КамАЗ-43114 - параметры и рабочие характеристики грузовика

Статья обновлена: 04.08.2025

Легендарный КамАЗ-43114 десятилетиями олицетворяет мощь и надежность российского автопрома. Этот полноприводный грузовик, созданный для решения сложнейших задач в условиях бездорожья, прочно заслужил репутацию тяжёлого трудяги на строительных площадках, в карьерах, лесозаготовках и военных подразделениях.

Его выносливость и высочайшая проходимость обеспечиваются мощным турбодизельным двигателем, усиленной рамой, подключаемым передним мостом и солидным клиренсом. В конструкции КамАЗ-43114 продумано всё для эксплуатации при экстремальных температурах, в грязи, песке и глубоком снегу, что делает его поистине незаменимым машиной для России.

Основное назначение автомобиля

КамАЗ-43114 разработан для эксплуатации в сложных дорожных условиях, включая бездорожье, снежные заносы, заболоченную местность и горные участки. Его ключевая задача – обеспечить надёжную транспортировку грузов, личного состава и спецоборудования в регионах с отсутствием развитой дорожной инфраструктуры.

Автомобиль активно используется в сферах, требующих высокой проходимости и грузоподъёмности:

Военные операции: перевозка солдат, военной техники и грузов в полевых условиях.
Строительство: доставка материалов на труднодоступные объекты.
Экстремальный логистика: работа в нефтегазовой отрасли, лесозаготовка, МЧС.
Сельское хозяйство: перевозка урожая по бездорожью и распаханным полям.

Класс и грузоподъёмность

КамАЗ-43114 относится к группе тяжёлых коммерческих автомобилей категории N₃ по европейской классификации, что соответствует транспортным средствам для перевозки грузов с максимальной массой свыше 12 тонн. Разработан для эксплуатации в условиях бездорожья и сложных климатических зон, сочетая повышенную проходимость с надёжностью конструкции.

Грузоподъёмность модели варьируется в зависимости от модификации и типа установленной платформы:

Базовая версия с бортовой платформой: 5 700 кг
Модификации с усиленной рамой и подвеской: до 6 500 кг

При этом полная масса автомобиля достигает 15 405 кг, что требует наличия водительских прав категории C. Эксплуатационные ограничения по массе включают:

Нагрузка на переднюю ось	4 420 кг
На заднюю тележку	10 985 кг

Габаритные размеры прицепа

Прицепы, совместимые с КамАЗ-43114, например, бортовые модели 9397 или самосвальные 8550, проектируются со стандартизированными параметрами. Эти габариты обеспечивают оптимальное распределение груза, устойчивость на дороге и соответствие правилам перевозок.

Основные внешние размеры напрямую влияют на маневренность автопоезда и возможность проезда под мостами или тоннелями. Конкретные значения зависят от типа прицепа и его грузоподъемности, но укладываются в типовые диапазоны для техники данного класса.

Длина: 7 500–12 000 мм (включая дышло)
Ширина: 2 500 мм (стандартная ширина платформы)
Высота: До 3 200 мм (с учетом бортов или тенточной конструкции)
База: 5 100–7 300 мм (расстояние между осями)

Параметр	Диапазон значений
Колея колес	1 900–2 000 мм
Дорожный просвет	315–400 мм

Примечание: Для спецприцепов (цистерн, ферм) габариты могут превышать указанные.

Расположение двигателя

Двигатель КамАЗ-43114 установлен в передней части автомобиля под кабиной водителя по бескапотной схеме компоновки. Такое расположение позволяет сократить общую длину транспортного средства при сохранении стандартной колесной базы, что повышает маневренность и оптимизирует пространство грузовой платформы.

Силовой агрегат размещен продольно между передними колесами на специальной подмоторной раме с резинометаллическими опорами, что обеспечивает эффективное гашение вибраций. Для доступа к двигателю при техническом обслуживании или ремонте кабина оснащена гидравлическим механизмом наклона с фиксаторами, позволяющим откидывать ее вперед на угол до 60 градусов.

Ключевые особенности размещения:

Центр тяжести двигателя смещен к передней оси для улучшения сцепления колес
Система охлаждения радиатора расположена непосредственно за передним бампером
Турбонаддув и воздушные фильтры доступны через боковые технологические люки
Масляный картер защищен штампованной стальной защитой от повреждений

Тип силовой установки

КамАЗ-43114 оснащается исключительно дизельной силовой установкой, что является стандартом для машин данного класса и бренда.

Это турбодизельный двигатель, специально разработанный для работы в тяжелых условиях бездорожья и с высокими нагрузками.

Основные характеристики двигателя

На машину устанавливается V-образный 8-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Типовая модель – КамАЗ-740.31-240.

Ключевые параметры:

Модель двигателя: КамАЗ-740.31-240 (Евро-3)
Рабочий объем: 10,85 л
Максимальная мощность: 176 кВт (240 л.с.) при 2200 об/мин
Номинальная мощность: 169 кВт (230 л.с.) при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 883 Н·м (90 кгс·м) при 1300-1500 об/мин
Система наддува: Турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер)
Тип охлаждения: Жидкостное, закрытого типа с принудительной циркуляцией

Система питания: Топливная система включает в себя топливный насос высокого давления (ТНВД), обычно модели Bosch или аналогичной производительности, расположенный на развале блока цилиндров, и форсунки с механическим распылением.

Модель двигателя КамАЗ-740.31-240

Четырёхтактный V-образный дизельный силовой агрегат с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Устанавливается на автомобили КамАЗ-43114, обеспечивая повышенную тягу для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Конструктивно объединяет 8 цилиндров диаметром 120 мм при ходе поршня 120 мм.

Оснащён комбинированной системой смазки (давление + разбрызгивание) и жидкостным охлаждением закрытого типа. Отличается улучшенными экологическими характеристиками (соответствует нормам Евро-0/Евро-1). Для запуска применяется предпусковой подогреватель ПЖД-30 и 24-вольтовая электростартерная система.

