стрелки. Это приведет к перемещению насоса ГУР в сторону двигателя и ослаблению натяжения ремня.
Проверьте натяжение: Продолжайте выкручивать болт до тех пор, пока ремень не станет свободным и его можно будет легко снять с помощью руки. Полностью снимать регулировочный болт не требуется.

После ослабления ремень свободно снимается со шкивов коленчатого вала, генератора и насоса ГУР. Перед установкой нового ремня убедитесь, что регулировочный болт натяжителя остался в кронштейне, а контргайка полностью отпущена – это необходимо для последующей правильной регулировки натяжения.

Снятие ремня гидроусилителя руля

Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя. Ослабьте гайку крепления генератора ключом на 13 мм, обеспечив свободный ход агрегата.

Ослабьте натяжной болт насоса ГУР ключом на 17 мм, вращая его против часовой стрелки. Полностью ослабьте фиксирующий болт насоса (ключ на 13 мм), чтобы корпус насоса свободно перемещался.

Процедура демонтажа

Поверните насос ГУР в сторону двигателя, ослабляя натяжение ремня
Снимите ремень со шкива коленчатого вала, используя монтажную лопатку для поддевания при необходимости
Снимите ремень со шкива насоса гидроусилителя
Извлеките ремень из подкапотного пространства, аккуратно выведя его через щель между двигателем и радиатором

Проверьте состояние шкивов на отсутствие задиров и биения. Зафиксируйте насос ГУР в максимально сдвинутом положении для облегчения установки нового ремня.

Деталь	Размер ключа	Направление вращения
Гайка генератора	13 мм	Против часовой
Натяжной болт ГУР	17 мм	Против часовой
Фиксатор насоса	13 мм	Против часовой

Ослабление крепления компрессора кондиционера

Для обеспечения доступа к регулировочному болту натяжителя ремня привода навесных агрегатов и возможности ослабить сам ремень, необходимо предварительно ослабить крепление компрессора кондиционера. Компрессор кондиционера является ключевым элементом в системе натяжения этого ремня.

Крепление компрессора к блоку цилиндров двигателя осуществляется через специальную кронштейн-пластину, которая имеет два регулировочных болта (или болт и гайку на шпильке). Именно эти болты позволяют изменять положение компрессора относительно двигателя, тем самым регулируя натяжение ремня.

Процесс ослабления крепления компрессора

Выполните следующие шаги:

Найдите регулировочные болты компрессора. Они расположены на кронштейне крепления компрессора в месте его сопряжения с блоком двигателя. Обычно это два болта (или болт и гайка), расположенные горизонтально.
Ослабьте регулировочные болты/гайки. Используя соответствующий рожковый или накидной ключ (чаще всего на 13 мм или 15 мм, уточните для своей модели), ослабьте эти крепления. Не выкручивайте их полностью, достаточно ослабить на несколько оборотов, чтобы компрессор мог свободно перемещаться относительно блока двигателя. При необходимости обработайте ржавые соединения проникающей смазкой WD-40 заранее.
Сдвиньте компрессор. Аккуратно подтолкните корпус компрессора по направлению к двигателю. Это движение уменьшает натяжение ремня привода навесных агрегатов, так как компрессор перестает его натягивать. Убедитесь, что компрессор перемещается свободно, не нарушая положения других агрегатов или патрубков системы кондиционирования.

Важное предупреждение: После установки нового ремня и выполнения регулировки его натяжения обязательно надежно затяните ослабленные регулировочные болты крепления компрессора кондиционера. Ненадежная затяжка приведет к самопроизвольному изменению положения компрессора во время работы двигателя, что вызовет либо ослабление ремня (с последующим проскальзыванием и свистом), либо его перетяжку (приводящую к ускоренному износу подшипников и самого ремня) и может стать причиной серьезной поломки.

Рекомендуемые моменты затяжки болтов крепления компрессора (ориентировочно, уточняйте в мануале):

Тип болта/резьбы	Момент затяжки, Нм (кгсм)
Болт M10	40-45 (4.0-4.5)
Гайка M10	35-40 (3.5-4.0)

Демонтаж ремня компрессора кондиционера

Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя. Обеспечьте свободный доступ к передней части моторного отсека, при необходимости демонтировав декоративную накладку или элементы воздуховода.

