КАвЗ-4235 - Автобус для пригородных маршрутов

Статья обновлена: 18.08.2025

КАвЗ-4235 – легендарный советский автобус малого класса, оставивший заметный след в истории пассажирских перевозок СССР и постсоветского пространства.

Разработанный Курганским автобусным заводом в начале 1980-х годов, этот компактный и ремонтопригодный автобус стал массовым решением для пригородных маршрутов, внутригородских линий малой загрузки и служебных перевозок предприятий.

Технические характеристики: габариты и масса

Габаритные размеры автобуса КАвЗ-4235 обеспечивают баланс между пассажировместимостью и маневренностью в условиях городской застройки. Конструкция кузова учитывает требования к устойчивости и проходимости при эксплуатации на региональных маршрутах.

Массовые параметры модели оптимизированы под грузопассажирские перевозки с учетом прочности рамы и ходовой части. Распределение нагрузок по осям соответствует российским нормативам для автобусов малого класса.

Характеристика	Значение
Габаритная длина	6 990 мм
Габаритная ширина	2 500 мм
Габаритная высота	2 960 мм
Колесная база	3 600 мм
Снаряженная масса	5 400 кг
Полная масса	8 000 кг
Дорожный просвет	180 мм

Особенности силовой установки: двигатель Cummins ISB

Двигатель Cummins ISB, устанавливаемый на автобус КАвЗ-4235, представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный агрегат с рабочим объёмом 4.5 литра. Конструкция включает турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер) и электронно-управляемую систему впрыска топлива Common Rail.

Мощность силовой установки достигает 185 л.с. при 2500 об/мин, крутящий момент – 700 Нм в диапазоне 1200-1700 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-5 благодаря применению системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевого фильтра (DPF).

Ключевые преимущества и характеристики

• Топливная экономичность – оптимизированное сгорание смеси снижает расход до 18-20 л/100 км в городском цикле.
• Ресурс и надёжность – конструкция с чугунным блоком цилиндров и усиленным коленвалом обеспечивает межремонтный пробег свыше 600 000 км.
• Адаптивность к нагрузкам – электронная система управления Bosch EDС17 динамически корректирует параметры работы в зависимости от условий эксплуатации.
• Низкий уровень шума – сбалансированность механизмов и шумопоглощающий кожух уменьшают вибрации в салоне.
• Обслуживание – расположение сервисных точек (масляный фильтр, ТНВД, форсунки) обеспечивает удобный доступ для ТО.

Трансмиссия и типы коробок передач

Трансмиссия КАвЗ-4235 включает комплекс узлов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Основные компоненты: сцепление сухого типа с гидроприводом, карданный вал, главная передача ведущего моста с коническими шестернями и дифференциал. Конструкция обеспечивает адаптацию к нагрузкам при движении в городских условиях и на трассе.

Коробка передач служит для изменения передаточного числа трансмиссии, позволяя оптимально использовать мощность силового агрегата. В базовых модификациях автобуса применяются механические коробки, хотя поздние версии иногда комплектуются автоматизированными аналогами. От типа КП зависят динамические характеристики и удобство управления.

Типы коробок передач

В зависимости от модификации и года выпуска КАвЗ-4235 оснащали следующими типами КП:

• Механическая 5-ступенчатая (ЯМЗ-236) – базовый вариант с ручным переключением. Характеризуется надёжностью и простотой обслуживания. Передаточные числа оптимизированы для дизельных двигателей.
• Автоматизированная коробка (АМТ) – электропневматическая система переключения передач без педали сцепления. Сохраняет механическую основу, но снижает утомляемость водителя в условиях интенсивного городского трафика.

Сравнение характеристик:

Параметр	Механическая КП	Автоматизированная КП
Количество передач	5 вперед / 1 назад	5 вперед / 1 назад
Управление	Рычаг переключения + педаль сцепления	Селектор на панели
Особенности	Прямая связь с двигателем	Электронный контроль моментов переключения

Вместимость и схема салона

Автобус КАвЗ-4235 относится к малому классу городского транспорта с номинальной вместимостью 22 пассажира. Основная компоновка включает 10–12 сидячих мест в зависимости от модификации, остальной объём рассчитан на стоящих пассажиров при плотности 5 чел./м².

Салон оборудован одной двустворчатой дверью в задней части правого борта для входа/выхода. Водительское место изолировано перегородкой, за ним расположена накопительная площадка. Сидения скомпонованы преимущественно вдоль боковин, центральный проход обеспечивает доступ к зоне стоячих мест.

Детализация компоновки

Элемент салона	Описание
Сидячие места	10–12 шт. (попарно вдоль окон)
Накопительная площадка	У двери, с поручнями
Зона стоячих пассажиров	Центральный проход + пространство у перегородки
Особенности	Низкий уровень пола, отсутствие ступеней

Схема предусматривает поперечное размещение двух сидений в задней части за дверью. Для маломобильных групп пассажиров выделено 1–2 откидных места в передней зоне. Поручни расположены вдоль потолка и стоек, обеспечивая безопасность при движении.

Особенности конструкции кузова и рамного основания

Кузов КАвЗ-4235 выполнен в цельнометаллическом вагонном исполнении с несущим основанием. Основой конструкции служит сварная пространственная рама из стальных профилей замкнутого сечения, обеспечивающая высокую жёсткость на кручение. Силовой каркас интегрирован с наружной обшивкой из листовой стали, формируя единую нагрузочную систему. Особое внимание уделено усилению зон крепления двигателя, подвески и элементов трансмиссии.

