Kawasaki Ninja 250 - характеристики, отзывы, цены

Статья обновлена: 18.08.2025

Kawasaki Ninja 250R – культовый спортивный мотоцикл для начинающих, завоевавший мировое признание. Эта модель сочетает агрессивный дизайн, доступную мощность и управляемость, идеально подходя для старта в мире спортивного мотоспорта.

Обзор охватывает ключевые технические параметры, реальные впечатления владельцев, актуальную стоимость на рынке и эксплуатационные особенности. Изучим детально легендарную "четвертьлитровую" Ниндзя.

История появления модели на рынке

Kawasaki Ninja 250 впервые дебютировал в 1986 году под индексом EX250, став преемником модели AR125. Изначально разработанный для японского рынка с ограничением мощности в 40 л.с., мотоцикл быстро завоевал мировую популярность благодаря удачному сочетанию спортивного дизайна и доступной цены. Конструкция с рядным двухцилиндровым двигателем и стальной рамой хребтового типа задала стандарт для всего класса легких спортбайков.

Первое поколение (EX250-F/H) выпускалось без существенных изменений 22 года – до 2007 года. В 2008 году Kawasaki представила полностью переработанную версию (EX250-J) с агрессивным дизайном в стиле флагманской ZX-10R, обновленной рамой и увеличенной до 33 л.с. мощностью. Эта генерация окончательно закрепила позиции модели как оптимального варианта для начинающих райдеров и ежедневных поездок.

Ключевые этапы эволюции

• 1986-1987 - Старт продаж первой серии с карбюраторным двигателем 248 см³ (45x39.2 мм)
• 1990 - Внедрение системы K-CAS (Kawasaki Clean Air System) для соответствия экологическим нормам
• 1994-2007 - Рестайлинг фар, обновление графики и подвески при сохранении базовой конструкции
• 2008-2012 - Второе поколение с литыми дисками, цифровой приборной панелью и 32-битным ECU
• 2013 - Замена на модель Ninja 300 (EX300) в большинстве стран

Внешний вид и дизайн корпуса

Kawasaki Ninja 250 выделяется агрессивным спортивным силуэтом, унаследованным от старших моделей серии. Заостренный нос с характерными "глазами" светодиодных фар, рельефные топливные бак и обтекатели создают динамичный образ, подчеркивающий гоночную ДНК мотоцикла. Доминирующие угловатые линии кузова визуально "разрывают" пространство, придавая технике стремительность даже в статике.

Цветовые решения традиционно включают фирменную зеленую гамму (Kawasaki Racing Green), дополненную черными, серыми или белыми акцентами. Двухцветные комбинации с контрастными графическими вставками подчеркивают рельеф пластиковых панелей. Компактный хвост с лаконичным задним фонарем и поднятой выхлопной трубой завершает спортивный профиль, сохраняя визуальную легкость.

Ключевые элементы дизайна

• Обтекатели: Полностью пластиковое покрытие двигателя и рамы с интегрированными воздухозаборниками.
• Позиция водителя: Наклоненная вперед посадка с низко расположенными подножками для "спортивного" контакта с техникой.
• Осветительные приборы: Двойные светодиодные фары с "клыками" дневных ходовых огней, LED задний фонарь.

Материалы корпуса	Ударопрочный пластик ABS, стальные элементы подвески
Габаритные огни	Интегрированы в передние поворотники
Особенности задней части	Минималистичное крыло, подрез под седлом, центральный алюминиевый маятник

Доступные цветовые решения

Kawasaki Ninja 250 традиционно предлагается в фирменной палитре, где доминируют спортивные и агрессивные сочетания. Производитель регулярно обновляет гамму в зависимости от модельного года и региона продаж.

Наиболее узнаваемым остается классический зеленый цвет (Lime Green) – визитная карточка бренда. Помимо этого, доступны как монохромные, так и двухцветные варианты с контрастными графическими элементами.

Распространенные варианты окраски

• Kawasaki Lime Green – яркий кислотно-зеленый с черными акцентами
• Metallic Diablo Black – глубокий черный с металлическим эффектом
• Pearl Blizzard White – жемчужно-белый с серыми или черными деталями
• Candy Plasma Blue – насыщенный синий с фиолетовым отливом
• Metallic Graphite Grey – темно-серый металлик

Особенности	Цвета
Специальные редакции	KRT Edition (гоночная раскраска), SE-версии
Тип покрытия	Металлик, перламутр, матовые эффекты

Габаритные размеры и клиренс

Мотоцикл обладает компактными габаритами, характерными для спортивного класса. Его габаритная длина составляет 2080 мм при ширине 715 мм, что обеспечивает маневренность в городских условиях. Высота по седлу – 775 мм, что считается комфортным для большинства райдеров среднего роста. Колесная база модели равна 1400 мм, способствуя стабильности на прямых и отзывчивости в поворотах.

Дорожный просвет (клиренс) Kawasaki Ninja 250 достигает 145 мм. Такой показатель позволяет уверенно преодолевать лежачие полицейские и неровности асфальта, но требует осторожности на серьезном бездорожье. Вес в снаряженном состоянии варьируется от 172 до 174 кг в зависимости от года выпуска и комплектации.

Параметр	Значение
Длина	2080 мм
Ширина	715 мм
Высота по седлу	775 мм
Колесная база	1400 мм
Клиренс	145 мм
Снаряженная масса	172-174 кг

Сухая и снаряженная масса Kawasaki Ninja 250

Сухая масса Kawasaki Ninja 250 составляет 172 кг. Этот показатель отражает вес мотоцикла в базовой комплектации без эксплуатационных жидкостей (топлива, масла, охлаждающей жидкости), аккумулятора и дополнительного оборудования.

Снаряженная масса (также называемая "мокрой" или "готовой к эксплуатации") достигает 183 кг. В этот вес включены все необходимые для работы жидкости (полный бак топлива объемом 17 литров, масло, охлаждающая жидкость), аккумулятор и стандартное оборудование, предусмотренное производителем.

Ключевые различия и влияние

Разница между сухой и снаряженной массой (~11 кг) складывается в основном из веса топлива (около 12.5 кг при полном баке) и других технических жидкостей. Этот параметр критичен для расчета:

• Динамических характеристик: соотношение мощности к весу влияет на разгон.
• Управляемости: распределение массы воздействует на маневренность и стабильность.
• Грузоподъемности: определяет допустимый вес водителя, пассажира и багажа без превышения разрешенной полной массы.

