Карбюратор Солекс 21073 - характеристики и регулировка
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюратор Солекс 21073 – ключевой элемент топливной системы двигателей ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 Нива и их модификаций.
Конструкция обеспечивает стабильную работу мотора при грамотной настройке, напрямую влияя на расход топлива, динамику и экологические показатели.
Понимание технических характеристик и принципов регулировки критически важно для поддержания оптимальных рабочих параметров силового агрегата.
Подготовка к регулировке: инструменты и условия
Перед началом регулировочных работ карбюратор Солекс 21073 должен быть технически исправен, очищен от загрязнений и установлен на прогретый двигатель. Все смежные системы (зажигание, воздушный фильтр, вакуумные магистрали) обязаны функционировать корректно, иначе точная настройка невозможна.
Требуется обеспечить стабильные внешние условия: двигатель должен иметь рабочую температуру (80-90°C), аккумулятор – полный заряд, а напряжение в бортовой сети – соответствовать норме. Помещение должно быть хорошо вентилируемым, а доступ к регулировочным винтам – свободным.
Необходимые инструменты и приборы
- Тахометр с точностью не менее ±50 об/мин
- Стробоскоп или газоанализатор для контроля УОЗ и состава смеси
- Отвертки: крестовая и шлицевая (узкая, для винтов качества/количества)
- Набор гаечных ключей (включая торцовые на 7-13 мм)
- Шприц медицинский для проверки уровня топлива в камере
- Чистые ветошь и продувочный компрессор
Критичные условия выполнения работ
| Параметр | Требуемое значение |
| Температура двигателя | 80-90°C (после 5-10 мин работы на ХХ) |
| Обороты холостого хода | Исходные 750-800 об/мин (до регулировки) |
| Отключенные потребители | Печка, фары, вентилятор, мультимедиа |
| Состояние ДВС | Исправные свечи, фильтры, клапанные зазоры |
Категорически не допускается регулировка при неисправной системе зажигания или подсосе воздуха во впускном тракте. Все вакуумные шланги должны быть герметичны, а дроссельные заслонки – полностью закрыты на холостом ходу.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Проверка выполняется при работающем двигателе на холостом ходу после 3-5 минут стабильной работы. Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к смотровому окну в передней стенке поплавковой камеры. Уровень должен находиться в центральной части окна – строго по риске или на 1-2 мм ниже её центра. Неправильный уровень приводит к обеднению или обогащению смеси.
При отклонениях от нормы отрегулируйте положение поплавков. Для этого заглушите двигатель, откройте крышку поплавковой камеры (предварительно отсоединив топливные шланги). Измерьте зазор между прокладкой крышки и поплавком специальным шаблоном 6,5 мм. Корректировка выполняется подгибанием язычка кронштейна поплавка. После регулировки повторите проверку на работающем двигателе.
Типичные признаки неверного уровня
- Слишком высокий: Чёрный дым из выхлопной, свечи в нагаре, повышенный расход топлива
- Слишком низкий: Провалы при разгоне, перегрев двигателя, "стрельба" в карбюратор
| Параметр | Норма | Инструмент |
|---|---|---|
| Уровень топлива | Центр смотрового окна ±1 мм | Визуальный контроль |
| Зазор поплавка | 6,5 мм | Калиброванный шаблон |
Важно: Перед регулировкой убедитесь в отсутствии деформации поплавков и герметичности игольчатого клапана. Загрязнение топливных жиклёров требует отдельной прочистки независимо от уровня.
Настройка поплавкового механизма игольчатым клапаном
Правильная настройка уровня топлива в поплавковой камере напрямую влияет на стабильность работы двигателя. Неверный уровень приводит к переобогащению или обеднению топливной смеси, что вызывает повышенный расход, провалы мощности и затрудненный запуск.
Регулировка выполняется при снятой верхней крышке карбюратора. Убедитесь в отсутствии деформации кронштейна поплавка, повреждений игольчатого клапана или самого поплавка. Проверьте герметичность запорной иглы, продувкой через штуцер подачи топлива.
