Карбюратор Озон - строение, работа и настройка
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюратор серии "Озон" – ключевой элемент топливной системы классических моделей ВАЗ, обеспечивающий стабильную работу двигателя.
Данный узел заслужил репутацию надежного и ремонтопригодного агрегата благодаря простой конструкции и предсказуемой функциональности.
В статье детально рассматривается внутреннее устройство карбюратора, физические принципы формирования топливовоздушной смеси и практические аспекты регулировки основных параметров.
Основные компоненты корпуса карбюратора Озон
Корпус карбюратора Озон представляет собой цельнолитую алюминиевую конструкцию, разделенную на две основные части. Верхняя и нижняя половины соединены винтами через герметизирующую прокладку, обеспечивая геометрическую целостность системы.
Конструкция корпуса содержит сложную сеть каналов и полостей для транспортировки топлива, воздуха и топливно-воздушной смеси. Точность литья и обработки поверхностей критична для герметичности и стабильной работы всех систем карбюратора.
Ключевые элементы конструкции корпуса
- Верхняя часть (крышка): Содержит поплавковую камеру с крепежными отверстиями для крышки поплавка, каналы системы холостого хода, колодцы для установки главных воздушных жиклёров и эмульсионных трубок, балансировочный канал поплавковой камеры.
- Нижняя часть (основание): Включает две смесительные камеры (первичную и вторичную) с посадочными местами дроссельных заслонок, каналы переходных систем, выходные патрубки во впускной коллектор, регулировочные винты холостого хода.
- Поплавковая камера: Интегрированная полость в верхней части корпуса с топливным штуцером, игольчатым клапаном и каналом балансировки давления. Обеспечивает стабильный уровень топлива.
- Смесительные камеры: Две вертикальные цилиндрические полости в нижней части корпуса, где происходит смешивание распылённого топлива с воздухом. Оснащены диффузорами и распылителями.
- Воздушные и топливные каналы: Сеть калиброванных отверстий и протоков для подачи воздуха к эмульсионным колодцам, транспортировки топлива к системам холостого хода и переходных режимов, отвода вакуумных сигналов.
- Фланцы крепления: Верхний фланец для соединения с воздушным фильтром, нижний фланец с уплотнением для монтажа на впускной коллектор двигателя. Имеют стандартизированные геометрические параметры.
Принцип работы поплавковой камеры
Поплавковая камера обеспечивает стабильный уровень топлива для работы карбюратора. Её ключевая задача – автоматическое поддержание заданного объема бензина через взаимодействие поплавка и игольчатого клапана. Постоянный уровень топлива критичен для корректного формирования топливовоздушной смеси на всех режимах.
При расходовании топлива во время работы двигателя уровень в камере снижается. Это вызывает опускание поплавка, шарнирно закрепленного на оси. Связанная с поплавком тяга отводит запорную иглу от седла клапана, открывая доступ свежей порции горючего из топливной магистрали. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, плавно перекрывая иглой подачу при достижении оптимального уровня.
Конструктивные особенности системы
- Поплавок – полый герметичный элемент из латуни или пластика, обладающий плавучестью
- Игольчатый клапан – тарельчатая игла с конусным наконечником, перекрывающая топливный канал
- Ось поплавка – фиксирует поплавок с возможностью свободного вращения
- Регулировочные прокладки – изменяют высоту седла клапана для точной настройки уровня
Стабильность работы нарушается при залипании иглы, деформации поплавка или засорении топливного жиклера. Неверный уровень приводит к обеднению или переобогащению смеси, что проявляется в рывках двигателя, повышенном расходе топлива или затрудненном запуске.
| Уровень топлива | Последствия |
|---|---|
| Выше нормы | Перелив через распылители, заливание свечей, черный дым |
| Ниже нормы | Обрыв потока на разгоне, потеря мощности, хлопки в карбюратор |
Регулировка осуществляется подгибанием кронштейна поплавка или подбором прокладок под седло клапана при строго вертикальном положении карбюратора. Контроль уровня выполняют специальным шаблоном через смотровое окно камеры при отключенной подаче топлива.
Функционирование главной дозирующей системы
Главная дозирующая система (ГДС) отвечает за формирование оптимального состава топливно-воздушной смеси при средних и высоких нагрузках двигателя. Ее работа основана на принципе пневматического торможения топлива, обеспечивающего стабильную подачу бензина пропорционально воздушному потоку через диффузоры.
