Коробка передач Лада Калина - устройство, принцип действия

Статья обновлена: 18.08.2025

Механическая коробка переключения передач (МКПП) в Ладе Калине играет ключевую роль в передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам.

Данная статья детально рассматривает устройство агрегата, его основные технические характеристики и рабочие принципы.

Понимание конструкции и функционирования трансмиссии Калины необходимо для грамотной эксплуатации и своевременного обслуживания автомобиля.

Расположение трансмиссии в автомобиле

На автомобиле Lada Kalina трансмиссия расположена в передней части кузова под капотом, образуя единый силовой блок с двигателем. Такая компоновка классифицируется как переднеприводная с поперечным размещением силового агрегата. Коробка передач жестко соединена с двигателем через картер сцепления, образуя монолитную конструкцию.

Трансмиссионный узел крепится к кузову через опоры (подвесной поддон и правую опору), которые гасят вибрации. Приводные валы выходят непосредственно из корпуса КПП и направляются к передним колесам через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Такая схема исключает необходимость карданного вала и редуктора заднего моста.

Ключевые элементы компоновки

• Поперечное размещение: Двигатель и КПП установлены перпендикулярно продольной оси автомобиля
• Общий масляный поддон: Картеры двигателя и коробки передач объединены
• Схема привода: Передние колеса – ведущие и одновременно управляемые
• Соединение с колесами: Через два приводных вала с внутренними и наружными ШРУСами

Элемент	Расположение относительно КПП
Двигатель	Соосно, со стороны радиатора
Приводные валы	Выходят из боковых фланцев КПП
Механизм сцепления	Между двигателем и КПП
Рычаг переключения	Связан тросовой тягой с верхней частью КПП

Базовая компоновка механической коробки

Механическая коробка передач Лада Калина выполнена по классической трехвальной схеме с поперечным расположением. Основу конструкции составляют первичный (ведущий), вторичный (ведомый) и промежуточный валы, размещенные в литом алюминиевом картере. Все валы вращаются на подшипниках качения, обеспечивая минимальные потери на трение.

На первичном валу жестко закреплена шестерня постоянного зацепления с промежуточным валом. Вторичный вал оснащен подвижными каретками синхронизаторов, а промежуточный вал содержит блок неподвижных шестерен. Картер герметизирован сальниками и заполнен трансмиссионным маслом для смазки трущихся поверхностей.

Составные элементы конструкции

• Первичный вал – соединен с диском сцепления, передает крутящий момент от двигателя
• Вторичный вал – выходной вал с шлицевыми соединениями для перемещения кареток синхронизаторов
• Промежуточный вал – содержит блок шестерен постоянного зацепления с первичным и вторичным валами
• Синхронизаторы – конические муфты с бронзовыми кольцами для выравнивания скоростей валов при переключении
• Механизм выбора передач – система тяг и вилок, управляющая положением кареток

Компонент	Материал	Функция
Картер	Алюминиевый сплав	Базовая платформа, защита механизмов, масляный резервуар
Шестерни	Легированная сталь	Передача крутящего момента между валами
Подшипники	Шариковые/роликовые	Обеспечение вращения валов с минимальным сопротивлением

Переключение осуществляется через кулисный механизм, где движение рычага в салоне преобразуется в продольное и поперечное перемещение штоков с вилками. Каждая вилка воздействует на соответствующую каретку синхронизатора, блокируя свободную шестерню на вторичном валу для выбора конкретной передачи.

Строение картера основной передачи

Картер основной передачи представляет собой литой алюминиевый корпус, выполняющий функцию несущей конструкции для всех элементов главной передачи и дифференциала. Он герметично крепится к картеру коробки передач и заполняется трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку взаимодействующих деталей. Конструктивно картер имеет ребра жесткости для противодействия нагрузкам и вибрациям.

Внутренние поверхности картера содержат точные посадочные места для подшипников ведущей и ведомой шестерен, а также дифференциала. На боковых стенках выполнены фланцы для соединения с полуосями, уплотняемыми сальниками. Нижняя часть оснащена магнитной пробкой для сбора металлической стружки, а верхняя – технологическим отверстием для контроля уровня масла.

Ключевые компоненты внутри картера

• Ведущая шестерня – закреплена на вторичном валу КПП через шлицевое соединение
• Ведомая шестерня – прикручена болтами к коробке дифференциала
• Дифференциал – включает корпус с сателлитами и полуосевыми шестернями
• Регулировочные кольца – для установки оптимального зазора в подшипниках
• Компенсационные прокладки – регулируют положение ведомой шестерни

Фланец крепления редуктора оснащен уплотнительной прокладкой, предотвращающей утечку масла. Взаимное положение шестерен главной передачи регулируется с высокой точностью (допуск до 0.05 мм), что достигается подбором толщины регулировочных колец и прокладок во время сборки.

Устройство первичного вала МКПП

Первичный вал (ведущий вал) является ключевым элементом механической коробки передач Лады Калины, напрямую соединенным с ведомым диском сцепления. Он выполнен из высокопрочной стали и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к вторичному валу через шестерни постоянного зацепления.

Конструкция вала включает шлицевую часть для фиксации диска сцепления, опорные шейки под подшипники качения, а также набор жестко закрепленных шестерен. Вал монтируется в картере коробки передач на двух подшипниках: переднем (со стороны сцепления) и заднем (упирающемся в картер).

Основные компоненты первичного вала

• Шлицевой хвостовик - обеспечивает подвижное соединение с ведомым диском сцепления.
• Шестерни постоянного зацепления - изготовлены заодно с валом или запрессованы:
  • Шестерня 1-й передачи
  • Шестерня 3-й передачи
  • Шестерня 5-й передачи
• Опорные шейки - полированные поверхности для установки подшипников.
• Сальники - предотвращают утечку масла в зоне выхода вала из картера.

Компонент	Материал	Функция
Передний подшипник	Шарикоподшипник	Фиксация вала у маховика
Задний подшипник	Роликоподшипник	Опора в картере КПП
Стопорные кольца	Пружинная сталь	Фиксация подшипников на валу

Принцип работы основан на вращении вала синхронно с коленвалом двигателя при включенном сцеплении. Жестко закрепленные шестерни первичного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями вторичного вала, но передача момента происходит только при блокировке нужной шестерни вторичного вала синхронизатором.

Назначение вторичного вала КПП

Вторичный вал коробки передач Лада Калина выполняет функцию передачи преобразованного крутящего момента от первичного вала к ведущим колёсам через дифференциал. Он является выходным элементом трансмиссии, непосредственно влияющим на скорость движения автомобиля в зависимости от выбранной передачи.

Конструктивно вал оснащён жёстко закреплённой ведомой шестернёй главной передачи и синхронизаторами, которые обеспечивают блокировку свободно вращающихся шестерён конкретной передачи. Перемещение синхронизаторов вдоль шлицев вала активирует нужную передаточную пару.

Ключевые функции:

• Передача усилия – передаёт крутящий момент от промежуточного вала через выбранную пару шестерён
• Преобразование скорости – изменяет частоту вращения относительно первичного вала в соответствии с передаточным числом включённой передачи
• Синхронизация – обеспечивает плавное зацепление шестерён через муфты синхронизаторов
• Интеграция с главной передачей – передаёт момент на дифференциал через жёстко зафиксированную ведомую шестерню

Промежуточный вал и его функции

Промежуточный вал в механической коробке передач Лады Калины представляет собой стальной стержень с жестко закрепленным комплектом шестерён. Он расположен параллельно первичному и вторичному валам, постоянно находясь в зацеплении с шестернёй первичного вала через так называемую "шестерню постоянного зацепления". Это обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента от двигателя к ведомым элементам трансмиссии при любом выбранном режиме работы КПП.

Главной функцией промежуточного вала является преобразование и распределение крутящего момента. Его шестерни напрямую взаимодействуют с шестернями вторичного вала, но в отличие от первичного вала, все шестерни на промежуточном валу жёстко зафиксированы и вращаются как единое целое. Конструктивно он смонтирован на подшипниках качения в картере коробки, что минимизирует трение и обеспечивает плавность вращения под нагрузкой.

Ключевые задачи элемента

• Синхронизация оборотов: Согласование скоростей вращения первичного и вторичного валов перед включением передачи через блокирующие муфты синхронизаторов.
• Реверсирование движения: Обеспечение заднего хода посредством дополнительной шестерни реверса, вводимой в зацепление с промежуточным и вторичным валом.
• Изменение передаточного числа: Передача усилия через пары шестерён с разным количеством зубьев для получения необходимого соотношения скоростей вращения валов.

Характеристика	Описание
Тип шестерён	Косозубые, повышающие плавность зацепления и снижающие шум
Крепление шестерён	Жёсткая посадка с натягом или шлицевое соединение
Материал	Легированная сталь с цементацией поверхности

Принцип работы основан на непрерывном вращении вала вместе с шестернями при работающем двигателе и выжатом сцеплении. При выборе передачи синхронизатор блокирует соответствующую шестерню вторичного вала, замыкая кинематическую цепь между промежуточным и вторичным валом через конкретную пару шестерён. Износ шестерён постоянного зацепления или подшипников вала проявляется характерным "воющим" шумом, усиливающимся при нагрузке.

Принцип работы зубчатых шестерен

Зубчатые шестерни в механической коробке передач Калины передают крутящий момент от двигателя к ведущим колесам через жесткое зацепление зубьев. Каждая пара шестерен имеет определенное передаточное отношение, которое изменяет скорость вращения выходного вала относительно первичного вала. При переключении передачи водитель физически перемещает муфты синхронизаторов, которые блокируют нужную пару шестерен на ведомом валу.

