Карбюратор ЗИЛ-130 - технические характеристики и фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор К-88А – ключевой узел системы питания легендарного двигателя ЗИЛ-130. Этот агрегат обеспечивает стабильное образование топливно-воздушной смеси во всех режимах работы мотора.

В статье подробно рассмотрены технические параметры карбюратора, его устройство и особенности эксплуатации. Фотографии наглядно демонстрируют конструктивные элементы и внешний вид узла.

Тип карбюратора ЗИЛ-130: маркировка и обозначение

На двигателях ЗИЛ-130 устанавливался двухкамерный карбюратор с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. Основной моделью для данных моторов являлся карбюратор К-88А, разработанный специально под требования мощного V-образного восьмицилиндрового агрегата.

Маркировка карбюратора наносилась на корпус средней части (поплавковой камеры) и содержала ключевые идентификационные данные. Обозначение включало серию, модификацию, информацию о производителе и дату выпуска.

Расшифровка маркировки К-88А

• Буква "К" – обозначение типа изделия (карбюратор).
• Цифры "88" – номер базовой модели.
• Буква "А" – индекс модификации (в данном случае – первая модернизация базовой версии К-88).

Полная маркировка на корпусе, например, К-88АЕ, включала дополнительные литеры после цифр:

• "Е" – обозначение завода-изготовителя (в данном случае – Димитровградский автоагрегатный завод).
• Числовой код и год – указывались отдельно (напр., 1234 85 – где 1234 – порядковый номер, 85 – год выпуска).

Основные технические параметры карбюратора К-88А:

Диаметр смесительных камер	36 мм (обе камеры)
Диаметр диффузоров	первичный – 28 мм, вторичный – 32 мм
Производительность ГДС*	240 см³/мин (главная дозирующая система)

*Параметры ГДС и системы холостого хода могли незначительно варьироваться в зависимости от климатической модификации двигателя и года производства.

Внешние габариты и масса карбюратора ЗИЛ-130

Карбюратор К-88А, устанавливаемый на двигатели ЗИЛ-130, отличается компактными размерами, продиктованными конструктивными особенностями V-образной восьмицилиндровой силовой установки. Его габариты оптимизированы для размещения в ограниченном подкапотном пространстве между рядами цилиндров.

Точные размеры устройства следующие: длина корпуса составляет 180 мм, ширина в наиболее выступающей части достигает 160 мм, а высота (включая крышку поплавковой камеры и штуцеры) – 215 мм. Эти параметры обеспечивают необходимую жесткость конструкции при сохранении функциональности всех систем.

Масса и ключевые размеры

• Полная масса в сборе: 4.2 кг (без учета крепежных элементов)
• Монтажная высота: 215 мм (от основания до верхнего штуцера)
• Центры крепежных отверстий: 140×80 мм

Параметр	Значение
Длина (по оси дросселей)	180 мм
Ширина (по поплавковой камере)	160 мм
Диаметр фланца крепления	Ø48 мм

Конструктивная особенность – асимметричное расположение поплавковой камеры относительно оси дроссельных заслонок, что обусловлено двухкамерной схемой с последовательным открытием. Данная компоновка минимизирует общую ширину узла при сохранении объема топлива в поплавковой камере (250 см³).

Пропускная способность топливных жиклёров

Пропускная способность жиклёров определяет строго дозированный объём топлива, поступающий в смесительные камеры карбюратора за единицу времени. Измеряется в кубических сантиметрах в минуту (см³/мин) при стандартном давлении и температуре, что обеспечивает воспроизводимость результатов при калибровке.

Точность калибровки напрямую влияет на состав топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Отклонение от номинальных значений вызывает переобогащение или обеднение смеси, снижение мощности, перерасход топлива и повышенную токсичность выхлопа.

Характеристики жиклёров карбюратора К-88А (ЗИЛ-130)

Тип жиклёра	Пропускная способность (см³/мин)
Главный топливный (1-я камера)	360 ± 5
Главный топливный (2-я камера)	380 ± 5
Холостого хода (1-я камера)	80 ± 5
Холостого хода (2-я камера)	85 ± 5
Компенсационный (1-я камера)	420 ± 5

Факторы, влияющие на работоспособность:

• Загрязнение каналов и отверстий смолами или механическими частицами
• Механическая деформация кромок при чистке
• Коррозия латунных элементов от примесей в топливе

Восстановление параметров требует замены жиклёров заводского исполнения. Самостоятельное рассверливание недопустимо из-за нарушения топливоподачи. Калибровка выполняется на стендах с эталонной жидкостью при перепаде давления 1000 мм вод. ст.

Система пуска двигателя: утопитель подсоса

Утопитель подсоса – механизм карбюратора К-88А/К-88АЕ ЗИЛ-130, предназначенный для частичного открытия воздушной заслонки после запуска холодного двигателя. При вытягивании рукоятки "подсоса" в кабине воздушная заслонка полностью перекрывает диффузор, создавая обогащённую топливную смесь для облегчения пуска. Однако после возгорания смеси требуется немедленно приоткрыть заслонку для стабилизации оборотов и предотвращения переобогащения. Эту функцию выполняет утопитель.

Конструктивно утопитель представляет собой кнопку на панели приборов, связанную тросиком с рычагом воздушной заслонки карбюратора. При нажатии кнопки тросик освобождает фиксатор, и под действием возвратной пружины заслонка автоматически приоткрывается на строго заданный угол. Это обеспечивает оптимальное соотношение воздуха и топлива на этапе прогрева двигателя.

Принцип работы и регулировка

Последовательность работы системы:

1. Водитель вытягивает рукоятку подсоса перед запуском – воздушная заслонка закрывается.
2. После успешного пуска двигателя нажимается кнопка утопителя – заслонка приоткрывается до промежуточного положения.
3. По мере прогрева мотора рукоятка подсоса постепенно утапливается до конца – заслонка полностью открывается.

Критические параметры регулировки:

Параметр	Значение
Угол открытия заслонки после срабатывания утопителя	14±1°
Ход кнопки управления	3-4 мм
Свободный ход троса в оболочке	0.5-1.0 мм

Регулировка осуществляется изменением длины троса наконечниками: при полностью утопленной кнопке заслонка должна занимать вертикальное положение (90°), а после отпускания кнопки – возвращаться в промежуточный угол. Отсутствие свободного хода троса вызывает самопроизвольное закрытие заслонки, чрезмерный зазор – неполное открытие.

Конструкция поплавковой камеры и крышки

Поплавковая камера карбюратора ЗИЛ-130 представляет собой отсек, обеспечивающий стабильный уровень топлива перед его подачей в смесительные камеры. Она выполнена в виде литого корпуса с полостью, внутри которой размещен пустотелый латунный поплавок. Камера оснащена смотровым окном для визуального контроля уровня горючего и перепускным каналом, предотвращающим перелив при наклонах двигателя.

Поплавок шарнирно закреплен на оси и соединен рычагом с игольчатым клапаном. Клапан размещен в седле топливного канала крышки камеры и регулирует поступление бензина из магистрали. Уровень топлива задается путем подгибания упорного язычка на рычаге поплавка, обеспечивая точную дозировку при заполнении камеры.

Ключевые элементы крышки

• Топливный штуцер – входной патрубок для подключения бензопровода
• Игольчатый клапан в сборе – латунный запорный механизм с пружинной подвеской
• Уплотнительная прокладка – паронитовая герметизация по контуру прилегания
• Балансировочный канал – связывает камеру с воздушным патрубком для стабилизации давления
• Монтажные болты – крепежные элементы с равномерным распределением усилия затяжки

Крышка камеры отлита из алюминиевого сплава и фиксируется винтами через термостойкую прокладку. Ее конструкция включает сетчатый фильтр перед входом в клапан и технологические отверстия под вакуумные магистрали. Герметичность соединения критична для предотвращения подсоса воздуха и нарушения топливоподачи.

Устройство запорного игольчатого клапана

Запорный игольчатый клапан карбюратора ЗИЛ-130 регулирует поступление топлива из бензонасоса в поплавковую камеру. Он состоит из корпуса с топливным каналом, седла клапана и подвижной иглы с конусным наконечником. Игла механически связана с поплавком через рычажный механизм.

При снижении уровня бензина поплавок опускается, воздействуя на рычаг, который оттягивает иглу от седла – топливо поступает в камеру. При достижении заданного уровня поплавок поднимается, игла плотно прижимается к седлу конусной поверхностью, перекрывая поток топлива. Герметичность обеспечивается точной притиркой конуса иглы к седлу.

Ключевые элементы конструкции

• Корпус клапана – литая деталь с каналом подачи топлива
• Седло клапана – запрессованный латунный элемент с калиброванным отверстием
• Игла – стальной стержень с конусной запорной частью (угол конуса 60°)
• Шарнирный рычаг – передаёт усилие от поплавка к игле
• Ось рычага – фиксирует подвижные элементы в корпусе

Параметр	Значение
Диаметр седла	1.5 мм
Усилие прижатия иглы	10-15 гс
Материал иглы	Сталь У8А
Допуск герметичности	0 капель/мин (при 0.3 атм)

Диаметр смесительных камер и диффузоров

Карбюратор К-88АМ, устанавливаемый на ЗИЛ-130, оснащён двумя смесительными камерами для обеспечения параллельной работы и равномерного распределения топливовоздушной смеси. Каждая камера функционирует автономно, обслуживая свою группу цилиндров двигателя, что повышает стабильность работы на всех режимах.

