КамАЗ-55111 - описание, параметры, фото

Статья обновлена: 18.08.2025

КамАЗ-55111 – легендарный советский и российский самосвал, десятилетиями остающийся незаменимым тружеником на стройплощадках, в карьерах и на дорогах страны. Эта машина стала олицетворением надежности, выносливости и простоты в условиях интенсивной эксплуатации.

Разработанный Камским автомобильным заводом, КамАЗ-55111 унаследовал лучшие черты своей линейки: мощный дизельный двигатель, прочную раму, рекордную ремонтопригодность и неприхотливость к качеству топлива и ГСМ. Его узнаваемый внешний вид и характерный звук работы давно превратились в отраслевой стандарт.

В статье подробно рассмотрим технические характеристики модели, особенности конструкции, преимущества и сферы применения этого знакового самосвала. Фотографии наглядно продемонстрируют его мощь и функциональность.

Исторический контекст и годы производства

КамАЗ-55111 появился как эволюция базовой модели 5511 – первого серийного самосвала Камского автозавода, запущенного в производство в 1977 году. Его разработка была обусловлена необходимостью модернизации конструкции для повышения надёжности и грузоподъёмности в условиях интенсивной эксплуатации в строительстве и горнодобывающей промышленности СССР.

Серийный выпуск КамАЗ-55111 стартовал в 1987 году, заменив предшественника на конвейере. Пик производства пришёлся на 1990-е годы, когда модель стала одним из самых массовых советских и российских грузовиков благодаря неприхотливости и адаптации к сложным дорожным условиям. Официально изготовление продолжалось до 2012 года, после чего его сменили современные аналоги семейства «КамАЗ».

Ключевые особенности производства

• Технологическая преемственность: Использование проверенной кабины от КамАЗ-5320 и усиленной рамы модели 5511.
• Модернизация узлов: Улучшение подвески, тормозной системы и гидромеханизма опрокидывания кузова.
• Локализация: Полный цикл сборки на мощностях КамАЗ (Набережные Челны) с применением отечественных комплектующих.

Параметр	Значение
Начало выпуска	1987 год
Окончание выпуска	2012 год
Типовые модификации	Базовый самосвал, версии с удлинённой базой (55114), северное исполнение

Модель сыграла значительную роль в развитии инфраструктуры постсоветского пространства, оставаясь востребованной даже после снятия с производства благодаря доступности запчастей и ремонтопригодности. Многие единицы техники эксплуатируются до сих пор.

Габаритные размеры: длина и ширина

Длина базовой модели КамАЗ-55111 в стандартной комплектации составляет 7340 мм. Этот параметр включает в себя кузов и кабину, при этом учитывается расстояние от крайней передней точки бампера до заднего борта платформы.

Ширина транспортного средства равна 2500 мм по зеркалам заднего вида. Данный размер обеспечивает устойчивость при перевозке сыпучих грузов и соответствует требованиям для движения по дорогам общего пользования.

Дополнительные данные по габаритам

• Длина колесной базы: 3300 мм
• Ширина по кабине: 2500 мм (без учета зеркал)
• Максимальная ширина кузова: 2470 мм

Параметр	Значение
Габаритная длина	7340 мм
Габаритная ширина	2500 мм

Высота кабины и общая высота техники

Высота кабины КамАЗ-55111 составляет 2860 мм. Этот параметр измеряется от поверхности дороги до верхней точки крыши кабины водителя. Он обеспечивает достаточное внутреннее пространство для комфортной работы экипажа и соответствует стандартным габаритам грузовых автомобилей данного класса.

Общая высота самосвала в снаряжённом состоянии достигает 3230 мм. Значение включает высоту платформы, бортов и всех конструктивных элементов. Данный габарит критичен при планировании маршрутов, особенно при проезде под мостами, путепроводами или линиями электропередач.

Параметр	Значение (мм)
Высота кабины	2860
Общая высота	3230

Колесная база и колея колес

Колесная база КамАЗ-55111 составляет 3340 мм. Этот параметр определяет расстояние между центрами передней и задней осей. Для трехосного шасси с колесной формулой 6×4 задняя тележка объединяет две оси, при этом база измеряется от передней оси до центра балансира задней тележки. Увеличенная база способствует повышению устойчивости и плавности хода при полной загрузке, но несколько снижает маневренность на узких участках.

Колея передних колес установлена на 2020 мм, задних – 1860 мм. Широкая передняя колея обеспечивает точную управляемость и снижает риск опрокидывания на поворотах, тогда как суженная задняя колея задней тележки оптимизирует распределение нагрузки на мосты и улучшает проходимость по мягким грунтам. Такая конфигурация гарантирует стабильный контакт всех колес с дорожным покрытием даже при движении по пересеченной местности.

Технические параметры

Параметр	Значение
Колесная база	3340 мм
Колея передних колес	2020 мм
Колея задних колес	1860 мм
Количество осей	3 (передняя + сдвоенная задняя тележка)

Конструкция и материал самосвальной платформы

Самосвальная платформа модели 55111 выполняется в виде цельнометаллического ковша коробчатого сечения с открывающимся задним бортом. Основой конструкции служит жесткая рама из высокопрочных стальных профилей, обеспечивающая устойчивость к деформациям при работе с сыпучими и кусковыми материалами. Боковые стенки усилены вертикальными ребрами жесткости, предотвращающими "выпучивание" под нагрузкой.

Для защиты от коррозии и абразивного износа внутренняя поверхность оснащается стальными листами толщиной 3-5 мм с дополнительными накладками в зонах интенсивного трения (у заднего борта и по днищу). Задний борт фиксируется шарнирно-запорным механизмом с ручным или гидравлическим управлением, обеспечивающим плотное прилегание в закрытом состоянии.

Ключевые особенности

• Материалы: Низколегированная сталь марки 09Г2С для несущих элементов, конструкционная сталь Ст3 для обшивки
• Геометрия: Оптимальный угол наклона боковых стенок (45-50°) для полной выгрузки груза
• Гидравлика: Телескопические цилиндры двустороннего действия, обеспечивающие подъем под углом 60°

Параметр	Значение
Грузоподъемность платформы	13 000 кг
Внутренний объем кузова	6,6 м³ (с наращенными бортами до 8 м³)
Толщина днища	4 мм с 2-мм усиливающими накладками
Тип разгрузки	Задний (с возможностью установки боковой)

Объем кузова и тип разгрузки

КамАЗ-55111 оснащается металлическим самосвальным кузовом с усиленными бортами и днищем. Конструкция кузова оптимизирована для перевозки сыпучих и навалочных грузов, включая песок, щебень, грунт и строительные материалы. Форма бортов предотвращает рассыпание груза при движении.

Основной объем кузова стандартной модели составляет 6,6 м³. При необходимости может устанавливаться кузов увеличенного объема до 8 м³ с надставными бортами, что позволяет повысить грузоподъемность при работе с легкими материалами.

