Карбюратор К-151 - Устройство, Регулировка, Ремонт и Настройка
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюратор К-151 – ключевой узел системы питания многих отечественных автомобилей и автобусов.
Его надежная работа напрямую влияет на мощность двигателя, топливную экономичность и стабильность работы на всех режимах.
Понимание устройства, принципа действия и методик обслуживания К-151 критически важно для поддержания транспортного средства в исправном состоянии.
Данная статья детально рассматривает конструкцию карбюратора, типичные неисправности, последовательность регулировок, тонкости ремонта и настройки для оптимальной работы мотора.
Базовый состав узлов карбюратора К-151
Карбюратор К-151 представляет собой двухкамерное устройство с последовательным открытием дроссельных заслонок. Его конструкция включает взаимосвязанные системы, обеспечивающие приготовление топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя.
Основные узлы скомпонованы в литом корпусе из алюминиевого сплава, где топливные каналы соединены с воздушными трактами через калиброванные жиклеры. Каждый функциональный блок отвечает за конкретную стадию дозирования топлива.
Основные узлы и их функции
| Узел | Назначение |
|---|---|
| Поплавковая камера | Поддержание стабильного уровня топлива с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана |
| Главная дозирующая система | Подача основного топлива через топливные жиклеры в первичную и вторичную камеры |
| Система холостого хода | Обеспечение работы двигателя на малых оборотах с переходными каналами |
| Экономайзер | Принудительное обогащение смеси при полных нагрузках механическим приводом |
| Ускорительный насос | Мгновенный впрыск топлива при резком открытии дросселя через распылители |
| Пусковое устройство | Ручное управление воздушной заслонкой (подсос) для обогащения смеси при запуске |
| Смесительные камеры | Первичная (основная) и вторичная (дополнительная) камеры с диффузорами и распылителями |
Поплавковая камера и ее конструктивные особенности
Поплавковая камера карбюратора К-151 выполняет ключевую роль в поддержании стабильного уровня топлива, необходимого для формирования правильной топливовоздушной смеси. Ее герметичность и точная работа поплавкового механизма напрямую влияют на устойчивость работы двигателя, его экономичность и легкость запуска.
Конструктивно камера представляет собой полость, интегрированную в корпус карбюратора или выполненную как съемная крышка. Внутри располагается поплавковый механизм, состоящий из легкого полого поплавка (обычно латунного или пластикового), шарнирно закрепленного на оси, и игольчатого клапана, соединенного с поплавком через рычаг. Уровень топлива регулируется подгибанием специального язычка на рычаге поплавка.
Основные конструктивные элементы и их функции
- Поплавок: Полый элемент из латуни или термостойкого пластика. Всплывая при наполнении камеры топливом, он через рычаг воздействует на иглу клапана.
- Игольчатый клапан: Перекрывает подачу топлива из бензонасоса при достижении заданного уровня. Состоит из запорной иглы с уплотнителем (резиновым конусом или шайбой) и седла клапана, запрессованного в корпус.
- Рычаг поплавка: Связующее звено между поплавком и иглой клапана. Имеет язычок для регулировки уровня топлива подгибанием.
- Смотровое окно (на некоторых модификациях): Прозрачная вставка или резьбовая пробка для визуального контроля уровня топлива без разборки.
- Дренажный канал: Соединяет полость камеры с атмосферой (часто через полость воздушного патрубка карбюратора), обеспечивая стабильное давление над топливом и компенсацию при наклонах автомобиля.
- Топливный жиклер (главный): Расположен в нижней части камеры, через него топливо поступает в эмульсионный колодец для дальнейшего смесеобразования.
Критичные параметры и возможные неисправности
Надежная работа поплавковой камеры зависит от нескольких факторов:
- Герметичность поплавка: Затопленный (пропускающий бензин внутрь) поплавок приводит к переливу топлива и переобогащению смеси.
- Состояние иглы и седла клапана: Износ конуса иглы или седла, потеря эластичности уплотнителя, засорение под иглой вызывают неплотность клапана (перелив) или залипание (недолив).
- Правильность уровня топлива: Неверно отрегулированный уровень (слишком высокий или низкий) нарушает пропорции смеси на всех режимах.
- Чистота камеры и каналов: Грязь, смолистые отложения нарушают свободный ход поплавка и работу клапана.
- Герметичность корпуса камеры и дренажа: Подсос воздуха через негерметичные прокладки или забитый дренажный канал искажает уровень топлива.
| Неисправность элемента | Внешнее проявление | Последствие для двигателя |
| Затопленный поплавок | Топливо в воздушном патрубке, черный дым из выхлопа | Переобогащение смеси, затрудненный пуск, повышенный расход |
| Износ/засор игольчатого клапана | Подтекание бензина из карбюратора, запах топлива | Перелив или недолив, нестабильные обороты |
| Неправильный уровень топлива | Двигатель "захлебывается" или глохнет при разгоне | Потеря мощности, провалы, перегрев |
| Забитый дренажный канал | Неустойчивая работа при кренах автомобиля | Обогащение/обеднение смеси на поворотах, неровная работа |
Назначение главной дозирующей системы
Главная дозирующая система (ГДС) карбюратора К-151 является основной системой, обеспечивающей двигатель топливовоздушной смесью на установившихся средних и высоких нагрузках. Она вступает в работу после системы холостого хода и экономайзера мощностных режимов, когда открытие дроссельной заслонки превышает определенный угол, и потребность двигателя в топливе и воздухе существенно возрастает.
