Карбюратор Audi 80 - устройство, параметры, неисправности

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюраторные системы питания остаются ключевым элементом в конструкции многих классических моделей Ауди-80. Понимание их устройства и особенностей эксплуатации критически важно для владельцев таких автомобилей.

В статье подробно рассмотрены конструктивные особенности карбюраторов, применяемых на Ауди-80, их технические параметры и распространённые неисправности. Акцент сделан на практические аспекты диагностики и обслуживания узла.

Знание типовых поломок карбюратора и методов их устранения позволяет поддерживать стабильную работу двигателя, экономить топливо и избегать внезапных отказов. Материал предоставляет необходимую информацию для грамотной эксплуатации и ремонта системы питания.

Подробное устройство карбюратора Pierburg 2E2

Карбюратор Pierburg 2E2 представляет собой двухкамерный агрегат с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. Основой конструкции является литой алюминиевый корпус, объединяющий поплавковую камеру, смесительные камеры и каналы дозирующих систем. Особенностью 2E2 является применение вакуумного управления второй камерой через мембранный механизм и отсутствие традиционного ускорительного насоса.

Функционирование обеспечивается комплексом взаимосвязанных систем: поплавковым механизмом поддержания уровня топлива, главными дозирующими системами для обеих камер, системой холостого хода с переходными режимами, экономайзером мощностных режимов, пусковым устройством и системой стабилизации холостого хода. Конструкция включает множество регулировочных винтов и калиброванных жиклёров для точной настройки состава смеси.

Основные компоненты и системы

Поплавковая камера: Содержит латунный поплавок, игольчатый клапан и канал балансировки давления. Обеспечивает стабильный уровень бензина через запорный механизм.
Главная дозирующая система (1-я камера): Включает топливный жиклёр, главный воздушный жиклёр и эмульсионную трубку. Формирует базовую смесь на средних нагрузках.
Главная дозирующая система (2-я камера): Аналогична первой, но активируется вакуумным приводом через мембрану при увеличении нагрузки.
Система холостого хода и переходных режимов: Состоит из топливного/воздушного жиклёров ХХ, регулировочного винта состава смеси и переходных отверстий. Обеспечивает работу на малых оборотах и плавный переход к средним.
Экономайзер мощностных режимов: Мембранный клапан, обогащающий смесь при полной нагрузке за счёт дополнительного топливного канала.
Пусковое устройство: Ручной "подсос" с тросовым управлением, прикрывающий воздушную заслонку и открывающий пусковой клапан для обогащения смеси.
Система стабилизации холостого хода: Электромагнитный клапан отсечки топлива (после выключения зажигания) и клапан добавочного воздуха для поддержания стабильных оборотов ХХ.
Вакуумный привод второй камеры: Диафрагменный механизм, соединённый с впускным коллектором. Открывает дроссель 2-й камеры при достижении определённого разрежения.

Ключевой элемент	Материал/Тип	Функция
Топливные жиклёры (главные)	Латунь, калиброванное отверстие	Дозирование топлива в эмульсионные трубки
Воздушные жиклёры	Латунь, калиброванное отверстие	Подача воздуха для эмульгирования топлива
Эмульсионные трубки	Латунь с перфорацией	Создание топливовоздушной эмульсии перед распылителем
Регулировочный винт ХХ	Сталь с коническим наконечником	Корректировка состава смеси на холостом ходу
Диафрагма экономайзера	Резинотканевая мембрана	Активация дополнительного топливного канала под нагрузкой

Характеристики струй и топливных каналов

Основные струи (главные дозирующие) регулируют подачу топлива на средних и высоких оборотах. Их калибр напрямую влияет на состав топливно-воздушной смеси: увеличение диаметра обогащает смесь, уменьшение – обедняет. Стандартные значения для Audi 80 варьируются в зависимости от модели двигателя, например:

Дополнительные системы используют отдельные каналы и струи. Ускорительный насос впрыскивает топливо через распылитель при резком открытии дросселя, предотвращая "провал". Холодный пуск обеспечивает пусковая форсунка, подающая дополнительное топливо через впускной коллектор. Система холостого хода регулируется отдельным воздушным каналом и топливным жиклером, поддерживая обороты при закрытой заслонке.