Тип разгрузки

Гидравлическая система обеспечивает три варианта разгрузки:

• Наклон назад (основной режим)
• Боковая разгрузка (на правый борт)
• Комбинированный вариант (одновременно назад и вбок)

Параметр	Значение
Угол подъема кузова	50°
Время полной разгрузки	15-20 секунд
Грузоподъемность платформы	до 13 тонн

Гидроцилиндры телескопического типа с защитными кожухами гарантируют надежную работу в условиях вибрации и загрязнений. Управление осуществляется из кабины при помощи рычага, регулирующего подъем и опускание платформы.

Угол подъема платформы при разгрузке

Угол подъема платформы КамАЗ-55111 при разгрузке достигает 60 градусов. Этот параметр обеспечивает эффективное высыпание сыпучих грузов за счет крутого наклона кузова. Гидравлический механизм подъемника развивает достаточное усилие для работы с полной загрузкой в любых эксплуатационных условиях.

Фиксация платформы в максимальном положении гарантирует полную выгрузку материала без остатка. Угол может незначительно варьироваться (±2°) в зависимости от модификации шасси или технического состояния гидросистемы. Конструкция шарнирной рамы исключает самопроизвольное опускание во время разгрузочных операций.

КамАЗ-55111: описание, технические характеристики, фото

КамАЗ-55111 – классический советский и российский самосвал грузоподъемностью 13 тонн, выпускавшийся Камским автомобильным заводом. Основная сфера применения – перевозка сыпучих и строительных материалов в условиях бездорожья.

Конструкция включает усиленную лонжеронную раму, двухместную кабину над двигателем, механическую трансмиссию и гидравлическую систему подъема кузова. Модель характеризуется высокой ремонтопригодностью и адаптацией к сложным климатическим условиям.

Марка установленного дизельного двигателя

На самосвале КамАЗ-55111 серийно устанавливался восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740.10. Этот V-образный двигатель с турбонаддувом стал базовой силовой установкой для большинства модификаций грузовика.

Ключевые особенности мотора:

• Конфигурация: V8 с углом развала 90°
• Система наддува: Турбокомпрессор ТКР-7Н
• Топливная система: Механический ТНВД с корректором по давлению наддува
• Охлаждение: Жидкостное, закрытого типа
• Экологический стандарт: Евро-0

Технические параметры двигателя:

Параметр	Значение
Рабочий объем	10.85 л
Мощность	210 л.с. (154 кВт) при 2600 об/мин
Крутящий момент	637 Н·м при 1200-1500 об/мин
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120 мм
Расход топлива	34 л/100 км (при 60 км/ч)

Двигатель оснащался предпусковым подогревателем ПЖД-30Б для эксплуатации при температурах до -40°C. Ресурс до капитального ремонта составлял 350-400 тысяч км при соблюдении регламентного обслуживания.

Мощность двигателя в лошадиных силах

КамАЗ-55111 оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.10 с турбонаддувом. Этот силовой агрегат относится к экологическому классу "Евро-0" и демонстрирует надежность в тяжелых эксплуатационных условиях.

Номинальная мощность двигателя составляет 210 лошадиных сил (154 кВт) при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 637 Н·м в диапазоне 1600-1800 об/мин, что обеспечивает эффективную работу при полной загрузке.

Ключевые особенности силовой установки:

• Объем двигателя: 10.85 л
• Расположение цилиндров: вертикальное, рядное
• Система питания: топливный насос высокого давления (ТНВД)
• Пусковой подогреватель: ПЖД-30

Параметр	Значение
Мощность	210 л.с.
Удельный расход топлива	185 г/л.с.·ч
Рабочий ресурс	400 000 км

Рабочий объем цилиндров двигателя

Рабочий объем цилиндров двигателя КамАЗ-55111 является ключевым параметром, определяющим мощность, крутящий момент и топливную экономичность силового агрегата. Этот показатель представляет собой суммарный объем всех цилиндров, в которых происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Для дизельных двигателей, устанавливаемых на данную модель, характерны значительные значения этого параметра.

На самосвал КамАЗ-55111 традиционно устанавливается V-образный 8-цилиндровый дизель КамАЗ-740.10 или его модификации. Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 литра (10850 см³), что позволяет ему генерировать высокий крутящий момент на низких оборотах. Такая конструкция оптимальна для транспортных средств, работающих с полной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях.

Детализация параметров

Конфигурация двигателя	V8 (90°)
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120 мм
Объем одного цилиндра	1,356 л
Степень сжатия	16,5-17,0

Расчет общего объема выполняется по формуле: π × (радиус цилиндра)² × ход поршня × количество цилиндров. При равных диаметре и ходе поршня (квадратная схема) двигатель демонстрирует сбалансированные характеристики:

• Обеспечивает крутящий момент 637 Н·м при 1100-1500 об/мин
• Позволяет работать с полной нагрузкой (14+ тонн) на пересеченной местности
• Требует применения турбонаддува для оптимизации воздухозабора

Тип и особенности топливной системы

Топливная система КамАЗ-55111 относится к дизельному типу с непосредственным впрыском. Она спроектирована для работы на солярке в условиях интенсивных нагрузок и российского климата. Основная задача системы – обеспечение стабильной подачи топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя.

Конструктивно система включает герметичный топливный бак, двухступенчатую фильтрацию (грубой и тонкой очистки), топливоподкачивающий насос, ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунки закрытого типа. Особое внимание уделено защите от парафинизации солярки при низких температурах.

Ключевые характеристики и компоненты

• ТНВД – рядный плунжерный насос с механическим регулятором частоты вращения
• Фильтры – сепаратор-отстойник грубой очистки + сменный элемент тонкой очистки
• Подогрев топлива – термоэлектрические подогреватели в фильтрах и баке
• Форсунки – многодырчатые, с давлением впрыска 180-200 кгс/см²
• Топливный бак – стальной, ёмкостью 175 литров с датчиком уровня

Максимальный крутящий момент двигателя

Максимальный крутящий момент двигателя КамАЗ-55111 обеспечивает ключевые тяговые характеристики, напрямую влияя на способность автомобиля преодолевать нагрузки, трогаться с места под уклоном и транспортировать тяжелые грузы. Этот параметр определяет эффективность работы силового агрегата в наиболее сложных эксплуатационных условиях.

Для базового дизельного двигателя КамАЗ-740.10 объемом 10.85 л максимальный крутящий момент достигает 637 Н·м. Пиковое значение реализуется в диапазоне 1600–1800 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу на низких и средних оборотах без необходимости постоянного переключения передач.

Параметр	Значение
Модель двигателя	КамАЗ-740.10
Максимальный крутящий момент	637 Н·м
Обороты достижения	1600–1800 об/мин
Тип топлива	Дизель

Особенности реализации момента:

• Широкий диапазон оборотов максимальной тяги (1600–1800 об/мин) снижает нагрузку на КПП
• Равномерное распределение усилия на коленчатый вал благодаря V-образной 8-цилиндровой схеме
• Компенсация высоких нагрузок при работе с прицепом или на бездорожье

Экологический стандарт двигателя

Двигатель КамАЗ-55111 в базовой комплектации соответствовал экологическим нормам Евро-0, что было характерно для техники данного периода выпуска. Конструкция силового агрегата не предусматривала сложных систем нейтрализации выхлопных газов, таких как сажевые фильтры или каталитические нейтрализаторы.