Параметр	Значение
Объём двигателя	10,85 л
Максимальная мощность	175 кВт (238 л.с.)
Максимальный крутящий момент	883 Н·м
Номинальная частота вращения	2200 об/мин
Степень сжатия	16,5:1
Расход топлива	195 г/кВт·ч (143 г/л.с.·ч)

Система питания включает ТНВД и форсунки закрытого типа, топливо проходит двухступенчатую очистку. Агрегат адаптирован к работе при температурах от -40°C до +40°C с допустимым углом крена до 40°. Ресурс до капитального ремонта превышает 400 000 км.

Мощность в лошадиных силах

Двигатель КамАЗ-740.31-240, установленный на данной модели, развивает 240 лошадиных сил (176 кВт) при 2200 оборотах в минуту. Этот 4-тактный дизельный агрегат с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха обеспечивает оптимальное тяговое усилие для выполнения сложных транспортировочных задач.

Показатель мощности в 240 л.с. позволяет эффективно эксплуатировать автомобиль при полной загрузке и преодолевать дорожные препятствия. Такая производительность гарантирует поддержание крутящего момента в диапазоне эксплуатационных режимов, что критично для проходимости машины внедорожного класса.

Ключевые аспекты мощности

Номинальный крутящий момент: 882 Н·м
Страна-производитель двигателя: Россия
Соответствие экологическим нормам: Евро-3

Крутящий момент

Крутящий момент двигателя КамАЗ-43114 определяет тяговые возможности автомобиля при преодолении сопротивления движению. Этот параметр напрямую влияет на динамику разгона, способность преодолевать крутые подъёмы и буксировать тяжелые прицепы. Достаточный крутящий момент критически важен для эксплуатации в условиях бездорожья и при полной загрузке транспортного средства.

Дизельный двигатель модели КамАЗ-740.31-240 объёмом 10,85 л развивает максимальный крутящий момент 883 Н·м (90 кгс·м). Пиковое значение достигается в рабочем диапазоне 1500–1800 об/мин, что обеспечивает стабильную тягу. Такие характеристики позволяют эффективно трансформировать мощность силового агрегата в движение даже при низких скоростях вращения коленвала.

Величина момента: 883 Н·м
Диапазон оборотов: 1500–1800 об/мин
Эффект полки крутящего момента: Сохранение пиковых тяговых характеристик на протяжении ≈300 об/мин
Применимость: Оптимален для преодоления затяжных подъёмов и работы с перегрузом до 15%

Экологический стандарт выхлопа

КамАЗ-43114 комплектуется дизельными двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-3. Данная норма регламентирует предельно допустимое содержание в выхлопных газах окиси углерода, углеводородов, оксидов азота и твёрдых частиц.

Достижение стандарта обеспечивается системой Common Rail и электронным управлением впрыском топлива. Ключевую роль играет оптимизация процессов сгорания, снижающая сажеобразование на 40-50% по сравнению с моторами Евро-2.

Технические решения для соответствия стандарту:

Модернизированные ТНВД и форсунки с повышенным давлением впрыска (1600-1800 бар)
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) для оптимального воздухозабора
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением

Конструкция двигателя исключает применение сажевых фильтров или каталитических нейтрализаторов, характерных для стандартов Евро-4/5. Выхлопная система включает только пламегаситель и стандартный глушитель.

Объём топливного бака

Топливный бак КамАЗ-43114 вмещает 250 литров дизельного топлива. Он изготовлен из прочной стали с антикоррозионным покрытием и закреплён на раме справа за кабиной водителя. Конструкция включает вентиляционную систему для предотвращения вакуума при расходе горючего и сетчатый фильтр на заливной горловине.

Такой объём обеспечивает запас хода до 900–1000 км по дорогам общего пользования без дозаправки. Для экстремально длинных маршрутов предусмотрена опциональная установка второго топливного бака объёмом 125 литров, что увеличивает общую ёмкость до 375 литров и расширяет эксплуатационные возможности транспортного средства.

Виды используемого топлива

КамАЗ-43114 оснащён дизельным двигателем модели 740.31-240 (Евро-3), который для своей работы требует жидкое нефтяное топливо. Основным энергоносителем является дизельное топливо стандартного типа, соответствующее климатическим особенностям региона эксплуатации.

В зависимости от температурных условий допустимо применение следующих марок горючего:

Тип топлива	Температурный диапазон	Стандарт
Летнее дизтопливо (ДЛ)	Выше 0 °C	ГОСТ 32511-2013 (EN 590)
Зимнее дизтопливо (ДЗ)	От -20 °C до 0 °C	ГОСТ 305-2013
Арктическое (ДА)	До -50 °C	ГОСТ 305-2013

Топливо должно соответствовать классу С (экологический стандарт К5), исключая использование биодизельных смесей свыше 7%. Категорически запрещается применение бензина, керосина или сырой нефти, приводящих к повреждению ТНВД.

Компоновка трансмиссии

Трансмиссия КамАЗ-43114 построена по классической схеме с задним приводом и механическим отбором мощности для дополнительных агрегатов. Силовой поток последовательно передается от двигателя через двухдисковое сцепление сухого типа на пятиступенчатую механическую коробку передач с делителем.

От коробки передач вращение поступает на промежуточную раздаточную коробку, жестко закрепленную на раме. Раздатка оснащена межосевым дифференциалом с блокировкой и валом отбора мощности (ВОМ) самосвального опрокидывателя. С её выходных валов крутящий момент распределяется по карданным валам к ведущим мостам передней и задней тележек.

Ключевые элементы системы:

Сцепление: сухое двухдисковое с пневмоусилителем
КПП: 5-ступенчатая (ZF или КамАЗ), дополнена делителем на 2 диапазона (мультипликатор)
Раздаточная коробка: с дистанционным пневмоприводом блокировки межосевого дифференциала
Карданная передача: два вала от раздатки к переднему и среднему ведущим мостам
Ведущие мосты: передний (портального типа) и два задних моста тележки с планетарными редукторами в ступицах
ВОМ: вал отбора мощности для гидросистемы кузова

Компонент	Тип
Дифференциал	Конический гипоидный (мосты), межосевой (раздатка)
Блокировка дифференциала	Принудительная пневматическая (раздатка)

Модель коробки передач

КамАЗ-43114 оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач (КПП) классической схемы. Базовая модель – КамАЗ-142 или её модификации, обеспечивающая надёжное переключение в тяжёлых дорожных условиях и при эксплуатации с полной нагрузкой.

