Клиренс Ford Focus 3 - характеристики дорожного просвета

Статья обновлена: 18.08.2025

Ford Focus III – один из самых популярных автомобилей в своем классе, заслуживший доверие водителей по всему миру. Знание его технических параметров критически важно для оценки возможностей машины в различных дорожных условиях.

Клиренс (дорожный просвет) напрямую влияет на проходимость и устойчивость авто. Для российских дорог этот показатель имеет особое значение, определяя комфорт эксплуатации в межсезонье и зимний период.

В данной статье детально рассмотрены клиренс Ford Focus 3 в различных комплектациях, а также ключевые технические характеристики модели: типы двигателей, трансмиссии, габаритные размеры и особенности подвески.

Что такое клиренс и его роль для Ford Focus 3

Клиренс (дорожный просвет) – это расстояние между самой нижней точкой автомобиля (не считая колес) и поверхностью дороги. Для Ford Focus 3 этот параметр напрямую влияет на проходимость, устойчивость на трассе и защищенность элементов днища. Измеряется в миллиметрах под нагрузкой (водитель + пассажир + 50 кг багажа).

У стандартной версии Focus 3 клиренс составляет 150 мм. Этот показатель варьируется в зависимости от модификации: спортивные версии (ST, RS) имеют сниженную подвеску (до 110–120 мм), а универсалы – до 160 мм. На значение также влияют установленные шины, износ пружин или дополнительные защиты.

Роль клиренса для Ford Focus 3

Преимущества стандартного клиренса (150 мм):

Безопасность на бездорожье: Преодоление легких ухабов, снежной каши или грунтовых дорог без повреждения двигателя, выхлопной системы или бампера.
Стабильность в поворотах: Оптимальный центр тяжести снижает риск опрокидывания на высокой скорости.
Защита от сколов: Минимизация ударов камней или бордюров о картер двигателя и топливный бак.

Недостатки увеличенного/сниженного клиренса:

Низкий (110–120 мм)	Высокий (160 мм+)
Риск зацепить днищем кочки или люки	Повышенные крены в поворотах
Повреждение обвесов на парковках	Снижение аэродинамики и роста расхода топлива

Критические точки Focus 3: Самыми уязвимыми элементами при недостаточном клиренсе являются передний бампер, поддон картера двигателя и выхлопная система. Для защиты рекомендуется устанавливать стальные или алюминиевые "защиты днища", особенно при эксплуатации на сложном рельефе.

Заводское значение клиренса для Focus 3

Клиренс (дорожный просвет) Ford Focus III в заводской комплектации для российского рынка составляет от 140 до 160 мм в зависимости от кузова и типа двигателя. Это значение измеряется под картером двигателя в снаряжённом состоянии автомобиля без дополнительной нагрузки.

Стандартные показатели для основных модификаций: хэтчбек и седан с бензиновыми двигателями имеют клиренс 150 мм, универсал – 160 мм. Дизельные версии оснащаются усиленной подвеской, что уменьшает просвет на 10 мм относительно бензиновых аналогов.

Кузов	Двигатель	Клиренс (мм)
Хэтчбек / Седан	Бензин 1.6 / 2.0	150
Хэтчбек / Седан	Дизель 1.5 / 1.6	140
Универсал	Бензин 1.6 / 2.0	160
Универсал	Дизель 1.5 / 1.6	150

Факторы, влияющие на фактический клиренс:

Износ пружин подвески и амортизаторов
Давление в шинах (рекомендуемое: 2.1-2.3 бар)
Установка нештатных дисков или покрышек
Дополнительная нагрузка (пассажиры, груз)

Отличия клиренса по типам кузова: хэтчбэк

Клиренс Ford Focus III в кузове хэтчбэк составляет 150 миллиметров по данным производителя. Это стандартная величина дорожного просвета для большинства комплектаций данного типа кузова. Указанный клиренс обеспечивает автомобилю баланс между устойчивостью на трассе и способностью преодолевать неровности дорожного покрытия.

Стоит отметить, что клиренс может незначительно варьироваться в зависимости от установленных шин и степени износа подвески. Кроме того, в спортивных версиях, таких как ST, клиренс хэтчбэка уменьшен для улучшения аэродинамики и управляемости.

Сравнение клиренса с другими кузовами

Тип кузова	Клиренс (мм)	Особенности
Хэтчбэк	150	Стандартная высота, оптимальна для городской эксплуатации
Универсал	160	Увеличен для улучшения проходимости
Седан	150	Аналогичен хэтчбэку в базовых версиях

Ключевые факторы, влияющие на клиренс хэтчбэка:

Заводская подвеска: обычная vs спортивная (ST/RS)
Диаметр колесных дисков и профиль резины
Дополнительное оборудование (защита картера, обвесы)
Техническое состояние амортизаторов и пружин

Клиренс Ford Focus 3 седан: особенности

Клиренс седана Ford Focus 3 в стандартной комплектации составляет 150 мм, что идентично показателям хэтчбека и универсала в базовой версии. Это значение обеспечивает баланс между устойчивостью на трассе и проходимостью на легком бездорожье. Замер выполняется под картером двигателя – наиболее низко расположенным элементом конструкции.

Главное отличие седана заключается в геометрии кузова: удлиненная задняя часть увеличивает риск зацепа бампером при преодолении крутых спусков или глубоких колдобин. Угол съезда у седана меньше, чем у хэтчбека, что требует большей осторожности на пересеченной местности. На клиренс также влияют: износ пружин подвески, размер установленных колес (штатно – R16/R17), нагрузка авто.

Факторы изменения дорожного просвета

Фактор	Влияние на клиренс	Особенности для седана
Пакет "зимний" (для РФ)	+15 мм (до 165 мм)	Усиленные пружины и удлиненные стойки
Износ подвески	Снижение до 140-145 мм	Критично для передней оси из-за веса двигателя
Полная загрузка	Снижение на 20-30 мм	Задняя ось просаживается сильнее

Клиренс Ford Focus 3 универсал: особенности и отличия

Дорожный просвет Ford Focus 3 в кузове универсал составляет 150 мм для стандартных версий. Это значение актуально для заводской комплектации без дополнительных опций подвески. Универсал демонстрирует практичный баланс между вместительностью и проходимостью.