Шестерни постоянно находятся в зацеплении, но свободно вращаются на подшипниках до момента включения передачи. Синхронизаторы уравнивают угловые скорости вала и шестерни перед жестким соединением, предотвращая ударную нагрузку. Передаточные числа подобраны так, чтобы двигатель работал в оптимальном диапазоне оборотов на разных скоростях движения.

Ключевые аспекты взаимодействия шестерен

• Прямая передача: При включении 4-й передачи первичный и вторичный валы блокируются напрямую через муфту (передаточное отношение 1:1)
• Повышающие передачи: 5-я передача имеет передаточное число менее 1 (пример: 0.82), уменьшая обороты двигателя на высокой скорости
• Понижающие передачи: 1-3 передачи с отношением больше 1 (3.6-1.9) обеспечивают высокий крутящий момент для разгона

Передача	Тип	Передаточное число
1-я	Понижающая	3.6
2-я	Понижающая	1.9
3-я	Понижающая	1.4
4-я	Прямая	1.0
5-я	Повышающая	0.82

При переключении синхронизаторы скользят по шлицам вала, прижимая фрикционные конусы к шестерне. Благодаря трению, они выравнивают скорости до полного зацепления зубьев муфты с зубчатым венцом шестерни. Это исключает повреждение зубьев и характерный скрежет. Задняя передача реализуется через отдельную промежуточную шестерню, изменяющую направление вращения.

Конструкция муфт переключения передач

Муфты переключения передач в механической коробке передач Лады Калины представляют собой подвижные стальные кольца с внутренними зубьями, установленные на ступицах валов. Их основная задача – жестко соединять ведомые шестерни разных передач с валом при выборе конкретной скорости. Конструктивно каждая муфта оснащена синхронизатором фрикционного типа для безударного включения.

Синхронизатор состоит из блокирующего кольца (бронзового или стального), сухарей-фиксаторов и пружин. При перемещении вилкой переключения муфта сначала прижимает блокирующее кольцо к конусу шестерни, выравнивая их угловые скорости за счет трения, и только затем внутренние зубья муфты беспрепятственно зацепляются с зубчатым венцом шестерни, фиксируя ее на валу.

Ключевые элементы и принцип взаимодействия

Основные компоненты муфты переключения:

• Корпус муфты: Стальное кольцо с внутренними шлицами, скользящее по шлицам ступицы.
• Ступица: Жестко зафиксирована на валу шлицевым соединением. Имеет наружные шлицы для перемещения муфты и пазы для сухарей.
• Блокирующее кольцо: Конусная поверхность создает трение с ответным конусом шестерни. Внутренние зубья имеют скошенные фаски ("тормозные" зубья).
• Сухари с пружинами: Фиксируют муфту в нейтральном положении и передают усилие на блокирующее кольцо при включении.

Процесс синхронизации при включении передачи:

1. Вилка переключения смещает муфту в сторону нужной шестерни.
2. Сухари муфты передают усилие на блокирующее кольцо, прижимая его к конусу шестерни.
3. Трение между конусом шестерни и кольцом выравнивает их скорости вращения.
4. После синхронизации муфта свободно зацепляется с зубчатым венцом шестерни через шлицевое соединение.

Параметр	Описание
Материал муфты/ступицы	Легированная сталь (цементированная)
Материал блокирующего кольца	Латунь, бронза или спецсталь
Тип синхронизатора	Инерционный, с коническим фрикционом
Количество сухарей	3 шт. на муфту (типовое)

Износ блокирующих колец или рабочих конусов шестерен приводит к затрудненному включению передач и хрусту. Повреждение шлицев муфты или ступицы вызывает самовыключение скорости при нагрузке. Конструкция муфт на Калине обеспечивает ресурс синхронизаторов ~150-200 тыс. км при правильной эксплуатации.

Синхронизаторы: типы и назначение

Синхронизаторы в механической коробке передач Лады Калины критически важны для плавного переключения скоростей. Их основная задача – выравнивать угловые скорости вращения вала и шестерни включаемой передачи перед зацеплением зубьев муфты. Без этого механизма попытка переключения сопровождалась бы громким скрежетом и ускоренным износом деталей из-за разницы оборотов.

В КПП Калины применяются инерционные синхронизаторы фрикционного типа на всех передачах переднего хода. Конструкция включает муфту включения, блокирующее (конусное) кольцо с фрикционным слоем, стопорные сухари и пружины. На шестернях вторичного вала выполнены конические поверхности для взаимодействия с блокирующими кольцами. Реверсивная передача синхронизатора не имеет из-за особенностей своей схемы включения.

Принцип работы синхронизатора

При перемещении рычага КПП происходит последовательность действий:

1. Муфта синхронизатора смещается вилкой и давит на сухари, прижимая блокирующее кольцо к конусу шестерни.
2. Фрикционная поверхность кольца создает силу трения, выравнивая скорости вращения вала и шестерни.
3. Сухари блокируют муфту до момента синхронизации, предотвращая преждевременное зацепление.
4. После выравнивания оборотов муфта свободно проходит через кольцо и жестко соединяет шестерню с валом.

Типы синхронизаторов по количеству конусов:

Одноконусные	Базовый вариант с одним фрикционным контуром. Применяются на младших передачах Калины.
Двухконусные	Имеют дополнительное промежуточное кольцо для увеличения площади трения. Используются на старших передачах, где разница скоростей выше.

Ключевые функции синхронизаторов:

• Гашение инерции вращающихся масс
• Предотвращение ударных нагрузок на зубья шестерен
• Снижение шума при переключениях
• Уменьшение физического усилия на рычаге КПП

Управление коробкой через кулису

Кулиса коробки передач на Ладе Калине представляет собой механическую систему тяг и рычагов, связывающую рукоятку переключения в салоне с механизмом выбора передач на корпусе КПП. Ее ключевая задача – точная передача усилия и направления движения от водителя к трансмиссии для включения нужной ступени.

Конструкция включает шарнирные соединения и сайлент-блоки, минимизирующие вибрации и компенсирующие отклонения при работе подвески. От состояния этих элементов напрямую зависят четкость включения передач и отсутствие посторонних шумов. Регулярная диагностика узла критична для предотвращения люфтов и заеданий.

Принцип работы и компоненты

При перемещении рычага водителем усилие последовательно передается через:

1. Рычаг переключения (в салоне), закрепленный на опорной платформе с демпфирующими элементами.
2. Главную тягу, соединяющую рычаг с механизмом выбора передач на КПП.
3. Поперечную тягу, синхронизирующую движение с картером коробки.
4. Реактивную тягу, фиксирующую конструкцию от смещений при нагрузке.

Траектория движения рычага имеет четкий Н-образный шаблон. Вертикальные каналы отвечают за выбор вилки включения передачи (1-2, 3-4 или 5-R), а горизонтальные смещения – за активацию конкретной ступени в выбранном ряду. Износ втулок или деформация тяг приводят к:

• Увеличению хода рычага,
• Некорректному позиционированию (передачи включаются не до конца),
• Вибрациям на рукоятке КПП.

Симптом неисправности кулисы	Возможная причина
Тугое включение передач	Засорение шарниров, отсутствие смазки
Самопроизвольное выключение передачи	Критический износ втулок тяг
Дребезжание рычага на холостом ходу	Разрушение демпферов реактивной тяги

Для поддержания работоспособности кулисы требуется периодическая очистка шарниров от грязи и обработка консистентной смазкой. При появлении люфтов или деформации тяг необходима замена поврежденных компонентов. Правильная регулировка механизма после ремонта обеспечивает возврат заводской точности переключений.

Тросовый привод переключения КПП

Тросовый привод переключения передач на Ладе Калине предназначен для дистанционной передачи усилия от рычага управления в салоне к механизму выбора передач на коробке. Он обеспечивает точное и четкое переключение ступеней, заменяя устаревшие тяговые системы.

Конструкция привода включает два основных троса: один отвечает за выбор передачи (вертикальное перемещение рычага КПП), а другой - за включение передачи (горизонтальное перемещение). Каждый трос состоит из гибкого металлического сердечника, помещенного в защитную оболочку, и наконечников с шарнирами для соединения с рычагом КПП и селектором на коробке.

Принцип работы

При перемещении рычага в салоне усилие передается через тросы на механизм коробки передач. Трос выбора передачи перемещает шток с вилкой в вертикальной плоскости, выбирая нужный канал включения. Затем трос включения передачи воздействует на шток в горизонтальной плоскости, вводя в зацепление синхронизатор с шестерней выбранной передачи.

Со временем тросы могут растягиваться, что приводит к нечеткому переключению или затрудненному включению передач. Для устранения этой проблемы предусмотрена регулировка наконечников тросов на рычаге или на коробке передач.

Механизм выбора передач

Механизм выбора передач на автомобилях Lada Kalina с механической коробкой передач представляет собой систему рычагов и тяг, соединяющих рычаг переключения в салоне с картером КПП. Он обеспечивает точное позиционирование штока выбора передач и синхронизацию перемещений вилок переключения.

Конструкция включает центральный шток с фиксаторами, предотвращающими одновременное включение двух передач. При перемещении рычага водитель воздействует на выборную тягу, которая передает усилие на ползун кулисы. Кулиса направляет движение вилок, отвечающих за блокировку шестерен на вторичном валу.