Конструкция включает делитель (повышающую передачу), интегрированный в корпус КПП. Это позволяет эффективно увеличить количество передаточных чисел без усложнения конструкции, адаптируя трансмиссию к различным режимам движения и нагрузкам.

Ключевые характеристики КПП

Тип: 5+1 передач (5 передних, 1 задняя) с синхронизаторами на всех передачах
Делитель: Повышающая передача (диапазон High/Low) для удвоения количества ступеней
Передаточные числа:

1 передача	5.62
2 передача	3.31
3 передача	1.90
4 передача	1.31
5 передача	1.00
Задний ход	5.30
Делитель (High/Low)	0.82 / 1.42

Эксплуатация требует применения специального трансмиссионного масла (ТМ5-18 или аналог по SAE 85W90). Механизм переключения включает пневматический усилитель сцепления, снижающий усилия водителя, и дистанционное управление для магистральных моделей с длинной колесной базой.

Количество передач (вперед/назад)

КамАЗ-43114 оснащается механической 5-ступенчатой коробкой переключения передач (КПП) модели 152 с синхронизаторами на передачах переднего хода. Отличительной особенностью является прямая передача на пятой скорости.

Коробка передач включает специальную группу для движения задним ходом: одну передачу для реверсивного движения. Переключение между передним и задним ходом осуществляется отдельным рычагом синхронизатора с защитой от случайной активации.

Структура передач

Движение вперед: 5 синхронизированных передач:
- Четыре пониженных ступени (1-4)
- Пятая – прямая передача
Движение назад: 1 выделенная передача без синхронизации

Направление	Число передач	Синхронизация
Вперед	5	На всех передачах
Назад	1	Отсутствует

Передачи переключаются механическим способом через кулисный механизм. Для задней передачи требует полной остановки автомобиля во избежание повреждения КПП. Делитель или демультипликатор отсутствуют.

Тип сцепления

На автомобиле КамАЗ-43114 установлено сухое фрикционное однодисковое сцепление. Конструктивно оно выполнено по постоянно замкнутой схеме с центральной диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний (демпфером).

Комплект включает неподвижно закрепленный маховик, ведомый диск с фрикционными накладками и торсионным демпфером, нажимной диск с диафрагменной пружиной в корпусе, обеспечивающий равномерное распределение усилия. Выключение осуществляется через гидропневматический привод.

Основные характеристики

Тип конструкции	Сухое однодисковое
Диаметр диска	350 мм
Привод управления	Гидравлический с пневмоусилителем
Система гашения вибраций	Торсионный демпфер на ведомом диске
Нажимной механизм	Диафрагменная пружина

Эксплуатационные особенности предусматривают передачу крутящего момента до 1100 Н·м, наличие четвертой опорной оси выжимного подшипника и двухпроводную систему мембранного пневмоусилителя для снижения усилия на педали.

Раздаточная коробка: характеристики

Раздаточная коробка КамАЗ-43114 – двухступенчатая механическая конструкция с блокируемым межосевым дифференциалом. Предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним ведущими мостами, а также увеличения тягового усилия при преодолении сложных участков за счет понижающей передачи.

Управление осуществляется двумя рычагами в кабине: первый переключает диапазоны (повышающий/понижающий), второй контролирует блокировку дифференциала. Корпус выполнен из чугуна, смазка деталей – картерным методом с применением трансмиссионного масла, система имеет дренаж и сапуны для термокомпенсации. Конструктивно интегрирована с коробкой передач.

Параметр	Значение
Конструкция	Двухступенчатая, с дифференциалом
Передаточное число (высшая)	1,00
Передаточное число (низшая)	1,94
Блокировка дифференциала	Принудительная пневматическая
Вес (сухой)	148 кг
Объем масла	5,0 л

Межосевой дифференциал

Межосевой дифференциал КамАЗ-43114 расположен в раздаточной коробке и служит для распределения крутящего момента между средним и задним ведущими мостами. Этот узел обеспечивает компенсацию разницы в угловых скоростях вращения мостов при движении по неровным поверхностям и в поворотах. Тип дифференциала – автоматический самоблокирующийся кулачковый, что позволяет автоматически перераспределять мощность в пользу оси с лучшим сцеплением.

В конструкцию интегрирована система пневматической принудительной блокировки. При активации блокировки через пневмосистему происходит жесткое соединение валов среднего и заднего мостов, синхронизируя их вращение. Режим используется для преодоления сложных участков бездорожья, где требуется максимальная тяга. Управление осуществляется вручную переключателем в кабине.

Тип механизма: кулачковый самоблокирующийся дифференциал
Принцип работы: автоматическое ограничение пробуксовки при разнице нагрузок, ручная блокировка
Управление блокировкой: пневматическое, дистанционное
Особенности: гидросистема сцепления сателлитов, фрикционные свойства поверхности кулачков

Ходовая часть: схема колёс

КамАЗ-43114 оснащён трёхосной колёсной формулой 6×6 с постоянным полным приводом. Передний мост управляемый и несёт по одному колесу с каждой стороны.Задние тележки (средний и задний мосты) оборудованы сдвоенными колёсами: на каждой стороне установлены по два колеса, что улучшает сцепление с грунтом и распределение нагрузки.Общая схема выглядит следующим образом:

Передняя ось: 2 одинарных управляемых колеса
Средняя ось: 4 колеса (2 сдвоенных блока)
Задняя ось: 4 колеса (2 сдвоенных блока)

Тип передней подвески

Передняя подвеска КамАЗ-43114 построена по зависимой рессорной схеме. Основу конструкции составляют две продольные полуэллиптические листовые рессоры, зафиксированные на лонжеронах рамы стремянками. Данный тип обеспечивает устойчивость к большим нагрузкам и сохраняет работоспособность в условиях бездорожья.

