Карбюратор ДААЗ-2105 - устройство и настройка
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюратор ДААЗ-2105 – ключевой узел системы питания бензиновых двигателей классических моделей АвтоВАЗа. Он устанавливался на заднеприводные автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 и их модификации.
Данный карбюратор относится к типу эмульсионных двухкамерных агрегатов с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Главная дозирующая система обеспечивает стабильную работу на основных режимах, а поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива.
Конструктивно устройство включает стартовую систему с ручным управлением, систему холостого хода с регулировочными винтами, экономайзер мощностных режимов и эконостат. Особенность модели – наличие вакуумного корректора опережения зажигания.
Регулировка карбюратора ДААЗ-2105 требует точной настройки частоты холостого хода и состава топливной смеси. Квалифицированная корректировка этих параметров напрямую влияет на расход топлива, стабильность работы двигателя и токсичность выхлопа.
Основные технические характеристики модели
Карбюратор ДААЗ-2105 относится к двухкамерным устройствам с последовательным открытием дроссельных заслонок. Конструкция обеспечивает сбалансированную работу на всех режимах двигателя ВАЗ-2105 и совместимых силовых агрегатах.
Ниже представлены ключевые параметры, определяющие производительность и регулировочные настройки карбюратора. Значения могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и года выпуска.
| Параметр | Значение |
| Тип карбюратора | Двухкамерный, падающий поток |
| Диаметр смесительных камер | 1-я камера: 21 мм 2-я камера: 23 мм |
| Главные топливные жиклеры | 1-я камера: №112 (1.12 мм) 2-я камера: №150 (1.50 мм) |
| Главные воздушные жиклеры | 1-я камера: №150 (1.50 мм) 2-я камера: №150 (1.50 мм) |
| Жиклер холостого хода | №42 (0.42 мм) |
| Производительность ускорительного насоса | 7.0 см³ за 10 ходов |
| Тип экономайзера | Мембранный |
| Тип поплавка | Пластмассовый |
| Привод дроссельных заслонок | Механический (тросовый) |
| Масса | 5.5 кг |
Комплектация и конструктивные особенности корпуса
Корпус карбюратора ДААЗ-2105 представляет собой трёхсекционную конструкцию из алюминиевого сплава. Основные компоненты включают верхнюю крышку с воздушным патрубком, средний корпус с поплавковой камерой и нижний блок дроссельных заслонок. Все секции соединены винтами через термостойкие фибровые прокладки, обеспечивающие герметичность.
Конструктивно корпус содержит две смесительные камеры с разными характеристиками: первичная камера работает на всех режимах, вторичная – подключается при высоких нагрузках. В нижней части размещены каналы системы холостого хода, переходные отверстия и вакуумные отводы. Литые каналы для топлива и воздуха образуют лабиринтную систему, оптимизированную под поплавковую систему питания.
Отличительные элементы конструкции
- Поплавковая камера: расположена в средней секции, оснащена смотровым окном для контроля уровня бензина
- Экономайзер мощностных режимов: мембранного типа, встроен в переднюю стенку корпуса
- Винт качества смеси: регулировочный элемент с пружинной фиксацией на боковой поверхности
- Теплоизоляционная прокладка: между карбюратором и впускным коллектором предотвращает перегрев
Ключевые компоненты корпуса:
| Секция | Установленные элементы | Особенности |
|---|---|---|
| Верхняя | Воздушная заслонка, топливный штуцер | Литые дефлекторы для турбулизации потока |
| Средняя | Поплавковый механизм, жиклёры | Балансированный канал поплавковой камеры |
| Нижняя | Дроссельные заслонки, система ХХ | Фрезерованные каналы эмульсионных колодцев |
Устройство главной дозирующей системы
Главная дозирующая система обеспечивает стабильное приготовление оптимальной топливно-воздушной смеси на основных режимах работы двигателя. Её функционирование основано на принципе пневматического торможения топлива через эмульсирование.
