Конструкция переднего моста УАЗ 469 - схема и фото с описанием

Статья обновлена: 18.08.2025

Передний мост автомобиля УАЗ 469 – ключевой элемент трансмиссии, обеспечивающий передачу крутящего момента от раздаточной коробки к ведущим колёсам и возможность их принудительного подключения. Его конструкция напрямую влияет на проходимость и управляемость внедорожника в сложных условиях.

В данной статье подробно рассмотрена схема устройства, основные компоненты и принцип работы моста. Наглядные фото помогут визуализировать расположение и конструкцию деталей для лучшего понимания его функционирования.

Назначение и роль переднего моста в трансмиссии УАЗ 469

Передний мост на УАЗ 469 выполняет критически важную функцию передачи крутящего момента от раздаточной коробки к передним колёсам. Он обеспечивает возможность подключения передней оси для движения в условиях бездорожья или сложных дорожных покрытий, реализуя полноприводный режим.

Конструкция моста включает дифференциал, который распределяет момент между полуосями с возможностью разной скорости вращения колёс при поворотах. Это предотвращает пробуксовку и снижает нагрузку на трансмиссию, сохраняя управляемость автомобиля на поворотах.

Ключевые функции:

Трансформация крутящего момента: Главная передача увеличивает момент и снижает обороты перед передачей на колёса
Автоматическое отключение: Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) обеспечивают передачу усилия при любых углах поворота колёс
Силовая поддержка: Мост воспринимает вертикальные и боковые нагрузки от подвески, обеспечивая устойчивость
Динамическое перераспределение тяги: Дифференциал автоматически корректирует мощность между левым и правым колесом при сцеплении с разными покрытиями

Элемент моста	Роль в трансмиссии
Картер редуктора	Защита шестерён главной передачи и дифференциала
Полуоси	Передача момента от дифференциала к ступицам колёс
Ступичный узел	Обеспечение вращения колёс с возможностью принудительной блокировки

Отличительная особенность – наличие механической блокировки дифференциала (на части модификаций), принудительно выравнивающей скорость вращения полуосей для преодоления экстремального бездорожья. Без исправной работы переднего моста реализация полного привода УАЗ 469 становится невозможной, что резко ограничивает проходимость транспортного средства.

Конструкция картера главной передачи

Картер главной передачи переднего моста УАЗ 469 представляет собой литую чугунную конструкцию коробчатой формы, служащую основанием для размещения всех узлов главной передачи и дифференциала. Его передняя часть содержит посадочное место для фланца ведущей шестерни с сальниковым уплотнением, предотвращающим утечку трансмиссионного масла. Задняя секция картера закрывается съемной штампованной крышкой, фиксируемой болтами.

Верхняя зона картера оснащена горловиной с резьбовым отверстием для заливки масла, закрываемым пробкой-сапуном. В нижней части расположено сливное отверстие с магнитной пробкой для удаления отработанного масла и сбора металлической стружки. Боковые поверхности имеют фланцы с точными расточками для запрессовки чулок полуосей, обеспечивающих соосность подшипниковых опор.

Ключевые конструктивные элементы:

Опора ведущей шестерни: цилиндрическая расточка с гнездами для конических роликовых подшипников
Крепежные площадки: фланцы для болтового соединения с балкой моста и реактивной штангой
Ребра жесткости: внутренние перегородки, повышающие устойчивость к деформациям
Маслоотражательные козырьки: направляют смазку к шестерням и подшипникам

Точность изготовления посадочных поверхностей под подшипники и шестерни критична для правильного зацепления главной пары и долговечности узла. Герметичность картера обеспечивается прокладками в местах соединения с крышкой и чулками полуосей.

Устройство и работа межколесного дифференциала УАЗ 469

Межколесный дифференциал размещен внутри раздаточной коробки переднего моста и обеспечивает распределение крутящего момента между правым и левым ведущими колесами при поворотах или движении по неровностям. Основными компонентами конструкции являются: корпус (чашка), крестовина с сателлитами, полуосевые шестерни, а также опорные шайбы и регулировочные прокладки. Корпус жестко соединен с ведомой шестерней главной передачи и вращается вместе с ней.