Последовательность регулировки
- Переверните крышку карбюратора горизонтально
- Измерьте расстояние от плоскости привалочной прокладки до верхней точки поплавка (без нажатия на язычок)
- Нормативное значение: 6.5±0.25 мм
- Отрегулируйте положение, осторожно подгибая кронштейн в точке контакта с запорной иглой
- Проверьте ход поплавка: расстояние при полностью утопленной игле клапана должно составлять 15 мм
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| Уровень топлива | 25±1 мм от плоскости разъема |
| Высота поплавка | 6.5±0.25 мм |
| Ход поплавка | 15 мм |
Важно: После регулировки проверьте отсутствие перекоса поплавка относительно стенок камеры. При установке крышки убедитесь в целостности уплотнительной прокладки. Запустите двигатель и визуально проконтролируйте отсутствие подтеканий топлива.
Регулировка пускового устройства диафрагменного типа
Проверку и настройку пускового устройства начинают с оценки состояния диафрагмы и пружины. Снимите крышку узла, расположенную на корпусе карбюратора, осторожно извлеките диафрагму вместе со штоком и вилкой. Осмотрите резиновую мембрану на предмет трещин, разрывов или потери эластичности – поврежденная диафрагма подлежит обязательной замене. Проверьте целостность и свободный ход возвратной пружины.
Убедитесь в чистоте и беспрепятственном перемещении штока в направляющем канале. После установки новой или исправной диафрагмы соберите узел, аккуратно затянув винты крепления крышки равномерно, без перекоса. Основная регулировка заключается в установке требуемого зазора между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры при срабатывании устройства.
Процедура регулировки зазора
- Снимите корпус воздушного фильтра для обеспечения доступа к дроссельным заслонкам.
- Полностью утопите рукоятку "подсоса" в салоне автомобиля.
- Нажмите на шток пускового устройства до упора, имитируя его срабатывание при холодном пуске (диафрагма переместится, преодолевая сопротивление пружины).
- Зафиксируйте шток в этом положении. Для удобства можно использовать тонкую проволоку или струбцину, аккуратно зацепив ее за вилку штока и корпус карбюратора.
- Измерьте щупом зазор (А) между нижней кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры. Номинальное значение: 1.1±0.05 мм.
Для изменения зазора ослабьте стопорный винт на вилке штока. Аккуратно вращайте вилку относительно штока:
- Поворот по часовой стрелке уменьшает зазор А.
- Поворот против часовой стрелки увеличивает зазор А.
После достижения нужного размера (1.1 мм) надежно затяните стопорный винт вилки. Снимите фиксатор штока, убедитесь, что диафрагма со штоком и заслонка возвращаются в исходное положение без заеданий при отпускании. Проверьте зазор повторно для контроля.
Настройка холостого хода винтами "количества" и "качества"
Регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс 21073 осуществляется двумя винтами: "количества" (объём топливной смеси) и "качества" (её состав). Винт "количества" расположен горизонтально в нижней части карбюратора и механически воздействует на дроссельную заслонку. Винт "качества" находится вертикально в верхней части корпуса и регулирует подачу воздуха через жиклёр холостого хода.
Перед началом настройки убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (85-90°C), система зажигания исправна, воздушный фильтр чист, а все вакуумные шланги герметичны. Отключите дополнительные потребители энергии (фары, печку).
Порядок регулировки
- Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут на прогретом состоянии
- Полностью заверните винт "качества", затем выверните его на 4-5 оборотов для стартовой позиции
- Вращением винта "количества" установите обороты холостого хода в диапазон 750-800 об/мин
- Медленно закручивайте винт "качества" до момента начала неустойчивой работы двигателя
- Плавно выверните винт "качества" на 0.5-1 оборот до стабилизации оборотов
- Винтом "количества" повторно откорректируйте обороты до нормы 800±50 об/мин
Контрольные признаки правильной настройки:
- Устойчивая работа двигателя при резком нажатии/сбросе педали газа
- Отсутствие хлопков во впускном коллекторе или глушителе
- Показания CO в выхлопных газах 0.5-1.2% (проверяется газоанализатором)
При чрезмерном обеднении смеси (винт "качества" вывернут более чем на 1.5 оборота) возникнут рывки при сбросе газа и перегрев двигателя. При переобогащении (винт закручен менее чем на 0.5 оборота) появится чёрный дым из глушителя и повышенный расход топлива.