Основные компоненты системы

• Рычаг переключения с шарнирным креплением в салоне
• Выборная тяга (центральная тяга), передающая усилие к КПП
• Кулиса выбора передач с направляющими пазами
• Вилы переключения (3 шт.), перемещающие муфты синхронизаторов
• Фиксаторы и пружины, удерживающие нейтральное положение

Последовательность работы

1. Водитель перемещает рычаг в поперечном направлении (выбор канала передач)
2. Через тяги усилие передается на ползун кулисы
3. Кулиса направляет соответствующую вилку в рабочее положение
4. Вила сдвигает муфту синхронизатора до зацепления с шестерней
5. Фиксаторы блокируют муфту в включенном положении

Направление движения рычага	Активируемая вилка	Включаемые передачи
Влево + вперед	1-2 передачи	Первая передача
Влево + назад	1-2 передачи	Вторая передача
По центру + вперед	3-4 передачи	Третья передача
По центру + назад	3-4 передачи	Четвертая передача
Вправо + вперед	5-R передачи	Пятая передача
Вправо + назад	5-R передачи	Задняя передача

Задняя передача: блокировочное устройство

Блокировочное устройство задней передачи на механической коробке передач Лады Калины предотвращает случайное включение реверса во время движения вперед. Оно реализовано через специальный механизм под рукояткой селектора, требующий дополнительного усилия или определенного алгоритма действий от водителя.

Конструктивно блокировка представляет собой подпружиненное кольцо или муфту на штоке переключения. Для активации заднего хода необходимо преодолеть сопротивление пружины, либо опустить/приподнять рычаг КПП перед смещением в соответствующую позицию. Это исключает переключение "наугад" при манипуляциях с рычагом в зоне первых передач.

Принцип работы и компоненты

Ключевые элементы системы:

• Блокировочное кольцо – перемещается вдоль штока при нажатии
• Возвратная пружина – создает сопротивление до фиксации в крайнем положении
• Фиксирующая проточка на штоке – удерживает кольцо в активном состоянии
• Рычаг блокировки – передает усилие от водителя через трос или кулису

Алгоритм включения:

1. Полное выжимание сцепления
2. Нажатие рукой на рычаг КПП сверху вниз (либо подъем кольца пальцами)
3. Смещение рычага влево до упора с последующим продвижением вперед
4. Плавное отпускание сцепления после характерного щелчка

Параметр	Характеристика
Тип блокировки	Механическая, пружинная
Усилие срабатывания	3-5 кг (ощутимое рукой сопротивление)
Ошибки включения	Хруст шестерен при неполном выжиме сцепления
Ресурс узла	Средний срок службы – 150+ тыс. км

Неисправности проявляются как залипание кольца, затрудненный ход рычага или самопроизвольное выключение передачи. Для диагностики проверяют целостность пружины, отсутствие деформаций штока и загрязнений в узле.

Рычаг переключения передач в салоне

Рычаг переключения передач (РПП) расположен в центральном тоннеле салона между передними сиденьями. Он соединяется с коробкой передач через систему тяг или тросов, обеспечивая выбор необходимой ступени водителем.

Конструкция включает рукоятку с визуальной схемой передач, пластиковый чехол и подпятник кулисы. Основание рычага фиксируется на кузове через демпфирующую втулку, гасящую вибрации. Для предотвращения случайных переключений реализован механизм блокировки.

Принцип работы и компоненты

При перемещении рычага усилие передается через:

1. Нижний шарнир – воспринимает боковые движения
2. Тягу выбора передач – направляет продольное усилие
3. Тягу включения передач – отвечает за поперечное смещение

Ключевые особенности механизма:

• Кулисный принцип – траектория движения рукоятки Z-образная
• Пружинный фиксатор позиций в нейтрали
• Блокировка реверса (требует подъема кольца под рукояткой)

Параметр	Характеристика
Ход рычага	Короткоходный (80-100 мм между соседними передачами)
Ресурс узла	150+ тыс. км при своевременной смазке шарниров
Тип привода	Тросовый (на поздних версиях) или жесткие тяги

Люфт в сочленениях более 15 мм требует замены втулок или тяг. Нечеткое включение передач часто вызвано деформацией тросов или износом пластмассовых втулок шарниров.

Взаимодействие сцепления и КПП

Сцепление выполняет критически важную функцию временного разъединения двигателя и коробки передач для плавного переключения ступеней. При нажатии педали сцепления ведомый диск отходит от маховика двигателя, прерывая передачу крутящего момента на первичный вал КПП. Это позволяет без ударных нагрузок перемещать синхронизаторы и шестерни внутри коробки.

После выбора нужной передачи водитель плавно отпускает педаль. Под действием диафрагменной пружины нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, обеспечивая постепенное восстановление связи между двигателем и трансмиссией. Сила трения в фрикционном узле синхронизирует скорости вращения валов, предотвращая рывки и преждевременный износ синхронизаторов КПП.

Ключевые аспекты взаимодействия

• Переключение передач: Сцепление принимает на себя инерционную нагрузку при рассогласовании скоростей валов
• Трогание с места: Плавное включение сцепления компенсирует разницу между статическим положением колес и оборотами двигателя
• Синхронизация: Фрикционные накладки диска обеспечивают выравнивание угловых скоростей маховика и первичного вала КПП

Состояние системы	Положение педали	Воздействие на КПП
Выключение сцепления	Нажата до упора	Разрыв потока мощности → безопасное переключение
Переходное состояние	Плавный подъём	Частичная передача момента → синхронизация валов
Полное включение	Отпущена	Жёсткая связь двигателя с КПП → прямая передача усилия

Неисправности сцепления (проскальзывание, биение, неполное выключение) напрямую влияют на ресурс коробки передач. Например: изношенные фрикционные накладки вызывают перегрев узла и ускоренный износ синхронизаторов, а деформированный нажимной диск провоцирует вибрации, разрушающие подшипники валов КПП.

Спецификация трансмиссионного масла

Правильный выбор трансмиссионного масла критически важен для долговечности и корректной работы механической коробки передач Лада Калина. Несоответствующее масло провоцирует повышенный износ синхронизаторов, затрудненное включение передач и преждевременный выход агрегата из строя.

Производитель рекомендует использовать исключительно масла класса GL-4. Применение составов GL-5 недопустимо из-за агрессивных противозадирных присадок, разрушающих медные элементы синхронизаторов. Ключевые требования включают соответствие вязкости SAE 75W-80 или 75W-90 и наличие официального допуска AvtoVAZ.

Ключевые параметры и требования

Объем заправки:

• 5-ступенчатая КПП 1118/2118: 3.1 литра
• 5-ступенчатая КПП 2181: 3.2 литра

Рекомендуемые стандарты:

1. Вязкость: SAE 75W-80 (приоритет) или 75W-90
2. Класс качества: API GL-4 (обязательно)
3. Допуски: Соответствие спецификациям AvtoVAZ

Популярные одобренные производители:

• LUKOIL TM-4 75W-80
• Rosneff Trans P 75W-80
• RAVENOL MTF-2 75W-80
• SINTEC Trans 75W-80

Важно: Замена масла проводится каждые 60-75 тыс. км пробега. При использовании нерегламентированных составов гарантия на КПП аннулируется.

Вентиляция картера коробки передач

Система вентиляции картера коробки передач Лада Калина предназначена для поддержания нормального внутреннего давления в картере при работе агрегата. В процессе эксплуатации трансмиссионное масло нагревается, его пары и газы расширяются, создавая избыточное давление. Без возможности его сброса это давление привело бы к выдавливанию смазки через сальники и уплотнения.

Конструктивно система вентиляции на коробке Калина представлена сапуном. Это клапан, обычно расположенный в верхней части картера коробки передач (часто на крышке или рядом с ней). К сапуну подсоединен резиновый или пластиковый вентиляционный шланг, который выводит пары и избыточное давление либо в подкапотное пространство (в атмосферу), либо, на некоторых модификациях, обратно во впускной тракт двигателя.

Принцип работы и важность исправности

Принцип работы вентиляции основан на простых физических законах. При нагреве масла и деталей КПП (особенно в интенсивных режимах движения, пробках, жаркую погоду) воздух и пары внутри картера расширяются. Избыточное давление приподнимает клапан сапуна, позволяя газам выйти через шланг наружу. При охлаждении коробки (например, после остановки двигателя) давление внутри картера падает, становясь ниже атмосферного. Клапан сапуна в этом случае позволяет засосать наружный воздух внутрь коробки, предотвращая создание разрежения, которое могло бы "подсосать" пыль и грязь через уплотнения.

Исправная работа системы вентиляции критически важна. Забитый сапун или перегнутый/закупоренный вентиляционный шланг приводят к серьезным проблемам:

• Течь масла через сальники: Избыточное давление ищет выход и находит его через сальники первичного и вторичного валов, сальник привода спидометра, реже - через прокладку картера или поддона.
• Затрудненное переключение передач: Повышенное давление внутри картера может создавать дополнительное сопротивление перемещению деталей механизма переключения.
• Снижение срока службы уплотнений: Постоянное воздействие избыточного давления или разрежения ускоряет износ и старение сальников и прокладок.
• Попадание грязи: При неработающем клапане на впуск (при разрежении) возможно засасывание пыли и влаги внутрь КПП через поврежденные уплотнения, что ведет к загрязнению масла и ускоренному износу деталей.