Выбросы вредных веществ регулировались преимущественно за счет оптимизации процесса сгорания топлива в цилиндрах. Основными источниками загрязнения являлись оксиды азота (NOx), угарный газ (CO) и несгоревшие углеводороды (CH), уровень которых соответствовал действовавшим в 1980-1990-х годах промышленным стандартам для коммерческого транспорта.

Эволюция экологических характеристик

В поздних модификациях предпринимались попытки модернизации для соответствия стандарту Евро-1 путем:

• Установки турбонаддува с оптимизированными параметрами
• Калибровки топливной аппаратуры для более полного сгорания
• Внедрения системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в экспериментальных версиях

Ограничения по экологичности:

Параметр	Евро-0	Евро-1
CO (г/кВт·ч)	11.20	4.50
HC (г/кВт·ч)	2.40	1.10
NOx (г/кВт·ч)	14.40	8.00

Современные требования Евро-5 и выше для данной модели не достижимы без полной замены силовой установки и установки SCR-системы с мочевиной.

Модель механической коробки передач

На КамАЗ-55111 устанавливается механическая коробка переключения передач (МКПП) модели КамАЗ-141 или её модификации. Эта трансмиссия относится к 5-ступенчатому типу с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, что обеспечивает плавное и надёжное переключение. Конструкция включает делитель (демультипликатор), расширяющий количество доступных передач до 10 благодаря дополнительному понижающему ряду.

Коробка отличается усиленной конструкцией шестерён и валов, рассчитанной на высокие крутящие моменты двигателя. Управление осуществляется механическим рычагом, расположенным в кабине водителя. Для переключения между основным и понижающим диапазонами используется отдельный воздушный клапан на рычаге КПП.

Технические характеристики МКПП КамАЗ-141

Тип	5-ступенчатая с делителем (10 передач)
Передаточные числа	1-я: 5,62; 2-я: 2,89; 3-я: 1,64; 4-я: 1,00; 5-я: 0,724
Демультипликатор	Прямая передача: 1,0; Понижающая: 1,692
Синхронизаторы	На всех передачах переднего хода
Макс. крутящий момент	883 Н·м
Управление делителем	Пневматическое

Ключевые особенности:

• Чугунный картер с рёбрами жёсткости
• Трёхвальная компоновка
• Механизм переключения с дистанционным приводом
• Съёмный гидроблок сцепления
• Совместимость с раздаткой для полноприводных модификаций

Количество передних и задних передач

КамАЗ-55111 оснащается механической пятиступенчатой коробкой переключения передач (КПП). Стандартная конфигурация трансмиссии включает пять передних скоростей для движения вперёд.

Коробка передач имеет одну заднюю скорость для маневрирования. Передачи переключаются с помощью напольного рычага, расположенного в кабине водителя.

Особенности работы КПП

• Передние передачи: 5 ступеней (1–5), где 1–4 – основные, 5 – повышающая
• Задняя передача: 1 ступень, включается через отдельный контур
• Наличие синхронизаторов на 2–5 передачах
• Механизм блокировки ошибочного включения заднего хода

Конструкция раздаточной коробки

Раздаточная коробка КамАЗ-55111 представляет собой двухступенчатый агрегат с блокируемым межосевым дифференциалом. Она установлена за коробкой передач и жестко соединена с ней болтами через промежуточный фланец, обеспечивая передачу крутящего момента на передний и задний ведущие мосты.

Основной корпус выполнен из чугуна и разделен на три секции: картер привода переднего моста, центральный картер дифференциала и картер задней передачи. Внутри размещены ведущий вал, промежуточный вал с шестернями, вал привода заднего моста и дифференциальный механизм. Смазка деталей осуществляется разбрызгиванием трансмиссионного масла.

Ключевые компоненты и их особенности

• Межосевой дифференциал: конического типа с принудительной блокировкой через пневматический привод, распределяет момент между осями в пропорции 50:50.
• Передаточные числа:
  • Высшая ступень (прямая передача): 1:1
  • Низшая ступень (понижающая): 1.692:1
• Механизм переключения: Двухрычажное управление с пневмоусилителем. Один рычаг отвечает за выбор ступени (H/L), второй – за блокировку дифференциала.
• Приводы:
  • На передний мост – через карданный вал с шарниром равных угловых скоростей
  • На задний мост – через удлиненный карданный вал

Тип подшипников валов	Конические роликовые (установлены в гнездах с регулировочными прокладками)
Уплотнения	Сальниковые манжеты на выходных валах, резиновые кольца на крышках
Система блокировки	Кулачковая муфта с пневмоцилиндром (управляется из кабины)

Сцепление: тип и принцип работы

На КамАЗ-55111 устанавливается сухое фрикционное сцепление диафрагменного типа с механическим приводом. Основные компоненты включают нажимной диск, ведомый диск с фрикционными накладками, диафрагменную пружину и выжимной подшипник. Конструкция рассчитана на передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач в условиях высоких нагрузок.

Принцип работы основан на жесткой связи дисков при включенном состоянии. При нажатии педали сцепления привод через систему тяг и рычагов воздействует на выжимной подшипник, который сжимает лепестки диафрагменной пружины. Это приводит к отводу нажимного диска и разъединению силовой связи между двигателем и трансмиссией.

Особенности конструкции

• Двухдисковое исполнение – повышает износостойкость и теплоотвод
• Демпферные пружины в ведомом диске – гасят крутильные колебания
• Механическая система привода – тросовая или рычажная передача
• Саморегулирующаяся диафрагма – компенсирует износ накладок

Параметр	Значение
Тип сцепления	Сухое, двухдисковое
Диаметр дисков	350 мм
Привод управления	Механический

1. Включенное состояние – диски сжаты, передача момента полная
2. Выжим сцепления – педаль нажата, диски разъединены
3. Плавное включение – синхронизация оборотов при отпускании педали

Ведущие мосты и их передаточные числа

КамАЗ-55111 оснащается тремя ведущими мостами для обеспечения высокой проходимости и грузоподъемности. Передний мост – управляемый ведущий (формула 6×6), задние – неразрезные балки с планетарными редукторами в ступицах колес. Такая схема распределяет крутящий момент на все оси, улучшая тяговые характеристики на бездорожье и при полной загрузке.

Передаточные числа редукторов мостов являются ключевым параметром, определяющим тягово-скоростные свойства самосвала. Для КамАЗ-55111 применяются стандартные значения, синхронизированные с коробкой передач и раздаточной коробкой. Основные варианты соотношений зависят от модификации и целевого назначения машины.