Клиренс универсала незначительно превышает показатели хэтчбека (140-145 мм) и седана (140 мм) того же поколения. Разница обусловлена спецификой настройки задней подвески, оптимизированной под потенциальную нагрузку багажного отсека.

Тип кузова	Клиренс (мм)	Ключевая особенность
Универсал	150	Усиленная подвеска под нагрузку
Хэтчбек	140-145	Спортивный профиль
Седан	140	Аэродинамический приоритет

Факторы, влияющие на клиренс универсала:

Загрузка салона: При полной загрузке багажника клиренс уменьшается на 15-20 мм
Комплектации: Версии с пакетом зимней эксплуатации (например, для северных рынков) имеют усиленные пружины
Износ элементов: Проседание пружин или амортизаторов со временем снижает дорожный просвет

Влияние двигателя на дорожный просвет

Масса силового агрегата напрямую воздействует на статическую нагрузку передней оси, что приводит к дополнительной просадке пружин подвески. Тяжелые двигатели (особенно дизельные) сильнее уменьшают клиренс в передней части по сравнению с облегченными бензиновыми версиями из-за увеличенного давления на шасси.

Конструкторы Ford компенсируют разницу веса двигателей регулировкой жесткости пружин и амортизаторов, поэтому заводской дорожный просвет Focus 3 для всех модификаций заявлен идентичным (150 мм для хэтчбека/седана). Однако фактический клиренс под нагрузкой у дизельных версий может быть на 5-10 мм меньше из-за большей массы силового агрегата и сопутствующих компонентов.

Сравнение характеристик двигателей

Двигатель	Тип	Масса (кг)	Влияние на клиренс
1.6 Ti-VCT	Бензин	~105	Минимальная просадка
2.0 GDI	Бензин	~125	Умеренная просадка
1.6 TDCi	Дизель	~145	Максимальная просадка

Ключевые факторы воздействия:

Распределение массы: дизельные агрегаты создают повышенную нагрузку на переднюю ось
Дополнительное оборудование: турбокомпрессоры и системы нейтрализации выхлопа увеличивают общий вес
Износ подвески: тяжелые двигатели ускоряют просадку пружин в процессе эксплуатации

Клиренс для версий с разным типом привода

Клиренс Ford Focus 3 напрямую зависит от типа привода и конструктивных особенностей подвески. Переднеприводные версии составляют большинство модельного ряда и имеют стандартные показатели дорожного просвета.

Полноприводные модификации (например, Ford Focus 3 Active) встречаются реже и отличаются увеличенными значениями для улучшения проходимости. Различия обусловлены настройками амортизаторов, пружин и конструкцией задней подвески.

Сравнение клиренса по типам привода

Тип привода	Клиренс (мм)	Особенности
Передний (FWD)	140-150	Стандартная подвеска, базовые комплектации
Полный (AWD)	160-165	Усиленные пружины, адаптированная геометрия

Ключевые факторы, влияющие на клиренс:

Заводские настройки подвески для конкретного привода
Диаметр установленных шин (влияет на ±3-5 мм)
Степень загрузки салона и багажника
Наличие пакета дополнительной защиты двигателя

Влияние загрузки салона на клиренс Ford Focus 3

Загрузка салона пассажирами и багажом напрямую уменьшает дорожный просвет Ford Focus 3 из-за конструктивных особенностей подвески. Основная нагрузка приходится на заднюю ось, где пружины сжимаются под весом, опуская кузов ближе к дороге. Это снижение клиренса пропорционально массе груза и может достигать 30-50 мм при полной загрузке (5 человек + багаж), критически влияя на проходимость.

Перераспределение веса к задней части автомобиля дополнительно разгружает переднюю ось, что незначительно увеличивает клиренс спереди, но не компенсирует общее проседание. Особенно критично это проявляется на неровных дорогах или при преодолении препятствий: увеличивается риск зацепить днищем, элементами выхлопной системы или задним бампером. Длительная эксплуатация с максимальной загрузкой ускоряет износ пружин и амортизаторов, усугубляя проблему.

Ключевые аспекты влияния

Задняя ось: Проседание до 50 мм при полной загрузке
Передняя ось: Незначительный подъем (5-10 мм) из-за разгрузки
Опасные зоны: Картер двигателя, выхлопная система, задний бампер

Тип загрузки	Среднее снижение клиренса (зад)	Риски
Водитель + 1 пассажир	10-15 мм	Минимальные
4 пассажира + легкий багаж	20-35 мм	Касание препятствий на бездорожье
5 пассажиров + полный багажник	35-50 мм	Повреждение днища на кочках

Важно: Состояние подвески напрямую влияет на степень проседания – изношенные пружины или амортизаторы усиливают негативный эффект. Для сохранения заводских характеристик клиренса (150 мм для хэтчбека/седана) рекомендуется избегать перегруза и контролировать распределение тяжелого багажа ближе к оси.

Изменение клиренса с багажом на крыше

Установка багажника на крышу Ford Focus 3 существенно влияет на дорожный просвет из-за дополнительной нагрузки на подвеску. Штатный клиренс модели составляет 150 мм (для версий с бензиновыми двигателями) или 130 мм (для дизельных модификаций с аэродинамическим обвесом). При полной загрузке кровельного бокса массой 50-75 кг подвеска проседает на 15-30 мм в зависимости от типа пружин и состояния амортизаторов.

Наибольшее снижение клиренса происходит при размещении груза в передней части крыши, что смещает центр тяжести вперед. Дополнительный фактор – изменение аэродинамики: поток воздуха создает прижимную силу, усиливающую деформацию пружин на высоких скоростях (от 100 км/ч). Это критично для преодоления неровностей – фактический просвет под картером двигателя может сократиться до 110-120 мм.

Тип груза	Средняя масса	Просадка подвески
Велосипед (2 шт.)	30 кг	10-15 мм
Бокс 400 л	45 кг	20-25 мм
Бокс 580 л + снаряжение	70 кг	25-30 мм

Роль подвески в формировании клиренса

Клиренс Ford Focus 3 определяется минимальным расстоянием между опорной поверхностью и нижними точками шасси, при этом подвеска выступает ключевым элементом, фиксирующим статическое положение кузова относительно колес. Геометрия рычагов, длина амортизационных стоек и жесткость пружин напрямую задают высоту дорожного просвета в штатном состоянии. Производитель рассчитывает эти параметры для баланса управляемости, комфорта и проходимости, сохраняя клиренс в пределах заводских значений (145-165 мм для Focus 3).