Тип массы	Значение (кг)	Что включает
Сухая	172	Рама, двигатель, ходовая часть, электроника (без жидкостей и АКБ)
Снаряженная	183	Полный бак топлива, масло, охлаждающая жидкость, АКБ, стандартное оборудование

На практике снаряженная масса является релевантной для реальной эксплуатации, так как соответствует состоянию мотоцикла, готового к поездке. При выборе экипировки и планировании загрузки необходимо учитывать именно этот параметр в сочетании с паспортной полной массой транспортного средства.

Тип и конструкция рамы

Kawasaki Ninja 250 традиционно оснащается стальной трубчатой рамой периметрального типа (diamond type). Эта конструкция образует замкнутый контур вокруг двигателя, создавая жёсткую треугольную структуру. Такая рама обеспечивает оптимальный баланс между крутильной жёсткостью для точного управления и продольной податливостью для поглощения дорожных вибраций.

Силовой агрегат интегрирован в силовую схему рамы как нагруженный элемент, усиливая общую жёсткость конструкции. Задняя подвеска крепится напрямую к литому алюминиевому маятнику через шарнирное соединение. Передняя часть маятника фиксируется в штампованных стальных кронштейнах рамы, что обеспечивает чёткую работу подвески.

Ключевые особенности рамы

• Материал: Высокопрочная сталь с переменной толщиной стенок труб
• Вес: Оптимизированная геометрия снижает общую массу без потери прочности
• Крепление двигателя: Через резиновые демпферы в 4 точках (2 верхних, 2 нижних)
• Рулевая колонка: Двойные подшипники качения в усиленной передней части рамы

Параметр	Характеристика
Тип рамы	Стальная трубчатая периметральная
Диаметр основных труб	32 мм (зона рулевой колонки), 28 мм (центральная секция)
Геометрия	Угол наклона вилки 26°, колесная база 1400 мм

Данная компоновка гарантирует предсказуемую управляемость на всех скоростях. Конструктивные решения направлены на снижение центра тяжести, что улучшает стабильность в поворотах и упрощает маневрирование при парковке.

Технические параметры двигателя

Сердцем Kawasaki Ninja 250 является двухцилиндровый рядный 4-тактный силовой агрегат с жидкостным охлаждением. Конструкция двигателя ориентирована на сбалансированную отдачу и стабильность работы во всем диапазоне оборотов. Инжекторная система питания обеспечивает точную подачу топлива и соответствует современным экологическим стандартам.

Двигатель демонстрирует линейную характеристику крутящего момента, что особенно ценится новичками для плавного освоения техники. Алюминиевые поршни с покрытием и роликовые коромысла клапанов снижают механические потери, а шестиступенчатая коробка передач отличается четким переключением.

Детальные характеристики двигателя

Тип двигателя	4-тактный, 2-цилиндровый рядный, DOHC
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра × Ход поршня	62.0 × 41.2 мм
Степень сжатия	11.6:1
Максимальная мощность	31 л.с. (23 кВт) при 11,000 об/мин
Максимальный крутящий момент	22 Н·м при 8,500 об/мин
Система впуска	Электронный впрыск топлива (Keihin)
Система зажигания	Цифровое TCBI с электронным управлением
Система охлаждения	Жидкостное, с термостатом
Коробка передач	6-ступенчатая, секвентальная
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне

Объем и мощность силового агрегата

Двухцилиндровый рядный двигатель Kawasaki Ninja 250 имеет рабочий объем 249 см³. Этот 4-тактный агрегат с жидкостным охлаждением оснащен системой впрыска топлива (на моделях после 2008 года) и выдает сбалансированную мощность для своего класса. Конструкция мотора обеспечивает линейную отдачу и высокую надежность даже при интенсивной эксплуатации.

Максимальная мощность силовой установки достигает 33 л.с. (24 кВт) при 11000 об/мин, а пиковый крутящий момент – 21.6 Н·м при 10000 об/мин. Высокие обороты коленвала требуют активного стиля езды, но обеспечивают резкий подхват после 8000 об/мин. Степень сжатия 11.6:1 позволяет эффективно использовать топливо без риска детонации.

Параметр	Значение
Конфигурация	2 цилиндра, рядное расположение
Объем двигателя	249 см³
Максимальная мощность	33 л.с. @ 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент	21.6 Н·м @ 10000 об/мин
Система питания	Инжектор (карбюратор на моделях до 2007 г.)

Ключевые особенности

• Высокооборотный характер – пиковая мощность достигается в верхнем диапазоне оборотов
• Плавная передача крутящего момента – отсутствие "провалов" в среднем диапазоне оборотов
• Электронное ограничение оборотов на 13000 об/мин для защиты двигателя
• Цепной привод ГРМ с верхним расположением распредвалов (DOHC)

Особенности системы охлаждения

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250 оснащается жидкостной системой охлаждения закрытого типа. Данная конструкция обеспечивает стабильный тепловой режим работы двухцилиндрового двигателя даже при длительных нагрузках или в условиях высокой температуры окружающей среды. Циркулирующая охлаждающая жидкость эффективно отводит избыточное тепло от наиболее нагретых узлов силового агрегата.

Основными компонентами системы являются алюминиевый радиатор с увеличенной площадью теплоотдачи, водяной насос центробежного типа, термостат и вентилятор принудительного обдува. Термостат автоматически регулирует поток жидкости по малому или большому кругу, поддерживая оптимальную температуру двигателя. Вентилятор активируется датчиком при превышении порогового значения нагрева, обеспечивая дополнительный воздушный поток через соты радиатора на низких скоростях или в пробках.

Ключевые преимущества

• Высокая эффективность – жидкостное охлаждение превосходит воздушное по скорости стабилизации температуры при пиковых нагрузках.
• Компактность радиатора – расположен под рулевой колонкой с защитой от камней, сохраняя агрессивный дизайн передней части.
• Автоматизация работы – термостат и вентилятор управляются без вмешательства водителя.
• Снижение шума – по сравнению с воздушными системами, работает тише на высоких оборотах.

Трансмиссия: коробка передач

Коробка передач Kawasaki Ninja 250 – шестиступенчатая секвентальная механическая трансмиссия с постоянным зацеплением шестерен. Она обеспечивает точное и предсказуемое переключение скоростей благодаря кулачковому механизму выбора передач. Передаточные числа подобраны для эффективного использования мощности 249-кубового двухцилиндрового двигателя.

