Коробка передач ЯМЗ-236 - устройство, особенности, характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
Механическая коробка переключения передач ЯМЗ-236 – ключевой агрегат в трансмиссиях большегрузных автомобилей, спецтехники и автобусов российского производства. Конструкция разработана Ярославским моторным заводом для работы в паре с дизельными двигателями семейства ЯМЗ-236.
Данная КПП обеспечивает надежное преобразование крутящего момента в сложных эксплуатационных условиях. В статье детально рассматривается устройство узла, его технические параметры и эксплуатационные особенности.
Общее назначение коробки передач ЯМЗ-236
Коробка передач ЯМЗ-236 предназначена для изменения крутящего момента, частоты вращения и направления движения транспортного средства в зависимости от текущих дорожных условий и нагрузки. Она обеспечивает возможность длительной работы двигателя в оптимальном диапазоне оборотов, что критически важно для тяжелой техники.
Агрегат устанавливается на грузовые автомобили, автобусы, спецтехнику и военную технику семейства Урал, КрАЗ, МАЗ, а также промышленные установки с двигателями ЯМЗ-236/238. Его ключевая функция – эффективное преобразование мощности двигателя в тяговое усилие на ведущих колесах при сохранении топливной экономичности.
Основные задачи и функции
- Ступенчатое изменение передаточных чисел – 5 передних и 1 задняя передача для адаптации к нагрузке и скорости
- Обеспечение реверсивного движения – за счет отдельной шестерни заднего хода
- Долговременное отключение двигателя от трансмиссии – при помощи механизма сцепления
- Стабилизация крутящего момента – предотвращение перегрузок силового агрегата
- Повышение проходимости – использование понижающих передач в сложных дорожных условиях
| Эксплуатационное требование | Решение КПП |
| Старт с места под нагрузкой | Передаточное число 1-й передачи (7.44) |
| Экономичный режим на трассе | Прямая передача (5-я) с передаточным числом 1.00 |
| Маневрирование на ограниченном пространстве | Короткоходный механизм переключения |
Конструкция коробки передач рассчитана на передачу крутящего момента до 700 Н∙м при эксплуатации в температурном диапазоне от -40°C до +40°C. Синхронизаторы инерционного типа на 3-4 передачах обеспечивают плавное включение без ударов.
Количество ступеней и схема переключения
Коробка переключения передач ЯМЗ-236 является 5-ступенчатой механической трансмиссией. Она включает пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Конструкция предусматривает синхронизаторы на всех передачах переднего хода, что обеспечивает плавное и безударное переключение.
Переключение передач осуществляется механическим рычагом, расположенным на полу кабины. Схема переключения имеет классическую Н-образную форму с четко выраженными позициями для каждой передачи. Задний ход защищен от случайного включения фиксатором.
Расположение передач
| Направление перемещения рычага | Активируемая передача |
|---|---|
| Влево и вперед (от себя) | 1 передача |
| Влево и назад (на себя) | 2 передача |
| Из нейтрали вперед (от себя) | 3 передача |
| Из нейтрали назад (на себя) | 4 передача |
| Вправо и вперед (от себя) | 5 передача |
| Вправо и назад (на себя) | Задний ход (R) |
Нейтральное положение рычага фиксируется в центральной точке между передачами 3/4 и 1/2. Для включения заднего хода требуется преодоление пружинного фиксатора с дополнительным усилием.
Материалы и конструкция картера КПП
Картер коробки передач ЯМЗ-236 изготавливается из высокопрочного серого чугуна марки СЧ20. Данный материал обеспечивает необходимую жесткость конструкции, эффективное гашение вибраций и устойчивость к ударным нагрузкам при эксплуатации в тяжелых условиях. Литой корпус обладает сложной геометрией с внутренними перегородками и каналами для циркуляции масла.