Система дистанционного управления АМТ

Система дистанционного управления АМТ на Lada Kalina обеспечивает взаимодействие между водителем и коробкой передач без механической связи. Она преобразует команды селектора в электрические сигналы, управляющие исполнительными механизмами трансмиссии через электронный блок управления (ЭБУ).

Конструктивно включает селектор с позициями R-N-D-M и сенсорными переключателями, кабельную проводку и ЭБУ коробки, установленный в моторном отсеке. Отказ механической тяги минимизирует усилие при переключениях и повышает точность передачи команд.

Ключевые компоненты системы

• Селектор переключения – рукоятка с датчиками положения (парковка, нейтраль, движение, ручной режим)
• ЭБУ АМТ – обрабатывает сигналы селектора и датчиков двигателя
• Электроприводы – актуаторы сцепления и выбора передач
• Кабельная сеть – передает сигналы между узлами

Принцип работы

1. Водитель перемещает селектор в требуемый режим (например, D)
2. Датчики селектора передают цифровой сигнал в ЭБУ по CAN-шине
3. ЭБУ анализирует данные: обороты двигателя, скорость авто, положение педали газа
4. Блок активирует электропривод сцепления (размыкание)
5. Сервопривод коробки включает выбранную передачу
6. ЭБУ плавно синхронизирует сцепление с новым передаточным числом

В ручном режиме (M) система допускает принудительное переключение передач вверх/вниз при сохранении защиты от некорректных действий. ЭБУ предотвращает запуск двигателя без нажатия тормоза и переключение из P без выжатой педали тормоза.

Режим селектора	Функция	Ограничения ЭБУ
R (Задний ход)	Включение только при полной остановке	Блокировка при скорости >5 км/ч
N (Нейтраль)	Размыкание сцепления	Автовключение при остановке >3 сек
D (Движение)	Автоматическое переключение 1-5	Запрет старта на 2+ передаче

Электрогидравлический модуль роботизированной КПП

Электрогидравлический модуль (актуатор) является ключевым исполнительным органом роботизированной коробки передач на Lada Kalina. Он обеспечивает автоматизацию процессов выключения сцепления и переключения передач, заменяя действия водителя с педалью сцепления и рычагом КПП. Модуль преобразует электрические сигналы от блока управления в механические перемещения.

Устройство монтируется непосредственно на картере коробки передач и соединяется с механизмом переключения через штоки. Гидравлическая часть интегрирована с магистралями сцепления, а электрические разъемы связывают его с электронным блоком управления (ЭБУ) и датчиками системы. Работоспособность модуля напрямую влияет на скорость и плавность переключений.

Устройство и принцип работы

Конструктивно модуль объединяет:

• Электрический насос – создает давление в гидросистеме (до 70 бар)
• Гидроаккумулятор – поддерживает стабильное давление
• Электромагнитные клапаны – управляют потоком гидравлической жидкости
• Гидроцилиндры – приводят в действие вилки переключения передач и выжим сцепления
• Электронный контроллер – обрабатывает сигналы датчиков и управляет клапанами

Принцип работы реализуется по алгоритму:

1. ЭБУ анализирует данные: положение селектора, скорость авто, обороты двигателя, педаль акселератора
2. На насос подается напряжение для создания давления
3. Контроллер модуля открывает нужные клапаны согласно команде ЭБУ
4. Гидравлическая жидкость поступает в цилиндры, перемещающие штоки
5. Штоки воздействуют на вилки КПП (включение передачи) и выжимной подшипник (отключение сцепления)

Компонент модуля	Функция
Насос электродвигателя	Формирование давления в системе
Клапан сцепления	Управление подачей жидкости к цилиндру сцепления
Клапаны передач (1-2 и 3-4-R)	Контроль включения конкретной передачи
Датчики положения штоков	Фиксация фактического состояния механизмов для ЭБУ

Сбои проявляются рывками при переключениях, самопроизвольным выключением передачи или переходом в аварийный режим. Для диагностики используются сканеры, считывающие ошибки из памяти ЭБУ и параметры давления в реальном времени.

Актуаторы сцепления и переключения

Актуаторы в роботизированной коробке передач Лады Калины представляют собой электромеханические исполнительные устройства, отвечающие за размыкание сцепления и выбор передач. Они заменяют действия водителя по выжиму сцепления и перемещению рычага КПП, обеспечивая автоматизацию процесса переключения.

В системе используются два независимых актуатора: один управляет сцеплением, другой – механизмом переключения передач. Оба устройства получают команды от электронного блока управления (ЭБУ) коробкой передач и преобразуют их в механические движения.

Конструкция и функционал компонентов

Актуатор сцепления:

• Устройство: электродвигатель постоянного тока, червячный редуктор, толкатель с вилкой, датчик положения (потенциометр)
• Принцип работы: ЭБУ подает напряжение на электродвигатель. Через редуктор вращение преобразуется в линейное движение толкателя, который воздействует на вилку выключения сцепления. Датчик отслеживает положение штока для точного контроля.

Актуатор переключения передач:

• Устройство: электродвигатель с редуктором, качалка с приводным рычагом, датчик Холла для определения позиции
• Принцип работы: Двигатель через редуктор приводит в движение качалку, соединенную с штоком КПП. Рычаг перемещает шток в трех направлениях: нейтраль, выбор передачи (вертикально), включение передачи (горизонтально).

Синхронизация работы осуществляется ЭБУ по алгоритму: размыкание сцепления → выбор передачи → включение передачи → плавное замыкание сцепления. Неисправности актуаторов проявляются рывками при переключении, задержкой включения передач или переходом в аварийный режим.

ЭБУ роботизированной трансмиссии

Электронный блок управления (ЭБУ) является "мозгом" роботизированной коробки передач (АМТ) Лады Калины. Этот микропроцессорный модуль непрерывно анализирует данные от многочисленных датчиков и реализует алгоритмы переключения передач. Он координирует работу исполнительных механизмов сцепления и выбора передач, обеспечивая согласованное взаимодействие всех узлов трансмиссии.

ЭБУ расположен в моторном отсеке и интегрирован в общую электронную архитектуру автомобиля через шину CAN. Блок получает информацию от педали акселератора, датчиков частоты вращения (коленвала, входного/выходного валов КПП), селектора режимов, а также от блока управления двигателем. На основе этих данных вычисляются оптимальные моменты и скорость переключений.

Функции и управляющие воздействия

Ключевые задачи блока:

• Управление сцеплением: точный контроль сервопривода выжима сцепления при старте и переключениях
• Синхронизация передач: расчет момента включения шестерен для предотвращения ударов
• Адаптация параметров: автоматическая коррекция точек срабатывания сцепления при износе
• Защита от ошибок: аварийный режим при сбоях (фиксация текущей передачи)

Исполнительные устройства, управляемые ЭБУ:

Компонент	Назначение
Актуатор сцепления	Электромеханический привод выжима диска
Сервопривод переключения	Электродвигатель с редуктором для перемещения штока КПП
Клапанная группа	Гидравлические клапаны (в версиях с гидроприводом)

Принцип работы основан на циклическом анализе входных сигналов и формировании управляющих импульсов для актуаторов. Например, при команде на переключение ЭБУ:

1. Рассчитывает необходимый момент размыкания сцепления
2. Подает сигнал на сервопривод выбора передачи
3. Синхронизирует включение новой передачи
4. Плавно восстанавливает передачу крутящего момента

Датчики положения передач

Датчики положения передач (ДПП) в механической коробке передач Лады Калины выполняют критически важную функцию информирования электронного блока управления (ЭБУ) о текущей выбранной ступени. Эти устройства напрямую влияют на корректность работы систем автомобиля, особенно на функционирование круиз-контроля и ограничителя скорости. Без точных данных от ДПП ЭБУ не сможет определить, какая передача включена в данный момент, что может привести к некорректной работе двигателя и нарушению алгоритмов управления.

Располагаются датчики положения передач непосредственно на корпусе коробки передач. Они механически или индуктивно связаны с тягами механизма выбора передач. При перемещении рычага КПП изменяется положение штока или вала внутри датчика, что фиксируется его чувствительными элементами. Полученная информация преобразуется в электрический сигнал и передается по проводке в ЭБУ двигателя для дальнейшей обработки и принятия решений по управлению силовым агрегатом.

Типы и принцип работы

На автомобилях семейства Калина применяются преимущественно потенциометрические и бесконтактные (индуктивные) датчики:

• Потенциометрические содержат подвижный контакт, скользящий по резистивной дорожке. При переключении передач сопротивление датчика изменяется пропорционально положению штока, формируя аналоговый сигнал напряжения.
• Бесконтактные используют эффект Холла или индуктивные катушки. Изменение магнитного поля при перемещении ферромагнитного штока генерирует цифровой импульсный сигнал, менее подверженный износу и влиянию влаги.

Конструктивно ДПП Калины содержит следующие основные компоненты:

1. Корпус с крепежными фланцами
2. Подвижный шток или ротор (соединен с селектором КПП)
3. Чувствительный элемент (резистивная пластина/магнитная система)
4. Электрический разъем (обычно 3-контактный: +5В, масса, сигнальный выход)

Характеристика	Потенциометрический ДПП	Бесконтактный ДПП
Принцип действия	Изменение сопротивления	Изменение магнитного поля
Тип сигнала	Аналоговый (0.5-4.5В)	Цифровой (ШИМ или частотный)
Ресурс	Ограничен из-за износа дорожки	Высокий (нет механического контакта)

При возникновении неисправности ДПП (обрыв цепи, загрязнение контактов, механический износ) ЭБУ фиксирует ошибку в памяти (например, P0705 – неисправность цепи датчика положения передач), зажигает контрольную лампу Check Engine и может перевести двигатель в аварийный режим. Характерными симптомами выхода датчика из строя являются: самопроизвольное отключение круиз-контроля, плавающие холостые обороты при выжатом сцеплении, блокировка стартера при "включенной передаче" на нейтрали.