Ключевые параметры топливных трактов

Диаметр главных топливных жиклеров: 1.25–1.45 мм (зависит от модификации карбюратора)
Воздушные корректоры: 1.50–1.70 мм – компенсируют разрежение
Жиклер холостого хода: 0.45–0.60 мм – регулирует базовую смесь
Производительность ускорительного насоса: 1.0–1.2 см³ за цикл

Элемент	Назначение	Типичные неисправности
Главный топливный канал	Подача базового объема топлива	Закупорка грязью, деформация
Воздушные жиклеры	Коррекция плотности смеси	Окисление, засорение
Канал переходной системы	Стабилизация при сбросе газа	Засорение, нарушение герметичности
Эмульсионные трубки	Смешивание топлива с воздухом	Износ отверстий, коррозия

Геометрия каналов спроектирована для ламинарного потока. Сужения (вентури) в диффузорах создают зону разрежения, "вытягивая" топливо из поплавковой камеры. Переходы между каналами имеют радиусные скругления для минимизации турбулентности.

Засорение жиклеров или каналов – наиболее частая причина нарушений работы. Отложения смол, вода в топливе или частицы износа приводят к:

Обеднению смеси на переходных режимах
Неустойчивому холостому ходу
Провалам мощности при разгоне
Самопроизвольной остановке двигателя

Особенности работы двухкамерной системы

Двухкамерный карбюратор Audi-80 оснащен первичной и вторичной камерами, синхронизированными для поэтапного впрыска топлива. Первичная камера обеспечивает работу двигателя на холостом ходу и средних нагрузках, используя минимум топлива для поддержания стабильности. Вторичная камера подключается при резком нажатии педали газа или высоких оборотах, увеличивая пропускную способность воздушно-топливной смеси.

Переключение между камерами осуществляется механически через вакуумный диафрагменный привод или кинематическую тягу, связанную с дроссельной заслонкой. Система обогащения смеси (эконостат, ускорительный насос) активируется преимущественно во вторичной камере для компенсации обеднения состава при резком разгоне.

Ключевые рабочие характеристики

Ступенчатое открытие заслонок: Вторичная камера блокируется до достижения 3000–4000 об/мин
Балансировка топливоподачи: Отдельные жиклеры для каждой камеры с калибровкой под режимы нагрузки
Автоматизация переключения: Вакуумный регулятор контролирует открытие вторичной заслонки

Элемент системы	Функция в первичной камере	Функция во вторичной камере
Главный топливный жиклер	Базовая топливоподача до 70% нагрузки	Коррекция состава смеси на пиковых режимах
Дроссельная заслонка	Ручное управление тросом привода	Автоматическое открытие вакуумом
Система холостого хода	Поддержка оборотов до 1000 об/мин	Неактивна

Синхронизация камер критична для предотвращения "провалов" мощности: износ оси вторичной заслонки или заедание вакуумного привода нарушает переход между режимами. Неисправности ускорительного насоса (протечки диафрагмы, засор распылителя) проявляются рывками при разгоне из-за несвоевременного обогащения смеси.

Система запуска холодного двигателя

На карбюраторных двигателях Audi 80 (например, серии PN) система запуска холодного мотора включает дроссельную заслонку первичной камеры, биметаллический термоэлемент и пусковое устройство с вакуумным регулятором. Основная задача – автоматическое обогащение топливной смеси при низких температурах за счет увеличения подачи воздуха и топлива. При запуске термоэлемент через тягу приоткрывает воздушную заслонку на определенный угол, одновременно активируя ускорительный насос для впрыска дополнительного бензина.

Работа системы зависит от температуры охлаждающей жидкости: биметаллическая пружина в термостате регулирует степень открытия заслонки. По мере прогрева пружина постепенно ослабляет натяжение троса, плавно переводя двигатель на стандартный режим. Вакуумный регулятор предотвращает "заливание" свечей, частично приоткрывая воздушную заслонку при резком падении давления во впускном коллекторе после первых вспышек в цилиндрах.

Типичные неисправности

Затрудненный запуск на холодную:
- Заклинивание воздушной заслонки из-за загрязнений
- Обрыв троса управления или деформация тяг
- Разгерметизация вакуумных трубок регулятора
Неустойчивые обороты после запуска:
- Износ биметаллической пружины термостата
- Некорректная работа ускорительного насоса
- Подсос воздуха через поврежденные диафрагмы
Чрезмерное обогащение смеси:
- Залипание игольчатого клапана поплавковой камеры
- Загрязнение жиклеров холостого хода
- Нарушение регулировки пусковых зазоров

Параметры корректной работы

Температура двигателя (°C)	Положение воздушной заслонки	Обороты ХХ (об/мин)
-20...+5	Закрыта на ¾	1200-1500
+5...+20	Закрыта на ½	1000-1200
+20...+40	Закрыта на ¼	800-900
+60+ (прогрев)	Полностью открыта	750-800

Для диагностики проверяют реакцию заслонки на ручное управление (подсос), целостность вакуумных магистралей и уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка осуществляется винтом натяжения троса термоэлемента и ограничителем хода заслонки при снятом воздушном фильтре. Критичен износ осей дроссельных заслонок – люфт более 0,1 мм вызывает подсос воздуха и нарушение смесеобразования.