Конструктивно картер выполнен разъемным: состоит из основной части и нижнего масляного поддона, соединенных болтами через уплотнительную прокладку. Верхняя плоскость имеет фланец для крепления к картеру сцепления, а в боковых стенках расположены точные расточки под подшипники первичного, промежуточного и вторичного валов. Толщина стенок оптимизирована под механические нагрузки с наружными ребрами жесткости.
Ключевые особенности конструкции
- Система смазки: Внутренние каналы и перегородки формируют масляные ванны для шестерен, а также направляют поток масла к подшипникам и синхронизаторам
- Уплотнения: Сальниковые узлы на выходных валах (термостойкая резина), герметизация разъема картера пробковой или паронитовой прокладкой
- Монтажные элементы: Приливы с резьбовыми отверстиями для кронштейнов крепления КПП к раме, установки рычага переключения и сервисных люков
- Термообработка: Отливка подвергается нормализации для снятия внутренних напряжений и стабилизации структуры металла
Устройство первичного вала и его особенности
Первичный вал коробки передач ЯМЗ-236 представляет собой цельнокованый стальной компонент сложной геометрии. Его передняя часть оснащается шлицами для соединения с ведомым диском сцепления, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя. Задний торец вала содержит прецизионное отверстие с подшипником, служащее опорой для вторичного вала. По всей длине вала расположены шлицевые участки разного профиля для фиксации шестерен и синхронизаторов.
Ключевой особенностью конструкции является интеграция ведущей шестерни заднего хода непосредственно на корпусе вала – она выполняется заодно с валом при изготовлении. На переднем конце жестко закреплена шестерня постоянного зацепления с промежуточным валом, образующая неразборный узел. Вал вращается в двух подшипниках качения: переднем роликовом коническом (установлен в картере сцепления) и заднем шариковом (в перегородке картера КПП).
Технологические и функциональные аспекты
Для изготовления применяется сталь 25ХГМ с последующей цементацией и закалкой рабочих поверхностей, обеспечивающей твердость 58-63 HRC на шлицах и зубьях шестерен. Термообработка предотвращает выкрашивание и износ при высоких нагрузках. Вал спроектирован с минимальным прогибом: отношение длины к диаметру в зоне опор не превышает 5:1, что снижает вибрации.
Отличительные элементы:
- Асимметричная шлицевая нарезка на разных участках (прямоугольная под синхронизаторы, эвольвентная под шестерни)
- Кольцевая канавка посередине вала для фиксации стопорным кольцом
- Фаски под 45° на торцах шлицев для упрощения сборки
- Сквозное осевое отверстие диаметром 18 мм для подвода смазки к подшипникам
| Параметр | Значение |
| Диаметр по шлицам сцепления | 42±0.1 мм |
| Число шлицев | 20 |
| Длина вала | 428 мм |
| Допустимое биение | 0,03 мм |
| Рабочая температура | до +140°С |
Конструкция исключает демонтаж ведущей шестерни 1-2 передачи – она запрессована с натягом 0,02-0,05 мм и дополнительно зафиксирована штифтом. Особое внимание уделено соосности посадочных мест под подшипники: отклонение не превышает 5 мкм, что достигается шлифовкой в один установ на специализированных станках.
Промежуточный вал: компоненты и назначение
Промежуточный вал (или вал шестерен) является одним из центральных элементов механической коробки передач ЯМЗ-236. Расположенный параллельно первичному и вторичному валам, он служит обязательным звеном в цепочке передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам на всех передачах, кроме прямой. Его вращение обеспечивается постоянным зацеплением с первичным валом.
Конструктивно промежуточный вал представляет собой стальной кованый стержень значительной длины и диаметра, рассчитанный на восприятие высоких нагрузок. На нем жестко закреплен блок шестерен постоянного зацепления, а также шестерни передач заднего хода и понижающих передач (если они предусмотрены модификацией КПП). Вал вращается в корпусе коробки передач на подшипниках качения (обычно роликовых), фиксируясь от осевых смещений стопорными кольцами.
Основные компоненты промежуточного вала
- Сам вал: Кованая стальная ось, являющаяся основой для крепления шестерен.