Управление осуществляется рычагом с левой стороны мотоцикла через классическую тросовую связь. Сцепление – многодисковое в масляной ванне с пружинами диафрагменного типа, обеспечивающее плавное включение при умеренном усилии на рукоятке. Конструкция рассчитана на длительную эксплуатацию при регулярном обслуживании.

Ключевые особенности

• Количество передач: 6 вперед + нейтраль
• Тип сцепления: Мокрое многодисковое
• Управление: Ручной рычаг (слева), ножной переключатель (слева)
• Передаточные отношения:

  1 передача	2.846 (39/14)
  2 передача	2.000 (38/19)
  3 передача	1.578 (30/19)
  4 передача	1.333 (28/21)
  5 передача	1.166 (28/24)
  6 передача	1.041 (25/24)

Владельцы отмечают четкость включения передач после обкатки и минимальные ложные включения нейтрали. Для сохранения плавности хода рекомендуется:

1. Регулярно менять трансмиссионное масло
2. Контролировать свободный ход троса сцепления
3. Проверять износ зубьев шестерен при замене цепи

Важно: Переключение без выжима сцепления возможно только при точном подборе оборотов, но производитель не рекомендует эту практику для сохранения ресурса коробки.

Сцепление и приводная цепь

Сцепление на Kawasaki Ninja 250 – многодисковое, масляного типа, с механическим приводом. Оно обеспечивает плавную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач даже при агрессивных переключениях. Регулировка свободного хода ручки сцепления выполняется натяжным винтом у руля и контргайкой на рычажном механизме возле картера, что позволяет адаптировать его под индивидуальные предпочтения водителя.

Привод заднего колеса осуществляется через роликовую цепь типа 520, требующую регулярного обслуживания. Стандартная длина цепи – 108 звеньев, но может варьироваться в зависимости от установленной звездочки. Оптимальное натяжение контролируется по меткам на пластинах маятника: провисание в середине нижней ветви должно составлять 25–35 мм при нагрузке на седле.

Обслуживание и ключевые аспекты

Цепь:

• Чистка и смазка: Рекомендуется каждые 500 км или после поездок под дождем/по грязи. Используйте специализированные мотоциклетные смазки-спреи.
• Износ: Контролируйте вытягивание цепи. Максимальное допустимое удлинение – 1-2% от исходной длины. Замена цепи и звезд выполняется комплектом.
• Натяжение: Нарушение нормы провисания ускоряет износ подшипников вторичного вала и колеса.

Сцепление:

• Типичный ресурс дисков – 20 000–30 000 км. Признаки износа: пробуксовка под нагрузкой, рывки, затрудненное включение передач.
• Заливка несовместимого масла (например, автомобильного с добавками) вызывает проскальзывание.

Параметр	Значение
Тип цепи	520 ROLLER
Количество звеньев	108
Стандартное передаточное отношение	14/45 (перед/зад)
Допуск провисания цепи	25–35 мм

Важно: При замене цепи или звезд всегда используйте заводские или сертифицированные аналоги. Установка дешевых комплектующих провоцирует вибрации, ускоренный износ трансмиссии и повышенный шум. После регулировки натяжения обязательно проверяйте совпадение меток колеса с обеих сторон маятника для исключения перекоса.

Передняя подвеска: особенности

На Kawasaki Ninja 250 традиционно применяется классическая телескопическая вилка с гидравлическим демпфированием. Её конструкция обеспечивает предсказуемую работу в большинстве дорожных условий, характерных для спортивно-туристического мотоцикла этого класса. Диаметр стоек составляет 37 мм, что гарантирует достаточную жёсткость для уверенного управления в поворотах и стабильности на прямых.

Особенностью подвески является отсутствие регулировок – только преднатяг пружины можно изменить механическим способом (через положение предзажимного кольца в верхней части вилки). Это упрощает обслуживание, но ограничивает тонкую адаптацию под конкретный стиль езды или вес райдера. Демпфирование реализовано через картриджную систему в одной из ног вилки (обычно правой), отвечающую за отбой, а вторая нога содержит пружину.

Ключевые характеристики

• Тип: Телескопическая вилка, перевёрнутого типа (USD) на моделях после 2008 года
• Ход: 130 мм (достаточно для комфортного поглощения неровностей)
• Регулировки: Только преднатяг пружины (механическая)
• Демпфирование: Гидравлическое, картриджное (отбой)
• Диаметр стоек: 37 мм

Владельцы отмечают сбалансированность заводной настройки для повседневной эксплуатации и обучения: вилка уверенно справляется с мелкими дефектами асфальта, обеспечивая чёткую обратную связь. Однако при агрессивной езде или с пассажиром может ощущаться недостаток демпфирования, особенно при проезде серий неровностей или резком торможении. Для трек-дней часто рекомендуется замена масла на более вязкое или установка кастомных демпферов.

Плюсы	Минусы
Надёжность и простота конструкции	Отсутствие регулировки сжатия/отбоя
Адекватная обратная связь от покрытия	Склонность к "клевкам" при резком торможении
Достаточный ход для городских и загородных поездок	Ограниченный потенциал для экстремальных нагрузок

Задняя подвеска: устройство

Задняя подвеска Kawasaki Ninja 250 выполнена по схеме Uni-Trak с прогрессивной характеристикой. Конструкция основана на алюминиевом маятнике двойной формы, соединённом с моноамортизатором через систему рычагов. Данная компоновка обеспечивает компактность и снижает неподрессоренные массы.

Основным элементом является центральный газомасляный амортизатор KYB с предустановленной пружиной. Передача усилия от маятника на амортизатор осуществляется через треугольное коромысло (linkage), что создаёт нелинейное демпфирование – мягкое на старте хода и прогрессивно жёсткое при полном сжатии.

Ключевые компоненты

• Маятник: кованый алюминиевый, с креплением подшипников скольжения
• Амортизатор: 5-ступенчатая регулировка преднатяга пружины
• Коромысло: стальной штампованный рычаг с игольчатыми подшипниками
• Шарниры: резинометаллические сайлент-блоки в точках крепления к раме

Регулировка преднатяга осуществляется поворотным кольцом в верхней части амортизатора. Отсутствие отдельной регулировки демпфирования компенсируется тщательно рассчитанной заводской калибровкой под средний вес райдера. Подшипниковые узлы защищены от грязи лабиринтными уплотнениями и резиновыми пыльниками.

Тормозная система спереди

Передняя тормозная система Kawasaki Ninja 250 базируется на надежной однодисковой гидравлической схеме с пневматическим усилителем. Она обеспечивает предсказуемое и эффективное торможение, соответствующее динамике легкого спортивного мотоцикла. Основной рабочий компонент – литой стальной перфорированный диск большого диаметра, зажимаемый двухпоршневым суппортом.