Деформации или износ компонентов подвески неизбежно влияют на клиренс: просевшие пружины, утратившие упругость сайлентблоки рычагов или изношенные амортизаторы снижают дорожный просвет. Особенно критично состояние передней подвески типа McPherson – её стойки интегрированы в несущую структуру, поэтому их просадка сильнее уменьшает зазор под двигателем и подрамником. Регулярная диагностика ходовой части необходима для поддержания расчетного клиренса.

Факторы влияния подвески на клиренс

Основные элементы, определяющие высоту дорожного просвета:

Пружины: обеспечивают статическую высоту кузова. Проседание на 10-15% снижает клиренс на 15-25 мм.
Амортизаторы/стойки: не задают высоту напрямую, но их износ ускоряет усталость пружин и провоцирует «клевки» при торможении, временно уменьшая просвет.
Рычаги и сайлентблоки: разбитые втулки изменяют углы установки колес, приводя к неравномерной нагрузке на пружины и локальному снижению клиренса.

Компонент подвески	Характер влияния на клиренс
Задняя балка (версии с полузависимой подвеской)	Деформация балки или износ втулок крепления снижает просвет над осью
Подрамник	Крепится к кузову через демпферы – их разрушение уменьшает зазор под картером ДВС
Стабилизаторы поперечной устойчивости	Косвенно влияют через нагрузку на стойки/пружины в поворотах

Важно: нештатные доработки (укорачивающие проставки, мягкие пружины) искусственно занижают клиренс, нарушая инженерный баланс Focus 3. Для сохранения заводских характеристик критично использование оригинальных деталей подвески.

Конструкция передней подвески McPherson на Ford Focus 3

Основой передней подвески служит алюминиевый поворотный кулак, соединенный со стойкой McPherson через шаровое опорное устройство. Амортизационная стойка интегрирована в стальную пружину и жестко крепится к брызговику кузова через резиновые опоры, обеспечивая демпфирование вертикальных колебаний.

Стабилизатор поперечной устойчивости фиксируется в двух точках на подрамнике при помощи резинометаллических втулок, а его концы через стойки стабилизатора ("косточки") соединяются с нижними рычагами. Это снижает крены кузова в поворотах без увеличения жесткости основных упругих элементов.

Ключевые компоненты системы

Нижний рычаг треугольной формы - стальной, с запрессованными сайлентблоками на оси крепления к подрамнику
Опорный подшипник - интегрирован в верхнюю опору стойки для обеспечения свободного вращения при повороте колес
Резиновые пыльники и отбойники - защищают шток амортизатора и ограничивают ход сжатия

Принцип работы

Колесо воспринимает неровности дороги через подшипник ступицы
Вертикальные воздействия гасятся амортизатором внутри стойки
Поперечные усилия передаются на подрамник через нижний рычаг
Стабилизатор компенсирует разницу хода колес

Параметр	Характеристика
Тип пружины	Цилиндрическая, с переменным шагом навивки
Диаметр стабилизатора	24 мм (1.6 л) / 26 мм (2.0 л)
Ресурс сайлентблоков	≈80 000 км

Задняя подвеска: многорычажная система

На Ford Focus III применяется независимая многорычажная задняя подвеска (тип "Control Blade"), обеспечивающая высокую плавность хода и точную реакцию на дорожные неровности. Конструкция включает продольные рычаги, поперечные тяги и стабилизатор поперечной устойчивости, что минимизирует крены кузова в поворотах.

Система эффективно гасит вибрации и изолирует шум благодаря резинометаллическим шарнирам и отдельно расположенным пружинам/амортизаторам. Геометрия подвески спроектирована для сохранения оптимального пятна контакта шин с дорогой при любых нагрузках.

Ключевые компоненты и характеристики

Основные элементы: 4 продольных рычага, 1 поперечная тяга, стальной подрамник
Амортизация: Телескопические стойки с газонаполненными амортизаторами
Ресурс: До 120 000 км пробега до первых замены втулок/сайлент-блоков

Параметр	Значение
Ход колеса	150 мм
Клиренс (снаряжённый)	145 мм
Угол развала	-1°45' ± 30' (регулируемый)

Преимущества: улучшенная курсовая устойчивость, сниженный шум в салоне, адаптивность к разному дорожному покрытию. Особенность: компактность системы освобождает пространство для багажника и топливного бака.

Допустимые способы увеличения клиренса Ford Focus 3

Клиренс Ford Focus 3 варьируется от 120 до 140 мм в зависимости от типа кузова и комплектации. Увеличение дорожного просвета актуально для эксплуатации на сложных дорогах, улучшения геометрической проходимости и защиты элементов днища. Важно соблюдать баланс между комфортом и сохранением заводских характеристик безопасности.

Некорректная модификация подвески может нарушить кинематику ходовой части, ухудшить управляемость и привести к преждевременному износу узлов. Все изменения требуют профессионального расчета и установки сертифицированных компонентов.

Практические методы увеличения дорожного просвета

Проставки в подвеску

Типы: полиуретановые, алюминиевые или композитные вставки (15-30 мм).
Установка: между опорой стойки и кузовом (перед) / между пружиной и чашкой (зад). Требует последующей регулировки развала-схождения.
Замена пружин
Монтаж усиленных пружин с увеличенной длиной витков или жесткостью. Обеспечивает подъем 20-40 мм. Необходим подбор амортизаторов с удлиненным штоком для сохранения рабочего хода.
Колеса увеличенного диаметра

Комбинации:
- Диаметр диска: +1 дюйм (напр., R17 → R18)
- Профиль шины: высота 55→60/65 при сохранении общего диаметра колеса (±3% от штатного).
Ограничение: риск затирания арк при полном вывороте руля.
Резиновые буферы сжатия
Дополнительные полиуретановые отбойники внутри пружин. Ограничивают степень сжатия подвески, сохраняя минимальный клиренс при нагрузке. Эффект: +10-15 мм в статике.