Объединение АМТ с педалью акселератора

Педаль акселератора в АМТ Калины оснащена электронным датчиком положения, непрерывно передающим данные о степени нажатия и скорости изменения угла педали в электронный блок управления (ЭБУ) трансмиссии. Эта информация является ключевой для анализа намерений водителя: плавное нажатие интерпретируется как спокойный режим движения, а резкое – как потребность в динамичном разгоне.

ЭБУ коробки передач сопоставляет сигналы акселератора с показателями скорости автомобиля, оборотами двигателя, выбранным режимом (D/R/M) и нагрузкой. На основе комплексного анализа система определяет оптимальный момент и интенсивность переключения передач. Например, при резком нажатии педали "в пол" ЭБУ задерживает переключение на повышенную ступень до достижения высоких оборотов (4500–5000 об/мин), обеспечивая максимальное ускорение.

Алгоритмы взаимодействия

Действие водителя	Реакция АМТ	Цель
Плавное нажатие (20–40% хода)	Переключение на повышенную передачу при 2500–3000 об/мин	Экономия топлива
Резкое нажатие (70–100% хода)	Задержка переключения, кикдаун (если доступен)	Максимальное ускорение
Полное отпускание	Активация торможения двигателем, переход на пониженную передачу	Снижение скорости

Важно: В режиме "М" (механический) степень нажатия педали влияет только на скорость срабатывания сцепления, а момент переключения определяется водителем через селектор. При этом ЭБУ всё равно предотвращает выход за безопасные обороты двигателя.

Принцип синхронизации скоростей

Синхронизаторы в механической коробке передач Лады Калины устраняют разницу угловых скоростей валов и шестерен перед их соединением. Они предотвращают ударный контакт зубьев муфты и шестерни, обеспечивая плавное и бесшумное переключение передач. Каждая передача (кроме заднего хода) оснащена индивидуальным синхронизатором.

Основной элемент синхронизатора – бронзовое или латунное кольцо (конус) с фрикционным покрытием, закрепленное на шестерне. При перемещении муфты вилка прижимает блокирующее кольцо к конусу шестерни, создавая силу трения. Трение выравнивает скорости вращения вала и шестерни до момента полного соединения.

Этапы работы синхронизатора

1. Выбор передачи: Водитель перемещает рычаг КПП, воздействуя через тяги на вилку переключения.
2. Блокировка муфты: Сухари муфты синхронизатора прижимают блокирующее кольцо к конусу шестерни. Возникающее трение тормозит или ускоряет шестерню до скорости первичного вала.
3. Выравнивание скоростей: Пока скорости не синхронизированы, зубья муфты упираются в скосы блокирующего кольца, предотвращая включение.
4. Зацепление: После выравнивания скоростей муфта свободно перемещается через кольцо и жестко соединяет шестерню с валом.

Ключевые компоненты синхронизатора:

• Блокирующее кольцо с внутренними конусными и внешними зубьями.
• Муфта включения с сухарями и шлицевым соединением.
• Ступица, зафиксированная на валу шлицами.

Тип синхронизатора	Расположение в КПП Калины	Особенности
Одноконусный	1-я и 2-я передачи	Базовая конструкция с одним фрикционным кольцом
Двухконусный	3-я и 4-я передачи	Дополнительное внутреннее кольцо для увеличения площади трения

Эффективность синхронизации зависит от состояния фрикционных поверхностей: износ конусов или загрязнение масла приводят к затрудненному включению передач и хрусту. В КПП Калины используется синхронизатор заднего хода без блокирующего кольца, что требует полной остановки автомобиля перед его включением.

Последовательность включения первой передачи

Для включения первой передачи в механической коробке передач Лада Калина водитель выполняет строгую последовательность действий. Этот процесс обеспечивает синхронизацию вращающихся элементов трансмиссии и предотвращает повреждение шестерён.

Ключевым условием является полная остановка автомобиля или движение на минимальной скорости (до 5 км/ч). Попытка включения на высокой скорости приведёт к блокировке механизма или характерному хрусту синхронизаторов.

Пошаговая процедура

1. Левой ногой до упора выжать педаль сцепления, разъединяя двигатель и коробку передач.
2. Перевести рычаг селектора из нейтрального положения в левый верхний сектор схемы переключения, слегка прижимая его к левому борту.
3. Плавно отпустить педаль сцепления, одновременно добавляя обороты двигателя нажатием педали акселератора правой ногой.

После завершения манёвра первичный вал КПП блокируется с шестернёй 1-й передачи (передаточное число 3,636), а муфта синхронизатора жёстко соединяет ведомую шестерню с вторичным валом. Крутящий момент через главную передачу поступает на ведущие колёса.

Особенности включения заднего хода

Включение заднего хода (R) на механической коробке передач Лады Калины имеет ряд специфических отличий от включения передних передач, обусловленных конструкцией самой коробки и механикой процесса. Эти особенности требуют от водителя соблюдения определенных правил для предотвращения повреждений синхронизаторов и шестерен.

В отличие от передних передач, которые оснащены синхронизаторами, облегчающими включение при движении автомобиля, задняя передача синхронизаторов не имеет. Это означает, что для ее безударного и корректного включения автомобиль должен быть полностью остановлен. Попытка включить задний ход даже при минимальном движении вперед или назад неизбежно приведет к сильному хрусту и износу шестерен.

Ключевые отличия и правила включения

Основные особенности и необходимые действия при включении передачи заднего хода:

• Полная остановка: Обязательное условие. Автомобиль должен находиться в состоянии полной неподвижности. Любое качение вперед или назад делает включение невозможным без повреждений.
• Выжим сцепления: Педаль сцепления необходимо выжать до упора и удерживать в этом положении на протяжении всего процесса включения передачи R.
• Блокировка от случайного включения: Для предотвращения ошибочного включения заднего хода вместо передней передачи (например, вместо 1-й или 3-й) на рычаге КПП установлено специальное блокировочное кольцо. Водитель должен приложить дополнительное усилие вниз (нажать на рычаг сверху вниз), преодолевая сопротивление пружины блокировочного кольца, и только после этого переместить рычаг в положение R.
• Положение рычага: Передача заднего хода находится в крайнем правом положении, за 3-й и 4-й передачами (часто обозначается как положение "ниже и правее 3-й" или "выше и правее 4-й"). Важно четко попадать в это положение, а не в "мертвую зону" между передачами.

Сравнение включения задней (R) и первой (1) передач:

Характеристика	Задняя передача (R)	Первая передача (1)
Наличие синхронизаторов	Отсутствуют	Присутствуют
Требование к состоянию авто	Полная остановка	Остановка или очень медленное движение
Необходимость дополнительного усилия (блокировка)	Да (нажать рычаг вниз)	Нет
Типичный звук при ошибке включения	Резкий, громкий хруст	Легкий скрежет (если сцепление не выжато или скорость не сброшена)

Передача момента на колеса через ШРУС

От дифференциала коробки передач Лады Калины крутящий момент передается к ведущим передним колесам через два вала, называемые полуосями или приводами. На каждом конце этих валов установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Именно ШРУСы являются ключевым элементом, обеспечивающим передачу вращения от дифференциала к ступицам колес при постоянно изменяющихся углах.

Каждая полуось оснащается двумя ШРУСами: внутренним (устанавливается со стороны дифференциала) и наружным (со стороны колеса). Внутренний шарнир компенсирует перемещения подвески в вертикальной плоскости (ход сжатия/отбоя), а наружный шарнир позволяет колесу поворачиваться для изменения направления движения автомобиля. Конструктивно ШРУСы на Калине чаще всего представляют собой шариковый шарнир, состоящий из наружной и внутренней обойм с канавками, сепаратора и шариков, передающих усилие.

Принцип работы ШРУСа

Основная задача ШРУСа – передавать крутящий момент равномерно без рывков и потерь мощности, даже когда оси вращения ведущего вала (от дифференциала) и ведомого вала (ступицы колеса) расположены под значительным и постоянно меняющимся углом друг к другу. Это достигается за счет перемещения шариков по специальным канавкам в обоймах.

Когда вал изгибается (например, при повороте колеса или работе подвески), шарики, находящиеся в канавках наружной и внутренней обойм, автоматически перекатываются, занимая такое положение, при котором касательные силы, действующие на них со стороны обойм, всегда остаются в биссекторной плоскости угла излома валов. Это обеспечивает синхронное вращение ведущей и ведомой частей шарнира с одинаковой угловой скоростью.

Для надежной и долговечной работы ШРУСы заполняются специальной консистентной смазкой и защищены от внешней среды (пыли, грязи, воды) резиновыми или пластиковыми пыльниками. Герметичность этих пыльников критически важна: их повреждение и выход смазки быстро приводят к износу и выходу шарнира из строя.

Схема переключения передач на рукоятке

На рукоятке переключения передач Лада Калина нанесена классическая Н-образная схема с пятью передними скоростями и одной задней. Положения четко обозначены: первая передача – левый верхний сектор, вторая – левый нижний, третья – центральный верхний, четвертая – центральный нижний, пятая – правый верхний. Задний ход активируется в правом нижнем секторе.