Система использует разрежение в диффузоре для подъема топлива из поплавковой камеры через главные топливные жиклеры. Воздух, поступающий через воздушные жиклеры, смешивается с топливом в эмульсионных колодцах и трубках, образуя предварительно эмульгированную смесь перед выходом в распылители.
Ключевые элементы ГДС
- Главные топливные жиклеры (первой и второй камер) – калиброванные отверстия, дозирующие расход бензина.
- Воздушные жиклеры – подают воздух для смешения с топливом и снижения его плотности.
- Эмульсионные колодцы и трубки – зоны первичного смешивания воздуха с топливом.
- Распылители – выводят эмульсию в зону максимального разрежения диффузоров.
| Режим работы | Принцип функционирования |
|---|---|
| Частичные нагрузки | Разрежение в диффузоре умеренное. Воздух через воздушный жиклер поступает в эмульсионный колодец, смешивается с топливом и снижает его плотность. Образованная легкая эмульсия эффективно поднимается распылителем даже при небольшом перепаде давлений. |
| Полные нагрузки | Высокое разрежение резко увеличивает поток воздуха. Топливо интенсивно вытягивается через главный жиклер, а значительный подсос воздуха через воздушный жиклер предотвращает переобогащение смеси за счет ее эмульгирования. |
Состав смеси регулируется подбором калибровок главных топливных и воздушных жиклеров. Увеличение проходного сечения топливного жиклера обогащает смесь, а воздушного – обедняет. Стабильность пропорций обеспечивается геометрией эмульсионных каналов и уровнем топлива в поплавковой камере.
Устройство и работа системы холостого хода
Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон обеспечивает стабильную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Основными элементами конструкции являются топливный жиклёр холостого хода, воздушный канал с регулировочным винтом, эмульсионный канал, переходные отверстия в смесительной камере и винт качества (состава) смеси. Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклёр, смешиваясь с воздухом на выходе из эмульсионной трубки.
При закрытой дроссельной заслонке разрежение передаётся через переходные отверстия на эмульсионный канал СХХ. Топливно-воздушная эмульсия формируется при прохождении топлива через жиклёр холостого хода, где оно смешивается с воздухом, поступающим через регулируемый канал с винтом качества. Готовая смесь подаётся в задроссельное пространство через выходное отверстие, обеспечивая устойчивые обороты.
Принцип работы и регулировочные элементы
Регулировка системы осуществляется двумя винтами:
- Винт количества – изменяет положение дроссельной заслонки, регулируя базовые обороты холостого хода
- Винт качества (состава) смеси – ограничивает подачу воздуха в эмульсионный канал, влияя на соотношение "топливо/воздух"
Рабочие характеристики СХХ:
| Диаметр топливного жиклёра | 0.4-0.5 мм |
| Диаметр воздушного канала | 1.5-1.8 мм |
| Давление в эмульсионном канале | 0.3-0.5 атм |
Типовые неисправности проявляются в виде плавающих оборотов, самопроизвольной остановки двигателя или высокого расхода топлива. Для диагностики проверяют герметичность каналов, состояние жиклёров и уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку выполняют на прогретом двигателе в последовательности: сначала винтом качества добиваются максимальных оборотов, затем винтом количества снижают их до нормы (750-800 об/мин).
Механизм действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
ЭПХХ отключает подачу топлива в режиме принудительного холостого хода (ПХХ), когда двигатель вращается от инерции автомобиля. Это происходит при движении на передаче с отпущенной педалью газа, предотвращая перерасход горючего и снижая токсичность выхлопа.
Система активируется при одновременном выполнении двух условий: частота вращения коленвала превышает 1500 об/мин, а дроссельная заслонка первичной камеры полностью закрыта. Механизм использует комбинацию электромагнитного клапана и вакуумного регулятора для управления топливным жиклёром холостого хода.
Принцип работы и компоненты
Основные элементы ЭПХХ:
- Электромагнитный клапан – блокирует канал холостого хода по сигналу блока управления
- Вакуумный выключатель – отслеживает положение дроссельной заслонки
- Электронный блок управления – анализирует обороты двигателя и подаёт напряжение на клапан
При переходе в режим ПХХ блок управления подаёт напряжение на электроклапан, который перекрывает подачу топлива через систему холостого хода. Топливная смесь не образуется, и двигатель работает только за счёт вращения колёс. Подача возобновляется автоматически при падении оборотов ниже 1100 об/мин или нажатии педали акселератора.
