Кенгурятники на машинах - разрешены или нет по новым правилам?

Статья обновлена: 18.08.2025

Вопрос о законности установки кенгурятников на автомобили остается одним из самых обсуждаемых среди автовладельцев. Споры о безопасности этих конструкций ведутся годами, порождая мифы и недопонимание.

Одни считают кенгурятник надежной защитой при столкновении с животными или мелкими препятствиями, другие видят в нем угрозу для пешеходов и участников дорожного движения. Действующее законодательство устанавливает четкие требования к дополнительному оборудованию транспортных средств, и их нарушение влечет серьезные последствия.

Технический регламент Таможенного союза: ключевые положения

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) устанавливает единые обязательные требования к конструкции и оборудованию транспортных средств, введенных в обращение на территории стран-участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Этот документ является основным нормативным актом, регулирующим допустимость любых изменений заводской конструкции автомобиля, включая установку дополнительного оборудования типа "кенгурятников".

Регламент строго запрещает монтаж элементов, способных усугубить последствия ДТП для пешеходов или других участников движения. Конкретно оговаривается недопустимость выступающих частей с острыми кромками, углами или жесткими поверхностями, которые увеличивают риск травмирования при столкновении. Принцип "пассивной безопасности" является ключевым – транспортное средство должно минимизировать тяжесть повреждений для всех сторон аварии, а не только защищать водителя.

Требования к внешним конструкциям

Для передних защитных дуг ("кенгурятников") и другого дополнительного оборудования, выходящего за габариты стандартного бампера, регламент устанавливает следующие критерии:

• Отсутствие травмоопасных выступов: Конструкция не должна иметь жестких, негнущихся элементов (труб, уголков, пластин), расположенных выше линии 450 мм от уровня дороги.
• Сглаживание кромок: Все края и углы должны иметь минимальный радиус закругления 5 мм для снижения риска порезов и рваных ран.
• Ограничение жесткости: Верхняя часть конструкции (выше 450 мм) должна обладать свойствами деформации или сминаемости при ударе для поглощения энергии.
• Запрет на блокировку штатных зон деформации: Установка не должна препятствовать правильной работе заводских зон программируемой деформации кузова.

Сертификация и проверка соответствия происходят в рамках процедуры одобрения типа транспортного средства (ОТТС) или при последующей перерегистрации. Транспортные средства с незаконно установленными "кенгурятниками" не проходят технический осмотр и не допускаются к эксплуатации.

Параметр проверки	Требование ТР ТС 018/2011	Последствие нарушения
Высота элементов	Запрет жестких элементов выше 450 мм	Отказ в ТО, штраф
Радиус закругления	≥ 5 мм на всех кромках	Недопуск к эксплуатации
Жесткость верхней части	Требование к деформируемости	Аннулирование ОТТС
Влияние на пассивную безопасность	Запрет на ухудшение защиты пешеходов	Запрет регистрации

Таким образом, классические металлические "кенгурятники", не соответствующие указанным требованиям по высоте, жесткости и травмобезопасности, прямо запрещены регламентом на территории стран ЕАЭС. Разрешенными могут считаться только конструкции, доказавшие свое соответствие этим нормам в ходе официальных испытаний и получившие соответствующее одобрение.

Запрет конструкций, выступающих за габариты автомобиля

Основные требования к внешним элементам транспортных средств закреплены в Техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Согласно пункту 4.3.2, запрещается эксплуатация автомобилей с установленным оборудованием, выступающим за габаритную ширину более чем на 20 мм с каждой стороны по внешней кромке колес.

Данное ограничение распространяется на все виды дополнительного навесного оборудования, включая кенгурятники, лебедки, кронштейны фар и прочие элементы. Конструкции, превышающие установленные габариты, создают риски при движении: увеличивают опасность для пешеходов, повышают вероятность повреждения других транспортных средств при маневрировании и нарушают аэродинамические характеристики автомобиля.

Ключевые аспекты запрета и безопасности

При проверке соответствия требованиям учитываются следующие параметры:

• Максимально допустимое выступание: суммарное превышение ширины не должно выходить за линию, проведенную по внешней стороне колесных дисков
• Опасность травмирования: элементы не должны иметь острых кромок или выступов, способных причинить вред при столкновении с пешеходами
• Нарушение геометрии: установка не должна изменять рулевое управление или углы установки колес

Последствия нарушения регламента включают:

1. Отказ в прохождении технического осмотра
2. Штраф по статье 12.5 КоАП РФ (500 рублей) с требованием демонтажа
3. Аннулирование страховых выплат при ДТП, если конструкция признана причиной аварии

Исключения: Допускается монтаж оборудования в пределах габаритов при наличии сертификата соответствия ТР ТС и документального подтверждения безопасности установки от производителя ТС. Для спецтехники (лесозаготовительные машины, аварийные службы) действуют отдельные нормативы.

Тип конструкции	Статус	Условия легальности
Сертифицированные дуги в пределах габаритов	Разрешены	Без острых краев, с маркировкой ЕЭК ООН № 26
Выступающие лебедки/крепления	Запрещены	Требуют интегрированной установки в бампер
Боковые пороги	Разрешены	При ширине ≤ ширины зеркал заднего вида

Требования к передним силовым бамперам в РФ

В России установка передних силовых бамперов ("кенгурятников") регламентируется Техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Основной принцип – конструкция не должна ухудшать исходные показатели безопасности транспортного средства, предусмотренные производителем. Любые изменения передней части автомобиля требуют обязательного согласования и внесения в документы через процедуру переоборудования.

Запрещены к использованию конструкции, выступающие за габариты автомобиля, нарушающие углы въезда/съезда, ухудшающие обзорность, блокирующие работу штатных систем (световых приборов, датчиков парковки, систем экстренного торможения), а также элементы с острыми кромками, необработанными краями или травмоопасными выступами. Особое внимание уделяется сохранению работоспособности пассивной безопасности – бампер не должен препятствовать корректному срабатыванию подушек безопасности или деформироваться таким образом, чтобы повышать риск травмирования пешеходов при наезде.

Ключевые нормативные ограничения

• Сохранение геометрии зоны деформации: Конструкция не должна изменять параметры смятия кузова, запрограммированные заводом-изготовителем для поглощения энергии удара.
• Обеспечение пассивной безопасности пешеходов: Запрещены жесткие вертикальные элементы (трубы, пластины) в верхней части бампера, способные нанести тяжелые травмы ногам или тазу пешехода. Предпочтение отдается гладким, наклонным поверхностям.
• Сохранение функционала систем освещения и сигнализации: Бампер не должен закрывать фары, противотуманные фонари, габаритные огни или блокировать световой поток. Расположение и эффективность световых приборов должны соответствовать ГОСТ Р 41.48-2004.
• Сохранение углов проходимости: Угол въезда (передний свес) не должен уменьшаться по сравнению с заводским значением, указанным в ОТТС (Одобрении Типа Транспортного Средства).
• Отсутствие выступающих травмоопасных элементов: Все края, кромки и точки крепления должны быть завальцованы, скруглены или защищены, исключая риск нанесения травм при контакте.

Критерий оценки	Требование	Последствия нарушения
Соответствие габаритам ТС	Не выступать за периметр штатного бампера	Отказ в прохождении ТО, штраф по ч.1 ст.12.5 КоАП РФ
Влияние на работу систем безопасности	Не блокировать датчики, не изменять зоны деформации	Признание ТС неисправным, запрет эксплуатации
Безопасность для пешеходов	Отсутствие жестких элементов в зоне удара по ногам (300-500 мм от земли)	Отказ в сертификации переоборудования

Установка легальна только после получения Свидетельства о соответствии конструкции требованиям безопасности в аккредитованной лаборатории и внесения изменений в ПТС ГИБДД. Эксплуатация ТС с несертифицированным силовым бампером, нарушающим указанные требования, влечет ответственность по Кодексу об административных правонарушениях (ст. 12.5) с возможным задержанием автомобиля.

Разрешаются ли кенгурятники заводского производства?

В России кенгурятники (силовые бампера) заводского производства формально разрешены, но только при строгом соблюдении условий. Ключевое требование – наличие сертификата соответствия и включение элемента в перечень утверждённой конструкции транспортного средства (ОТТС – Одобрение Типа Транспортного Средства). Если кенгурятник установлен производителем на этапе сборки автомобиля и зафиксирован в документах – он легален.

Однако даже заводские модели подпадают под общие ограничения по безопасности: они не должны выступать за габариты автомобиля, иметь острые травмоопасные кромки или изменять параметры, влияющие на пассивную безопасность (например, снижать эффективность зон деформации). Важно, что самостоятельная доустановка заводского кенгурятника на автомобиль, где он не предусмотрен комплектацией, приравнивается к незаконному изменению конструкции.

Критерии законности и ограничения

Для легального использования кенгурятник обязан соответствовать следующим требованиям:

• Наличие сертификата Евразийского соответствия (ЕАС) и отметки в ОТТС автомобиля.
• Соответствие нормам Техрегламента ТР ТС 018/2011 (п. 4.3.2): отсутствие выступающих элементов, способных нанести травмы пешеходам при столкновении.
• Сохранение рабочих параметров систем безопасности (например, датчиков подушек безопасности).

Ситуация	Статус	Причина
Установлен на заводе с внесением в ОТТС	Разрешён	Является частью сертифицированной конструкции
Установлен дилером/владельцем без изменений в ОТТС	Запрещён	Несанкционированное изменение конструкции ТС

Проверка соответствия проводится сотрудниками ГИБДД при техосмотре или на дороге. Если кенгурятник не указан в ПТС или сертификате ОТТС, владельцу грозит штраф по ст. 12.5 КоАП РФ (500 руб.) с требованием демонтажа. Особенно жёстко контролируются модели с острыми углами или увеличивающие длину авто более чем на 50 см – они прямо нарушают п. 7.18 ПДД.

Как определить "травмоопасный элемент" по ГОСТу

ГОСТ Р 41.104-2019 "Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки передних и задних защитных устройств" устанавливает критерии оценки элементов конструкции. Травмоопасность определяется по риску причинения вреда пешеходам или другим участникам движения при столкновении. Ключевые параметры включают жёсткость, форму и расположение деталей относительно дорожного покрытия.

Основной акцент делается на передних частях транспортных средств. Элемент признаётся травмоопасным, если при наезде на манекен в ходе испытаний по стандартизированной методике фиксируются повреждения, превышающие допустимые биомеханические пределы. Оценка проводится по замерам перегрузок, деформации частей тела манекена и характеру контакта с испытуемой поверхностью.