Основная задача ГДС – точно дозировать подачу топлива в смесительную камеру пропорционально количеству проходящего через диффузор воздуха. Это необходимо для формирования оптимального по составу (близкого к стехиометрическому) горючего состава, обеспечивающего максимальную эффективность сгорания, хорошую приёмистость, достаточную мощность двигателя при приемлемом расходе топлива на наиболее часто используемых режимах движения.
Функции и ключевые элементы
Для выполнения своего назначения главная дозирующая система карбюратора К-151 использует следующие основные элементы и принципы:
- Главный топливный жиклер: Обеспечивает базовое дозирование топлива, поступающего из поплавковой камеры в эмульсионный колодец.
- Главный воздушный жиклер: Подает воздух в эмульсионную трубку/колодец, начиная процесс эмульгирования топлива (смешивания с воздухом).
- Эмульсионная трубка: Содержит ряд калиброванных отверстий. Через них воздух из воздушного жиклера подмешивается к топливу, поднимающемуся по трубке, образуя топливно-воздушную эмульсию.
- Диффузор (распылитель): Устанавливается в самой узкой части смесительной камеры. Выходное отверстие эмульсионной трубки выходит в зону диффузора.
Принцип работы основан на разрежении, создаваемом потоком воздуха через суженное сечение диффузора при открытии дроссельной заслонки:
- Разрежение в диффузоре передается к распылителю ГДС.
- Под действием этого разрежения эмульсия (смесь топлива и воздуха) поднимается по эмульсионной трубке и выходит через распылитель в поток воздуха смесительной камеры.
- Воздух, поступающий через главный воздушный жиклер:
- Обогащает топливо, делая его менее плотным и улучшая распыление.
- Стабилизирует характеристику смесеобразования, делая состав смеси более стабильным при изменении разрежения.
- Компенсирует состав смеси при увеличении скорости воздушного потока.
Точная калибровка жиклеров и конструкции эмульсионной трубки обеспечивает требуемую характеристику состава смеси по мере роста нагрузки.
| Элемент ГДС | Основная функция |
|---|---|
| Главный топливный жиклер | Задает базовый поток топлива в систему |
| Главный воздушный жиклер | Подает воздух для эмульгирования и компенсации |
| Эмульсионная трубка | Создает топливовоздушную эмульсию с заданными свойствами |
| Диффузор (Распылитель) | Создает разрежение и обеспечивает ввод эмульсии в поток воздуха |
Принцип работы системы холостого хода
Система холостого хода обеспечивает устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный топливный жиклер холостого хода в эмульсионный колодец, где смешивается с воздухом, подаваемым через воздушный жиклер холостого хода.
Образовавшаяся воздушно-топливная эмульсия направляется по вертикальному каналу к выходному отверстию, расположенному ниже кромки дроссельной заслонки. Регулировка состава смеси осуществляется винтом качества, изменяющим сечение канала подачи эмульсии. Обороты холостого хода корректируются винтом количества, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки.
Ключевые элементы и процессы
- Топливный жиклер холостого хода – дозирует подачу бензина из поплавковой камеры
- Воздушный жиклер – обеспечивает подсасывание воздуха для образования эмульсии
- Эмульсионный канал – зона смешивания воздуха и топлива перед подачей под заслонку
- Винт качества – регулирует пропорцию воздух/топливо путём изменения проходного сечения
- Выходное отверстие – расположено в зоне разрежения за дроссельной заслонкой
При открытии дроссельной заслонки на 5-7° включается переходная система через дополнительные отверстия выше кромки заслонки, обеспечивая плавный переход на режим средних нагрузок. Разрежение в диффузоре на холостом ходу недостаточно для работы главной дозирующей системы, что объясняет необходимость отдельного контура.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) – система карбюратора К-151, автоматически отключающая подачу топлива при движении автомобиля в режиме торможения двигателем. Основная задача ЭПХХ – снижение расхода горючего и уменьшение токсичности выхлопа при отпущенной педали акселератора и высоких оборотах коленчатого вала.
Принцип работы основан на прекращении питания электромагнитного клапана холостого хода при выполнении двух условий: педаль газа отпущена (контролируется микровыключателем) и обороты двигателя превышают заданный порог (обычно 1200-1500 об/мин). Это перекрывает топливный канал холостого хода, исключая переобогащение смеси.
Устройство и регулировка системы
Ключевые компоненты ЭПХХ:
- Электромагнитный клапан – установлен в корпусе карбюратора, напрямую перекрывает топливный жиклёр ХХ.
- Микровыключатель – закреплён на оси дроссельной заслонки 1-й камеры, размыкает цепь при нажатии педали газа.
- Блок управления ЭПХХ – электронный контроллер, анализирующий сигналы от катушки зажигания (обороты) и микровыключателя.
Регулировка ЭПХХ:
- Проверьте зазор между штоком микровыключателя и упором дроссельной заслонки (0,4-0,6 мм при отпущенной педали).
- Отрегулируйте момент срабатывания микровыключателя путём ослабления крепления и поворота корпуса.
- Настройте порог отключения клапана винтом на блоке управления (ориентир – 1200-1500 об/мин).
Диагностика и ремонт:
| Неисправность | Причина | Решение |
| Двигатель глохнет при сбросе газа | Неисправен микровыключатель, обрыв проводов | Заменить выключатель, проверить цепь мультиметром |
| Повышенный расход топлива | Залипание клапана, неверная настройка БУ | Прочистить седло клапана, отрегулировать БУ |
| Отсутствие "щелчка" клапана | Окисление контактов, поломка клапана | Зачистить клеммы, заменить электроклапан |
Настройка ЭПХХ после ремонта:
- Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры.