Регулировка системы
Корректная работа ЭПХХ требует:
- Проверки герметичности вакуумных трубок
- Настройки частоты срабатывания клапана (1500±100 об/мин)
- Контроля момента возобновления подачи топлива (1100±50 об/мин)
Регулировка осуществляется подстроечными винтами на блоке управления при подключении тахометра. Неисправность системы проявляется повышенным расходом топлива на торможениях двигателем.
Назначение и работа ускорительного насоса
Ускорительный насос карбюратора Озон обеспечивает кратковременное обогащение топливовоздушной смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Эта функция критически важна для предотвращения "провала" в работе двигателя и поддержания стабильности оборотов во время интенсивного разгона.
При плавном нажатии на педаль газа разрежение во впускном тракте успевает стабилизироваться, но при резком открытии дросселя возникает резкий скачок воздуха, что приводит к временному обеднению смеси. Ускорительный насос мгновенно компенсирует этот дисбаланс впрыском дополнительного топлива.
Принцип работы и компоненты
Конструкция насоса включает:
- Камера с поршнем – расположена в корпусе карбюратора
- Приводной рычаг – механически связан с осью дроссельной заслонки
- Распылитель – выходит в смесительную камеру
- Обратный шариковый клапан – регулирует поступление топлива из поплавковой камеры
Рабочий цикл при резком открытии дросселя:
- Рычаг привода перемещает поршень вниз, сжимая топливо в камере
- Обратный клапан закрывается, блокируя обратный поток
- Топливо под давлением проходит через канал и впрыскивается распылителем в диффузор
- При закрытии дросселя поршень возвращается пружиной, создавая разрежение
- Обратный клапан открывается, заполняя камеру новой порцией топлива
Характеристики впрыска регулируются:
| Диаметр распылителя | Определяет количество топлива за цикл |
| Жиклёр насоса | Влияет на интенсивность подачи |
| Ход поршня | Корректируется изгибом приводного рычага |
Важно: Неисправность насоса (засор каналов, износ поршня, деформация рычага) проявляется рывками при разгоне и требует незамедлительной регулировки или замены компонентов.
Принцип работы пускового устройства
Пусковое устройство обеспечивает принудительное обогащение топливовоздушной смеси при холодном запуске двигателя. Его активация происходит через трос управления из салона автомобиля, соединённый с рычажным механизмом воздушной заслонки.
При вытягивании рукоятки "подсоса" воздушная заслонка полностью закрывается, резко ограничивая поток воздуха в первую камеру карбюратора. Одновременно через кулисный механизм приоткрывается дроссельная заслонка на 0.7–1 мм. Это создаёт экстремальное разрежение в диффузорах, вызывая интенсивное истечение топлива из всех контуров: главной дозирующей системы, системы холостого хода и экономайзера.
Последовательность работы
- Закрытие воздушной заслонки блокирует основной воздушный канал.
- Приоткрытая дроссельная заслонка формирует стартовые обороты.
- Разрежение в смесительной камере увеличивает топливоподачу на 20–30%.
- После запуска разрежение в коллекторе через канал воздействует на диафрагму пускового устройства.
- Диафрагма автоматически приоткрывает воздушную заслонку на 3–5°, предотвращая переобогащение смеси.
По мере прогрева двигателя водитель плавно утапливает рукоятку, синхронно открывая воздушную заслонку и возвращая дроссель в исходное положение. Критически важно полностью открыть заслонку после прогрева – её частичное закрытие вызывает перерасход топлива и падение мощности.
| Состояние | Воздушная заслонка | Дроссельная заслонка |
|---|---|---|
| Запуск (рукоятка вытянута) | Полностью закрыта | Приоткрыта на 0.7–1 мм |
| Прогрев (рукоятка частично утоплена) | Приоткрыта на 1/3–1/2 | В положении ХХ |
| Прогретый двигатель | Полностью открыта | Управляется педалью |
Автоматический клапан в корпусе устройства поддерживает стабильность оборотов при запуске, стравливая избыточное разрежение. Неисправность диафрагмы или засорение каналов приводит к заливанию свечей или неустойчивой работе на "подсосе".