Принцип действия основан на планетарной передаче: сателлиты свободно вращаются на крестовине, зацепляясь одновременно с обеими полуосевыми шестернями. При прямолинейном движении по ровной поверхности дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса, а сателлиты не проворачиваются относительно крестовины. Если одно колесо начинает вращаться медленнее (например, в повороте), сателлиты обкатываются вокруг замедлившейся полуосевой шестерни, ускоряя вращение второго колеса.

Ключевые особенности и компоненты

Корпус: литая чугунная чашка с посадочными местами для подшипников
Сателлиты: 4 конические шестерни на крестовине (2 пары)
Полуосевые шестерни: соединены шлицами с валами полуосей
Регулировочные элементы: набор стальных прокладок для выставления бокового зазора
Смазка: осуществляется трансмиссионным маслом из картера моста

Параметр	Значение
Тип дифференциала	Конический, симметричный
Число сателлитов	4
Передаточное число	1:1 (распределение момента)
Регулируемые зазоры	Боковой (0.1-0.4 мм)

Критически важным для ресурса дифференциала является правильная регулировка бокового зазора между полуосевыми шестернями и сателлитами. Зазор контролируется подбором толщины регулировочных шайб под опорными чашками подшипников. Отсутствие зазора вызывает перегрев и заклинивание, увеличенный зазор приводит к ударным нагрузкам и разрушению зубьев.

Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)

На автомобиле УАЗ 469 передний мост оснащается полуосями с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), обеспечивающими передачу крутящего момента от дифференциала к ступицам управляемых колёс. Конструкция ШРУСов типа "Бирфильд" (шариковый) позволяет сохранять постоянную угловую скорость при изменении углов поворота колёс и вертикальных перемещениях подвески. Каждая полуось состоит из двух шарниров: внутреннего (у дифференциала) и внешнего (у ступицы), соединённых валом.

Внутренние ШРУСы компенсируют осевые перемещения полуосей при работе подвески, а внешние – обеспечивают поворот колёс. Герметичность узлов поддерживается пыльниками из термостойкой резины, фиксируемыми хомутами. Повреждение пыльников ведёт к вымыванию смазки и быстрому разрушению шарниров, поэтому их состояние требует регулярного контроля.

Ключевые элементы и их функции

Компонент	Назначение
Внутренний ШРУС	Передаёт момент от дифференциала, компенсирует осевые смещения полуоси при ходах подвески
Внешний ШРУС	Соединяет полуось со ступицей, обеспечивает передачу момента при углах поворота до 32°
Шариковые сепараторы	6 шариков в каждом шарнире, движущихся по канавкам обойм для синхронной передачи усилия
Телескопический вал	Соединяет внутренний и внешний шарниры, изменяет длину при работе подвески
Защитные пыльники	Предотвращают попадание грязи и утечку консистентной смазки (тип ШРУС-4)

Основные признаки неисправности ШРУСов включают характерный хруст при повороте (для внешних шарниров) и вибрацию при разгоне (для внутренних). Ресурс узлов напрямую зависит от целостности пыльников – при их повреждении требуется немедленная замена. Сборка шарниров требует точной установки шариков в канавки обойм и заполнения специальной смазкой.

Поворотные кулаки: схема и компоненты

Поворотный кулак УАЗ 469 – литая стальная деталь сложной формы, выполняющая роль связующего узла между ступицей колеса, шкворневым узлом подвески и элементами рулевого привода. Он жестко крепится к цапфе поворотной стойки (цапфе моста) через верхнюю и нижнюю оси шкворней, обеспечивая возможность поворота управляемых колес вокруг вертикальной оси. На кулак передаются значительные нагрузки от веса автомобиля, ударов от дорожного покрытия и усилий при торможении.