- Поднимите обороты до 2000 об/мин, резко отпустите педаль газа.
- Контролируйте плавность снижения оборотов до холостых. Корректируйте винтом БУ при раннем/позднем отключении.
- Проверьте срабатывание клапана тестером (должен отключаться при 1500±100 об/мин).
Функции ускорительного насоса
Ускорительный насос карбюратора К-151 обеспечивает кратковременное обогащение топливовоздушной смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Данный механизм компенсирует инерционность основного топливного контура, предотвращая провалы в работе двигателя во время разгона.
При резком нажатии на педаль акселератора возникает моментальное увеличение воздушного потока через диффузоры. Топливо из главных жиклёров не успевает мгновенно увеличить подачу, что создаёт риск обеднения смеси. Ускорительный насос ликвидирует этот дисбаланс путём принудительного впрыска дополнительного топлива.
Ключевые функции механизма:
- Компенсация топливного "провала" – предотвращение обеднения смеси при резком открытии дросселя
- Обеспечение плавного разгона – устранение рывков и детонации за счёт кратковременного обогащения смеси
- Стабилизация переходных режимов – поддержание стабильных оборотов при быстром изменении нагрузки
- Компенсация инерционности топлива – нейтрализация запаздывания подачи бензина из поплавковой камеры
Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Уровень топлива в поплавковой камере напрямую влияет на состав топливовоздушной смеси и стабильную работу двигателя. Отклонение от нормы приводит к переобогащению или обеднению смеси, повышенному расходу топлива, провалам мощности или затрудненному запуску.
Проверка выполняется на прогретом двигателе при горизонтальном положении карбюратора. Для доступа к контрольному отверстию потребуется демонтировать воздушный фильтр и верхнюю крышку карбюратора с прокладкой, соблюдая осторожность.
Процедура проверки
Необходимое оборудование: прозрачная виниловая трубка Ø5-6 мм, линейка, чистая ветошь.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 3-5 минут
- Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг
- Выверните пробку контрольного отверстия на боковой стенке поплавковой камеры
- Наденьте трубку на штуцер отверстия и поднимите ее вертикально вдоль корпуса карбюратора
- Запустите двигатель повторно на 10-15 секунд
Оценка результата: Топливо поднимется по трубке, образуя столбик. Замерьте расстояние от плоскости разъема крышки карбюратора до верхнего мениска жидкости. Норма для К-151: 25±1 мм. При отклонении более 1 мм требуется регулировка поплавкового механизма.
| Состояние | Уровень топлива | Последствия |
| Выше нормы | >26 мм | Перелив, заливание свечей |
| Норма | 24-26 мм | Корректная работа |
| Ниже нормы | <24 мм | Обеднение смеси, перегрев |
Важно: Замер выполняйте минимум дважды для исключения ошибки. При наличии пузырьков воздуха в трубке проверьте герметичность соединений и отсутствие засора в топливной магистрали. После завершения работ установите пробку с новым уплотнителем.
Точная регулировка оборотов холостого хода
Правильная настройка холостого хода критична для стабильной работы двигателя, экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов. Неверные обороты приводят к тряске двигателя, самопроизвольной остановке или перерасходу горючего.
Регулировку проводят на прогретом до рабочей температуры (80-90°C) двигателе с исправной системой зажигания, чистым воздушным фильтром и отключенными потребителями энергии (фары, печка). Обязательно проверьте герметичность впускного тракта и вакуумных шлангов перед началом работ.
Порядок выполнения регулировки
- Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на нормальных оборотах.
- Затяните винт количества смеси до упора (не применяя силу), затем открутите на 3-3.5 оборота для стартовой позиции.
- Вращайте винт качества смеси до достижения максимально ровных оборотов (ориентируйтесь на тахометр или слух).
- Уменьшите обороты до 650-750 об/мин винтом количества смеси (точное значение уточняйте в мануале вашей модели авто).
- Повторно проверьте реакцию на винт качества: при его выкручивании обороты должны плавно расти, при закручивании – снижаться без провалов.
При возникновении проблем используйте таблицу диагностики:
| Симптом | Возможная причина | Решение |
|---|---|---|
| Обороты "плавают" | Загрязнение жиклеров ХХ, подсос воздуха | Промыть карбюратор, проверить уплотнения |
| Двигатель глохнет при сбросе газа | Слишком бедная смесь | Проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить топливные каналы |
| Высокие обороты (свыше 900 об/мин) | Негерметичность дроссельной заслонки | Отрегулировать привод заслонки, проверить пружину |
Важно! После регулировки проверьте содержание CO в выхлопе газоанализатором (оптимально 0.5-1.2%). При отсутствии прибора ориентируйтесь на стабильность работы: двигатель не должен вибрировать или "чихать" в выпускной тракт.
Калибровка винтов "качества" и "количества" смеси
Винт "качества" регулирует соотношение топливо/воздух в режиме холостого хода, воздействуя на сечение топливного жиклера ХХ. Его положение определяет обогащение или обеднение смеси на низких оборотах. Винт "количества" управляет объемом смеси, подаваемой в обход дроссельной заслонки, напрямую влияя на частоту вращения коленвала при холостом ходе.
Калибровка выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе (80-90°C) при отключенных потребителях энергии. Последовательность регулировки критична: сначала устанавливается минимально устойчивая частота вращения винтом "количества", затем добивается максимальных оборотов винтом "качества". Цикл повторяется до достижения нормы оборотов ХХ (800-950 об/мин для большинства модификаций) с оптимальным составом смеси.