Регулировка холостого хода своими руками

Перед регулировкой убедитесь в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, чистоты воздушного фильтра и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C), электрооборудование (фары, печка) выключено.

Подготовьте тахометр (подключается к катушке зажигания) и тонкую плоскую отвертку. На карбюраторе Pierburg 2EE (стандарт для Audi 80 B2/B3) найдите регулировочные винты: винт количества смеси (упирается в дроссельную заслонку) и винт качества смеси (на корпусе, часто с заглушкой).

Пошаговая процедура регулировки

Запустите двигатель, подключите тахометр. Обороты холостого хода (ХХ) должны составлять 800-900 об/мин.
Плавно вращайте винт качества смеси по часовой стрелке до начала неустойчивой работы двигателя.
Медленно выкручивайте винт против часовой стрелки, фиксируя положение с максимально ровными оборотами.
Если обороты ниже нормы, отрегулируйте винт количества смеси, вращая его для достижения 850±50 об/мин.
Повторяйте пункты 2-4 до стабильной работы на 800-900 об/мин без "проседания" при сбросе газа.

После регулировки резко нажмите и отпустите педаль газа. Двигатель должен быстро вернуться к устойчивым оборотам ХХ без остановки. Проверьте содержание CO в выхлопе газоанализатором (норма: 0.5-1.5%).

Возможные проблемы после регулировки

Обороты "плавают": подсос воздуха, засорение жиклеров ХХ, неисправность экономайзера.
Двигатель глохнет на ХХ: забит топливный жиклер холостого хода, низкое давление топлива.
Высокие обороты: неправильно отрегулирован привод дросселя, заедает трос.

Если регулировка не устранила проблему, необходима полная чистка карбюратора с продувкой каналов сжатым воздухом и проверкой уровня топлива в поплавковой камере. Изношенные прокладки под карбюратором требуют замены.

Типичные признаки засорения жиклёров

Затруднённый запуск двигателя, особенно "на холодную", становится первым тревожным сигналом. Мотор требует многократных попыток прокрутки стартером и долгой работы подсоса, при этом может наблюдаться "чихание" в карбюратор из-за переобеднённой смеси.

Неустойчивая работа на холостом ходу проявляется в виде плавающих оборотов или постоянной тенденции к остановке двигателя. Стрелка тахометра хаотично колеблется, а вибрации кузова усиливаются, особенно при включении дополнительной нагрузки (фары, печка).

Другие характерные симптомы

Провалы при разгоне: При резком нажатии на педаль газа двигатель захлёбывается, возможны хлопки в карбюратор или глушитель.
Снижение мощности и отзывчивости: Автомобиль "тупит", разгоняется вяло, особенно заметно на подъёмах или при обгонах.
Увеличенный расход топлива: Компенсируя нехватку топлива в одном цилиндре/контуре, водитель сильнее давит на газ, перерасходуя горючее.
Неравномерная работа под нагрузкой: Двигатель троит на высоких оборотах или под нагрузкой, машина дёргается при движении с постоянной скоростью.

Появление чёрного дыма из глушителя при резком открытии дросселей косвенно указывает на засорение жиклёров системы холостого хода или переходной. В этом случае основной дозирующей системе приходится компенсировать недостаток топлива на низких оборотах, переобогащая смесь на средних и высоких.

Тип жиклёра	Основной признак засорения
Главный топливный	Провалы при разгоне, падение мощности на высоких оборотах
Холостого хода	Неустойчивый холостой ход, глохнет при сбросе газа
Экономайзера	Рывки при движении на высокой скорости, потеря динамики

Диагностика неисправностей дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора Ауди-80 регулирует подачу воздуха в смесительную камеру. Её неисправности напрямую влияют на стабильность холостого хода, динамику разгона и расход топлива. Основными симптомами проблем являются плавающие обороты двигателя, провалы при нажатии педали газа, затруднённый запуск и повышенная вибрация.

Диагностику начинают с визуального осмотра механизма и проверки подвижности оси заслонки. Далее анализируют работу приводной системы и состояние уплотнителей. Обязательно контролируют положение заслонки на холостом ходу и степень её открытия при воздействии на привод. Частая причина неполадок – загрязнение каналов и нарушение регулировочных параметров.