Визуально определите траекторию прохождения ремня кондиционера вокруг шкивов. Найдите натяжитель, который на «Ниве Шевроле» обычно представляет собой ролик с регулировочным болтом или автоматический пружинный механизм.

Последовательность работ

Ослабьте крепление натяжного ролика ключом на 17 мм (для механических натяжителей).
Поверните регулировочный болт против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня.
Снимите ремень со шкива компрессора кондиционера, аккуратно стянув его рукой. Избегайте контакта с острыми кромками соседних деталей.
Полностью выкрутите регулировочный болт и снимите ремень с остальных шкивов (насоса ГУР, коленчатого вала).
Проверьте состояние ролика натяжителя и подшипников на предмет люфтов или повреждений.

Уложите снятый ремень рядом с новым для сравнения маркировки и длины. Очистите посадочные места шкивов от грязи ветошью перед установкой нового компонента.

Проверка состояния всех шкивов и роликов

Перед установкой новых ремней тщательно осмотрите каждый шкив и ролик на предмет физических дефектов: глубокие царапины, сколы, трещины или следы коррозии на рабочих поверхностях. Особое внимание уделите натяжному и обводному роликам – их подшипники чаще всего выходят из строя первыми. Поврежденные элементы подлежат обязательной замене, так как они ускорят износ новых ремней.

Проверьте люфт и плавность вращения всех роликов вручную. Возьмитесь за каждый ролик пальцами и попытайтесь пошатать его из стороны в сторону – ощутимый радиальный или осевой люфт недопустим. Затем прокрутите ролики: вращение должно происходить абсолютно свободно, без заеданий, скрежета, хруста или шуршащих звуков. Затрудненное вращение или посторонние шумы указывают на износ подшипников.

Ключевые узлы для диагностики

Шкив коленчатого вала: Контролируйте целостность зубьев (для зубчатого ремня) и отсутствие биения при проворачивании.
Шкив генератора: Убедитесь в отсутствии глубоких борозд от ремня и равномерном износе поверхности.
Ролик натяжителя: Основной элемент, требующий замены при малейших признаках неисправности подшипника.
Обводной ролик: Проверьте параллельность плоскости вращения относительно других шкивов.
Шкив помпы охлаждения: Оцените состояние подшипника помпы (люфт вала или течь антифриза – признаки неисправности).
Шкивы ГУР и кондиционера (если есть): Осмотрите поверхности на гладкость и отсутствие задиров.

Очистка посадочных мест шкивов от загрязнений

Тщательно протрите конусные посадочные поверхности шкивов коленчатого вала, генератора и насоса ГУР ветошью, смоченной в очистителе карбюратора, бензине или WD-40. Уделите особое внимание внутренним стенкам отверстий шкивов и зонам контакта с валами, где скапливаются масляные отложения и ржавчина.

Используйте металлическую щетку или мелкую наждачную бумагу (зернистость Р240-Р400) для удаления стойких загрязнений и следов коррозии. Контролируйте усилие во избежание повреждения ответных фасок на валах – глубокие царапины нарушат соосность шкивов при установке.

Ключевые этапы обработки

Обезжиривание: после механической очистки повторно протрите поверхности чистой ветошью с растворителем
Контроль геометрии: убедитесь в отсутствии забоин и деформаций на посадочных конусах
Защита: нанесите тонкий слой медной смазки или графитной пасты на валы для предотвращения коррозии

Элемент	Рекомендуемые средства очистки	Критичные зоны
Шкив коленвала	Очиститель тормозов, ацетон	Внутренний конус, шпоночный паз
Шкив генератора	WD-40, уайт-спирит	Стопорный винт, гнездо под болт крепления
Шкив ГУР	Бензин "Калоша", преобразователь ржавчины	Посадочный буртик, резьбовые отверстия

Перед установкой шкивов обязательно удалите остатки абразива сжатым воздухом или сухой кистью. Попадание твердых частиц между конусными поверхностями приведет к биению и преждевременному износу ремней.