Способ	Максимальный подъем	Особенности
Проставки	30 мм	Риск ускоренного износа подшипников стоек
Пружины + амортизаторы	40 мм	Требует комплексной замены узлов
Колеса	15-20 мм	Влияет на показания спидометра

Установка проставок под пружины на Ford Focus 3

Проставки – полиуретановые или алюминиевые кольца, монтируемые между пружиной подвески и опорной чашей кузова. Основная цель установки – увеличение дорожного просвета (клиренса) на 15-50 мм без замены основных элементов подвески. Это популярное решение для улучшения геометрической проходимости автомобиля на бездорожье или при использовании низкопрофильных шин.

Монтаж проставок требует демонтажа стоек амортизаторов и частичной разборки подвески. После установки обязательна проверка углов установки колес (развал-схождение), так как геометрия ходовой части изменяется. Увеличение клиренса влияет на центр тяжести и может незначительно ухудшить курсовую устойчивость на высоких скоростях.

Технические аспекты установки

Типы проставок и их параметры:

Расположение	Материал	Толщина (мм)	Подъем (мм)
Передние	Полиуретан/алюминий	15-30	15-30
Задние	Полиуретан/алюминий	20-50	20-50

Ключевые этапы монтажа:

Демонтаж колес и отключение датчиков АБС (при необходимости)
Снятие стоек амортизаторов: откручивание креплений в подкапотном пространстве и на рычагах подвески
Установка проставки на опорную чашу с совмещением монтажных отверстий
Обратная сборка с затяжкой крепежа динамометрическим ключом (момент указан в руководстве по ремонту)

Важно: При установке проставок толщиной свыше 25 мм часто требуется замена штатных болтов стойки на удлиненные версии для сохранения надежности крепления. После завершения работ обязательна компьютерная регулировка углов установки колес.

Последствия использования колес большего диаметра

Установка колес увеличенного диаметра напрямую влияет на клиренс Ford Focus 3. Каждый дополнительный сантиметр высоты профиля диска поднимает дорожный просвет примерно на 0,5 см, что теоретически улучшает проходимость на бездорожье. Однако одновременно смещается центр тяжести автомобиля, повышая риск опрокидывания в резких поворотах.

Изменение штатной геометрии подвески провоцирует ускоренный износ шаровых опор, стоек и ступичных подшипников. Электронные системы (ABS, ESP) начинают работать некорректно из-за искажения данных о скорости вращения колес, что ведет к ложным срабатываниям или полному отключению безопасности.

Критические технические изменения

Ухудшение управляемости: увеличенный неподрессоренный вес снижает реакцию рулевого управления
Погрешности спидометра: реальная скорость превышает показания на 5-15%
Перегрев тормозов: штатные диски и суппорты не рассчитаны на массу колес

Параметр	Штатные колеса (R16)	R17	R18
Расход топлива	7.2 л/100км	+8%	+15%
Срок службы подвески	120 000 км	-20%	-40%

Юридические ограничения: превышение заводских размеров на 3% требует внесения в ПТС
Разрушение кузова: вибрации от нештатных шин вызывают трещины в точках крепления арок
Потеря гарантии: дилеры аннулируют сервисные обязательства при установке R18+

Как состояние стоек влияет на дорожный просвет

Исправные стойки подвески обеспечивают стабильную высоту кузова относительно дороги, поддерживая заводской клиренс Ford Focus 3. Они корректно распределяют нагрузку, удерживая пружины в заданном положении и предотвращая неконтролируемое сжатие.

Изношенные амортизаторы или поврежденные опорные элементы стоек теряют способность противодействовать усадке пружин. Это вызывает проседание кузова, особенно при нагрузке, что напрямую уменьшает дорожный просвет. Снижение клиренса достигает 10-30 мм в критических случаях.

Ключевые последствия износа стоек

Проседание пружин: разрушение демпфирующих элементов стойки увеличивает статическое давление на упругие компоненты, деформируя их.
Изменение углов установки колес: нарушение геометрии подвески смещает точки крепления, влияя на высоту дорожного просвета.
Пробой подвески: при сильных ударах стойка не гасит колебания, вызывая резкое сжатие и временное критическое снижение клиренса.

Состояние стоек	Влияние на клиренс	Дополнительные риски
Новые / исправные	Клиренс соответствует паспортным 150 мм (для Focus 3)	Отсутствуют
Изношенные (потеря герметичности, деформация штока)	Постоянное снижение на 10-20 мм	Ускоренный износ шин, рывки руля
Аварийные (разрушение опор, течь масла)	Просадка до 30 мм, неравномерное распределение по осям	Повреждение днища, нарушение курсовой устойчивости

Важно: критический износ передних стоек сильнее влияет на клиренс, чем задних, из-за большего веса двигателя. Регулярная диагностика (проверка на утечки, оценка отбоя) сохраняет геометрию подвески и заводские параметры просвета.

Реальный клиренс на российских дорогах

Заявленный клиренс Ford Focus III в технической документации составляет 150 мм для стандартных версий, но эта цифра измерена без учета эксплуатационной нагрузки. В реальных условиях дорожного просвета достигает только при полной заправке топливом и отсутствии пассажиров или багажа.

На практике владельцы отмечают проседание подвески на 20-40 мм после установки запаски, полного багажника и размещения 3-4 человек в салоне. Особенно критично это для модификаций с двигателем 2.0 л и автоматической трансмиссией, где конструктивно просвет изначально меньше.

Факторы, снижающие клиренс

Дорожное покрытие: лежачие полицейские (реальный просвет 110-120 мм при проезде)
Зимняя эксплуатация: налипание снега на защите картера (-15-20 мм)
Тюнинг: установка нештатных спойлеров или обвесов
Износ пружин: уменьшение высоты на 10-15% после 100 000 км пробега

Тип препятствия	Минимальный клиренс	Риски для Focus 3
Стандартный "лежачий полицейский"	120 мм	Касание защитой картера
Грунтовые колеи (глубина)	130 мм	Царапины на порогах
Снежная каша	100 мм	Пробуксовки, задевание днищем

Для сохранения приемлемого дорожного просвета специалисты рекомендуют: регулярно контролировать давление в шинах, избегать перегруза багажника свыше 200 кг, устанавливать проставки в пружины или усиленные стойки при частой езде по плохим дорогам.

Сравнение клиренса разных поколений Focus

Клиренс Ford Focus демонстрирует эволюцию в подходе к дорожному просвету между поколениями. Первые модели имели выраженную ориентированность на обычные дорожные условия, тогда как последующие разработки адаптировались к требованиям рынка и вариативности кузовов.