Рамное основание включает лонжероны переменного сечения с поперечинами коробчатого типа, создающими защищённые ниши для топливной системы и агрегатов. Для доступа к узлам технического обслуживания в полах предусмотрены ревизионные люки с герметичными крышками. Антикоррозийная обработка включает многослойное нанесение грунтов и эмалей, дополненное оцинкованными элементами в критичных точках.

Ключевые технологические решения

• Двухконтурное уплотнение стыков кузовных панелей для исключения сквозняков и шумопроникновения
• Термоакустическая изоляция салона многослойными материалами на основе минваты и пенополиуретана
• Усиленные пороги с антигравийным покрытием и дренажными каналами против коррозии

Элемент каркаса	Материал	Толщина (мм)
Лонжероны рамы	Сталь 09Г2С	3.0-4.5
Наружная обшивка	Сталь холоднокатаная	1.2-1.8
Опоры сидений	Сталь усиленная	4.0

Дверные проёмы оборудованы гнутыми усилителями по периметру, предотвращающими деформацию при эксплуатации. Задняя панель интегрирует съёмные панели для сервисного доступа к двигателю. Ветровое стекло выполнено панорамным с электрообогревом зоны стеклоочистителей.

Адресность модели: городские и пригородные маршруты

КАвЗ-4235 изначально проектировался для работы в условиях низкого пассажиропотока и сложной дорожной обстановки, что предопределило его востребованность на двух ключевых направлениях: городских второстепенных линиях и пригородном сообщении. Его компактные габариты (длина 6,9 м) и маневренность позволяют эффективно обслуживать узкие улицы исторических районов, промышленных зон и спальных микрорайонов с ограниченным пространством для разворота.

Для пригородной эксплуатации автобус адаптирован увеличенным клиренсом (до 330 мм) и усиленной подвеской, что обеспечивает проходимость на грунтовых участках и разбитых дорогах. Экономичный дизельный двигатель (чаще всего Cummins ISF 3.8s) и топливный бак на 105 литров дают достаточный запас хода для маршрутов протяженностью до 150 км без дозаправки, что критично для удаленных поселков.

Ключевые эксплуатационные характеристики

• Пассажировместимость: 25–35 мест (включая 16–20 сидячих) оптимальна для малозагруженных направлений.
• Посадка/высадка: Однодверная компоновка (реже двухдверная) ускоряет оборот на коротких маршрутах.
• Температурный режим: Автономный отопитель и предпусковой подогреватель обеспечивают работу при -40°C.

Городские маршруты	Пригородные маршруты
Челночное движение между районами	Связь райцентров с деревнями
Обслуживание промзон и больничных комплексов	Доставка к ж/д станциям и межпоселенческие рейсы
Дуобусы для тупиковых веток	Сезонные дачные направления

Эксплуатация выявила ограничения: низкая динамика разгона затрудняет интеграцию в интенсивный городской трафик, а отсутствие накопительных площадок осложняет работу на маршрутах с пиковым спросом. Тем не менее, модель сохраняет нишу в регионах с децентрализованной застройкой, где требования к провозной способности вторичны доступности инфраструктуры.

Тормозная система: компоненты и принцип работы

Тормозная система автобуса КАвЗ-4235 включает пневматический привод с двухконтурной схемой, обеспечивающей раздельное управление передними и задними тормозными механизмами. Основными компонентами являются компрессор, ресиверы, тормозные камеры, тормозные механизмы колодочного типа на всех колесах, регулятор давления и клапаны управления. Система спроектирована для работы с давлением воздуха 7-8 МПа, гарантируя стабильное замедление даже при частичных отказах.

Принцип действия основан на преобразовании энергии сжатого воздуха в механическое усилие: при нажатии педали тормоза воздух из ресиверов подается через клапаны в тормозные камеры. Штоки камер перемещаются, воздействуя на разжимной кулак тормозного механизма, который прижимает колодки к барабанам. При растормаживании воздух стравливается через выпускные клапаны, а возвратные пружины отводят колодки от барабанов.

Ключевые компоненты системы

• Компрессор: Нагнетает воздух в систему (тип ЗИЛ-130)
• Ресиверы: 4 баллона (2 контура + 1 для стояночного тормоза + 1 вспомогательный)
• Тормозные камеры: Типа 20 (передние) и 24 (задние), с пружинным энергоаккумулятором для стояночного тормоза
• Клапан ограничения давления: Поддерживает 7.5-8 МПа в контурах
• Двойной защитный клапан: Разделяет потоки воздуха между контурами

Контур	Компоненты	Функция безопасности
I контур	Передние колеса	Сохраняет 50% эффективности при утечке в контуре II
II контур	Задние колеса	Активируется при отказе контура I

Стояночный тормоз использует пружинные энергоаккумуляторы в задних камерах: при падении давления пружины механически блокируют колеса. Аварийное растормаживание осуществляется ручным клапаном через отдельный ресивер. Дублирующий контур ручного тормоза включается принудительно при отказе основной системы.