Диаметр основных диффузоров в обеих камерах идентичен и составляет 28 мм. Такой размер оптимизирован для баланса между пропускной способностью воздуха и созданием необходимого разрежения при номинальных оборотах. Диффузоры выполнены по неразборной конструкции, что гарантирует сохранение геометрических параметров в течение всего срока эксплуатации.

Ключевые технические параметры

• Диаметр одной смесительной камеры: 36 мм
• Количество параллельных камер: 2
• Диаметр основного диффузора (на камеру): 28 мм
• Тип диффузоров: неразборные, литые

Характеристики главной дозирующей системы

Главная дозирующая система карбюратора К-88А обеспечивает оптимальный состав топливно-воздушной смеси на средних нагрузках двигателя ЗИЛ-130. Её работа основана на принципе пневматического торможения топлива через эмульсионные колодцы с воздушными корректорами.

Система включает главные топливные и воздушные жиклёры, эмульсионные трубки и диффузоры. Топливо подаётся через жиклёры в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклёры, образуя стабильную эмульсию перед подачей в смесительные камеры.

Технические параметры

Компонент	Первичная камера	Вторичная камера
Главный топливный жиклёр	350 ±5 см³/мин	400 ±5 см³/мин
Воздушный жиклёр ГДС	450 ±10 см³/мин	450 ±10 см³/мин
Эмульсионная трубка	Двухрядная (4 верхних + 4 нижних отверстия)

Особенности конструкции:

• Топливные жиклёры выполнены латунными с калиброванными отверстиями
• Воздушные жиклёры ввёртного типа установлены в верхней части колодцев
• Эмульсионные трубки обеспечивают двухступенчатое смесеобразование

Работа системы холостого хода ЗИЛ-130

Система холостого хода (СХХ) обеспечивает стабильную работу прогретого двигателя на минимальных оборотах при закрытой дроссельной заслонке. Она функционирует за счет разрежения, возникающего под заслонкой в зоне специальных каналов, и использует топливо из главной дозирующей системы.

Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер поступает в эмульсионный колодец. Оттуда оно направляется в канал холостого хода, проходя последовательно через топливный жиклер СХХ и воздушный жиклер холостого хода. В жиклере СХХ происходит смешивание топлива с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, образуя эмульсию.

Принцип работы и регулировки

Эмульсия по вертикальному и горизонтальному каналам подается в смесительную камеру через два выхода:

• Щелевое отверстие - расположено выше кромки дроссельной заслонки (прикрыто). Обеспечивает плавный переход с режима холостого хода на нагрузочные режимы.
• Круглое отверстие - находится непосредственно под кромкой дроссельной заслонки в зоне максимального разрежения. Является основным выходом эмульсии на холостом ходу.

Количество подаваемой эмульсии регулируется винтом количества, изменяющим сечение выходного отверстия под заслонкой. Качество (соотношение топливо/воздух) смеси на холостом ходу корректируется винтом качества, регулирующим подачу воздуха в канал СХХ.

Компонент системы	Назначение
Топливный жиклер СХХ	Дозирует топливо для режима холостого хода
Воздушный жиклер СХХ	Подает воздух для образования эмульсии
Винт количества (состава)	Регулирует объем подаваемой эмульсии (обороты)
Винт качества	Регулирует обогащение/обеднение смеси

При открытии дроссельной заслонки разрежение над круглым отверстием падает, а над щелевым - возрастает. Подача смеси плавно переключается на щелевой канал, обеспечивая устойчивый переход к режиму средних нагрузок. Неисправности СХХ (засорение жиклеров/каналов, нарушение регулировок) приводят к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостом ходу.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) – система карбюратора ЗИЛ-130, предназначенная для автоматического прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода. Это происходит при движении автомобиля на передаче с отпущенной педалью акселератора (торможении двигателем).

Основная задача ЭПХХ – снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Система отключает подачу горючей смеси через систему холостого хода карбюратора при выполнении двух условий: частота вращения коленвала превышает заданный порог (обычно 1100-1300 об/мин), а дроссельная заслонка первичной камеры полностью закрыта.

Принцип работы и компоненты

Конструктивно ЭПХХ включает:

• Электромагнитный клапан – установлен в канале холостого хода, перекрывает топливный жиклер по сигналу блока управления.
• Микропереключатель – закреплен под педалью акселератора, фиксирует её отпущенное положение.
• Блок управления – получает данные от микропереключателя и датчика оборотов (или от катушки зажигания), подаёт напряжение 12В на клапан при выполнении условий срабатывания.

Когда водитель отпускает педаль газа при движении на передаче:

1. Микропереключатель замыкает цепь, сигнализируя о закрытии дросселя.
2. Блок управления анализирует обороты двигателя (через импульсы зажигания).
3. При оборотах выше заданных блок отключает питание электроклапана.
4. Клапан перекрывает топливный канал холостого хода – подача смеси прекращается.
5. При падении оборотов ниже порога (или нажатии на педаль газа) клапан открывается, возобновляя работу.

Параметр	Значение / Характеристика
Напряжение питания клапана	12 В
Порог включения (обороты)	1100-1300 об/мин
Порог выключения (обороты)	900-1000 об/мин
Тип клапана	Нормально закрытый (открыт при подаче напряжения)

Неисправности ЭПХХ (залипание клапана, обрыв проводов, выход из строя блока) приводят к повышенному расходу топлива и рывкам при торможении двигателем. Проверка включает диагностику цепи питания клапана, тестирование его срабатывания и контроль чистоты топливного канала.

Назначение и регулировка экономайзера мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов карбюратора ЗИЛ-130 обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси при резком открытии дроссельной заслонки или работе двигателя под значительной нагрузкой. Это предотвращает "провалы" в работе мотора, гарантирует устойчивый переход на повышенные обороты и поддерживает необходимую приемистость автомобиля в условиях, требующих максимальной отдачи мощности.

Конструктивно экономайзер включает диафрагменный механизм с подпружиненным штоком, игольчатый клапан и канал подачи дополнительного топлива. Его срабатывание происходит при разрежении во впускном коллекторе: при снижении давления (резкое открытие дросселя или высокая нагрузка) диафрагма преодолевает сопротивление пружины, открывая клапан и добавляя горючее напрямую в смесительную камеру через распылитель.

Процедура регулировки

Правильная настройка экономайзера напрямую влияет на экономичность и динамику двигателя. Регулировка выполняется в следующем порядке:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (80–90°С).
2. Снять корпус воздушного фильтра для доступа к карбюратору.
3. Отсоединить тягу привода экономайзера от сектора дроссельных заслонок.
4. Проверить момент начала открытия клапана:
   • Плавно открыть дроссельные заслонки до касания штоком экономайзера регулировочного винта рычага.
   • Медленно продолжить открытие до момента перемещения штока (клапан начал открываться).
5. Отрегулировать длину тяги экономайзера так, чтобы клапан начинал открываться при 80–85% открытия дроссельной заслонки. Контроль осуществляется по:
   • Визуальному перемещению штока.
   • Появлению топлива в распылителе экономайзера (при работающем двигателе на холостом ходу).
6. Затянуть контргайку тяги после достижения требуемого параметра.

Критические параметры регулировки:

Параметр	Значение
Угол открытия дросселя при срабатывании	80–85% от полного хода
Ход штока экономайзера	4.0–4.5 мм (при полном открытии заслонки)
Диаметр жиклера экономайзера (типовой)	1.6 мм

Неверная регулировка (слишком раннее или позднее открытие) приводит к переобогащению смеси (повышенный расход, черный дым) или обеднению (детонация, перегрев, потеря мощности). После настройки обязательна проверка работы двигателя под нагрузкой на ходу автомобиля.

Ускорительный насос: принцип действия и проверка

Ускорительный насос карбюратора ЗИЛ-130 (К-88А, К-88Е) предназначен для кратковременного обогащения топливной смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Это предотвращает "провал" мощности двигателя из-за внезапного обеднения смеси, вызванного быстрым увеличением потока воздуха и инерционностью топлива.

Привод насоса осуществляется механически от оси дроссельной заслонки через кулачок и рычаг. Нажатие на педаль газа провоцирует срабатывание насоса, независимо от текущих оборотов двигателя. Дозировка топлива регулируется специальным винтом.

Принцип действия

При резком нажатии на педаль газа:

1. Кулачок на оси дроссельной заслонки поворачивается.
2. Рычаг привода через пружину воздействует на шток ускорительного насоса.
3. Шток толкает поршень (диафрагму) вниз, сжимая возвратную пружину.
4. Топливо из камеры насоса под давлением поступает по каналу.
5. Нагнетательный клапан открывается, топливо впрыскивается через распылитель в смесительную камеру карбюратора.
6. При отпускании педали возвратная пружина поднимает поршень, создавая разрежение.
7. Впускной шариковый клапан открывается, топливо из поплавковой камеры заполняет камеру насоса.

