Компрессор ЗИЛ-130 - параметры, использование, обслуживание

Статья обновлена: 04.08.2025

Пневматическая тормозная система грузового автомобиля ЗИЛ-130 целиком зависит от исправности компрессора. Этот агрегат обеспечивает нагнетание сжатого воздуха в ресиверы и питает все пневмоустройства.

Адекватная производительность и поддержание рабочего давления критичны для безопасности. Эксплуатация с нарушениями снижает ресурс как компрессора, так и элементов тормозного контура. Своевременная диагностика и устранение износа обязательны для безотказной работы.

Технические параметры: производительность, давление и габариты

Компрессор ЗИЛ-130 (модель 130-1700010) обеспечивает подачу сжатого воздуха в пневмосистему транспортного средства. Его производительность напрямую влияет на скорость наполнения ресиверов и работу пневмоприводов агрегатов. Рабочее давление поддерживается в строго заданном диапазоне для безопасной эксплуатации тормозов и вспомогательных систем.

Конструктивные размеры компрессора адаптированы под моторный отсек ЗИЛ-130 и обеспечивают совместимость с системой крепления двигателя. Основные параметры включают:

Производительность: 210±10 л/мин при 2000 об/мин коленчатого вала двигателя
Рабочее давление (макс): 720–780 кПа (7.2–7.8 кгс/см²)
Давление срабатывания регулятора: 650–700 кПа

Габаритная длина (с приводом)	246 мм
Ширина	145 мм
Высота	210 мм
Масса (сухая)	7.8 кг

Конструкция компрессора: поршневая группа и клапанный механизм

Поршневая группа компрессора ЗИЛ-130 включает цилиндр, поршень, кольца и шатун с кривошипно-шатунным механизмом. Два чугунных цилиндра расположены V-образно (под углом 50°), образуя единый блок с головкой. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и оснащён тремя кольцами: двумя компрессионными (герметизируют камеру сжатия) и одним маслосъёмным. Шатун соединяет поршень с коленчатым валом через роликовый подшипник.

Клапанный механизм представлен самодействующими пластинчатыми клапанами, смонтированными в головке цилиндров. На каждый цилиндр работают два клапана:

Всасывающий клапан: Регулирует поступление атмосферного воздуха через воздушный фильтр
Нагнетательный клапан: Управляет подачей сжатого воздуха в систему пневмопривода

Клапаны удерживаются стальными пружинами и состоят из седла, тарелки и ограничителя хода.

Эксплуатационные требования:

Чистота прилегания пластин клапанов к седлу (запрещена притирка)
Зазор между пластиной и ограничителем: 2-2.5 мм
Ограничение максимального давления системе (7-7.5 кгс/см²)

Типовые неисправности:

Деформация клапанных пластин	Приводит к утечкам воздуха и снижению производительности
Износ поршневых колец	Вызывает прорыв газов в картер и расход масла
Разрушение седел клапанов	Требует замены головки блока в сборе

Детали клапанного механизма взаимозаменяемы между цилиндрами благодаря одинаковой конструкции.

Принцип работы двухцилиндрового поршневого компрессора

Работа двухцилиндрового поршневого компрессора автомобиля ЗИЛ-130 основана на преобразовании вращательного движения коленчатого вала двигателя в возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах, осуществляемое при помощи кривошипно-шатунного механизма. Впускные и нагнетательные клапаны в каждой головке цилиндра управляются разницей давлений и силами пружин. При ходе поршня вниз (от крышки цилиндра) в полости над ним создаётся разрежение. Атмосферное давление преодолевает упругость пружины впускного клапана, он открывается, и воздух заполняет цилиндр – происходит впуск. Ротор компрессора вращается синхронно с коленчатым валом двигателя через привод и шестерню.

Во время обратного хода поршня (в сторону крышки цилиндра) создаваемое давление закрывает впускной клапан и начинает сжимать находящийся в цилиндре воздух. По достижении давления в цилиндре величины, превышающей давление в нагнетательной полости или ресивере, преодолевается сопротивление пружины нагнетательного клапана, он открывается – начинается выпуск сжатого воздуха. Расположение кривошипов коленчатого вала со сдвигом, как правило, на угол 180 градусов обеспечивает работу цилиндров в противофазе, что минимизирует пульсации потока воздуха в системе и значительно снижает вибрации компрессора. Нагнетаемый воздух направляется сначала в предохранительный клапан, затем во влагомаслоотделитель и далее в пневмосистему автомобиля.