Проверка работы ускорительного насоса и распылителя
Функционирование ускорительного насоса критично для резкого ускорения автомобиля. При нажатии на педаль газа он впрыскивает дополнительную порцию топлива через распылитель в смесительную камеру.
Проверка выполняется визуально при работающем двигателе на холостом ходу. Резко открывают дроссельную заслонку, наблюдая за струей топлива из распылителя в зоне видимости через горловину карбюратора.
Критерии оценки и регулировка
- Форма струи: Должна быть плотной, конической, без разбрызгивания или разделения на капли.
- Длина струи: Оптимально 20-25 мм при полном нажатии акселератора.
- Направление: Центр струи попадает точно в эмульсионный колодец под распылителем.
| Параметр | Норма | Отклонение |
|---|---|---|
| Объем подачи за 10 ходов | 1.25±0.25 см³ | Износ мембраны/клапанов |
| Начало впрыска | Сразу при открытии заслонки | Задержка >1 сек |
Регулировка: Корректируют длину струи подгибанием рычага привода насоса. Направление изменяют поворотом распылителя в гнезде. Засоренные каналы прочищают сжатым воздухом, изношенную мембрану заменяют.
Калибровка главного топливного жиклёра для режима мощности
Главный топливный жиклёр (ГТЖ) напрямую определяет количество бензина, поступающего в смесительную камеру карбюратора при открытии дроссельной заслонки свыше 70-80%. Его пропускная способность (калибровка), измеряемая в миллилитрах за минуту (мл/мин), критически влияет на состав топливовоздушной смеси в режимах интенсивного разгона и максимальной мощности двигателя.
Неправильно подобранный жиклёр вызывает серьёзные проблемы: излишне "богатая" смесь (слишком большой расход топлива, чёрный дым из выхлопа, падение динамики) или "бедная" смесь (детонация, перегрев двигателя, провалы при резком нажатии на газ). Точная калибровка обеспечивает оптимальный баланс мощности, экономичности и защиты мотора от повреждений.
Процедура подбора и контроля калибровки
Калибровка выполняется подбором жиклёра с требуемой пропускной способностью, указанной на его корпусе (например, "142"). Стандартный жиклёр для Солекс 21073 на двигателе ВАЗ-21213 – 142 мл/мин. Процесс включает:
- Диагностика текущего состояния:
- Анализ цвета свечей зажигания (белый налёт – бедная смесь, чёрный бархатистый – богатая).
- Контроль поведения авто при резком разгоне (провалы, детонация).
- Замер уровня СО на прогретом моторе газоанализатором.
- Подбор жиклёра:
- Увеличение номера (например, со 142 до 145) – обогащает смесь.
- Уменьшение номера (например, со 142 до 140) – обедняет смесь.
- Шаг изменения – 2.5-5 мл/мин.
- Порядок замены:
- Снять воздушный фильтр.
- Выкрутить старый ГТЖ из эмульсионного колодца (вертикальный канал под "носиком" поплавковой камеры).
- Установить новый жиклёр, затянуть без усилия (риска срыва резьбы!).
- Повторить диагностику после пробной поездки.
Критерии правильно подобранной калибровки:
| Параметр | Норма |
|---|---|
| Динамика разгона | Резкий, без провалов и детонации |
| Цвет свечи | Светло-коричневый (кирпичный) электрод |
| Уровень СО* | 0.5-1.2% (на прогретом моторе) |
| Расход топлива | Соответствует паспортным данным авто |
*При исправных системах зажигания и компрессии
Настройка экономайзера топливных режимов на переходных нагрузках
Экономайзер топливных режимов обеспечивает кратковременное обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки, компенсируя падение разрежения. На Солекс 21073 он активируется при достижении определенного уровня разряжения в задроссельном пространстве, впрыскивая дополнительное топливо через распылитель. Неправильная настройка вызывает провалы мощности, рывки или перерасход горючего.