Роль переходной системы второй камеры
Переходная система второй камеры карбюратора Озон обеспечивает стабильную работу двигателя при начальном открытии дроссельной заслонки камеры. Она компенсирует временный дефицит топлива в момент между включением ускорительного насоса и полноценным запуском главной дозирующей системы, предотвращая "провал" мощности.
Система активируется при подъеме дроссельной заслонки второй камеры на 5-10°. Топливо поступает через отдельный топливный жиклер переходной системы из поплавковой камеры, смешивается с воздухом из воздушного жиклера и подается в смесительную полость через вертикальные распылительные отверстия (т.н. "вертикальные каналы"), расположенные над кромкой заслонки в закрытом положении.
Ключевые функции и особенности
- Постепенное обогащение смеси: Плавно увеличивает подачу топлива пропорционально углу открытия заслонки
- Синхронизация с ускорительным насосом: Работает в паре с ним, перекрывая паузу между впрыском насоса и стартом главной системы
- Контроль состава смеси: Предотвращает обеднение при резком нажатии на педаль газа
- Геометрия каналов: Наклонные и вертикальные каналы дозируют топливовоздушную эмульсию по мере открытия заслонки
Регулировка осуществляется подбором жиклеров и чистотой каналов. Загрязнение отверстий приводит к рывкам и дерганиям при разгоне, а некорректный подбор жиклеров – к переобогащению или "провалам" в диапазоне 2000-3000 об/мин.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Правильный уровень топлива критичен для стабильной работы карбюратора Озон. Отклонения приводят к переобогащению или обеднению смеси, вызывая повышенный расход, провалы мощности или затрудненный запуск двигателя.
Регулировка осуществляется путем изменения положения поплавков относительно игольчатого клапана. Для этого требуется демонтировать верхнюю крышку карбюратора, обеспечив доступ к поплавковой камере, соблюдая чистоту во избежание попадания загрязнений.
Процедура регулировки
Необходимые инструменты: ключ на "8", плоская отвертка, штангенциркуль или шаблон 40-41 мм.
- Отсоедините топливный шланг и снимите крышку поплавковой камеры.
- Переверните крышку, удерживая поплавки в вертикальном положении.
- Измерьте расстояние от плоскости привалочной прокладки до верхней точки поплавка (должно составлять 40±1 мм).
- Отрегулируйте положение, аккуратно подгибая язычок кронштейна поплавка:
- Уменьшение расстояния → повышение уровня топлива
- Увеличение расстояния → понижение уровня топлива
- Проверьте параллельность оси поплавков относительно плоскости крышки.
- Убедитесь в отсутствии заеданий игольчатого клапана и плавном ходе поплавков.
Контрольные параметры:
| Состояние | Расстояние (мм) | Влияние |
| Норма | 40±1 | Оптимальная смесь |
| Превышение | >41 | Обеднение смеси |
| Занижение | <39 | Переобогащение смеси |
После сборки проверьте герметичность клапана подачей давления (ручной подкачкой бензонасоса). Утечки через распылители или по прокладке недопустимы. Корректная регулировка обеспечивает стабильные холостые обороты и плавный разгон.
Настройка оборотов холостого хода винтами качества и количества
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C), отключите все энергопотребители (фары, печку) и убедитесь в исправности системы зажигания. Переведите воздушную заслонку в стандартное положение и снимите шланг вакуумного опережения с трамблера, заглушив его патрубок.
Найдите регулировочные винты на корпусе карбюратора: винт количества (упорный, регулирующий положение дроссельной заслонки) расположен сбоку, а винт качества (топливный, регулирующий состав смеси) – в нижней части, часто под заглушкой. Ослабьте трос подсоса для исключения его влияния.
Последовательность регулировки
- Заверните винт качества до упора очень плавно, не прикладывая усилий, затем выверните его на 2.5-3 оборота (стартовое положение).
- Запустите двигатель. Вращением винта количества установите обороты холостого хода в диапазоне 750-800 об/мин (по тахометру).
- Медленно вращайте винт качества в любом направлении, отслеживая максимальное увеличение оборотов двигателя по тахометру.
- Зафиксируйте положение винта качества в точке пиковых оборотов. Снова отрегулируйте винтом количества целевые 750-800 об/мин.
- Повторите пункты 3-4 2-3 раза для точной стабилизации оборотов и состава смеси.