Ключевыми конструктивными элементами системы являются топливные и воздушные жиклёры, эмульсионные колодцы с трубками, а также распылители, выведенные в область малого диффузора первой камеры. Топливо поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклёр.
Основные компоненты
- Главный топливный жиклёр – калиброванное отверстие, дозирующее подачу бензина из поплавковой камеры в эмульсионный колодец.
- Воздушный жиклёр главной дозирующей системы – подаёт воздух в эмульсионную трубку, смешиваясь с топливом на этапе эмульгирования.
- Эмульсионная трубка – содержит вертикальные калиброванные отверстия, регулирующие обогащение смеси в зависимости от разрежения. Установлена в колодце.
- Распылитель – выводит подготовленную эмульсию в зону малого диффузора для дальнейшего смесеобразования.
Воздух, проходя через воздушный жиклёр, смешивается с топливом в эмульсионном колодце, образуя лёгкую пену. Эта эмульсия поднимается по трубке и через распылитель впрыскивается в поток воздуха, ускоряющийся в диффузоре. Профиль и калибровка отверстий эмульсионной трубки обеспечивают автоматическую коррекцию состава смеси при изменении нагрузки и оборотов.
Принцип работы поплавковой камеры
Поплавковая камера карбюратора ДААЗ-2105 обеспечивает стабильный уровень топлива для корректного смесеобразования. Её работа основана на механическом взаимодействии поплавка и игольчатого клапана, регулирующего подачу бензина из топливной магистрали.
При снижении уровня топлива во время работы двигателя поплавок опускается, воздействуя через рычаг на запорную иглу клапана. Это открывает канал для поступления новой порции горючего из топливопровода. По мере заполнения камеры поплавок поднимается и перекрывает клапан, останавливая подачу.
Ключевые элементы системы
- Поплавок: Полый герметичный элемент из латуни или пластика, перемещающийся вертикально в зависимости от уровня топлива.
- Игольчатый клапан: Конусообразная игла с резиновым уплотнителем, блокирующая топливный канал при закрытии.
- Шарнирный рычаг: Связующее звено между поплавком и иглой, преобразующее движение поплавка в осевое перемещение клапана.
| Состояние камеры | Положение поплавка | Действие клапана |
|---|---|---|
| Уровень топлива падает | Опускается | Открывается (подача топлива) |
| Достигнут рабочий уровень | Поднимается | Закрывается (подача остановлена) |
Важно: Точность уровня проверяется штангенциркулем при демонтированной крышке карбюратора. Отклонение от нормы (25±1 мм для ДААЗ-2105) вызывает переобогащение или обеднение смеси. Регулировка осуществляется подгибанием кронштейна рычага поплавка.
Система холостого хода: структура и функции
Система холостого хода (СХХ) обеспечивает стабильную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке и отсутствии нагрузки. Её ключевая задача – подача строго дозированной топливно-воздушной смеси в обход основных дозирующих систем карбюратора для поддержания оборотов в диапазоне 750-850 об/мин.
Конструктивно СХХ представляет собой отдельный канал, берущий начало перед главным топливным жиклером в поплавковой камере. Топливо, проходя через жиклер холостого хода (ЖХХ), смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода (ВВХХ) и регулировочные винты, образуя эмульсию. Эта эмульсия подается в задроссельное пространство через выходные отверстия.
Основные компоненты системы
- Топливный жиклер холостого хода (ЖХХ): калиброванное отверстие, ограничивающее подачу топлива.
- Воздушный жиклер холостого хода (ВВХХ): дозирует воздух для смешения с топливом и формирования эмульсии.
- Эмульсионный канал и трубка: путь прохождения топливовоздушной смеси.
- Винт качества смеси: регулирует сечение канала подачи эмульсии (состав смеси).
- Винт количества смеси: регулирует степень открытия дроссельной заслонки на холостом ходу (объем смеси).
- Переходные отверстия: обеспечивают плавный переход между холостым ходом и режимом малых нагрузок.