Нейтральное положение фиксируется в центральной точке продольного хода рукоятки, где она свободно перемещается в поперечном направлении. Для включения задней передачи требуется преодолеть блокировку: поднять фиксирующее кольцо под рукояткой или нажать специальную кнопку (в зависимости от модификации), после чего переместить рычаг вправо и назад.

1	3	5
2	4	R

Ключевые особенности алгоритма переключений:

• 1–2 передачи: прямое вертикальное перемещение без поперечного смещения
• 2–3 передачи: движение по траектории «вниз-вправо-вверх» через нейтраль
• 4–5 передачи: смещение вправо с последующим продольным перемещением
• Задний ход: доступен только после полной остановки ТС и выжима сцепления

Холостые ходы при переключении

Холостым ходом при переключении передач на механической КПП Лады Калины называют свободное перемещение рычага КПП без ощутимого сопротивления перед включением нужной передачи. Этот промежуток возникает из-за наличия технологических зазоров в механизме выбора передач и синхронизаторах, необходимых для компенсации температурных расширений и обеспечения смазки.

Чрезмерное увеличение холостого хода сигнализирует о износе или неисправностях. Основные причины включают выработку шлицев на валах КПП, деформацию тяг кулисы, износ подшипников качения или втулок штока выбора передачи, а также ослабление крепления картера сцепления к двигателю.

Ключевые аспекты проблемы

Увеличенный холостой ход проявляется характерными симптомами:

• Рычаг переключения "проваливается" при попытке включения передачи
• Появляется нечеткость в позиционировании передач (особенно 3-4)
• Возникает посторонний стук при покачивании рычага в нейтрали

Последствия игнорирования неисправности:

1. Ускоренный износ синхронизаторов из-за ударов при включении
2. Самопроизвольное выключение передачи при нагрузке
3. Полное заклинивание КПП при критической выработке деталей

Элемент КПП	Влияние на холостой ход	Метод диагностики
Штоки выбора передач	Износ втулок увеличивает люфт	Замер биения при покачивании рычага
Тяги кулисы	Деформация нарушает геометрию	Визуальный контроль на СТО
Шаровые опоры рычага	Разрушение сферических элементов	Люфтомер при вертикальной нагрузке

Устранение требует последовательной диагностики: проверка уровня масла в КПП, регулировка кулисы, замена изношенных втулок, штоков или тяг. При критическом износе валов или синхронизаторов необходима замена коробки в сборе.

Тепловой режим работы МКПП

Тепловой режим механической коробки передач (МКПП) Лады Калины определяется температурой трансмиссионного масла, циркулирующего внутри картера. Нагрев происходит из-за трения между зубьями шестерён, в подшипниках качения, синхронизаторах и от контакта дисков сцепления при переключениях. Интенсивность тепловыделения напрямую зависит от нагрузки на агрегат: длительная езда на пониженных передачах, буксировка прицепа, движение в горной местности или агрессивный стиль вождения с частыми разгонами.

Перегрев масла (свыше +120°C) опасен резким падением его вязкости и смазывающей способности. Это провоцирует ускоренный износ трущихся поверхностей, деформацию деталей, заедание синхронизаторов и выход из строя подшипников. Для предотвращения перегрева конструктивно обеспечивается:

Факторы, влияющие на температурный баланс

• Объём и качество масла: Достаточное количество (регламентировано производителем) и правильный тип (например, 75W-90 GL-4) обеспечивают стабильную масляную плёнку и эффективный теплоотвод.
• Конструкция картера: Ребристая поверхность нижней части коробки выполняет роль теплообменника, рассеивая тепло в воздушный поток под днищем автомобиля.
• Рабочие условия: Скорость движения (охлаждение набегающим воздухом), температура окружающей среды, длительность экстремальных нагрузок.

Для контроля состояния масла и своевременного обслуживания критически важно соблюдать межсервисные интервалы его замены, указанные в руководстве по эксплуатации. Появление шума, затрудненное включение передач или металлическая стружка на магнитной пробке могут сигнализировать о нарушениях теплового режима и начавшихся повреждениях.

Проверка уровня масла в коробке

Проверка уровня трансмиссионного масла в механической коробке передач Лады Калины проводится при работающем двигателе на прогретой коробке. Автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности для получения точных показаний. Отклонение от этих условий приведет к некорректному результату.

Откройте капот и найдите масляный щуп коробки передач, расположенный в передней части моторного отсека слева (ближе к аккумулятору). Он обычно имеет желтую или красную пластиковую рукоятку с характерным кольцом для извлечения. Перед проверкой тщательно протрите ветошью конец щупа и его наконечник.

Процедура проверки

1. Запустите двигатель и дайте автомобилю поработать 3-5 минут для прогрева масла.
2. Выжмите педаль сцепления и последовательно включите все передачи (включая заднюю), задерживаясь в каждой на 2-3 секунды.
3. Верните рычаг КПП в нейтральное положение.
4. Не глуша двигатель, извлеките щуп и сразу оцените уровень масла по меткам:

Интерпретация меток на щупе:

• MAX – максимально допустимый уровень
• MIN – минимально допустимый уровень

Масляная пленка должна находиться между этими метками. Оптимально – в верхней трети зоны. Если уровень ниже MIN, требуется доливка масла той же марки и вязкости, что залито в коробку.

Важные нюансы:

Тип масла	GL-4 75W-90 или 80W-85 (по мануалу)
Последствия низкого уровня	Износ синхронизаторов, затрудненное переключение, гул подшипников
Периодичность проверки	Каждые 15 000 км или перед длительной поездкой

Требуемая периодичность замены масла

Завод-изготовитель Lada регламентирует замену масла в механической коробке передач (МКПП) Лада Калина каждые 75 000 километров пробега или один раз в 5 лет – в зависимости от того, что наступит раньше. Этот интервал считается нормальным для штатных условий эксплуатации автомобиля без экстремальных нагрузок.

При интенсивной эксплуатации в тяжелых условиях (регулярные поездки по городу в режиме "старт-стоп", длительное движение в пробках, частые перевозки грузов, буксировка прицепа, эксплуатация в регионах с очень высокими или низкими температурами) рекомендуется сокращать периодичность замены до 40 000–50 000 км или проводить ее ежегодно. Вибрации, перегрев агрегата и естественное старение масла ускоряют потерю его защитных свойств.

Факторы, влияющие на состояние масла

Основные признаки необходимости внеплановой замены масла:

• Затрудненное включение передач (особенно "холодной" КПП)
• Появление посторонних шумов: гула, визга, скрежета при работе коробки
• Обнаружение металлической стружки на магнитной пробке сливного отверстия
• Сильное потемнение масла или наличие в нем явных примесей при проверке щупом

Для замены необходимо использовать только масла, соответствующие спецификациям производителя:

Тип масла	Рекомендуемая вязкость (SAE)	Стандарт (API/GL)
Синтетическое	75W-90	GL-4
Полусинтетическое	80W-85	GL-4

Важно! Категорически запрещено применение трансмиссионных масел класса GL-5 в МКПП Калины – содержащиеся в них агрессивные присадки могут повредить синхронизаторы.

Регламент обслуживания подшипников

Обслуживание подшипников в коробке передач Лады Калины включает регулярный контроль состояния и своевременную замену изношенных элементов. Основное внимание уделяется первичному валу, вторичному валу, дифференциалу и подшипнику шестерни заднего хода, так как они подвергаются наибольшим нагрузкам.

Плановую диагностику проводят при каждом ТО (каждые 15 000 км), обращая внимание на посторонние шумы: гул или вой при движении накатом указывает на износ подшипников вторичного вала или дифференциала. Вибрации при переключении передач могут сигнализировать о проблемах с опорой первичного вала.

Этапы обслуживания

1. Контроль уровня масла: Проверяйте каждые 10 000 км через заливное отверстие. Низкий уровень масла ускоряет износ подшипников.
2. Замена смазочного материала: Используйте только рекомендованные масла (75W-90 GL-4) каждые 60 000 км. Контролируйте наличие металлической стружки в слитом масле.
3. Дефектовка при разборке:
   • Проворачивание роликов без заеданий
   • Отсутствие выработки на обоймах
   • Допустимый люфт – не более 0,1 мм

Узел	Признак износа	Ресурс (км)
Подшипник первичного вала	Шум при выключенном сцеплении	120 000
Опоры дифференциала	Вой при поворотах	80 000
Подшипник вторичного вала	Вибрация на 3-4 передачах	150 000

Важно: При замене запрессовку выполняйте только с применением оправок – ударные нагрузки приводят к разрушению сепараторов. После установки проверяйте плавность вращения валов рукой. Используйте оригинальные подшипники (например, 2108-1701118 для первичного вала), так как аналоги часто не соответствуют нагрузочным характеристикам.

Причины появления люфта рычага КПП

Основной причиной люфта является износ шарнирных соединений в механизме привода переключения передач. Со временем пластиковые втулки, сайлент-блоки и шаровые опоры теряют эластичность и деформируются, создавая зазоры в кинематической цепи.

Деформация тяг привода после механических воздействий (например, при ДТП или наезде на препятствие) также приводит к нарушению геометрии системы. Ослабление резьбовых соединений кронштейнов или фиксаторов кулисы усугубляет проблему.