Проверьте реакцию двигателя: резко нажмите и отпустите педаль газа. Если обороты плавно возвращаются к установленному значению без провалов – регулировка выполнена корректно. При неустойчивой работе или колебаниях повторите процедуру, контролируя герметичность впускного тракта.
| Винт | Функция | Эффект при выкручивании |
|---|---|---|
| Количества (упорный) | Открывает дроссельную заслонку | Увеличивает обороты ХХ |
| Качества (топливный) | Обогащает смесь | Повышает обороты до оптимального состава |
Проверка и корректировка работы ускорительного насоса
Проверку выполняют при снятом воздушном фильтре, наблюдая за струёй топлива в первичной камере. Резко открывают дроссельную заслонку (рукояткой подсоса или приводом) – из распылителя должна бить чёткая вертикальная струя длиной 1-2 мм. Отсутствие впрыска или слабая струя указывают на неисправность насоса.
Проверьте целостность манжеты поршня насоса и герметичность обратного клапана. Подсос воздуха через уплотнения или засорение каналов/жиклёра – частые причины сбоев. Убедитесь в свободном ходе штока насоса и отсутствии заеданий при резком нажатии.
Этапы корректировки
Регулировка осуществляется изменением хода поршня насоса:
- Ослабьте контргайку на регулировочном болте штока.
- Вращайте болт для настройки:
- Уменьшение хода (ввинчивание) – сокращает порцию топлива.
- Увеличение хода (вывинчивание) – усиливает впрыск.
- Затяните контргайку после настройки.
Нормативная характеристика:
| Длительность впрыска | 2-3 секунды |
| Начало подачи | При 1/2 хода дросселя |
| Объём топлива за 10 ходов (примерный) | 5-7 см³ |
Слишком ранний впрыск вызывает переобогащение смеси, поздний – "провал" при разгоне. После регулировки проверьте работу двигателя под нагрузкой – резкое открытие газа должно происходить без рывков или детонации.
Регулировка пускового устройства после ремонта
После сборки карбюратора убедитесь в правильности монтажа диафрагмы пускового устройства: гибкая мембрана должна быть установлена без перекосов и защемлений, а шток с пружиной – свободно перемещаться в корпусе. Проверьте герметичность камеры диафрагмы, подкачивая топливо ручным насосом – утечки недопустимы.
Отрегулируйте положение воздушной заслонки при холодном пуске. Шток управления должен обеспечивать её полное закрытие при вытянутом "подсосе", а при утапливании кнопки – плавное открытие на 6-8 мм (зазор контролируется щупом между кромкой заслонки и стенкой камеры).
Порядок настройки
- Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к регулировочным винтам
- Ослабьте контргайку тяги привода воздушной заслонки
- Перемещением тяги установите зазор 0.7-0.9 мм между заслонкой и диффузором при полностью утопленном "подсосе"
- Затяните контргайку и проверьте ход заслонки на всех режимах
Настройте пусковые обороты вращением винта упора дроссельной заслонки первичной камеры. При вытянутом "подсосе" двигатель должен устойчиво работать на 2800-3200 об/мин. При отклонениях выполните корректировку:
| Симптом | Регулировка |
|---|---|
| Обороты ниже нормы | Винт упора вывернуть на 1/4 оборота |
| Обороты выше нормы | Винт упора завернуть на 1/4 оборота |
| Провал при сбросе "подсоса" | Увеличить зазор воздушной заслонки на 0.2 мм |
После регулировки прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте стабильность холостого хода. При остановке мотора с вытянутым "подсосом" заслонка должна автоматически приоткрываться на 1/4 хода за счёт разрежения в диффузоре.
Список источников
При подготовке материала об устройстве, функционировании и настройке карбюратора "Озон" использовалась специализированная техническая литература и документация.
Основными источниками послужили руководства для автомобильных специалистов, инженерные справочники и официальные инструкции производителя.
- Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ классических моделей (раздел "Топливная система")
- Техническая документация Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) на карбюраторы серии "Озон"
- Учебное пособие "Устройство автомобиля" (глава "Системы питания карбюраторных двигателей")
- Методические указания по регулировке карбюраторов для автотехников (СССР, 1980-е гг.)
- Журнал "За рулём": архивные публикации по обслуживанию карбюраторов ВАЗ
- Справочник "Карбюраторы отечественных автомобилей" под ред. А. П. Пелёвина