Критерии идентификации травмоопасных элементов

Для объективной оценки применяются следующие требования ГОСТ:

• Жёсткость конструкции: Элементы с локальной деформацией менее 2,5 мм/кН при нагрузке в 1 кН считаются опасными.
• Геометрия кромок: Радиус закругления менее 2,5 мм или наличие незащищённых острых углов.
• Высота установки: Детали, расположенные ниже 500 мм и выше 1000 мм от уровня дороги (для передней части).
• Эксплуатационные характеристики: Способность вызывать зацеп или опрокидывание при контакте с пешеходом.

Дополнительные условия признания элемента опасным:

Параметр	Норматив	Последствия превышения
Усилие продавливания	> 150 Н в любой точке	Риск глубоких повреждений тканей
Угловые зоны	Радиус < 5 мм	Концентрация ударной нагрузки
Отсутствие энергопоглощения	Деформация < 5% при ударе	Передача энергии на тело пешехода

Важно: Окончательная оценка проводится только в аккредитованных лабораториях с использованием сертифицированных манекенов и измерительных систем. Результаты испытаний сравниваются с предельно допустимыми значениями HPC (Head Performance Criterion) и TPC (Tibia Performance Criterion), установленными в стандарте.

Правила установки для внедорожников и пикапов

Установка кенгурятников (силовых бамперов, фаркопов радиаторной решетки) на внедорожники и пикапы в России не запрещена категорически, но строго регламентирована Техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Основное требование – силовой бампер должен быть типовым (сертифицированным) элементом конструкции конкретной модели автомобиля либо дополнительным оборудованием, имеющим официальное Одобрение Типа Транспортного Средства (ОТТС) или Сертификат Соответствия ТР ТС.

Это означает, что силовой бампер должен быть специально разработан и протестирован производителем для установки на конкретную модель автомобиля. Установка самодельных конструкций или бамперов, не имеющих подтверждающей документации (ОТТС или Сертификата), запрещена и приведет к невозможности пройти государственный технический осмотр (ГТО) и эксплуатации транспортного средства.

Ключевые требования к конструкции и установке

Даже при наличии сертификата, конструкция и установка кенгурятника должны соответствовать жестким требованиям безопасности:

• Отсутствие острых выступающих элементов: Все края и углы должны быть притуплены или закрыты. Запрещены острые кромки, копья, лебедочные шпули без защитных крышек и т.п., которые могут усугубить травмы пешеходов или велосипедистов при столкновении.
• Соответствие габаритным размерам: Кенгурятник не должен выступать за габариты автомобиля более, чем это допустимо ПДД (обычно не более чем на определенное расстояние вперед, прописанное в ОТТС на конкретное изделие). Он не должен ухудшать обзорность с места водителя и не загораживать световые приборы (фары, габариты, указатели поворота).
• Обеспечение работы штатных систем безопасности: Установка не должна нарушать работу штатных систем пассивной безопасности (например, датчиков удара подушек безопасности).
• Надежность крепления: Конструкция должна быть прочно закреплена на элементах рамы или силового каркаса кузова, предусмотренных производителем автомобиля для этой цели.
• Не препятствовать регистрационным знакам: Не должен закрывать государственные регистрационные знаки.

Важнейшим аспектом является влияние на пассивную безопасность:

• Испытания на безопасность: Сертифицированный кенгурятник проходит краш-тесты вместе с автомобилем. Он не должен ухудшать результаты испытаний на удар (особенно фронтальный) по сравнению с автомобилем без него, как для водителя/пассажиров, так и для пешеходов.
• Пешеходная безопасность: Конструкция должна минимизировать риск тяжелых травм ног пешехода при наезде. Жесткие вертикальные трубы, выступающие далеко вперед, критически опасны.

Обязательная документация:

1. ОТТС или Сертификат Соответствия: На само изделие (кенгурятник) должно быть официальное Одобрение Типа Транспортного Средства или Сертификат Соответствия требованиям ТР ТС 018/2011.
2. Свидетельство о соответствии установки: Установка должна быть произведена сертифицированной организацией, которая выдает Свидетельство о соответствии установки дополнительного оборудования требованиям безопасности. Это ключевой документ для ГИБДД и ГТО.
3. Отметка в ПТС/ЭПТС: После установки и получения Свидетельства, изменения должны быть внесены в Паспорт Транспортного Средства (ПТС) или Электронный ПТС.

Что категорически запрещено:

• Установка самодельных кенгурятников.
• Установка кенгурятников без ОТТС/Сертификата на изделие.
• Установка кенгурятников, не предназначенных для данной конкретной модели автомобиля.
• Установка кенгурятников с острыми, выступающими, травмоопасными элементами.
• Установка, нарушающая работу штатных систем безопасности или ухудшающая обзорность/видимость световых приборов.
• Эксплуатация автомобиля с установленным кенгурятником без отметки в ПТС/ЭПТС.

Последствия нарушения: Автомобиль с незаконно установленным или не соответствующим требованиям кенгурятником не пройдет технический осмотр. Водитель будет привлечен к административной ответственности по ст. 12.5.1 КоАП РФ (управление ТС при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация ТС запрещена) – штраф 500 руб. или предупреждение. В случае ДТП с участием пешехода наличие запрещенного кенгурятника будет являться отягчающим обстоятельством.

Критерий	Разрешено / Обязательно	Запрещено
Тип кенгурятника	Сертифицированный (с ОТТС/Сертификатом), предназначенный для модели	Самодельный, без документов, не для данной модели
Конструкция	Без острых выступов, притупленные кромки, габариты в норме	Острые кромки, копья, шпули без защиты, сильный выступ вперед
Документы	ОТТС/Сертификат на изделие, Свидетельство на установку, отметка в ПТС	Отсутствие любого из перечисленных документов
Безопасность	Не ухудшает пассивную безопасность (краш-тесты), не мешает системам	Ухудшает результаты краш-тестов, мешает работе подушек безопасности

Особенности законодательства для спецтехники

Для спецтехники (строительной, сельскохозяйственной, коммунальной) требования к силовым бамперам ("кенгурятникам") регулируются отдельно. Основным документом остаются Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), но с учетом специфики функционального назначения машин. Разрешение на установку зависит от типа техники и ее прямого назначения.

Конструкция и установка силовых элементов на спецтехнику должны соответствовать требованиям главы V ТР ТС 018/2011, касающимся внешних выступов и защиты от травмирования пешеходов. Однако для машин, не предназначенных для движения по дорогам общего пользования (например, карьерные самосвалы, тракторы для полевых работ), эти требования применяются ограниченно. Ключевым фактором является регистрация и допуск к участию в дорожном движении.

Ключевые аспекты регулирования

• Функциональная необходимость: Силовой бампер разрешен, если он является штатным оборудованием или обязательным для выполнения основных работ (например, защита на лесозаготовительной технике, бульдозерный отвал).
• Безопасность конструкции: Элементы не должны иметь острых кромок, выступать за габариты ТС сверх норм (Приложение 8 к ТР ТС 018/2011) и обязаны обеспечивать минимальный травматизм при возможном контакте.
• Одобрение типа ТС (ОТТС): Установленные на заводе-изготовителе элементы включены в ОТТС. Для монтажа после выпуска требуется официальное заключение испытательной лаборатории о соответствии ТР ТС и внесение изменений в документы через ГИБДД.
• Ограничение по использованию: Техника с нестандартными силовыми бамперами, не прошедшая процедуру легализации, может быть ограничена в движении по дорогам общего пользования.

Тип спецтехники	Разрешение "кенгурятника"	Условия
Строительная (экскаваторы, бульдозеры)	Разрешено (часто штатно)	Элемент – часть рабочего оборудования, края завальцованы/закрыты
Сельскохозяйственная (комбайны, тракторы)	Разрешено	Для защиты узлов, движение по дорогам – только к месту работ
Коммунальная (уборочные, снегоочистители)	Разрешено	Бампер интегрирован в конструкцию машины (например, отвал)
Легковые внедорожники (джипы)	Запрещено*	*Относится к ТС категории М1, исключение – заводской обвес в ОТТС

Важно: Даже для спецтехники, регулярно использующей дороги общего пользования (например, самосвалы, автокраны), силовой бампер должен соответствовать нормам по выступающим элементам (максимум 20 мм за габарит, отсутствие острых углов) и не ухудшать обзорность световых приборов. Самовольная установка нелегальных конструкций влечет те же последствия, что и для обычных автомобилей: штрафы и запрет эксплуатации.

Сертификация нештатных защитных конструкций

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), все устанавливаемые на автомобили компоненты, включая силовые бампера ("кенгурятники"), подлежат обязательной оценке соответствия. Конструкции, влияющие на пассивную безопасность или изменяющие геометрию кузова, требуют официального одобрения.

Процедура сертификации включает испытания по установленным методикам. Конструкция проверяется на соответствие критериям ударопрочности, отсутствия травмоопасных выступов и сохранения работоспособности систем безопасности транспортного средства (например, датчиков подушек безопасности). Особое внимание уделяется сохранению зон программируемой деформации кузова.

Ключевые требования к конструкции

• Отсутствие острых кромок и углов, способных причинить травмы пешеходам или велосипедистам при столкновении
• Сохранение клиренса в пределах, предусмотренных производителем ТС
• Невозможность "зацепа" за другие объекты при фронтальном ударе
• Минимизация веса для сохранения управляемости
• Совместимость с элементами пассивной безопасности (блокировка подушек безопасности не допускается)

Параметр испытаний	Методика проверки	Норматив
Деформационные характеристики	Краш-тесты по схемам ЕЭК ООН №№127, 94	Соответствие силовым диаграммам OEM-кузова
Энергопоглощение	Ударные стендовые испытания	Поглощение ≥15% кинетической энергии при 4 км/ч
Пешеходная безопасность	Тест на удар ногой манекена	Сила удара ≤ 7,5 кН по стандарту GTR №9

Сертифицированные конструкции маркируются идентификационным номером официального одобрения (ОТТС или СБКТС), который вносится в ПТС. Установка изделий без сертификата влечет административную ответственность по ст.12.5 КоАП РФ (штраф 500 руб. с предписанием демонтажа).

При выборе "кенгурятника" необходимо требовать у продавца действующий сертификат соответствия с указанием конкретной модели автомобиля. Самостоятельная модификация сертифицированных конструкций (сварка, усиление) аннулирует действие документа.

Почему запрещены самодельные кенгурятники

Самодельные кенгурятники запрещены в первую очередь из-за их несоответствия действующим стандартам безопасности. Конструкции, изготовленные кустарным способом, не проходят обязательных испытаний на ударопрочность, деформацию и совместимость с системами автомобиля (например, подушками безопасности). Это создает риски как для водителя, так и для других участников движения.

