КПП Рено Логан - тип коробки, подбор масла, ремонтные комплекты

Статья обновлена: 18.08.2025

Коробка переключения передач – ключевой узел любого автомобиля, определяющий надежность и комфорт эксплуатации.

Рено Логан оснащается двумя типами КПП: механической (МКПП) и автоматической (АКПП).

Каждая требует строго определенного масла и специфичного подхода к обслуживанию.

При износе или поломке ремкомплект КПП позволяет восстановить функциональность без замены узла целиком.

Механическая коробка передач (МКПП) JR5: характеристики

КПП JR5 – 5-ступенчатая механическая трансмиссия, разработанная концерном Renault для переднеприводных моделей B0-платформы. Основные технические параметры: номинальный крутящий момент – до 135 Н·м (для атмосферных бензиновых моторов), сухая масса коробки – 35 кг, тип сцепления – однодисковое, гидравлический привод. Корпус выполнен из алюминиевого сплава, что снижает общий вес узла.

Трансмиссия применяется на автомобилях Renault Logan, Sandero и Lada Largus с двигателями 1.4 л (K7J, K7M) и 1.6 л (K4M). Объем масла в картере составляет 3,2 литра, рекомендуемая спецификация – GL-4 75W-80. Особенность конструкции – двухконусные синхронизаторы на первых передачах, обеспечивающие плавное включение.

Передаточные числа

Передача	Значение
1-я	3.727
2-я	2.048
3-я	1.323
4-я	0.975
5-я	0.767
Задний ход	3.727

Ключевые особенности:

• Дифференциал интегрирован в картер КПП
• Механизм переключения – тросовый (с раздельными тягами для выбора/включения)
• Ресурс до капремонта – 200–250 тыс. км при правильном обслуживании
• Типовые неисправности: износ подшипников первичного вала, течь сальников

Автоматическая коробка (АКПП) DP0 на Логане

Четырёхступенчатая гидромеханическая трансмиссия DP0 (DP Zero) устанавливалась на Рено Логаны первого поколения с бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6 л. Конструктивно она идентична коробкам AL4/DP8, используемым другими марками концерна PSA, но имеет адаптированное программное обеспечение и специфические настройки гидроблока. Особенностью DP0 является электронно-управляемый мехатронный модуль, совмещающий гидравлику и электронику.

Типичными проблемами для данной АКПП считаются рывки при переключении (особенно с 1 на 2 передачу), затяжные переключения, ошибки соленоидов управления давлением (EPM/EVS) и утечки масла через сальники валов или прокладку поддона. Для продления ресурса критически важны своевременная замена масла и использование исключительно рекомендованных жидкостей.

Техническое обслуживание АКПП DP0

Требования к маслу:

Параметр	Спецификация
Тип жидкости	Синтетическое масло для АКПП
Стандарт	Renault ESSO JWS 3309 (обязательно!)
Аналоги	Mobil ATF 3309, Febi 32600, ZF-Lifeguard 4
Объем полной замены	~3.0-3.2 литра (с промывкой гидроблока)
Интервал замены	Каждые 60 000 км или 4 года

Ремкомплект для обслуживания: Стандартный ремонтный набор включает прокладки, уплотнители и фильтры, необходимые при замене масла или разборке гидроблока:

• Прокладка поддона картера (часто включает встроенный магнитный уловитель стружки)
• Фильтр грубой очистки масла (сетчатый, устанавливается в поддоне)
• Уплотнительные кольца сальников приводных валов
• Медные шайбы сливной и заливной пробок
• Комплект уплотнений мехатронного модуля (при его ревизии)

Ключевые рекомендации: Категорически запрещено смешивание масел стандартов JWS 3309 и более современных (Dexron VI/MV-LV). Неполная замена жидкости (без снятия поддона и промывки гидроблока) малоэффективна. При появлении ошибок АКПП (загорается "SERVICE" или моргает "SPORT") необходима компьютерная диагностика мехатроника. Ресурс коробки при своевременном обслуживании достигает 200 000 км.