Пошаговая процедура регулировки
- Заверните винт "качества" до упора (не применяя силу), затем открутите на 2-2.5 оборота как стартовую позицию.
- Винтом "количества" установите обороты ХХ в пределах 700-800 об/мин.
- Плавно вращайте винт "качества":
- При выкручивании (обогащение) – обороты сначала растут, затем падают
- При закручивании (обеднение) – происходит обратный эффект
- Фиксируйте положение винта "качества", соответствующее максимальным оборотам.
- Винтом "количества" снизьте обороты до нормированного значения (указано в ТО).
- Проверьте реакцию на резкое открытие дросселя – отсутствие провалов и плавный сброс оборотов подтверждают корректность настройки.
Признаки некорректной калибровки включают нестабильный ХХ, "провалы" при разгоне, черный дым из глушителя (переобогащение) или "хлопки" во впуске (переобеднение). Для точной проверки состава смеси используйте газоанализатор: оптимальное содержание CO на ХХ должно составлять 0.5-1.5%.
| Параметр | Винт "качества" | Винт "количества" |
|---|---|---|
| Основное воздействие | Соотношение топливо/воздух | Объем смеси |
| Неправильная настройка | Дымность, хлопки во впуске | Плавание оборотов, глохние |
| Тип резьбы (пример) | М6×0.75 | М8×1.0 |
Настройка привода воздушной заслонки
Проверьте свободный ход троса привода воздушной заслонки в оболочке: он должен составлять 1–2 мм. При отклонениях ослабьте контргайку наконечника троса у кронштейна карбюратора, установите требуемый зазор фиксацией наконечника и затяните контргайку. Убедитесь в отсутствии перегибов или заеданий троса на всём протяжении.
Отрегулируйте угол открытия заслонки при холодном пуске. Полностью вытяните рукоятку «подсоса» и проверьте зазор между кромкой заслонки и стенкой камеры – он должен быть 5.0±0.5 мм. Для корректировки отпустите стопорный винт на тяге привода, переместите тягу в нужном направлении и зафиксируйте винт.
Последовательность регулировки
- Нажать на рычаг воздушной заслонки для её полного закрытия
- Вытянуть рукоятку «подсоса» до упора в салоне
- Измерить щупом зазор под кромкой заслонки
- При несоответствии норме отрегулировать длину тяги
- Проконтролировать усилие возвратной пружины
Критические параметры:
| Зазор при полном вытягивании рукоятки | 5.0±0.5 мм |
| Свободный ход троса управления | 1–2 мм |
| Усилие закрытия заслонки | 0.3–0.8 кгс |
После регулировки проверьте работу системы: при вытягивании рукоятки воздушная заслонка должна плавно закрываться, а после отпускания – полностью открываться под действием возвратной пружины. Убедитесь в отсутствии самопроизвольного сдвигания рукоятки.
Диагностика типовых неисправностей К-151
Проблемы карбюратора проявляются через нестабильную работу двигателя: затрудненный пуск, плавающие обороты холостого хода, провалы при разгоне, повышенный расход топлива или хлопки в системе выпуска. Первичная диагностика требует исключения неисправностей зажигания, компрессии и топливоподачи перед фокусировкой на карбюраторе.
Контроль уровня топлива в поплавковой камере – обязательный этап. Проверяется герметичность игольчатого клапана, состояние поплавков и чистота топливных фильтров. Параллельно анализируется герметичность соединений корпуса, диафрагм и вакуумных каналов на предмет подсоса неучтенного воздуха.
Характерные неисправности и методы выявления
| Симптом | Вероятная причина | Способ диагностики |
|---|---|---|
| Двигатель глохнет на холостом ходу | Загрязнение жиклеров/каналов ХХ, подсос воздуха, нарушение регулировки | Поэтапная затяжка креплений, продувка каналов сжатым воздухом, проверка винтов качества/количества |
| "Провалы" при резком открытии дросселя | Неисправность ускорительного насоса (диафрагма, клапаны, распылитель) | Визуальный контроль струи топлива из распылителя при резком приводе заслонки (двигатель заглушен) |
| Повышенный расход топлива, черный дым | Высокий уровень топлива в камере, износ жиклеров, заклинивание экономайзера | Замер уровня топлива, осмотр игольчатого клапана и поплавка, проверка хода штока экономайзера |
| Затрудненный пуск горячего двигателя | Негерметичность игольчатого клапана, "закипание" топлива | Контроль перелива топлива через дренаж после выключения двигателя, проверка давления топливоподачи |
| Неустойчивая работа под нагрузкой | Загрязнение ГДС, нарушение работы экономайзера мощностных режимов | Проверка пропускной способности главных топливных/воздушных жиклеров, диагностика диафрагмы экономайзера |
Ключевые этапы комплексной проверки:
- Визуальный осмотр на подтеки топлива, повреждения корпуса и тяг.
- Тестирование герметичности:
- Поплавковой камеры (давление на игольчатый клапан)
- Диафрагм ускорительного насоса и экономайзера
- Вакуумных каналов (дым-машиной или мыльным раствором)
- Контроль работы всех приводов (дроссель, воздушная заслонка, насос).
- Промывка и продувка всех топливных и воздушных каналов с последующей калибровкой жиклеров.
Порядок разборки карбюратора поэтапно
Перед разборкой тщательно очистите внешние поверхности карбюратора от грязи и нагара для предотвращения попадания частиц во внутренние каналы. Подготовьте чистый рабочий стол, набор гаечных ключей, отверток, пассатижи и ёмкости для мелких деталей.