Функциональные характеристики
| Функция | Описание |
|---|---|
| Поддержание оборотов | Гарантирует работу ДВС без нагрузки при закрытой дроссельной заслонке |
| Формирование обогащенной смеси | Обеспечивает устойчивое воспламенение при низком разряжении |
| Плавный переход на нагрузку | Предотвращает "провалы" при открытии дросселя через переходные отверстия |
| Компенсация износа двигателя | Регулировкой винтов адаптирует смесеобразование к состоянию ЦПГ |
Управление экономайзером и насосом-ускорителем
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) управляется электронным блоком на основе сигналов датчиков: положения дроссельной заслонки (концевой выключатель) и частоты вращения коленвала. При отпускании педали газа на высоких оборотах блок подает напряжение на электромагнитный клапан экономайзера, перекрывая топливный жиклер холостого хода для экономии горючего.
Насос-ускоритель – чисто механическое устройство. При резком нажатии на педаль газа диафрагма насоса, связанная тягой с приводом дросселей, выталкивает порцию бензина через распылитель в смесительную камеру. Это предотвращает "провал" оборотов во время разгона.
Особенности регулировки
Ключевые параметры для контроля:
- ЭПХХ: Проверяется срабатывание клапана (характерный щелчок) при снятии ноги с педали на оборотах выше 1500 об/мин. Зазор между штоком клапана и рычагом дросселя должен составлять 0.3-0.4 мм.
- Насос-ускоритель: Регулируется длина тяги привода. При полностью закрытых дросселях шток насоса должен иметь свободный ход 0.2-0.5 мм. Ход диафрагмы при резком открытии заслонок – 5.0±0.5 мм.
| Компонент | Признак неисправности | Проверяемый параметр |
|---|---|---|
| Электроклапан ЭПХХ | Двигатель глохнет при сбросе газа, повышенный расход | Наличие +12В на разъеме, сопротивление обмотки (30-40 Ом) |
| Насос-ускоритель | Рывки при разгоне, "чихание" в карбюратор | Целостность диафрагмы, чистота распылителя, усилие пружины |
Важно! Регулировка ЭПХХ требует точного выставления зазора в приводе – ошибка приводит либо к неустойчивому ХХ, либо к отсутствию топливной экономии. Для насоса критичен момент начала впрыска: распыл должен начинаться сразу после начала открытия дросселя.
Диагностика распространенных неисправностей
Правильная диагностика неисправностей карбюратора ДААЗ-2105 требует системного подхода и понимания взаимосвязей между его узлами. Основные проблемы проявляются в виде нарушений работы двигателя: затрудненный пуск, неустойчивые обороты или повышенный расход топлива.
Для точного определения причины необходимо последовательно проверять ключевые системы карбюратора, используя визуальный осмотр, замеры и анализ реакции двигателя на регулировки. Важно исключить неполадки смежных систем (зажигание, компрессия) перед разборкой карбюратора.
Методы выявления типовых проблем
| Неисправность | Возможная причина | Способ диагностики |
|---|---|---|
| Двигатель глохнет на холостом ходу |
|
|
| Провалы при разгоне |
|
|
| Повышенный расход топлива |
|
|
| Затрудненный холодный пуск |
|
|
Важно: При диагностике всегда выполняйте проверки в последовательности "от простого к сложному". Начинайте с внешнего осмотра шлангов и приводов, затем переходите к проверке уровней и герметичности, и только после этого – к разборке и чистке каналов. Используйте специальный набор щупов для замера уровня топлива и диагностические жидкости для выявления подсоса воздуха.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Точная настройка уровня топлива обеспечивает стабильную работу двигателя на всех режимах, предотвращает переливы или обеднение смеси. Операция выполняется на снятом карбюраторе или непосредственно на автомобиле при выключенном двигателе.
Для регулировки потребуется снять крышку поплавковой камеры, предварительно отсоединив топливный шланг и проверив чистоту игольчатого клапана. Контроль уровня осуществляется по специальной метке на стенке камеры или замером расстояния от плоскости разъёма крышки до мениска топлива.