Управление осуществляется через жестко подключенную к главному цилиндру ручку на правой стороне руля, передающую усилие через тормозную жидкость по магистралям высокого давления. Конструкция исключает люфты и гарантирует быструю реакцию на команды водителя даже при агрессивной езде. Система рассчитана на интенсивные нагрузки без перегрева в стандартных условиях эксплуатации.

Ключевые характеристики и компоненты

• Диаметр тормозного диска: 290 мм (на большинстве моделей 2008-2017 гг.)
• Тип суппорта: 2-поршневой алюминиевый плавающий
• Тормозные колодки: Органические или полуметаллические, стандартные – Nissin
• Главный цилиндр: Диаметр 14 мм (Nissin), с бачком на руле
• ABS: Опционально на поздних версиях (например, Ninja 250SL)

Параметр	Значение	Примечание
Эффективность торможения	Высокая	Достаточна для 250-кубового мотоцикла
Чувствительность	Линейная	Прогнозируемая модуляция усилия
Обслуживание	Стандартное	Замена колодок/жидкости раз в 2 сезона

Владельцы в отзывах отмечают сбалансированность системы: мощности хватает для резкого замедления, но без блокировки колеса на сухом покрытии. Недостатком называют склонность к вибрациям на неровностях и "деревянный" отклик при попадании воды на диск. Модернизации обычно касаются установки прогрессивных колодок или стальных тормозных шлангов для улучшения feedback.

Тормозная система сзади

Задняя тормозная система Kawasaki Ninja 250 оснащена дисковым механизмом гидравлического типа. Основным компонентом является стальной тормозной диск диаметром 220 мм, зафиксированный на ступице заднего колеса. Тормозное усилие передается через однопоршневой плавающий суппорт, обеспечивая стабильное сжатие колодок.

Управление осуществляется педалью с правой стороны мотоцикла, соединенной с главным цилиндром через трос. Система демонстрирует предсказуемую модуляцию, особенно эффективную при плавном снижении скорости или в комбинации с передним тормозом. Владельцы отмечают отсутствие резкой блокировки колеса даже при агрессивном нажатии.

• Тип суппорта: Однопоршневой плавающий
• Диаметр диска: 220 мм
• Тип привода: Гидравлический
• Особенности: Прогрессивное усилие, совместимость с ABS (на отдельных модификациях)

Наличие ABS в комплектации

Система ABS (антиблокировочная тормозная система) на Kawasaki Ninja 250 не является стандартной для всех годов выпуска и модификаций. На ранних версиях мотоцикла (например, поколение ZX250 до 2012 года) данная опция отсутствовала в принципе. Это характерно для многих мотоциклов начального уровня того периода.

С обновлением линейки (особенно в регионах с жесткими требованиями безопасности) ABS стала появляться как опциональное или базовое оснащение. Например, модель Ninja 250SL (одноцилиндровая версия) для некоторых рынков, включая европейский, с 2015 года получила ABS в стандартной комплектации. Для двухцилиндровых Ninja 250R/EX250 поздних годов выпуска система чаще предлагалась за доплату.

Ключевые аспекты по ABS

Преимущества наличия ABS:

• Повышенная безопасность при экстренном торможении, особенно на мокром покрытии
• Снижение риска падения из-за блокировки колес у начинающих райдеров
• Соответствие современным нормам безопасности (актуально для новых моделей)

Важно учитывать:

1. Наличие ABS зависит от года выпуска, конкретной модификации (R/SL) и целевого рынка.
2. Мотоциклы без ABS обычно имеют более низкую стоимость на вторичном рынке.
3. При покупке б/у необходимо внимательно проверять комплектацию по VIN или визуально (датчики на колесах, блок ABS под сиденьем).

Модификация	Типичное наличие ABS
Ninja 250R (EX250) до 2012	Отсутствует
Ninja 250SL (с 2014)	Стандартно (Евро-версии)
Ninja 250 (EX250) после 2013 (отд. рынки)	Опционально

Эргономика посадки водителя

Посадка на Kawasaki Ninja 250 реализована в классическом спортивном стиле, характерном для мотоциклов класса "спорт". Руки водителя вытянуты вперед к рулю, а ступни ног расположены на подножках заметно выше уровня бедер. Такая конфигурация обеспечивает плотный контакт с мотоциклом и улучшенный контроль на виражах, но требует привыкания к нагрузке на запястья и поясницу.

Высота седла составляет 785 мм – показатель, доступный для большинства райдеров среднего роста (170-180 см). Седло узкое в передней части, что облегчает касание асфальта ногами при остановке, но может вызывать дискомфорт в паховой зоне при длительных поездках. Подножки расположены агрессивно высоко, обеспечивая достаточный угол наклона в поворотах без зацепов.

Ключевые особенности

• Руль: Низкий, спортивного типа. Способствует аэродинамической посадке, но увеличивает нагрузку на кисти.
• Седло: Двухуровневое с выраженным переходом. Пилот фиксируется в "арке", пассажирское место приподнято.
• Подножки: Резиновые накладки съемные, крепления позволяют регулировать положение (ограниченно).
• Управление: Рычаги не регулируются по вылету, руль не имеет подрулевых демпферов.

Для новичков посадка может показаться излишне напряженной первые 200-300 км. Опытные райдеры отмечают идеальный баланс между контролем на треке и комфортом в городском режиме для этого класса. При росте свыше 185 см возможны: онемение ног в пробках, необходимость подгибать колени сильнее.

Параметр	Значение	Влияние на эргономику
Высота седла	785 мм	Упрощает касание асфальта
Клиренс подножек	135 мм	Минимизирует зацепы
Угол наклона спины	45°-50°	Снижает сопротивление воздуха

Приборная панель и датчики

Приборная панель Kawasaki Ninja 250 оснащена аналоговыми указателями скорости и оборотов двигателя. Спидометр размечен до 180 км/ч, тахометр имеет шкалу до 16 000 об/мин с красной зоной, начинающейся с 13 000 об/мин. Центральное место занимает монохромный ЖК-дисплей прямоугольной формы, отображающий дополнительную информацию.

Дисплей разделён на два сегмента: верхний показывает текущее время и общий пробег (одометр), нижний – данные двух независимых счётчиков пробега (трипметров) с возможностью сброса. Между ними расположен индикатор уровня топлива в виде вертикальных делений.