Основные методы проверки

Механический заклинивание: Снять воздушный фильтр, вручную проверить ход заслонки от упора до упора. Движение должно быть плавным, без рывков.
Люфт оси: Покачать заслонку перпендикулярно оси вращения. Чрезмерный люфт указывает на износ втулок.
Плотность закрытия: Заслонка должна полностью перекрывать диффузор на холостом ходу. Проверять щупом 0.1 мм – зазор недопустим.
Привод троса: Убедиться в отсутствии заеданий и обрывов нитей в оболочке троса газа.

Симптом	Возможная причина	Способ проверки
Высокие/плавающие обороты ХХ	Залипание заслонки, износ оси	Визуальный осмотр, тест на герметичность закрытия
Провалы при резком газе	Заедание привода, загрязнение	Контроль скорости открытия, чистка карбклинером
Подсос воздуха	Износ уплотнительных прокладок	Обработка соединений WD-40 на работающем моторе

После устранения механических дефектов выполняют регулировку: устанавливают минимальные обороты холостого хода винтом упора заслонки и корректируют состав смеси винтом "качества". При сильном износе оси требуется замена корпуса дросселя или установка ремонтных втулок. Загрязнённые поверхности очищают аэрозольным очистителем карбюратора без разборки узла.

Проблемы с электромагнитным клапаном холостого хода

Электромагнитный клапан холостого хода (ЭКХХ) отвечает за стабилизацию оборотов двигателя на холостом ходу, регулируя подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Его неисправность напрямую влияет на устойчивость работы силового агрегата при прогреве и на минимальных оборотах.

Основные признаки сбоя клапана включают нестабильные холостые обороты (плавание стрелки тахометра), самопроизвольную остановку двигателя при отпускании педали газа, трудности с запуском "на холодную" и повышенную вибрацию на нейтральной передаче. В некоторых случаях обороты могут "зависать" на отметке 1500-2000 об/мин после сброса газа.

Распространенные причины неисправностей

Загрязнение штока и седла клапана: Нагар и смолистые отложения мешают свободному перемещению иглы, блокируя канал подачи воздуха.
Обрыв или окисление проводки: Нарушение контакта в цепи управления (разъем, провода к ЭБУ) приводит к потере управления клапаном.
Износ электрической обмотки: Межвитковое замыкание или обрыв катушки препятствуют созданию магнитного поля для перемещения иглы.
Механическая поломка штока: Деформация или заклинивание подвижного элемента из-за перегрева или коррозии.
Негерметичность уплотнительного кольца: Подсос неучтенного воздуха, влияющий на качество топливной смеси.

Симптом	Возможная причина	Проверка
Глохнет на холостом ходу	Полное заклинивание клапана	Подача 12В на контакты для проверки щелчка
Плавание оборотов (800-1500 об/мин)	Загрязнение канала/штока	Визуальный осмотр после демонтажа
Высокие постоянные обороты	Засорение байпасного канала или обрыв цепи	Замер сопротивления обмотки (50-60 Ом)

Диагностика требует проверки сопротивления обмотки мультиметром (норма: 40-80 Ом), оценки чистоты канала и штока, а также тестирования работы клапана при включении зажигания. Часто проблему решает чистка специальным аэрозолем, но при механических повреждениях или обрыве обмотки требуется замена узла. Важно параллельно проверить герметичность вакуумных шлангов и состояние датчика положения дроссельной заслонки.

Тестирование работы пускового устройства

Проверку начинают на холодном двигателе (+15-20°C). Убедитесь в целостности троса подсоса, отсутствии заеданий в приводе воздушной заслонки и герметичности вакуумных шлангов. Откройте воздушный фильтр для визуального контроля положения заслонки.

Вытяните рукоятку "подсоса" в салоне до упора. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запустите двигатель – исправная система обеспечит устойчивые обороты 2500-3000 об/мин. Через 30-60 секунд после запуска заслонка должна автоматически приоткрыться на 5-6 мм.

Критерии исправной работы

При вытянутом подсосе:
- Полное закрытие воздушной заслонки
- Зазор под кромкой дроссельной заслонки 0,9-1,0 мм
После запуска:
- Автоматическое приоткрытие воздушной заслонки на 5-6 мм через 15-30 сек
- Плавное снижение оборотов по мере прогрева
При утапливании рукоятки:
- Полное открытие воздушной заслонки
- Возврат дросселя в положение ХХ

Неисправность	Признаки	Проверяемые элементы
Неполное закрытие заслонки	Затрудненный холодный пуск, плавание оборотов	Трос привода, пружины, ось заслонки
Отсутствие приоткрытия	Глохнет после запуска, черный дым	Вакуумный поршень, диафрагма, шланги
Залипание термоэлемента	Высокие обороты на прогретом двигателе	Биметаллическая пружина, рычаги привода

Устранение топливных подтеканий на корпусе

Топливные подтекания на корпусе карбюратора требуют немедленного устранения из-за риска возгорания и нарушения стабильности работы двигателя. Диагностика начинается с тщательной очистки корпуса для точного выявления точек протечки и проверки целостности уплотнительных элементов под давлением.