Зафиксируйте исходное положение регулировочных винтов (качества смеси и количества оборотов холостого хода), подсчитав количество оборотов до их полного закручивания. Сфотографируйте или сделайте схематические заметки о взаимном расположении тяг, пружин и рычагов дроссельных заслонок.
Последовательность выполнения работ
- Снятие верхней крышки:
- Открутите крепежные винты по периметру крышки
- Аккуратно отделите крышку от корпуса, не деформируя прокладку
- Извлеките уплотнительное кольцо топливного входа
- Демонтаж поплавкового механизма:
- Выньте ось поплавков, сняв стопорные шплинты
- Извлеките поплавки и игольчатый клапан с седлом
- Проверьте целостность поплавков на герметичность
- Извлечение топливных жиклеров:
- Выверните главные топливные жиклеры из колодцев
- Достаньте жиклеры холостого хода и переходной системы
- Запомните расположение жиклеров разных калибров
- Разборка дроссельных заслонок:
- Отсоедините тяги привода акселератора и воздушной заслонки
- Извлеките оси заслонок, выбив штифты фиксации
- Снимите пружины возвратного механизма
- Разборка ускорительного насоса:
- Открутите крышку насоса
- Извлеките поршень со штоком и возвратную пружину
- Выверните распылитель и проверьте клапан подачи
- Демонтаж пускового устройства:
- Снимите термокорректор и пневмокамеру
- Отсоедините тягу воздушной заслонки
- Извлеките диафрагму и проверьте её эластичность
| Узел | Критичные детали | Контроль при разборке |
|---|---|---|
| Поплавковая камера | Игольчатый клапан, поплавки | Состояние притирочных поверхностей, отсутствие деформации |
| Система холостого хода | Винт качества, электромагнитный клапан | Чистота каналов, работоспособность клапана |
| Экономайзер | Шток привода, клапан экономайзера | Свободный ход штока, герметичность клапана |
Чистка жиклеров сжатым воздухом
Использование сжатого воздуха – обязательный этап очистки жиклеров от мелких загрязнений после механической промывки. Этот метод удаляет остатки абразивных частиц, пыли и растворителей из калиброванных отверстий, обеспечивая точность дозировки топлива. Воздушный поток направляется непосредственно в каналы жиклеров под контролируемым давлением.
Применя компрессор, убедитесь в наличии влагоотделителя для исключения попадания воды в топливные каналы. Давление не должно превышать 3-4 атм во избежание деформации тонких стенок жиклеров или выдувания запрессованных элементов. Обрабатывайте каждое отверстие отдельно короткими импульсами (1-2 секунды), визуально контролируя проходимость на просвет.
Ключевые правила и этапы
Критические требования:
- Используйте только фильтрованный воздух без масляных примесей.
- Запрещено чистить иглой, проволокой или иными твердыми предметами – это нарушит калибровку.
- Проверяйте целостность резьбы и уплотнительных поверхностей после продувки.
Последовательность действий:
- Закрепите жиклер в держателе или чистой ветоши для предотвращения утери.
- Направьте сопло пистолета перпендикулярно отверстию на расстоянии 5-10 мм.
- Кратковременно подавайте воздух до исчезновения видимых загрязнений.
- Проведите контроль пропускной способности методом продувки с замером расхода воздуха (при наличии стенда).
| Риск | Последствие | Профилактика |
| Избыточное давление | Раздутие канала, изменение производительности | Регулятор давления на компрессоре |
| Загрязнение маслом/водой | Образование отложений в каналах карбюратора | Установка фильтров-осушителей |
| Механический контакт | Царапины, деформация кромок отверстия | Использование защитных насадок из мягкого пластика |
Важно: После продувки все жиклеры должны храниться в герметичной таре до установки. Повторная чистка требуется при обнаружении мутного воздушного следа во время контрольной продувки.
Замена изношенного игольчатого клапана
Неисправность игольчатого клапана определяется по переливу топлива в поплавковой камере, что приводит к чрезмерному обогащению смеси и затруднённому запуску двигателя. Признаками износа являются задиры на конусе клапана или уплотнительной поверхности седла, потеря герметичности при проверке давлением 0,4–0,5 кгс/см².
Для замены демонтируйте карбюратор, отсоедините топливный шланг и снимите крышку поплавковой камеры. Извлеките ось поплавков, аккуратно снимите поплавки, избегая деформации кронштейнов. Выверните седло клапана из крышки спецключом, соблюдая осторожность чтобы не повредить резьбу.
Порядок установки нового клапана
- Очистите посадочное гнездо седла в крышке карбюратора от загрязнений
- Вверните новое седло клапана с усилием 2–3 Н·м
- Установите поплавки, зафиксировав их осью
- Отрегулируйте уровень топлива:
- Штатный размер: 24±0.5 мм от плоскости разъёма крышки до зеркала бензина
- Проверка: приложите калиброванный шаблон к срезу камеры
Соберите карбюратор в обратной последовательности. Обязательно замените прокладку крышки поплавковой камеры во избежание подсоса воздуха. После установки проверьте герметичность системы на работающем двигателе, исключив утечки топлива в зоне седла клапана.
Ремонт диафрагмы ускорительного насоса
Перед началом работ демонтируйте карбюратор с двигателя, снимите верхний корпус и воздушный фильтр для доступа к насосу. Очистите внешние поверхности от загрязнений во избежание попадания частиц внутрь механизма.
Отверните винты крепления крышки ускорительного насоса, расположенной на боковой части карбюратора. Аккуратно извлеките старую диафрагму вместе с возвратной пружиной и толкателем, запомнив их ориентацию. Проверьте посадочную поверхность на корпусе на предмет задиров или коррозии.