Ключевые элементы цикла:

Цилиндр: Герметичная полость, где движется поршень, обеспечивающий всасывание и сжатие воздуха.
Поршень: Подвижный элемент, совершающий возвратно-поступательные движения внутри цилиндра.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): Преобразует вращение коленчатого вала (получаемое от двигателя через приводной ремень) в возвратно-поступательное движение поршней.
Клапанный узел:
- Всасывающий (впускной) клапан: Открывается при разрежении в цилиндре (ход поршня вниз), пропуская атмосферный воздух.
- Нагнетательный (выпускной) клапан: Открывается при достижении заданного давления сжатия (ход поршня вверх), выпуская сжатый воздух в систему. На ЗИЛ-130 возможна установка специальных двойных клапанов в головке.
- Клапаны управляются перепадами давления и пружинами (бескулачковые - отсутствует дополнительный механический привод для открытия/закрытия).
Ресивер: Воздушный баллон, служащий для накопления сжатого воздуха, сглаживания пульсаций и обеспечения стабильного рабочего давления в системе (обычно на ЗИЛ-130 это около 7-8 кгс/см²).
Предохранительный клапан: Критически важный элемент безопасности, стравливающий избыточное давление при достижении верхнего критического предела (например, при неисправности регулятора давления), предотвращая повреждение системы или компрессора.
Регулятор давления (прессостат): Поддерживает рабочее давление в системе в заданных пределах, автоматически включая и отключая работу компрессора.

Рабочий процесс компрессора ЗИЛ-130 является двухтактным и проходит непрерывно при работающем двигателе. Когда давление в пневмосистеме достигает максимума (~7-8 кгс/см²), регулятор давления воздействует на разгрузочный механизм компрессора (находящийся внутри картера). Этот механизм в фазе всасывания приподнимает (разгружает) впускные клапана обоих цилиндров. Воздух свободно перекачивается из атмосферы наружу без сжатия («холостой ход»), уменьшая нагрузку на привод и предотвращая перегрев. При падении давления регулятор снимает воздействие на разгрузочный механизм, клапана закрываются нормально, и компрессор возобновляет полное сжатие воздуха.

Требования к моторному маслу для смазки компрессора

Моторное масло, используемое в компрессоре ЗИЛ-130, должно строго соответствовать эксплуатационным параметрам узла, обеспечивая стабильную смазку трущихся пар, эффективный отвод тепла и защиту от коррозии. Несоблюдение требований провоцирует ускоренный износ деталей (поршневых колец, цилиндров, валов), повышение рабочей температуры, снижение производительности и преждевременные отказы.

Ключевые характеристики масла включают вязкость, термоокислительную стабильность, моющие свойства и противоизносные присадки. Основной упор делается на сохранение оптимальной вязкости в диапазоне рабочих температур компрессора (-40°С до +80°С), предотвращение образования нагара и лаковых отложений на клапанах и поршневой группе, а также минимизацию пенообразования.

Запреты и критические риски

Недопустимо применение:

Универсальных трансмиссионных масел (они не обеспечивают необходимую очистку и термостабильность).
Масла с классом качества ниже API SF или ГОСТ SG.
Составов с высокой зольностью, способствующей образованию твердых отложений.
Вязких авиационных масел (МС-20, МК-22), а также отработки («отработанного» масла).

Регулировка давления включения/выключения в реле-регуляторе

Процедура регулировки обеспечивает корректную работу пневмосистемы, исключая чрезмерное нагнетание или падение давления. Регулировочные винты изменяют усилие на пружинах, управляющих контактами реле, что определяет пороги срабатывания компрессора.

Перед началом работ подготовьте контрольный манометр с диапазоном 0–1 МПа, набор ключей, отключите питание и стравите воздух из системы. Убедитесь в отсутствии повреждений реле-регулятора и герметичности соединений.

Порядок регулировки:

Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры.
Подключите контрольный манометр к ресиверу пневмосистемы.
Медленно вращайте верхний регулировочный винт для настройки давления выключения компрессора (номинал: 67–73 кПа). Поворот по часовой стрелке повышает порог, против – снижает.
Корректируйте нижний регулировочный винт для давления включения (номинал: 43–53 кПа). Поворот по часовой стрелке увеличивает разницу с верхним порогом, против – уменьшает.
Проверьте срабатывание после каждой корректировки, наблюдая за показаниями манометра при работе на холостом ходу.