Система дополнена гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Это сочетание повышает плавность хода и компенсирует крены кузова при маневрах даже при частичной разгрузке моста.

Ключевые элементы

Рессоры: листовые, 11-слойные
Шарнирное крепление: резинометаллические втулки
Гашение колебаний: амортизаторы с усиленными штоками
Стабилизатор: Т-образный профиль

Задняя подвеска: конструкция

Задняя подвеска КамАЗ-43114 выполнена по классической схеме зависимого типа с балансирной тележкой для улучшения проходимости и повышения плавности хода при нагрузке. Основу её конструкции составляют рессоры, обеспечивающие упругое соединение заднего моста с рамой.

Межколёсная балансирная ось подвешена на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора закреплена стремянками на кронштейне самой балансирной тележки. Концы рессор через резинометаллические опоры связаны с кронштейнами лонжеронов рамы автомобиля. Гашение колебаний обеспечивают телескопические амортизаторы двустороннего действия, установленные между рамой и балкой заднего моста.

Конструктивные особенности:

Балансирная балка: Представляет собой единую стальную литую или штампованно-сварную балку со шкворнями по концам.
Рессорный комплект: Две продольные полуэллиптические рессоры на балансирную ось. Основные листы изготовлены из стали 60Г.
Реактивные штанги: Для передачи толкающих и тормозных усилий используется П-образная реактивная штанга верхнего расположения и две нижние продольные штанги треугольного сечения. Верхняя штанга крепится к картеру ведущего моста и корпусу КПП через шаровые опоры и сайлент-блоки.
Фиксация коленвала: Фиксирует положение КПП относительно заднего моста, предотвращая его продольное смещение. Состоит из тяги и двух резиновых компенсаторов.

Углы установки заднего моста регулируются изменением длины реактивных тяг и положения их кронштейнов:

Параметр	Угол установки
Угол продольного наклона шкворня заднего моста	-1° ± 30'

Жесткость подвески рассчитывалась под высокую грузоподъемность, обеспечивая устойчивость и управляемость при значительных нагрузках в различных дорожных условиях.

Основная тормозная система

Основная рабочая тормозная система автомобиля КамАЗ-43114 является пневматической, то есть привода работают на сжатом воздухе. Она построена по двухконтурной схеме, что обеспечивает резервирование и повышает безопасность: при повреждении одного контура, второй продолжает функционировать, позволяя осуществить торможение.

Система работает на принципах диагонального или комбинированного разделения контуров. Один контур управляет тормозами переднего моста (оси 1) и одного из задних тележек на задней тележке (оси 2 или 3). Второй контур управляет оставшейся осью задней тележки (например, осью 3, если первый контур управляет передней и 2-й осью). Барабанные тормозные механизмы всех колес оснащены автоматическими регуляторами зазора (колодки устанавливаются клинодвигателем).

Основные компоненты и характеристики

Тип тормозов: Барабанные на всех колесах (колесные тормозные механизмы).
Управление: Пневматическое, двухконтурное
Разделение контуров: Диагональная (Передний мост + один задний / Другой задний) или Прямая (Передний мост / Оба задних центральных)
Блок управления: Двухсекционный тормозной кран с независимыми выходами на контуры.
Компрессор: Поршневой, двухцилиндровый, обеспечивающий давление для всей пневмосистемы.
Ресиверы (Воздушные баллоны): Несколько баллонов для хранения сжатого воздуха и питания контуров.
Автоматические регуляторы зазора: Механические приводы с червячной парой (клинодвигатель), поддерживающие заданный зазор между колодкой и барабаном.
Пневмоусилители привода: Усилители выносные (пневмокамеры), преобразующие давление воздуха в механическое усилие на разжимные кулаки тормозов.

Параметр	Значение / Описание
Номинальное давление в тормозной системе	7,0 - 7,8 кгс/см²
Минимальное давление срабатывания защитного клапана	~4,0 кгс/см²
Средний замедление при испытаниях	Не менее 4,0 м/с²
Усилие на педали	Допускает торможение при выходе из строя одного контура. Конкретное значение зависит от усилителя тормозов.
Доп. усилитель^*	Пневмо-гидравлический усилитель тормозов (ПГУТ), связанный с ГУР.

^* Пневмо-гидроусилитель (ПГУТ) снижает усилие на педали тормоза, но сам по себе не является основной тормозной системой. Он является вспомогательным устройством управления.

Дополнительные тормозные системы

КамАЗ-43114 оснащён вспомогательными системами торможения, которые дополняют рабочую пневматическую систему для повышения безопасности и надёжности. Их применение критично при движении по сложному рельефу, транспортировке тяжёлых грузов или в случае отказа основной системы.

Конструкция включает три независимых типа тормозов, каждый из которых выполняет специализированные функции. Ключевыми элементами являются моторный тормоз-замедлитель, стояночная и запасная системы, интегрированные в общую пневмосхему автомобиля.

Основные дополнительные системы:

Моторный тормоз-замедлитель – активируется электрическим включателем на панели. Перекрывает выпускные трубки двигателя, создавая противодавление в цилиндрах. Обеспечивает замедление до 2,0 м/с² без использования колёсных механизмов.
Стояночная система – барабанный трансмиссионный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами. Воздействует на карданный вал через механизм раздаточной коробки. Удерживает автомобиль массой до 15,3 т на уклоне 25%.
Запасная система – дублирует функцию рабочей тормозной системы при аварии пневмопривода. Приводится в действие независимым контуром с давлением сжатого воздуха до 7,45 МПа.

Электрооборудование: напряжение сети

Бортовая сеть автомобиля КамАЗ-43114 функционирует под номинальным напряжением 24 В постоянного тока, что соответствует стандарту для тяжелой коммерческой и военной техники. Однопроводная система замыкается через массу (кузов и раму), обеспечивая унификацию с дополнительным оборудованием и упрощение монтажа.