Система отопления и вентиляции салона

Отопительная система автобуса КАвЗ-4235 функционирует за счет тепла двигателя внутреннего сгорания. Теплоноситель (антифриз) циркулирует через отопитель салона, расположенный в передней части пассажирского отсека. Регулировка интенсивности обогрева осуществляется водителем при помощи крана, изменяющего поток жидкости через радиатор печки, и вентилятора с несколькими скоростями вращения.

Воздуховоды системы распределяют прогретый воздух по салону через дефлекторы, установленные вдоль боковых стенок и под потолком. Для предотвращения запотевания стекол предусмотрены отдельные направляющие сопла на передней панели. В летний период система обеспечивает вентиляцию за счет забора наружного воздуха через регулируемые жалюзи.

Ключевые компоненты и особенности

• Двухконтурный отопитель с раздельными радиаторами для обогрева салона и ветрового стекла
• 3-скоростной электровентилятор производительностью до 350 м³/час
• Алюминиевые воздуховоды с текстильными рукавами для подачи воздуха к задним секциям салона
• Механические заслонки-смесители для регулировки соотношения свежего/рециркуляционного воздуха

Параметр	Значение
Тепловая мощность	до 6 кВт при -25°C
Время прогрева салона	15-20 мин (от -20°C до +16°C)
Расход воздуха (макс.)	650 м³/ч

Эксплуатация системы требует регулярной замены салонного фильтра (рекомендуемый интервал – каждые 15 000 км) и промывки радиаторов раз в 2 года. Характерные неисправности включают завоздушивание контура, приводящее к недостаточному обогреву, и засорение дренажных трубок, вызывающее конденсат на окнах.

Электрооборудование и бортовые сети

Бортовая сеть автобуса КАвЗ-4235 использует напряжение 24 В постоянного тока. Источниками электроэнергии выступают свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (2 шт., соединённые последовательно) и генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Генератор приводится в действие через ременную передачу от двигателя, обеспечивая заряд батарей и питание потребителей при работе силового агрегата.

Электропроводка выполнена однопроводной схемой: отрицательные клеммы источников и потребителей замыкаются на металлические элементы кузова и шасси ("массу"). Для защиты цепей от перегрузок применяются плавкие предохранители, размещённые в основном монтажном блоке в кабине водителя и дополнительных блоках. Сечение проводов подбирается в соответствии с токовой нагрузкой отдельных узлов.

Ключевые компоненты системы

Осветительное оборудование: включает фары головного света (ближний/дальний) с галогенными лампами, габаритные огни, поворотники, стоп-сигналы, фонари заднего хода, салонное освещение и аварийную световую сигнализацию. Отдельно выделяется штуцер подсветки госномера.

Системы контроля и управления:

• Комбинация приборов со спидометром, тахометром, индикаторами давления масла, температуры ОЖ, уровня топлива и напряжения АКБ
• Выключатели наружного освещения, стеклоочистителей, отопителя салона
• Система запуска двигателя (стартер с тяговым реле)
• Электромагнитный клапан управления пневмоподвеской

Дополнительные потребители:

1. Электродвигатель отопителя салона
2. Стеклоочистители лобового стекла
3. Звуковой сигнал (обычно электромагнитный)
4. Розетки для переносного оборудования (например, радио)

Параметр	Значение
Напряжение сети	24 В
Тип генератора	переменного тока со встроенным выпрямителем
Ёмкость АКБ (2 шт.)	190 А·ч (суммарно)
Мощность стартера	~4.5 кВт
Тип предохранителей	ножевые (типоразмеры стандартные)

Важно: Техобслуживание требует регулярной проверки контактов "массы", состояния клемм АКБ, натяжения ремня генератора и целостности изоляции проводов в зонах вибрации. Коррозия соединений – частая причина сбоев.

Расположение и безопасность дверей

На автобусе КАвЗ-4235 применяется классическая схема размещения дверей: передняя пассажирская дверь располагается в переднем свесе кузова за колесной аркой правого борта, а вторая дверь – в задней части салона, также с правой стороны. Такая компоновка обеспечивает сбалансированное распределение пассажиропотока при посадке/высадке на остановках и соответствует требованиям к транспортным средствам данного класса.

Безопасность эксплуатации дверей обеспечивается несколькими ключевыми решениями: все створки оснащаются надежными механическими замками с дублирующей блокировкой, исключающей самопроизвольное открытие во время движения. Электропневматический привод управления синхронизирован с работой стояночного тормоза – двери разблокируются только при полной остановке автобуса.

Дополнительные меры безопасности

• Сигнальные лампы над дверными проемами, информирующие водителя о состоянии створок
• Аварийные ручные механизмы открытия изнутри и снаружи (выделены красным цветом)
• Усиленные резиновые уплотнители по контуру проемов для предотвращения защемления
• Форточки экстренной эвакуации в верхней секции каждой двери

Элемент	Материал	Особенность
Дверные панели	Сталь + композит	Противокоррозионное покрытие
Петли	Кованая сталь	4 точки крепления на створку
Датчики	Микровыключатели	Контроль герметичности закрытия

Ширина дверных проемов (850 мм для передней и 780 мм для задней двери) рассчитана на беспрепятственный проход пассажиров, включая маломобильных граждан. Обязательным условием является срабатывание светозвуковой сигнализации при начале движения с незакрытой дверью.