Порядок регулировки
- Отсоедините топливный шланг, снимите крышку поплавковой камеры.
- Убедитесь в отсутствии деформации поплавков и свободном ходе на оси.
- Измерьте расстояние от прокладки крышки до вершины поплавка при опущенном язычке игольчатого клапана (норма: 6.5±0.25 мм).
- Подгибанием ограничительного язычка добейтесь требуемого размера.
- Проверьте ход поплавка до упора иглы клапана (должен составлять 15±0.5 мм).
- Установите крышку с новой прокладкой, затяните крепёжные болты равномерно.
После сборки запустите двигатель и визуально убедитесь в отсутствии подтеканий. Контрольный замер уровня через смотровое окно (при наличии) должен показывать топливо на середине метки.
Настройка оборотов холостого хода
Регулировка холостого хода карбюратора ДААЗ-2105 осуществляется двумя винтами: "количества" (объема смеси) и "качества" (состава смеси). Винт количества расположен на корпусе дроссельных заслонок и механически воздействует на их приоткрытие. Винт качества находится на корпусе смесительной камеры и регулирует подачу топлива через канал холостого хода.
Перед началом регулировки двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания отлажена, воздушный фильтр чист. Необходимо убедиться в отсутствии подсоса неучтенного воздуха во впускном тракте и исправности вакуумных шлангов.
Порядок регулировки
Выполните следующие действия для точной настройки:
- Запустите двигатель и снимите корпус воздушного фильтра.
- Полностью заверните винт качества, затем отверните его на 3-3.5 оборота для стартовой позиции.
- Вращением винта количества установите частоту вращения коленвала в пределах 900-1000 об/мин (по тахометру).
- Медленно закручивайте винт качества, отслеживая максимальное повышение оборотов двигателя.
- Как только обороты достигнут пика, поверните винт обратно на 15-30 градусов (обедните смесь).
- Винтом количества снизьте обороты до нормы 750-800 об/мин для ВАЗ-2105.
- Проверьте реакцию: резкое нажатие на педаль газа не должно вызывать остановку двигателя.
Критерии правильной регулировки:
- Устойчивая работа двигателя на холостом ходу без "плавающих" оборотов.
- Содержание CO в выхлопе 0.5-1.2% (проверяется газоанализатором).
- Отсутствие хлопков во впускной коллектор или глушитель.
При отклонениях повторите цикл регулировки (пункты 4-6). Если устойчивый холостой ход не достигается – проверьте герметичность каналов холостого хода, исправность экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и уровень топлива в поплавковой камере.
Корректировка переходного режима работы двигателя
Переходный режим характеризует работу двигателя при частичном открытии дроссельной заслонки между холостым ходом и средними нагрузками. Его корректная настройка устраняет провалы, рывки и перебои при плавном разгоне.
Ключевым элементом регулировки является система холостого хода, чьи переходные отверстия обеспечивают подачу топливно-воздушной смеси при начальном перемещении дроссельной заслонки. Нарушение чистоты каналов или неправильная настройка винтов ведет к обеднению смеси.
Алгоритм регулировки
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C).
- Проверьте герметичность соединений карбюратора и вакуумных шлангов.
- Отрегулируйте базовые обороты холостого хода винтом количества смеси (800-900 об/мин).
- Вращайте винт качества смеси для достижения максимальных оборотов.
- Повторно снизьте обороты винтом количества до нормы, фиксируя положение винта качества.
- Проверьте реакцию на плавное открытие дросселя: отсутствие "провалов" подтверждает корректность настройки.
При сохранении нестабильности демонтируйте карбюратор для механической чистки каналов переходной системы. Используйте сжатый воздух и промывочную жидкость, уделяя внимание жиклерам холостого хода и двум переходным отверстиям над кромкой дроссельной заслонки. Контролируйте уровень топлива в поплавковой камере – отклонения нарушают работу всех режимов.