Параметр	Нормальное значение
Давление включения	43–53 кПа
Давление выключения	67–73 кПа
Перепад давлений	20–30 кПа

После настройки заглушите двигатель, отключите манометр и протестируйте систему под нагрузкой. Некорректная регулировка может привести к перегреву компрессора или недостаточной эффективности тормозов.

Проверка компрессора ЗИЛ-130 на максимальное рабочее давление

Подключите контрольный манометр с пределом измерения не менее 16 кгс/см² к выходу компрессора (к головке блока цилиндров или трубке нагнетательной магистрали). Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры масла. Убедитесь, что уровень масла в картере компрессора соответствует норме.

На неподвижном автомобиле установите средние обороты коленчатого вала двигателя (около 1500-1800 об/мин) и создайте разрежение в тормозной системе, несколько раз нажав на педаль тормоза. Плавно повышайте обороты двигателя до максимальных (2300-2500 об/мин) и внимательно наблюдайте за контрольным манометром.

Контроль параметров и анализ результатов

Достижение давления: Компрессор должен обеспечивать создание давления в пневмосистеме не менее 7.0 кгс/см² на указанных оборотах. Избегайте длительной работы компрессора на максимальном давлении без нагрузки (сработавшего разгрузочного устройства) во избежание перегрева.
Срабатывание разгрузочного устройства: При достижении давления 7.0±0.2 кгс/см² впускные клапаны компрессора должны принудительно открыться (или система разгрузки должна перекрыть впуск - зависит от конструкции), и показание манометра стабилизируется или начнет медленно снижаться либо появится характерный шипящий звук сброса воздуха через атмосферный клапан регулятора.
Сброс давления: Превышение максимального рабочего давления (свыше 7.5 кгс/см² без срабатывания разгрузки) недопустимо. Это указывает на неисправность регулятора давления или системы его управления.
После проверки: Дайте компрессору поработать на холостых оборотах 1-2 минуты для охлаждения.

Характеристика	Значение
Номинальное рабочее давление пневмосистемы, кгс/см²	7.0 - 7.2
Давление срабатывания разгрузочного устройства, кгс/см²	7.0 ± 0.2

Критерий исправности: Компрессор считается работоспособным, если он достиг давления не ниже 7.0 кгс/см² и разгрузочное устройство сработало в интервале 6.8-7.2 кгс/см².

Диагностика неисправностей по внешним признакам (стуки, перегрев)

Своевременное выявление неполадок компрессора ЗИЛ-130 по характерным внешним признакам позволяет предотвратить критический износ деталей и дорогостоящий ремонт. Основными индикаторами проблем являются аномальные звуки при работе и превышение рабочей температуры.

Для точного определения причины неисправности требуется сопоставление типа стука или зоны перегрева с типичными дефектами компонентов компрессора. Ниже приведены симптомы и соответствующие им неполадки.

Ключевые признаки и вероятные причины

Характерные стуки:

Резкий металлический стук в картере: Износ шатунных или коренных подшипников коленвала из-за недостатка масла.
Приглушенный стук в зоне головки цилиндров: Увеличенный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна.
Периодические щелчки при работе: Поломка или залегание поршневых колец, вызывающее удар о перемычки.
Звонкий стук на холостом ходу: Износ втулки промежуточной шестерни привода.

Симптомы перегрева:

Повышение температуры корпуса >110°C: Засорение воздушных каналов охлаждения, деформация ребер радиатора.
Локальный нагрев головки блока: Неплотное прилегание клапанов, прогар прокладки.
Потемнение масла с запахом гари: Использование некондиционного масла или критическое износ поршневой группы.
Постоянный перегрев при нормальном уровне масла: Неисправность перепускного клапана, вызывающая избыточное давление.

Замена поршневых колец и сальников компрессора ЗИЛ-130

Замена поршневых колец и сальников компрессора проводится при снижении давления в пневмосистеме, повышенном расходе масла или визуальном обнаружении дефектов. Перед началом работ обязательно снимают компрессор с двигателя, сливают масло и выполняют полную разборку агрегата. Все детали промывают в керосине, контролируют состояние гильзы цилиндра, поршневых канавок и шатунных подшипников.