- Блок шестерен постоянного зацепления: Набор шестерен (обычно одна большая ведущая и несколько ведомых разного диаметра), находящихся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями вторичного вала. Передача крутящего момента на вторичный вал осуществляется через эти пары.
- Шестерня(и) заднего хода: Отдельная шестерня на валу, участвующая в создании реверсивного движения.
- Шестерни понижающих передач (для модификаций с делителем/демультипликатором): Дополнительные шестерни для расширения диапазона передаточных чисел.
- Опорные подшипники: Роликовые подшипники, установленные в посадочных местах картера КПП, обеспечивающие вращение вала с минимальным сопротивлением.
- Стопорные кольца (стопоры): Предотвращают осевое смещение вала и подшипников в корпусе коробки.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип | Кованый стальной вал с жестко закрепленными шестернями |
| Основное назначение | Передача крутящего момента от первичного вала к вторичному через шестерни постоянного зацепления |
| Крепление шестерен | Жесткое (напрессованы, зафиксированы шпонками/шпильками) |
| Тип подшипников | Роликовые подшипники качения |
| Осевая фиксация | Стопорные кольца |
Ключевые функции промежуточного вала:
- Передача крутящего момента от первичного вала к вторичному валу на всех передачах, кроме прямой (если она реализована через жесткое соединение первичного и вторичного валов).
- Обеспечение необходимых передаточных чисел через подбор пар шестерен разного диаметра в блоке постоянного зацепления.
- Реализация передачи заднего хода с помощью дополнительной шестерни и паразитной шестерни реверса.
- Обеспечение возможности реализации понижающих диапазонов (в коробках с делителем/демультипликатором).
Вторичный вал и шестерни главной передачи
Вторичный вал является выходным элементом КПП ЯМЗ-236, передающим крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам через карданный вал. На нём жёстко закреплена ведущая коническая шестерня главной передачи, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестернёй редуктора моста. Эта пара обеспечивает первичное увеличение крутящего момента и изменение плоскости вращения.
Конструкция вала выполнена из высокопрочной легированной стали с цементацией и закалкой рабочих поверхностей. Шестерни главной передачи имеют спиральные зубья для снижения шума и плавности работы. Точная регулировка зацепления (контактного пятна и бокового зазора) осуществляется через набор регулировочных шайб и прокладок под фланцами подшипников.
Ключевые особенности и параметры
- Передаточное число главной пары: 6,65 (стандартное для большинства модификаций)
- Тип зацепления: гипоидное (оси шестерён смещены), снижающее нагрузки на зубья
- Система смазки: разбрызгиванием маслом из картера КПП, подача на шестерни принудительная
- Подшипники вала: конические роликовые, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки
Для предотвращения утечек масла на хвостовике вала установлен сальник. Фланец крепления кардана фиксируется гайкой с контролируемым моментом затяжки и стопорится пластиной. Правильная регулировка зацепления шестерён критична для предотвращения перегрева, шума и преждевременного износа.
Механизм синхронизации передач ЯМЗ-236
Механизм синхронизации в коробке передач ЯМЗ-236 обеспечивает безударное включение скоростей за счет предварительного выравнивания угловых скоростей валов и шестерен перед зацеплением. Он применяется на высших передачах (2-5) для снижения износа зубчатых венцов и уменьшения нагрузки на трансмиссию.
Конструкция основана на инерционном принципе действия: при перемещении рычага КПП усилие через вилку передается на муфту включения, которая взаимодействует с блокирующими элементами синхронизатора. Это создает силу трения, синхронизирующую скорости вращения валов до момента полного соединения зубьев.