Сравнение старых и новых ремней по маркировке

При визуальном сравнении старого и нового ремня первым делом сверяйте буквенно-цифровой код на поверхности изделия. Для «Нива Шевроле» критически важны три параметра: тип профиля (например, PK – поликлиновой), длина в миллиметрах и количество ручьёв. Несовпадение хотя бы одного значения означает, что ремень не подходит для вашей модели двигателя.

Особое внимание уделите дополнительным символам после основного кода – они указывают на специфические свойства материала. Например, маркировка H обозначает термостойкость, RMA – соответствие стандартам Ассоциации производителей резины. Новый ремень должен дублировать все символы старого, включая эти обозначения, чтобы обеспечить идентичные эксплуатационные характеристики.

Расшифровка типовых маркировок

Пример маркировки	Тип ремня	Длина (мм)	Кол-во ручьёв	Спецсвойства
PK1050	Поликлиновой	1050	6	Базовый
6PK1230H	Поликлиновой	1230	6	Термостойкий
AVX13*975	Зубчатый ГРМ	975	–	13 зубьев/дюйм

Критические отличия при замене:

Изменение количества ручьёв (6PK vs 7PK) приведёт к проскальзыванию
Отсутствие маркера термостойкости (H) сократит ресурс возле двигателя
Разница в длине свыше 5 мм вызовет неправильное натяжение

Установка нового ремня генератора и помпы

Наденьте новый ремень на шкивы в строгой последовательности: коленчатый вал → помпа → генератор → натяжной ролик. Следите за правильной ориентацией ребристых поверхностей – они должны полностью контактировать с канавками всех шкивов без перекручиваний.

Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке ключом на 17, затем проверните болт натяжителя (ключ на 13) против часовой стрелки. Это создаст необходимое рабочее усилие для фиксации положения агрегатов перед окончательной натяжкой.

Процедура натяжения

Проворачивайте болт натяжителя по часовой стрелке до достижения оптимального усилия
Проверьте прогиб ремня: при нажатии с усилием 10 кгс посередине самого длинного участка (между генератором и коленвалом) допустимое отклонение – 6-8 мм
Затяните контргайку генератора моментом 35-40 Н·м для фиксации положения

Запустите двигатель на 2-3 минуты, после чего повторно проверьте натяжение – ремень может слегка "приработаться". При необходимости скорректируйте усилие, используя регулировочный болт, и окончательно затяните все крепления. Убедитесь в отсутствии свиста и биений на всех режимах работы ДВС.

Регулировка натяжения ремня генератора

Натяжение ремня генератора проверяется на верхней ветви между генератором и помпой. Правильное усилие определяется прогибом ветви при приложении усилия 10 кгс (98 Н). Величина допустимого прогиба составляет:

Для нового ремня: 10–15 мм
Для бывшего в эксплуатации: 12–17 мм

Процедура регулировки

Ослабьте гайки крепления генератора:

Верхнюю гайку на регулировочной планке
Нижнюю гайку крепления к кронштейну двигателя

Измените положение генератора монтировкой или ломиком, перемещая его корпус от двигателя (для увеличения натяжения) или к двигателю (для ослабления). Контролируйте прогиб ремня после каждого перемещения.

Зафиксируйте положение генератора, затянув гайки крепления в следующей последовательности:

Предварительно затяните нижнюю гайку
Окончательно затяните верхнюю гайку регулировочной планки (момент 19–30 Н·м)
Окончательно затяните нижнюю гайку (момент 35–55 Н·м)

Контрольные признаки правильного натяжения:

Отсутствие проскальзывания при резком увеличении оборотов
Недопустимый свист при запуске или нагрузке
Равномерный нагрев ремня после работы

Состояние ремня	Допустимый прогиб (мм)	Усилие проверки
Новый	10–15	10 кгс (98 Н)
Эксплуатируемый	12–17	10 кгс (98 Н)

Перетяжка сокращает ресурс подшипников генератора и помпы, недостаточное натяжение вызывает разряд аккумулятора из-за проскальзывания.

Монтаж ремня гидроусилителя руля

Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ГУР. Поверните регулировочный болт против часовой стрелки до ослабления ремня для создания достаточного люфта.