Основными источниками утечек являются изношенные прокладки между секциями корпуса, повреждённые уплотнительные кольца топливных штуцеров, деформированные посадочные поверхности или микротрещины в алюминиевом корпусе. Особое внимание уделяется зоне крепления топливного фильтра и каналам холостого хода.

Порядок устранения неисправностей

Демонтаж и разборка: Снять карбюратор, аккуратно разделить верхнюю, среднюю и нижнюю секции.
Дефектовка уплотнений:
- Заменить все прокладки ремонтным комплектом (включая диафрагмы)
- Проверить состояние колец штуцеров подачи/обратки топлива
Восстановление привалочных плоскостей:
- Обработать поверхности секций стеклянной бумагой №400 на ровном основании
- Удалить следы коррозии и старые герметики

Герметизация соединений:

Узел	Материал	Особенности
Секции корпуса	Прокладки из ремкомплекта	Без дополнительных герметиков!
Топливные штуцеры	Фторопластовые уплотнители	Затяжка моментом 12-15 Н·м
Винты регулировок	Медные шайбы	Обязательная замена при следах топлива

Контроль трещин: Проверить корпус под УФ-лампой с добавкой люминесцентного красителя в топливо. Микротрещины запаиваются аргоном.

После сборки выполняется обязательная проверка герметичности: подать давление 0.3 атм в топливный канал, обработать соединения мыльной эмульсией. Запуск двигателя разрешается только при отсутствии пузырей на стыках более 5 минут.

Чистка карбюратора без демонтажа с двигателя

Очистка карбюратора без снятия с двигателя возможна при использовании специальных аэрозольных очистителей карбюраторов. Этот метод эффективен для удаления поверхностных загрязнений, смолистых отложений в каналах и жиклерах, а также нагара на дроссельных заслонках. Процедура требует осторожности и точного соблюдения последовательности действий.

Перед началом работ прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его. Обязательно наденьте защитные очки и перчатки, так как химические составы агрессивны. Убедитесь в отсутствии открытого огня или искр вблизи рабочей зоны – пары очистителя легко воспламеняются.

Пошаговая инструкция чистки

Снимите воздушный фильтр для доступа к горловине карбюратора.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
В течение 3-5 минут распыляйте очиститель:
- В камеры карбюратора через горловину
- На внешние подвижные элементы (оси заслонок, тяги привода)
Периодически кратковременно повышайте обороты до 2000-2500 об/мин для продувки каналов.
Заглушите двигатель и дайте постоять 10-15 минут для растворения отложений.
Повторите цикл распыления 2-3 раза до появления стабильных оборотов холостого хода.

Типичные проблемы после чистки

Симптом	Причина	Решение
Двигатель глохнет на холостом ходу	Забиты жиклеры ХХ или каналы системы холостого хода	Повторная очистка с акцентом на каналы ХХ
Провалы при резком нажатии на газ	Недостаточная очистка ускорительного насоса	Распыление очистителя в колодец насоса при снятой крышке
Повышенный расход топлива	Неплотное закрытие дроссельных заслонок	Обработка оси заслонки и механизма привода

Важно: Данный метод не устраняет механические повреждения (износ осей заслонок, деформацию корпуса) и не заменяет полную разборку при сильном загрязнении. Если проблемы сохраняются после 2-3 чисток – карбюратор требует демонтажа для капитального ремонта.

Полная разборка и промывка компонентов

Перед началом работ подготовьте чистую рабочую зону, набор отверток, гаечных ключей (включая торцевые), пассатижи, ультразвуковую ванну или емкости для замачивания, очиститель карбюратора (аэрозольный и жидкий), сжатый воздух, ветошь и щетки с мягкой щетиной. Обязательно сфотографируйте или зарисуйте положение всех тяг, пружин и регулировочных винтов – это критично для последующей сборки.

Демонтируйте карбюратор с двигателя, отсоединив топливные шланги, вакуумные магистрали и трос подсоса. Слейте остатки топлива в отдельную емкость. Снимите воздушный фильтр, корпус дроссельных заслонок, электромагнитный клапан, систему холодного пуска (стартер-автомат) и все электроразъемы. Разложите детали в порядке разборки на чистой поверхности.