Устройство и ключевые компоненты
Основные элементы синхронизатора:
- Муфта включения с внутренними шлицами и конической поверхностью
- Блокировочное кольцо (латунное) с наружными зубьями и конусом
- Сухари с пружинами, фиксирующие кольцо
- Ступица с наружными шлицами и пазами для сухарей
- Ведомые шестерни передач с коническими фрикционными поверхностями
Принцип работы:
- Перемещение муфты вилкой передает усилие на блокировочное кольцо через сухари
- Конус кольца прижимается к конусу шестерни → возникает трение
- Разница скоростей проворачивает кольцо до упора сухарей в пазы муфты (блокировка включения)
- После выравнивания скоростей муфта преодолевает блокировку и свободно соединяется с зубьями шестерни
| Характеристика | Значение |
| Тип синхронизатора | Инерционный, с блокирующим кольцом |
| Количество синхронизированных передач | 4 (со 2-й по 5-ю) |
| Материал блокировочного кольца | Латунь ЛС59-1 |
| Угол конусов трения | 7-8° |
Важно: Синхронизаторы требуют периодической проверки зазора между муфтой и блокировочным кольцом (норма: 0.3-0.8 мм). Превышение зазора ведет к затрудненному включению передач, уменьшение – к самовыключению. Ресурс повышает использование масел класса GL-5 с противозадирными присадками.
Передаточные числа всех ступеней КПП ЯМЗ-236
Передаточные числа коробки передач ЯМЗ-236 определяют соотношение угловых скоростей входного и выходного валов на каждой передаче, напрямую влияя на тяговые характеристики и динамику транспортного средства. Значения подобраны для оптимального использования крутящего момента двигателя в различных дорожных условиях.
Для 5-ступенчатой механической КПП ЯМЗ-236 (базовая модель) характерны следующие передаточные числа, обеспечивающие плавное перераспределение мощности при разгоне и эффективную работу на высоких скоростях. Конкретные значения могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации коробки и года выпуска.
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| 1-я | 5,26 |
| 2-я | 2,90 |
| 3-я | 1,52 |
| 4-я | 1,00 |
| 5-я | 0,66 |
| Задний ход (R) | 5,48 |
Особенности распределения передач
Конструкция обеспечивает высокий крутящий момент на низких скоростях благодаря увеличенному передаточному числу первой передачи (5,26), что критично для трогания под нагрузкой. Прямая четвертая передача (1,00) исключает потери мощности при движении в штатном режиме.
Пятая «ускоряющая» передача (0,66) снижает обороты двигателя на трассе, уменьшая расход топлива и износ агрегатов. Передаточное число заднего хода (5,48) превышает показатель первой передачи, гарантируя уверенное маневрирование задним ходом с грузом.
Система смазки и требования к маслам
Система смазки КПП ЯМЗ-236 использует комбинированный метод: под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос через фильтр подает жидкость к подшипникам валов, шестерням синхронизаторов и другим трущимся поверхностям. Циркуляция обеспечивает отвод тепла от нагруженных узлов, снижает износ и предотвращает задиры. Излишки масла стекают в картер, образуя резервуар для смазки зубчатых зацеплений методом разбрызгивания.
Конструкция включает маслозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки, редукционный клапан для регулировки давления (0.15-0.25 МПа) и контрольные датчики. Отсутствие радиатора компенсируется теплоотдачей через алюминиевый картер. Требуется регулярный мониторинг уровня через щуп и замена масла каждые 60-90 тыс. км для предотвращения загрязнения абразивными частицами.
Ключевые требования к маслам
Для стабильной работы трансмиссии применяются трансмиссионные масла со строгими характеристиками:
| Параметр | Требование | Назначение |
|---|---|---|
| Класс вязкости (SAE) | 75W-90, 80W-90, 85W-90 | Обеспечение смазки при -40°C до +35°C |
| Класс качества (API) | GL-4 или GL-5 | Защита синхронизаторов и шестерен |
| Температура застывания | Ниже -35°C | Запуск в холодном климате |
| Противоизносные присадки | Серо-фосфорные комплексы | Предотвращение задиров валов |
Обязательные условия:
- Соответствие спецификациям ЯМЗ (ТУ 38.101.1282-99)
- Минимальное пенообразование при высоких оборотах
- Совместимость с медными компонентами синхронизаторов
Принцип работы механизма переключения
Механизм переключения передач КПП ЯМЗ-236 преобразует движение рычага в кабине в строго направленное перемещение муфт синхронизаторов внутри коробки. Основными компонентами системы являются рычаг управления, тяги или тросы, ползуны с вилками и муфты синхронизаторов на вторичном валу. Каждой передаче соответствует уникальное позиционирование ползунов.
