Как заменить тормозные колодки ВАЗ-2107 - этапы, советы

Статья обновлена: 04.08.2025

Своевременная замена тормозных колодок на ВАЗ-2107 критически важна для безопасности. Эта процедура требует внимания к деталям и соблюдения технологии.

В статье детально разберем этапы работ: от диагностики износа до проверки системы после замены. Ключевые рекомендации помогут избежать распространенных ошибок и продлить ресурс тормозных механизмов.

Подготовка автомобиля: фиксация и демонтаж колеса

Поставьте автомобиль на ровную твёрдую поверхность, полностью затяните ручной тормоз и включите первую передачу (или заднюю для АКПП), чтобы исключить движение. Под колёса, оставшиеся на земле, дополнительно установите противооткатные упоры из дерева или резины, особенно при работе на наклонной поверхности.

Сорвите болты крепления колеса до вывешивания машины: ослабьте каждый колёсный болт примерно на пол-оборота с помощью баллонного ключа, действуя "крест-накрест" для равномерного распределения нагрузки – это предотвратит деформацию диска.

Вывесите нужную сторону авто с помощью домкрата, установленного в штатные точки (в передней части – под балку подвески возле лонжерона, в задней – под проушину рессоры). Медленно поднимайте до отрыва колеса от земли на 3–5 см.
Поставьте страховочную подставку под порог или силовую точку кузова. Опустите авто на неё до лёгкого контакта, чтобы снять нагрузку с домкрата, но основное давление оставалось на подставке.
Демонтируйте колесо: полностью выкрутите болты, снимите колесо и аккуратно откатите в сторону. Если диск прикипел – нанесите удар резиновой киянкой по внутренней части обода.

Важно: Не работайте под кузовом, опирающимся только на домкрат! Всегда дублируйте его подставками или козелками.

Демонтаж суппорта: откручивание направляющих пальцев

После поддомкрачивания автомобиля и снятия колеса подготовьте подходящий рожковый ключ на 17 мм и монтировку. Убедитесь, что ручной тормоз полностью опущен, а коробка передач включена либо установлена на передачу (для механических коробок). Проверьте устойчивость машины на домкратах перед началом процедуры.

Найдите два направляющих пальца в торце суппорта – они расположены с тыльной стороны за тормозным диском. Вставьте ключ на направляющую гайку со стороны поршня суппорта, придерживая второй ключ или головку с обратной стороны для фиксации. Прикипевшие резьбовые соединения предварительно обработайте проникающей смазкой типа WD-40.

Технология откручивания:

Расположите ключи строго перпендикулярно оси пальцев для предотвращения срыва граней
Медленно сорвите верхний палец против часовой стрелки, прикладывая короткие усилия рывками
Извлеките верхнюю направляющую полностью после полного выворачивания
Повторите процедуру для нижнего пальца – его выкручивайте по аналогии

Внимание: Не допускайте провисания суппорта при демонтаже последнего пальца – придерживайте деталь рукой. Сохраняйте резиновые пыльники с извлечённых пальцев при отсутствии повреждений.Если направляющие не выходят из скобы, используйте съёмник стопорных колец или деревянную прокладку с лёгким постукиванием молотком через мягкую наставку. После снятия очистите посадочные отверстия от грязи и смажьте резьбу графитной пастой при повторной сборке.

Извлечение старых колодок и оценка состояния диска

После откручивания направляющих пальцев суппорта снимите скобу и осторожно потяните старые колодки из их посадочных мест в суппорте. Обратите внимание на неподвижный нижний элемент – он сидит плотнее и требует аккуратности. Проверьте состояние фиксирующих пружин и пластин: заржавевшие или явно ослабленные детали подлежат замене.

Тщательно очистите посадочные площадки суппорта металлической щёткой от грязи и ржавчины перед установкой новых деталей. Особое внимание уделите направляющим пальцам – их поверхности должны быть гладкими и чистыми, смазка наносится специальным составом для тормозных систем.