Конкретные источники люфта:

• Износ шаровой опоры рычага - разрушение пластикового вкладыша в основании рычага
• Выработка втулок тяг переключения - увеличение зазоров в местах соединения тяг с кулисой
• Разрушение резиновых демпферов - потеря эластичности сайлент-блоков на реактивной тяге
• Деформация металлических тяг - искривление элементов привода после ударов
• Ослабление крепления кулисы - нарушение фиксации корпуса кулисы к кузову автомобиля
• Износ вилки сцепления - выработка посадочных мест в картере коробки передач

Диагностика подтеканий масла

Обнаружение источника подтекания масла из коробки передач Лада Калина требует тщательного визуального осмотра. Очистите поддон, картер и прилегающие элементы ветошью, затем запустите двигатель, включите нейтраль и дайте поработать 10-15 минут для повышения давления в системе смазки. Посветите фонариком на стыки, прокладки и сальники, отмечая свежие масляные следы.

Основными зонами риска являются сальники приводов (первичного и вторичного валов), прокладка поддона КПП, уплотнение штока выбора передач и датчика скорости. Особое внимание уделите месту прилегания коробки к двигателю – течь через сальник коленвала может имитировать неисправность КПП.

Ключевые точки проверки

• Сальник первичного вала: осмотрите область вокруг приводного вала со стороны двигателя.
• Прокладка поддона: проверьте равномерность прилегания и состояние болтов крепления.
• Уплотнитель троса КПП: масляные следы на кулисе или возле щитка двигателя указывают на износ.
• Датчик скорости: потеки на разъеме или резьбовом соединении.

Признак	Вероятная причина
Масло на защите двигателя/КПП	Течь через поддон или сальники валов
Пятна под рычагом переключения	Износ уплотнителя штока селектора
Масляная пленка на картере сцепления	Дефект сальника первичного вала

При обнаружении течи обязательно проверьте уровень масла щупом. Используйте только рекомендованные производителем типы трансмиссионных жидкостей (75W-80 GL-4) – несоответствие вязкости ускоряет износ уплотнений. Замену сальников или прокладок выполняйте после демонтажа соответствующих узлов с очисткой посадочных мест.

Шум в коробке при работе

Шум в коробке передач Калины проявляется как гул, скрежет, вибрация или хруст во время движения, на нейтрали или при переключении скоростей. Основными источниками являются изношенные подшипники валов, поврежденные зубья шестерен, дефекты синхронизаторов или недостаточный уровень трансмиссионного масла. Характер звука зависит от режима работы: под нагрузкой, на холостом ходу или при изменении оборотов двигателя.

Игнорирование шумов приводит к прогрессирующему разрушению узлов КПП. Особенно опасны металлический лязг и вибрация на ручке КПП – они сигнализируют о критическом износе деталей. Эксплуатация автомобиля с такими симптомами провоцирует заклинивание валов, поломку шестерен и необходимость капитального ремонта коробки.

Распространенные причины и диагностика

1. Гул на нейтральной передаче: Износ подшипника первичного вала. Шум пропадает при выжатом сцеплении.
2. Скрежет при переключении:
   • Неисправность синхронизаторов (чаще 1-2 передач)
   • Износ муфт включения или вилок переключения
3. Вой под нагрузкой:
   • Деформация или выкрашивание зубьев шестерен
   • Люфт подшипников вторичного вала
4. Посторонние звуки на всех передачах:
   • Низкий уровень масла (проверьте течь сальников)
   • Использование некондиционной смазки

Порядок диагностики:

Этап	Действия
1. Проверка масла	Контроль уровня и качества (металлическая стружка, запах гари)
2. Тест-драйв	Фиксация шумов при разгоне/торможении, на разных передачах
3. Осмотр агрегата	Поиск подтеков масла, люфтов приводов, повреждений картера

Эксплуатационные рекомендации: При появлении шумов немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля. Проведите диагностику на СТО – самостоятельная разборка КПП требует специнструмента и опыта. Замену масла используйте как временную меру при отсутствии металлической крошки в жидкости. Помните: промедление с ремонтом увеличивает стоимость восстановления коробки в 2-3 раза.

Трудности включения передач

Трудности при переключении передач на Ладе Калине часто возникают из-за проблем с тросовым приводом управления КПП. Основные причины включают деформацию или износ пластиковых втулок шаровой опоры кулисы, заедание тросов в оболочке при коррозии, а также растяжение самих тросов. Эти неисправности приводят к неполному выключению сцепления и необходимости прикладывать повышенное усилие к рычагу.

Характерные симптомы проявляются при холодном пуске: особенно тяжело включаются первая и задняя передачи. После прогрева ситуация может улучшаться из-за теплового расширения деталей. Отдельная проблема – самопроизвольное выбивание передачи во время движения, что указывает на критический износ фиксаторов или деформацию вилки выбора передач.

Диагностика и типичные неисправности

• Проверка люфтов: Измерение свободного хода рычага КПП (норма – 5-8 мм). Превышение свидетельствует о растяжении тросов или износе втулок.
• Регулировка привода: Необходимость частой коррекции длины тросов указывает на их вытягивание или просадку пластиковых элементов.
• Шумы при работе: Скрип/хруст при переключении – признак разрушения подшипника первичного вала или износа синхронизаторов.

Симптом	Вероятная причина	Решение
Тугое включение только 1-й и 2-й передач	Износ муфты синхронизатора первичного вала	Замена синхронизатора
Невозможно включить заднюю передачу	Поломка пружины фиксатора, деформация вилки	Разборка КПП, замена узла
Рычаг перемещается свободно без включения	Обрыв сферической шайбы кулисы, отсоединение троса	Ревизия механизма под рулевой колонкой

Самопроизвольное выключение передачи

Самопроизвольное выключение передачи на автомобилях Lada Kalina проявляется как неконтролируемое возвращение рычага КПП в нейтральное положение во время движения. Данная неисправность возникает внезапно, создавая аварийную ситуацию при разгоне или под нагрузкой. Чаще проблема затрагивает 1-ю, 3-ю и 5-ю передачи, реже – заднюю.

Основные причины связаны с критическим износом или поломкой синхронизаторов, деформацией вилок переключения, либо нарушением фиксации шестерен. Механизм выключения функционирует некорректно при недостаточном зацеплении зубьев муфты синхронизатора с венцом шестерни, что приводит к выбиванию передачи под вибрацией и нагрузкой.

Ключевые причины и диагностика

Для точного определения источника проблемы требуется последовательная проверка узлов:

• Износ синхронизаторов – задиры на конусных поверхностях или сломанные блокирующие кольца
• Дефекты вилки переключения – искривление, износ посадочных зон или трещины
• Неисправность механизма выбора передач – люфт штока, поломка фиксаторов
• Проблемы с тросом КПП – заедание или растяжение тяг

Диагностика выполняется поэтапно:

1. Визуальный осмотр приводов переключения на предмет деформаций
2. Проверка хода рычага КПП (норма – 15-25 мм для 1-2 передач)
3. Анализ шумов при работе коробки под нагрузкой
4. Замер биения первичного вала (допуск – до 0.08 мм)

Компонент	Признак неисправности	Метод проверки
Муфта синхронизатора	Металлический стук при переключении	Разборка КПП, осмотр зубьев
Фиксаторы передач	Самопроизвольное движение рычага	Замер усилия переключения (мин. 50 Н)
Подшипники валов	Гул на высоких оборотах	Контроль осевого люфта (макс. 0.1 мм)

Важно! Продолжительная эксплуатация с данной неисправностью приводит к разрушению шестерен и полному отказу КПП. При первых признаках рекомендуется сократить динамические нагрузки и выполнить ремонт.

Особенности эксплуатации АМТ в пробках

При движении в плотном трафике основная сложность АМТ (роботизированной коробки Калины) – рывки при переключении передач и задержки с троганием. Электронный блок управления (ЭБУ) не всегда корректно интерпретирует частые остановки и старты, что приводит к резким срабатываниям сцепления. Для минимизации дискомфорта рекомендуется плавно нажимать педаль газа без резких ускорений и избегать "подталкивания" машины кратковременным отпусканием тормоза.

Перегрев сцепления – критический риск в длительных пробках. Постоянное трогание на низкой скорости провоцирует износ фрикционов. Чтобы снизить нагрузку, используйте ручной режим (если предусмотрен), фиксируя первую передачу. При остановках дольше 10 секунд переводите рычаг в нейтраль (N), снимая усилие с механизма сцепления, но не оставляйте селектор в "D" на тормозе.

Рекомендации для водителя

• Адаптация стиля вождения: Нажимайте акселератор предсказуемо, без резких движений. Перед стартом дождитесь полного включения сцепления (1–1.5 сек после снятия ноги с тормоза).
• Контроль перегрева: При появлении запаха гари или снижении тяги остановитесь, выключив двигатель на 5–7 минут для остывания узла сцепления.
• Использование режимов:
  • Включите кондиционер (ECON): это заставляет ЭБУ повышать обороты холостого хода, снижая риск заглохнуть.
  • Активируйте "Город" (если есть кнопка): алгоритм переключений становится мягче.

Ситуация	Действие	Эффект
Остановка >10 сек	Селектор в "N"	Снижение износа сцепления
Частые короткие перемещения	Ручной режим (фиксация 1 передачи)	Исключение постоянных переключений 1–2
Ползущее движение	Минимальный газ + тормоз для коррекции	Плавное движение без рывков

Аварийные режимы роботизированной коробки передач

Аварийные режимы роботизированной коробки передач (РКПП) Lada Kalina активируются при обнаружении электронным блоком управления (ЭБУ) критических неисправностей, угрожающих целостности агрегата. Переход в такой режим сопровождается загоранием индикатора "жёлтой шестерёнки" на приборной панели и ограничением функциональности трансмиссии для предотвращения дальнейших повреждений.