Какая коробка установлена в вашем Рено Логан

Рено Логан первого поколения (2004-2015 гг.) и второго поколения (с 2014 г.) комплектовались различными типами коробок передач в зависимости от модификации двигателя и года выпуска. Основными вариантами являются механические (МКПП) и автоматические (АКПП) коробки.

Для точного определения модели коробки передач в вашем автомобиле необходимо проверить маркировку на самой коробке или воспользоваться VIN-кодом для расшифровки. Данные в технической документации также могут помочь.

Распространенные модели коробок передач

Поколение	Двигатель	Тип КПП	Модель коробки
Первое (2004-2015)	1.4 л (K7J)	МКПП	JH3 (5 ступеней)
Первое (2004-2015)	1.4 л (K7J)	АКПП	DP0 (4 ступени)
Первое (2004-2015)	1.6 л (K7M)	МКПП	JH3 (5 ступеней)
Первое (2004-2015)	1.6 л (K7M)	АКПП	DP0 (4 ступени)
Первое (2004-2015)	1.6 л (K4M)	МКПП	JR5 (5 ступеней)
Первое (2004-2015)	1.6 л (K4M)	АКПП	DP0 (4 ступени)
Второе (с 2014)	1.6 л (K7M)	МКПП	JH3 (5 ступеней)
Второе (с 2014)	1.6 л (H4M)	МКПП	JR5 (5 ступеней)
Второе (с 2014)	1.6 л (H4M)	АКПП	DP0/DP2 (4 ступени)

Примечание: В таблице приведены наиболее распространенные в России конфигурации. В зависимости от рынка и конкретного года выпуска возможны иные варианты. Кроме того, на некоторых Логанах первого поколения с двигателем 1.4 л устанавливалась 4-ступенчатая МКПП TL4, но это редкость.

Таким образом, тип коробки передач в Рено Логан определяется в первую очередь по установленному двигателю и году выпуска автомобиля. Для обслуживания и ремонта всегда уточняйте модель КПП по маркировке.

Ресурс механической коробки передач Логан

Ресурс механической КПП (тип JB1/JB3) на Рено Логан при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании составляет 250-400 тыс. км. Конструктивно коробка отличается высокой надежностью благодаря алюминиевому картеру, латунным синхронизаторам и отсутствию сложной электроники. Большинство поломок связано не с естественным износом, а с нарушением регламента ТО или некорректной работой смежных узлов.

Ключевым фактором долговечности является состояние сцепления: изношенный выжимной подшипник или деформированный диск создают ударные нагрузки на шестерни. Ресурс также напрямую зависит от качества масла – использование неподходящих смазок (например, вместо рекомендованного ELF TRANSELF NFJ 75W-80) ускоряет износ синхронизаторов и подшипников валов.

Критические факторы износа

Основные причины сокращения срока службы:

• Масляное голодание из-за течей сальников (ремкомплект включает сальник первичного вала 7700278217)
• Езда с неполным выжимом сцепления
• Буксировка прицепов сверх нормы (более 450 кг неснаряженной массы)
• Агрессивное переключение передач "с хрустом"
• Попадание абразива в картер (при повреждении пыльника штока выбора передач)

Типичные неисправности и их последствия:

Проблема	Влияние на ресурс	Решение
Износ синхронизаторов 3-4 передач	Затрудненное включение, риск заклинивания	Замена синхронизаторов (ремкомплект 130176500R)
Люфт подшипника первичного вала	Вибрация, разрушение шестерен	Установка нового подшипника (7700278216)
Износ штока выбора передач	Некорректное включение скоростей	Замена штока с пыльником (8200294159)

Меры для увеличения ресурса:

1. Замена масла каждые 60-75 тыс. км (объем 3.1 л, вязкость 75W-80 GL-4+)
2. Контроль состояния пыльника штока КПП
3. Мгновенное выключение сцепления при переключении
4. Прогрев масла до +40°C перед нагрузками в мороз
5. Использование оригинального ремкомплекта сцепления (821124002R) при замене

Ресурс автоматической трансмиссии DP0

Регламентный ресурс АКПП DP0 на Рено-Логан при соблюдении условий эксплуатации составляет 150-200 тыс. км. Реальные показатели напрямую зависят от манеры вождения, своевременности обслуживания и качества расходных материалов. Превышение указанного пробега возможно при аккуратной эксплуатации без экстремальных нагрузок, но требует усиленного контроля состояния агрегата.