Этапы разборки и очистки

Верхняя крышка:
- Выкрутите винты крепления, снимите крышку вместе с прокладкой
- Извлеките игольчатый клапан и поплавки, проверьте их на герметичность погружением в горячую воду
- Промойте каналы жиклеров аэрозольным очистителем, продуйте сжатым воздухом
Основной корпус:
- Выверните главные и холостые жиклеры, эмульсионные трубки – замочите их на 30 минут в ультразвуковой ванне
- Снимите диафрагмы ускорительного насоса и экономайзера, проверьте на эластичность и микротрещины
- Удалите нагар с дроссельных заслонок ветошью, смоченной в очистителе
Нижний блок:
- Открутите крепления дроссельных заслонок, извлеките оси
- Снимите пружины и тяги привода, промаркируйте их положение
- Очистите каналы холостого хода тонкой проволокой (Ø 0.3 мм)

Компонент	Метод очистки	Важные нюансы
Жиклеры	Ультразвук + продувка	Запрещена механическая чистка проволокой!
Каналы корпуса	Аэрозольный очиститель + щетка	Особое внимание каналам переходной системы
Резиновые детали	Промывка в бензине "Калоша"	Не применять агрессивную химию

После промывки все детали должны быть просушены сжатым воздухом. Проверьте посадочные поверхности корпуса на плоскостность при помощи линейки и щупа – допустимый зазор не более 0.05 мм. Замените все уплотнительные прокладки, диафрагмы и фильтры независимо от их визуального состояния. Сборку выполняйте в обратном порядке, используя динамометрический ключ для затяжки крепежа (момент указан в спецификации).

Калибровка уровня топлива в поплавковой камере

Правильная настройка уровня топлива в поплавковой камере критична для стабильной работы двигателя Audi 80. Некорректный уровень (слишком низкий или высокий) провоцирует перебои в подаче топлива: обеднение или обогащение смеси, провалы мощности, трудный запуск и повышенный расход горючего.

Для регулировки требуется демонтировать верхнюю часть карбюратора, обеспечив доступ к поплавковой камере. Далее необходимо аккуратно снять крышку камеры, предварительно отсоединив топливоподающий шланг, и проверить состояние поплавкового механизма на предмет повреждений или залипания.

Процедура регулировки уровня

Основные этапы калибровки:

Перевернуть крышку карбюратора горизонтально (поплавки свободно свисают вниз).
Измерить расстояние от прокладки крышки до верхней кромки поплавка специальным шаблоном или штангенциркулем. Номинальное значение для большинства карбюраторов Audi 80 – 28±1 мм.
При отклонении от нормы осторожно подогнуть язычок кронштейна поплавка, контактирующий с запорной иглой.
Проверить максимальный ход поплавка (при опускании): зазор между иглой и ограничителем должен составлять 1.0-1.5 мм (регулируется подгибанием ограничительного язычка).

После регулировки собрать узел, запустить двигатель и проверить работу на разных режимах. Признаки успешной калибровки:

Отсутствие подтекания топлива из дренажных трубок.
Устойчивые холостые обороты.
Резкий отклик на нажатие акселератора без "чихания".

Типичные ошибки при регулировке:

Ошибка	Последствие
Пережатие поплавка	Недостаточный уровень → обеднение смеси
Чрезмерный зазор иглы	Перелив → затопление свечей
Игнорирование износа игольчатого клапана	Нестабильность уровня после настройки

Замена повреждённых диафрагм ускорительного насоса

Повреждённая диафрагма ускорительного насоса карбюратора Audi-80 проявляется провалами при резком нажатии педали газа, подтёками топлива на корпусе или отсутствием впрыска топлива в диффузор при проверке. Для замены потребуется ремкомплект с новой диафрагмой, отвёртки, чистая ветошь и очиститель карбюратора.

Снимите воздушный фильтр для доступа к карбюратору. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки и топливный шланг, предварительно стравив давление. Демонтируйте крышку ускорительного насоса (обычно расположена сбоку карбюратора) путём откручивания винтов крепления – соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус.

Порядок работ

Извлеките старую диафрагму и пружину из гнезда.
Тщательно очистите посадочную поверхность и каналы насоса от грязи и остатков топлива с помощью аэрозольного очистителя.
Установите новую диафрагму из ремкомплекта, совместив отверстия под шток и крепёж.
Поместите возвратную пружину поверх диафрагмы.
Закройте крышку насоса, аккуратно затяните винты крест-накрест без перекоса.