Диагностика и замена
Проверка компонентов: Осмотрите диафрагму на:
- Разрывы эластичной мембраны
- Окаменелость резины
- Деформацию металлического диска (при наличии)
Параллельно оцените состояние толкателя и пружины – последняя должна обеспечивать плавный ход без заеданий. Замените комплект при любых дефектах диафрагмы, используя только оригинальные или сертифицированные аналоги.
Сборка и регулировка:
- Установите новую диафрагму в крышку насоса, совместив монтажные отверстия
- Вставьте пружину и толкатель, сохранив штатную геометрию узла
- Притяните крышку винтами крест-накрест без перекоса
Проверьте работоспособность: Резко нажмите на рычаг привода рукой – из распылителей должна появиться четкая топливная струя. При слабом впрыске или подтеканиях повторите сборку, проверив прилегание диафрагмы.
| Тип неисправности | Решение |
|---|---|
| Подсос воздуха под крышку | Замена прокладки, затяжка винтов |
| Заедание толкателя | Чистка посадочного канала, смазка графитовой смазкой |
| Отсутствие распыления | Продувка каналов насоса сжатым воздухом |
Устранение подсосов воздуха в корпусе карбюратора К-151
Подсос неучтенного воздуха во впускном тракте после дроссельных заслонок – серьезная неисправность карбюратора К-151. Он приводит к обеднению топливовоздушной смеси, что проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и переходных режимах, провалах при резком открытии дросселя, повышенных оборотах холостого хода, затрудненном пуске, а в тяжелых случаях – к остановке двигателя.
Наиболее вероятными местами подсоса воздуха в самом корпусе карбюратора К-151 являются нарушенные соединения его частей. Основное внимание следует уделять прокладкам и посадочным поверхностям, так как даже микротрещины или деформация могут стать причиной негерметичности.
Диагностика мест подсоса
Обнаружение точек подсоса требует тщательности. Наиболее эффективный метод – использование очистителя карбюратора или легковоспламеняющейся жидкости (крайне осторожно!) на работающем двигателе:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
- Снимите воздушный фильтр для доступа к карбюратору.
- На малых оборотах холостого хода аккуратно распыляйте средство тонкой струей на подозрительные места стыков.
- Наблюдайте за изменением оборотов двигателя:
- Если обороты резко возрастают – в этом месте есть подсос. Жидкость временно герметизирует щель и обогащает смесь.
- Если обороты падают или двигатель глохнет – жидкость попадает внутрь через нормальные каналы, это не указывает на подсос.
| Место проверки | Причина возможного подсоса |
|---|---|
| Прокладка под фланцем крепления к впускному коллектору | Прогорание, потеря эластичности, деформация фланца карбюратора или коллектора, недостаточная затяжка гаек. |
| Прокладка между верхней и нижней секциями корпуса | Повреждение прокладки (разрыв, сжатие), деформация привалочных плоскостей секций, грязь на стыке, ослабление винтов крепления секций. |
| Места установки осей дроссельных заслонок | Износ втулок или самих осей, приводящий к образованию эллиптических зазоров. |
| Заглушки технологических отверстий в корпусе | Выпадение, разрушение герметика (если применялся вместо заглушек). |
| Винты "Качества" смеси холостого хода | Износ или повреждение уплотнительных колец на винтах. |
Ремонт и устранение подсосов
После точного определения места подсоса приступают к ремонту:
- Замена прокладок:
- Обязательно используйте новые качественные прокладки из ремкомплекта К-151.
- Тщательно очистите привалочные поверхности обеих деталей (корпуса карбюратора, впускного коллектора) от остатков старой прокладки, грязи и нагара. Используйте деревянный или пластиковый скребок, избегая царапин металла.
- Убедитесь в отсутствии деформации фланцев (прилегание "на свет" или по линейке).
- Установите новую прокладку чистой стороной к карбюратору (если сторона не важна – следите за совпадением отверстий).
- Равномерно, крест-накрест затяните гайки крепления карбюратора к коллектору или винты, стягивающие секции корпуса, с рекомендованным моментом. Перетяжка так же опасна, как и недотяжка – ведет к деформации.
- Устранение подсоса по осям дросселей:
- Износ втулок и осей – сложный дефект. Частично временно его можно уменьшить, используя специальные составы для восстановления герметичности узлов трения, добавляемые в масло (результат не гарантирован).
- Качественный ремонт требует расточки посадочных отверстий под оси в корпусе карбюратора и установки ремонтных втулок с последующей подгонкой новых осей. Это требует специального оборудования и навыков.
- Часто экономически целесообразнее замена корпуса карбюратора или всего карбюратора в сборе.
- Замена уплотнительных колец винтов "Качества": Обязательно меняйте маленькие резиновые кольца на регулировочных винтах при любом их снятии или при обнаружении износа/потери эластичности.
- Замена/восстановление заглушек: Убедитесь, что все технологические отверстия в корпусе надежно заглушены. Выпавшие заглушки замените новыми, при необходимости используйте термостойкий герметик (только для плоских заглушек, не для каналов!).
Игнорирование подсосов воздуха ведет к длительной работе двигателя на обедненной смеси, что чревато перегревом, прогаром клапанов и поршней, повышенным износом. Своевременное обнаружение и устранение подсосов – ключ к стабильной работе карбюратора К-151.
Зимняя настройка подачи топливной смеси
Основная задача зимней настройки – обеспечить стабильный запуск и прогрев двигателя при низких температурах. Для этого требуется обогащение топливной смеси, так как холодный воздух обладает большей плотностью, а топливо испаряется хуже.