Проверка исправности

Проверка выполняется на незаведенном двигателе:

• Снимите воздушный фильтр для доступа к горловине карбюратора.
• Подсветите фонариком внутрь смесительной камеры.
• Быстро и полностью откройте дроссельную заслонку вручную (рычагом привода).
• Наблюдайте за распылителем ускорительного насоса (расположен в стенке смесительной камеры).

Исправный насос обеспечивает:

Параметр	Требование
Форма струи	Четкая, плотная струя топлива (не пар или слабая струйка)
Направление	Попадание точно в центр диффузора
Длительность	Впрыск только в момент резкого открытия заслонки
Объем	Достаточная порция (проверяется по силе струи)

Отсутствие струи или слабый впрыск указывают на засорение каналов, распылителя, износ диафрагмы/поршня, негерметичность клапанов, поломку пружины или проблемы с приводом.

Распространённые модификации карбюраторов для ЗИЛ-130

На грузовых автомобилях ЗИЛ-130 в разные годы производства применялись карбюраторы семейства К-88 и К-89. Эти модели имели схожую конструкцию, но отличались деталями и настройками для адаптации к климатическим условиям или требованиям эксплуатации.

Основные модификации разрабатывались с учётом необходимости улучшения экономичности, стабильности холостого хода и приемистости двигателя. Некоторые версии создавались для работы в экстремальных температурных условиях или высокогорных районах.

• К-88А: Базовая модификация с горизонтальным смесительной камерой. Устанавливался на ранних выпусках ЗИЛ-130 (до 1971 года).
• К-88АЖ: Адаптирован для эксплуатации в высокогорных районах (свыше 2000 метров). Имел регулировки для компенсации разрежённого воздуха.
• К-88Г: "Горный" вариант с доработанным жиклёрами и экономайзером. Предназначался для регионов со сложным рельефом.
• К-89: Основной карбюратор для ЗИЛ-130 после 1971 года. Отличался вертикальным расположением смесительной камеры, улучшенной системой холостого хода и модернизированным ускорительным насосом.
• К-90: Экспериментальная модель с электронным управлением дозированием. В серийное производство не пошёл, но использовался для испытаний.

Модель	Особенности	Период применения
К-88А	Горизонтальная камера, ручная подсос	1964–1971
К-88АЖ	Жиклёры для высокогорья, корректор воздуха	1968–1980
К-89	Вертикальная камера, автоматический пуск	1971–1994

Переход на К-89 позволил снизить расход топлива на 3–5% за счёт оптимизации переходных режимов. Все модификации требовали регулярной очистки жиклёров и проверки уровня поплавковой камеры для стабильной работы двигателя.

Способ крепления карбюратора к впускному коллектору

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 фиксируется на фланце впускного коллектора посредством трех шпилек, жестко ввернутых в корпус коллектора. На эти шпильки последовательно надевается термоизолирующая прокладка, фланец карбюратора, стальные шайбы и шестигранные гайки. Герметичность соединения обеспечивается точной притиркой поверхностей и сжатием прокладки.

Затяжка гаек выполняется равномерно крест-накрест в два этапа: предварительный (0.8-1.2 кгс·м) и окончательный (1.6-2.0 кгс·м). Критически важно избегать перекоса корпуса карбюратора при монтаже, так как это вызывает подсос воздуха, нарушение регулировок и прогар прокладки. Поверхности коллектора и карбюратора перед установкой тщательно очищаются от грязи и остатков старой прокладки.

1. Установите новую паронитовую прокладку на шпильки коллектора
2. Наденьте карбюратор, совместив отверстия фланца со шпильками
3. Закрутите гайки вручную до соприкосновения с шайбами
4. Затяните в последовательности: средняя → передняя → задняя гайка
5. Повторите затяжку в той же последовательности с контролем момента

Контрольные параметры:
Диаметр шпилек: 8 мм
Количество гаек: 3 шт
Толщина прокладки: 1.5 мм
Требуемый момент затяжки: 16-20 Н·м

Особенности подключения топливных шлангов

Топливная система карбюратора ЗИЛ-130 (К-88А, К-88АЕ или К-89) требует правильного соединения шлангов для стабильной работы двигателя. Основные подключения осуществляются к топливному насосу и фильтру-отстойнику, с обязательным соблюдением направления потока бензина.

Используются бензостойкие шланги внутренним диаметром 8-10 мм, закрепленные хомутами во избежание подсоса воздуха или утечек. Критически важно исключить перегибы и контакт с подвижными деталями двигателя.

Ключевые точки подключения

Основные контуры:

• Подача от насоса: Шланг от выходного штуцера топливного насоса подключается к входному патрубку фильтра-отстойника (обычно обозначен стрелкой или надписью "ВХОД").
• Подача в карбюратор: Выходной патрубок фильтра-отстойника соединяется с игольчатым клапаном в поплавковой камере карбюратора.
• Балансировка поплавковых камер (для К-88АЕ/К-89): Дополнительный шланг между патрубками крышек поплавковых камер для выравнивания давления.

Требования к монтажу:

1. Проверьте целостность шлангов перед установкой – трещины или потеря эластичности недопустимы.
2. Наденьте шланг на штуцер минимум на 15-20 мм и затяните хомут по центру посадочной зоны.
3. Обеспечьте зазор 30-50 мм между шлангами и элементами выпускной системы.
4. После запуска двигателя проверьте все соединения на отсутствие подтекания топлива.

Элемент системы	Точка подключения шланга	Примечание
Топливный насос	Выходной штуцер	Нижний патрубок насоса
Фильтр-отстойник	Входной патрубок	Маркировка "ВХОД"
Фильтр-отстойник	Выходной патрубок	Маркировка "ВЫХОД"
Карбюратор	Штуцер игольчатого клапана	На крышке поплавковой камеры

Схема подключения вакуумных трубок и контроля карбюратора ЗИЛ-130

На карбюраторе К-88А/АЕ (основные модели для ЗИЛ-130) присутствуют несколько критически важных вакуумных штуцеров, требующих правильного подключения. Их соединение напрямую влияет на стабильность холостого хода, работу вакуумного корректора опережения зажигания в трамблере и функционирование экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Неверное подсоединение трубок приводит к плавающим оборотам холостого хода, провалам при разгоне, повышенному расходу топлива и трудностям запуска прогретого двигателя. Основные точки подключения расположены на корпусе карбюратора в зоне дроссельных заслонок и смесительной камеры.

Точки подключения и назначение вакуумных трубок

Общая схема включает следующие обязательные соединения:

• Штуцер вакуумного корректора трамблера: Находится над дроссельной заслонкой первичной камеры. Соединяется напрямую гибким шлангом со штуцером вакуумного регулятора на распределителе зажигания (трамблере). Обеспечивает изменение угла опережения в зависимости от нагрузки.
• Штуцер ЭПХХ (экономайзера принудительного холостого хода): Расположен под дроссельной заслонкой первичной камеры (зона разрежения). Подключается к электромагнитному клапану ЭПХХ, установленному на корпусе карбюратора или рядом. Управляет подачей топлива на режиме торможения двигателем.
• Штуцер отбора разрежения для вакуумного усилителя тормозов (при наличии): Находится на впускном коллекторе двигателя после дроссельных заслонок, но соединяется через отдельный шланг. Важно: Не путать его с штуцерами на карбюраторе!

Контроль и типовые неисправности

Регулярная проверка состояния вакуумных трубок и их соединений обязательна для поддержания работоспособности:

1. Визуальный осмотр: Проверка на трещины, потертости, перегибы, разрывы и признаки размягчения резины.
2. Проверка герметичности: Запуск двигателя и прослушивание шипения в местах соединений; обработка стыков мыльным раствором для выявления "подсосов".
3. Контроль вакуума: Замер разрежения мановакууметром на штуцере корректора трамблера на холостом ходу (должно соответствовать спецификации двигателя, обычно 0.4-0.6 кгс/см²).

Распространенные проблемы:

• Трещины или отсоединение шланга к вакуумному корректору → Плавающие обороты ХХ, детонация, потеря мощности.
• Разгерметизация шланга ЭПХХ или неисправность клапана → Двигатель глохнет при сбросе газа, повышенные обороты ХХ.
• Подсос неучтенного воздуха через поврежденные трубки → Общее обеднение смеси, неустойчивая работа, сложный запуск.

Маркировка винтов регулировки холостого хода

На карбюраторах К-88А/К-89 для ЗИЛ-130 присутствуют два ключевых регулировочных винта системы холостого хода. Их корректная идентификация критична для точной настройки оборотов двигателя и состава топливовоздушной смеси на режиме ХХ.

Винты различаются по функциональному назначению и имеют четкую визуальную маркировку для предотвращения путаницы при обслуживании. Эта маркировка выполнена в виде отличительных меток на шлицах их головок.