Особенности системы рулевого управления КАвЗ-4235

Система рулевого управления автобуса КАвЗ-4235 реализована по классической схеме с гидравлическим усилителем (ГУР). Основой конструкции служит рулевой механизм типа "винт-шариковая гайка-рейка-сектор", обеспечивающий преобразование вращения рулевого колеса в линейное перемещение тяг. Гидроусилитель интегрирован непосредственно в рулевую колонку, что снижает усилие водителя при маневрировании.

Жидкость в системе ГУР циркулирует под давлением 70-80 атмосфер, создаваемым насосом лопастного типа с приводом от двигателя. Редукционный клапан в насосе поддерживает рабочее давление, предотвращая перегрузки. Особое внимание уделено герметичности контуров: при утечке жидкости или отказе ГУР сохраняется возможность управления автобусом с повышенным физическим усилием.

Ключевые компоненты и характеристики

Основные элементы рулевой системы включают:

• Рулевой механизм с передаточным числом 20.5:1
• Насос ГУР производительностью 8 л/мин
• Гидроцилиндр двойного действия
• Трапеция рулевого управления с тремя тягами

Угол поворота передних колес достигает 42°, обеспечивая минимальный радиус разворота всего 9 метров для 8-метрового автобуса. Регулировка свободного хода руля (люфта) выполняется через эксцентриковую втулку вала сошки, допустимое значение не превышает 10°.

Параметр	Значение
Усилие на рулевом колесе	12-25 Н·м
Объём масла в системе	2.8 л
Тип рабочей жидкости	ATF Dexron III

За безопасность отвечает двухконтурная система: при разрыве одной гидролинии усилие частично сохраняется. Рулевые тяги защищены резиновыми пыльниками, а шарниры имеют пресс-маслёнки для регулярной смазки. Рекомендуемая периодичность обслуживания – проверка люфта и уровня жидкости каждые 10 000 км пробега.

Подвеска: передняя и задняя конструкции

Передняя подвеска КАвЗ-4235 выполнена по независимой схеме с использованием двух поперечных рычагов на каждое колесо. Верхний и нижний рычаги соединены со ступицей посредством шаровых опор, обеспечивая точное позиционирование колеса в процессе работы. Основным упругим элементом выступают винтовые пружины цилиндрической формы, работающие совместно с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Задний мост оборудован зависимой рессорной подвеской. Упругая характеристика формируется за счет двух продольных полуэллиптических рессор, изготовленных из пакета стальных листов переменного сечения. Дополнительную стабилизацию обеспечивают реактивные тяги Панара, ограничивающие боковое смещение моста. Амортизаторы гидравлического типа установлены в вертикальном положении между рамой и мостом.

Ключевые особенности

• Стабилизация крена: передний стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми втулками
• Соединения: шарниры рычагов защищены пыльниками из маслостойкой резины
• Ресурс рессор: дополненные подрессорниками при полной загрузке

Параметр	Передняя	Задняя
Тип подвески	Независимая рычажная	Зависимая рессорная
Амортизаторы	Телескопические, двусторонние	Гидравлические, вертикальные
Стабилизация	Поперечный стабилизатор	Тяга Панара

Топливная система и расход горючего

Топливная система КАвЗ-4235 включает топливный бак, расположенный под полом салона, топливопроводы, фильтры грубой и тонкой очистки, топливный насос низкого давления и механический ТНВД. Подача дизельного топлива осуществляется к форсункам двигателя ЗМЗ-5234.10 (евро-3) под высоким давлением, обеспечивая качественное распыление и эффективное сгорание в цилиндрах.

Основными факторами, влияющими на расход топлива, являются техническое состояние двигателя (компрессия, угол опережения впрыска), качество горючего, засорённость воздушного и топливных фильтров, а также стиль вождения. Заявленный производителем расход в смешанном цикле составляет 16-17 л/100 км при эксплуатации автобуса в номинальной снаряжённой массе.

Ключевые характеристики расхода

• Городской цикл: 18-20 л/100 км (с частыми остановками и разгонами)
• Загородный режим: 14-15 л/100 км (при скорости 60-70 км/ч)
• Холостой ход: 1,5-2 л/час (при прогреве и работе на стоянках)

Для оптимизации расхода рекомендуется регулярно обслуживать систему: заменять фильтры каждые 10 000 км, проверять герметичность топливных магистралей, контролировать состояние форсунок и регулировку ТНВД. Повышенное потребление (свыше 22 л/100 км) обычно свидетельствует о неисправностях – износе поршневой группы, загрязнении распылителей или сбоях в системе управления двигателем.

Фактор влияния	Эффект на расход (+/-)
Использование кондиционера	+8-10%
Перегруз автобуса (свыше 20 чел.)	+12-15%
Низкое давление в шинах	+7-9%
Агрессивное вождение (резкие разгоны)	+25-30%

Посадочные места: варианты комплектации

КАвЗ-4235 предлагает несколько схем расстановки сидений, определяемых назначением автобуса. Основные отличия касаются общего количества мест, соотношения сидячих и стоячих зон, а также компоновки салона.

Стандартные модификации включают городские, пригородные и специализированные версии. Каждая адаптирована под пассажиропоток и длительность поездки, влияя на плотность размещения и комфорт.

Распространённые конфигурации:

• Городская: 15–17 сидений + 18–20 стоячих мест. Увеличенный проход и поручни вдоль салона.
• Пригородная: 21–23 сиденья с минимумом стоячих зон (до 5 мест). Усиленные спинки кресел и багажные полки.
• Школьная: 21 фиксированное сиденье с ремнями безопасности. Отсутствие стоячих мест, усиленный каркас кресел.