Корректировка выполняется преимущественно через систему холостого хода и пускового устройства. Необходимо учитывать состояние воздушного фильтра, исправность электромагнитного клапана и уровень топлива в поплавковой камере.
Ключевые этапы регулировки
Подготовка: Прогрейте двигатель до рабочей температуры перед началом работ. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте.
- Корректировка пускового устройства:
- Проверьте ход штока диафрагмы пускового устройства (норма: 0,8–1,0 мм)
- Отрегулируйте натяжение троса "подсоса" для полного закрытия воздушной заслонки
- Настройка холостого хода:
- Винтом качества смеси установите СО в диапазоне 5–7% (против 1–2% летом)
- Винтом количества доведите обороты до 900–1000 об/мин
- Проверка ускорительного насоса:
- Увеличьте ход распылителя до 6–7 мм для усиленного впрыска
- Замените диафрагму при затвердевании или трещинах
Контрольные параметры после регулировки:
| Обороты холостого хода | 900–1000 об/мин |
| Содержание СО | 5,0–7,0% |
| Прогрев до 40°C | Не более 5 минут |
Важно: После наступления теплого сезона верните летние настройки СО (1–2%) для предотвращения перерасхода топлива и закоксовывания камер сгорания. Все изменения фиксируйте регулировочными гайками с последующей проверкой газоанализатором.
Оптимизация переходных режимов работы
Переходные режимы (разгон, сброс газа, движение под нагрузкой) требуют точной балансировки топливовоздушной смеси. Нестабильность на этих этапах проявляется провалами мощности, рывками или детонацией из-за нарушения соотношения бензин/воздух при резком изменении положения дросселя.
Корректировка осуществляется через взаимодействие трёх систем: ускорительного насоса, переходных отверстий и экономайзера. Их синхронная работа обеспечивает моментальную компенсацию обеднения смеси при открытии заслонок и предотвращает переобогащение при сбросе газа.
Настройка компонентов
Ускорительный насос:
- Проверьте ход диафрагмы (должен составлять 4-5 мм)
- Отрегулируйте момент начала впрыска (должен стартовать при 1-2 мм открытия дросселя)
- Контролируйте форму струи – компактный факел без распыления
Переходные отверстия:
- Прочистите каналы за первичной заслонкой сжатым воздухом
- Проверьте совпадение отверстий с зоной разряжения при приоткрытом дросселе (3-5%)
- Откорректируйте подачу через жиклёр холостого хода
| Режим | Диагностический признак | Метод устранения |
|---|---|---|
| Провал при разгоне | Хлопки в карбюратор | Увеличить сечение жиклёра ускорителя |
| Рывки при сбросе газа | Дымный выхлоп | Проверить запорный клапан экономайзера |
Экономайзер: Тестируйте момент включения (при 85% открытия дросселя) и герметичность клапана. Важно: износ приводного штока вызывает переобогащение смеси на средних оборотах.
Корректировка параметров пускового устройства
Пусковое устройство карбюратора К-151 обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Его корректная работа напрямую влияет на стабильность запуска в различных температурных условиях и предотвращает залив свечей зажигания.
Основными регулируемыми параметрами являются пусковой зазор дроссельной заслонки и положение регулировочного винта пускового устройства. Нарушение этих настроек приводит либо к "затоплению" двигателя, либо к недостаточному обогащению смеси, что усложняет запуск.
Порядок регулировки
Процедура выполняется при снятом воздушном фильтре на остывшем двигателе. Обязательные этапы:
- Проверка привода: Убедитесь в свободном ходе троса управления "подсосом" и отсутствии заеданий в механизме.
- Корректировка пускового зазора:
- Полностью вытяните рукоятку "подсоса" в салоне
- Измерьте щупом зазор между кромкой дроссельной заслонки 1-й камеры и стенкой смесительной камеры
- Норматив: 1.0±0.1 мм. Регулируйте изгибом тяги привода
- Настройка пускового винта:
- Заверните винт качества пусковой смеси до упора (без усилия)
- Выверните его на установленное количество оборотов: 2.5-3 оборота (базовая настройка)
Финишная доводка: После базовой регулировки обязательна проверка на работающем двигателе. При +20°C:
| Симптом | Корректирующее действие |
|---|---|
| Двигатель глохнет после запуска | Увеличить пусковой зазор на 0.2 мм |
| Черный дым, пропуски зажигания | Уменьшить открытие винта на 0.5 оборота |
| Неустойчивые обороты | Проверить герметичность диафрагмы пускового устройства |
Контроль диафрагмы: Снимите крышку пускового устройства, визуально оцените целостность мембраны. При наличии трещин, затвердении или деформации – замените узел. Проверьте чистоту каналов системы.
Регулировка экономайзера мощностных режимов
Экономайзер мощностных режимов карбюратора К-151 отвечает за обогащение топливно-воздушной смеси при высоких нагрузках. Его корректная работа критична для обеспечения стабильной мощности двигателя и предотвращения "провалов" при резком открытии дроссельной заслонки. Регулировка выполняется в строгой последовательности после проверки состояния диафрагмы и герметичности каналов.
Основным регулировочным параметром является момент начала открытия клапана экономайзера. Он определяется положением привода относительно дроссельной заслонки и контролируется по зазору между штоком привода и регулировочным винтом. Неверная настройка приводит либо к переобогащению смеси (повышенный расход топлива, черный дым), либо к недостатку топлива при нагрузках (детонация, потеря мощности).