Критическими факторами, сокращающими срок службы коробки, являются: перегрев масла свыше 120°C, агрессивные старты с пробуксовкой, длительная езда в пробках без охлаждения, использование некондиционных жидкостей. Характерные признаки износа – рывки при переключении, задержки реакции, посторонние шумы в районе поддона.

Факторы увеличения ресурса DP0:

• Своевременная замена масла (каждые 60 тыс. км или 4 года) с оригинальной жидкостью ELF RENAULTMATIC D3 SYN
• Установка дополнительного радиатора охлаждения ATF при эксплуатации в жарком климате
• Прогрев трансмиссии перед стартом (особенно при температуре ниже -10°C)
• Отключение режима "Kick-down" при обгонах на высоких скоростях

Симптом износа	Критичность	Возможные решения
Пинки при переключении 1-2	Высокая	Адаптация соленоидов, замена фрикционов
Задержка включения задней передачи	Средняя	Чистка гидроблока, замена масла
Гул в нейтральном положении	Низкая	Контроль уровня ATF, диагностика подшипников

Ремкомплект для восстановления:

1. Комплект фрикционных дисков (6-7 шт.) с стальными реактивными пластинами
2. Уплотнительные манжеты золотников гидроблока
3. Фторопластовые кольца сальников валов
4. Фильтр грубой очистки с магнитами (в сборе с поддоном)
5. Прокладка картера АКПП

Основные болезни КПП Рено Логан

Механическая коробка передач (МКПП) Рено Логан подвержена характерным неисправностям, проявляющимся в процессе эксплуатации. Наиболее частые проблемы связаны с износом компонентов и потерей герметичности.

Автоматическая коробка (АКПП DP0) также имеет уязвимые места, особенно при несвоевременном обслуживании или агрессивной езде. Симптомы неполадок требуют оперативной диагностики во избежание дорогостоящего ремонта.

Распространенные неисправности

Симптом	Тип КПП	Вероятная причина
Шум (вой, гул) при работе	МКПП	Износ подшипников первичного/вторичного вала, недостаток масла
Затрудненное включение передач	МКПП	Износ синхронизаторов, деформация вилок переключения, неисправность троса сцепления
Самопроизвольное выбивание передачи	МКПП	Критический износ муфт синхронизаторов, поломка фиксаторов штока
Течь масла	МКПП/АКПП	Износ сальников валов (МКПП), повреждение прокладки поддона (АКПП), трещины в картере
Рывки при переключении	АКПП	Загрязнение гидроблока, износ фрикционов, низкий уровень масла
Задержки при переключении	АКПП	Неисправность соленоидов, износ шлицевого соединения турбины, проблемы с датчиками

Критические последствия при игнорировании:

• Для МКПП: разрушение шестерен, заклинивание валов, необходимость замены коробки
• Для АКПП: полный выход из строя гидротрансформатора, обрыв зубьев планетарной передачи

Когда требуется замена масла в МКПП

Замена масла в механической коробке передач Рено Логан не имеет строгих регламентных сроков, как в двигателе, но игнорировать её категорически нельзя. Отсутствие своевременного обслуживания ведёт к износу синхронизаторов, подшипников и шестерён, что проявляется в затруднённом переключении и посторонних шумах.

Основные индикаторы необходимости замены связаны либо с пробегом автомобиля, либо с появлением специфических симптомов неисправности трансмиссии. Следует ориентироваться на рекомендации производителя, но корректировать интервалы в зависимости от условий эксплуатации.

Ключевые ситуации для замены

• Плановое ТО по пробегу: Каждые 60 000–90 000 км или раз в 4–5 лет (даже при отсутствии проблем).
• Затруднённое переключение передач: Появление «жесткости», хруста или необходимости прикладывать усилие при переключении.
• Посторонние шумы: Гул, вой или скрежет, доносящиеся из области коробки передач, особенно при движении накатом.
• Следы утечек масла: Наличие масляных пятен под автомобилем или на корпусе МКПП (требует устранения причины течи и доливки/замены масла).
• После ремонта МКПП: Обязательная замена при любом вскрытии коробки (замена сцепления, ремонт синхронизаторов, подшипников).
• Экстремальные условия эксплуатации: Частая езда с полной загрузкой, буксировкой, в пробках или по бездорожью сокращает интервал до 40 000–50 000 км.