Снимите старый ремень со шкивов коленчатого вала, насоса гидроусилителя и натяжного ролика. Наденьте новый ремень, последовательно заведя его сначала на шкив коленвала, затем на шкив насоса ГУР, и в последнюю очередь – на натяжной ролик.

Выполните регулировку натяжения:

Проворачивайте регулировочный болт по часовой стрелке до достижения нормального натяжения
Проверьте прогиб ремня: при нажатии с усилием 10 кгс посередине между шкивами коленвала и насоса ГУР допустимый прогиб составляет 10-15 мм
Надёжно затяните гайку крепления натяжного ролика с моментом 35-45 Н·м

Настройка правильного натяжения ремня ГУР

Правильное натяжение ремня гидроусилителя руля критично для предотвращения проскальзывания и перегрузки насоса. Слишком слабое натяжение вызывает свист, снижение эффективности ГУР и ускоренный износ, а чрезмерно тугое приводит к деформации подшипников насоса и рулевой рейки.

Для проверки натяжения нажмите большим пальцем на середину самого длинного участка ремня между шкивами. Нормальный прогиб должен составлять 5–7 мм при усилии 10 кгс (98 Н). Альтернативный метод: при повороте ремня рукой на 90° вокруг своей оси в самом длинном пролёте он не должен перекручиваться свободно, но и не требовать чрезмерных усилий.

Последовательность регулировки

Ослабьте гайку крепления насоса ГУР к кронштейну (ключ на 17 мм).
Ослабьте контргайку регулировочного болта (ключ на 13 мм).
Вращайте регулировочный болт:
- По часовой стрелке – для увеличения натяжения
- Против часовой – для ослабления
Проверьте прогиб ремня после каждого изменения положения болта.
Зафиксируйте регулировочный болт контргайкой, затем затяните гайку крепления насоса (момент 35–40 Н·м).

Контроль после запуска: Заведите двигатель, поверните руль до упора в обе стороны. При появлении свиста – ослабьте натяжение. Если на ремне видны трещины или расслоение (даже при корректном натяжении) – немедленно замените его.

Установка ремня компрессора кондиционера

Снимите старый ремень, полностью ослабив натяжной ролик. Для этого ослабьте гайку крепления ролика ключом на 17 мм, затем вращайте регулировочный болт (ключ на 13 мм) против часовой стрелки до достаточного провисания. Снимите ремень с приводных шкивов компрессора, генератора и коленчатого вала, запоминая его траекторию.

Установите новый ремень строго по схеме обвода шкивов, указанной в руководстве. Натяните его, вращая регулировочный болт по часовой стрелке. Контролируйте усилие: при нажатии пальцем на середину самого длинного участка (между шкивами) прогиб должен составлять 10–15 мм с усилием 10 кгс.

Ключевые моменты натяжения

Перетяжка вызывает перегруз подшипников компрессора и ролика
Слабое натяжение приводит к проскальзыванию и свисту
Проверьте параллельность шкивов: перекос вызывает ускоренный износ

Затяните гайку фиксации натяжного ролика моментом 35–45 Н·м. Обязательно проверьте работу: запустите двигатель, включите кондиционер на максимальный режим и убедитесь в отсутствии посторонних шумов и проскальзывания ремня.

Регулировка положения компрессора кондиционера

Регулировка выполняется для обеспечения правильного натяжения ремня привода компрессора после его установки или замены. Ослабьте крепёжные гайки на регулировочной планке и кронштейне компрессора, используя ключи на 13 или 17 мм (зависит от модели). Проверьте степень свободы перемещения агрегата относительно двигателя – он должен сдвигаться с умеренным усилием.

Возьмите монтировку или монтажную лопатку, аккуратно уприте её в корпус компрессора. Плавно отожмите агрегат наружу от двигателя до получения требуемого натяжения ремня (прогиб 10–15 мм при усилии 10 кгс посередине ветви). Удерживая это положение, последовательно затяните крепёжные гайки кронштейна и регулировочной планки в диагональном порядке.