Осмотр тормозного диска: Измерьте толщину диска микрометром в нескольких точках по рабочей поверхности. Сравните результаты с минимально допустимым значением из техдокументации или маркировкой на самом диске.
Выявление дефектов: Проверьте диск на наличие глубоких борозд (рисков), трещин или характерных синих пятен, свидетельствующих о перегреве и "отпуске" металла.
Критерии замены: Диск подлежит обязательной замене при:
- Превышении допустимой разницы толщин на краю и центре (овальность)
- Минимальная толщина меньше допустимой производителем
- Наличии трещин или критической коррозии

Важно! Если диск имеет глубокие борозды но соответствует толщине – его можно проточить на станке, но полный износ или деформация требуют замены обеих дисков на оси для равномерности торможения. Поверхностную ржавчину удаляют торможением после сборки в штатном режиме.

Установка новых колодок и смазка направляющих

Вставьте новые тормозные колодки в скобу суппорта, совместив их с посадочными местами. Убедитесь, что фрикционные накладки направлены к поверхности тормозного диска, а противоскрипные пластины (если предусмотрены конструкцией) установлены в правильной ориентации. Колодки должны встать без перекосов и с небольшим свободным ходом.

Нанесите специальную высокотемпературную смазку (например, на основе меди или молибдена) тонким слоем на обе стороны металлических пластин колодок (где они контактируют со скобой суппорта), а также на пальцы или направляющие втулки. Избегайте попадания смазки на фрикционные накладки и тормозные диски – это критически важно для безопасности!

Для направляющих пальцев: снимите пыльники, очистите их и пальцы от старой грязи. Нанесите смазку внутрь пыльников и на поверхность пальцев. Запрессуйте пыльники обратно до упора.
Качественно смажьте все точки трения прижимных пружин и механизма ручного тормоза.

После успешной замены колодок приступайте к обратной сборке суппорта. Убедитесь, что все компоненты очищены от грязи и смазаны термостойкой смазкой (кроме самих колодок и тормозного диска). Проверьте целостность пыльников поршней и направляющих пальцев – повреждённые элементы требуют замены.

Перед установкой суппорта осмотрите тормозной шланг на отсутствие трещин и перегибов. Аккуратно совместите корпус суппорта с кронштейном, избегая перекоса, чтобы предотвратить заклинивание.

Сборка суппорта и регулировка положения

Ключевые этапы монтажа:

Наденьте наружную колодку на поршень суппорта до характерного щелчка.
Установите внутреннюю колодку в кронштейн, проверив надёжность фиксации пружины.
Задвиньте суппорт на диск, совместив монтажные отверстия с направляющими пальцами.

Регулировочные работы:

Затяните направляющие пальцы моментом 25-30 Н∙м крест-накрест.
Прокачайте тормоза для устранения воздушных пробок.
Проверьте свободный ход суппорта – он должен двигаться без заеданий при покачивании монтировкой.

Параметр	Значение
Зазор между колодкой и диском	0.1-0.3 мм по периметру
Свободный ход педали после прокачки	10-30% хода

Финишный тест: Притормаживайте на малой скорости 3-5 раз для притирки поверхностей. Убедитесь в отсутствии локального перегрева и равномерности износа.

Прокачка тормозной системы ВАЗ-2107

Прокачка системы – обязательный этап после любых работ, связанных с разгерметизацией гидропривода. Воздух, попавший в трубки или цилиндры, приводит к "проваливанию" педали тормоза и резкому снижению эффективности торможения. Удаление воздушных пробок восстановит работоспособность системы.

Для выполнения работы потребуется помощник, чистая тормозная жидкость того же типа, что уже залита в систему (например, DOT-4), прозрачный шланг по диаметру сливного штуцера, ключ на "8", емкость для отработанной жидкости. Начинайте прокачку с наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра колеса.