Комплектация индикаторов:

• Нейтральная передача (зелёный)
• Поворотники (оранжевый)
• Дальний свет (синий)
• Низкий уровень топлива (оранжевый)
• Перегрев двигателя (красный)
• Низкое давление масла (красный)
• Заряд АКБ (красный)

Все элементы панели имеют подсветку для ночной езды, а корпус устойчив к вибрациям.

Расход топлива в городе

Kawasaki Ninja 250 демонстрирует умеренный расход топлива в городском цикле, составляющий в среднем 4.5-5.8 литров на 100 км. Этот показатель зависит от стиля вождения, нагрузки и дорожных условий. Экономичность достигается благодаря эффективной системе впрыска топлива и относительно небольшому объёму двигателя.

При агрессивной езде с частыми разгонами и торможениями расход может возрастать до 6-7 л/100 км. В плотном трафике с постоянными остановками на светофорах расход также увеличивается. Для снижения потребления топлива рекомендуется плавное ускорение и поддержание стабильных оборотов.

Факторы влияния и сравнение

Основные параметры, существенно влияющие на расход:

• Режим эксплуатации: старт-стоп vs равномерное движение
• Качество топлива (АИ-92/АИ-95)
• Техническое состояние: чистота воздушного фильтра, свечи зажигания
• Дополнительный вес: пассажир/багаж

Режим движения	Расход (л/100км)
Спокойная езда (до 5000 об/мин)	4.5-4.8
Средняя интенсивность	5.0-5.5
Активное ускорение	6.0-7.0

Важно: Показатели могут отличаться у ранних карбюраторных моделей (2008-2012) и более современных с инжектором (после 2013 г). Инжекторные версии в среднем экономичнее на 0.3-0.5 л/100 км благодаря оптимизированному управлению топливоподачей.

Расход топлива на трассе

На трассе Kawasaki Ninja 250 демонстрирует заметно более экономичный расход топлива по сравнению с городским циклом. Стабильный скоростной режим и отсутствие частых остановок позволяют двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, что существенно снижает потребление горючего.

Средние реальные показатели варьируются от 3,5 до 4,2 литров на 100 км при движении со скоростью 90-110 км/ч. На экономичность влияют несколько ключевых факторов:

• Стиль езды: плавное ускорение и поддержание постоянной скорости
• Аэродинамика: положение водителя (особенно при использовании обтекателей)
• Техническое состояние: свечи, воздушный фильтр, давление в шинах

Оптимальные обороты для экономии

Наибольшая топливная эффективность достигается при оборотах двигателя 7 000-8 500 об/мин в высшей передаче. Крайне не рекомендуется:

1. Длительная езда на пониженных передачах
2. Резкие ускорения с полным открытием дросселя
3. Превышение скорости свыше 120 км/ч

Скорость (км/ч)	Средний расход (л/100км)
80-90	3.3-3.6
100-110	3.7-4.0
120+	4.5-5.2

При соблюдении рекомендованных режимов владельцы отмечают возможность проехать 350-400 км на полном баке объемом 17 литров. Регулярное обслуживание и использование качественного топлива повышают предсказуемость расхода.

Максимальная скорость модели

Kawasaki Ninja 250 демонстрирует заявленную производителем максимальную скорость в 145 км/ч. Этот показатель достижим при полностью открытой дроссельной заслонке на длинных прямых участках трассы, где двигатель может раскрутиться до предельных оборотов.

Реальная скорость варьируется в зависимости от внешних условий: при встречном ветре, подъёмах или с неопытным водителем она может снижаться до 130–140 км/ч. Для облегчённых версий (например, после тюнинга выхлопной системы) некоторые владельцы фиксируют 148–152 км/ч.

Факторы влияния на скорость

• Мощность двигателя: 2-цилиндровый 249-кубовый мотор выдаёт 31–33 л.с., чего хватает для уверенного разгона.
• Аэродинамика: агрессивный пластиковый обвес снижает сопротивление воздуха.
• Вес: сухая масса 150–155 кг позволяет быстро набирать скорость.
• Передаточные числа: короткие передачи 6-ступенчатой КПП оптимизированы для разгона.

Параметр	Значение
Заводские данные (скорость)	145 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	7.5–8.2 сек
Обороты при Vmax	13,000 об/мин

В отзывах владельцы подчёркивают: достичь максимума возможно только при соблюдении условий – прогретый двигатель, качественное топливо (АИ-95) и минимальная загрузка. На пассажире скорость падает на 8–12 км/ч.

Динамика разгона до 100 км/ч

Kawasaki Ninja 250 демонстрирует уверенный разгон до 100 км/ч за 7-8 секунд. Этот результат обеспечивается двухцилиндровым рядным двигателем 249 см³, выдающим 33 л.с. при 11000 об/мин и 21 Н·м крутящего момента при 10000 об/мин. Легкая алюминиевая рама (вес мотоцикла – 174 кг) и шестиступенчатая коробка передач оптимизируют передачу мощности на заднее колесо.

Фактическое время разгона варьируется в зависимости от мастерства водителя, загрузки мотоцикла и дорожных условий. Правильное использование зоны высоких оборотов (8-12 тыс. об/мин) и плавное переключение передач критически важны для достижения максимальной динамики. На мокром покрытии или при полной загрузке показатель может увеличиться до 9 секунд.

Ключевые аспекты разгона

Параметр	Значение
Заводские данные разгона	7.8 сек (тест MCN)
Оптимальные обороты	8000-12000 об/мин
Критичные факторы влияния	Вес водителя/пассажира Качество покрытия Износ сцепления

В отзывах владельцы отмечают предсказуемый характер разгона без резких рывков, что делает мотоцикл комфортным для новичков. На второй передаче достигается 90-95 км/ч, после чего требуется переключение на третью для преодоления отметки 100 км/ч. Сравнение с конкурентами:

1. Yamaha YZF-R25: 7.5 сек
2. Honda CBR250RR: 6.8 сек
3. Kawasaki Ninja 250: 7.8 сек

Управляемость на поворотах

Ninja 250 демонстрирует предсказуемую и отзывчивую управляемость в поворотах благодаря легкой алюминиевой раме и низкому центру тяжести. Короткая база (1400 мм) и компактные габариты обеспечивают четкую реакцию на руление, позволяя уверенно закладывать мотоцикл в виражи даже на средних скоростях. Положение райдера слегка агрессивное, что способствует переносу веса и контролю траектории.