После сборки проверьте герметичность соединений и работу насоса: при резком открытии дросселя из распылителя должна бить чёткая струя топлива. Игнорирование замены изношенной диафрагмы приводит к обеднению смеси при разгоне, перебоям в работе двигателя и повышенному износу цилиндропоршневой группы.

Неисправности экономайзера принудительного холостого хода

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) отключает подачу топлива через систему холостого хода при движении автомобиля на принудительном холостом ходу (торможение двигателем, спуск с горы). Его некорректная работа приводит к нарушению экономичности и устойчивости работы двигателя в переходных режимах.

Основные проблемы возникают из-за электрических неполадок или механического засорения. Неисправности ЭПХХ проявляются характерными симптомами, требующими своевременной диагностики и устранения для предотвращения повышенного расхода топлива и износа двигателя.

Распространенные неисправности и их признаки

Типичные поломки системы ЭПХХ включают:

Обрыв цепи питания или управления: Соленоид экономайзера не срабатывает. Проявляется неустойчивыми оборотами при отпускании педали газа и задержкой остановки двигателя (дизелинг) после выключения зажигания.
Засорение топливного канала ЭПХХ: Грязь или смолистые отложения блокируют жиклер или канал подачи топлива. Вызывает провалы при резком сбросе газа, рывки при торможении двигателем.
Неисправность электромагнитного клапана: Заедание штока клапана, межвитковое замыкание, разрушение уплотнений. Приводит к постоянному обогащению или обеднению смеси на переходных режимах, повышенному расходу топлива.
Некорректные сигналы от датчиков: Выход из строя микровыключателя карбюратора (лягушки), обрыв проводов от блока управления. Симптомы: отсутствие отключения топлива при торможении двигателем, дерганье при разгоне.

Последствия игнорирования неисправностей:

Увеличение расхода топлива из-за подачи бензина в ненужных режимах.
Прогар выпускных клапанов из-за горения бедной смеси при отключении топлива.
Повышенный износ деталей двигателя из-за детонации при неправильном составе смеси.
Затрудненный пуск мотора "на горячую" из-за переобогащения.

Диагностика и устранение: Проверка начинается с тестирования электропитания клапана ЭПХХ и целостности цепи управления. Очистка каналов и жиклера обязательна при любом вскрытии карбюратора. Заедающий клапан требует замены. Микровыключатель проверяется на срабатывание при отпущенной педали газа.

Регулировка переходной системы второй камеры

Переходная система второй камеры карбюратора Ауди-80 обеспечивает стабильную работу двигателя при плавном открытии дроссельной заслонки. Её некорректная настройка вызывает провалы мощности и рывки при разгоне на средних оборотах.

Регулировка требует точности и проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе. Предварительно проверяют уровень топлива в поплавковой камере и чистоту воздушных жиклёров системы.

Порядок регулировки

Для доступа к регулировочному винту потребуется снять корпус воздушного фильтра. Дальнейшие действия выполняются в строгой последовательности:

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Плавно открутите винт качества смеси первой камеры на 1,5-2 оборота для обогащения смеси.
Медленно вращайте регулировочный винт переходной системы второй камеры (расположен в нижней части карбюратора).
Достигните максимальных оборотов холостого хода вращением винта по часовой стрелке.
После нахождения максимура, поверните винт против часовой стрелки на ¼ оборота.
Верните винт качества первой камеры в исходное положение, обеспечивая нормальные обороты холостого хода.

Контроль качества регулировки проводится тестовой поездкой: резкое нажатие педали газа должно сопровождаться уверенным набором оборотов без провалов. Если рывки сохраняются – повторите процедуру, уделив внимание чистоте каналов системы.

Основные признаки неисправности:

Двигатель "захлёбывается" при плавном разгоне
Появление черного дыма из выхлопа на переходных режимах
Неустойчивая работа при скорости 60-80 км/ч

Параметр	Нормальное значение
Зазор приводного рычага	0,2-0,5 мм
Момент открытия 2-й камеры	При 2/3 хода педали газа
Диаметр топливного жиклёра	1,25 мм (зависит от модификации)

Подбор оригинальных комплектующих для ремонта

Ключевым аспектом восстановления работоспособности карбюратора Audi-80 является использование исключительно оригинальных запчастей. Конструктивные особенности моделей Pierburg 2E и Solex требуют точного соответствия геометрии и материалов деталей. Неоригинальные аналоги часто имеют отклонения в допусках, что приводит к нарушению регулировок, утечкам топлива или неустойчивой работе двигателя.