На внешний фланец кулака болтами крепится ступица колеса с подшипниками. К специальным проушинам на его корпусе (цапфам рулевых рычагов) жестко прикручиваются два рулевых рычага: верхний (сошки рулевой трапеции) и нижний (сошки поворотного рычага). Через шаровые шарниры (или втулки в ранних версиях) к этим рычагам подсоединяются рулевые тяги, передающие усилие от рулевого механизма. Таким образом, поворот кулака вокруг шкворней напрямую изменяет угол установки колеса.

Ключевые компоненты узла

Корпус кулака: Основная литая деталь с фланцем для ступицы, проушинами для рулевых рычагов и отверстиями под шкворни.
Верхняя и нижняя оси шкворней: Цилиндрические стальные пальцы, запрессованные в корпус кулака, вокруг которых он вращается на подшипниках скольжения (или игольчатых в поздних модификациях), установленных в цапфе моста.
Рулевые рычаги (верхний и нижний): Стальные кованые рычаги, жестко соединенные болтами с проушинами кулака. Имеют конические посадочные места под шаровые пальцы рулевых тяг.
Шкворневые подшипники/втулки: Обеспечивают вращение кулака относительно цапфы моста. Ранние модели использовали бронзовые втулки скольжения, поздние – игольчатые роликоподшипники (верхний) и шарикоподшипник (нижний).
Уплотнения: Резиновые сальники (манжеты) защищают шкворневые узлы и подшипники ступицы от грязи и влаги, удерживают смазку.
Стопорные кольца и регулировочные шайбы: Фиксируют подшипники ступицы и регулируют осевой люфт шкворней.

Тормозные механизмы переднего моста УАЗ 469

Тормозные механизмы переднего моста УАЗ 469 относятся к барабанному типу и установлены внутри ступиц колес. Каждый механизм включает тормозной барабан, закрепленный на ступице, и две колодки полукруглой формы с фрикционными накладками.

Колодки нижней частью опираются на эксцентриковый палец регулировки зазора, а верхней – соединены между собой стяжной пружиной. Тормозной цилиндр (главный элемент привода) закреплен на тормозном щите моста и воздействует на верхние концы колодок при подаче гидравлического давления.

Ключевые компоненты и принцип работы

Состав узла:

Тормозной барабан (чугунный)
Две колодки с фрикционными накладками
Рабочий тормозной цилиндр
Стяжные и возвратные пружины
Эксцентриковый регулятор зазора
Тормозной щит (крепление к балке моста)

Принцип действия: При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного цилиндра поступает в колесный цилиндр. Поршни цилиндра расходятся, прижимая колодки к внутренней поверхности барабана. После прекращения давления возвратные пружины отводят колодки от барабана.

Параметр	Значение
Тип тормозов	Барабанные, с гидравлическим приводом
Диаметр барабана	300 мм
Ширина колодок	60 мм
Регулировка зазора	Ручная (эксцентриком)

Важно: Регулярная проверка состояния пружин и толщины накладок критична для безопасности. Износ накладок до 1.5 мм требует обязательной замены колодок. Герметичность цилиндров предотвращает попадание тормозной жидкости на фрикционные поверхности.

Ступицы колес и подшипниковые узлы

Ступицы передних колес УАЗ 469 выполняются из кованой стали и обеспечивают жесткое крепление колесного диска к поворотному кулаку. Внутри ступицы расположены конические роликовые подшипники, воспринимающие как радиальные, так и осевые нагрузки при движении. Герметизация узла осуществляется комбинированным сальником, предотвращающим вытекание смазки и попадание грязи в подшипниковую полость.

Подшипниковый узел требует периодической регулировки затяжки для исключения люфта ступицы и перегрева. Контроль осуществляется путем проворачивания ступицы с приложенным моментом 0,3-1 Н·м после затягивания регулировочной гайки. Правильная настройка обеспечивает отсутствие осевого биения колеса при сохранении свободного вращения без заклинивания.