Типы винтов и их обозначение

• Винт количества (объема) смеси холостого хода: Имеет вертикальную риску, нанесенную на шлиц головки. Регулирует общий поток смеси, поступающей во впускной коллектор, напрямую влияя на частоту вращения коленвала.
• Винт качества (состава) смеси холостого хода: Отмечен круглой точечной меткой или углублением в центре шлица. Контролирует соотношение "бензин/воздух" в смеси на ХХ, определяя ее обеднение или обогащение.

Такая система маркировки (риска = количество, точка = качество) является стандартной для карбюраторов данного типа. Винт количества обычно оснащен возвратной пружиной, а винт качества выполнен без нее.

Качество топлива и рекомендуемые бензины

Карбюратор ЗИЛ-130 (модели К-88А, К-88АЕ, К-88Ж) рассчитан на работу с бензином, имеющим октановое число не ниже 76. Использование низкокачественного топлива с повышенным содержанием смол, серы или механических примесей приводит к интенсивному загрязнению жиклёров, каналов и распылителей, нарушая точную дозировку топливовоздушной смеси.

Несоответствие октанового числа требованиям вызывает детонацию при работе двигателя под нагрузкой, что провоцирует перегрев, повышенный износ поршневой группы и снижение мощности. Особенно критично соблюдение качества топлива в условиях низких температур, когда испаряемость бензина ухудшается.

Рекомендуемые марки бензина

Основное топливо для двигателя ЗИЛ-130:

• А-76 – базовый бензин нормального качества.
• АИ-80 – рекомендован для эксплуатации в современных условиях, обладает улучшенными детонационными характеристиками.

Допускается кратковременное применение:

• А-72 – только при отсутствии альтернативы, с обязательным уменьшением угла опережения зажигания для предотвращения детонации.

Категорически запрещено:

• Использование этилированных бензинов (например, АИ-93 с тетраэтилсвинцом) – свинец отравляет катализаторы и быстро выводит из строя кислородные датчики (если установлены).
• Применение топлива с октановым числом ниже 72 или с истекшим сроком хранения.

Требования к качеству топлива

Помимо октанового числа, топливо должно соответствовать:

Параметр	Требование	Последствия нарушения
Содержание смол	Не более 7-10 мг/100 см³	Образование отложений в карбюраторе, закоксовывание
Содержание серы	Не более 0.1%	Коррозия деталей, окисление масла
Фракционный состав	Соответствие ГОСТу	Плохой запуск, перерасход, неравномерная работа

Регулярная очистка карбюратора и замена топливного фильтра обязательны при любом качестве топлива для поддержания стабильной работы системы питания. Использование проверенных АЗС минимизирует риски заправки контрафактом.

Базовая настройка уровня топлива в поплавковой камере

Проверка и регулировка выполняются при снятой верхней крышке карбюратора К-88А на горизонтальной поверхности. Убедитесь в отсутствии деформации поплавкового кронштейна и герметичности латунных поплавков (потрясите для выявления топлива внутри). Игольчатый клапан должен свободно перемещаться без заеданий.

Установите крышку вертикально, чтобы поплавки свободно свисали, не касаясь стенок камеры. Замерьте расстояние от верхней плоскости привалочной прокладки до крайней точки поплавка (без нажима). Номинальное значение: 37±0.25 мм. Для корректировки осторожно подогните ограничительный язычок, контактирующий с шариком игольчатого клапана.

Последовательность регулировки

1. Отсоедините топливоподающий шланг, снимите воздушный фильтр и верхнюю крышку карбюратора.
2. Извлеките прокладку под крышкой, очистите полость камеры от загрязнений.
3. Проверьте ход поплавков: при поднятии до закрытия клапана – 15±0.5 мм от начального положения.
4. При отклонениях от норм:
   • Увеличение расстояния >37.25 мм – уровень понижен (риск обеднения смеси)
   • Уменьшение расстояния <36.75 мм – уровень повышен (угроза перелива)
5. Подгибайте язычок плоскогубцами: вверх для снижения уровня, вниз для повышения.

Параметр	Значение	Последствия отклонения
Номинальный уровень	37±0.25 мм	-
Ход поплавка до закрытия клапана	15±0.5 мм	Нарушение герметичности
Уровень превышен	>37.25 мм	Перерасход топлива, залив свечей
Уровень занижен	<36.75 мм	Падение мощности, перегрев ДВС

После регулировки продуйте топливный канал сжатым воздухом, установите прокладку и крышку. Проверьте работу двигателя: при резком открытии дросселя не должно быть "провалов", а на режиме холостого хода – устойчивых оборотов.

Порядок регулировки холостого хода на прогретом двигателе ЗИЛ-130

Двигатель должен быть полностью прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания правильно настроена, воздушный фильтр чист. Убедитесь в отсутствии подсоса постороннего воздуха во впускном тракте и исправности карбюратора К-88А (или его модификаций).

Подключите тахометр к двигателю согласно инструкции производителя. Проверьте, что все потребители энергии (фары, печка) выключены, а дроссельные заслонки полностью закрыты (рычаг привода должен свободно лежать на регулировочном винте количества смеси).

Последовательность действий

1. Найдите регулировочные винты на карбюраторе:
   • Винт количества смеси (ограничитель открытия дросселя) - расположен на рычаге привода дроссельных заслонок.
   • Винт качества (состава) смеси - находится в нижней части карбюратора, часто со стороны салона.
2. Заверните винт качества до упора (но без усилия!), затем выверните его обратно на 2-2.5 оборота для стартовой настройки.
3. Вращайте винт количества, установите частоту вращения коленвала в пределах 400-500 об/мин по тахометру.
4. Медленно вращайте винт качества смеси (в любом направлении), добиваясь максимальной устойчивой частоты вращения. Фиксируйте это положение винта.
5. Винтом количества снова снизьте обороты до 400-450 об/мин.
6. Повторите пункты 4 и 5 до достижения:
   • Устойчивой работы на 400-450 об/мин.
   • Плавного перехода на режим холостого хода после сброса газа.
   • Отсутствия "провалов" или хлопков в глушителе/карбюраторе.

Резко нажмите и отпустите педаль газа. Двигатель должен быстро реагировать без остановки. Если обороты "зависают" или мотор глохнет - увеличьте частоту холостого хода винтом количества на 20-30 об/мин и повторите проверку. После окончания регулировки заглушите двигатель и снимите тахометр.

Проверка и настройка пускового устройства

Пусковое устройство карбюратора К-88АМ обеспечивает обогащение топливно-воздушной смеси при холодном запуске двигателя ЗИЛ-130. Его основными элементами являются воздушная заслонка, механизм привода с тросом управления и диафрагменный ускоритель насоса.

Некорректная работа системы приводит к затрудненному пуску, "захлебыванию" двигателя или чрезмерному обогащению смеси. Проверка выполняется при визуальном доступе к карбюратору после снятия воздушного фильтра.

Порядок проверки и регулировки:

1. Вытяните рукоятку "подсоса" в салоне до упора – воздушная заслонка должна полностью перекрыть первичную камеру.
2. Проверьте зазор между кромкой заслонки и стенкой диффузора щупом:
   • Номинальное значение: 5.5±0.25 мм
   • Регулировка выполняется винтом на рычаге управления заслонкой
3. Убедитесь в плавности хода заслонки и отсутствии заеданий в тягах.
4. Проверьте реакцию диафрагмы: при резком открытии дроссельной заслонки шток должен перемещаться на 5-6 мм.

Параметр	Значение
Ход штока диафрагмы	5-6 мм
Зазор при закрытой заслонке	5.5±0.25 мм
Полное открытие заслонки	12±0.5 мм

Диагностика работы ускорительного насоса

Проверка работоспособности ускорительного насоса карбюратора ЗИЛ-130 выполняется при резком открытии дроссельной заслонки на заведенном двигателе. Основной признак неисправности – провалы мощности или рывки автомобиля при разгоне, вызванные обеднением топливной смеси.

Для точной диагностики снимите воздушный фильтр и визуально оцените производительность насоса. Резко откройте дроссель рукой при работающем на холостых оборотах двигателе – исправный ускорительный насос должен давать четкую струю топлива в каждое впускное отверстие смесительной камеры.

Ключевые параметры проверки

При диагностике обратите внимание на три критических показателя:

1. Интенсивность струи: топливный поток должен быть непрерывным и достигать диффузоров
2. Объем впрыска: за 10 полных ходов штока насос должен подать 7-12 см³ топлива
3. Синхронность: впрыск начинается в первые 2° после начала открытия дросселя

Характеристика	Норма	Отклонение
Длительность впрыска	1-2 секунды	Прерывистая подача
Угол начала подачи	2±0.5°	Задержка >5°
Форма факела	Равномерные конусы	Раздвоение струй

Типичные причины неисправности включают засорение распылителей, износ манжеты поршня или нарушение работы привода. При разборке проверьте целостность возвратной пружины и герметичность шарикового клапана в корпусе насоса.