Значения клиренса могут незначительно варьироваться в зависимости от типа кузова (хэтчбек, седан, универсал), установленных шин, вариантов подвески и специфики региональных модификаций. Представленные данные отражают типовые заводские параметры для стандартных комплектаций.

Типовые значения дорожного просвета

Поколение	Годы выпуска	Клиренс (мм)
Focus I (Mk1)	1998-2004	150
Focus II (Mk2)	2004-2011	140-150 (150 для большинства версий)
Focus III (Mk3)	2011-2015	140-150 (140 для хэтчбека, 150 для седана)
Focus IV (Mk4)	2018-н.в.	150-165 (150 базовый, до 165 с пакетом Driver Assist)

Focus 3 против конкурентов по дорожному просвету

Дорожный просвет Ford Focus 3 составляет 150 мм в стандартной комплектации. Этот показатель обеспечивает баланс между устойчивостью на трассе и преодолением легких бездорожья. Клиренс сохраняется в базовых версиях независимо от типа кузова (хэтчбек, седан или универсал).

В классе С-сегмента Focus 3 конкурирует с моделями, чей клиренс варьируется от 135 до 165 мм. Некоторые конкуренты предлагают адаптивную подвеску, но базовые показатели остаются ключевым фактором для российских дорог. Разница в просвете даже в 10-15 мм ощутимо влияет на проходимость.

Сравнительная таблица клиренса

Модель	Дорожный просвет (мм)	Отличие от Focus 3
Ford Focus 3	150	База
Volkswagen Golf 7	140	-10 мм
Renault Megane III	144	-6 мм
Opel Astra J	150	0 мм
Skoda Octavia A7	155	+5 мм
Kia Ceed (CD)	160	+10 мм

Focus 3 проигрывает только Kia Ceed и Skoda Octavia, но опережает Golf и Megane. При установке защиты картера или 17-дюймовых дисков клиренс уменьшается на 5-8 мм. Для сохранения геометрии подвески критично избегать установки проставок.

Среди ключевых рисков при эксплуатации с базовым клиренсом:

Повреждение бензобака на глубоких колдобинах
Царапины на порогах при парковке у высоких бордюров
Задевание передним бампером снежных накатов

Проблемы защиты картера при минимальном клиренсе Ford Focus 3

Минимальный дорожный просвет Ford Focus 3 (в зависимости от комплектации и типа привода) составляет 120-140 мм, что создаёт высокий риск повреждения картера двигателя при эксплуатации в сложных дорожных условиях. Особенно уязвим алюминиевый поддон, расположенный в нижней части силового агрегата – даже незначительный удар о камень, бордюр или неровность может привести к его деформации или пробою.

Последствия таких повреждений критичны: мгновенная утечка моторного масла вызывает масляное голодание двигателя, что провоцирует заклинивание поршневой группы и коленчатого вала. Ремонт в подобных случаях требует замены картера, а часто и капитального восстановления двигателя, что сопоставимо по стоимости с установкой 10-15 защитных конструкций.

Эффективные решения для защиты картера

Специализированные защитные конструкции:

Стальные штампованные щиты (толщина 1.5-2 мм) – баланс прочности и веса, гасят вибрации.
Алюминиевые панели (3-4 мм) – коррозионная стойкость, меньшая нагрузка на подвеску.
Композитные материалы (карбон, кевлар) – максимальная лёгкость при ударной прочности.

Ключевые критерии выбора:

Наличие технологических отверстий для доступа к сливной пробке и фильтру масла.
Система крепления в штатные точки кузова без необходимости сверления.
Конструктивные рёбра жёсткости для распределения ударной нагрузки.
Зазор 15-25 мм между защитой и поддоном для гашения ударов.

Сравнение материалов защиты:

Материал	Вес	Стойкость к коррозии	Ценовой диапазон
Сталь	Высокий	Требует покрытия	Низкий
Алюминий	Средний	Высокая	Средний
Композит	Низкий	Абсолютная	Высокий

Регулярный контроль целостности защиты и состояния креплений обязателен после поездок по бездорожью. Категорически не рекомендуется использовать самодельные листы металла – они создают концентраторы напряжений в точках крепления и повышают риск деформации элементов кузова.

Техника проезда препятствий без повреждений

Клиренс Ford Focus 3 составляет 120-150 мм в зависимости от модификации, двигателя и типа кузова. Этот параметр критичен при преодолении неровностей: выступы выше 100 мм требуют особой техники движения для защиты элементов подвески, выхлопной системы и защиты картера.

Контролируйте скорость перед препятствием: резкий удар о высокий бордюр или камень может деформировать диск, повредить подвеску или пробить масляный поддон двигателя. Всегда оценивайте высоту и угол подъёма объекта относительно дорожного просвета вашей конкретной комплектации.

Правильная последовательность действий

Подготовка:

Замедлитесь до 5-10 км/ч минимум за 3-5 метров до объекта
Держите руль прямо без резких поворотов
Отключите кондиционер при низких скоростях для увеличения крутящего момента

Преодоление препятствия:

Для лежачих полицейских/порожков: Подъезжайте строго перпендикулярно, используя технику "двух колёс" – проводите одним бортом через выступ, затем другим
Для канав/я: Пересекайте под углом 45° для плавного изменения нагрузки на подвеску
При заезде на высокий бордюр: Используйте "раскачку" только на версиях с независимой задней подвеской Multilink

Тип препятствия	Макс. высота	Рекомендация
Лежачий полицейский	80 мм	Проезжать на скорости 10-15 км/ч
Грунтовые колеи	120 мм	Двигаться "ёлочкой"
Снежная целина	150 мм	Только с установленной защитой картера

После проезда проверьте отсутствие подтёков технических жидкостей и посторонних шумов. Избегайте торможения на препятствии – нагрузка на передние стойки увеличивает риск повреждения. Для моделей с пакетом "Driver Assistance" активируйте режим "Плохая дорога" в настройках помощи при движении.

Полные габаритные размеры кузова

Габаритные параметры Ford Focus 3 варьируются в зависимости от типа кузова: хэтчбек (5 дверей), седан или универсал. Ключевые показатели включают длину, ширину (с зеркалами и без), высоту, колесную базу и клиренс.

Указанные значения актуальны для базовых комплектаций без дополнительных аксессуаров. Клиренс измерен в снаряженном состоянии и может уменьшаться при полной загрузке автомобиля.