Заводская настройка подвески (телескопическая вилка 37 мм и моноамортизатор с регулировкой преднатяга) ориентирована на комфорт, но эффективно отрабатывает неровности при плавном прохождении поворотов. При активном стиле езды или на треке амортизаторы могут не справляться с нагрузкой, проявляя раскачку. Шины IRC Road Winner обеспечивают достаточное сцепление на сухом асфальте, но требуют осторожности на мокрой дороге или при резком открытии газа на выходе из поворота.

Факторы, влияющие на поведение в поворотах

• Геометрия: Угол наклона рулевой колонки 26° и вылет 82 мм гарантируют стабильность без потери маневренности.
• Вес: Сухая масса 172 кг позволяет легко корректировать траекторию контррулением.
• Шины: Размер покрышек (110/70-17 спереди, 130/70-17 сзади) обеспечивает баланс между стабильностью и скоростью изменения направления.

Сильные стороны	Ограничения
Быстрое вхождение в поворот	Склонность к вилянию при резком газе
Стабильность на дуге	Мягкая подвеска для агрессивной езды
Низкая требовательность к усилию на руле	Ощущение "качения" на высоких скоростях

Комфорт при длительных поездках

Kawasaki Ninja 250 предлагает спортивную, но относительно комфортную посадку для своего класса. Руль расположен достаточно высоко по сравнению с более агрессивными спортбайками, что снижает нагрузку на запястья. Сиденье водителя широкое в задней части с умеренной жесткостью, обеспечивающей приемлемую поддержку на первых часах пути.

При езде свыше 2-3 часов проявляются ограничения: узкий передний профиль сиденья создает давление на копчик, а низкие подножки вынуждают колени оставаться сильно согнутыми. Виброизоляция на высоких оборотах (особенно в диапазоне 8-10 тыс. об/мин) вызывает онемение рук и ступней у некоторых водителей.

Факторы, влияющие на комфорт

• Эргономика: Угол наклона корпуса ~45° удобен для городских поездок, но требует частых остановок в туре.
• Подвеска: Жесткие настройки хода эффективны на треке, но передают неровности дороги на прямых участках трассы.
• Аэродинамика: Минимальное ветровое сопротивление без регулируемого экрана приводит к усталости при скорости выше 100 км/ч.

Плюсы	Минусы
Продуманная форма бензобака для фиксации коленей	Отсутствие опции подогрева ручек
Низкая вибрация на крейсерских оборотах (6-7 тыс.)	Недостаточная мягкость сиденья для поездок >200 км

Рекомендации для туринга: Установка топ-кейса для переноса веса с плеч, замена стандартного ветрового стекла на высокое и использование гелевых накладок на сиденье заметно повышают выносливость в длительных маршрутах.

Типичные поломки и слабые места Kawasaki Ninja 250 (EX250)

Как и любой мотоцикл, Kawasaki Ninja 250 имеет ряд характерных особенностей и слабых мест, о которых полезно знать владельцам и потенциальным покупателям. Большинство этих проблем не являются критическими фатальными, но требуют внимания и своевременного обслуживания для надежной эксплуатации.

Знание типичных "болевых точек" помогает в диагностике возникающих неполадок и позволяет предотвратить более серьезные поломки. Ниже перечислены основные моменты, на которые стоит обратить внимание при владении или осмотре подержанного экземпляра.

Основные проблемные зоны

1. Электрооборудование:

• Реле-регулятор (RR): Пожалуй, самая известная слабость Ninja 250. Оригинальные реле-регуляторы часто выходят из строя, приводя к перезаряду или недозаряду аккумулятора. Симптомы: тусклый свет, проблемы с запуском, оплавленные разъемы, вздутый или кипящий аккумулятор. Рекомендуется замена на более надежный аналог (например, от мотоциклов Honda CBR600RR) при первых признаках неисправности.
• Стартерное реле ("соленоид"): Может подгорать, особенно при слабом аккумуляторе или плохих контактах. Проявляется щелчками при попытке запуска без вращения стартера.
• Контактная группа замка зажигания: Со временем контакты могут окисляться или подгорать, приводя к пропаданию питания или трудностям с запуском.

2. Система охлаждения:

• Термостат: Может заклинивать в открытом или (реже) закрытом положении, нарушая оптимальный температурный режим двигателя (двигатель долго прогревается или перегревается).
• Помпа (водяной насос): Течь сальника помпы – относительно распространенная проблема на старых или высокопробежных экземплярах. Признак – капли антифриза под мотоциклом в районе помпы или мокрый след на нижней части двигателя.

3. Трансмиссия и сцепление:

• Вибрации на руле/педалях: Двухцилиндровый мотор неизбежно вибрирует. Хотя это не поломка, но на высоких оборотах вибрации могут быть ощутимыми, особенно на длинных дистанциях. Резиновые подушки двигателя и руля со временем изнашиваются, усиливая вибрации.
• Стук при переключении передач ("ложная нейтраль"): Некоторые владельцы отмечают возможность попадания в ложную нейтраль между передачами, особенно при нечетком переключении. Часто решается регулировкой троса сцепления и использованием качественного масла.
• Износ звезд и цепи: Как и на любом мотоцикле, требует регулярного контроля, натяжения и своевременной замены. Быстрый износ часто следствие плохого обслуживания.

4. Подвеска и тормоза:

• Мягкость подвески: Базовая настройка вилки и моноамортизатора рассчитана на среднего райдера и комфорт. Для более агрессивной езды или больших нагрузок часто требуется замена пружин и масла в вилке, а также регулировка/замена заднего амортизатора.
• Заклинивание суппортов: Поршеньки суппортов (особенно заднего) могут закисать из-за грязи и старения тормозной жидкости, приводя к подтормаживанию колеса и ускоренному износу колодок/диска. Требует регулярной чистки и замены тормозной жидкости.

5. Прочие мелкие неисправности:

• Потёкшие сальники коленвала: На старых мотоциклах возможно появление течи масла через сальники коленчатого вала.
• Износ подшипников рулевой колонки и колес: Требует периодической проверки люфта и замены при износе.
• Трещины пластика: Хрупкость и дороговизна оригинального пластика – общая беда спортбайков. Падения, даже на малой скорости, часто приводят к трещинам.