При выборе передачи водителем рычаг через систему тяг воздействует на конкретный ползун механизма выбора. Вилка, закрепленная на ползуне, входит в кольцевую канавку муфты синхронизатора и перемещает её вдоль вала. Муфта синхронизирует угловые скорости шестерни и вала за счет фрикционного конуса, после чего зубчатый венец муфты жёстко блокирует шестерню на валу, обеспечивая передачу крутящего момента.
Ключевые особенности работы
- Блокировка одновременного включения: Замковое устройство (сухарики или шарики) физически блокирует соседние ползуны при движении одного, предотвращая активацию двух передач сразу.
- Синхронизация: Все передние передачи оснащены инерционными синхронизаторами, обеспечивающими бесшумное зацепление. Исключение - передача заднего хода (в некоторых модификациях - и первая), где включение требует полной остановки вала.
- Фиксация нейтрали: Пружинные фиксаторы удерживают ползуны в среднем положении при нейтральной передаче, исключая самопроизвольное срабатывание.
| Элемент | Функция |
|---|---|
| Рычаг переключения | Передает усилие водителя на тяги/тросы |
| Ползуны с вилками | Преобразуют поступательное движение в осевое смещение муфт |
| Замковое устройство | Блокирует неактивные ползуны во избежание двойного включения |
| Фиксаторы | Удерживают включенную передачу или нейтраль без самовыключения |
Вес коробки передач и габаритные размеры
Масса коробки передач ЯМЗ-236 в сборе составляет 280-300 кг без учёта трансмиссионного масла. Этот показатель варьируется в зависимости от модификации (например, ЯМЗ-236Н или ЯМЗ-236П) и комплектации дополнительными элементами. Значительный вес обусловлен применением чугунного картера и массивных шестерён, рассчитанных на высокие крутящие моменты двигателей ЯМЗ.
Габаритные размеры КПП напрямую влияют на компоновку силового агрегата в транспортном средстве. Типовые параметры для базовой версии:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина (по осям шкивов) | 860 мм |
| Ширина (по картеру) | 680 мм |
| Высота (с учётом рычага переключения) | 720 мм |
| Монтажные расстояния | 520×380 мм |
Конструктивные особенности, увеличивающие габариты:
- Трёхвальная схема с промежуточным валом
- Усиленный алюминиевый картер с рёбрами жёсткости
- Выносной механизм переключения передач
Тип сцепления для работы с ЯМЗ-236
Для двигателя ЯМЗ-236, обладающего высоким крутящим моментом (до 882 Н·м), применяется исключительно двухдисковое сухое сцепление фрикционного типа. Эта конструкция обеспечивает эффективную передачу усилия без проскальзывания под экстремальными нагрузками, характерными для грузового транспорта, спецтехники и автобусов.
Основная особенность – использование двух ведомых дисков с фрикционными накладками, разделенных промежуточным (средним) ведущим диском. Такая компоновка увеличивает площадь контакта и теплоотвод, предотвращая перегрев при интенсивной буксировке или старте с места с полной загрузкой. Сцепление рассчитано на ресурс до 150 000 км пробега при соблюдении регламента эксплуатации.
Ключевые характеристики и устройство
- Привод управления: Механический (тросовый) или пневматический (усилитель на тягах), реже – гидравлический.
- Система гашения колебаний: Ведомые диски оснащены демпферными пружинами для подавления крутильных вибраций.
- Термостойкость: Накладки изготавливаются из композитных материалов (керамика, металлокерамика), выдерживающих температуры до 400°C.