Порядок регулировки
- Снимите корпус воздушного фильтра и отсоедините тягу привода экономайзера от дроссельной заслонки.
- Плавно откройте дроссельную заслонку до упора. Убедитесь, что шток привода экономайзера полностью утоплен в корпус.
- Зафиксируйте дроссельную заслонку в положении, при котором начало открытия клапана экономайзера должно происходить при 85-90% от ее полного хода. Для контроля используйте штангенциркуль или шаблон.
- Отрегулируйте длину тяги привода экономайзера вращением наконечника так, чтобы отверстие тяги совпало с осью крепления на рычаге дроссельной заслонки в заданном положении. Закрепите стопорную гайку.
- Проверьте зазор между регулировочным винтом на рычаге привода и штоком экономайзера. Номинальное значение: 0,45-0,65 мм (контролируется щупом). При необходимости отрегулируйте винтом.
После регулировки проверьте работу двигателя под нагрузкой: при резком нажатии на педаль газа не должно возникать рывков или хлопков в карбюраторе. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива из дренажных отверстий экономайзера на прогретом двигателе.
| Параметр | Нормальное значение | Последствия отклонения |
| Момент открытия клапана | 85-90% хода дросселя | Раннее открытие: перерасход топлива Позднее открытие: детонация |
| Зазор штока | 0,45-0,65 мм | Увеличен: запаздывание обогащения Уменьшен: постоянное обогащение |
| Ход штока | 1,5±0,2 мм | Менее 1,3 мм: недостаточная подача Более 1,7 мм: перелив топлива |
Финишная доводка под характеристики двигателя
Финишная регулировка карбюратора К-151 выполняется непосредственно на работающем двигателе после полной сборки и предварительной калибровки. Она требует анализа реальных условий эксплуатации и индивидуальных особенностей мотора (степень износа цилиндропоршневой группы, состояние газораспределительного механизма, сопротивление выпускной системы). Основная цель – синхронизация топливоподачи с фактическим воздухозабором и нагрузкой для достижения оптимального соотношения мощности, экономичности и экологических параметров.
Ключевым инструментом является газоанализатор (для контроля CO и CH на холостом ходу и переходных режимах), тахометр и вакуумметр. Температура двигателя должна соответствовать рабочей (85-95°C), все системы (зажигание, клапаны) – быть отрегулированы. Доводка затрагивает три взаимосвязанных параметра: качество смеси на холостом ходу (винт качества), количество смеси (винт количества) и уровень топлива в поплавковой камере. Неправильная установка уровня искажает работу всех дозирующих систем.
Последовательность операций
- Подтверждение уровня топлива: Через смотровое окно в корпусе поплавковой камеры (или технологическое отверстие при снятой крышке). Уровень должен быть на середине метки/отверстия. Корректируется подгибанием язычка поплавка.
- Регулировка холостого хода:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры.
- Винтом количества установить частоту вращения ~700-800 об/мин.
- Винтом качества добиться максимальных оборотов.
- Винтом количества снизить обороты до номинальных (указаны в ТО для модели авто, обычно 650-750 об/мин).
- Проверить содержание CO (оптимально 0.5-1.2%) и CH (менее 1000 ppm) газоанализатором. При необходимости уточнить винтом качества.
- Проверка переходных режимов:
- Резко открыть дроссель. Двигатель должен реагировать без "провалов" и хлопков во впуске/выпуске.
- Плавно закрыть дроссель – обороты должны стабильно опускаться до холостых без остановки мотора.
- При проблемах – проверить уровень топлива, состояние ускорительного насоса, работу экономайзера.
- Контроль работы на частичных нагрузках: Оценивается по цвету свечей зажигания (норма – светло-коричневый) и расходу топлива в реальных условиях. Сильная сажация или перегрев свечи требуют проверки главных дозирующих систем и жиклеров.
Критичные факторы успеха: Герметичность карбюратора и впускного коллектора, исправность вакуумных магистралей, чистоты воздушных каналов и жиклеров, точность уровня топлива. Доводка всегда выполняется итеративно – изменение одного параметра влияет на другие. Результатом считается устойчивая работа на всех режимах, соответствие экологическим нормам и паспортному расходу топлива.
Список источников
Для подготовки статьи о карбюраторе К-151 использовались специализированные технические материалы, обеспечивающие точность описания устройства, регулировок, ремонта и настройки данного узла. Достоверность информации является критически важной при работе с такими сложными механизмами.
Основу составили официальные документы производителя, практические руководства для автомехаников и профильная литература по топливным системам автомобилей советского и российского производства. Особое внимание уделялось источникам, содержащим конкретные технологические карты и схемы.
Техническая документация и руководства
- Официальное руководство по ремонту и эксплуатации карбюраторов типа К-151 (завод-изготовитель)
- Технические условия (ТУ) и паспорта на карбюратор К-151
- Книга "Карбюраторы автомобильных двигателей" (А.И. Колчин, В.П. Демидов)
- Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2101-2107 (разделы по топливной системе)
- Сборник "Регулировка и ремонт карбюраторов" (НИИАТ, Москва)
Специализированные материалы
- Статьи из журнала "За рулём" (архивные выпуски по обслуживанию карбюраторов)
- Методические указания по диагностике карбюраторных систем ДВС (профессиональные СТО)
- Лекционные материалы курсов повышения квалификации автомехаников (СССР/РФ)
- Справочник "Неисправности карбюраторов и способы их устранения" (ГосНИТИ, 1988)
- Практическое пособие "Топливная аппаратура бензиновых двигателей" (автор: В.А. Стуканов)