График замены масла в АКПП DP0

Для автоматической коробки передач DP0 на Renault Logan производитель рекомендует замену трансмиссионного масла каждые 60 000 км или 4 года, в зависимости от того, что наступает раньше. Соблюдение этого интервала критически важно для предотвращения износа фрикционов, соленоидов и других компонентов, чувствительных к состоянию смазочного материала.

При эксплуатации в тяжелых условиях интервал сокращается до 30 000 км или 2 года. К таким условиям относятся: постоянная езда в городских пробках, регулярная буксировка прицепа, эксплуатация в горной местности, частые поездки на короткие дистанции (менее 10 км), а также работа в жарком климате с температурой воздуха выше +35°C.

Рекомендуемые интервалы обслуживания

Условия эксплуатации	Пробег	Периодичность
Стандартные	60 000 км	4 года
Тяжелые (город, жара, нагрузки)	30 000 км	2 года

Дополнительные рекомендации:

• Используйте исключительно масло с допуском Renaultmatic D3 SYN (ELF) или его полные аналоги по спецификации Dexron III.
• При каждой замене масла обязательно меняйте фильтр АКПП и прокладку поддона.
• Контролируйте уровень масла щупом каждые 10 000 км: недостаток или избыток сокращают ресурс коробки.

Важно! При появлении рывков, задержек переключения передач или посторонних шумов проверку масла и диагностику АКПП следует провести внепланово, независимо от пробега.

Требования к вязкости масла для МКПП

Производитель Рено для МКПП Logan/JB3/JB5 рекомендует масла класса GL-4 с вязкостью 75W-80 или 75W-85. Эти спецификации обеспечивают оптимальное смазывание синхронизаторов и шестерён при российских климатических условиях. Отклонение от норм вызывает повышенный износ деталей и шум при переключениях.

Использование масел GL-5 категорически запрещено из-за агрессивных противозадирных присадок (сернистые соединения), разрушающих латунные синхронизаторы. Минеральные составы уступают полусинтетике в стабильности характеристик при экстремальных температурах.

Ключевые параметры выбора

Обязательные требования к маслу:

• Стандарт вязкости: 75W-80 (оптимально) или 75W-85
• Класс качества: API GL-4 (не GL-5!)
• Допуски Renault: ELF TRANSELF NFJ 75W-80 или аналоги

Температурные ограничения составов:

Тип масла	Минимальная t°	Максимальная t°
75W-80	-40°C	+35°C
75W-85	-30°C	+45°C

При замене масла в МКПП Logan/JB3/JB5 используйте только оригинальные прокладки сливных/заливных пробок. Объём заливки: 3.1 л для JB3, 3.3 л для JB5. Интервал замены – каждые 90 000 км или при появлении металлического шума.

Спецификация масла для АКПП DP0

АКПП DP0 требует исключительно масел класса Renaultmatic D3 SYN (или его прямых аналогов). Эта спецификация разработана для обеспечения корректной работы фрикционов, гидротрансформатора и соленоидов. Использование неподходящих жидкостей (включая Dexron или Mercon) приводит к пробуксовкам, ошибкам переключения и преждевременному износу.

Масло должно соответствовать строгим требованиям Renault по вязкости, температурной стабильности и фрикционным свойствам. Рекомендованный интервал замены – каждые 60 000 км, но при агрессивной эксплуатации или в жарком климате его сокращают до 40 000 км.