Типовые передаточные числа

• Передний мост: 7,22 (стандартное значение для большинства серийных моделей)
• Средний и задний мосты: 7,22 или 6,53 (варьируется в зависимости от комплектации)

Комплектация	Передний мост	Средний/задний мосты
Базовая (грузоподъемность 13 т)	7,22	7,22
С повышенной скоростью	7,22	6,53

Мосты оборудованы дифференциалами с принудительной блокировкой, управляемой пневмосистемой из кабины. Блокировка обеспечивает жесткое соединение полуосей при преодолении сложных участков, исключая пробуксовку колес. Редукторы среднего и заднего мостов – двухступенчатые: первая ступень – коническая передача, вторая – планетарная в колесных ступицах, что снижает нагрузку на полуоси.

Тип передней и задней подвески

Передняя подвеска КамАЗ-55111 выполнена по зависимой схеме с рессорным упругим элементом. В ее основе лежат две продольные полуэллиптические рессоры, дополненные гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Конструкция включает реактивные штанги для восприятия крутящих моментов и стабилизатор поперечной устойчивости, минимизирующий крен кузова при поворотах.

Задняя подвеска грузовика представляет собой балансирную систему с двумя полуэллиптическими рессорами, установленными на общей оси. Каждая рессора оснащена дополнительными подрессорниками (эластичными прокладками), увеличивающими грузоподъемность и плавность хода при полной загрузке. В конструкции отсутствуют амортизаторы, что характерно для тяжелых коммерческих автомобилей данной категории.

Конструктивные особенности

• Передняя: Зависимая, рессорная с амортизаторами и реактивными штангами
• Задняя: Балансирная, рессорная с подрессорниками

Элемент	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Зависимая	Балансирная
Упругий элемент	Полуэллиптические рессоры	Полуэллиптические рессоры + подрессорники
Демпфирование	Гидравлические амортизаторы	Отсутствует
Дополнительные элементы	Стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные штанги	Коренной лист усиленной конструкции

Система рулевого управления КамАЗ-55111

Рулевой механизм грузовика представляет собой винт с гайкой на циркулирующих шариках, дополненный рейкой-сектором. Передаточное число обеспечивает баланс между точностью управления и необходимым усилием на рулевом колесе. Основная нагрузка воспринимается картером из чугуна, заполненным трансмиссионным маслом для смазки трущихся элементов.

Усилитель руля – гидравлический (ГУР), работающий от насоса шестерёнчатого типа с приводом от двигателя. Гидросистема включает масляный бачок, напорные магистрали и распределительный клапан. При повороте руля клапан направляет поток рабочей жидкости в соответствующую полость силового гидроцилиндра, интегрированного в рулевую трапецию, что существенно снижает физическое усилие водителя.

Конструктивные особенности и обслуживание

• Рулевая колонка: регулируемая по углу наклона, оснащена карданным шарниром для передачи вращения.
• Трапеция: состоит из сошки, продольной тяги, маятникового рычага и поперечной тяги с шарнирами шарового типа.
• Шарниры тяг: имеют пресс-маслёнки для подачи смазки, требуют регулярного обслуживания.

Контроль уровня масла в бачке ГУР и своевременная замена фильтрующего элемента критически важны для предотвращения износа насоса. Рекомендуется проверять герметичность гидросистемы и состояние пыльников рулевых тяг каждые 10 000 км пробега.

Тормозная система: рабочая и стояночная

Рабочая тормозная система КамАЗ-55111 – пневматическая, двухконтурная, с разделением на передний и задний контуры. Привод осуществляется сжатым воздухом от компрессора через регулятор давления, защитные клапаны и четырехконтурный кран. Тормозные механизмы барабанного типа установлены на все колеса, управляются педалью через тормозной кран и обеспечивают эффективное замедление при движении.

Стояночная тормозная система реализована на основе пружинных энергоаккумуляторов, воздействующих на тормозные камеры задней тележки. Управляется ручным краном через магистраль: при опускании рычага воздух стравливается, пружины аккумуляторов блокируют колеса. Для аварийного торможения используется запасной контур, дублирующий функции основной системы при разгерметизации.

Ключевые компоненты и параметры

Тип привода	Пневматический
Тормозные механизмы	Барабанные (8 шт.)
Диаметр тормозных барабанов	400 мм
Давление в системе	7.4–8.0 кгс/см²
Активация стояночного тормоза	Ручной рычаг + энергоаккумуляторы

Особенности эксплуатации:

• Автоматическое растормаживание при запуске двигателя и наборе давления
• Контроль давления через манометры на приборной панели
• Регулировка зазоров тормозных механизмов – ручная (червячным механизмом)

Система вспомогательного торможения

На КамАЗ-55111 устанавливается моторный тормоз-замедлитель, интегрированный в силовую установку. Основная задача системы – обеспечение контролируемого замедления на затяжных спусках без использования рабочей тормозной системы. Это предотвращает перегрев колодок и дисков, снижая риск отказа основных тормозов.

Активация осуществляется отдельным рычагом в кабине, который управляет дроссельной заслонкой в выпускном коллекторе. При включении система перекрывает путь отработавшим газам, создавая высокое противодавление в цилиндрах. Это превращает двигатель в компрессор, поглощающий кинетическую энергию движения.

Ключевые особенности и параметры

Эффективность замедления напрямую зависит от оборотов двигателя: максимальное тормозное усилие достигается в диапазоне 2100–2300 об/мин. Система автоматически деактивируется при нажатии на педаль акселератора или сцепления. Для корректной работы требуется:

• Исправность пневмопривода управления заслонкой
• Отсутствие утечек в воздушных магистралях
• Номинальное давление в ресиверах пневмосистемы

Эксплуатационные ограничения запрещают включение замедлителя при:

1. Температуре охлаждающей жидкости ниже +50°C
2. Работе двигателя на холостом ходу
3. Буксировке прицепа с инерционным тормозом

Параметр	Значение
Тормозной момент	до 1100 Н·м
Время срабатывания	0.8-1.2 сек
Рабочее давление воздуха	7.0-8.0 бар

Важно: При длительной работе на крутых уклонах рекомендуется комбинировать моторный тормоз с кратковременными включениями основной тормозной системы. Это предотвращает перегрузку двигателя и обеспечивает стабильность торможения.

Расположение и конструкция кабины

Кабина грузовика КамАЗ-55111 установлена над двигателем в передней части рамы. Такая компоновка является классической для большинства моделей линейки КамАЗ данного периода. Она закреплена на специальной подрессоренной платформе, которая снижает передачу вибраций от рамы и двигателя на рабочее место водителя.

Конструктивно кабина выполнена цельнометаллической, трехместной, с центральным расположением водительского сиденья. Основой служит жесткий каркас из стального профиля, обшитый листовой сталью. Для доступа к силовому агрегату предусмотрена система гидравлического механизма откидывания кабины вперед, управляемая рычагом из салона.

Ключевые особенности конструкции

• Система подрессоривания: Четыре пружинных амортизатора и резиновые демпферы, обеспечивающие кабине подвижность относительно рамы.
• Панорамное остекление: Большая площадь лобового и боковых стекол с эффективными стеклоочистителями.
• Органы управления: Рулевая колонка с регулировкой угла наклона, приборная панель с основными контрольно-измерительными приборами в непосредственной близости от водителя.
• Шумоизоляция: Применение вибропоглощающих материалов на внутренних панелях для снижения уровня шума двигателя.