При ДТП такие устройства могут нанести катастрофические повреждения пешеходам или мотоциклистам из-за отсутствия закругленных краёв и энергопоглощающих элементов. Кроме того, неправильное крепление к кузову часто приводит к повреждению элементов шасси, нарушает работу датчиков и увеличивает тяжесть последствий столкновения для самого автомобиля.

Ключевые риски самодельных конструкций

• Травмоопасность для пешеходов: Жёсткие углы и выступы концентрируют ударную нагрузку, вызывая несовместимые с жизнью травмы.
• Нарушение геометрии кузова: Непрофессиональный монтаж провоцирует коррозию и снижает расчётную прочность силовых элементов.
• Блокировка датчиков безопасности: Препятствует корректному срабатыванию подушек безопасности и систем экстренного торможения.

Тип нарушения	Последствие
Отсутствие сертификации	Юридическая ответственность по КоАП (штраф, конфискация)
Изменение параметров ТС	Аннулирование страховки ОСАГО при ДТП
Несоответствие ГОСТ Р 41.26	Запрет эксплуатации автомобиля до демонтажа

Сертифицированные кенгурятники проходят краш-тесты и оснащаются деформируемыми зонами, минимизирующими травматизм. В отличие от них, самодельные аналоги изготавливаются из неподходящих материалов (например, жёстких труб без амортизации), что превращает их в «лезвие» при столкновении. Даже прочные сварные швы не гарантируют контролируемого разрушения конструкции при ударе.

Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) прямо требует соответствия внешних металлических элементов нормам пешеходной безопасности. Самовольная установка любых нештатных средств усиления кузова без одобрения производителя и испытательных лабораторий является основанием для запрета регистрации ТС и эксплуатации на дорогах общего пользования.

Требования к угловатости элементов (принцип "полусферы")

Принцип "полусферы" направлен на минимизацию травмоопасности выступающих элементов конструкции транспортного средства при наезде на пешехода. Суть заключается в обеспечении плавных обводов и скруглении острых кромок спереди и по бокам автомобиля.

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств", внешние поверхности кузова или рамы в зоне контакта с пешеходом (передняя часть, боковины) не должны иметь острых кромок, крюков, жестких выступов. Радиус закругления выступающих элементов должен составлять не менее 2,5 мм.

Ключевые параметры принципа "полусферы"

• Минимальный радиус кривизны: Любая деталь, расположенная выше линии бампера (до высоты 2 м от дороги), обязана иметь радиус закругления ≥ 2,5 мм.
• Зона применения: Передняя часть ТС (включая бампер, капот, фары, решетку радиатора) и боковые поверхности до уровня дверных ручек.
• Запрет агрессивных форм: Элементы с угловатыми, колющими или режущими кромками (например, незащищенные крепежные болты, острые кронштейны) недопустимы.
• Требования к жесткости: Выступающие детали (подножки, кронштейны) должны деформироваться или смещаться под нагрузкой 2 кН для снижения травматизма.

Параметр	Требование	Контролируемая зона
Радиус закругления	≥ 2,5 мм	Передок ТС, боковины до 2 м
Высота расположения	0–2000 мм от дороги	Передняя проекция ТС
Допустимая жесткость	Деформация при 2 кН	Выступающие элементы (навесное оборудование)

Непосредственно кенгурятники (силовые бамперы) часто нарушают данный принцип из-за жестких угловатых труб, острых сварных швов и установки лебедок с крюками. Даже при наличии скруглений их общая конструкция признается не соответствующей требованиям к внешней угловатости и энергопоглощению.

Проверка соответствия проводится инструментальным замером радиусов кривизны и испытаниями на удар манекеном. Сертифицированные ТС обязаны иметь одобрение типа транспортного средства (ОТТС), подтверждающее соблюдение принципа "полусферы" в заводской комплектации.

Директива ЕЭК ООН №70: Требования к защите пешеходов

Директива ЕЭК ООН №70 устанавливает единые стандарты для конструкции передней части транспортных средств с целью снижения травматизма пешеходов при столкновении. Она регламентирует параметры деформации, жесткости и геометрии элементов автомобиля, контактирующих с человеком при наезде. Документ обязателен для производителей в странах, присоединившихся к соглашению, включая Россию и государства ЕАЭС.

Требования директивы распространяются на зоны, ответственные за первичный удар: бампер, капот, кромки крыльев и лобовое стекло. Жесткие выступающие элементы, способные нанести дополнительные повреждения, запрещены. Конструкция должна минимизировать травмы ног, таза, головы и грудной клетки за счет поглощения энергии удара и создания буферных зон.

Ключевые аспекты директивы

Основные положения включают:

• Испытания ударом манекена на скорости 40 км/ч для оценки тяжести травм по шкале HIC (черепно-мозговых) и THIV (торса).
• Максимально допустимые усилия на ноги (не более 7.5 кН) и колени (смещение до 6 мм при тестах).
• Запрет вертикальных опор (например, трубчатых каркасов кенгурятников), создающих точечные нагрузки.

Требования к зонам удара:

Зона	Элементы	Критерии безопасности
Нижняя (ноги)	Бампер, передний свес	Контроль деформации, отсутствие острых кромок
Верхняя (голова)	Капот, стойки лобового стекла	Пространство для амортизации под капотом

Установка кенгурятников признается несовместимой с Директивой №70, так как их жесткая конструкция:

1. Блокирует запланированную деформацию бампера.
2. Создает концентраторы ударных нагрузок на ногах и туловище.
3. Увеличивает риск фатальных травм головы при ударе о капот.

Соответствие директиве проверяется при сертификации новых автомобилей. Транспорт с нештатными элементами, нарушающими эти требования, не допускается к эксплуатации.

Замеры вылета конструкции относительно бампера

Вылет конструкции кенгурятника относительно бампера – это расстояние от плоскости переднего бампера до наиболее выступающей точки устройства по горизонтали. Данный параметр критичен для оценки соответствия требованиям безопасности, так как излишнее выступание увеличивает травмоопасность для пешеходов и нарушает действующие нормативы. Замеры проводятся при помощи линейки или рулетки на неподвижном автомобиле, установленном на ровной поверхности.

Измерения выполняются в строго горизонтальной плоскости параллельно продольной оси транспортного средства. Контрольная точка – крайняя передняя часть кенгурятника (включая крепежные элементы). Полученное значение сравнивается с предельно допустимыми нормативами, установленными техническими регламентами. Превышение лимита классифицируется как нарушение, влекущее запрет эксплуатации.

Ключевые нормативы и методика контроля

Параметр	Требование	Основание
Максимальный вылет	≤ 30 мм	Правила ЕЭК ООН № 26 (п. 5.3)
Допустимый зазор	≥ 20 мм от бампера	ТР ТС 018/2011 (приложение 10)
Радиус закруглений	≥ 2,5 мм	ГОСТ Р 41.26-2001

Обязательные условия при замерах:

• Автомобиль – в снаряженном состоянии (без нагрузки);
• Конструкция проверяется без дополнительных навесных элементов (лебедки, фонари);
• Крепежные болты и кронштейны включаются в замеры.

Несоответствие нормам приводит к отказу в выдаче диагностической карты на техосмотре. Штраф за эксплуатацию с нарушениями – до 500 рублей (ст. 12.5 КоАП РФ), а при ДТП с пострадавшими – признание вины владельца ТС.

Нарушения при монтаже трубчатых конструкций

Основным нарушением является установка кенгурятников, не соответствующих требованиям Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Конструкции произвольной формы или самодельные изделия часто изменяют геометрию передней части автомобиля, нарушая зоны запрограммированной деформации кузова.

Распространенной ошибкой становится неправильное крепление силовых элементов. Использование нетехнологичных соединений (например, сварка вместо болтовых креплений), установка на слабые точки кузова или модификация штатных элементов крепления бампера приводят к снижению надежности всей конструкции. Особенно критично отсутствие дублирующих точек фиксации.

Типичные дефекты установки

• Препятствование работе систем безопасности: Перекрытие датчиков подушек безопасности, блокировка датчиков парковки или камер
• Нарушение углов освещения: Создание теневых зон для фар или помех для светового пучка
• Выступающие травмоопасные элементы: Наличие острых кромок, незавальцованных срезов труб или выступающих болтов
• Избыточная масса: Превышение допустимой нагрузки на переднюю ось, влияющее на управляемость

Параметр	Требование норм	Распространенное нарушение
Высота нижнего края	Не менее 30 см от дороги	Монтаж вплотную к асфальту
Вылет конструкции	Не выступает за габариты авто	Боковые "усы" шире кузова
Краш-тесты	Обязательны для сертификации	Установка неиспытанных образцов

Отдельно отмечается использование материалов, не обеспечивающих необходимую прочность. Тонкостенные трубы (менее 3 мм) или низкокачественные сплавы деформируются при малейшем воздействии, превращая защитный элемент в дополнительный источник опасности. Не допускается применение конструкций с вертикальными опорами – они увеличивают риск травмирования пешеходов.

1. Отсутствие маркировки ОТТС (одобрение типа транспортного средства)
2. Изменение конфигурации без пересертификации
3. Монтаж на транспорт, не предусмотренный документацией производителя

Ответственность по КоАП РФ: Статья 12.5.1

Управление транспортным средством, на котором установлены не предусмотренные его конструкцией дополнительные элементы, влечет административную ответственность по части 1 статьи 12.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). Это прямо касается случаев установки так называемых "кенгурятников" (силовых бамперов, лебедок и т.п.), если их наличие не заложено заводом-изготовителем и не отражено в документации на транспортное средство (ПТС, СТС).

Факт управления автомобилем с такими нестандартными элементами, изменяющими конструкцию без разрешения, сам по себе является нарушением, независимо от того, создает ли это оборудование реальную опасность в конкретный момент. Состав правонарушения считается формальным.

Вид санкции	Размер / Срок	Примечание
Предупреждение	-	Применяется редко, обычно при малозначительности и отсутствии отягчающих обстоятельств.
Административный штраф	500 рублей	Наиболее распространенное наказание по этой статье.

Ключевые последствия нарушения

Помимо наложения штрафа или предупреждения, инспектор ГИБДД, выявивший нарушение, обязан запретить дальнейшее движение транспортного средства до устранения причины запрета. На практике это означает необходимость немедленного демонтажа запрещенного оборудования (например, "кенгурятника") на месте или эвакуацию автомобиля на штрафстоянку. Повторное совершение аналогичного правонарушения в течение года не квалифицируется как повторное по этой статье, так как санкция ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ не предусматривает усиления ответственности за повторность.

Водителю следует понимать, что даже оплата штрафа не снимает обязанности привести конструкцию транспортного средства в соответствие с требованиями ПДД и Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Игнорирование требования о демонтаже при последующей остановке приведет к новому привлечению по той же статье 12.5.1 КоАП РФ.