Пошаговая проверка герметичности клапанов
Нарушение герметичности клапанов карбюратора ДААЗ-2105 приводит к перебоям в работе двигателя: нестабильным оборотам холостого хода, перерасходу топлива и затрудненному запуску. Основное внимание уделяется игольчатому клапану поплавковой камеры и электромагнитному клапану экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Перед проверкой подготовьте инструменты: резиновую грушу, чистый бензин, шприц с трубкой и контрольную лампу 12 В. Обязательно снимите воздушный фильтр, отсоедините топливный шланг и обесточьте систему зажигания для безопасности.
Методика диагностики
Проверка игольчатого клапана:
- Снимите крышку поплавковой камеры, открутив 5 крепежных винтов.
- Поднимите поплавок вручную до вертикального положения (имитация заполненной камеры).
- Плотно прижмите резиновую грушу к входному топливному штуцеру на крышке.
- Сожмите грушу: отсутствие утечки воздуха подтверждает герметичность. Падение давления указывает на дефект иглы или седла.
Проверка электромагнитного клапана ЭПХХ:
- Выверните клапан из корпуса карбюратора гаечным ключом на 13 мм.
- Подключите к его электрическому разъему провода от АКБ 12 В: при подаче напряжения должен быть слышен четкий щелчок.
- Погрузите рабочий конец клапана в емкость с бензином.
- Подсоедините шприц с резиновой трубкой к топливному каналу клапана.
- Нажмите на поршень шприца при отключенном питании: отсутствие прохождения бензина подтверждает герметичность. Утечка требует замены клапана.
Чистка жиклеров и каналов без разборки
Регулярная очистка жиклеров и топливных каналов критически важна для стабильной работы карбюратора ДААЗ-2105. Загрязнения вызывают обеднение смеси, провалы при разгоне и повышенный расход топлива.
Для выполнения процедуры без демонтажа потребуется баллончик аэрозольного очистителя карбюраторов с удлинительной трубкой. Предварительно прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его.
Технология очистки
Последовательность действий:
- Снимите воздушный фильтр для доступа к первичной и вторичной камерам
- Запустите двигатель на холостом ходу
- Резкими короткими впрысками (1-2 сек) обработайте:
- Главные топливные жиклеры
- Воздушные жиклеры холостого хода
- Переходные отверстия в стенках смесительных камер
- Дайте двигателю 30 секунд поработать после каждого впрыска
- Повторите цикл 3-4 раза для каждой камеры
Контроль результата: После обработки проверьте реакцию на резкое открытие дросселя. Отсутствие провалов и стабильные обороты ХХ свидетельствуют об успешной очистке. При сильных загрязнениях процедуру повторяют через 10 минут работы двигателя.
| Элемент | Точка впрыска |
| Жиклеры ХХ | Под винтами "качества" и "количества" |
| Главные жиклеры | В эмульсионные колодцы |
| Эконостат | Через отверстие вторичной камеры |
Список источников
При подготовке материала о карбюраторе ДААЗ-2105 использовались специализированные технические документы и профильные издания. Основной акцент сделан на официальных руководствах и проверенных практических пособиях.
Ниже приведены ключевые источники, содержащие детальную информацию об устройстве, принципах работы и регулировках данного карбюратора. Все материалы доступны в печатном или цифровом виде.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2105 (издательство "Легион-Автодата")
- Техническая документация Дмитровского автоагрегатного завода (ДААЗ) по карбюраторам серии "Озон"
- Белов П.А., Рожков А.И. "Карбюраторы семейства 'Озон'. Устройство, ремонт, регулировка"
- Главу "Системы питания" из справочника "Автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105" под редакцией А.П. Пехальского
- Методическое пособие "Регулировка карбюраторов ДААЗ" (НИИАТ)
- Статьи о обслуживании карбюраторов в журналах "За рулем" (архивные выпуски 1980-1990 гг.)
- Руководство по эксплуатации ВАЗ-2105 (раздел "Техническое обслуживание")
- Учебное пособие "Устройство автомобилей" (раздел "Карбюраторные системы питания")
- Технический бюллетень № Р-402 "Неисправности карбюраторов ДААЗ-2105"