Внутренняя организация рабочего места водителя

Рабочее место водителя КамАЗ-55111 спроектировано с учетом эргономических требований и функциональности. Основные элементы управления расположены в зоне легкой досягаемости, обеспечивая оперативный доступ во время движения.

Кабина оснащена регулируемым сиденьем с возможностью изменения положения по горизонтали, вертикали и углу наклона спинки. Рулевая колонка также регулируется по углу наклона для адаптации под антропометрию водителя.

Ключевые элементы управления и контроля

• Рулевое колесо с гидроусилителем и сигнальными кнопками на спицах
• Приборная панель с комбинацией: спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла
• Блок управления светом и переключатель стеклоочистителей на подрулевой колонке
• Рычаг КПП (5-ступенчатая механика) и рычаг стояночного тормоза справа от водителя

Элемент	Расположение	Функции
Центральная консоль	Между сиденьями	Управление отопителем, магнитолой, пневмоподвеской кабины
Педальный узел	В ножном пространстве	Сцепление, тормоз, акселератор с пневмоусилителем

Система вентиляции и отопления включает дефлекторы на торпедо и воздуховоды боковых окон. Органы управления климатом выполнены вращающимися маховиками с интуитивной пиктограммной маркировкой.

Подрессоривание кабины для комфорта

Кабина КамАЗ-55111 оснащена пневматической подвеской, принципиально отличающейся от традиционных рессорных систем. Данное решение обеспечивает эффективную изоляцию водителя от вибраций и ударов, возникающих при движении по неровным дорогам. Пневмоэлементы гасят колебания, значительно снижая нагрузку на позвоночник и мышцы оператора.

Гидравлические амортизаторы в сочетании с пневмобаллонами работают синхронно, минимизируя раскачивание кабины при проезде ям или рельсов. Регулировка жесткости подвески осуществляется автоматически в зависимости от загрузки автомобиля. Дополнительные резиновые отбойники предотвращают жесткие удары при экстремальных нагрузках.

Конструктивные особенности подвески

• Четыре пневмобаллона – расположены по углам кабины для равномерного распределения нагрузки
• Телескопические амортизаторы – двойного действия с прогрессивной характеристикой
• Стабилизатор поперечной устойчивости – исключает боковые крены в поворотах

Параметр	Значение
Ход подвески кабины	±70 мм
Рабочее давление в системе	4-8 бар
Ресурс пневмобаллонов	500 000 км

Система сохраняет работоспособность при температуре от -45°C до +80°C. Шарнирные соединения регулярно смазываются через пресс-масленки в ходе ТО. При правильном обслуживании подрессоривание обеспечивает плавность хода на протяжении всего срока эксплуатации грузовика.

Масса неснаряженного автомобиля

Собственная масса КамАЗ-55111 составляет базовый параметр, определяющий вес транспортного средства без дополнительного оборудования, груза, водителя и пассажиров, но с полными баками жидкостей и стандартной комплектацией. Данный показатель напрямую влияет на расчетную грузоподъемность и эксплуатационные возможности самосвала.

В неснаряженную массу включены вес шасси, кабины, кузова-платформы, полного топливного бака, всех технических жидкостей (моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость), запасного колеса, инструмента, а также штатного огнетушителя и аптечки.

Тип массы	Значение
Масса неснаряженного автомобиля (снаряженная масса)	10800 кг

Ключевые компоненты, включенные в массу:

• Шасси с рамой и ходовой частью
• Кабина водителя с сиденьем
• Металлический кузов-самосвал с гидроподъемником
• Полный бак дизельного топлива (≈175 л)
• Комплект рабочих жидкостей (охлаждающая, моторное масло и др.)
• Запасное колесо и штатный инструмент

Грузоподъемность платформы

Грузоподъемность платформы КамАЗ-55111 составляет 13 тонн при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. Данный показатель является номинальным и может снижаться в зависимости от условий эксплуатации и состояния дорожного покрытия.

Металлическая платформа самосвала оснащена откидными задним и боковыми бортами. Объем кузова составляет 6,6 кубических метров, что позволяет эффективно перевозить сыпучие грузы, такие как песок, щебень или грунт.

Параметр	Значение
Грузоподъемность	13 000 кг
Объем платформы	6,6 м³
Длина платформы	3680 мм
Ширина платформы	2320 мм
Высота бортов	680 мм

Конструкция платформы предусматривает гидравлический подъем для разгрузки под углом до 60°. Толщина стального листа днища и бортов обеспечивает устойчивость к деформациям при работе с тяжелыми абразивными материалами.

Полная масса автопоезда

Полная масса автопоезда КамАЗ-55111 составляет 48 500 кг. Этот параметр включает общий вес транспортного средства в снаряженном состоянии, массу перевозимого груза, водителя, пассажиров, топлива и присоединенного прицепа.

Указанное значение является предельно допустимым для безопасной эксплуатации техники. Превышение установленной массы приводит к ускоренному износу ходовой части, снижению управляемости и нарушению законодательных норм по нагрузке на оси.

Полная масса автомобиля (без прицепа)	26 500 кг
Предельная масса автопоезда	48 500 кг

Распределение нагрузки по осям

Конструкция КамАЗ-55111 предусматривает классическую трёхосную схему с формулой 6×4, где передняя ось является управляемой, а две задних (объединённые в тележку) выполняют роль ведущих. Нагрузка распределяется неравномерно из-за смещённого центра тяжести, характерного для самосвалов: основная масса груза воздействует на заднюю часть шасси.

В снаряжённом состоянии без груза передняя ось несёт около 34% общей массы, тогда как задняя тележка принимает оставшиеся 66%. При полной загрузке это соотношение резко меняется – передняя ось нагружается лишь на 23-25%, а на заднюю тележку приходится 75-77% веса. Такое распределение критично для расчёта давления на дорожное полотно и устойчивости при разгрузке.

Характеристики нагрузки

Состояние	Полная масса (кг)	Передняя ось (кг)	Задняя тележка (кг)
Снаряжённое	11 300	3 840	7 460
Гружёное	26 500	6 350	20 150

Примечания:

• Допустимая нагрузка на переднюю ось – до 6 500 кг
• Нагрузка на заднюю тележку распределяется между двумя осями поровну (примерно 10 075 кг на каждую при полной массе)
• Превышение норм загрузки ведёт к ускоренному износу рессор и шин задней тележки

Максимальная разрешенная скорость движения

Максимальная конструктивная скорость КамАЗ-55111 составляет 85 км/ч. Этот показатель определяется техническими возможностями двигателя, трансмиссии и ходовой части, обеспечивающими движение груженого самосвала в штатных дорожных условиях.

Фактическая разрешенная скорость регламентируется ПДД РФ: для грузовых автомобилей категории С полной массой свыше 3.5 тонн на автомагистралях – 90 км/ч, на остальных дорогах – 70 км/ч. При эксплуатации необходимо учитывать, что движение на предельных конструктивных скоростях (80-85 км/ч) допустимо только на качественных покрытиях с частичной загрузкой.