Тип	Сидячих мест	Стоячих мест	Особенности
Стандарт	18	10	Складные сиденья у прохода
Люкс	16	0	Кожаная обивка, увеличенный шаг

Материалы сидений варьируются: от износостойкого синтетического текстиля до винила с усиленной строчкой. Для северных регионов доступна опция подогрева кресел. Входная группа всегда включает низкопольную зону с местами для маломобильных пассажиров.

Организация рабочего места водителя

Рабочее место водителя автобуса КАвЗ-4235 спроектировано для обеспечения эргономичного управления транспортным средством. Оно включает регулируемое сиденье, рулевую колонку с гидроусилителем, панель приборов и органы управления, расположенные в зоне легкой досягаемости. Конструкция учитывает необходимость минимизации утомляемости при длительных рейсах.

Обзорность обеспечивается крупногабаритным лобовым стеклом, широкими боковыми окнами и зеркалами заднего вида с электрообогревом. Все основные контрольные приборы (тахометр, спидометр, индикаторы давления масла и температуры) сгруппированы на передней панели для оперативного визуального контроля без отвлечения от дорожной обстановки.

Ключевые элементы и их характеристики

Сиденье водителя оснащено механизмами регулировки:

• Продольное перемещение (±150 мм)
• Изменение угла наклона спинки
• Регулировка высоты подушки
• Амортизация с пневмоподвеской

Органы управления включают:

1. Рычаг КПП (5-ступенчатая механическая коробка)
2. Педальный узел: сцепление/тормоз/газ
3. Ручной тормоз тросового типа
4. Блок управления отопителем и вентиляцией

Параметр	Значение	Особенности
Высота потолка	1650 мм	Запас пространства над головой
Угол наклона руля	20°-30°	Регулируемая рулевая колонка
Зона обзора	280°	Слепые зоны компенсированы зеркалами

Безопасность обеспечивается ремнем с трехточечным креплением и энергопоглощающей рулевой колонкой. Размещение огнетушителя и аптечки справа от водителя соответствует требованиям ГОСТ Р 41.29-99.

Транспортная категория и экологические стандарты

КАвЗ-4235 относится к транспортной категории M3 согласно европейской классификации. Данная категория присваивается автобусам с максимальной массой свыше 5 тонн и числом пассажирских мест более восьми. Для модели характерна полная масса 8 000 кг при номинальной вместимости 35-45 пассажиров, что соответствует требованиям категории M3 по перевозкам в городском и пригородном сообщениях.

Экологические параметры автобуса варьировались в зависимости от года выпуска и модификации двигателя. Базовые версии оснащались дизельным агрегатом ММЗ Д-245.7Е2/Е3, соответствующим нормам Евро-2 и Евро-3. В поздних модификациях (например, КАвЗ-4235-10 «Авангард») устанавливались двигатели ЯМЗ-53442, отвечающие стандарту Евро-4, с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевым фильтром.

Эволюция экологических характеристик

Период выпуска	Базовый двигатель	Экологический класс	Ключевые технологии
2003-2008 гг.	ММЗ Д-245.7Е2	Евро-2	Механический ТНВД, без нейтрализации
2009-2014 гг.	ММЗ Д-245.7Е3	Евро-3	Электронное управление впрыском
2015-2020 гг.	ЯМЗ-53442	Евро-4	EGR, сажевый фильтр, SCR (в отдельных версиях)

Распространённые модификации базовой модели

Базовая модель КАвЗ-4235 легла в основу специализированных версий, адаптированных для различных эксплуатационных задач. Изменения касались компоновки салона, технических характеристик и целевого назначения, что расширило сферу применения автобуса.

Ключевые различия между модификациями проявлялись в количестве пассажирских мест, типе сидений, наличии дополнительного оборудования и параметрах двигателя. Это позволяло оптимизировать автобус под конкретные условия перевозок – от городских маршрутов до корпоративного транспорта.

Основные варианты исполнения

Модификация	Назначение	Ключевые отличия
КАвЗ-4235-01	Городской	Увеличенная вместимость (до 35 мест), широкие двери, накопительные площадки
КАвЗ-4235-02	Пригородный	Жёсткие сиденья (22-25 мест), багажные полки, усиленная подвеска
КАвЗ-4235-03	Школьный	Сиденья с ремнями безопасности, световая сигнализация, ограничитель скорости
КАвЗ-4235-04	Для инвалидов	Подъёмное устройство, крепления для колясок, откидные пандусы

Отдельно выделялись климатические версии:

• «Н» – северное исполнение с двойным остеклением и предпусковым подогревателем
• «Т» – тропическое исполнение с усиленной вентиляцией и УФ-защитой стёкол

Технические вариации включали:

1. Газобаллонные версии (пропан-бутан или метан)
2. Модификации с двигателями Cummins вместо базового ММЗ Д-245.7
3. Укороченный КАвЗ-4234 для труднодоступных районов

Типовые неисправности кузовных элементов КАвЗ-4235

Кузовные элементы автобуса КАвЗ-4235 подвержены характерным повреждениям из-за длительной эксплуатации в сложных дорожных условиях. Основными разрушающими факторами выступают коррозия, вибрационные нагрузки, механические воздействия и естественный износ соединений.