При активации аварийного режима ЭБУ коробки фиксирует текущую передачу (обычно третью) или включает нейтраль, блокируя автоматическое переключение скоростей. Водитель сохраняет возможность движения с ограниченной скоростью до сервиса, но динамические характеристики автомобиля существенно ухудшаются.

Типовые неисправности и реакции системы

Симптомы	Возможные причины	Действия системы
Щелчки при переключении, рывки	Износ сцепления, рассинхронизация актуаторов	Фиксация на текущей передаче, отключение автоматического переключения
Коробка не реагирует на селектор	Отказ датчика положения селектора, обрыв CAN-шины	Принудительное включение нейтрали (N), блокировка запуска двигателя
Перегрев сцепления	Длительная пробуксовка, агрессивный стиль вождения	Принудительный разрыв потока мощности, переход на нейтраль
Самопроизвольное выключение передачи	Ошибки датчиков скорости, сбой ПО ЭБУ	Активация аварийной программы с фиксацией на 2-й или 3-й передаче

Процедуры восстановления:

1. Остановите автомобиль, заглушите двигатель на 3-5 минут для перезагрузки ЭБУ
2. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке ГЦС (общий для привода сцепления)
3. Обеспечьте охлаждение сцепления при перегреве (10-15 минут на стоянке)
4. Выполните принудительную инициализацию коробки через диагностический разъем OBD-II

Важно! Продолжение движения в аварийном режиме допустимо только для следования к месту ремонта. Длительная эксплуатация вызывает ускоренный износ:

• Деформация дисков сцепления
• Перегрев соленоидов актуаторов
• Повреждение шестерён КПП из-за ударных нагрузок

Калибровка сцепления для РКПП

Калибровка сцепления – обязательная процедура для роботизированных коробок передач (РКПП) Lada Kalina, обеспечивающая синхронизацию работы исполнительных механизмов с электронным блоком управления (ЭБУ). Она выполняется после замены сцепления, снятия/установки коробки передач или мехатроника, а также при возникновении ошибок переключения передач. Процедура настраивает нулевое положение сервопривода выключения сцепления и определяет точку начала его контакта с диском.

Неверная калибровка приводит к рывкам при старте, пробуксовке сцепления, задержкам или резким переключениям передач, повышенному износу дисков. Для выполнения операции требуется диагностическое оборудование (например, адаптер с ПО "LADA DIAG"), подключенное к OBD-II разъему автомобиля, и строгое соблюдение алгоритма действий в условиях ровной площадки.

Порядок выполнения калибровки

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (80–90°C).
2. Зафиксировать автомобиль ручным тормозом, установить на нейтраль (N).
3. Подключить диагностический сканер к ЭБУ РКПП.
4. Запустить процедуру калибровки через меню сканера («Обучение сцепления» или аналогичное).
5. Строго следовать инструкциям на экране сканера:
   • Выжать педаль тормоза и удерживать.
   • Запустить двигатель (не нажимая педаль газа).
   • Дождаться завершения автоматических тестов хода штока сервопривода.
6. После сообщения об успешном окончании процедуры заглушить двигатель.
7. Отключить сканер, выполнить тестовую поездку для проверки плавности переключений.

При повторяющихся сбоях после калибровки необходима диагностика механических компонентов: износ диска сцепления, неисправность выжимного подшипника, утечки в гидравлической системе или повреждение датчиков положения штока. Калибровка не устраняет физические дефекты узлов.

Типичные неисправности синхронизаторов

Синхронизаторы в механической коробке передач Лады Калины подвержены износу в процессе эксплуатации, что проявляется характерными проблемами при переключении скоростей. Основными причинами выхода из строя являются естественное истирание фрикционных поверхностей, ударные нагрузки при неаккуратном переключении и использование некачественного трансмиссионного масла.

Нарушение работы синхронизирующих элементов приводит к затрудненному включению передач, посторонним звукам и ускоренному износу смежных деталей КПП. Своевременное выявление симптомов позволяет предотвратить более серьезные повреждения узла.

Распространенные признаки и причины неисправностей

• Хруст при переключении - вызван истиранием блокирующих зубцов или конусных поверхностей синхронизатора
• Тугое включение передачи - результат деформации стопорных колец или заклинивания муфты
• Самопроизвольное выбивание передачи - возникает при критическом износе шлицев муфты или сухарей
• Металлический лязг - свидетельствует о разрушении демпферных пружин в составе синхронизатора

Неисправность	Последствия	Способ устранения
Износ латунного кольца	Увеличение зазора конусов, потеря синхронизации	Замена кольца синхронизатора
Сколы на зубцах муфты	Невозможность блокировки шестерни	Замена муфты включения
Ослабление пружин сухарей	Неполное включение передачи	Установка нового комплекта сухарей

Важно: Продолжительная эксплуатация с поврежденными синхронизаторами неизбежно приводит к разрушению шестерен КПП. При появлении первых симптомов требуется немедленная диагностика трансмиссии и замена изношенных компонентов.

Износ подшипников валов

Подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов обеспечивают их свободное вращение в корпусе коробки передач Калины. При износе нарушается геометрия посадки деталей, увеличиваются зазоры между телами качения и обоймами. Это приводит к биению валов и нарушению точности зацепления шестерен.

Основные причины износа включают естественное старение металла, дефицит трансмиссионного масла, попадание абразивных частиц из-за износа синхронизаторов или подтека сальников. Регулярные перегрузки КПП (буксировка, агрессивный старт) также ускоряют процесс разрушения подшипников.

Последствия и диагностика

Характерные признаки изношенных подшипников:

• Гул или вой: нарастающий звук при движении, меняющий тональность при нагрузке
• Вибрации на ручке КПП: усиливаются на высоких оборотах
• Металлический стук: при резком сбросе газа в движении

Локализация износа	Специфический симптом
Подшипник первичного вала	Шум в нейтральном положении при работающем двигателе
Подшипник вторичного вала	Вибрирующий гул под нагрузкой (разгон)
Промежуточный вал	Локальный гудящий звук при движении на 3-5 передачах

Критический износ вызывает перекос валов, что провоцирует подклинивание передач, ускоренный износ зубьев шестерен и полное разрушение узла. Для точной диагностики требуется разборка КПП с замером люфтов индикаторным нутромером.

Укрепление креплений коробки передач

Основные точки крепления КПП на Lada Kalina включают передний кронштейн (соединён с блоком цилиндров), заднюю опору (зафиксированную на подрамнике) и боковые элементы. Эти узлы воспринимают динамические нагрузки при разгоне/торможении и вибрации двигателя. Со временем резиновые демпферы в опорах теряют эластичность, а металлические кронштейны подвергаются деформации от ударных воздействий.

Недостаточная жёсткость креплений проявляется в виде гула при нагрузках, рывков КПП при переключениях и отчётливой вибрации на кузове. Особенно критичен износ задней опоры – её разрушение приводит к смещению коробки и риску повреждения приводных валов. Для диагностики проверяют люфт узлов монтировкой и целостность резиновых втулок.

Методы усиления конструкции

Замена штатных опор: Установка усиленных версий с полиуретановыми втулками (например, от производителей SSS, LEMFORDER) вместо резиновых. Полиуретан снижает амплитуду колебаний КПП, но повышает вибронагруженность кузова.

Дополнительные точки фиксации: Монтаж стабилизирующей тяги между КПП и подрамником. Эффективно при частой езде по бездорожью. Варианты исполнения:

• Регулируемые тяги с шаровыми шарнирами
• Жёсткие кронштейны с сайлент-блоками

Усиление кронштейнов: Для передней опоры применяют:

1. Накладки-косынки из листовой стали толщиной 3-4 мм
2. Сварные конструкции, дублирующие штатные крепления

Компонент	Материал усиления	Эффект
Задняя опора	Полиуретан 80 Shore A	+40% к ресурсу
Передний кронштейн	Сталь Ст3	Исключение излома

Важно: После модернизации обязательна проверка соосности валов КПП и двигателя. Перекос свыше 3° вызывает ускоренный износ сцепления и подшипников. Для компенсации вибраций рекомендуется замена опор силового агрегата в сборе.

Список источников

Источники информации о коробке передач Лада Калина включают техническую документацию и экспертные материалы.

Приведенные ниже ресурсы содержат детальное описание устройства и принципов работы механической и автоматической трансмиссий.

• Официальное руководство по эксплуатации LADA Kalina (издательство АвтоВАЗ)
• Каталог запасных частей LADA Kalina (электронная база деталей трансмиссии)
• Технический отчет НИИ Автопрома: "Конструкция МКПП ВАЗ-2181"
• Учебное пособие "Устройство отечественных автомобилей" (глава "Трансмиссии LADA")
• Сборник статей "Ремонт ходовой части и КПП LADA Kalina" (изд. "За рулем")
• Протоколы испытаний коробок передач АвтоВАЗа (архив конструкторского бюро)
• Монография "Механические трансмиссии ВАЗ: эволюция и особенности"
• Сервисные бюллетени TSB по модификациям КПП модельного ряда Kalina

Видео: Установка механической коробки передач на ладе калине

  
• Наконечник тяги рулевой - конструкция и работа
  
• Отмыть немытое - нестандартная чистка автомобилей
  
• Kumho Road Venture MT KL71 - шины для серьезного бездорожья