При сборке устанавливайте новые кольца с обязательной проверкой зазоров: замка в гильзе (0,15–0,45 мм) и зазора в канавках (0,04–0,08 мм). Маслосъемные кольца монтируйте конической кромкой вниз. Запрессуйте сальники коленчатого вала с помощью оправки, предварительно смазав рабочие кромки. Собранный компрессор прокачайте вручную для проверки усилия проворачивания и отсутствия заеданий перед установкой на двигатель.

Критические моменты монтажа:

Используйте только комплектные кольца одного типоразмера без царапин и перекосов
Располагайте замки колец под углом 120° относительно друг друга
Не допускайте перетяжки болтов крепления головки цилиндра (момент затяжки 1,8–2,7 кгс·м)

Параметр	Значение
Зазор замка маслосъемного кольца	0,45–0,65 мм
Допустимый износ гильзы цилиндра	≤ 0,05 мм

Важно: После установки проведите обкатку компрессора на холостом ходу двигателя в течение 5–7 минут с последующей проверкой производительности и отсутствия утечек масла в воздушных магистралях.

Ремонт или замена клапанов (всасывающих и нагнетательных)

Диагностика неисправности клапанов включает проверку компрессии, визуальный осмотр пластин и седла на предмет растрескивания, коррозии и износа. При незначительных дефектах (местные риски, легкая деформация кромок) допустима шлифовка торцов пластин на плите со стеклянной бумагой с обязательной проверкой плоскостности.

Категорической замене подлежат клапана с отколотыми фрагментами пластин, глубокими раковинами на седле или при потере упругости пружин. При установке новых комплектующих требуется чистящая обработка привалочных поверхностей корпуса компрессора и тщательная притирка пластин.

Технологическая последовательность работ

Демонтировать крышку цилиндра и извлечь клапанные блоки
Оценить состояние седел, пластин и пружин на предмет:

Трещин и коробления металла
Радиуса завальцовки пружинных карманов
Остаточного прогиба пружин

Выполнить ремонт:
- Прошлифовать пластины на закреплённом клапане
- Промыть детали в керосине
При установке новых клапанов:
- Обезжирить стыкуемые поверхности
- Заменить уплотнительные прокладки
- Момент затяжки крышки: 1.8-2.0 кгс·м

Параметр контроля	Ремонт	Замена
Характер дефекта пластин	Локальный износ кромки	Общая деформация/разрушение
Высота выступа над седлом	0,8-1,0 мм	Менее 0,7 мм
Параллельность пластины	±0,02 мм	Отклонение >0,05 мм

Важно: После обратной сборки проводится обязательная прокачка системы до стабильной подачи масла и контроль давления на выходе компрессора при номинальных оборотах двигателя.

Использование клапанов с заводским браком или несвоевременная замена критических узлов приводит к гидроударам и разрушению поршневой группы.

Дефектовка гильзы цилиндра и поршневой группы

Осмотр гильзы начинают с фиксации дефектов на рабочей поверхности: задиры, царапины глубиной свыше 0.1 мм, коррозионные раковины и риски требуют расточки или замены. Трещины любой длины в зеркале или на посадочных поясах являются недопустимыми – гильза бракуется.

Измерения выполняют микрометром и нутромером в трех плоскостях (верхней, средней, нижней) по двум перпендикулярным осям для выявления овальности и конусности. Максимальные отклонения: конусность – 0.03 мм, овальность – 0.05 мм. Превышение требует расточки с хонингованием до ремонтного размера.

Ключевые параметры гильзы цилиндра:

Наружный диаметр (минимально допустимый)	119.87 мм
Расточка под ремонтные кольца	+0.5 мм, +1.0 мм
Допуск выступа над блоком	0.05-0.15 мм

Поршневая группа

Поршень: Проверка канавок под кольца – деформация или износ сверх 0.05 мм ведет к замене. Юбка без задиров; диаметр измеряют перпендикулярно пальцу на высоте 26 мм от низа (номинал 99.75–99.84 мм, износ до 0.4 мм).
Поршневые кольца:
1. Зазор в замке в гильзе (верхнее кольцо: 0.3–0.6 мм, предельный – 2 мм).
2. Зазор в канавке поршня (не более 0.15 мм для верхнего кольца).
3. Проваливание в канавку глубже 0.04 мм – замена колец.
Поршневой палец: Износ наружной поверхности свыше 0.02 мм, люфт во втулке шатуна >0.05 мм или заедание при вращении – брак. Царапины на поверхности недопустимы.

После дефектовки все узлы сортируют на годные, подлежащие ремонту или замене с учетом межсервисных допусков.