Особое внимание требуется зонам концентрации напряжений: стыкам панелей, креплениям агрегатов, нижним элементам кузова. Пренебрежение диагностикой приводит к снижению жесткости конструкции, нарушению геометрии и сокращению ресурса автобуса.

Распространенные дефекты

• Сквозная коррозия в зонах порогов, пола салона, колесных арок и креплений силового агрегата
• Деформации передней панели (радиаторная решетка, бампер) вследствие мелких столкновений
• Трещины сварных швов на стыках боковых панелей и элементах каркаса
• Отслоение антикора с последующим очаговым ржавлением в скрытых полостях
• Перекос дверных проемов из-за ослабления заклепочных соединений

Элемент	Неисправность	Последствия
Пороги	Коррозионные каверны	Снижение жесткости основания
Крыша	Микродеформации обшивки	Нарушение герметичности стыков
Крепления сидений	Разрушение сварных точек	Появление люфтов при движении
Задняя панель	Трещины возле фонарей	Проникновение влаги в отсек

Критичными признаны повреждения лонжеронов рамы и кронштейнов рессор – их деформация требует немедленного восстановления. Для раннего выявления коррозии обязателен контроль состояния скрытых полостей через технологические люки.

Обслуживание ходовой части: нюансы и периодичность

Ходовая часть КАвЗ-4235 испытывает повышенные нагрузки при эксплуатации на городских маршрутах, что требует строгого соблюдения регламентов. Основное внимание уделяется подвеске, рулевому управлению, колёсным узлам и тормозной системе, так как их состояние напрямую влияет на безопасность и плавность хода.

Регулярный контроль предотвращает ускоренный износ деталей и снижает риск аварийных ситуаций. Особое значение имеют условия эксплуатации: качество дорожного покрытия, загрузка автобуса и сезонные факторы требуют адаптации стандартных интервалов обслуживания.

Ключевые нюансы обслуживания

• Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) передних рычагов проверяются на растрескивание и разрыв при каждом ТО – их дефект вызывает увод автобуса в сторону.
• Задние рессоры нуждаются в смазке листов каждые 3 000 км для предотвращения скрипа и коррозии, особенно в зимний период при обработке дорог реагентами.
• Люфт рулевых тяг и наконечников замеряется на заглушённом двигателе – превышение 5 мм требует немедленной замены комплектующих.
• Ступичные подшипники заднего моста регулируются только методом протяжки с контролем момента проворачивания (0.8-1.5 Н·м), перетяжка приводит к перегреву.

Рекомендуемая периодичность обслуживания

Компонент	Периодичность	Основные операции
Передняя подвеска	10 000 км	Диагностика амортизаторов, затяжка креплений рычагов, замена втулок стабилизатора
Рулевой механизм	5 000 км	Контроль люфта руля, смазка карданного вала, проверка пыльников
Задний мост	15 000 км	Регулировка подшипников ступиц, замена сальников, контроль состояния рессор
Колёсные узлы	ежедневно	Проверка давления в шинах, затяжка гаек, визуальный осмотр дисков
Тормозные механизмы	5 000 км	Замер толщины колодок, очистка суппортов, проверка герметичности магистралей

При интенсивной эксплуатации (более 300 км/сутки) или работе на грунтовых дорогах все интервалы сокращаются на 30%. Обязательна внеплановая диагностика после сильных ударов о препятствия.

Ремонт двигателя: сложности и рекомендации

Основной сложностью при ремонте двигателя КАвЗ-4235 (ММЗ Д-245.7) является ограниченное пространство моторного отсека в задней части автобуса. Демонтаж требует специального оборудования – подъемных устройств грузоподъемностью от 400 кг и демонтажных тележек. Необходимость снятия коробки передач и разборки топливной системы дополнительно увеличивает трудоемкость работ.

Критически важна точная диагностика цилиндропоршневой группы и топливной аппаратуры. Износ гильз цилиндров или распылителей форсунок приводит к падению компрессии и повышенному расходу топлива. Отсутствие оригинальных запчастей вынуждает использовать аналоги, что требует тщательного подбора совместимых компонентов и последующей обкатки двигателя.

Практические рекомендации

Обязательные этапы при капитальном ремонте:

1. Дефектовка с замерами гильз цилиндров (допуск износа не более 0,15 мм)
2. Контроль геометрии коленчатого вала микрометром
3. Тестирование ТНВД на стенде с проверкой давления впрыска (140-160 атм)
4. Замена сальников распредвала и коленвала в сборе

Узел	Критичные параметры	Инструмент для контроля
Шатунные вкладыши	Зазор 0,05-0,10 мм	Калиброванные щупы
Клапана	Тепловой зазор 0,25 мм	Набор регулировочных шайб
Привод ГРМ	Натяжение ролика 45-55 Н	Динамометрический ключ

Особое внимание уделите герметизации топливной магистрали после сборки. Воздух в системе Common Rail вызывает нестабильную работу на холостом ходу. При первом запуске прогревайте двигатель 10-15 минут на 1500 об/мин перед проверкой нагрузочных режимов.

Зимняя эксплуатация: специфика подготовки

Подготовка КАвЗ-4235 к зимней эксплуатации требует особого внимания к системам, критичным при низких температурах. Комплекс мер направлен на обеспечение надежного запуска двигателя, безопасного движения и комфорта пассажиров в условиях снега, гололеда и экстремальных морозов.