Ключевые факторы, влияющие на безопасную эксплуатацию:

• Состояние дорожного полотна: скорость снижается на грунтовых покрытиях, в условиях гололеда или ограниченной видимости
• Масса груза: движение с полной загрузкой (до 13 тонн) требует снижения скорости на 10-15% для сохранения управляемости
• Техническое состояние: критичны исправность тормозной системы (пневматический привод) и давление в шинах 7.5-8.5 кгс/см²

Расход топлива на 100 км при полной нагрузке

Нормативный расход топлива для КамАЗ-55111 при движении с полной грузоподъемностью (13 тонн) по дорогам общего пользования составляет 35-37 литров на 100 км. Этот показатель актуален для эксплуатации в летний период на трассе с равнинным рельефом при скорости 60-80 км/ч.

Фактическое потребление может увеличиваться до 40-45 л/100 км в зависимости от условий:

Фактор влияния	Повышение расхода
Зимняя эксплуатация	+7-10%
Городской цикл	+15-20%
Горная местность	+20-25%
Износ двигателя	+10-15%

Вместимость топливного бака

Основной топливный бак КамАЗ-55111 имеет вместимость 175 литров. Такой объем обеспечивает значительный запас хода при эксплуатации в условиях интенсивных грузовых перевозок.

Конструкция бака выполнена из штампованной стали с антикоррозийной обработкой, что гарантирует долговечность и защиту от внешних воздействий. Бак расположен вдоль рамы с левой стороны транспортного средства для оптимального распределения массы.

Ключевые параметры

Номинальный объем	175 л
Резервный отсек	~15% от общего объема
Тип топлива	Дизельное (ДТ)
Система забора	Топливоподкачивающий насос с фильтром грубой очистки

Угол преодолеваемого подъема

КамАЗ-55111 демонстрирует высокую проходимость благодаря полноприводной схеме 6×4 и мощной силовой установке. Способность преодолевать крутые подъемы критична для эксплуатации в условиях бездорожья, карьеров и строительных площадок, где часто используется самосвал.

Согласно технической документации, автомобиль уверенно преодолевает подъемы крутизной до 25% (около 14 градусов) при полной загрузке кузова на 13 тонн. На рыхлых или обледенелых грунтах показатель может снижаться из-за уменьшения сцепления колес с поверхностью.

Параметр	Значение
Максимальный преодолеваемый подъем (с полной нагрузкой)	25% (≈14°)
Максимальный преодолеваемый подъем (без груза)	до 40% (≈22°)
Рекомендуемое покрытие для заявленных значений	Укатанный грунт/асфальт

Ключевые факторы, влияющие на преодоление подъема:

• Состояние шин: износ протектора снижает сцепление
• Распределение груза: смещение центра тяжести ухудшает управляемость
• Влажность покрытия: грязь или лед уменьшают угол подъема на 30-40%

Радиус поворота автомобиля

Радиус поворота КамАЗ-55111 определяет минимальное пространство, необходимое для выполнения полного разворота при полностью вывернутых передних колесах. Этот параметр критически важен для оценки маневренности самосвала в условиях ограниченных пространств: на стройплощадках, карьерах или узких дорогах.

Для КамАЗ-55111 характерны сравнительно большие значения радиуса поворота, обусловленные его габаритами и колесной формулой 6×4. Конкретные показатели зависят от модификации и состояния рулевого механизма, но остаются в заданных производителем пределах.

Технические параметры

Тип радиуса	Значение
По наружной колее переднего колеса	9,5 метров
Габаритный радиус	10,5 метров

Габаритный радиус учитывает вылет крайних точек кузова (обычно задний борт или крылья) при движении по дуге. На практике это означает, что для разворота КамАЗ-55111 требуется свободная зона диаметром не менее 21 метра. Указанные значения актуальны для стандартной заводской комплектации без прицепа.

Факторы, влияющие на маневренность:

• Жесткая зависимость от базы автомобиля (расстояния между осями)
• Максимальный угол поворота управляемых колес
• Состояние рулевой трапеции и давление в шинах

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет КамАЗ-55111 составляет 360 мм под передней осью и 365 мм под картером заднего моста. Эта величина измеряется в снаряженном состоянии без нагрузки и обеспечивает уверенное преодоление неровностей грунтовых дорог, неглубокой колеи и снежных заносов.

Клиренс является одним из ключевых параметров для самосвалов, работающих вне асфальтированных трасс. Он напрямую влияет на геометрическую проходимость, предотвращая задевание днищем кузова или агрегатами шасси за препятствия при движении по пересеченной местности или разбитым дорогам.

Особенности и эксплуатационные аспекты

Конструктивные факторы: Высота просвета определяется:

• Размером колес (стандартно 12.00R20)
• Расположением низших точек шасси (картеры мостов, элементы рамы)
• Конфигурацией подвески (рессорная зависимая с усиленными листами)

Важные нюансы:

1. При полной загрузке (14 т) клиренс уменьшается на 70-90 мм из-за прогиба рессор.
2. Минимальное расстояние до защиты картера двигателя – 320 мм (требует осторожности на глубоких колеях).
3. Для экстремальных условий возможна установка колес большего диаметра (до 1200R20), что увеличивает просвет на 20-30 мм.

Параметр	Значение
Под передним мостом	360 мм
Под задним мостом	365 мм
Под защитой картера ДВС	320 мм
Снижение при полной нагрузке	70-90 мм

Регулярный контроль целостности подвески и давления в шинах критичен для сохранения заводских значений клиренса. Утечка масла из амортизаторов или просевшие рессоры существенно ухудшают внедорожные характеристики.

Электрооборудование и напряжение бортовой сети

Бортовая сеть КамАЗ-55111 функционирует под номинальным напряжением 24 В постоянного тока. Электрическая схема выполнена по однопроводному принципу: отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с "массой" (рамой и кузовом), что снижает общий вес проводки. Такое напряжение обеспечивает достаточную мощность для запуска дизельного двигателя и стабильную работу электрооборудования при экстремальных температурах.

Система включает два последовательно соединенных свинцово-кислотных аккумулятора (каждый 12 В), генератор переменного тока с встроенным выпрямителем, стартер, а также реле-регулятор для контроля напряжения. Цепи защищены плавкими предохранителями, сгруппированными в монтажном блоке. Ключевые потребители – система пуска, освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные устройства.