Параметр	Хэтчбек 5дв.	Седан	Универсал
Длина, мм	4358	4534	4560
Ширина (без зеркал), мм	1823	1823	1823
Ширина (с зеркалами), мм	2021	2021	2021
Высота, мм	1484	1505	1505
Колесная база, мм	2648	2648	2648
Клиренс, мм	150	150	150

Размер колесной базы и колеи

Колесная база Ford Focus III составляет 2648 мм. Этот параметр определяет расстояние между центрами передних и задних колес, напрямую влияя на устойчивость автомобиля, плавность хода и пространство в салоне.

Колея (ширина между центрами колес на одной оси) варьируется в зависимости от модификации и типа привода:

Передняя колея

Модели с двигателями 1.6 л: 1549 мм
Модели с двигателями 2.0 л и 1.5 л EcoBoost: 1554 мм

Задняя колея

Все версии: 1544 мм

Параметр	Значение
Колесная база	2648 мм
Передняя колея (1.6 л)	1549 мм
Передняя колея (2.0 л / 1.5 EcoBoost)	1554 мм
Задняя колея	1544 мм

Различия в передней колее обусловлены конструкцией подвески: мощные двигатели требуют усиленных компонентов. Неравная ширина передней и задней колеи (1549-1554 мм спереди против 1544 мм сзади) оптимизирует управляемость.

Увеличенная колесная база по сравнению с предыдущим поколением позволила улучшить комфорт пассажиров заднего ряда и устойчивость на высоких скоростях.

Двигатели Ford Focus 3: характеристики мощности

Ford Focus 3 предлагался с линейкой бензиновых двигателей, разработанных для баланса производительности и эффективности. Агрегаты различались рабочим объемом, системой впрыска и наличием турбонаддува.

Мощностные показатели напрямую влияют на динамику и расход топлива. Ниже представлены ключевые характеристики силовых установок для разных модификаций модели.

Технические параметры двигателей

Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Тип топлива	Трансмиссия
1.6 Duratec	85	150	Бензин	МКПП
1.6 Duratec Ti-VCT	105	150	Бензин	МКПП / АКПП
1.6 Duratec Ti-VCT	125	159	Бензин	МКПП / АКПП
2.0 Duratec	150	202	Бензин	МКПП / АКПП
1.0 EcoBoost	100	170	Бензин	МКПП
1.0 EcoBoost	125	170	Бензин	МКПП
1.5 EcoBoost	150	240	Бензин	МКПП / АКПП
1.5 EcoBoost (ST)	180	240	Бензин	МКПП
2.0 EcoBoost (ST)	250	360	Бензин	МКПП

Модели трансмиссий для Focus 3

Ford Focus III оснащался различными типами коробок передач в зависимости от модификации двигателя, года выпуска и рынка сбыта. Основными вариантами были 5- и 6-ступенчатые "механики", а также роботизированные трансмиссии PowerShift с двумя сцеплениями. Классические гидромеханические автоматы встречались реже, преимущественно на североамериканских версиях.

Выбор трансмиссии напрямую влиял на динамические характеристики и расход топлива. Для двигателей малого объема (1.0–1.6 л) чаще применяли 5-ступенчатые МКПП, тогда как мощные 2.0-литровые агрегаты комплектовались 6-ступенчатыми коробками. Автоматизированные решения обеспечивали плавность переключений без потери эффективности.

Типы трансмиссий

Механические КПП (МКПП):

B5A – 5-ступенчатая, для двигателей 1.6 л (85–105 л.с.)
IB5+ – 5-ступенчатая, модернизированная версия для 1.6 л (105–125 л.с.)
MTX-75 – 6-ступенчатая, для бензиновых 2.0 л (150–170 л.с.)
M6 – 6-ступенчатая, для дизельных версий 1.6–2.0 л (115–163 л.с.)

Автоматические трансмиссии:

Модель	Тип	Передачи	Применение
PowerShift 6DCT250	Робот (сухое сцепление)	6	Бензин 1.6 л (105–125 л.с.), дизель 1.6 л
PowerShift 6DCT450	Робот (мокрое сцепление)	6	Бензин 2.0 л (150–170 л.с.), дизель 2.0 л
6F15 / 6F35	Гидромеханический автомат	6	Экспортные версии для США и Азии

Роботизированные КПП PowerShift отличались двойным сцеплением: сухое (6DCT250) выдерживало крутящий момент до 250 Н·м, мокрое (6DCT450) – до 450 Н·м. Европейские модели преимущественно использовали PowerShift, тогда как классические 6-ступенчатые автоматы 6F15/6F35 ставились на автомобили для рынков с повышенными требованиями к плавности хода.

Объемы топливных баков в разных комплектациях Ford Focus 3

Для всех комплектаций Ford Focus III (2011–2018 гг.), независимо от типа кузова (хэтчбек, седан, универсал) или двигателя (бензин, дизель), установлен единый объем топливного бака. Это относится к европейской и российской спецификациям модели.

Единственным исключением являются версии с системой питания Flexifuel (E85), рассчитанные на биоэтанол. В таких модификациях конструкция бака и топливной системы адаптирована под специфику топлива, но номинальный объем сохраняется идентичным стандартным версиям.

Основные данные по топливным бакам

Стандартный объем: Для подавляющего большинства комплектаций Focus III вместимость топливного бака составляет 55 литров.

Особенности Flexifuel: Модификации с поддержкой биоэтанола (E85) также оснащаются баком на 55 литров. Различия касаются материалов топливной магистратуры и датчиков, но не влияют на общую вместимость.

Важно: Объем указан как полная номинальная емкость. Реальная полезная емкость (до срабатывания резервного индикатора) обычно меньше на 5-7 литров.

Эксплуатационный расход топлива моделей Ford Focus 3

Фактический расход топлива Ford Focus 3 существенно варьируется в зависимости от типа двигателя, коробки передач, условий эксплуатации и стиля вождения. Заявленные производителем цифры, полученные в стандартизированных тестовых циклах (NEDC), служат ориентиром, но реальные показатели обычно выше.

Бензиновые версии демонстрируют умеренный аппетит, тогда как дизельные отличаются большей экономичностью, особенно на трассе. Автоматические трансмиссии (PowerShift или классический гидротрансформатор) могут увеличивать расход по сравнению с "механикой".