Обязательные мероприятия включают адаптацию технических жидкостей, проверку электрооборудования и усиление защиты кузова. Отсутствие подготовки существенно повышает риск поломок и аварийных ситуаций на линии.

1. Система охлаждения: Замена антифриза на состав с температурой замерзания на 10-15°C ниже ожидаемого минимума региона. Проверка герметичности радиатора, патрубков и помпы.
2. Топливная система:
   • Переход на зимнее дизтопливо (марки «З», ДТ-З-К5)
   • Установка топливных фильтров с подогревом
   • Очистка топливного бака от конденсата и отложений
3. Электрооборудование и запуск:
   • Контроль плотности электролита АКБ (+ корректировка)
   • Очистка клемм аккумулятора и проводов стартера
   • Установка утеплителя на аккумуляторный отсек

Элемент	Действия
Шины	Монтаж зимних шин (маркировка M+S или 3PMSF) с остатком протектора >4 мм. Контроль давления (повышение на 0.2-0.3 бар от нормы)
Отопитель салона	Продувка воздуховодов, замена салонного фильтра. Проверка работы вентилятора и крана отопителя

Дополнительные меры: Обработка уплотнителей дверей силиконовой смазкой, заправка стеклоомывателя незамерзающей жидкостью (-30°C), комплектация салона скребками для льда. Обязательна проверка работы цепи противоскольжения перед выходом на маршрут.

Безопасность: результаты краш-тестов КАвЗ-4235

КАвЗ-4235 разрабатывался в соответствии с базовыми требованиями безопасности для городских автобусов класса II. Основные испытания включали фронтальный удар на скорости 30 км/ч и боковое столкновение.

При фронтальном тесте деформация передней части оказалась в пределах расчетной зоны поглощения энергии. Силовая структура кабины сохранила геометрию, предотвратив проникновение элементов в зону водителя. Система крепления сидений выдержала ударные нагрузки без критических разрушений.

Ключевые показатели испытаний

Основные недостатки конструкции:

• Риск травмирования коленей водителя при контакте с панелью управления
• Деформация поручней в салоне выше допустимых значений по ГОСТ Р 41.29
• Отрыв запасного колеса при боковом ударе

Положительные аспекты по протоколу испытаний:

1. Отсутствие смещения рулевой колонки в зону грудной клетки
2. Сохранение эксплуатационных выходов для эвакуации
3. Недопущение контакта острых фрагментов с манекенами

Тест	Скорость	Оценка
Фронтальный удар	30 км/ч	Соответствует с замечаниями
Боковое столкновение	25 км/ч	Условное соответствие
Опрокидывание	Статическая нагрузка	Полное соответствие

Для повышения пассивной безопасности в модификациях после 2018 года усилены крепления сидений и установлены энергопоглощающие элементы в рулевой колонке. Требования по защите пешеходов при наезде не тестировались в базовой комплектации.

Заправочные объёмы технических жидкостей

Автобус КАвЗ-4235 оснащается следующими техническими жидкостями, критичными для эксплуатации. Точное соблюдение регламентированных объёмов обеспечивает стабильную работу систем.

Основные заправочные ёмкости включают системы двигателя, трансмиссии и ходовой части. Приведённые значения соответствуют заводским спецификациям базовой модели.

Жидкость	Система	Объём (л)
Моторное масло	Двигатель (с фильтром)	8,5
Трансмиссионное масло	Коробка передач	1,8
Охлаждающая жидкость	Система охлаждения	16
Тормозная жидкость	Гидропривод тормозов	0,5
Смазка	Карданный вал (шприцевание)	0,15

Важные уточнения:

• Объём моторного масла указан с учётом замены фильтра
• Требуемый стандарт охлаждающей жидкости: ТОСОЛ-А40 или аналоги
• Тормозная жидкость должна соответствовать DOT 4

Расположение диагностических разъёмов КАвЗ-4235

Основной диагностический разъём OBD-II расположен в зоне рабочего места водителя. Стандартное место установки – под панелью приборов, слева от рулевой колонки, в районе блока предохранителей. Доступ к нему осуществляется без снятия защитных панелей.

Дополнительные разъёмы систем могут находиться в моторном отсеке возле ЭБУ двигателя (рядом с аккумуляторной батареей) или в нише переднего колеса со стороны пассажирского сиденья. Для диагностики ABS следует проверять зону установки гидромодулятора.

Ключевые зоны размещения

• Салон: OBD-II под рулевой колонкой
• Моторный отсек:
  • Разъём ЭБУ двигателя (рядом с АКБ)
  • Колодка генератора (на задней стенке агрегата)
• Шасси:
  • ABS: на гидроблоке или раме за передним колесом
  • Топливный насос: доступ через технологическое окно в полу

Рынок запчастей и доступность компонентов

Рынок запчастей для КАвЗ-4235 характеризуется умеренной доступностью базовых компонентов, но с выраженной региональной спецификой. Ключевые узлы (тормозная система, элементы ходовой части, электрика) в основном представлены аналогами российских производителей (ГАЗ, КАМАЗ), реже – восстановленными оригинальными деталями. Специфические элементы кузова и салона (панели, крепления сидений, стеклоподъемники) становятся дефицитными, особенно для ранних модификаций.