- Диаметр дисков: 350-400 мм в зависимости от модификации КПП (например, для коробок 2361, 2362).
| Параметр | Значение |
| Тип | Двухдисковое, сухое, постоянно замкнутое |
| Макс. передаваемый момент | До 1200 Н·м (с запасом прочности) |
| Способ выключения | Нажимной подшипник с муфтой выжима |
| Совместимые КПП | ЯМЗ-236Н, 2361, 2362, ZF, Eaton Fuller |
Характерные неисправности и их диагностика
Коробка передач ЯМЗ-236 подвержена типичным механическим неисправностям, включая затрудненное переключение, шумы, течи масла и самопроизвольное выключение передач. Эти проблемы часто возникают из-за естественного износа, перегрузок или нарушения регламента обслуживания.
Диагностика требует последовательной проверки узлов: начинают с визуального осмотра и анализа симптомов, затем переходят к инструментальному контролю люфтов и замеру уровня масла. Критически важно исключить ошибки в смежных системах – сцеплении и приводе управления.
Распространенные неполадки и методы их выявления
| Неисправность | Признаки | Диагностика |
|---|---|---|
| Износ синхронизаторов | Хруст при переключении, сопротивление включению передачи | Проверка при работающем и заглушенном двигателе, замер времени включения |
| Течь масла | Масляные подтеки на картере, снижение уровня смазки | Визуальный осмотр сальников первичного/вторичного валов, прокладки картера |
| Дефект подшипников | Гул или вой на определенных передачах, вибрация | Прослушивание стетоскопом под нагрузкой, замер осевого люфта валов |
| Поломка зубьев шестерен | Стук при нагрузке, выключение передачи под тягой | Анализ металлической стружки в масле, разборка после слива смазки |
| Износ вилок переключения | Нечеткое включение, самовыключение | Контроль хода штока КПП, проверка фиксаторов на крышке коробки |
При диагностике обязательно выполняют:
- Замер уровня масла щупом – отклонения вызывают шумы и ускоренный износ
- Проверку люфта выходного вала – предельное значение 0.8 мм
- Контроль свободного хода педали сцепления – норма 35-45 мм
Косвенные признаки критических неисправностей:
- Металлическая стружка на магнитной пробке – износ шестерен или подшипников
- Эмульсия в масле – попадание антифриза через теплообменник
- Запах горелого масла – перегрев из-за недостатка смазки
Регламент техобслуживания КПП ЯМЗ-236
Систематическое и своевременное техническое обслуживание коробки передач ЯМЗ-236 является ключевым фактором для обеспечения ее надежной, долговечной и безотказной работы. Соблюдение установленных регламентов ТО позволяет выявить потенциальные проблемы на ранней стадии, предотвратить преждевременный износ деталей и дорогостоящий ремонт.
Основные операции техобслуживания КПП ЯМЗ-236 включают контроль уровня и состояния масла, проверку герметичности узла, подтяжку крепежных соединений и своевременную замену смазочного материала в соответствии с установленными межсервисными интервалами. Пренебрежение этими процедурами неизбежно ведет к ускоренному износу синхронизаторов, подшипников, зубчатых колес и других критичных компонентов трансмиссии.
Основные операции технического обслуживания
Регламент техобслуживания КПП ЯМЗ-236 включает следующие обязательные процедуры:
- Ежесменное обслуживание (ЕО):
- Визуальный контроль на предмет подтеканий масла (сальники, прокладки, сливные/заливные пробки, стыки картеров).
- Проверка надежности крепления коробки передач к картеру сцепления и кронштейнам опор.
- Первое техническое обслуживание (ТО-1) - проводится через установленный пробег или моточасы (ориентировочно каждые 2000-4000 км):
- Проверка уровня масла в картере КПП через контрольное отверстие. При необходимости – долив масла до уровня нижней кромки отверстия.
- Проверка герметичности (более тщательно, чем на ЕО).
- Проверка и подтяжка болтов крепления коробки передач к картеру сцепления и опорных кронштейнов.
- Контроль легкости и четкости включения передач, отсутствия посторонних шумов.