Технические параметры источников питания

Компонент	Характеристики
Аккумуляторные батареи	2 × 12 В, 190 А·ч (6СТ-190ТМ), подключены последовательно
Генератор	28.5 В, 1000 Вт (тип Г273), с интегрированным выпрямителем
Стартер	24 В, 8.2 кВт (тип 42.3708 или аналогичный)
Реле-регулятор	Поддерживает напряжение в диапазоне 27–29 В

Особое внимание уделено защите от перегрузок: цепи критичных систем (стартер, фары) оснащены термобиметаллическими предохранителями. Напряжение генератора (28.5 В) превышает номинал сети для компенсации потерь при зарядке аккумуляторов. Работоспособность системы сохраняется при:

• Температуре от -40°C до +40°C
• Напряжении бортовой сети 22–30 В
• Степени защиты электроагрегатов IP54

Система отопления и вентиляции кабины

Отопительная система КамАЗ-55111 функционирует по жидкостному принципу, используя тепло от работающего двигателя. Нагретый антифриз циркулирует через радиатор отопителя, установленный в кабине, а вентилятор прогоняет воздух через его соты, обеспечивая нагрев салона. Управление интенсивностью обдува осуществляется переключателем скоростей вентилятора.

Вентиляция реализована через комбинацию естественных и принудительных режимов. Воздухозаборники у основания лобового стекла подают наружный воздух, который распределяется по кабине через регулируемые дефлекторы. Система предусматривает возможность рециркуляции внутреннего воздуха для ускорения прогрева в зимний период и предотвращения попадания пыли летом.

Компоненты и управление

• Трехскоростной электровентилятор с защитой от перегрева
• Керамический радиатор отопителя с площадью теплообмена 12 дм²
• Пластинчатый воздушный фильтр салонного воздуха (опционально)
• Распределительные заслонки с механическим приводом для зонного обдува

Регулировка осуществляется тремя рычагами на центральной панели: первый управляет скоростью вентилятора, второй – пропорцией горячего/холодного воздуха, третий направляет потоки на лобовое стекло, ноги водителя или центральные дефлекторы. Герметичность уплотнений дверей и термоизоляция кабины минимизируют теплопотери.

Обслуживание и рекомендуемые смазочные материалы

Регулярное техническое обслуживание КамАЗ-55111 критически важно для обеспечения безотказной работы и продления ресурса агрегатов. Соблюдение регламента замены расходных материалов и применение рекомендованных смазок предотвращают преждевременный износ деталей, снижают риск поломок и сокращают эксплуатационные расходы. Пренебрежение графиком ТО ведет к снижению мощности, увеличению расхода топлива и дорогостоящему ремонту.

Использование неподходящих смазочных материалов негативно сказывается на работе узлов: несоответствие вязкостных характеристик ухудшает смазывающие свойства, а отсутствие необходимых присадок ускоряет коррозию и окисление. Строгое соблюдение рекомендаций производителя по типам и маркам масел/смазок гарантирует сохранение заводских характеристик трансмиссии, двигателя, ходовой части и рулевого управления.

Рекомендуемые материалы и периодичность обслуживания

Основные узлы и применяемые для них смазочные материалы:

Узел	Материал	Периодичность замены
Двигатель	Моторное масло SAE 15W-40 (API CH-4/SJ)	15 000 км или 1 раз в год
Коробка передач	ТМ-5-18РК (GL-5, SAE 85W-90)	60 000 км
Ведущие мосты	ТАП-15В (GL-5, SAE 85W-90)	60 000 км
Карданные шарниры	Литол-24 (ГОСТ 21150)	10 000 км
Ступицы колес	Литол-24 (ГОСТ 21150)	20 000 км
Гидроусилитель руля	Рожковое масло марки ПГВ	40 000 км

Дополнительные процедуры при ТО:

• Ежедневное обслуживание: Проверка уровня масла в двигателе, охлаждающей жидкости, герметичности систем.
• ТО-1 (5 000 км): Смазка шарниров рулевых тяг, подшипников водяного насоса, регулировка тормозов.
• ТО-2 (15 000 км): Замена масла и фильтров двигателя, диагностика тормозной системы, проверка углов установки колес.

При экстремальных условиях эксплуатации (пыль, мороз ниже -25°C, длительные перегрузки) периодичность ТО сокращается на 20-30%. Для консервации техники применяются специальные сезонные составы.

Регламент технического обслуживания двигателя

Соблюдение регламента технического обслуживания двигателя КамАЗ-740 обеспечивает его надежную работу, предотвращает преждевременный износ и снижает риск дорогостоящих поломок. Основные виды ТО включают ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное обслуживание, выполняемое перед наступлением зимы или лета.

Периодичность ТО определяется пробегом автомобиля или количеством моточасов, а также условиями эксплуатации. При работе в тяжелых условиях (пыль, бездорожье, низкие температуры) межсервисные интервалы сокращаются на 20-30%. Все операции выполняются в строгом соответствии с картой технологического процесса, утвержденной производителем.

Периодичность и основные операции ТО

Ежедневное обслуживание (ЕО):

• Контроль уровня масла в картере двигателя (долив при необходимости)
• Проверка герметичности систем: смазки, охлаждения, топливоподачи
• Визуальный осмотр состояния ремней привода навесных агрегатов
• Удаление влаги из отстойника топливного фильтра

ТО-1 (через 3 000–4 000 км):

1. Все операции ЕО
2. Замена моторного масла и масляного фильтра
3. Продувка воздушного фильтра (при сильном загрязнении – замена)
4. Регулировка натяжения ремней генератора и компрессора
5. Контроль крепежных элементов выпускного коллектора

ТО-2 (через 12 000–16 000 км):

Система	Операции
Топливная	Замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки
Газораспределение	Проверка зазоров клапанов, регулировка при необходимости
Охлаждение	Промывка системы, контроль состояния патрубков

Сезонное обслуживание: Замена моторного масла и охлаждающей жидкости с учетом сезона, установка утеплителя капота, проверка работы предпускового подогревателя (при его наличии). После выполнения ТО-2 обязательна диагностика параметров двигателя на стенде: компрессии в цилиндрах, давления масла, работы ТНВД и форсунок.

Основные достоинства конструкции и надежности

Каркасная кабина обеспечивает повышенную безопасность водителя за счет прочного цельнометаллического остова, эффективно поглощающего энергию удара при авариях. Усиленная подвеска кабины с гидравлическими амортизаторами и пружинами минимизирует вибрации, создавая комфортные условия для работы в длительных рейсах.

Рама лестничного типа, изготовленная методом горячей штамповки из низколегированной стали, демонстрирует исключительную стойкость к деформациям и усталостным нагрузкам. Лонжероны коробчатого сечения с переменной высотой и толщиной металла рационально распределяют механические напряжения при полной загрузке и движении по бездорожью.

Ключевые преимущества силовой установки

• Двигатель КамАЗ-740.10 - V-образный 8-цилиндровый дизель с турбонаддувом (210 л.с.). Конструктивная преемственность с военными модификациями обеспечивает ресурс свыше 600 000 км.
• Масляный радиатор с термосифонным охлаждением предотвращает перегрев в экстремальных условиях.
• Двухдисковое сцепление с пневмоусилителем гарантирует плавное включение при буксировке прицепов массой до 14 тонн.