Ключевые параметры регулировки – момент включения экономайзера и количество подаваемого топлива. Момент срабатывания определяется предварительным натягом пружины диафрагменного механизма, а объем впрыска – пропускной способностью топливного жиклера экономайзера.
Порядок регулировки
Основные этапы настройки:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры (85-90°C).
- Проверить ход штока диафрагмы: при снятом вакуумном шланге шток должен полностью выдвигаться под действием пружины.
- Отрегулировать момент включения путем подбора количества регулировочных шайб под пружиной экономайзера:
- Раннее срабатывание (устранение провалов): уменьшить количество шайб → ослабить пружину
- Позднее срабатывание (при переобогащении): добавить шайбы → усилить пружину
- Проверить реакцию двигателя на резкое открытие заслонки:
- При отсутствии провалов – регулировка завершена
- При недостаточном обогащении – установить жиклер большего сечения
- При переобогащении (хлопки в глушителе) – установить жиклер меньшего сечения
| Симптом | Причина | Решение |
|---|---|---|
| Провалы при разгоне | Позднее включение или малая подача топлива | Убрать 1 шайбу, проверить жиклер |
| Хлопки в глушителе | Переобогащение смеси | Добавить шайбу, уменьшить сечение жиклера |
| Черный дым при разгоне | Избыточная подача топлива | Заменить жиклер на меньший (стандарт Ø1.0 мм) |
Важно: Диагностику проводить при полностью исправной системе зажигания. Регулировку выполнять после настройки холостого хода и ускорительного насоса. Контролировать состояние диафрагмы – ее разгерметизация блокирует работу экономайзера.
Диагностика типичных неисправностей Солекс 21073: подготовка к зимнему сезону
Эксплуатация карбюратора Солекс 21073 в зимний период требует особого внимания к диагностике критичных узлов. Низкие температуры обостряют проблемы с топливоподачей, герметичностью и испаряемостью бензина, что напрямую влияет на запуск и стабильность работы двигателя.
Комплексная проверка перед зимой должна включать контроль состояния диафрагм, чистоту топливных каналов, герметичность соединений и корректность работы пусковой системы. Игнорирование этих элементов приводит к обмерзанию жиклеров, обеднению смеси и невозможности запуска в мороз.
| Симптом | Возможная причина | Метод диагностики |
|---|---|---|
| Затрудненный холодный пуск | Разрыв диафрагмы пускового устройства, засор воздушного жиклера ПУ | Проверка целостности диафрагмы нагнетанием воздуха, продувка каналов ПУ |
| Плавание оборотов после запуска | Подсос воздуха через прокладки, износ оси дроссельной заслонки | Обработка стыков WD-40 при работающем двигателе (изменение оборотов) |
| Глохнет на холостом ходу | Обмерзание каналов ХХ, засор жиклера холостого хода | Визуальный осмотр после демонтажа, продувка сжатым воздухом |
| Рывки при разгоне | Засор ускорительного насоса, износ распылителя | Проверка струи топлива при резком открытии дросселя (должна быть непрерывная) |
Обязательные процедуры перед зимой:
- Чистка жиклеров холостого хода и ГДС ультразвуком или аэрозолем-очистителем
- Замена топливного фильтра и проверка дренажной трубки поплавковой камеры
- Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (оптимально 25±1 мм)
Особое внимание:
- Проверка герметичности крышки трамблера (конденсат вызывает окисление)
- Контроль состояния вакуумных шлангов (дубление на морозе)
- Применение зимнего топлива с добавками-дегидратантами
Список источников
Информация о характеристиках и регулировке карбюратора Солекс 21073 была систематизирована на основе технической документации и специализированных материалов.
При подготовке данных использовались следующие категории источников для обеспечения точности описаний и процедур.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107/21073 издательства "Легион-Автодата"
- Книга "Карбюраторы Солекс: устройство, диагностика, ремонт" (автор С. Корниенко)
- Технические спецификации завода-изготовителя ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод)
- Периодические издания: журналы "За рулём", "АвтоРевю" (архивные выпуски 1990-2000 гг.)
- Методические пособия по регулировке карбюраторов для профессиональных автомехаников
- Тематические разделы специализированных автомобильных форумов (Drive2, Лада.Онлайн)