Сборка компрессора после ремонта и регулировка производительности

Сборку компрессора ЗИЛ-130 осуществляют в порядке, обратном разборке, с обязательной заменой всех уплотнительных элементов (сальников, прокладок, резиновых колец) и деталей с признаками износа. Особое внимание уделяют чистоте сопрягаемых поверхностей и правильной затяжке крепежных элементов с соблюдением моментов, указанных в технической документации. Коленчатый вал должен вращаться без заеданий и люфта после установки картера и крышек подшипников.

После сборки проводят обязательную проверку герметичности системы на стенде: создают рабочее давление 7-8 кгс/см² и контролируют утечки на соединениях, фланцах и сальниках. Выявленные течи устраняют подтяжкой крепежа или заменой дефектных уплотнений. При выявлении задиров на цилиндрах или компрессионных кольцах производительность неизбежно снижается – в таком случае требуется повторный разбор с заменой изношенных компонентов.

Регулировка производительности

Производительность компрессора напрямую зависит от исправности регулирующего клапана, установленного в головке блока цилиндров. Регулировка осуществляется следующим образом:

Отсоедините трубку от клапана регулировки давления.
Подключите контрольный манометр к выходному штуцеру для точного измерения давления нагнетания.
Запустите двигатель на холостом ходу и доведите обороты до 1500–2000 об/мин.
Контролируя манометр, отрегулируйте винт пружины клапана:
- При достижении 7,0–7,4 кгс/см² клапан должен открываться для сброса воздуха во впускной тракт.
- При падении ниже 6,2–6,5 кгс/см² клапан обязан полностью перекрывать сброс.
Затяните контргайку регулировочного винта после установки требуемых диапазонов давления.

Перед установкой на транспортное средство проводят финальную проверку работы компрессора под нагрузкой в течение 10–15 минут: уровень термонагруженности корпуса должен быть равномерным без локальных перегревов, а скачки давления в системе - находиться в установленных пределах.

Список источников

Для получения достоверной и детальной информации по компрессору ЗИЛ-130 целесообразно использовать официальную техническую документацию завода-изготовителя и специализированные учебные пособия советского периода. Учитывая солидный возраст автомобиля ЗИЛ-130, интернет-источники часто содержат неточности или фрагментарные данные, поэтому первостепенное значение имеют оригинальные печатные материалы.

При подготовке статьи особое внимание уделялось поиску изданий, специально посвященных устройству, работе и обслуживанию именно модели ЗИЛ-130 или общих справочников по автомобилям ЗИЛ/Москвич того времени, где компрессор описан подробно. Следует иметь в виду, что за десятилетия эксплуатации и ремонта отдельные данные из старых источников могли быть уточнены или изменены практикой, поэтому рекомендуется их критическое осмысление и перепроверка.

Заводское руководство: Заводские инструкции и спецификации. Конкретно: "ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. Руководство по ремонту" (или аналогичные названия вроде "Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-130, -131") – первоисточник с техническими характеристиками, общим устройством, схемами и регламентами обслуживания/ремонта компрессора.
Техническое описание: "Автомобиль ЗИЛ-130. Техническое описание". Издания Министерства автомобильной промышленности СССР (Минавтопром) – содержит детальные описания работы всех систем, включая пневматическую и компрессор как ее ключевой элемент.
Учебники и справочники: Специализированные учебники для водителей и механиков. Примеры: Б.С. Иванов, В.П. Канарский. "Устройство автомобиля ЗИЛ-130"; К.С. Шестопалов, Н.Н. Бухарин. "Автомобиль ЗИЛ-130" (Колос) – содержат хорошо структурированную информацию по устройству компрессора, его работе в системе и основам обслуживания.
Практическое руководство: Ю.В. Новокшенов. "Автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Советы по эксплуатации, диагностике, ремонту" (Из серии "Профессионал" или "Три богатыря") – фокусируется на практической стороне эксплуатации и типичных ремонтных операциях.
Регламенты: "Правила технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта" (для периода СССР) – содержали нормативы по обслуживанию пневмосистемы и компрессора для ЗИЛ-130.
Двигатели: Технические описания и руководства по ремонту двигателя ЗИЛ-130 – так как компрессор крепится непосредственно к нему и приводится от коленвала.
Электрооборудование: "Электрооборудование автомобилей". Учебники и руководства времен производства ЗИЛ-130 – для точной информации по датчику аварийного давления масла в компрессоре и управлению воздушными клапанами системы.