Эксплуатационная выносливость

Мосты	Ведущий задний мост с разгруженным полуосевым дифференциалом. Полная масса автопоезда - 26 500 кг
Подвеска	Рессорная балансирная система с дополнительными реактивными штангами. Угол скручивания мостов до 8°
Электроника	Дублированная 24-вольтовая проводка в термостойкой изоляции. Защита от короткого замыкания

Герметизированные шаровые опорные узлы рулевых тяг и шкворневые соединения передних колес исключают попадание абразивных частиц. Технология двойного уплотнения ступиц задних мостов снижает частоту обслуживания тормозных механизмов даже при эксплуатации в песчаной местности.

Ограничения и уязвимые места в эксплуатации

Основным ограничением КамАЗ-55111 является чувствительность к перегрузкам: превышение грузоподъёмности свыше 13 тонн вызывает критическую деформацию рамной конструкции и ускоренный износ рессорной подвески. Тормозная система барабанного типа склонна к перегреву на длительных спусках с гружёным прицепом, что снижает эффективность замедления и требует частой регулировки зазоров.

Дизельный двигатель КамАЗ-740 проявляет уязвимость к низкокачественному топливу: форсунки и ТНВД быстро выходят из строя при наличии механических примесей или воды в солярке. Электрооборудование устаревшего образца (особенно трамблёрное зажигание и генератор) демонстрирует низкую надёжность в условиях повышенной влажности и температурных перепадов.

Ключевые эксплуатационные слабости

• Трансмиссия: 5-ступенчатая КПП требует двойного выжима сцепления для плавного переключения, а синхронизаторы часто выходят из строя при агрессивной езде
• Кабина: Отсутствие пневмоподвески водительского места вызывает утомляемость в дальних рейсах, а уплотнители дверей подвержены растрескиванию
• Топливная система: Подкачивающий насос низкого давления критичен к воздушным пробкам, вызывающим остановку двигателя

Уязвимый узел	Типовая неисправность	Эксплуатационные последствия
Карданная передача	Разрушение крестовин	Вибрации при разгоне >60 км/ч
Передний мост	Люфт шкворней	"Увод" траектории на скорости
Пневмосистема	Коррозия тормозных колёсных цилиндров	Задержка срабатывания тормозов

Резинотехнические изделия (сальники коленвала, манжеты ГУР) требуют замены каждые 60-80 тыс. км из-за потери эластичности. Особую проблему представляет коррозия крепления топливных баков – соль и реагенты вызывают точечные свищи, приводящие к утечкам.

Фото: внешний вид с разных ракурсов

Фотографии КамАЗ-55111 демонстрируют грубоватую функциональность и узнаваемый дизайн советской грузовой школы. Квадратные формы кабины, массивный бампер и высокая посадка подчеркивают предназначение для тяжелых условий эксплуатации.

Каждый ракурс акцентирует конкретные конструктивные элементы: от пропорций платформы до расположения технических узлов. Снимки позволяют оценить габариты, дорожный просвет и особенности компоновки шасси.

Ключевые ракурсы

• Анфас: Массивная решётка радиатора с эмблемой КамАЗ, круглые фары, широкий бампер с буксирными крюками.
• Профиль (бок): Удлинённая колёсная база, прямоугольная кабина с двумя дверями, топливные баки под рамой, трёхсторонняя откидная платформа.
• Кормовой вид: Задний борт с петлями и замками, габаритные огни, запасное колесо под рамой, рессорная подвеска задних мостов.
• Диагональ (¾): Лучше всего передаёт объём кабины, угол наклона лобового стекла и высоту бортов платформы.
• Сверху (при наличии): Показывает геометрию грузовой площадки и конструкцию крепления теневого тента.

Фото: кабина и приборная панель в деталях

На представленных фотографиях четко видна двухместная кабина КамАЗ-55111 с характерной угловатой формой. Панорамное лобовое стекло, массивные зеркала заднего вида на усиленных кронштейнах и прямоугольные блок-фары формируют узнаваемый облик. Дверные ручки, замки и места крепления топливных баков демонстрируют утилитарный подход к конструкции.

Детализация приборной панели выделяет основные элементы: крупный руль с четырьмя спицами, механические клавиши управления светом и дворниками на подрулевых переключателях. Центральное место занимают аналоговые циферблаты контрольных приборов – спидометр, тахометр, индикаторы давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Справа от водителя расположены переключатели пневмосистемы и отопителя.

Ключевые узлы кабины на фото

• Руль и органы управления: массивная рулевая колонка, рычаг КПП с длинной рукоятью, педальный узел
• Панель приборов: сигнальные лампы аварийных систем (тормоза, зарядка АКБ), вольтметр, манометр пневмопривода
• Элементы комфорта: вентиляционные дефлекторы, регулируемое сиденье водителя с тканевой обивкой

Зона кабины	Видимые особенности на фото
Торпедо	Жесткий пластик с текстурой "под кожу", съемные заглушки для допоборудования
Потолок	Складной тент люка, плафоны освещения, ручки для пассажира
Двери	Металлические внутренние панели, механические стеклоподъемники, карманы для документов

Фото: шасси и силовой агрегат

На фотографиях шасси КамАЗ-55111 четко просматривается лонжеронная рама замкнутого профиля с усиленными поперечинами. Видны передняя зависимая рессорная подвеска с гидравлическими амортизаторами и задняя балансирная подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Колесная формула 6х4 реализована через два задних ведущих моста с односкатными колесами.

Снимки силового агрегата демонстрируют компоновку с верхним расположением распредвала: дизельный двигатель КамАЗ-740.11 установлен за кабиной, соединен с десятиступенчатой механической КПП через двухдисковое сцепление. Хорошо различимы элементы системы охлаждения, топливный насос высокого давления и турбокомпрессор. Карданные валы передают крутящий момент на межосевой дифференциал.

Ключевые узлы на фото

Компонент шасси	Компонент силового агрегата
Лонжеронная рама с кронштейнами	Двигатель КамАЗ-740.11 (V8, 10.85 л)
Рессоры с реактивными штангами	2-дисковое сцепление
Передний управляемый мост	10-ступенчатая коробка передач
Ведущие мосты с планетарными редукторами	Турбокомпрессор и интеркулер
Пневматическая тормозная система	Карданные валы с крестовинами

Список источников

При подготовке материалов о технике КамАЗ-55111 использовались проверенные информационные ресурсы.

Основные источники данных включают следующие категории документов и публикаций.

• Официальная техническая документация ПАО «КАМАЗ»
• Руководства по эксплуатации и обслуживанию самосвала
• Сертифицированные каталоги запчастей производителя
• Отраслевые автомобильные справочники (например, "Грузовики России")
• Протоколы заводских испытаний модели
• Специализированные СМИ по коммерческому транспорту («Авторевю», «Грузовик Пресс»)
• Архивные материалы музея истории КАМАЗа
• Технические отчеты сервисных центров по диагностике

Видео: НОВАЯ КАБИНА КАМАЗ 55111. Как лучше сделать? Юный камазист

  
• Обзор Chevrolet Tahoe 2014 года
  
• Датчик распредвала Нива Шевроле - функции, признаки неисправности, диагностика и ремонт
  
• Тормозная жидкость DOT 4 - отличия марок и ключевые свойства