Основу энергоснабжения составляют две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР емкостью 190 А·ч каждая. Они соединены последовательно, формируя общее напряжение 24 В. Генератор переменного тока 32.3701 с регулируемым выходом до 28–30 В компенсирует потери в цепи и поддерживает заряд АКБ при работе двигателя.

Характеристики компонентов системы

Аккумуляторные батареи	2 × 12 В (190 А·ч), подключены последовательно
Генератор	32.3701, 28 В, 1000 Вт
Стартер	СТ142 (24 В, 8,0 кВт)
Регулятор напряжения	Встроенный в генератор, диапазон 27.5–29.0 В

Все потребители, включая систему предпускового подогрева, светотехнику и блок управления двигателем, адаптированы под напряжение 24 В. Для отключения массы при длительной стоянке установлен выключатель аккумуляторных батарей на 300 А.

Предусмотрен резерв: дублирующий генератор и возможность подключения внешних АКБ
Специфика защиты: плавкие предохранители и термобиметаллические прерыватели в цепях

Кабина: тип и исполнение

КамАЗ-43114 оснащается цельнометаллической кабиной каркасного типа с расположением над двигателем (капотная компоновка). Конструкция кабины включает усиленные элементы безопасности, наружные усики-дуги и металлические скобы для выхода на крышу. Лобовое стекло выполнено панорамным, с раздельным креплением бортовых стёкол и широкими стеклоочистителями, обеспечивающими качественный обзор в сложных погодных условиях.

Исполнение кабины включает термо-шумоизоляцию для снижения вибраций и внешнего шума в салоне. В стандартной комплектации устанавливается откидное спальное место для комфортного отдыха водителя. Основные эксплуатационные особенности кабины:

3-местная компоновка с регулируемым водительским сиденьем на пневмоподвеске
Пространственная каркасно-панельная конструкция с антикоррозийным покрытием
Вентиляция через люк в крыше + опускающиеся боковые форточки
Усиленная гидравлическая система опрокидывания с дистанционным приводом

Спальное место водителя

Cпальное место водителя в КамАЗ-43114 располагается в кабине над основными креслами. Конструктивно оно представляет собой складную полку-лежак, обеспечивающую базовый отдых для дальних рейсов или ожидания погрузки/разгрузки.

Организовано место относительно компактно: в сложенном состоянии крепится к потолку кабины, освобождая пространство для работы экипажа. При необходимости раскладывается горизонтально, формируя ровную поверхность для отдыха одного человека.

Ключевые особенности:

Габариты лежака: ширина ≈ 700 мм, длина ≈ 1900 мм
Основание – металлический каркас с текстолитовым настилом
Стандартный комплект включает матрас из поролона толщиной 50 мм
Анкерные точки для фиксации подушки и постельных принадлежностей
Дополнительный поручень на потолке для безопасного подъёма/спуска

Практичность:

Удобна в использовании при краткосрочной стоянке, однако длительный комфорт ограничен жёсткостью матраса и отсутствием активной вентиляции пространства. Технически исключает возможность одновременного сна двух водителей в базовой комплектации.

Пример эксплуатационных нормативов:

Максимальная нагрузка	120 кг
Рекомендуемое время непрерывного отдыха	Не более 6 часов

Система очистки стёкол

На КамАЗ-43114 установлена пневматическая система очистки ветрового и заднего стёкол, спроектированная для работы в тяжёлых дорожных и климатических условиях. Основными компонентами являются стеклоочистители с двухскоростным приводом и омыватель стекла с жидкостным насосом.

Управление осуществляется переключателем на рулевой колонке, обеспечивающим выбор скоростных режимов щёток и подачу омывающей жидкости. Система интегрирована с пневмоконтуром автомобиля для устойчивой работы при перепадах давления.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Тип привода стеклоочистителей	Пневматический
Количество щёток ветрового стекла	2 шт
Режимы работы	2 скорости + интервальный
Привод омывателя	Электрический насос
Объём бачка омывателя	5 литров
Подогрев форсунок	В базовой комплектации

Ключевые особенности:

Адаптивная работа: автоматический возврат щёток в парковочное положение
Защита от замерзания: спиртосодержащая жидкость в омывателе (-25°C)
Надёжность: усиленные рычаги и пневмомоторы устойчивы к вибрациям

Производительность отопителя салона КамАЗ-43114

Отопитель салона КамАЗ-43114, работающий независимо от основного двигателя, обеспечивает эффективный обогрев кабины в условиях низких температур. Его конструкция разработана для быстрого прогрева воздуха до комфортных значений даже при экстремальном морозе благодаря высокопроизводительному теплообменнику и мощному вентилятору.

Номинальная тепловая мощность системы составляет до 4 кВт, что гарантирует поддержание температуры в салоне на уровне +20...+25°C при окружающей температуре до -40°C. Воздушный поток регулируется двухступенчатым вентилятором, обеспечивая подачу до 150–170 м³/ч теплого воздуха через дефлекторы и нижние воздуховоды для равномерного распределения тепла.

Диапазон рабочих температур: от -45°C до +40°C, включая стабильную работу при высокой влажности
Регулировка температуры: механический терморегулятор с плавной настройкой интенсивности нагрева
Дополнительная функция: антиобледенитель лобового стекла за счет направленных воздушных потоков

Максимальная скорость на шоссе

Заявленная производителем максимальная скорость КамАЗ-43114 в снаряжённом состоянии по асфальтированному шоссе составляет 85–90 км/ч. Это значение актуально для базовой конфигурации (4×6) с колёсной формулой 6x6 и стандартным двигателем без интенсивной загрузки.

На фактическую скорость влияют условия эксплуатации: уменьшают динамику полная загрузка платформы (до 6000 кг), преодоление подъёмов, движение по грунтовым участкам, использование шин внедорожного типа или дополнительного оборудования (лебёдка, КМУ). При движении с предельной нагрузкой показатели обычно снижаются до 75–80 км/ч для сохранения устойчивости и управляемости.