Контроль и особенности

Обязательно проверьте:

Параллельность шкивов компрессора и коленвала
Отсутствие перекоса ремня в канавках шкивов
Свободный ход всех вращающихся элементов (ролики, шкив генератора)

Важно: После запуска двигателя дайте системе поработать 2–3 минуты, затем повторно проверьте натяжение – новый ремень может немного "приработаться". При появлении свиста на высоких оборотах потребуется дополнительная подтяжка.

Проверка совпадения всех ремней со шкивами

После установки новых ремней критически важно убедиться в их правильном позиционировании на шкивах. Несовпадение даже на 1–2 мм приводит к ускоренному износу и обрыву. Проверку выполняйте до запуска двигателя, визуально контролируя каждый ремень в продольной плоскости.

Используйте линейку или ровную рейку, прикладывая её к смежным шкивам одного контура. Инструмент должен касаться боковых поверхностей шкивов по всей длине без зазоров. Особое внимание уделите шкиву коленвала и натяжным роликам – их смещение наиболее критично.

Порядок контроля по каждому контуру

Выполняйте проверку последовательно для всех ремней:

Ремень генератора
- Совместите плоскости шкивов коленвала, генератора и натяжного ролика
- Прокрутите шкив рукой для проверки по всей окружности
Контур ГУР
- Проверьте соосность шкивов коленвала, насоса ГУР и ролика
- Убедитесь, что ремень не сползает на край ручейного шкива
Ремень кондиционера
- Контролируйте положение на шкивах коленвала, компрессора и натяжителя
- Проверьте свободу хода по всей траектории после натяжения

Критерии правильной установки:

Параметр	Норма	Отклонение
Выступ ремня за шкив	0,5–1 мм	Более 2 мм
Перекос	0°	Видимое смещение
Глубина посадки	Полное погружение в ручей	Контакт с бортами

При обнаружении перекоса ослабьте крепления агрегата или натяжного ролика. Сдвиньте узел в нужном направлении, сохраняя параллельность шкивов, затем затяните крепёж. Повторяйте регулировку до достижения идеального совмещения.

Контроль натяжения каждого ремня "на прогиб"

Правильное натяжение ремней обеспечивает их долговечность и корректную работу навесного оборудования. Для проверки используйте метод прогиба: приложите умеренное усилие пальцем в середине самого длинного участка между шкивами.

Оптимальный прогиб для новых ремней составляет 5–7 мм, для бывших в употреблении – 7–10 мм. Силу нажатия контролируйте динамометрическим ключом (10 кгс для генератора/помпы, 8 кгс для ГУР/кондиционера) или ориентируйтесь на сопротивление пружины бытовых весов.

Алгоритм проверки для разных ремней

Ремень генератора и помпы:

Нажмите на участке между генератором и помпой
Допустимый прогиб: 10–15 мм (для подержанных ремней)

Ремень ГУР:

Контролируйте между шкивами насоса и коленвала
Норма прогиба: 5–7 мм (новый), до 10 мм (эксплуатируемый)

Ремень кондиционера:

Проверяйте между компрессором и коленчатым валом
Требуемое значение: 5–6 мм (новый), 8–10 мм (старый)

Узел	Новый ремень	Б/у ремень
Генератор/помпа	5–7 мм	10–15 мм
ГУР	5–7 мм	8–10 мм
Кондиционер	5–6 мм	8–10 мм

Важно: Проверку выполняйте на холодном двигателе. Чрезмерное натяжение вызывает перегруз подшипников, недостаточное – проскальзывание и перегрев. При сомнениях используйте специальный щуп или обратитесь к мануалу для точных значений конкретной модели.

Установка пластиковой защиты двигателя

После завершения работ по замене ремней генератора, ГУРа и кондиционера, а также установки нового комплекта, пластиковая защита двигателя монтируется обратно. Эта деталь критически важна для предотвращения попадания камней, грязи и воды в приводные механизмы, особенно при эксплуатации по бездорожью.

Перед установкой тщательно очистите внутреннюю поверхность защиты от масляных пятен и грязи. Проверьте целостность крепежных ушей и посадочных мест на кузове – трещины или деформации требуют замены элемента.