Порядок действий последовательно для каждого колеса:

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра (! Он должен быть на максимуме или выше "MAX"). Добавьте жидкости при необходимости.
Накиньте один конец прозрачного шланга на сливной штуцер тормозного механизма выбранного колеса, другой конец опустите в емкость с небольшим количеством жидкости.
Попросите помощника медленно, но сильно нажать на педаль тормоза 2-3 раза и удерживать её в нажатом положении до пункта 5.
Ключом на "8" осторожно отверните (примерно на 1/2-3/4 оборота) сливной штуцер на этом колесе. По шлангу пойдет струя жидкости, часто с пузырьками воздуха.
Как только педаль "уйдет в пол" (помощник почувствует её провал) немедленно заверните штуцер до упора.
Попросите помощника плавно отпустить педаль только после того, как штуцер будет полностью закручен и затянут. Короткий "хлопок" при отпускании педали – норма.
Добавьте тормозную жидкость в бачок до уровня "MAX"/заметки при работе, не допуская его падения ниже минимума (критически важный момент!).
Повторите пункты 3-7 для этого колеса, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без воздушных пузырьков. Обычно требуется 3-7 прокачек.

Очередность прокачки колес ВАЗ-2107:

Заднее правое колесо
Заднее левое колесо
Переднее правое колесо
Переднее левое колесо

После завершения прокачки обязательно проверьте уровень и доведите его до нормы "MAX". Убедитесь, что все сливные штуцеры надежно затянуты. Проверьте герметичность системы рядом с цилиндрами и трубопроводами – исключите течи. Обязательно проверьте работу тормозов на безопасном участке: педаль должна быть жесткой, ход – небольшим, торможение эффективным и синхронным.

Тест тормозов на безопасном участке дороги

Перед движением в потоке выполните обязательную проверку на пустой дороге:

Несколько раз нажмите педаль тормоза при заглушенном двигателе для восстановления рабочего давления в системе. Заведите автомобиль, удерживайте тормоз 10-15 секунд – педаль должна остаться упругой без провалов. Убедитесь в отсутствии масляных подтёков на колёсных дисках или под машиной.

Порядок тестирования в движении

Начало движения: Троньтесь с места на скорости 10-15 км/ч. Лёгкое нажатие на педаль должно вызывать равномерное замедление.
Проверка курсовой устойчивости: Разгонитесь до 40-50 км/ч, плавно затормозите. Корректировка руля не требуется – машина не должна уводить в сторону.
Экстренное торможение: При 60 км/ч резко выжмите педаль до упора (обязательно на прямом участке!). Допустимый увод в сторону при разгоне или торможении не более 1 метра.

Критические показатели для немедленной остановки:

Симптом	Причина
Скрежет/металлический шум	Неправильная установка колодок/дисков
Задымление колёс	Залипание тормозного цилиндра
Мягкая "ватная" педаль	Попадание воздуха в систему

После 3-5 циклов экстренного торможения дайте механизмам остыть 10 минут – перегрев снижает эффективность. При удачном тесте последующие 200-300 км избегайте агрессивного торможения для правильной притирки поверхностей.

Список источников

При подготовке материалов по замене колодок ВАЗ-2107 использовалась информация из проверенных технических источников, включая официальную документацию и практические руководства от производителей деталей. Данные были верифицированы на соответствие актуальным стандартам обслуживания классических моделей Жигулей.

Для точности описания процессов и рекомендаций анализировались специализированные справочники по ремонту автомобилей ВАЗ, а также мнения экспертов в области автосервиса с подтверждённым опытом работ с барабанными и дисковыми тормозными системами заднеприводных моделей. Особое внимание уделялось безопасности и типичным ошибкам.

Официальное руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ-2107 издательства "Третий Рим"
Техническая документация АО "АВТОВАЗ" (разделы по тормозной системе)
Учебные пособия "Устройство и обслуживание автомобилей ВАЗ" для СПО
Практические руководства от производителей колодок (Federal-Mogul, TRW) спецификации для ВАЗ-2107
Отчёты лабораторий испытаний автокомпонентов (НАМИ)
Специализированные профильные ресурсы: журналы "За рулём" и "Авторевю" (архивные выпуски)
Инженерные методички по технике безопасности при ремонте тормозов