Факторы, ограничивающие скорость:

Мощность силовой установки: базовый турбодизель КамАЗ-740.31-240 (240 л.с.) и крутящий момент 883 Н·м оптимизированы для тяговитости, а не скоростных характеристик.
Конструкция трансмиссии: 5-ступенчатая МКПП с демультипликатором и постоянным полным приводом увеличивает массу и механические потери.
Особенности пневмоподвески: усиленная рессорная система гарантирует проходимость, но ограничивает комфорт при высокоскоростном движении.

Преодолеваемый подъём (град.)

КамАЗ-43114 демонстрирует высокую проходимость при преодолении крутых подъёмов: на сухой твёрдой грунтовой дороге автомобиль способен преодолевать подъёмы крутизной до 30 градусов. Это значение характерно для движения без прицепа при номинальной загрузке и оптимальном сцеплении колёс с поверхностью.

При эксплуатации на асфальтированном покрытии с полной снаряжённой массой максимальный угол преодоления снижается до 25 градусов. Показатели могут варьироваться в зависимости от:

Вида покрытия: рыхлый грунт/снег снижают крутизну подъёма на 40-50%
Коэффициента сцепления шин
Массы прицепа и распределения груза
Влажности поверхности

Условия движения	Макс. угол подъёма
Сухой укатанный грунт	30°
Мокрый асфальт (полная масса)	18°
Снежная целина глубиной 0,3м	15°

Радиус разворота

Радиус разворота автомобиля КамАЗ-43114 – минимальный диаметр окружности, описываемой наружным передним колесом при максимальном повороте руля. Этот параметр критически важен для оценки маневренности в стеснённых условиях (на строительных площадках, лесных дорогах, при развороте на узких участках). Чем меньше значение, тем выше мобильность техники.

Для КамАЗ-43114 установлены следующие нормативные показатели радиуса разворота:

По колее переднего наружного колеса: не более 11,3 метров;
Габаритный радиус (с учётом крайних точек кузова): не более 12,4 метров.

На величину радиуса прямо влияют конструктивные особенности модели: короткая колёсная база (3,3+1,32 м), угол поворота управляемых колёс, а также полноприводная компоновка 6×6. Увеличение нагрузки или движение по вязкому грунту может незначительно увеличить фактический показатель.

Преодоление брода: глубина

КамАЗ-43114 демонстрирует выдающуюся способность к преодолению водных преград благодаря герметизации ключевых узлов и высокому расположению элементов. Конструкция обеспечивает надёжную работу двигателя и агрегатов при погружении, минимизируя риски гидроудара и коррозии.

Глубина преодолеваемого брода достигает 1.75 метра. Такое значение достигнуто за счёт летних воздухозаборников, выведенных на уровень кабины, и усиленных сальниковых уплотнений на валах трансмиссии. Дополнительно система выхлопа оснащена клапанами, предотвращающими обратное поступление воды.

Конструктивные особенности для глубокого брода

Воздухозаборник двигателя размещён на крыше кабины с гидрозатвором
Герметичные электроразъёмы и блоки управления с двойным контуром защиты
Дифференциалы и коробка передач оборудованы системой дренажных каналов

Параметр	Значение
Макс. глубина брода	1.75 м
Скорость движения	до 10 км/ч
Рекомендуемый тип дна	твёрдый грунт без ила

Эксплуатация требует предварительной активации режима "форсирование брода": включение полного привода, блокировка межосевого дифференциала и поддержание постоянных оборотов двигателя. Запрещено останавливаться в воде из-за риска подтопления глушителя.

Масса в снаряжённом состоянии

Снаряжённая масса КамАЗ-43114, то есть его вес без груза, водителя, пассажиров и дополнительного оснащения, но полностью заправленного топливом, маслами, охлаждающей и другими техническими жидкостями, составляет ~8400 кг (восемь тысяч четыреста килограммов). Этот параметр является базовым для расчета всех последующих нагрузок и эксплуатационных возможностей грузовика.

В данную величину входит масса самой базовой версии автомобиля со стандартным оборудованием (двигатель, коробка передач, мосты, рама, кабина, платформа), колес с шинами, инструмента, запасного колеса и жидкости в соответствующих системах, включая полный бак топлива (обычно 250 л). Вес водителя и пассажиров, груза или дополнительного оборудования (лебедка, система централизованной подкачки шин и т.п.) к снаряжённой массе не относится.

Нагрузка на оси в снаряжённом состоянии: Распределение веса по осям имеет критическое значение. У КамАЗ-43114 в снаряжённом состоянии примерно 4100 кг приходится на переднюю ось и около 4300 кг на заднюю тележку (объединённую нагрузку двускатных мостов).
Полная разрешенная масса: Максимально допустимый вес полностью загруженного автомобиля (снаряженная масса + масса груза + водитель + пассажиры + полные баки) составляет 13 900 кг. Из нее предельная нагрузка на переднюю ось обычно не превышает 4850 кг, а на заднюю тележку (ведущие мосты) - до 9900 кг.

Важно понимать различие между снаряжённой массой (~8400 кг) и полной разрешенной массой (13800 кг или 13900 кг в зависимости от варианта шин и мостов). Разница между ними (~5400 - 5500 кг) указывает на номинальную грузоподъёмность данной модели в стандартной комплектации, имеющую решающее значение при планировании перевозок.

Полная разрешённая масса

Полная разрешённая масса КамАЗ-43114 составляет 13 500 кг. Этот параметр определяет предельно допустимый вес автомобиля в снаряжённом состоянии вместе с полной загрузкой, пассажирами и топливом.

Распределение нагрузки по осям следующее: на переднюю ось приходится до 4 600 кг, на заднюю тележку – до 9 000 кг. Данные показатели регламентированы заводом-изготовителем для соблюдения условий безопасной эксплуатации и сохранения ресурса шасси.

Ключевые аспекты нагрузки

Грузоподъёмность платформы: 4 500 кг – максимальный вес перевозимого груза
Допустимая масса буксируемого прицепа: до 11 500 кг без тормозной системы
Снаряжённая масса: 7 380 кг (с заправкой топливом и стандартным оборудованием)

Превышение разрешённой массы приводит к:ускоренному износу подвески, деформации рамы и нарушению условий страховых договоров. Итоговый вес транспорта фиксируется при прохождении контрольного взвешивания на постах весового контроля.