Нормы расхода топлива (смешанный цикл)

Двигатель	Коробка передач	Расход (л/100 км)
1.6 Ti-VCT (105 л.с.)	МКПП 5-ст.	6.4 - 7.2
1.6 Ti-VCT (105 л.с.)	PowerShift 6-ст.	6.7 - 7.5
1.6 EcoBoost (150 л.с.)	МКПП 6-ст.	6.2 - 7.0
1.5 TDCi (95 л.с.)	МКПП 5-ст.	3.8 - 4.5
1.6 TDCi (115 л.с.)	МКПП 6-ст.	4.0 - 4.7
2.0 GDI (170 л.с.)	PowerShift 6-ст.	7.1 - 8.0

Факторы, значительно влияющие на реальный расход:

Городской цикл: Частые разгоны/торможения повышают расход на 1.5-3 л/100 км против смешанного.
Загруженность: Полная загрузка салона и багажника, буксировка прицепа.
Климатические условия: Использование кондиционера или обогрева стекол/сидений.
Техническое состояние: Износ свечей, фильтров, низкое давление в шинах, неисправность датчиков.

Для снижения расхода рекомендуется:

Плавно разгоняться и тормозить, избегая резких манёвров.
Своевременно переключать передачи (на МКПП).
Поддерживать оптимальное давление в шинах.
Следить за исправностью двигателя и вовремя проходить ТО.
Минимизировать использование энергоёмких потребителей (климат-контроль на максимум, обогревы).

Масса автомобиля и динамика разгона Ford Focus 3

Снаряженная масса Ford Focus 3 варьируется в зависимости от кузова и двигателя. Для хэтчбека с бензиновым мотором 1.6 л (105 л.с.) она составляет примерно 1280-1325 кг, тогда для универсала с дизелем 1.6 TDCi (115 л.с.) – 1365-1400 кг. Полная разрешенная масса достигает 1770-1850 кг, учитывая пассажиров и груз.

На динамику разгона напрямую влияет как масса, так и силовой агрегат. Модель с 1.6-литровым атмосферным бензиновым двигателем (105 л.с.) разгоняется до 100 км/ч за 12.1-12.9 секунды. Более мощный 1.5-литровый EcoBoost (150 л.с.) сокращает этот показатель до 8.6-9.1 секунды. Дизельные версии 1.6 TDCi (115 л.с.) показывают 10.3-11.0 секунд.

Ключевые факторы влияния

Помимо двигателя и массы, на динамику воздействуют:

Тип коробки передач: механика обеспечивает более резкий старт, Powershift (робот) может незначительно уступать
Комплектация: дополнительные опции (люк, климат-контроль) увеличивают вес
Привод: версии с полным приводом (Ford Focus 3 RS) тяжелее, но имеют повышенное сцепление

Двигатель	Разгон 0-100 км/ч (сек)	Снаряженная масса (кг)*
1.6 (105 л.с.)	12.1-12.9	1280-1325
1.5 EcoBoost (150 л.с.)	8.6-9.1	1310-1350
1.6 TDCi (115 л.с.)	10.3-11.0	1365-1400

*Указан диапазон для хэтчбека/универсала. Значения могут отличаться для седана или версий с полной загрузкой опций.

Диагностика провисания подвески самостоятельно

Провисание подвески Ford Focus 3 напрямую влияет на безопасность и комфорт вождения, а также ускоряет износ шин и других компонентов ходовой части. Своевременное выявление проблемы позволяет избежать дорогостоящего ремонта и критических поломок в движении.

Основные признаки провисания включают визуальное снижение клиренса (особенно заметное при сравнении с новым автомобилем), неравномерный износ протектора, стуки на неровностях и изменение угла наклона фар. Для точной диагностики потребуется ровная площадка, рулетка и помощник.

Порядок проверки

Подготовка авто: Установите машину на ровную твердую поверхность. Проверьте давление в шинах (должно соответствовать рекомендациям в руководстве). Раскачайте кузов для стабилизации подвески.
Замер клиренса:
- Спереди: Измерьте расстояние от центра колесного колпака до нижней кромки арки колеса.
- Сзади: Замерьте от центра ступицы до верхней точки арки.
Сравнение с нормой: Для Focus 3 стандартный клиренс составляет:

Модификация Перед (мм) Зад (мм)

Хэтчбек 1.6 370-380 380-390

Седан 2.0 360-370 370-380

Допустимое отклонение – не более 20 мм на одной оси.
Анализ перекоса: Сравните замеры слева и справа. Разница > 15 мм указывает на неисправность пружин или амортизаторов с одной стороны.

Критические точки износа: При отклонении от нормы осмотрите передние пружины (часто ломаются в верхних витках) и задние стойки (проседают из-за износа демпферов). Проверьте сайлентблоки рычагов – их деформация усиливает провисание.

Важно: Разница в клиренсе между осями допустима, но если зад ниже переда – срочно проверяйте заднюю подвеску. После замены пружин обязательна регулировка развала-схождения.

Ошибки при замере клиренса водителями

Многие водители замеряют клиренс только под передним бампером, игнорируя другие критические точки автомобиля. Этот подход создаёт ложное представление о реальной проходимости, так как самая нижняя часть конструкции (например, элементы выхлопной системы или поддон картера) часто располагается в центральной или задней части днища.

Распространённой ошибкой является измерение на неровной поверхности или при нестандартной загрузке автомобиля. Клиренс существенно уменьшается при полной загрузке салона и багажника, а также со временем из-за износа пружин подвески – эти факторы редко учитываются при самостоятельных замерах.

Типичные неточности и их последствия

Основные методические ошибки включают:

Измерение без учёта защитных элементов: Не проверяют расстояние до кронштейнов глушителя или топливного бака, которые могут выступать ниже порогов.
Использование неточных инструментов: Замер рулеткой или линейкой под углом искажает результат на 10-30 мм.
Игнорирование колёсного оборудования: Размер шин (особенно нештатных) напрямую влияет на просвет, но не всегда фиксируется.