Проблема	Типичные симптомы	Сложность/Стоимость ремонта
Реле-регулятор (RR)	Тусклый свет, проблемы с запуском, кипящий АКБ	Низкая / Низкая-Средняя (замена)
Течь помпы	Капли антифриза под двигателем	Средняя / Средняя (замена сальника/помпы)
Заклинивание термостата	Долгий прогрев или перегрев двигателя	Низкая / Низкая (замена)
Заклинивание суппорта	Подтормаживание колеса, перегрев диска	Низкая-Средняя / Низкая (чистка)

Важно помнить, что своевременное и качественное техническое обслуживание – лучшая профилактика большинства перечисленных проблем. Регулярная замена технических жидкостей, чистка и смазка узлов, проверка состояния электрических соединений значительно повышают надежность Kawasaki Ninja 250.

Стоимость обслуживания мотоцикла

Регулярное обслуживание Kawasaki Ninja 250 включает замену масла, фильтров, регулировку цепи, диагностику систем и замену расходников. Стоимость зависит от региона, выбора сервиса (официальный/независимый) и использования оригинальных или аналоговых запчастей.

Плановое ТО рекомендуется каждые 6000 км. Основные расходы приходятся на замену масла (1.7-2.2 л), воздушного фильтра, тормозной жидкости, а также периодическую замену шин, цепи и звездочек. Самостоятельное выполнение работ снижает затраты, но требует навыков.

Ориентировочные расходы на обслуживание

Позиция	Периодичность	Стоимость (руб.)
Замена масла и фильтра	Каждые 6000 км	1 500 - 3 000
Воздушный фильтр	Каждые 12 000 км	800 - 2 000
Тормозные колодки (комплект)	По износу (~15 000 км)	2 000 - 4 000
Цепь + звезды (комплект)	20 000 - 30 000 км	8 000 - 15 000
Покрышки (пара)	10 000 - 15 000 км	10 000 - 20 000
Полное ТО в сервисе	Ежегодно/по пробегу	5 000 - 9 000

Важные аспекты:

• Регулировка цепи каждые 1000 км: бесплатно при самостоятельном выполнении или 300-700 руб. в сервисе
• Замена охлаждающей жидкости: раз в 2 года (1 200 - 2 500 руб.)
• Сезонное хранение: консервация/расконсервация от 2 000 руб.

Непредвиденные ремонты (сцепление, подвеска, электроника) увеличивают затраты. Расходы на год эксплуатации при пробеге 8 000-10 000 км составляют 15 000-25 000 руб. без учета топлива и страховки. Многие владельцы отмечают доступность обслуживания Ninja 250 по сравнению с более мощными моделями.

Средняя цена нового экземпляра

Средняя стоимость нового Kawasaki Ninja 250 в России составляет 490 000–530 000 рублей. Цена варьируется в зависимости от дилера, региона продажи и текущих маркетинговых акций. Базовая комплектация включает стандартные опции, но дополнительные пакеты (например, расширенная гарантия или фирменная экипировка) увеличивают итоговую сумму.

На цену влияет и год выпуска модели: обновленные версии с небольшими техническими доработками или новым дизайном могут стоить на 5–7% дороже. Также учитывайте сезонность: весной и в начале лета спрос выше, что иногда приводит к росту цен на 3–5%.

Сравнение с конкурентами

Модель	Средняя цена (руб.)
Kawasaki Ninja 250	500 000
Yamaha YZF-R3	540 000
KTM RC 390	570 000
Honda CBR250R	480 000

Основные факторы формирования цены:

• Таможенные пошлины для официально ввозимых моделей
• Наценка дилерского центра (до 10–15%)
• Курс валют при поставках
• Наличие ABS в базовой комплектации

Рыночная стоимость подержанной модели

Цена на подержанную Kawasaki Ninja 250 варьируется в зависимости от года выпуска, пробега, технического состояния и региона продажи. Модели 2008-2012 годов остаются наиболее доступными, тогда как экземпляры после 2018 года сохраняют высокую ценность из-за меньшего износа и актуальности дизайна.

Ключевым фактором стоимости выступает пробег: мотоциклы с показателем до 15 000 км ценятся значительно выше аналогов с пробегом свыше 30 000 км. Наличие сервисной истории, оригинальных запчастей и отсутствие серьезных повреждений рамы или двигателя также существенно влияют на ценник.

Диапазон цен на вторичном рынке (2023-2024)

Год выпуска	Пробег	Диапазон цен (руб.)
2008-2010	25 000-40 000 км	180 000 - 250 000
2013-2015	15 000-25 000 км	280 000 - 350 000
2018-2020	5 000-15 000 км	400 000 - 500 000

Важные аспекты при оценке:

• Тип продавца: Частные лица обычно предлагают цены на 10-15% ниже дилерских.
• Модификации: Тюнинг выхлопа или подвески может как повысить, так и снизить стоимость в зависимости от качества работ.
• Сезонность: Цены падают на 7-12% в зимний период.

Рекомендуется проверять VIN-код на предмет аварий и проводить диагностику коробки передач – ремонт шестерен КПП у этих моделей стоит от 20 000 рублей. Наиболее частые затраты после покупки включают замену цепи (₽8 000-12 000) и резины (₽15 000-20 000).

Оценки владельцев: преимущества

Владельцы Kawasaki Ninja 250 единодушно отмечают его идеальную сбалансированность для начинающих мотоциклистов. Легкость освоения управления и предсказуемость поведения на дороге делают его отличной "учебной платформой".

Высокая надежность конструкции и неприхотливость в обслуживании регулярно упоминаются как ключевые достоинства модели. Многие подчеркивают, что при своевременном ТО мотоцикл годами работает без серьезных поломок.

• Экономичность: Расход топлива 3.5-4.5 л/100 км при спокойной езде и доступность бюджетных запчастей
• Управляемость: Низкий вес (около 170 кг), компактные габариты и удобная посадка для городского маневрирования
• Дизайн: Агрессивный внешний вид, полностью соответствующий стилю спортбайков, несмотря на небольшой объем двигателя
• Доступность: Низкая стоимость обслуживания по сравнению с более мощными аналогами и высокая распространенность на вторичном рынке
• Стабильность: Четкая работа 2-цилиндрового двигателя и предсказуемая динамика разгона без резких провалов или рывков

Критические замечания от пользователей

Многие владельцы отмечают недостаточную мощность двигателя для динамичной езды с пассажиром или при полной загрузке. Разгон ощутимо проседает на подъёмах и при обгонах на трассе, особенно после 100 км/ч. Двухцилиндровый мотор демонстрирует вибрации на высоких оборотах (свыше 8000 об/мин), что вызывает дискомфорт при длительных поездках.