Основная сложность заключается в поиске узкоспециализированных деталей: пластиковых элементов интерьера, оригинальных реле, проводки жгутов и крепежных комплектов. Мелкосерийное производство этих позиций прекращено, а альтернативные поставщики часто предлагают несовместимые аналоги. Сроки поставки редких позиций могут достигать 30-45 дней, что критично для коммерческих перевозчиков.

Ключевые особенности и стратегии поиска

Для оптимизации ремонта рекомендуется:

• Формировать стратегический запас расходников (фильтры, сайлентблоки, лампы) через оптовые базы в регионах с парком КАвЗ.
• Использовать кросс-модификации: например, ступичные подшипники от ГАЗ-3307, тормозные цилиндры от ПАЗ.
• Мониторить специализированные разборки в Уральском регионе и Поволжье – основных зонах эксплуатации модели.

Категория запчастей	Уровень доступности	Средняя цена (руб.)
Двигатель (ЗМЗ-5234)	Высокая	15 000–40 000 (контрактный)
Кузовные панели (задние)	Низкая	8 000–12 000 (б/у)
Электронные блоки (печка, свет)	Критически низкая	3 500–7 000 (ремонт)

Крупные онлайн-агрегаторы (Exist.ru, Drom.ru) покрывают лишь 60-70% потребностей, поэтому основной канал – региональные сети авторазборок и нишевые поставщики в Екатеринбурге, Челябинске, Набережных Челнах. Для редких позиций эффективны запросы напрямую на завод-изготовитель (Курганский автобусный завод) через сервисные центры.

Сравнение КАвЗ-4235 с конкурирующими моделями (ПАЗ, НЕФАЗ)

КАвЗ-4235 позиционируется как бюджетный пригородный автобус малого класса, что ставит его в прямую конкуренцию с моделями аналогичного назначения от ПАЗ (например, ПАЗ-3205 или Vector Next) и НЕФАЗ (НЕФАЗ-3299). Ключевым отличием является платформа: КАвЗ-4235 построен на оригинальном шасси КАвЗ с рамной конструкцией и зависимой рессорной подвеской, тогда как конкуренты часто используют шасси грузовиков (ПАЗ – на базе ГАЗ, НЕФАЗ – КамАЗ). Это влияет на массогабаритные показатели и ремонтопригодность.

Габаритная длина КАвЗ-4235 (~7.5 м) сопоставима с базовыми версиями ПАЗ-3205, но меньше, чем у стандартных автобусов НЕФАЗ (~9 м). Пассажировместимость (21-25 сидячих мест) ниже, чем у НЕФАЗ-3299 (до 35 мест), но близка к ПАЗ. КАвЗ и ПАЗ традиционно оснащаются бензиновыми двигателями (ЗМЗ или Cummins ISB), тогда как НЕФАЗ предлагает дизельные силовые установки КамАЗ большей мощности, что определяет разницу в топливной экономичности и тяговых характеристиках.

Ключевые отличия по параметрам

Параметр	КАвЗ-4235	ПАЗ-3205	НЕФАЗ-3299
Тип двигателя	Бензин (ЗМЗ/ Cummins)	Бензин/Дизель (Cummins)	Дизель (КамАЗ)
Мощность, л.с.	120-150	130-168	240-280
Длина, м	~7.5	7.0-8.3	~9.0
Вместимость	21-25 сид.	25-37 мест	до 35 сид.
Основа шасси	Собственная рама	ПАЗ/ГАЗ	КамАЗ

Эксплуатационные преимущества КАвЗ:

• Более низкая стоимость приобретения по сравнению с НЕФАЗ
• Простота обслуживания за счет унификации с компонентами ГАЗ
• Меньший расход топлива (бензин) в сравнении с дизельными НЕФАЗ

Слабые стороны в сравнении:

1. Динамика и ресурс: Двигатели КамАЗ на НЕФАЗ обеспечивают больший запас мощности и межремонтный пробег
2. Комфорт: Рессорная подвеска КАвЗ и ПАЗ уступает пневмоподвеске НЕФАЗ на неровных дорогах
3. Универсальность: НЕФАЗ адаптирован для междугородних перевозок благодаря усиленной конструкции

Список источников

При подготовке материалов об автобусе КАвЗ-4235 использовались следующие категории источников.

Данные включают техническую документацию, исторические обзоры и отраслевые публикации для обеспечения точности информации.

Основные информационные ресурсы

• Официальные технические спецификации и руководства по эксплуатации от Курганского автобусного завода (КАвЗ)
• Государственные стандарты ГОСТ Р 41.36-99 и ГОСТ 33987-2016, регламентирующие требования к автобусам
• Архивные материалы из журнала "Автомобильная промышленность" за 1998-2005 годы
• Монография "История отечественного автобусостроения" (изд. "Транспорт", 2010)
• Сборник "Коммерческий транспорт России" под редакцией И.С. Колесникова (2012)
• Отчеты НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) по испытаниям моделей семейства КАвЗ-4200
• Патентные документы RU №2140985 и №2161963 на конструктивные решения автобуса
• Статистические данные Ассоциации "Росавтотранс" по эксплуатации пассажирского транспорта
• Технические бюллетени сервисных центров по обслуживанию автобусов КАвЗ

Видео: автобус || КАвЗ-4235-62 || гос.№ АВ316|72 || маршрут 534 || г. Тобольск

  
• Потрясающий концепт BMW GINA
  
• Автомобили бизнес-класса - символ ваших достижений
  
• Спойлеры - что это такое и для чего их применяют