Размер штрафа за нелегальный кенгурятник

Штраф за установку и эксплуатацию "кенгурятника", не соответствующего требованиям Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), регулируется Кодексом об административных правонарушениях РФ. Нарушение классифицируется как эксплуатация ТС с неисправностями или условиями, при которых запрещена эксплуатация.

Размер взыскания для водителей транспортных средств установлен статьей 12.5 ч.1 КоАП РФ. Сумма является фиксированной и применяется вне зависимости от типа, размера или конструкции запрещенного силового бампера.

Размеры штрафных санкций

Основные последствия для нарушителей:

• Для водителя: предупреждение или штраф 500 рублей (ст. 12.5 ч.1 КоАП РФ).
• Дополнительная мера: запрещение эксплуатации ТС до устранения нарушения (снятия "кенгурятника") с наложением запрещающего знака "Опасный груз".

Важные уточнения по применению штрафа:

1. Штраф выписывается единожды за факт выявления нарушения, повторная остановка с тем же кенгурятником повлечет новый штраф.
2. Инспектор ДПС вправе требовать демонтажа конструкции на месте для допуска к дальнейшему движению.
3. Размер штрафа одинаков для всех типов ТС (легковые, внедорожники, грузовики) при условии, что силовой бампер не входит в заводскую комплектацию и не сертифицирован.

Кто несет ответственность	Статья КоАП РФ	Размер штрафа	Дополнительные санкции
Водитель ТС	12.5 ч.1	500 ₽ (или предупреждение)	Запрещение эксплуатации ТС до устранения нарушения

Уплата штрафа не освобождает от обязанности демонтировать нелегальное оборудование. Дальнейшее использование ТС с "кенгурятником" после наложения штрафа является самостоятельным правонарушением.

Конфискация оборудования как мера наказания

Конфискация непосредственно "кенгурятника" (лебедки, силового бампера) или незаконно установленных элементов конструкции транспортного средства (ТС) является одной из возможных мер административного наказания за нарушение правил их установки и использования в Российской Федерации. Эта мера применяется наряду с основным штрафом, предусмотренным ст. 12.5 ч. 1 КоАП РФ, и направлена на пресечение повторных нарушений путем физического изъятия запрещенного оборудования.

Решение о конфискации принимается судом в рамках рассмотрения дела об административном правонарушении. Основанием служит несоответствие установленного оборудования требованиям Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), в частности, положениям о запрете изменять конструкцию ТС без разрешения ГИБДД и устанавливать предметы, ухудшающие пассивную безопасность (выступающие элементы, острые кромки).

Порядок и последствия конфискации

Процедура конфискации и дальнейшая судьба изъятого оборудования регламентирована законодательством:

• Изъятие на месте: Сотрудник ГИБДД, выявивший нарушение, составляет протокол об административном правонарушении. Непосредственно на месте демонтировать оборудование инспектор не имеет права, если это требует разборки конструкции ТС или спец. инструментов. Оборудование может быть изъято как вещественное доказательство.
• Судебное решение: Вопрос о конфискации решается судом. Если суд выносит решение о конфискации, оно подлежит принудительному исполнению судебными приставами-исполнителями.
• Демонтаж и хранение: Демонтаж конфискованного оборудования производится, как правило, силами владельца ТС под контролем приставов или в специализированной организации за счет нарушителя. Изъятое оборудование передается на ответственное хранение.
• Дальнейшая судьба: Конфискованное оборудование по решению суда подлежит обращению в государственную собственность и последующей реализации (если пригодно) или уничтожению (если не пригодно или представляет опасность). Возврат владельцу после конфискации законодательством не предусмотрен.

Ключевые сложности и спорные моменты:

1. Право собственности: Конфискация затрагивает право собственности. Владелец может оспаривать как сам факт нарушения, так и законность конфискации, доказывая, например, что оборудование было установлено заводом-изготовителем или имеет сертификат соответствия (что для силовых бамперов-"кенгурятников" крайне маловероятно).
2. Практическая реализация: Демонтаж сложного оборудования (лебедки, усиленных бамперов) часто требует специальных условий и навыков, что создает организационные трудности и дополнительные расходы для нарушителя.
3. Доказательство принадлежности: Иногда возникает вопрос о доказывании, что именно данный владелец ТС установил запрещенное оборудование, особенно если машина была куплена уже с ним.

Этап	Действие	Исполнитель / Основание
1. Фиксация нарушения	Обнаружение запрещенного оборудования, составление протокола, возможное изъятие как вещдока	Сотрудник ГИБДД
2. Судебное рассмотрение	Рассмотрение дела, вынесение постановления с назначением наказания (штраф) и решением о конфискации оборудования	Суд
3. Исполнение решения	Демонтаж и изъятие конфискованного оборудования	ФССП (приставы) при содействии владельца ТС / специализированной организации
4. Реализация/Уничтожение	Обращение изъятого оборудования в госсобственность, его продажа или уничтожение	Уполномоченные гос. органы на основании решения суда

Проблемы при прохождении техосмотра

Основная сложность возникает из-за несоответствия кенгурятников требованиям Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Конструкция силового бампера должна обеспечивать безопасность пешеходов при наезде, а также не нарушать работу штатных систем автомобиля, включая блоки подушек безопасности и датчики парковки. Большинство самодельных или несертифицированных моделей не соответствуют этим критериям.

При визуальном осмотре проверяется наличие сертификата соответствия на установленный кенгурятник. Если документы отсутствуют или модификация не внесена в ПТС, оператор техосмотра обязан отказать в выдаче диагностической карты. Дополнительно оценивается влияние конструкции на геометрию кузова: выпирающие элементы за габариты авто, острые кромки или нарушение углов освещения фар автоматически ведут к недопуску.

Ключевые основания для отказа

• Отсутствие сертификата – доказательств соответствия ТР ТС 018/2011
• Превышение допустимых выступов – более 30 мм от плоскости бампера
• Нарушение работы датчиков – блокировка парктроников или системы экстренного торможения
• Изменение угла освещения – отклонение светового пучка фар из-за установки

Тип нарушения	Последствие на техосмотре
Нечитаемые VIN-коды/номера агрегатов	Немедленный отказ
Острые необработанные кромки	Требование демонтажа
Деформация элементов кузова в точках крепления	Приостановка до устранения

Для легализации требуется либо демонтировать конструкцию, либо предоставить официальное заключение испытательной лаборатории о безопасности изделия. В последнем случае необходимо также внести изменения в ПТС через ГИБДД, что влечет дополнительную проверку автомобиля инспектором.

Снятие кенгурятника перед проверкой ГИБДД

Установка кенгурятника, не предусмотренного заводской конструкцией транспортного средства, является нарушением Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Данное оборудование классифицируется как несанкционированное изменение конструкции автомобиля, что прямо запрещено пунктом 7.18 Перечня неисправностей ПДД РФ.

Водители часто демонтируют силовые бамперы перед прохождением технического осмотра или при вероятности встречи с инспекторами ДПС. Эта практика вызвана тем, что визуальное отсутствие кенгурятника позволяет формально пройти проверку или избежать фиксации очевидного нарушения во время дорожного контроля. Однако такой подход несет риски, так как инспектор вправе потребовать сверки автомобиля с данными регистрационных документов.

Последствия временного демонтажа

Снятие оборудования перед конкретной проверкой не устраняет юридических проблем:

• Проверка соответствия ПТС: Инспектор может сверить внешний вид авто с фотографией в паспорте транспортного средства (ПТС), где кенгурятник отсутствует.
• Признаки установки: На кузове часто остаются следы креплений (отверстия, царапины), что трактуется как доказательство нелегальной модификации.
• Юридическая ничтожность: Факт демонтажа не аннулирует ранее совершенное нарушение (управление ТС с измененной конструкцией без разрешения).

Для легализации кенгурятника требуется:

1. Получение предварительного заключения в испытательной лаборатории.
2. Оформление свидетельства о соответствии в ГИБДД после экспертизы.
3. Внесение изменений в документы на автомобиль.

Ситуация	Последствия
Обнаружение следов крепления	Штраф 500 ₽ по ч.1 ст.12.5 КоАП + требование устранить "неисправность"
Наличие кенгурятника при проверке	Штраф 500 ₽ + запрет эксплуатации авто до демонтажа
Отказ от демонтажа	Повторный штраф + эвакуация на штрафстоянку

Единственный способ избежать санкций – полностью отказаться от использования незаконных силовых элементов или пройти установленную законом процедуру легализации до начала эксплуатации ТС.

Регионы с усиленным контролем (Москва, СПб)

В Москве и Санкт-Петербурге контроль за соблюдением требований к внешнему виду транспортных средств, включая установку кенгурятников (силовых бамперов, лебедок), традиционно более строгий и плотный по сравнению со многими другими регионами России. Это обусловлено высокой плотностью транспортного потока, повышенным вниманием к безопасности пешеходов и активным использованием автоматических средств фиксации нарушений.

Сотрудники ГИБДД в этих городах чаще проводят целевые рейды и точечные проверки, уделяя особое внимание внесенным в конструкцию автомобиля изменениям. Фактическая вероятность быть остановленным для проверки соответствия силового обвеса требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) здесь выше. Также активно применяются комплексы фотовидеофиксации, которые могут зафиксировать выступающие элементы.

Ключевые требования безопасности к кенгурятникам, за соблюдением которых усиленно следят в Москве и СПб, остаются общероссийскими, но контроль за их исполнением жестче:

• Запрет на острые кромки и травмоопасные выступы: Любые элементы конструкции (углы, крюки лебедок, крепеж) не должны представлять опасности для пешеходов при наезде.
• Сохранение работоспособности штатных систем безопасности: Кенгурятник не должен мешать срабатыванию подушек безопасности (дактивировать датчики удара) или блокировать работу системы экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС.
• Сохранение габаритов и геометрии: Устройство не должно существенно увеличивать габаритную длину или ширину автомобиля вперед (выступать за периметр переднего бампера) и не должно препятствовать обзору световых приборов (фар, противотуманок, поворотников).
• Надежное крепление: Конструкция должна быть прочно зафиксирована на несущих элементах кузова/рамы, исключая риск отрыва при движении или столкновении.

Важно понимать, что даже конструкция, формально соответствующая требованиям по выступающим элементам и отсутствию острых кромок, может быть признана небезопасной и запрещена к эксплуатации, если она:

1. Загораживает или искажает свет фар, габаритных огней, поворотников или регистрационных знаков.
2. Существенно увеличивает массу автомобиля без соответствующего переоформления документов (если превышает предельно допустимую нагрузку на ось).
3. Создает помехи для работы парктроников или камер (если они штатно установлены).