Технические характеристики бензонасоса ЗИЛ-130

Бензонасос ЗИЛ-130 – диафрагменный механический агрегат, предназначенный для подачи топлива из бака в карбюратор под стабильным давлением. Устанавливается на двигателе с левой стороны и приводится в действие эксцентриком распределительного вала через толкатель.

Основные параметры обеспечивают бесперебойную работу карбюраторной системы двигателя ЗИЛ-130 в различных режимах эксплуатации. Конструкция включает корпус, диафрагменный узел, двухклапанную систему (впускной и выпускной), рычаг привода и фильтр грубой очистки топлива.

Ключевые параметры

• Тип: диафрагменный, механический
• Производительность: не менее 190 л/ч
• Рабочее давление: 0.18-0.24 кгс/см² (17.6-23.5 кПа)
• Ход диафрагмы: 10 мм
• Высота подъёма топлива: до 1.5 м
• Модель: Б9 (стандартная для ЗИЛ-130)

Ресурс до обслуживания	40 000 км пробега
Вес	0.85 кг
Присоединительные размеры	Резьба впускного/выпускного штуцера: М14×1.5

Частые проблемы: перелив топлива через дренажное отверстие

Перелив горючего через дренажное отверстие поплавковой камеры карбюратора К-88А ЗИЛ-130 – критичная неисправность, приводящая к видимым подтёкам на корпусе, резкому запаху бензина и риску возгорания. Нарушение проявляется при работающем двигателе или после его остановки, когда топливо самопроизвольно вытекает из дренажного канала.

Основная причина – потеря герметичности поплавковой системы. Топливо перестаёт перекрываться игольчатым клапаном при достижении расчётного уровня, заполняет камеру сверх нормы и выводится наружу через аварийный дренаж для предотвращения гидроудара.

Типичные источники неисправности

• Дефект поплавка: трещины или погнутость латунного элемента, нарушающие плавучесть.
• Засор игольчатого клапана: частицы грязи препятствуют плотному прилеганию запорной иглы к седлу.
• Износ клапанной пары: механическое повреждение конусной поверхности иглы или седла.
• Неправильная регулировка уровня топлива: чрезмерно высокое положение поплавка, заданное при сборке.
• Повышенное давление в топливной магистрали: неисправность бензонасоса или забитый воздушный канал балансировочной трубки.

Последствия и методы устранения

Игнорирование проблемы вызывает переобогащение топливной смеси, затруднённый пуск, хлопки в глушителе и повышенный расход бензина. Для ремонта демонтируйте крышку поплавковой камеры, проверьте:

1. Целостность поплавка погружением в горячую воду – пузырьки воздуха укажут на микротрещины.
2. Чистоту и износ клапана с продувкой сжатым воздухом.
3. Уровень топлива штангенциркулем (норма: 20–21 мм от плоскости разъёма крышки).

Заменяйте повреждённые компоненты, очищайте жиклёры и каналы. При сохранении симптомов проверьте давление бензонасоса (макс. 0.3 кгс/см²) и герметичность балансировочного контура.

Симптомы засорения жиклёров и каналов холодного пуска

Засорение жиклёров и каналов системы холодного пуска карбюратора ЗИЛ-130 нарушает баланс топливно-воздушной смеси на этапе запуска и прогрева двигателя. Это происходит из-за ограниченного поступления топлива через заблокированные каналы, что критически влияет на обогащение смеси при низких температурах.

Характерные признаки проявляются преимущественно при холодном запуске и на этапе прогрева силового агрегата. После достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезать, так как основная дозирующая система берёт на себя функцию смесеобразования.

• Затруднённый запуск холодного двигателя – требуется длительная прокрутка стартером или многократные попытки пуска
• Неустойчивая работа сразу после запуска – двигатель «троит», наблюдаются вибрации и плавающие обороты холостого хода
• Самопроизвольная остановка двигателя в первые минуты работы (глохнет при отпускании педали акселератора)
• Провалы мощности при нажатии на газ во время прогрева, сопровождающиеся рывками или подёргиваниями
• Необходимость ручной подкачки топлива с помощью рычага бензонасоса для поддержания оборотов
• Чрезмерная задымлённость выхлопа при попытках стабилизировать обороты из-за компенсаторного переобогащения смеси

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя ЗИЛ-130 на холостом ходу чаще всего вызвана нарушениями в системе холостого хода карбюратора К-88. Основная функция этого контура – обеспечение стабильных оборотов при закрытой дроссельной заслонке за счет подачи строго дозированной топливно-воздушной смеси через отдельные каналы и жиклеры.

Проблема проявляется в виде плавающих оборотов, подергиваний или полной остановки двигателя. Диагностику следует начинать с проверки герметичности впускного тракта и состояния карбюратора, так как подсос неучтенного воздуха или засорение каналов напрямую влияют на качество смеси на низких оборотах.

Основные причины и методы устранения

Ключевые факторы неустойчивого холостого хода:

• Засорение каналов и жиклеров ХХ: Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы забиваются смолами или отложениями. Устранение: Полная разборка, чистка сжатым воздухом и промывка ацетоном/спецсредствами.
• Подсос постороннего воздуха: Неплотности в соединениях карбюратора с коллектором, повреждение прокладок, износ оси дроссельной заслонки. Устранение: Замена прокладок, обработка соединений герметиком, замена изношенных деталей.
• Неправильная регулировка: Сбитые настройки винта "качества" (состава смеси) и/или винта "количества" (оборотов) ХХ. Устранение: Регулировка по методике:
  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
  2. Винтом "количества" выставить ~600 об/мин.
  3. Винтом "качества" добиться максимальных оборотов.
  4. Повторить пункты 2-3 до стабильной работы.

Дополнительные факторы риска:

Неисправность	Влияние на ХХ	Решение
Неисправность экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)	Некорректное отключение подачи топлива	Проверка клапана ЭПХХ, цепей управления
Износ смесительной камеры	Нарушение геометрии, подсос воздуха	Замена корпуса карбюратора
Низкое давление топлива	Обеднение смеси	Проверка бензонасоса, фильтров

Важно: Работы требуют аккуратности – повреждение жиклеров при чистке или перетяжка крепежа усугубят проблему. После ремонта обязательна повторная регулировка винтами ХХ.

Провалы при резком нажатии на педаль газа

На карбюраторе К-88А (ЗИЛ-130) провалы проявляются как кратковременная потеря мощности, "захлебывание" или рывки при резком открытии дроссельной заслонки. Это происходит из-за обеднения топливовоздушной смеси в переходном режиме, когда топливо не успевает своевременно поступить в диффузоры. Особенно критична эта неисправность при разгоне автомобиля под нагрузкой.

Основная причина кроется в работе ускорительного насоса – ключевого узла, отвечающего за компенсацию топлива в момент резкого открытия заслонки. Неисправности других систем (холостого хода, главных дозирующих систем) также могут усугублять проблему, но ускорительный насос требует первоочередной диагностики.

Основные причины и методы устранения

Чаще всего провалы возникают из-за следующих неисправностей:

• Недостаточная производительность ускорительного насоса:
  • Износ манжеты поршня насоса или потеря эластичности.
  • Заедание поршня в цилиндре из-за грязи или коррозии.
  • Засорение распылителей или обратного клапана.
  Устранение: прочистка каналов, замена изношенной манжеты, промывка клапана и распылителей.
• Неправильная регулировка привода насоса:
  • Чрезмерный зазор между кулачком привода и рычагом насоса.
  • Ослабление крепления рычага на оси.
  Устранение: проверка и регулировка зазора (должен обеспечивать полный ход поршня), фиксация крепежа.
• Низкий уровень топлива в поплавковой камере:
  • Неправильная регулировка поплавка.
  • Засорение игольчатого клапана или топливоподводящего канала.
  Устранение: проверка уровня, очистка клапана, регулировка поплавкового механизма.
• Подсос постороннего воздуха:
  • Износ прокладок под карбюратором или между секциями.
  • Трещины в корпусе карбюратора или ослабление креплений.
  Устранение: замена прокладок, протяжка крепежа, проверка герметичности.

Важно: После ремонта обязательна проверка работы ускорительного насоса на снятом карбюраторе – струи топлива из распылителей должны быть полными, синхронными и продолжительными при резком открытии заслонки.

Повышенный расход топлива: основные причины

Карбюратор К-88А модели ЗИЛ-130 при неисправностях провоцирует перерасход горючего из-за нарушений в пропорциях смесеобразования или механических повреждений.

Основные неполадки проявляются в некорректной работе дозирующих систем, износе компонентов или внешних факторах, влияющих на функционирование узла.

Ключевые источники перерасхода

• Неправильный уровень топлива в поплавковой камере
  Следствия: Переобогащение смеси при высоком уровне, подсос воздуха при низком.
• Износ жиклёров
  Увеличение пропускной способности главных топливных или воздушных жиклёров нарушает баланс смеси.
• Дефект игольчатого клапана
  Негерметичность приводит к постоянному переливу топлива в камеру.