Параметр	Значение
Предельная нагрузка на седельно-сцепное устройство	225 кг
Нагрузка на задний мост при полной массе	8 400 кг

При расчётах учитывайте:дополнительное оборудование (лебёдки, КМУ) и климатические условия, влияющие на сцепление шин с дорожным покрытием. Точная масса конкретного шасси указана в табличке VIN на левом крыле кабины.

Средний расход топлива КамАЗ-43114

Номинальный расход горючего у бортового КамАЗ-43114 с двигателем КамАЗ-740.50-360 (Euro-3) составляет 27,1 л/100 км при эксплуатации без прицепа. Этот показатель актуален для движения по сухому асфальту на прямой передаче со скоростью 60–80 км/ч. Фактическое потребление напрямую зависит от условий эксплуатации, качества топлива и технического состояния машины.

Критические факторы, влияющие на расход:

Нагрузка: при полной массе (сцепке с прицепом) расход возрастает до 35–40 л/100 км, особенно при перевозке грузов свыше 7 тонн;
Рельеф местности: движение в горной местности увеличивает потребление на 15–20%;
Дорожные условия: грунтовые дороги, бездорожье или снежная целина повышают расход до 50–55 л/100 км;
Климатические факторы: работа в условиях низких температур (–20°C и ниже) ведет к росту потребления на 8–12% из-за прогрева.

Особенности запуска зимой

Основной сложностью пуска двигателя КамАЗ-43114 при низких температурах (ниже -20°C) является загустевшее моторное масло и сниженная эффективность аккумуляторов. Обязательно требуется применение зимних сортов дизельного топлива и масел с вязкостью 5W-40/15W-40, а также проверка заряда АКБ перед запуском – напряжение не должно опускаться ниже 12В.

Ключевым элементом для холодного пуска служит предпусковой подогреватель ПЖД-30Ж. Он прогревает охлаждающую жидкость перед запуском двигателя (до 80°C за 15-30 минут в зависимости от мороза), резко снижая нагрузку на стартер. Для активации необходимо включить зажигание и перевести рычаг управления подогревателем на приборной панели в положение "Пуск" на 25-55 секунд, после чего система работает автоматически.

Процедура запуска при экстремальных температурах

Включите зажигание и активируйте свечи накаливания (до 30 сек) для предварительного подогрева камер сгорания
Замкните клапан магистрали низкого давления вручную (при наличии ручного насоса на ТНВД для удаления воздушных пробок)
Запустите ПЖД-30Ж на 15-25 минут до достижения рабочей температуры ОЖ
После отключения подогревателя выжмите педаль сцепления и поверните ключ в положение "стартер" (не более 15 секунд)
Прогревайте двигатель на холостом ходу (1200 об/мин) минимум 5-7 минут перед началом движения

Межсервисные интервалы ТО КамАЗ-43114

Рекомендуемые периодичности технического обслуживания КамАЗ-43114 регламентированы производителем в зависимости от рабочих условий и пробега. Стандартный цикл включает ежедневное ТО, а также плановые ТО-1 и ТО-2 с фиксированными интервалами пробега для своевременного контроля узлов и замены расходников.

Таблица основных интервалов (в км пробега):

Тип ТО	Периодичность	Основные операции
Ежедневное ТО (ЕТО)	Перед выездом	Контроль жидкостей, давления шин, исправности фар
ТО-1	3,000–4,000	Диагностика тормозов, подвески, замена фильтров
ТО-2	12,000–16,000	Регулировка мостов, проверка ГРМ, замена масла КПП

Особенности обслуживания

Корректировка интервалов необходима при:

Эксплуатации в экстремальных условиях (пыль, влажность)
Перевозке тяжелых грузов (>75% от номинальной нагрузки)
Работе в низкотемпературных зонах (-30°C и ниже)

Важно: Плановое ТО двигателя (замена масла и фильтров) проводится одновременно с ТО-2 или отдельно каждые 8 тыс. км при активной эксплуатации.

Основные эксплуатационные проблемы

Наиболее распространённой сложностью при эксплуатации КамАЗ-43114 остается высокая чувствительность топливной системы к качеству дизельного топлива. Загрязнённое или содержащее воду горючее быстро выводит из строя топливные насосы высокого давления (ТНВД) и форсунки, что приводит к перебоям в работе двигателя, потере мощности и увеличению расхода.

Значительную проблему представляют электронные компоненты, особенно в условиях экстремальных температур и высокой влажности. Коррозия контактов, окисление разъёмов и нестабильная работа датчиков (коленвала, положения дроссельной заслонки) часто становятся причиной сбоев в системе управления двигателем и самопроизвольной остановки силового агрегата.

Критические слабые места:

Подвеска и рама – ускоренный износ реактивных штанг и рессор при перегрузе, трещины в лонжеронах рамы из-за усталости металла;
Тормозная система – закисание механизмов стояночного тормоза, частые утечки воздуха из контуров вследствие износа уплотнителей;
Система охлаждения – перегрев двигателя в летний период из-за недостаточной эффективности радиатора, течи патрубков и термостата.

Особую сложность создают:

Масса и габариты, затрудняющие передвижение в городских условиях и эксплуатацию без прицепа на бездорожье.
Дефицит оригинальных запчастей в отдалённых регионах, вынуждающий использовать несертифицированные аналоги.
Высокие затраты на техническое обслуживание из-за сложности демонтажа агрегатов (например, КПП требует снятия кабины).

Справочные данные по проблемам:

Узел	Типовая неисправность	Следствие
Катализатор/сажевый фильтр	Забивание частицами	Падение тяги, повышение расхода на 15-20%
Компрессор пневмосистемы	Износ поршневых колец	Замедленное нагнетание давления

Типы прицепов для работы с КамАЗ-43114

КамАЗ-43114 благодаря высокой проходимости и тяговым характеристикам (дизель 240 л.с., крутящий момент 835 Н·м) эффективно взаимодействует с различными прицепными составами. Его полная масса автопоезда достигает 26 тонн, а наличие механической 5-ступенчатой КП и двухскоростной раздаточной коробки позволяет работать в тяжелых дорожных условиях.