Последовательность монтажа

Поднимите защиту и заведите её под двигатель, совмещая передние крепежные проушины с кронштейнами рамы.
Двигателем поддомкратьте защиту вверх до плотного прилегания к кузовным элементам, контролируя совпадение всех отверстий.
Вставьте штатные болты М8 (4-6 шт. в зависимости от модификации) и наживите их вручную на 2-3 оборота.
Затяните крепёж крест-накрест с моментом 10-15 Н·м, используя динамометрический ключ:

Этап затяжки	Действие
Первичная	5-7 Н·м по диагонали
Финишная	Доводка до 10-15 Н·м

Проверьте отсутствие перекосов – зазор между защитой и поддоном картера должен быть равномерным по всему периметру. Убедитесь, что элемент не контактирует с приводными ремнями или шкивами.

Запуск двигателя для проверки работы ремней

Перед запуском двигателя убедитесь в отсутствии инструментов или посторонних предметов в зоне вращения ремней. Проверьте правильность установки всех шкивов, фиксацию натяжителей и совпадение меток ГРМ (если производилась замена ремня ГРМ). Вручную прокрутите коленчатый вал на 2-3 оборота за болт крепления шкива для контроля свободного хода ремней.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут. Визуально отслеживайте движение ремней генератора, ГУР и кондиционера через технологические отверстия или при частично снятой защите. Особое внимание уделите отсутствию продольного биения, проскальзывания и перекоса на шкивах.

Критерии правильной работы

Отсутствие свиста/визга при резком нажатии на педаль газа
Ровное движение ремней без рывков или смещения к краям шкивов
Нормальный нагрев (теплый, но не обжигающий)
Стабильные показатели зарядки АКБ и работы ГУР на холостом ходу

При обнаружении вибрации, посторонних шумов или задымления немедленно заглушите мотор. Повторно проверьте натяжение и траекторию ремней согласно техническим требованиям для вашей модели двигателя (обычно 10-15 мм прогиба при усилии 10 кгс).

Диагностика посторонних шумов под капотом

При появлении посторонних звуков (свист, скрип, гул) после замены ремней на Ниве Шевроле необходимо немедленно провести диагностику. Игнорирование шумов приводит к ускоренному износу компонентов и риску обрыва ремня с последующим повреждением двигателя.

Локализация источника выполняется последовательно: визуальный осмотр натяжителей и роликов, проверка соосности шкивов, анализ характера звука при разных режимах работы ДВС. Используйте механический стетоскоп или деревянную палку для точного определения точки возникновения шума.

Характерные шумы и их причины

Тип шума	Вероятная причина	Компонент для проверки
Пронзительный свист	Недостаточное натяжение	Ремень ГРМ/вспомогательных агрегатов, натяжитель
Металлический скрежет	Износ подшипника	Ролики, помпа, генератор
Ритмичный стук	Деформация шкива	Коленвал, балансировочные валы
Шуршание/треск	Контакт с защитой	Траектория ремня, кожух ГРМ

Алгоритм диагностики:

Запустите двигатель и определите частоту шума (постоянный/периодический).
Попеременно снимите приводные ремни вспомогательных агрегатов для исключения их влияния.
Проверьте свободный ход роликов: вращение должно быть плавным без люфта.

Критические признаки: появление резиновой пыли под капотом, вибрация ремня на холостых оборотах, изменение тональности звука при увеличении нагрузки (руление/кондиционер). Требуют немедленного устранения!

Проверка отсутствия проскальзывания ремней

После запуска двигателя внимательно прослушайте работу ремней на разных оборотах. Отсутствие свиста или визга свидетельствует о правильном натяжении. Особое внимание уделите режимам резкого увеличения нагрузки: включите фары, печку и кондиционер одновременно.

Проведите визуальный контроль при работе мотора на холостом ходу. Ремни должны двигаться плавно, без рывков и поперечных смещений относительно шкивов. Используйте фонарь для лучшего обзора зоны контакта со шкивами.

Методы диагностики

Тест прогиба: На заглушенном двигателе нажмите большим пальцем на середину самого длинного участка ремня. Допустимый прогиб:
- Для нового ремня: 5-7 мм
- После пробега 500 км: 6-9 мм
Проверка нагрева: После 3-5 минут работы осторожно коснитесь тыльной стороной руки тыльной стороны ремня. Локальный перегрев (выше 60°C) указывает на пробуксовку.
Контроль следов износа: Осмотрите рабочие поверхности на наличие глянцевого блеска или потертостей – признаков недостаточного сцепления.