- Второе техническое обслуживание (ТО-2) - проводится через установленный пробег или моточасы (ориентировочно каждые 8000-12000 км):
- Все операции, входящие в ТО-1.
- Замена масла в картере коробки передач (полностью).
- Промывка картера КПП при замене масла (рекомендуется при сильном загрязнении или переходе на другой тип масла).
- Проверка состояния сальников первичного и вторичного валов, сальника штока переключения передач. При наличии течи – замена.
- Проверка и регулировка привода переключения передач (при необходимости).
- Сезонное обслуживание (СО):
- Замена масла в КПП в соответствии с наступлением зимнего или летнего сезона эксплуатации, если это предписано инструкцией по эксплуатации конкретного автомобиля или условиями работы (экстремальные температуры).
Периодичность замены масла
Рекомендуемая периодичность замены трансмиссионного масла в КПП ЯМЗ-236 зависит от условий эксплуатации и типа используемого масла. Общие рекомендации:
| Условия эксплуатации | Рекомендуемая периодичность замены масла |
|---|---|
| Нормальные условия | Каждое ТО-2 (8000-12000 км) |
| Тяжелые условия (городской цикл с частыми остановками, перевозка тяжелых грузов, бездорожье, пыль, экстремальные температуры) | Каждое ТО-1 (2000-4000 км) или чаще |
| При использовании масел высшего качества (например, синтетических GL-5) | Может быть увеличена до 15000-25000 км, но требует согласования с инструкцией по эксплуатации |
Важно: Всегда сверяйтесь с официальным Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию конкретного автомобиля или агрегата, на котором установлена КПП ЯМЗ-236, так как периодичность может быть скорректирована производителем техники.
Тип и объем масла
- Тип масла: Трансмиссионные масла класса вязкости по SAE 80W-90, 85W-90, 75W-90 по API GL-5. Предпочтение отдается маслам, рекомендованным заводом-изготовителем (ЯМЗ).
- Объем масла: Стандартная заправочная емкость картера КПП ЯМЗ-236 составляет 7.0 литров. При полной замене (включая промывку) обычно требуется немного больше (около 7.5 л), так как часть масла остается в полостях.
Ключевые моменты при обслуживании
- Для проверки уровня масла автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке.
- Масло сливается на горячей коробке передач (сразу после поездки) для лучшего стекания.
- Перед заливкой нового масла убедитесь, что сливная пробка установлена и затянута с правильным моментом.
- Заливайте масло строго до уровня контрольного отверстия. Недостаток масла приводит к масляному голоданию и ускоренному износу, избыток – к повышенному давлению, выдавливанию сальников и течам.
- При подтяжке болтов крепления КПП и кронштейнов соблюдайте рекомендуемые моменты затяжки.
- Используйте только рекомендованные типы масел. Несоблюдение класса вязкости или уровня эксплуатационных свойств (GL-4 вместо GL-5) может привести к повреждению синхронизаторов и зубчатых зацеплений.
Список источников
При подготовке материалов о коробке переключения передач ЯМЗ-236 использовались специализированные технические документы и отраслевые публикации. Основное внимание уделялось официальным данным производителя и авторитетным справочным изданиям в области автомобилестроения.
Для обеспечения точности технических характеристик и описания устройства КПП были проанализированы следующие источники:
- Официальное руководство по эксплуатации ЯМЗ-236 - Ярославский моторный завод
- Каталог деталей и сборочных единиц двигателей ЯМЗ-236 - ОАО "Автодизель"
- Учебное пособие "Устройство грузовых автомобилей" под редакцией В.К. Вахламова
- Технический справочник "Силовые агрегаты коммерческого транспорта" (издательство "За рулём")
- Монография "Конструкция и расчет автомобильных трансмиссий" А.И. Гришкевича
- Отчеты испытаний КПП ЯМЗ-236 в НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ)
- Сборник технических нормативов "Тягово-скоростные характеристики отечественных грузовиков"
- Производственная документация сервисных центров дилерской сети ПАО "КАМАЗ"