Жёсткая подвеска – частый предмет жалоб при эксплуатации на российских дорогах. Задний амортизатор плохо справляется с мелкими неровностями, передавая удары на позвоночник. Сиденье называют излишне жёстким для поездок дольше часа, а нерегулируемые рычаги управления неудобны для райдеров выше 185 см.

Основные претензии в деталях

• Тормозная система: Базовые кулачковые передние тормоза недостаточно эффективны при резком торможении, требуют замены колодок на более качественные
• Эргономика: Узкий руль создаёт неудобную посадку для городского манёврирования, а подножки расположены слишком высоко
• Электроника: Отсутствие ABS в базовой версии (до 2018 года) и примитивная приборная панель без такометра у ранних моделей

Компонент	Частота нареканий	Типичные проблемы
Сцепление	Высокая	Рывки при переключении на холодную, тяжёлый выжим в пробках
Покрышки	Средняя	Стандартные IRC Road Winner слабо цепляют в дождь
Пластик облицовки	Низкая	Хрупкие крепления крыльев при демонтаже

1. Шумность: Глушитель штатной системы не соответствует ожиданиям по звуку, многие сразу ставят несертифицированные аксессуары
2. Топливный бак: Маленький объём (17 л) при расходе 5-6 л/100 км ограничивает запас хода 280 км
3. Ресурс цепи: Требует регулировки каждые 500 км и замены к 15 000 км даже при регулярном обслуживании

Сравнение с конкурентами в классе

Kawasaki Ninja 250 конкурирует в сегменте легких спортивных мотоциклов с такими моделями, как Yamaha YZF-R3, Honda CBR250R, Suzuki GSX250R и KTM RC 200. Ключевыми параметрами для сравнения выступают мощность, управляемость, эргономика и стоимость владения. При схожем объеме двигателя (248 см³) Ninja 250 выделяется двухцилиндровым мотором, обеспечивающим более плавную работу по сравнению с одноцилиндровыми аналогами.

В динамике разгон до 100 км/ч занимает около 7.5 секунд, что сопоставимо с Suzuki GSX250R, но уступает Yamaha R3 (321 см³) из-за разницы в мощности. При этом Ninja 250 демонстрирует лучшую стабильность на высоких скоростях благодаря удлиненной колесной базе. Вес в снаряженном состоянии (172 кг) близок к конкурентам, хотя KTM RC 200 выигрывает за счет облегченной рамы (137 кг).

Ключевые отличия от аналогов

Модель	Двигатель	Мощность	Вес (снаряж.)	Цена (новая)
Kawasaki Ninja 250	2-цил., 248 см³	32 л.с.	172 кг	~330 000 руб
Yamaha YZF-R3	2-цил., 321 см³	41 л.с.	169 кг	~380 000 руб
Suzuki GSX250R	2-цил., 248 см³	24.5 л.с.	181 кг	~320 000 руб
Honda CBR250R	1-цил., 249 см³	26 л.с.	161 кг	~290 000 руб
KTM RC 200	1-цил., 200 см³	25 л.с.	137 кг	~310 000 руб

По отзывам владельцев, Ninja 250 выигрывает у Honda и Suzuki в комфорте при длительных поездках благодаря мягкой подвеске и продуманной посадке. Однако Yamaha R3 оценивается выше за резвость и современную электронику. KTM RC 200 привлекает агрессивным дизайном и острой управляемостью, но проигрывает в виброизоляции. Suzuki GSX250R дешевле в обслуживании, но критикуется за вялую динамику.

На вторичном рынке (2023-2024) Ninja 250 сохраняет цену в 200-250 тыс. руб., что на 10-15% выше, чем у Honda CBR250R аналогичного года выпуска. Главные преимущества перед конкурентами – высокая ремонтопригодность и доступность запчастей. К недостаткам относят устаревшую приборную панель и скромную максималку (155 км/ч) против 180 км/ч у Yamaha R3.

Итоговая рекомендация покупателям

Kawasaki Ninja 250 – идеальный стартовый мотоцикл для новичков благодаря предсказуемой управляемости и умеренной мощности. Его двухцилиндровый двигатель обеспечивает плавную тягу без резких скачков, что критично для обучения. При этом агрессивный дизайн и эргономика спортивного байка сохраняют ощущение "настоящего" мотоцикла, а расход топлива (3.5-4.5 л/100км) делает эксплуатацию бюджетной.

Опытным райдерам модель может показаться недостаточно динамичной (макс. скорость ~150 км/ч), а подвеска базовой комплектации плохо справляется с серьёзными неровностями. При покупке б/у особое внимание уделяйте состоянию цепи, звезд и трансмиссии – многие экземпляры использовались для обучения. Новые модели в РФ недоступны, поэтому актуальный ценник на вторичном рынке – 250 000–350 000₽ в зависимости от года выпуска и состояния.

Кому подойдёт Ninja 250:

Рекомендуем	Не рекомендуем
Начинающим мотоциклистам Городским пользователям Поклонникам спортивного стиля Тем, кто ищет бюджет в обслуживании	Опытным райдерам (мало мощности) Любителям дальних туров (жёсткая посадка) Экстремальным пилотам (ограничения подвески) Ценителям премиальной сборки

Список источников

Для объективного освещения темы использовались авторитетные источники, специализирующиеся на мототехнике и отраслевых обзорах. Приоритет отдавался данным с актуальной информацией и репутацией достоверности.

Следующие категории ресурсов предоставили ключевую информацию о характеристиках, эксплуатационных особенностях, рыночной стоимости и пользовательском опыте модели Kawasaki Ninja 250.

• Официальный сайт Kawasaki Motors - разделы спецификаций, пресс-релизов и каталогов мотоциклов
• Профессиональные мотоиздания (Motorrad, Motorcycle.com, Cycle World) - тест-драйвы, сравнительные обзоры и технические анализы
• Крупные отзовики и форумы (Отзовик, IRecommend, специализированные мотосообщества) - статистика оценок и реальные отзывы владельцев
• Торговые площадки (Avito, Drom, Яндекс.Маркет) - актуальные прайс-листы дилеров и аналитика вторичного рынка
• Базы мотокаталогов (Bikez, MotoData) - исторические данные о модификациях и комплектациях
• Видеоблоги механиков - экспертные оценки надежности узлов и стоимости обслуживания

Видео: Kawasaki ninja 250 2018 в наличии

  
• Почему детям нравятся мотоциклы?
  
• Противотуманные фары Hella - характеристики и отзывы
  
• Компактная новинка Honda MSX125 - Городская обезьянка готова к прыжку