При обнаружении проскальзывания немедленно заглушите двигатель. Повторно отрегулируйте натяжение согласно спецификации, используя динамометрический ключ для точного контроля усилия. Помните: перетяжка сокращает ресурс подшипников навесных агрегатов.

Контроль температурного режима после запуска

Непосредственно после запуска двигателя наблюдайте за показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Стрелка должна плавно подниматься до рабочего диапазона (обычно 85-95°C) и стабилизироваться в нём в течение 5-10 минут прогрева.

Включите печку на максимальную температуру и проверьте подачу горячего воздуха в салон – это подтверждает нормальную циркуляцию антифриза через радиатор отопителя. Одновременно визуально осмотрите зону заменённых ремней и патрубков на предмет подтёков ОЖ.

Ключевые этапы проверки

Контроль во время прогрева:

Отслеживайте равномерность прогрева (стрелка не должна резко колебаться)
Убедитесь в отсутствии пара из-под капота или кипения в расширительном бачке

Проверка на холостом ходу:

После выхода на рабочую температуру дайте двигателю поработать 3-5 минут
Проверьте включение вентилятора охлаждения при достижении ~100°C
Проконтролируйте стабильность оборотов (плавающие обороты могут указывать на проблемы с приводом помпы)

Симптом	Возможная причина
Быстрый перегрев	Воздушная пробка, неисправность термостата, слабое натяжение ремня помпы
Низкая температура	Заклинивший термостат в открытом положении
Холодный воздух из печки	Завоздушивание системы, засор радиатора отопителя

Обязательно совершите пробную поездку длиной 3-5 км, обращая внимание на поведение температуры при разных нагрузках (подъём, разгон). При парковке повторно осмотрите место работ – мокрые пятна антифриза или следы трения ремня указывают на необходимость немедленного устранения неполадок.

Проверка функциональности всех систем

После установки новых ремней запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 3-5 минут. Внимательно отслеживайте любые нехарактерные звуки: свист, скрежет или стук могут указывать на неправильное натяжение или перекос ремня.

Проверьте работу всех агрегатов, приводимых ремнями: генератора, гидроусилителя руля, помпы охлаждения и компрессора кондиционера. Убедитесь в отсутствии проскальзывания ремней по шкивам при резком увеличении оборотов двигателя.

Контрольный перечень проверок

Диагностика электрооборудования:
- Контроль зарядки АКБ (напряжение 13.6-14.4В при 2000 об/мин)
- Работа фар, вентилятора печки и стеклоподъемников под нагрузкой
Мониторинг системы охлаждения:
- Прогрев двигателя до рабочей температуры (90±5°C)
- Циркуляция антифриза и срабатывание вентилятора радиатора
Проверка гидроусилителя руля:
- Отсутствие рывков при повороте руля на месте
- Недопущение воя насоса ГУР на максимальных углах выворота

Параметр	Норма	Метод проверки
Натяжение ремня	Прогиб 10-15 мм	Нажатие с усилием 10 кгс посередине ветви
Температура двигателя	90°C	Контроль по штатному датчику
Сход ремня со шкивов	Полное отсутствие	Визуальный осмотр при работе ДВС

Обязательно выполните тестовую поездку: проверьте реакцию на педаль газа, работу систем при резком ускорении и движении на подъем. Остановитесь через 5-7 км для повторного контроля натяжения ремней и осмотра узлов на предмет перегрева.

Осмотр ремней через 100 км пробега

После замены ремней выполните контрольный осмотр через первые 100 км пробега. Это критически важно для выявления начальных признаков неправильной установки или дефектов компонентов.

Заглушите двигатель, откройте капот и дайте силовому агрегату остыть. Проверьте натяжение и положение всех ремней визуально и тактильно, уделяя особое внимание зонам контакта со шкивами.

Ключевые точки проверки

Натяжение ремней: Прогиб должен составлять 5-7 мм при усилии 10 кгс (для генератора и ГУР). Ремень ГРМ не допускает провисания.
Следы износа: Ищите потертости, расслоение, трещины или "ворсистость" на ребрах.
Положение на шкивах: Ремни не должны сползать к краям или перекручиваться.