Дополнительные факторы

1. Загрязнение воздушного фильтра – обеднение смеси компенсируется принудительным обогащением.
2. Неотрегулированный привод дросселей – несинхронное открытие заслонок.
3. Подсос воздуха через прокладки – нарушение вакуума в диффузорах.

Диагностика параметров

Компонент	Норма	Признак неисправности
Уровень топлива	25±1 мм от плоскости разъёма	Подтёки на корпусе, чёрный выхлоп
Ход иглы экономайзера	6.5±0.25 мм	Провалы при разгоне, повышенные обороты ХХ

Важно: Износ осей дроссельных заслонок и деформация корпуса требуют замены карбюратора – ремонт нецелесообразен.

Разборка карбюратора: последовательность операций

Перед разборкой тщательно очистите внешние поверхности карбюратора от загрязнений и подготовьте чистые емкости для мелких деталей. Убедитесь в наличии необходимых инструментов: набор отверток, гаечные ключи малых размеров, пассатижи и промывочная жидкость.

Соблюдайте аккуратность при работе с алюминиевыми деталями и латунными жиклерами – они легко деформируются. Фиксируйте положение регулировочных винтов и запоминайте ориентацию съемных элементов для корректной сборки.

Пошаговая процедура разборки

1. Отсоедините тяги привода дроссельных заслонок и воздушной заслонки, предварительно отметив их исходное положение
2. Выверните винты крепления верхнего корпуса (крышки поплавковой камеры), аккуратно снимите крышку вместе с прокладкой
3. Извлеките поплавковый механизм: выньте ось поплавка и снимите поплавки, отсоедините игольчатый клапан
4. Выверните жиклеры в строгой последовательности:
   • Главный топливный жиклер
   • Компенсационный жиклер
   • Жиклеры системы холостого хода
   • Жиклеры экономайзера
5. Отверните корпус ускорительного насоса, извлеките поршень с пружиной и шариковые клапаны
6. Снимите диафрагму экономайзера мощностных режимов, открутив крепежные винты
7. Выверните электромагнитный запорный клапан (при наличии) и эмульсионные трубки
8. Отделите нижний корпус от средней части, отвернув крепежные гайки по периметру
9. Извлеките дроссельные заслонки вместе с осями, предварительно ослабив стопорные винты

Важно: Все демонтированные детали сразу помещайте в емкость с очищающей жидкостью для предотвращения засыхания отложений. Каналы корпуса продуйте сжатым воздухом после извлечения жиклеров.

Во время разборки контролируйте состояние уплотнительных прокладок и диафрагм – поврежденные элементы подлежат обязательной замене. Особое внимание уделите сохранности регулировочных винтов качества и количества смеси холостого хода.

Очистка деталей без повреждения калиброванных элементов

Калиброванные элементы карбюратора (жиклеры, эмульсионные трубки, клапаны) требуют особой осторожности при очистке из-за строгих допусков диаметров отверстий. Любое механическое повреждение или деформация нарушает расход топлива и воздушный поток, приводя к сбоям в работе двигателя. Применение абразивных материалов или жестких инструментов категорически недопустимо.

Основные риски включают увеличение отверстий жиклеров от проволоки, появление царапин на поверхностях каналов, нарушение геометрии игольчатых клапанов. Используйте исключительно щадящие методы, исключающие контакт металла с металлом. Продувка сжатым воздухом обязательна на всех этапах для удаления остатков загрязнений из глухих каналов.

Допустимые методы и средства

• Растворители: Очистка в ультразвуковой ванне со спецжидкостями (Carb Cleaner, Лавр). Альтернатива – замачивание в бензине/керосине на 2-3 часа.
• Инструменты: Мягкие щетки (нейлон, натуральная щетина), деревянные зубочистки, пластиковые ершики для деликатного удаления отложений.
• Контроль качества: Проверка просвета жиклеров калиброванными проволочками (Ø 0.1–1.5 мм), визуальный осмотр под лупой на отсутствие заусенцев.

Элемент	Запрещенные действия	Разрешенные действия
Главные/компенсационные жиклеры	Прочистка проволокой, сверлами	Промывка в растворителе, продувка воздухом
Эмульсионные трубки	Использование металлических щеток	Обработка деревянным стержнем, ультразвук
Игольчатый клапан	Притирка абразивами, зажим в тисках	Аккуратное протирание ветошью, проверка герметичности седла

1. Разобрать карбюратор, отсортировать калиброванные детали отдельно от корпусных.
2. Погрузить элементы в очищающую жидкость, выдержать согласно инструкции к раствору.
3. Обработать труднодоступные зоны щеткой/ершиком без нажима, жиклеры – только продувкой.
4. Промыть детали в чистом бензине, высушить сжатым воздухом (направляя струю перпендикулярно отверстиям).
5. Проверить геометрию и пропускную способность перед сборкой.

Контроль состояния поплавка на герметичность

Проверка герметичности поплавка – обязательная процедура при обслуживании карбюратора ЗИЛ-130. Нарушение целостности поплавка приводит к проникновению топлива внутрь, изменению его массы и уровня бензина в поплавковой камере. Это вызывает переобогащение топливной смеси, повышенный расход горючего, неустойчивую работу двигателя и затрудненный запуск.

Для диагностики извлеките поплавок из карбюратора, предварительно отсоединив ось крепления и отключив тягу игольчатого клапана. Тщательно осмотрите поверхность на наличие вмятин, трещин или следов пайки. Встряхните элемент – характерный звук переливающегося топлива внутри подтверждает разгерметизацию. Дополнительно погрузите поплавок в емкость с горячей водой (80-90°C) на 1-2 минуты: появление цепочки пузырьков воздуха укажет на микротрещины.

Этапы проверки и устранения неисправностей

При выявлении дефектов выполните следующие действия:

1. Слив топлива: Просверлите микроотверстие (Ø 1-2 мм) в зоне повреждения, слейте остатки бензина и просушите поплавок сжатым воздухом.
2. Пайка: Зачистите область ремонта, обработайте флюсом и запаяйте отверстие. Для алюминиевых поплавков используйте низкотемпературные припои.
3. Проверка массы: Убедитесь, что вес отремонтированного поплавка не превышает норму (14-16 г для латунных, 6-8 г для пластиковых).

Важно! Деформированные или имеющие множественные повреждения поплавки подлежат замене. После ремонта/замены обязательно отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере согласно техническим требованиям.

Замена диафрагм ускорительного насоса карбюратора ЗИЛ-130

Замена изношенных диафрагм ускорительного насоса критична для корректного разгона двигателя. Признаками неисправности служат рывки автомобиля при резком нажатии на педаль газа, подтёки топлива из дренажного отверстия корпуса насоса или отсутствие впрыска бензина в смесительную камеру при проверке.

Работу выполняют после демонтажа воздушного фильтра и отсоединения тяги привода дроссельных заслонок. Обязательно перекрывают подачу топлива и сливают остатки горючего из поплавковой камеры через пробку в её нижней части, чтобы предотвратить утечки при разборке.

Порядок замены диафрагм

1. Выкрутите три винта крепления крышки ускорительного насоса (расположены на торце карбюратора).
2. Аккуратно снимите крышку, извлеките пружину и стакан толкателя вместе со штоком.
3. Отсоедините старую двухсекционную диафрагму (основную и ограничительную) от штока, запомнив ориентацию элементов.
4. Очистите посадочную плоскость корпуса и каналы от грязи мягкой кисточкой.
5. Установите новую диафрагменную сборку в обратной последовательности, совместив отверстия штока с проушинами мембран.
6. Проверьте свободный ход штока – перемещение должно происходить без заеданий.
7. Затяните винты крышки крестообразно с равным усилием (момент 1,5-2 Н·м).

Контроль после сборки:

Запустите двигатель, резко нажмите на педаль газа – из распылителя ускорительного насоса должен появиться чёткий топливный факел. При отсутствии впрыска проверьте герметичность соединений и отсутствие перекоса диафрагм.

Важно:

• Используйте только ремкомплект для карбюратора К-88А/К-89.
• Не применяйте герметики на стыке крышки – это нарушит баланс давления.
• Проверяйте состояние шарикового клапана в канале насоса при каждой замене диафрагм.

Сравнительный обзор с карбюраторами К-88 и К-89

Карбюратор ЗИЛ-130 (модель К-88А или К-89) принципиально отличается от предшественников К-88 и К-89 конструкцией смесительных камер и системой холостого хода. Основное различие кроется в количестве камер: К-88А и К-89 оснащены двухкамерной схемой с последовательным открытием дроссельных заслонок, тогда как К-88 использовал параллельную двухкамерную конструкцию с одновременным срабатыванием. Это изменение позволило ЗИЛ-130 достичь более стабильной работы на переходных режимах и снизить расход топлива.

Система холостого хода в К-88А/К-89 получила автономную топливную магистраль с отдельными жиклерами и регулировочными винтами, что обеспечило точную настройку оборотов и устойчивую работу двигателя под нагрузкой на малых скоростях. В К-88 применялась упрощенная схема с общим каналом холостого хода для обеих камер, что часто приводило к "провалам" при резком сбросе газа. Дополнительным улучшением стала модернизация экономайзера мощностных режимов: в К-89 внедрен пневматический привод вместо механического, повысивший отзывчивость при разгоне.