Для идентификации необходимых компонентов используйте номер VIN автомобиля или маркировку на корпусе карбюратора. Оригинальные каталожные номера можно найти в официальных электронных каталогах Audi ETKA либо через специализированные онлайн-базы автозапчастей. При отсутствии доступа к каталогам, предоставьте продавцу полные данные модели и двигателя (например, 1.6 л, 55 кВт, 1986 г.в.).

Критичные для замены компоненты

Регулятор холостого хода: Деталь с каталожным номером 035 133 455 (для Pierburg 2E)
Диафрагмы ускорительного насоса: Резинотехнические элементы 037 129 017
Игольчатый клапан поплавковой камеры: Артикул 031 129 025
Жиклеры главной дозирующей системы: Калиброванные элементы с маркировкой расхода (например, 1.25)

Компонент	Оригинальный номер	Признаки износа
Прокладка корпуса	054 129 749	Подсос воздуха, запотевание
Терморегулятор	056 133 753	Затрудненный пуск на "горячую"
Электромагнитный клапан отсечки	035 906 283	Дизелинг после остановки

Важно: Приобретайте комплектующие только у сертифицированных поставщиков. Оригинальные детали имеют лазерную гравировку логотипа VAG/Audi, защитную упаковку с голограммой и индивидуальный штрих-код. Избегайте "аналогов в OEM-упаковке" – для карбюраторов Audi-80 такие комплектующие не производятся официально с 2000-х годов.

Проверка карбюратора после обслуживания

После сборки карбюратора выполните визуальный контроль: убедитесь в отсутствии перекосов корпуса, проверьте целостность прокладок и правильность подключения тяг дроссельной заслонки, подсосов и топливных шлангов. Особое внимание уделите герметичности соединений – подтеки топлива недопустимы.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Проследите за стабильностью оборотов холостого хода (ХХ). Норма для Audi-80 – 750-850 об/мин. Резкие скачки, "провалы" или глохнущий мотор указывают на неисправности.

Основные этапы диагностики

Реакция на подсос: Плавно вытяните рукоятку "подсоса". Обороты должны возрасти до 1500-2000 об/мин и стабилизироваться. Резкое падение или неустойчивая работа – признак засорения каналов.
Резкое открытие дросселя: Резко нажмите педаль "газа". Двигатель должен быстро набирать обороты без "захлебывания". Замедленная реакция или провал свидетельствуют о неполадках в ускорительном насосе или системе холостого хода.
Переходные режимы: Плавно увеличивайте и уменьшайте обороты в диапазоне 1500-3000 об/мин. Неустойчивая работа или "дергания" сигнализируют о нарушениях в главной дозирующей системе.

Контроль состава смеси: Проверьте цвет электродов свечей зажигания после 10-15 минут работы под нагрузкой (поездка). Нормальный цвет – светло-коричневый. Черный нагар указывает на переобогащение смеси, белый – на обеднение.

Симптом	Возможная причина
Двигатель глохнет на ХХ	Забиты жиклеры ХХ, низкий уровень топлива в поплавковой камере
"Выстрелы" в карбюратор	Обедненная смесь, негерметичность впускного коллектора
Черный дым из выхлопа	Перелив топлива (дефект игольчатого клапана, залипание поплавка)

При отклонениях отрегулируйте винт "качества" смеси на ХХ (при прогретом двигателе). Завершающий этап – проверка динамики автомобиля: разгон должен быть уверенным, без "провалов" мощности на средних и высоких оборотах.

Список источников

Для подготовки статьи о карбюраторе Audi 80 использовались технические документы, руководства по ремонту и специализированные автомобильные ресурсы. Основное внимание уделялось официальным данным производителя и экспертным материалам по диагностике типовых неисправностей.

Приведенные ниже источники содержат детальные сведения об устройстве, технических параметрах и распространенных проблемах карбюраторных систем данной модели. Они включают как исторические справочники, так и актуальные рекомендации по обслуживанию.

Официальное руководство по ремонту Audi 80 (B3, Typ 89) издательства Volkswagen AG
Технический каталог Pierburg: раздел карбюраторов серии 2E/E2
Справочник "Карбюраторы европейских автомобилей 1980-1995 гг." под ред. А. Козлова
Архив бюллетеней технических неисправностей ADAC (раздел "Классические автомобили")
Материалы обучающих курсов VAG Classic Training: модуль "Топливные системы"
Форумные ветки специализированного сообщества Motortalk (раздел "Audi Classic")
Каталог FAKRA: технические стандарты для компонентов впрыска (редакция 1991 г.)