Обязательно осмотрите смежные компоненты:

Состояние натяжных роликов (отсутствие люфта и посторонних шумов)
Чистоту посадочных мест шкивов (масло, антифриз, грязь)
Целостность защитных кожухов ГРМ

Ремень	Риск при неправильной установке	Метод проверки
ГРМ	Срез зубьев, перескок меток	Визуальный осмотр через смотровое окно
Генератора	Проскальзывание, свист	Замер прогиба, проверка треков износа
ГУР/Кондиционера	Растрескивание кромок	Контроль глубины канавок на шкивах

При обнаружении масляных подтеков в зоне ремней немедленно устраняйте источник (сальники коленвала, распредвала или насоса ГУР). Любое биение или свист указывают на необходимость коррекции натяжения.

Тип ремня	Пробег (тыс. км)	Временной интервал	Ключевые примечания
ГРМ (газораспределительный механизм)	60	4 года	Замена обязательна с роликами и натяжителем. При попадании масла – немедленная замена.
Генератора (привод навесных агрегатов)	30–40	2–3 года	Часто изнашивается раньше срока. Контролировать натяжение и состояние гладкой стороны.
ГУР (гидроусилитель руля)	40–50	3 года	Требует проверки натяжения. Попадание жидкости ГУР ускоряет износ.

Типичные ошибки при самостоятельной замене

Неправильные действия во время замены ремней на «Ниве Шевроле» часто приводят к ускоренному износу компонентов, шумам или критическим поломкам двигателя. Игнорирование технических нюансов создаёт риски деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ или выхода из строя навесного оборудования.

Многие автовладельцы недооценивают важность точности операций, особенно при работе с газораспределительным механизмом. Даже небольшие отклонения от регламента способны спровоцировать дорогостоящий ремонт, поэтому знание типичных промахов обязательно.

Нарушение меток ГРМ – Несовпадение меток коленвала, распредвала и шестерни ТНВД перед установкой ремня. Результат: сбой фаз газораспределения, удар клапанов о поршни при запуске.
Некорректная натяжка – Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание и перегрев (особенно у ремня ГРМ), чрезмерное – ускоряет износ подшипников роликов и помпы. Проверка: прогиб ремня генератора на 10-15 мм при усилии 10 кгс.
Пренебрежение диагностикой смежных узлов – Отказ от замены роликов, сальников и помпы одновременно с ремнём ГРМ. Изношенный натяжной ролик способен разрушить новый ремень за 500-1000 км пробега.
Перепутывание схемы прокладки – Ошибки в обводе ремня генератора вокруг шкивов (помпы, генератора, ГУР) или неправильное позиционирование зубьев ГРМ. Последствие: перекосы, свист, обрыв.
Использование неоригинальных комплектующих – Установка дешёвых аналогов с несоответствующим профилем зубьев или низкой термостойкостью. Рекомендуется: Gates, Contitech, Bosch.
Отсутствие фиксации валов – Неприменение стопорных штифтов для коленвала/распредвала при замене ремня ГРМ. Риск: смещение шестерён после снятия старого ремня и невозможность точного выставления меток.

Список источников

Использование достоверной информации критически важно при самостоятельном ремонте автомобиля. Непроверенные или неточные данные могут привести к ошибкам при замене ремней, что вызовет риск поломки двигателя или дорогостоящего ремонта.

Следующие типы источников предоставляют технически корректные инструкции и практические рекомендации по замене приводных ремней на Chevrolet Niva. Они включают официальную документацию и экспертные материалы.

Официальное руководство по ремонту Chevrolet Niva от GM-АвтоВАЗ
Технические бюллетени и сервисные мануалы производителя автомобиля
Инструкции по установке от производителей ремней (Gates, Contitech)
Видеоинструкции авторизованных сервисных центров
Специализированные форумы: Niva-Club, ChevroletNiva.ru
Тематические разделы автомобильных порталов: Drive2.ru/Niva_Chevrolet, Авто.ру
Практические руководства в профильных журналах (За рулём, АвтоМеханик)