Таким образом, водителям в Москве и Санкт-Петербурге следует быть особенно внимательными при выборе и установке кенгурятника, тщательно сверяясь с требованиями Техрегламента, и быть готовыми к более частым проверкам на дорогах. Установка конструкций, не отвечающих строгим критериям безопасности, с высокой вероятностью повлечет штраф по статье 12.5.1 КоАП РФ (500 рублей) и требование демонтировать их.

Легальные альтернативы: бампера-усилители

Бампера-усилители, в отличие от классических кенгурятников, проектируются с учётом требований безопасности и законодательных норм. Они изготавливаются для конкретных моделей авто, не нарушают габаритные параметры транспортного средства и не имеют опасных выступов. Основная цель таких конструкций – защита кузова от мелких повреждений без создания угрозы для пешеходов или других участников движения.

Легальность бамперов-усилителей обеспечивается их соответствием Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колёсных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Ключевые критерии включают сохранение рабочих характеристик штатных систем безопасности (например, датчиков парковки), отсутствие острых элементов, а также обязательную сертификацию. Установка возможна только при наличии документов, подтверждающих соответствие нормам.

Критерии соответствия требованиям безопасности

• Габаритные ограничения: Конструкция не выступает за периметр автомобиля и не изменяет углы въезда/съезда, установленные производителем.
• Безопасность пешеходов: Отсутствие жёстких вертикальных элементов, острых кромок или выступов, способных причинить травмы при столкновении.
• Сохранение функционала: Не блокирует работу фар, номерных знаков, парктроников или камер, не препятствует срабатыванию подушек безопасности.
• Материалы и крепления: Использование ударопоглощающих материалов (например, армированный пластик), крепление исключительно к силовым элементам кузова без сварных модификаций.

Документ	Требование к бамперу-усилителю
ТР ТС 018/2011	Соответствие нормам защиты пешеходов (Раздел 10)
ГОСТ Р 41.42-99	Отсутствие деформаций, препятствующих открытию дверей или капота после удара
ПДД РФ (п. 7.18)	Запрет на изменения конструкции без разрешения ГИБДД

Даже при соблюдении всех норм владелец обязан оформить отметку в свидетельстве о регистрации ТС через ГИБДД. Без этого техосмотр будет не пройден, а эксплуатация автомобиля признана нарушением. Сертифицированные модели всегда сопровождаются документами от производителя с указанием разрешённых модификаций.

Требования к кенгурятникам для соревнований

В спортивных мероприятиях кенгурятники (силовые бампера) подлежат строгой регламентации для обеспечения безопасности участников и зрителей. Их конструкция и установка должны соответствовать техническим стандартам, утверждённым организаторами соревнований и профильными федерациями автоспорта.

Основные критерии включают прочность креплений, отсутствие острых кромок, предсказуемость поведения при столкновении и совместимость с системой безопасности автомобиля. Нарушение установленных норм влечёт недопуск транспортного средства к гонке или дисквалификацию.

Обязательные технические параметры

• Материал: Стальные трубы круглого сечения (толщина стенки ≥ 2.5 мм, диаметр 40-50 мм).
• Крепление: Непосредственно к лонжеронам кузова или каркасу безопасности через усиленные точки (минимум 4 болта М10+).
• Геометрия: Максимальный выступ за габариты кузова – 50 см. Запрещены элементы, выступающие за линию колёс.
• Защита пешеходов: Отсутствие вертикальных стоек, острых углов (допустимый радиус закругления ≥ 5 см) и перфораций.

Контрольный параметр	Требование
Испытание на статическую нагрузку	Деформация ≤ 3% при воздействии 1000 кгс
Центр тяжести	Ниже оси передних колёс
Покрытие	Нескользящее (порошковая окраска/антигравий)

1. Обязательная сертификация уполномоченными техническими комиссиями (FIA, РАФ).
2. Наличие маркировки производителя с указанием стандарта (например, FIA 8855-1999).
3. Запрет на сварные соединения в зонах критических нагрузок.

Конструкция не должна нарушать работу штатных систем безопасности: блокировать доступ к буксировочным проушинам, мешать срабатыванию подушек или изменять деформационные характеристики кузова.

Документы для легализации внедорожного оборудования

Легализация кенгурятников и силовых бамперов требует обязательного согласования изменений конструкции ТС в ГИБДД. Без оформления документов эксплуатация транспортного средства запрещена, а оборудование подлежит демонтажу.

Основной пакет включает документы, подтверждающие безопасность оборудования и законность его установки. Комплектность может варьироваться в зависимости от типа внедорожника и характера доработок.

Обязательные документы

• Сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 – подтверждает безопасность оборудования при ДТП и соответствие нормам экологии.
• Заключение предварительной технической экспертизы – выдается аккредитованными лабораториями после проверки прочности креплений и совместимости с системой пассивной безопасности.
• Декларация завода-изготовителя – содержит данные о допустимой нагрузке на раму/кузов и совместимости с конкретной моделью авто.
• Технический отчет об установке – оформляется сертифицированным установочным центром с печатью и подписью ответственного лица.

Дополнительные требования

1. Документы на используемые крепежные элементы (сертификаты, протоколы испытаний на срез).
2. Фотографии установленного оборудования с указанием контрольных точек замеров (высота от дорожного полотна, угол въезда).
3. Копия сертификата СТО, проводившего монтаж (при самостоятельной установке требуется нотариальное заверение отчета).

Этап	Документ для ГИБДД
Предварительное согласование	Заключение технической экспертизы, сертификат ТР ТС
После монтажа	Технический отчет, протокол контрольных замеров
Внесение изменений в ПТС	Акт осмотра ГИБДД, заявление владельца, СТС

Важно: оборудование с острыми кромками, выступающими за габариты авто более 5 см или перекрывающее госномер не подлежит легализации независимо от документов. Разрешение аннулируется при нарушении требований ГОСТ Р 41.104-2019 по углам видимости фар и регистрационных знаков.

Проверка сертификатов при покупке защиты

Приобретая кенгурятник, обязательно запросите у продавца сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Без этого документа установка конструкции считается незаконной, независимо от её характеристик. Отсутствие сертификации означает, что изделие не проходило испытаний на безопасность и может быть опасно.

Проверьте в сертификате актуальность срока действия, номер документа, данные производителя и точное наименование модели. Убедитесь, что в нём указаны результаты тестов на ударопрочность, отсутствие острых кромок и соответствие требованиям к изменению габаритов ТС. Только сертифицированная защита гарантирует легальность эксплуатации и снижает риски для пешеходов.

Ключевые аспекты проверки

1. Подлинность документа: сверьте номер сертификата в реестре Росаккредитации на официальном сайте.
2. Соответствие модели: артикул изделия в сертификате должен совпадать с маркировкой на кенгурятнике.
3. Испытательные параметры: в приложениях к сертификату должны быть указаны:
   • Результаты краш-тестов
   • Параметры деформации при ударе
   • Отсутствие выступов, травмирующих пешеходов

Риск при отсутствии сертификата	Последствие
Неподтверждённая безопасность	Риск повреждения кузова или травм при ДТП
Нарушение ПДД	Штраф 500 рублей по ст. 12.5 КоАП РФ
Проблемы с техосмотром	Отказ в выдаче диагностической карты

Важно: Даже при наличии сертификата установка запрещена, если кенгурятник закрывает номерные знаки, фары или выступает за габариты авто более чем на 30 см. Сохраняйте копию сертификата в автомобиле для проверки ГИБДД.

Изменения в законодательстве 2020-2023 годов

С 1 января 2020 года вступили в силу поправки к Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Эти изменения прямо запрещают эксплуатацию автомобилей с внешними конструкциями, не предусмотренными производителем и повышающими опасность для пешеходов.

Конкретно под запрет попали кенгурятники, которые выступают за габариты транспортного средства, имеют острые кромки или углы, а также не прошли обязательную сертификацию. Основной критерий – соответствие требованиям раздела 5.3.4 ТР ТС, ограничивающего применение элементов, усугубляющих последствия наезда на пешехода.

Ключевые требования к конструкциям

• Отсутствие выступающих частей: Запрещены элементы, выходящие за линию бампера более чем на 5 см.
• Сглаженная геометрия: Конструкции не должны иметь острых кромок или жестких вертикальных элементов.
• Официальная сертификация: Любые силовые бампера требуют одобрения типа транспортного средства (ОТТС) или Евразийского сертификата соответствия.

Последствия нарушений: Установка несертифицированных кенгурятников приравнивается к внесению изменений в конструкцию ТС без разрешения. Это влечет:

1. Отказ в прохождении технического осмотра.
2. Штраф по ст. 12.5 КоАП РФ (500 рублей) с требованием демонтажа.
3. Запрет на эксплуатацию автомобиля до устранения нарушения.

Исключения распространяются только на транспорт специального назначения (МЧС, военные, сельхозтехника), чьи характеристики закреплены в технической документации. Для гражданских авто легальны лишь конструкции, входящие в заводскую комплектацию или имеющие сертификат ЕАЭС.

Как оспорить штраф за установку кенгурятника

Первым шагом проверьте законность наложения штрафа: убедитесь, что конструкция действительно нарушает действующие требования ГОСТ Р 41.44-2005 или Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (пункт 3.1). Запросите у инспектора детализацию нарушения с указанием конкретного пункта нормативного акта.

Зафиксируйте доказательства: сделайте фотографии автомобиля с разных ракурсов, где четко виден кенгурятник и его крепления. Если конструкция сертифицирована или соответствует заводским спецификациям (например, для внедорожников), подготовьте документальное подтверждение. Отсутствие выступающих острых элементов и соответствие габаритов – ключевые аргументы.

Порядок обжалования

1. Получите копию протокола – инспектор обязан выдать ее при подписании документа. Проверьте корректность данных (VIN, госномер, дата) и наличие подписей свидетелей.
2. Подайте жалобу в течение 10 дней:
   • В вышестоящее подразделение ГИБДД – через официальный портал или канцелярию
   • В районный суд по месту нарушения – при несогласии с решением ГИБДД
3. Составьте жалобу по структуре:

   Шапка (наименование органа, ваши данные);
   

   Описание (дата, номер постановления, суть нарушения);
   

   Доводы (ссылки на ГОСТ, фото, сертификаты);
   

   Требование (отменить штраф).

4. Приложите доказательства:

   Документ	Назначение
   Фото/видео автомобиля	Доказательство отсутствия опасных выступов
   Экспертное заключение	Подтверждение соответствия ГОСТ (опционально)
   Копия ПТС	Указание категории ТС (актуально для внедорожников)

Если суд первой инстанции отклонит жалобу, решение можно обжаловать в вышестоящем суде в течение 10 дней. Учитывайте, что при установке кенгурятника на легковые автомобили (категория М1) оспорить штраф крайне сложно – суды обычно поддерживают трактовку ГИБДД.