Ключевые отличия в технических характеристиках

Параметр	К-88	К-89	ЗИЛ-130 (К-88А/К-89)
Тип открытия камер	Параллельный	Параллельный	Последовательный
Диаметр диффузоров (мм)	2×28	2×28	2×32 (первичная) + 2×27 (вторичная)
Система холостого хода	Общая для камер	Общая для камер	Автономная на каждую камеру
Привод экономайзера	Механический	Механический	Пневматический (К-89)
Расход топлива (л/100км)	~35-40	~33-37	~28-32

Эксплуатационные преимущества карбюраторов ЗИЛ-130 проявляются в трех аспектах:

• Экономичность: Последовательная работа камер уменьшает переобогащение смеси на средних нагрузках.
• Динамика: Плавное включение вторичной камеры (через вакуумный механизм) снижает "рывки" при разгоне.
• Надежность: Упрочненные оси дросселей и латунные поплавки сокращают риск заеданий.

Недостатком конструкции К-88А/К-89 считается сложность регулировки из-за большего количества калиброванных элементов (12 жиклеров против 8 у К-88). Однако этот минус компенсируется стабильностью параметров после настройки – карбюраторы сохраняют характеристики даже при длительной эксплуатации в условиях вибрации.

Технические отличия карбюраторов ГАЗ-53 и ЗИЛ-130

Карбюратор ГАЗ-53 (модель К-126) и ЗИЛ-130 (модель К-88) отличаются конструкцией дозирующих систем. Основное различие – в синхронизации камер: К-126 использует последовательное открытие дроссельных заслонок (вторая камера активируется при нагрузках), тогда как К-88 работает с одновременным открытием обеих камер. Это требует различных схем управления тягами и рычажными механизмами.

Производительность топливных жиклеров у К-88 значительно выше из-за большего рабочего объема двигателя ЗИЛ-130 (6.0 л против 4.25 л у ГАЗ-53). Диффузоры К-88 имеют увеличенный диаметр (36 мм против 32 мм у К-126), а система холостого хода оснащена отдельными каналами стабилизации для каждого цилиндра. Экономайзер мощностных режимов в К-88 включается принудительно через вакуумный клапан.

Параметр	ГАЗ-53 (К-126)	ЗИЛ-130 (К-88)
Тип камер	Последовательное открытие	Одновременное открытие
Диаметр диффузора (мм)	32	36
Производительность ГДС (л/ч)	240	330
Жиклер ГДС (топливный)	280 мл/мин	380 мл/мин
Система холостого хода	Общий канал	Индивидуальные каналы

Фотографии общего вида карбюратора ЗИЛ-130 спереди

На фронтальных снимках карбюратора К-88А (основная модель для ЗИЛ-130) четко видна компоновка верхней крышки с воздушным патрубком и штуцерами. Центральное место занимают две круглые поплавковые камеры со смотровыми окнами из прозрачного пластика, позволяющими визуально контролировать уровень топлива без разборки узла. Справа от камер выделяется корпус ускорительного насоса с характерным рычажным приводом.

В нижней части фото просматривается фланец крепления к впускному коллектору с четырьмя монтажными отверстиями и каналами первичной/вторичной камер. Хорошо идентифицируются штуцеры подвода бензина (обычно слева) и возврата излишков топлива в бак (справа). На передней плоскости корпуса заметны регулировочные винты холостого хода с пружинными фиксаторами, а также шток ручной подкачки.

Ключевые элементы на фронтальных фото

• Поплавковые камеры с прозрачными индикаторами уровня топлива
• Корпус ускорительного насоса с приводным рычагом
• Входной топливный штуцер (Ø 12 мм) и обратная магистраль
• Регулировочные винты холостого хода (количества/качества смеси)
• Фланец крепления (межцентровое расстояние отверстий: 90×72 мм)

Элемент	Материал	Особенности
Крышка поплавковой камеры	Алюминиевый сплав	Литое ребрение, вакуумный канал
Корпус насоса	Цинковый сплав	Диафрагменный тип, пружинный возврат

Фото карбюратора ЗИЛ-130 в сборе сверху

На снимке сверху отчетливо просматривается верхняя крышка карбюратора К-88А с парными воздушными заслонками, расположенными симметрично. Хорошо видны четыре круглых отверстия диффузоров первичной и вторичной камер, а также центральный винт крепления воздушного фильтра. Заметны рычаги привода дроссельных заслонок и тяги системы холодного пуска, соединенные с подогревом коллектора.

Четко идентифицируются топливные штуцеры с подводящей магистралью и возвратной трубкой, подходящие к левой части корпуса. В передней зоне выделяется утопленная площадка с регулировочными винтами холостого хода и электромагнитным клапаном. На поверхности крышки просматриваются литьевые ребра жесткости и технологические метки, характерные для литого алюминиевого сплава.

Ключевые детали на фото

• Верхняя крышка с герметизирующей прокладкой по контуру
• Рычаг ручного управления воздушной заслонкой (подсос)
• Шток экономайзера мощностных режимов
• Винт регулировки качества смеси холостого хода
• Шланг вакуумного корректора, идущий к трамблеру

Элемент	Расположение на фото
Крышка экономайзера	Центрально-правая зона
Кронштейн троса газа	Ближе к заднему краю
Заглушки балансировочных каналов	По углам корпуса

Изображение дроссельных заслонок и камер снизу

При осмотре карбюратора К-88А ЗИЛ-130 снизу четко видны две независимые дроссельные заслонки круглой формы, каждая из которых расположена в отдельной смесительной камере. Заслонки жестко зафиксированы на валах, соединенных с системой привода, и в закрытом состоянии полностью перекрывают сечение камер, обеспечивая герметичность.

Фотографии демонстрируют конструктивные особенности нижней части: симметричное расположение камер относительно продольной оси карбюратора, крепежные отверстия для монтажа на впускной коллектор, а также каналы подвода топливовоздушной смеси к цилиндрам двигателя. Хорошо различимы тяги или сектора механизма синхронного открытия заслонок.

Ключевые элементы, видимые на снимках снизу:

• Две идентичные дроссельные заслонки – управляют потоком смеси в первую и вторую камеры.
• Смесительные камеры – цилиндрические каналы, ведущие к впускным патрубкам коллектора.
• Приводной механизм – включает вал, рычаги и тяги, обеспечивающие поворот заслонок.
• Уплотнительные прокладки – расположены по контуру привалочной плоскости.
• Регулировочные винты – для настройки минимальных оборотов холостого хода (ХХ).

Фотография разобранного карбюратора с деталями

На снимке представлен полностью разобранный карбюратор модели К-88А, используемый на двигателях ЗИЛ-130. Четко визуализированы все основные компоненты, разложенные в порядке демонтажа: корпус с каналами, поплавковая камера, дроссельные заслонки, жиклеры, ускорительный насос и мелкие крепежные элементы. Фото позволяет детально рассмотреть конструктивные особенности каждой детали, включая каналы системы холостого хода и главные дозирующие элементы.

Изображение служит практическим руководством для понимания внутреннего устройства и взаимного расположения узлов. Оно незаменимо при диагностике неисправностей, сборке после чистки или замене изношенных элементов, так как демонстрирует эталонный вид деталей без нагара и загрязнений.

Ключевые компоненты на фотографии

Деталь	Назначение
Корпус карбюратора	Базовая часть с воздушными и топливными каналами, монтажными фланцами
Поплавковая камера	Регулирует уровень топлива с помощью поплавка и игольчатого клапана
Главные топливные жиклеры	Дозируют подачу бензина на основных режимах работы (визуально отличаются размерами)
Эмульсионные трубки	Смешивают топливо с воздухом до поступления в диффузор
Дроссельные заслонки	Управляют потоком воздуха (основная и холостого хода)
Диффузоры	Создают разрежение для распыления топлива (большой и малый)
Ускорительный насос	Впрыскивает дополнительное топливо при резком открытии заслонки
Система холостого хода	Включает регулировочные винты, воздушный и топливный жиклеры ХХ

Визуальная идентификация жиклёров (маркировка)

Маркировка жиклёров карбюратора К-88А ЗИЛ-130 наносится на их корпус и указывает номинальную пропускную способность в см³/мин. Цифровое обозначение выполняется методом штамповки на торцевой части или боковой поверхности элемента. Величина пропускной способности прямо соответствует числу в маркировке.

Для точной идентификации необходимо извлечь жиклёр из карбюратора и визуально определить цифровой код. Маркировки различаются для разных типов жиклёров, поэтому категорически запрещается устанавливать элементы с непредусмотренными характеристиками. Отсутствие чёткой маркировки свидетельствует о физическом износе или неоригинальности детали.