Последствия неправильных замеров:

Ошибка	Риск для автомобиля
Непроверенный клиренс под двигателем	Пробой поддона картера на кочках
Замер только на пустом авто	Повреждение выхлопной системы при полной загрузке

Для получения объективных данных рекомендуется:

Замерять минимум в трёх точках: передний спойлер, середина днища (под двигателем), задняя балка
Использовать лазерный нивелир или уровень для контроля горизонтали
Проверять клиренс при снаряжённой массе (с водителем)

Гарантийные последствия изменения дорожного просвета

Изменение клиренса Ford Focus 3 путём установки укороченных пружин, проставок, увеличенных колёс или иных доработок напрямую влияет на геометрию подвески, углы установки колёс (развал-схождение), нагрузку на ШРУСы, ступичные подшипники, амортизаторы и рулевой механизм. Эти узлы изначально рассчитаны на заводские параметры дорожного просвета, и их отклонение вызывает ускоренный износ компонентов, изменение динамических характеристик автомобиля и повышает риск поломок.

Производитель (Ford Motor Company) и официальные дилеры рассматривают любые несанкционированные изменения клиренса как вмешательство в конструкцию. При возникновении неисправностей, затрагивающих модифицированные узлы или системы, работа которых могла быть нарушена из-за изменённого просвета (например, подвеска, рулевое управление, трансмиссия, тормоза), в гарантийном ремонте будет отказано на законных основаниях. Диагностика таких отказов всегда выявит нарушение условий эксплуатации, прописанных в сервисной книжке и гарантийном талоне.

Ключевые аспекты гарантийных ограничений

Отказ в ремонте подвески: Поломки пружин, амортизаторов, сайлент-блоков, рычагов, стабилизаторов гарантийно не покрываются, если клиренс изменён.
Проблемы с трансмиссией и рулевым: Износ ШРУСов, рулевых тяг/наконечников, ступичных подшипников, рейки также не признаются гарантийным случаем.
Потеря гарантии на смежные системы: Повреждения кузова (трещины), элементов выхлопной системы или топливного бака из-за уменьшенного просвета и ударов о препятствия аннулируют гарантию на эти узлы.
Необходимость экспертизы: Дилер вправе провести экспертизу для установления связи между неисправностью и изменением клиренса, расходы ложатся на владельца.
Юридическая основа: Отказ регламентирован условиями гарантийного обслуживания Ford, где прямо запрещены конструктивные изменения без согласования.

Единственным способом сохранить гарантию при желании изменить дорожный просвет является использование исключительно оригинальных аксессуаров и комплектов, официально одобренных Ford для конкретной модели, и их установка у авторизованного дилера с внесением отметок в сервисную книжку.

Советы по эксплуатации машины в зависимости от клиренса

Клиренс Ford Focus 3 (150 мм) – важный параметр при повседневной эксплуатации, напрямую влияющий на проходимость и защиту элементов днища. Учитывая его значение, важно корректировать стиль вождения и маршруты, чтобы избежать повреждений.

Следование рекомендациям для данного дорожного просвета поможет сохранить подвеску, выхлопную систему и другие уязвимые узлы автомобиля в исправном состоянии, особенно на российских дорогах.

Основные рекомендации

Преодоление препятствий:

Лежачие полицейские/бордюры: Преодолевайте строго перпендикулярно на минимальной скорости. Даже невысокие препятствия при диагональном проезде могут зацепить бампер или элементы подвески.
Колеи и неровности: Старайтесь ставить колеса на возвышения, избегая касания днищем центра колеи. При сильной колее двигайтесь "враскачку".
Снежная каша/грязь: Избегайте глубоких колей и участков с рыхлым снегом выше 10-15 см. Риск "сесть на брюхо" и повредить обвесы или датчики высок.

Парковка и маневры:

Высокие бордюры: Никогда не паркуйтесь вплотную к высоким бордюрам передом или задом – высок риск повредить бампер при съезде.
Крутые съезды: Покидая парковки или дворы с крутым уклоном, делайте это под максимально тупым углом. При необходимости высаживайте пассажиров для контроля просвета.

Дополнительные меры:

Защита днища: Установка стального или композитного защитного картера двигателя – разумная инвестиция для Focus 3, особенно при частых поездках за город или зимой.
Контроль загрузки: Помните, что полная загрузка салона и багажника уменьшает клиренс на 20-30 мм. Особенно критично на разбитых дорогах.
Зимняя эксплуатация: Своевременно очищайте колесные арки от спрессованного снега и льда – это увеличивает массу и снижает фактический клиренс.

Опасности при низком клиренсе:

Элемент автомобиля	Риск повреждения	Типичный сценарий
Передний/задний бампер	Сколы, трещины, отрыв	Крутой въезд на парковку, съезд в кювет
Система выпуска (глушитель, резонатор)	Вмятины, пробои, отрыв	Наезд на препятствие в центре дороги (камень, пень)
Поддон двигателя/КПП	Пробой, утечка масла	Контакты с острыми выступами на бездорожье
Элементы подвески (рычаги, пружины)	Деформация, ускоренный износ	Регулярная езда по глубоким ямам на высокой скорости

Ключевое правило: Всегда визуально оценивайте сложность препятствия или перепада высот. При малейших сомнениях – ищите объезд. Запас клиренса Ford Focus 3 рассчитан на асфальт и умеренно плохие дороги, но не на экстремальное бездорожье.

Список источников

При подготовке материалов о дорожном просвете Ford Focus III использовались технические документы производителя и данные специализированных автомобильных изданий. Основное внимание уделялось официальным спецификациям и замерам, проведенным в контролируемых условиях.

Следующие источники предоставляют детальную информацию о клиренсе, особенностях подвески и эксплуатационных характеристиках данной модели:

Официальное руководство по эксплуатации Ford Focus III - разделы "Технические характеристики" и "Ходовая часть"
Каталог оригинальных запчастей Ford Motor Company - данные по подвеске и геометрии шасси
Отчеты инженерных испытаний Ford - замеры клиренса для разных модификаций
Протоколы независимых технических экспертиз - сравнительные замеры дорожного просвета
Автожурнал "За рулём" - тест-драйвы с замерами клиренса для российских дорожных условий
Издание "Авторевю" - сравнительные технические обзоры ходовой части
База данных TUV Rheinland - сертификационные измерения для европейского рынка

Типоразмер	Общий диаметр (мм)	Отклонение от эталона
195/65 R15	634	Эталон (0%)
205/55 R16	632	-0.3%
225/40 R18	637	+0.5%

Модификация	Перед (мм)	Зад (мм)
Хэтчбек 1.6	370-380	380-390
Седан 2.0	360-370	370-380