Ключевые особенности и обслуживание

Тип подшипников: Два конических роликоподшипника (№ 7607 и 7606) на каждую ступицу
Смазка: Литол-24 или аналог, закладывается в полость ступицы при сборке
Регулировочный узел: Контргайка с шайбой и стопорным штифтом
Диагностика неисправностей:
- Гул при движении – износ подшипников
- Перегрев ступицы – чрезмерная затяжка
- Течь смазки – износ сальника (арт. 469310107)

Компонент	Артикул	Кол-во на мост
Наружный подшипник	7607	2
Внутренний подшипник	7606	2
Сальник ступицы	469310107	2
Регулировочная гайка	469310117	2

Важно: При замене подшипников обязательна установка новых сальников и регулировочных гаек. Использование деформированных или изношенных стопорных шайб приводит к самопроизвольному ослаблению узла.

Регулировка и обслуживание переднего моста УАЗ 469

Регулярная проверка и регулировка элементов переднего моста критически важны для безопасной эксплуатации автомобиля. Основные операции включают контроль зазоров в подшипниках ступиц и главной передаче, проверку состояния сальников, а также своевременную замену трансмиссионного масла. Пренебрежение обслуживанием приводит к ускоренному износу деталей и дорогостоящему ремонту.

Периодичность обслуживания регламентирована производителем: замена масла выполняется каждые 15-20 тыс. км, регулировка зацепления шестерен – при появлении шума или люфтов. Работы требуют использования специального инструмента: индикаторного ключа для моментов затяжки, съемников для демонтажа ступиц, щупов для замера зазоров. Перед началом операций необходимо очистить корпус моста от загрязнений.

Регулировка подшипников ступиц колес

Поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо и открутите ступичную гайку
Снимите тормозной барабан вместе со ступицей, предварительно отогнув стопорную шайбу
Выпрессуйте внутренний подшипник, очистите и проверьте состояние дорожек качения
Заполните полость ступицы смазкой Литол-24 на 2/3 объема перед установкой подшипников
Затяните регулировочную гайку моментом 12-14 кгс·м с проворачиванием ступицы
Ослабьте гайку на 1/4 оборота, зафиксируйте шайбой и установите новую контргайку

Регулировка главной передачи

Конических подшипников: регулируется предварительный натяг прокладками между фланцами картера (оптимальный момент проворачивания вала 0.3-0.5 кгс·м)
Зацепления шестерен: боковой зазор 0.15-0.25 мм регулируют смещением ведомой шестерни шайбами, пятно контакта – осевым перемещением ведущей шестерни
Контроль параметров: замер щупом в 4 позициях через 90° с фиксацией максимального значения

Замена масла и герметизация

Операция	Параметры	Рекомендации
Слив отработанного масла	Через отверстия в балке и редукторе	Прогреть мост перед сливом
Заправка нового масла	1.3-1.5 литра GL-5 80W90	Заливать до контрольного отверстия
Замена сальников	Ступиц, приводов, хвостовика редуктора	При наличии течи или через 50 тыс. км

После сборки обязательна проверка: отсутствие течей масла, нагрев ступиц при пробном пробеге (не выше 60°C), плавность хода без вибраций. Люфт рулевого колеса не должен превышать 10 мм при затянутых шарнирах привода. Для точной регулировки углов установки колес используйте стенд развала-схождения.

Список источников

Для подготовки материала об устройстве переднего моста УАЗ 469 использовались следующие категории источников:

Они включают техническую документацию, специализированную литературу и проверенные онлайн-ресурсы по автомобильной тематике.

Ключевые источники информации

Официальное руководство по ремонту и эксплуатации УАЗ 469 - Издательство "Транспорт"
Устройство и техническое обслуживание полноприводных автомобилей - Учебное пособие для автотехникумов
Каталог запасных частей переднего моста УАЗ 469 - Заводская документация Ульяновского автозавода
Технические характеристики трансмиссии УАЗ - Справочник инженера-механика
Принципы работы дифференциала повышенного трения - Статьи в журнале "Автосервис"
Методики регулировки подшипников ступиц - Профессиональные авторемонтные пособия
Конструктивные особенности раздаточных коробок - Научные публикации по автомобилестроению
Архивные схемы узлов трансмиссии - Музей УАЗ документация
Инженерные расчеты нагрузок на мост - Сборник трудов НАМИ
Фотоматериалы по разборке моста - Авторитетные автомобильные порталы