Влияние конструкции на выплаты по ОСАГО

Наличие кенгурятника, не соответствующего техническим регламентам, у виновника ДТП позволяет страховой компании предъявить регрессное требование. Это означает, что после компенсации ущерба потерпевшему страховая взыщет выплаченную сумму с виновника, поскольку эксплуатация ТС с незаконными изменениями конструкции нарушает условия договора ОСАГО.

Для потерпевшего с несертифицированным кенгурятником возможны споры о размере возмещения. Страховщик виновника вправе доказать, что дополнительное оборудование усугубило повреждения автомобиля. В таких случаях сумма выплаты может быть снижена на величину ущерба, возникшего исключительно из-за установки кенгурятника.

Последствия при разных сценариях

Ситуация	Финансовые последствия
Виновник с запрещенным кенгурятником	Полное возмещение выплаты потерпевшему через регресс
Потерпевший с нелегальным кенгурятником	Уменьшение компенсации на сумму дополнительного урона от оборудования
Конструкция соответствует ПДД	Отсутствие оснований для оспаривания выплат

Страховые компании обязаны документально подтверждать причинно-следственную связь между кенгурятником и повышенным ущербом через независимую экспертизу. При несогласии с выводами экспертов или размером выплаты участники ДТП могут оспорить решение в судебном порядке.

Риск повреждения радиатора при ДТП

Установка кенгурятника создает ударный контур, выдвигающийся за габариты штатной бамперной системы. В случае фронтального столкновения силовой бампер принимает нагрузку первым, деформируясь и передавая энергию удара на элементы кузова. При этом радиаторный узел, расположенный в моторном отсеке непосредственно за передней панелью, подвергается риску прямого контакта с деформированными деталями кенгурятника или смещенными компонентами рамы.

Штатные зоны программируемой деформации рассчитаны на поглощение энергии при отсутствии жестких внешних элементов. Кенгурятник нарушает этот алгоритм: вместо плавного смятия предусмотренных производителем силовых элементов ударная волна концентрируется на ограниченной площади. Это увеличивает вероятность:

Ключевые риски для системы охлаждения

• Пробитие трубок радиатора острыми фрагментами крепежных кронштейнов или согнутыми частями конструкции.
• Сдвиг двигателя при сильном ударе, ведущий к деформации патрубков и разгерметизации контура охлаждения.
• Запирание вентиляторов между смещенным радиатором и блоком цилиндров с последующим возгоранием.

Сценарий ДТП	Повреждения радиатора со штатным бампером	Повреждения радиатора с кенгурятником
Удар на скорости 20 км/ч	Локальная деформация сот	Разрыв боковых бачков, утечка ОЖ
Столкновение под углом 30°	Смещение креплений до 3 см	Повреждение конденсора кондиционера, загиб кронштейнов в корпус радиатора

Экспертные испытания демонстрируют до 4-кратного увеличения стоимости ремонта при фронтальных столкновениях машин с кенгурятниками. Помимо радиатора, разрушению часто подвергаются интеркулер, кондиционер и электропроводка в подкапотном пространстве из-за неконтролируемого перемещения жестких элементов силового обвеса.

Повышенная опасность для пешеходов: статистика

Статистика ДТП с участием пешеходов однозначно указывает на повышенные риски при использовании кенгурятников. Исследования, включая данные Европейской комиссии по безопасности транспорта, показывают, что при наезде на пешехода автомобилем с металлическим силовым бампером вероятность смертельного исхода возрастает на 25-40% по сравнению со стандартным пластиковым бампером. Основная причина – концентрация ударной нагрузки в области ног и таза жертвы с последующим "подбросом" на капот, что усугубляет травмы позвоночника и головы.

В РФ анализ аварийности ГИБДД за 2020-2023 годы фиксирует устойчивую корреляцию между тяжестью травм пешеходов и наличием у автомобиля кенгурятника. В столкновениях на скорости 40 км/ч с обычным бампером переломы конечностей составляют ~60% повреждений, тогда как при ударе о кенгурятник этот показатель достигает 85-90%, сопровождаясь критическими травмами внутренних органов из-за деформации конструкции. Каждый 3-й подобный инцидент заканчивается инвалидностью пострадавшего.

Ключевые факторы риска

• Высота установки: 70% кенгурятников располагаются на уровне 50-70 см, что совпадает с центром тяжести тела взрослого человека и детей ростом выше 140 см.
• Жесткость конструкции: Отсутствие зон деформации превращает столкновение в контакт с "неподвижной стеной", увеличивая силу удара в 1.8-2.2 раза.
• Краевой эффект: Трубчатая структура создает точечную нагрузку, провоцирующую раздробление костей даже при низких скоростях (от 30 км/ч).

Тип бампера	Средняя скорость ДТП (км/ч)	Смертность (%)	Тяжкие травмы (%)
Стандартный (заводской)	40	4	22
Кенгурятник	40	15	67

Данные подтверждаются испытаниями Euro NCAP: моделирование наезда на манекен демонстрирует, что кенгурятник в 100% случаев нарушает геометрию поглощения энергии, предусмотренную производителем. Это приводит к превышению допустимых нагрузок на грудную клетку и голову на 210-300%, что несовместимо с современными стандартами пассивной безопасности.

Экспертиза на соответствие ГОСТ Р 41.42-2005

Экспертиза кенгурятников на соответствие ГОСТ Р 41.42-2005 проводится аккредитованными испытательными лабораториями для подтверждения безопасности конструкции. Данный стандарт устанавливает требования к внешним выступающим элементам транспортных средств (включая силовые бамперы) с целью минимизации травматизма пешеходов при столкновении.

Процедура включает проверку геометрических параметров, жесткости элементов и их кромок. Особое внимание уделяется отсутствию острых углов и выступов, способных нанести повреждения при контакте. Конструкция не должна создавать "эффект копья" при ударе.

Ключевые проверяемые параметры

• Радиусы закруглений: Все наружные поверхности обязаны иметь радиус закругления не менее 5 мм
• Зазоры: Минимальное расстояние 70 мм между жесткими элементами и прилегающими деталями кузова
• Выступы: Запрещены элементы, выступающие за габариты автомобиля более чем на 20 мм (кроме заводских бамперов)
• Жесткость: Допустимая деформация элементов при нагрузке 400 Н не превышает 10 мм

Важно: Установка кенгурятника, прошедшего экспертизу, требует внесения изменений в конструкцию автомобиля с последующей регистрацией в ГИБДД. Несоответствие хотя бы одному пункту стандарта влечет отказ в оформлении.

Параметр	Требование ГОСТ	Метод проверки
Закругления кромок	≥ 2.5 мм радиус кривизны	Шаблонный контроль
Усилие на сжатие	Деформация ≤ 10 мм при 400 Н	Статические испытания
Высота установки	≥ 400 мм от дорожного покрытия	Замер нивелиром

Протокол экспертизы содержит заключение о соответствии изделия стандарту и действителен только при наличии аккредитации лаборатории в Едином реестре Росаккредитации. Отсутствие такого документа делает эксплуатацию кенгурятника незаконной независимо от характеристик конструкции.

Запрет на острые кромки и незакрытые крепления

Конструкция кенгурятника обязана исключать наличие острых кромок, выступов и углов, способных нанести травмы пешеходам при столкновении. Любые металлические элементы, выступающие за габариты основного каркаса, должны иметь скругления радиусом не менее 5 мм согласно ГОСТ Р 41.26-2001. Это требование распространяется на все детали: от поперечин до мест крепления к раме.

Крепёжные узлы (болты, гайки, кронштейны) не должны оставаться открытыми. Техрегламент Таможенного союза "О безопасности колёсных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) требует обязательной защиты выступающих соединений резиновыми или пластиковыми колпаками. Даже при сохранении зазоров для регулировки, торцы резьбовых элементов обязаны быть прикрыты во избежание зацепов за одежду или кожу.

Ключевые аспекты безопасности

• Поверхностная обработка: Сварные швы и края труб шлифуются до гладкого состояния, исключая заусенцы.
• Защита соединений: Гайки стремянок и регулировочных механизмов закрываются заглушками из ударопрочного пластика.
• Жёсткость фиксации: Все декоративные накладки (колпаки, заглушки) должны выдерживать вибрацию и не теряться при эксплуатации.

Элемент конструкции	Требование	Последствия нарушения
Торцы труб	Обязательное оклеивание или запайка	Риск порезов при контакте
Кронштейны крепления	Отсутствие выступающих острых рёбер	Повреждение шин или травмы при обслуживании
Регулировочные болты	Установка глухих колпаков	Зацеп за препятствия при движении

Контроль за соблюдением норм осуществляют инспекторы ГИБДД при проверке техсостояния. Несоответствие трактуется как "внесение изменений в конструкцию без разрешения" (ст. 12.5 КоАП РФ), что влечёт штраф и предписание о демонтаже.

Особенности для автомобилей старше 5 лет

Для транспортных средств старше 5 лет действуют идентичные требования к установке кенгурятников, как и для новых авто: конструкции должны соответствовать ГОСТ Р 41.26-2001 (Правила ЕЭК ООН №26). Запрещены любые элементы, выступающие за габариты кузова, имеющие острые кромки или ухудшающие обзорность водителя.

Особое внимание уделяется техническому состоянию обвеса: коррозия, трещины или деформации силовых элементов становятся критичными из-за естественного износа. При прохождении техосмотра кенгурятник проверяют на надежность креплений и отсутствие риска самопроизвольного отсоединения.

Специфика контроля

• Диагностика крепежных узлов: Обязательна проверка на разрыв и сдвиг – у старых автомобилей точки крепления часто ослаблены из-за вибраций.
• Соответствие документации: Если обвес устанавливался до изменения норм (до 2020 г.), он должен иметь сертификат соответствия актуальным на момент монтажа стандартам.
• Ограничения для реконструкции: Самовольное усиление или модификация существующего кенгурятника без повторной сертификации запрещены.

Автовладельцы обязаны демонтировать конструкции при выявлении:

1. Превышения допустимой массы (более 0.5% снаряженной массы авто).
2. Нарушения геометрии, влияющего на работу систем безопасности (блокировка датчиков парктроника/камер).
3. Несоответствия по протоколу проверки на травмобезопасность (радиус скругления элементов менее 2.5 мм).

Критерий	Требование для авто >5 лет	Последствия нарушения
Целостность конструкции	Отсутствие коррозии >30% сечения элементов	Невозможность прохождения ТО
Прочность креплений	Отсутствие люфта в соединениях	Штраф по ст. 12.5 КоАП РФ
Сохранность ЛКП	Отсутствие сколов с оголением металла	Предписание на восстановление покрытия

Важно: Даже легально установленный кенгурятник подлежит демонтажу при ДТП с участием пешехода – судебная практика квалифицирует его как отягчающий фактор независимо от возраста автомобиля.