Тип жиклёра	Расположение в карбюраторе	Пример маркировки	Пропускная способность
Главный топливный (ГДЖ)	Главный воздушный канал	150	150 см³/мин
Компенсационный (КЖ)	Компенсационный колодец	170	170 см³/мин
Холостого хода (ЖХХ)	Канал системы холостого хода	50	50 см³/мин
Экономайзера (ЭЖ)	Шток экономайзера	200	200 см³/мин
Ускорительного насоса (УНЖ)	Распылитель насоса	40	40 см³/мин

Проверку маркировки выполняют при помощи увеличительного стекла из-за мелкого размера символов. Все жиклёры изготавливаются из латуни и имеют цилиндрическую форму с калиброванным отверстием. Запрещается очистка отверстий металлическими предметами во избежание изменения пропускной способности.

Узлы регулировочных винтов СО

Регулировочные винты холостого хода (СО) карбюратора ЗИЛ-130 обеспечивают точную настройку топливно-воздушной смеси при работе двигателя без нагрузки. Основными элементами узла являются два винта: количества (регулирует обороты) и качества (контролирует состав смеси). Оба расположены на корпусе карбюратора в зоне дроссельных заслонок.

На детальном снимке четко видны конструктивные особенности: стальные винты с коническими наконечниками, фиксирующие пружины для предотвращения самопроизвольного проворачивания, а также защитные колпачки. Винт качества оснащен ограничительной юбкой, а винт количества контактирует с рычагом привода дроссельной заслонки через регулировочную пятку.

Ключевые элементы на снимке

• Винт качества смеси – регулирует сечение топливного жиклера холостого хода
• Винт количества смеси – ограничивает закрытие дроссельной заслонки
• Блокировочные пружины – исключают вибрационную разбалансировку
• Уплотнительные шайбы – предотвращают подсос воздуха
• Корпус карбюратора – зона монтажа с калиброванными резьбовыми каналами

Проверка производительности после ремонта

После сборки карбюратора К-88А (ЗИЛ-130) обязательна проверка на стенде для контроля пропускной способности жиклёров, уровня топлива в поплавковой камере и герметичности запорного клапана. Установите карбюратор на испытательный стенд, подключите топливоподводящую магистраль с давлением 0,3-0,4 кгс/см² и имитацию впускного тракта двигателя.

Проведите калибровку поплавкового механизма: при вертикальном положении карбюратора расстояние от плоскости разъёма крышки до поверхности топлива должно составлять 22±0,5 мм. Проверьте отсутствие подтеканий на соединениях, углах сливных отверстий и оси дроссельной заслонки при рабочем давлении.

Контроль параметров на режимах

Последовательно проверьте производительность дозирующих систем на основных режимах:

1. Холостой ход
   Обороты стенда: 700-750 об/мин
   Расход топлива: 1,9-2,2 л/мин
2. Средние нагрузки
   Обороты стенда: 1800 об/мин
   Расход топлива: 7,0-7,5 л/мин
3. Полная мощность
   Обороты стенда: 2800 об/мин
   Расход топлива: 11,5-12,5 л/мин

Критерии корректной работы:

• Плавное изменение расхода при открытии дросселя
• Отсутствие провалов или всплесков топливоподачи
• Стабильность холостого хода без самопроизвольного повышения оборотов
• Четкое срабатывание ускорительного насоса (струя 10±1 см³ за 10 ходов)

Параметр	Норматив	Допуск
Производительность ГДС	12,0 л/мин	±0,5 л/мин
Ход штока экономайзера	7,0 мм	±0,25 мм
Давление открытия клапана эконостата	0,55 кгс/см²	±0,05 кгс/см²

Технология продувки каналов сжатым воздухом

Продувка воздушных и топливных каналов карбюратора ЗИЛ-130 сжатым воздухом – обязательная процедура при техническом обслуживании для удаления абразивных частиц, смолистых отложений и остатков топлива. Она предотвращает засорение жиклёров, дозирующих элементов и нарушение калибровочных параметров системы.

Для выполнения операции используется компрессор с рабочим давлением 5-7 атм, оснащённый набором резиновых насадок разного диаметра для герметичного сопряжения с каналами. Воздух подаётся импульсно (короткими очередями по 2-3 секунды) для повышения эффективности очистки без риска повреждения деталей.

Порядок выполнения продувки

1. Демонтировать карбюратор с двигателя и выполнить предварительную разборку: снять воздушный фильтр, поплавковую камеру, ускорительный насос, экономайзер.
2. Очистить внешние поверхности от загрязнений мягкой кистью и промыть съёмные компоненты в ацетоне или специальном растворителе.
3. Последовательно продуть основные каналы:
   • Главные топливные жиклёры (первичной и вторичной камер)
   • Каналы системы холостого хода
   • Воздушные жиклёры эконостата и экономайзера
   • Трубки распылителей
   • Каналы переходных систем
4. Контролировать проходимость каналов визуально (на просвет) и продувочным тестом – воздух должен проходить свободно без свиста.
5. Проверить состояние уплотнительных прокладок и игольчатого клапана поплавковой камеры на отсутствие деформаций.

Параметр	Значение
Давление воздуха	5-7 атм
Диаметр сопла насадки	2-4 мм
Рекомендуемая периодичность	Через 15-20 тыс. км пробега

Рекомендации по установке на двигатель

Перед монтажом тщательно очистите посадочную плоскость впускного коллектора от остатков старой прокладки и загрязнений. Проверьте целостность шпилек крепления и состояние резьбы. Убедитесь в отсутствии механических повреждений на корпусе карбюратора и коллекторе, а также в совпадении отверстий под крепеж.

Используйте новую термостойкую прокладку, соответствующую оригинальным параметрам толщины. Установите карбюратор на шпильки, совмещая каналы подвода топлива и вакуумные штуцеры. Затяжку гаек производите равномерно крестообразной последовательностью во избежание перекоса корпуса.

Критические этапы монтажа

• Момент затяжки: 12-16 Н·м (перетяжка вызывает деформацию корпуса)
• Подключение топливопровода: подающий шланг - к штуцеру с сетчатым фильтром, обратку - к штуцеру без фильтра
• Вакуумные магистрали: вакуумный корректор зажигания подключается к нижнему штуцеру на первичной камере
• Приводы заслонок: тяга воздушной заслонки - к рукоятке "подсоса", дроссельной - к педали акселератора

Обязательно проверьте герметичность соединений после запуска двигателя. Отрегулируйте свободный ход троса привода дроссельной заслонки (1.5-2.5 мм) и уровень топлива в поплавковой камере. Контролируйте отсутствие подсоса воздуха на прогретом двигателе по стабильности холостых оборотов.

Первичная настройка перед пуском двигателя

Перед запуском двигателя ЗИЛ-130 выполните базовые регулировки карбюратора К-88А/К-88АМ. Убедитесь в чистоте внешних деталей, отсутствии подтеков топлива и надежности крепления воздушного фильтра. Проверьте уровень бензина в поплавковой камере через смотровое окно – он должен находиться на средней линии.

Отрегулируйте минимальные обороты холостого хода винтом "Количества" смеси. Предварительно заверните его до упора (без усилия), затем выверните на 2-2,5 оборота. Винт "Качества" установите в среднее положение – выверните на 1,5 оборота от полного закручивания.

Порядок регулировочных операций

1. Проверка привода заслонок
   Убедитесь в плавном ходе тросов управления:
   • Дроссельная заслонка должна полностью закрываться
   • Воздушная заслонка – свободно возвращаться пружиной
2. Настройка пускового устройства
   Потяните рукоятку "подсоса":
   • Зазор воздушной заслонки – 5-6 мм
   • Щель дроссельной заслонки – 0,7-0,9 мм

Элемент	Параметр	Значение
Винт количества	Исходное положение	2-2,5 оборота
Винт качества	Исходное положение	1,5 оборота
Поплавковая камера	Уровень топлива	Середина смотрового окна

Список источников

Для подготовки статьи о карбюраторе ЗИЛ-130 использовались технические документы, специализированная литература и официальные справочные материалы. Источники содержат конструктивные параметры, схемы работы и иллюстрации узлов.

Ключевые данные получены из заводских руководств по эксплуатации, учебных пособий по автомобильным системам и профильных технических изданий. Все материалы посвящены устройству советских грузовых автомобилей и их топливной аппаратуре.

Основные источники

• Руководство по ремонту ЗИЛ-130 (издательство "Транспорт")
• Карагодин В.И. "Ремонт автомобилей и двигателей" (раздел о карбюраторах К-88)
• Заводская инструкция ЗИЛ 130-1303010-ИЭ "Система питания двигателя"
• Пехальский А.П. "Устройство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131"
• ГОСТ 14846-81 "Автомобили. Методы стендовых испытаний"
• Архивные каталоги запасных частей ЗИЛ (раздел "Карбюраторы")
• Технический журнал "Автомобильная промышленность" №4 за 1982 год
• Фотоархив Музея Московского автомобильного завода им. Лихачёва

Видео: Карбюраторы К 88 и К 135 на моторе ЗиЛ -130 ( 131)

  
• Группы и классификация моторных масел
  
• Chevrolet Niva - характеристики, проблемы, мнения владельцев
  
• Обзор Cadillac Escalade 2015 - Американский полноразмерный внедорожник премиум-класса