Выбор прицепа зависит от специфики перевозимых грузов и условий эксплуатации. Наиболее востребованы при эксплуатации данного шасси следующие типы прицепных устройств:

Основные категории прицепов

Бортовые полуприцепы (грузоподъёмность 15-20 т) – универсальные платформы для контейнеров, лесоматериалов, оборудования с погрузкой кранами
Самосвальные полуприцепы – решения для сыпучих грузов (песок, щебень, сельхозпродукция) с трёхсторонней или боковой разгрузкой
Тракторные прицепы-тяжеловозы – низкорамные тралы грузоподъёмностью до 40 т для перевозки спецтехники и негабаритных объектов
Цистерны – ёмкости для ГСМ, технических жидкостей или пищевых продуктов, включая изотермические модификации
Специализированные платформы – автовозы, панелевозы, трубовозы, лесовозы и модульные прицепы для строительной техники

Военное применение машины

КамАЗ-43114 представляет собой надёжное шасси повышенной проходимости, активно использующееся Вооружёнными Силами России и ряда других стран для решения широкого круга задач в условиях тяжёлого бездорожья и отсутствия развитой инфраструктуры. Его характеристики обеспечивают необходимую мобильность войск в удалённых районах и в любое время года.

Машина служит базой для комплектации различными видами вооружения и специального оборудования, выступая в роли транспортно-заряжающего средства или тягача для артиллерийских систем среднего калибра, многоцелевых ракетных комплексов и средств ПВО. Модификации для перевозки личного состава отличаются высокой вместимостью и способностью эффективно функционировать в обстановке разбитых дорог или их полного отсутствия.

Основные области применения

Тягач артиллерийских систем: Используется для буксировки гаубиц, пушек и прочей артиллерии среднего веса благодаря своей высокой тяговой способности.
Транспортно-заряжающая машина (ТЗМ): Образует основу ТЗМ для реактивных систем залпового огня (РСЗО) и оперативно-тактических ракетных комплексов.
Шасси для средств ПВО: Неизменная платформа для размещения зенитных ракетно-пушечных комплексов ЗПРК "Панцирь" и элементов зенитных ракетных комплексов семейства С-300 и С-400 (например, командных пунктов или транспортеров-заряжающих, часто в термоизолированном кузове).
Перевозка личного состава и грузов: Закрытые кузова используются для переброски солдат и доставки военных грузов всех видов в прифронтовой зоне и глубоком тылу.
Полевая эксплуатация: Установка палаток РАБ (ремонтно-аварийных бригад), станций связи, мастерских и других мобильных пунктов обслуживания и управления.

Ключевые эксплуатационные преимущества:

Выдающаяся проходимость: Полный привод (6х6), дифференциалы Lockable на всех осях, большой дорожный просвет позволяют уверенно двигаться по грунтам, снегу, пескам и слабым дорожным покрытиям.
Надёжность и ремонтопригодность в полевых условиях: Простые двигатель и трансмиссия, применение распространенных запчастей облегчают эксплуатацию и оперативный ремонт.
Морозостойкость: Машина оборудована для запуска и работы при экстремально низких температурах.
Высокая грузоподъёмность: Возможность работы с военными системами и платформами значительной массы.
Термоизолированный кузов на части машин обеспечивает микроклимат для чувствительной аппаратуры ПВО.

Гражданские модификации модели

Базовый армейский грузовик КамАЗ-43114 лег в основу нескольких гражданских версий, адаптированных для коммерческих перевозок и работы в сложных дорожных условиях. Модификации сохранили ключевые преимущества оригинала – высокий дорожный просвет (390 мм), полный привод с понижающей передачей и колесную формулу 6×6, что обеспечило повышенную проходимость на бездорожье и грунтовых трассах.

Универсальная платформа позволила разработать специализированные конфигурации для различных отраслей: от бортовых грузовиков до самосвалов и шасси для спецтехники. Главные конструктивные изменения коснулись силового агрегата – вместо военного дизеля ЯМЗ применялись экологичные двигатели стандарта Евро-3 и Евро-4 производства Cummins или КамАЗ.

Основные типы гражданских модификаций

КамАЗ-43114 – базовая 7-тонная бортовой грузовик с тентом и металлической кабиной без спального места;
КамАЗ-65111 – 15-тонный самосвал для карьерных работ с усиленной рамой и кузовом с трёхсторонней разгрузкой;
КамАЗ-43118 – автомобиль-тягач с колёсной базой 4×4 или 6×6 для полуприцепов грузоподъёмностью до 25 тонн;
КамАЗ-53504 – шасси для установки спецоборудования (автокраны, бетоносмесители, топливозаправщики), оборудованное гидробортом.

Параметр	Значение
Грузоподъёмность	7–20 тонн
Объём платформы	8–16 м³
Мощность двигателя	240–365 л.с.
Расход топлива	32–40 л/100 км

Список источников

При подготовке статьи использовались только проверенные официальные данные и авторитетные отраслевые издания. Акцент сделан на актуальные технические спецификации от производителя и результаты независимых тестов.

Для обеспечения точности информации предпочтение отдавалось документации, утверждённой инженерно-конструкторскими службами ПАО «КАМАЗ». Дополнительно привлекались экспертные оценки из специализированных автомобильных изданий.

Официальные каталоги ПАО «КАМАЗ»: Техническое описание модели 43114
Руководство по эксплуатации КамАЗ-43114: Издательство «Камский автомобильный завод»
Журнал «Грузовик Пресс»: аналитические материалы по линейке военных грузовиков
Отраслевой справочник «Военная автотехника России»: глава о тактико-технических характеристиках
Протоколы испытаний НИИ специальных автомобилей им. Петрачевского
Материалы выставки «Армия»: презентационные бюллетени по спецтехнике
Архивные данные ПАО «КАМАЗ»: конструкторская документация серии 4310