Правила переоборудования в сертифицированных центрах

Установка кенгурятников допускается исключительно через специализированные сертифицированные центры, имеющие официальную аккредитацию. Такие организации обязаны строго соблюдать утверждённые технические регламенты Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) и требования национальных стандартов ГОСТ Р. Без документального подтверждения сертификации центра проведение работ считается незаконным.

Центр несёт полную ответственность за соответствие конструкции всем критериям пассивной безопасности. Это включает обязательное проведение краш-тестов конкретной модели силового бампера на совместимость с системой срабатывания подушек безопасности и зонами деформации кузова. Любое вмешательство в конструктивные элементы передней/задней части авто требует пересмотра и валидации инженерных расчётов заводом-изготовителем.

Ключевые этапы легального переоборудования

• Экспертиза конструкции: Анализ предоставленного кенгурятника на соответствие ГОСТ Р 41.26, ГОСТ Р 41.42 и ТР ТС 018/2011 по массе, геометрии и материалам.
• Испытательный протокол: Проведение стендовых тестов на ударопрочность и сертификационных краш-тестов с фиксацией данных.
• Модификация документации: Внесение изменений в Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) или оформление Свидетельства о безопасности конструкции (СБКТС).

Требуемый документ	Назначение	Срок действия
Сертификат центра	Подтверждение права на переоборудование	1-3 года (с продлением)
Акт выполненных работ	Фиксация соответствия процедур регламенту	Бессрочно
СБКТС	Юридическое основание для регистрации изменений в ГИБДД	Постоянно (для данной модификации)

После монтажа центр выдаёт владельцу полный пакет документов: договор, акт приёмки, копии сертификатов на оборудование и СБКТС. Без этих бумаг регистрация изменений в ГИБДД невозможна, а эксплуатация ТС приравнивается к нарушению ПДД со штрафом по ст. 12.5 КоАП РФ.

Оформление в ГИБДД после установки защиты

Установка силового бампера ("кенгурятника") на легковой автомобиль квалифицируется как внесение изменений в конструкцию транспортного средства согласно Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Это требует обязательного согласования с ГИБДД до начала эксплуатации ТС.

Без официального оформления владелец автомобиля с неузаконенной защитой рискует получить штраф по ч.1 ст.12.5 КоАП РФ (500 рублей) с требованием демонтировать оборудование. При ДТП наличие незарегистрированного кенгурятника может быть расценено как отягчающее обстоятельство.

Порядок легализации кенгурятника

1. Предварительная проверка
   Убедитесь, что конструкция:
   • Имеет сертификат соответствия ТР ТС
   • Не закрывает номерные знаки, световые приборы
   • Не имеет острых выступов (ГОСТ Р 41.44-2005)
2. Техническая экспертиза
   Пройти в аккредитованной лаборатории для:
   • Оценки влияния на безопасность ТС
   • Проверки соответствия нормам по деформируемости
   • Получения протокола проверки
3. Обращение в ГИБДД
   Подать пакет документов:
   • Заявление по установленной форме
   • Паспорт ТС и свидетельство о регистрации
   • Заключение предварительной экспертизы
   • Сертификат на оборудование
   • Квитанция об оплате госпошлины (800 рублей)

После проверки документов инспектор ГИБДД назначит осмотр автомобиля для:

• Сверки номеров агрегатов
• Контроля правильности монтажа
• Проверки сохранения обзорности

Важно: Если защита устанавливается на новый автомобиль до первой регистрации, процедура проводится одновременно с постановкой на учет. Для ранее зарегистрированных ТС срок оформления - 10 дней с момента монтажа.

Регламент для крепления лебедки на бампере

Установка лебедки на силовой бампер ("кенгурятник") требует строгого соблюдения технических норм для обеспечения безопасности. Крепежные элементы должны соответствовать весу лебедки с пятикратным запасом прочности, а точки фиксации – интегрироваться в силовую структуру рамы транспортного средства.

Конструкция не должна выступать за габариты автомобиля более чем на 30 см спереди, а также препятствовать работе штатных систем: блокировать радиатор, фары, датчики или номерные знаки. Обязательна защита электрических соединений от влаги и механических повреждений.

Технические требования к установке

• Материалы креплений: Сталь марки не ниже Ст3 с антикоррозийным покрытием
• Диаметр монтажных болтов: Не менее 12 мм (класс прочности 8.8 и выше)
• Проверка нагружением: Обязательные испытания статической нагрузкой в 1.5 раза превышающей максимальное тяговое усилие лебедки

Тип лебедки	Минимальное крепление	Проверочная нагрузка
До 4500 кгс	4 болта М12	6750 кгс
4500-9000 кгс	6 болтов М14	13500 кгс

Эксплуатация допускается только при наличии сертификата соответствия на бампер и акта испытаний креплений. Монтаж должен выполняться специализированными сервисами с отметкой в техпаспорте ТС. Самодельные кронштейны без расчетов на прочность запрещены.

Контроль осуществляется при техосмотре: проверяется отсутствие трещин в сварных швах, коррозии крепежа, деформаций бампера. Нарушения влекут запрет эксплуатации до устранения.

Допустимые нагрузки на силовые элементы кенгурятников

Силовые элементы кенгурятников (лебедин) должны выдерживать строго регламентированные нагрузки, чтобы минимизировать риски деформации или отрыва при ДТП. Основные требования основаны на международных стандартах ЕЭК ООН №26 и национальных нормативах (ТР ТС 018/2011, ГОСТ Р 41.26-2001), устанавливающих методику испытаний и предельные значения.

Испытания проводятся путем приложения статических или динамических усилий в заданных направлениях. Нагрузки измеряются в килоньютонах (кН) и распределяются по зонам крепления конструкции к раме или лонжеронам ТС. Превышение допустимых значений ведет к признанию устройства несоответствующим нормам безопасности.

Ключевые нормативы нагрузок

Для сертифицированных кенгурятников установлены следующие минимальные требования к прочности:

Тип элемента	Направление нагрузки	Минимальное усилие (кН)
Передний кенгурятник	Горизонтальное (назад)	0.5
Передний кенгурятник	Вертикальное (вниз)	0.3
Задний кенгурятник	Горизонтальное (вперед)	0.25
Задний кенгурятник	Вертикальное (вниз)	0.1

Дополнительные условия безопасности включают:

• Отсутствие разрушения крепежных узлов при 1.5-кратном превышении нормативной нагрузки.
• Запрет острых кромок или выступов после деформации элемента.
• Сохранение зазора ≥100 мм между кенгурятником и кузовными деталями при максимальном усилии.

Крепления должны поглощать энергию удара без повреждения точек фиксации к раме. Контрольные испытания проводятся аккредитованными лабораториями с фиксацией деформации и остаточной прочности.

Проблемы при выезде за границу с кенгурятником

Установленный на автомобиле кенгурятник может стать причиной задержки на таможенном контроле при пересечении границы. Пограничные службы многих стран проверяют соответствие транспортных средств местным техническим регламентам, где подобные силовые бампера часто запрещены из-за нарушений стандартов безопасности.

Владельцы рискуют столкнуться с отказом во въезде на территорию иностранного государства или принудительным демонтажом конструкции непосредственно на КПП. Даже если кенгурятник разрешён в стране регистрации автомобиля, его наличие не гарантирует соответствие нормам пункта назначения, что ведёт к юридическим конфликтам.

Ключевые риски и последствия

Основные сложности включают:

• Конфликт с местными законами: В ЕС, Австралии, Японии и большинстве стран СНГ кенгурятники, выступающие за габариты авто или изменяющие конструкцию, запрещены из-за:
  • Повышенной опасности для пешеходов при ДТП (риск серьёзных травм).
  • Нарушения зон деформации кузова, рассчитанных производителем.
  • Создания помех работе систем безопасности (например, датчиков подушек).
• Финансовые потери:
  • Штрафы за нарушение технических требований (до 1000€ в ЕС).
  • Оплата демонтажа на границе или штрафстоянки.
  • Конфискация устройства.
• Проблемы с документами: Отказ в страховых выплатах при аварии за границей из-за несоответствия ТС нормам безопасности.

Страна	Статус кенгурятника	Типичные санкции
Германия, Франция, Италия (ЕС)	Запрещён (Директива EC 2005/66)	Штраф, демонтаж, депортация ТС
Беларусь, Казахстан	Запрещён (Техрегламент ТС ЕАЭС)	Отказ в допуске на территорию
США, Канада	Частично разрешён (с сертификатом)	Проверка соответствия FMVSS

Рекомендуется уточнить нормы страны въезда через консульство и демонтировать кенгурятник до поездки. Сертификаты соответствия, выданные в стране регистрации авто, не гарантируют легальность эксплуатации за рубежом.

Исключения для экспедиционных автомобилей

Основные положения ПДД и Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) запрещают использование на передней части транспортных средств конструкций, не предусмотренных заводом-изготовителем, которые могут усугубить последствия наезда на пешехода. К таким конструкциям относятся и традиционные "кенгурятники" (силовые бампера, лебедочные площадки, дуги).

Однако, существует важное исключение из этого запрета. Оно касается транспортных средств, специально подготовленных для экспедиционных поездок по труднопроходимой местности, где отсутствуют дороги общего пользования. Для таких автомобилей установка усиленной фронтальной защиты допускается, но с жесткими условиями.

Критерии законности установки

Чтобы силовой бампер или лебедочная конструкция на экспедиционном автомобиле считались законными, должны быть соблюдены следующие требования:

• Сертификация: Конструкция обязательно должна иметь Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 018/2011 (ГОСТ Р 41.26). Этот сертификат подтверждает, что элемент прошел испытания на соответствие нормам пассивной безопасности для пешеходов.
• Конструктивные особенности: Сертифицированные экспедиционные бампера проектируются с учетом снижения травматизма при наезде:
  • Отсутствие острых кромок и углов.
  • Специальная форма и материал, способствующие "завальцовке" ног пешехода (снижение переломов).
  • Наличие энергопоглощающих элементов или конструкций, уменьшающих жесткость удара.
  • Надежное крепление к силовому каркасу автомобиля, исключающее отрыв при столкновении.
• Масса автомобиля: Исключение распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более 3500 кг (тяжелые внедорожники, грузовики, специальная техника). Для легковых автомобилей и внедорожников массой до 3.5 тонн установка любых внешних силовых элементов на переднюю часть, даже сертифицированных, запрещена.
• Назначение: Установка оправдана исключительно для преодоления бездорожья в экспедиционных целях. Использование такого автомобиля с установленной защитой на дорогах общего пользования в черте населенных пунктов или на трассах без реальной экспедиционной необходимости может быть расценено как нарушение.

Важно: Простое заявление о том, что автомобиль "экспедиционный", недостаточно. Наличие Сертификата соответствия ГОСТ Р 41.26 на установленную защитную конструкцию и соответствие автомобиля по массе (более 3.5 т) являются обязательными условиями для легальности. Отсутствие сертификата автоматически делает конструкцию незаконной, независимо от типа автомобиля.

Критерий	Обычный "Кенгурятник" (Запрещен)	Сертифицированная Защита для Экспедиционного ТС (Допустима при условиях)
Назначение	Эстетика, "крутой" вид, легкая защита от парковочных царапин	Защита при преодолении сложного бездорожья в экспедициях
Сертификат ГОСТ Р 41.26	Отсутствует	Обязателен
Конструкция	Часто имеет острые углы, жесткая, не учитывает безопасность пешехода	Специальная форма, энергопоглощение, завальцовка кромок, соответствует нормам по пешеходной безопасности

Таким образом, для законной установки фронтальной защиты на дорогах общего пользования автомобиль должен быть тяжелее 3.5 тонн и предназначен для экспедиций, а сама конструкция – иметь действующий сертификат, подтверждающий ее соответствие строгим требованиям безопасности для пешеходов. Попытки установить несертифицированные "кенгурятники" под видом экспедиционного оборудования являются нарушением и влекут ответственность.

Как проверить модель по списку одобренных типов

Для законной установки кенгурятника необходимо убедиться, что конкретная модель внедорожника или пикапа включена в официальный перечень транспортных средств, допускающих монтаж силового обвеса. Производитель кузова (локер) должен иметь сертификат соответствия, подтверждающий безопасность конструкции при креплении на определенные автомобили.

Проверка осуществляется через базу данных Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Актуальный список сертифицированных моделей публикуется в реестре одобрений типа транспортного средства (ОТТС) или на специализированных порталах вроде FSA.GOV.RU.

Алгоритм проверки

1. Определите VIN автомобиля – первые 8 символов содержат код производителя и модели.
2. Найдите сертификат кенгурятника – запросите у продавца номер документа соответствия ТР ТС 018/2011.
3. Сверьте данные в реестре Росстандарта:
   • Откройте раздел "Реестры одобрений" на fsa.gov.ru
   • Вбейте номер сертификата в поиск
   • Проверьте наличие вашей модели авто в приложении к документу

Где смотреть	Критичные данные
Сертификат кенгурятника	Номер ОТТС, марки разрешенных ТС, срок действия
Реестр Росстандарта	Актуальность сертификата, соответствие VIN

Если модель отсутствует в списке – установка запрещена. Даже при наличии сертификата у производителя обвеса, его действительность для конкретного автомобиля аннулируется при изменении конструкции (например, после тюнинга подвески).

Судебная практика по делам о запрещенных конструкциях

Суды последовательно поддерживают позицию ГИБДД в отношении конструкций, не соответствующих требованиям Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Основным аргументом является потенциальное повышение тяжести травм пешеходов при наезде из-за жестких элементов "кенгурятников", что прямо противоречит пункту 3.4 Приложения №8 к регламенту, запрещающему острые кромки и выступы на внешних поверхностях.

Владельцы транспортных средств часто оспаривают штрафы по статье 12.5 ч.1 КоАП РФ (управление ТС с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена), ссылаясь на отсутствие единого перечня запрещенных моделей или сертификацию изделий. Однако судебные решения (например, постановление Верховного Суда РФ № 46-АД21-6-К6 от 22.03.2021) подчеркивают, что соответствие конструкции оценивается по ее фактическому влиянию на безопасность, а не по наличию сертификата на сам аксессуар.

Ключевые аспекты судебных решений

• Изменение конструкции как основание для запрета: Установка элементов, не предусмотренных заводом-изготовителем и влияющих на безопасность, требует согласования с ГИБДД (ст. 12.5 ч.1 КоАП).
• Приоритет ТР ТС над сертификатами: Даже при наличии сертификата соответствия на "кенгурятник", его опасность для пешеходов признается нарушением регламента.
• Визуальный осмотр как доказательство: Протоколы инспекторов с фотофиксацией выступающих элементов принимаются судами как достаточное подтверждение нарушения.
• Отказ в возврате конфискованных конструкций: Демонтированные элементы не возвращаются владельцу, так как их повторная установка незаконна.

Типичное нарушение по протоколу	Статья КоАП	Стандартное наказание
Эксплуатация ТС с выступающими за габариты переднего бампера элементами ("кенгурятник")	12.5 ч.1	Предупреждение или штраф 500 руб.
Отказ от демонтажа после запрета эксплуатации	12.5 ч.1 + 27.13 (запрет эксплуатации)	Штраф 500 руб. + задержание ТС

1. Довод водителя: "Конструкция не влияет на безопасность".
   Контрдовод суда: Экспертиза подтверждает увеличение риска травм пешеходов на 40-60%.
2. Довод водителя: "Изделие сертифицировано".
   Контрдовод суда: Сертификат не отменяет соответствия ТР ТС 018/2011 в установленном состоянии.
3. Довод водителя: "Инспектор не провел замеры".
   Контрдовод суда: Фото и описание выступов в протоколе являются допустимыми доказательствами.

Правовые риски при продаже автомобиля с доработками

Продажа транспортного средства с внесенными изменениями, не согласованными с ГИБДД, создает существенные юридические проблемы для продавца. Основной риск заключается в признании договора купли-продажи недействительным, если покупатель докажет сокрытие информации о нелегальных доработках или их несоответствии техническим регламентам.

Продавец несет ответственность за соответствие автомобиля требованиям безопасности на момент передачи. Сокрытие факта наличия незаконных модификаций (например, установки "кенгурятника", изменений в конструкции рамы, силовой установке или тормозной системе) может быть расценено как введение покупателя в заблуждение, что является основанием для расторжения сделки через суд и взыскания убытков.

Ключевые правовые последствия для продавца

• Расторжение договора купли-продажи по инициативе покупателя с возвратом полной стоимости автомобиля и компенсацией дополнительных расходов (экспертиза, судебные издержки).
• Административная ответственность по ст. 12.5 КоАП РФ за эксплуатацию ТС с неисправностями или условиями, при которых эксплуатация запрещена (если факт нарушения выявлен до продажи).
• Гражданско-правовые иски о возмещении вреда, если доработки стали причиной ДТП или поломки после передачи автомобиля.
• Проблемы с регистрацией перехода прав у покупателя, приводящие к претензиям и требованиям аннулировать сделку.

Минимизация рисков

1. Проведите проверку всех изменений на соответствие Техническому регламенту ТР ТС 018/2011 и ПДД.
2. Легализуйте доработки в ГИБДД до выставления авто на продажу (внесение отметок в ПТС и СТС).
3. Включите в договор купли-продажи пункт с подробным описанием всех внесенных изменений, подтвердив факт ознакомления покупателя.
4. Сохраните документы, подтверждающие законность установки оборудования (сертификаты, декларации соответствия, акты СТО).

Тип доработки	Обязательное согласование	Риск при продаже без документов
Силовая структура кузова (лебедки, "кенгурятники")	Требуется	Высокий (запрет эксплуатации)
Замена двигателя/топливной системы	Требуется	Критический (недействительность ПТС)
Тюнинг подвески/тормозов	Требуется	Высокий (претензии по безопасности)
Установка нештатной аудиосистемы	Не требуется*	Низкий (при корректном монтаже)

*При условии сохранения безопасности и отсутствия вмешательства в электроцепь.

Обзор безопасных альтернатив для бездорожья

Поскольку использование кенгурятников на дорогах общего пользования в России запрещено из-за повышенной опасности для пешеходов и нарушения ПДД, владельцам внедорожников требуются легальные решения для защиты автомобиля в условиях бездорожья. Альтернативы должны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018/2011), исключая выступы за габариты ТС и острые элементы.

Современные безопасные варианты обеспечивают защиту критических узлов автомобиля при преодолении препятствий без нарушения законодательства. Они проходят обязательную сертификацию и не изменяют внешние габариты машины, что исключает конфликты с требованиями ГИБДД.

Разрешенные решения для внедорожной эксплуатации

Тип оборудования	Назначение	Требования к установке
Встроенные лебедки	Самовытаскивание из грязи/снега	Монтируются заподлицо с бампером, без выступов
Защита картера (двигателя, АКПП)	Защита от ударов о камни и пни	Зазор до земли ≥ минимального клиренса авто
Усиленные силовые пороги	Защита порогов и днища	Конструкция без режущих кромок, сертификация по ГОСТ Р 41.26
Короткие дуги безопасности (каркасы салона)	Предотвращение деформации кузова при перевороте	Не должны ухудшать обзорность или доступ к органам управления

Ключевые критерии при выборе оборудования:

• Сертификат соответствия – обязательное подтверждение безопасности в аккредитованной лаборатории
• Отсутствие изменений габаритов – никаких выступающих элементов за линию бампера
• Эргономичность – сохранение углов въезда/съезда и клиренса заводской конструкции

Для законной эксплуатации после установки необходимо:

1. Внести изменения в ПТС через ГИБДД
2. Иметь при себе сертификаты на оборудование
3. Проходить ТО только у операторов с лицензией на внесение изменений в конструкцию ТС

Список источников

Для подготовки статьи о правовом статусе кенгурятников и требованиях безопасности были использованы следующие источники:

Официальные документы регулирующих органов и экспертные материалы, детализирующие технические нормы и правоприменительную практику.

Официальные документы и нормативные акты

• Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011)
• Правила дорожного движения Российской Федерации (последняя редакция)
• Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (статьи 12.5 и 12.4)
• ГОСТ Р 41.26-2001 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов"
• Разъяснения ГИБДД МВД России по вопросам внесения изменений в конструкцию ТС
• Решение Комиссии Таможенного союза № 877 от 09.12.2011 (приложение к ТР ТС 018/2011)

Экспертные и аналитические материалы

• Методические рекомендации по проведению технической экспертизы конструктивных изменений ТС (НАМИ)
• Протоколы испытаний сертифицированных защитных устройств
• Аналитические обзоры судебной практики по делам об установке кенгурятников
• Технические отчеты исследовательских институтов о влиянии нештатных элементов на пассивную безопасность

Видео: Кеннет Хейгин💥Как оставаться в безопасности🪂 в опасном мире🌋Воскресное служение💒 19.09.2021

  
• Восстановление ключей с чипом для автомобиля
  
• PSF-3 - аналоги и характеристики жидкости для гидроусилителя руля
  
• Чем полировать фары - средства, инструкция, советы