Ключевые требования и аналоги

Основные характеристики масла для DP0:

• Стандарт: Renault Renaultmatic D3 SYN (код 77 11 213 439)
• Тип базового масла: Синтетическое (реже полусинтетика)
• Вязкость: Класс ATF+ с низкотемпературной текучестью до -40°C

Сертифицированные аналоги других брендов:

Производитель	Название масла
ELF	ELFMATIC G3
Mobil	Mobil ATF 3309
Total	FLUIDMATIC MV
Febi	32530 (D3)
Liqui Moly	Top Tec ATF 1100

Важно: При выборе аналога проверяйте наличие допуска Renault D3 в описании. Объем заливки – 3.0–3.2 л при частичной замене, до 5.5 л при полной (с демонтажом поддона). Для точного определения уровня прогрейте коробку до 60°C и используйте щуп.

Как выбрать трансмиссионную жидкость для МКПП

Для механической коробки передач (МКПП) Рено Логан критичен правильный подбор масла, так как несоответствие характеристик может вызвать повышенный износ синхронизаторов, затрудненное переключение передач или шум в работе. Требования определяются конструктивными особенностями трансмиссии, включая материалы фрикционных элементов и зазоры между деталями.

Производитель устанавливает четкие технические стандарты для трансмиссионной жидкости. Использование неподходящих аналогов, особенно масел класса GL-5 вместо требуемого GL-4, приводит к повреждению латунных синхронизаторов из-за агрессивных противозадирных присадок.

Ключевые параметры выбора

• Класс вязкости: 75W-80 (оптимален для большинства климатических зон) или 80W-85 (допустим при отсутствии 75W-80).
• Спецификация API: Обязательно GL-4. Масла GL-5 категорически запрещены.
• Одобрения Renault: Соответствие стандарту Renault 77 11 468 001 (например, ELF TRANSELF NFJ 75W-80).
• Объем для замены: 3.1–3.3 литра в зависимости от модификации КПП.

Проверяйте маркировку на упаковке: наличие допуска GL-4 и вязкости 75W-80 – минимальные требования. Предпочтение стоит отдать оригинальным жидкостям ELF (Renault) или проверенным аналогам от Liqui Moly, ZIC, Mobil с явным указанием совместимости с МКПП Renault.

Рекомендованные марки масла для АКПП

Для АКПП Рено Логан (тип DP0/DP2) критично использование масел, соответствующих спецификации Renault D2/D3 или JWS 3309. Несоответствие требованиям приводит к нарушению работы гидроблока, износу фрикционов и сокращению ресурса коробки.

Производитель акцентирует внимание на синтетических маслах с низкой вязкостью, обеспечивающих стабильную работу соленоидов и плавное переключение передач в диапазоне температур от -40°C до +150°C. Объем заливки составляет 5.5-6 литров при полной замене.

Одобренные производителем марки

• Оригинальные жидкости: Renaultmatic D3 SYN, ELFMATIC G3
• Альтернативы:
  • Mobil ATF 3309
  • TOTAL FLUIDMATIC MV
  • Shell M-1375.4
  • ZIC ATF 3309

Запрещено использовать: универсальные масла типа Dexron или Mercon, минеральные составы и продукты без маркировки JWS 3309/D3. Интервал замены – каждые 60 000 км или при появлении симптомов:

1. Рывки при переключении
2. Задержка включения передачи
3. Посторонние шумы в режиме "N"

Параметр	Требование	Пример соответствия
Вязкость при 100°C	5.5-6.5 сСт	Mobil ATF 3309 (5.8 сСт)
Темп. вспышки	>200°C	ELFMATIC G3 (220°C)
Спецификации	Renault D3, JWS 3309	Все рекомендованные марки

Объем масла при замене в механической коробке

Для механических коробок передач Рено Логан объем заливаемого масла зависит от типа установленной КПП. В моделях первого поколения (до 2015 года) с коробкой JH3 требуется 3,1 литра трансмиссионной жидкости. В автомобилях второго поколения (после 2015 года), оснащенных КПП JR5, объем увеличивается до 3,3 литра.

Фактическое количество масла при замене может быть меньше указанного из-за остатков старой жидкости в картере. Рекомендуется сливать отработанное масло на прогретой коробке и заливать новое до появления излишка через контрольное отверстие. Используйте мерную емкость для точного контроля объема.

Тип КПП	Поколение авто	Полный объем (л)	Фактическая заливка (л)
JH3	1-е (до 2015)	3,1	2,7–3,0
JR5	2-е (после 2015)	3,3	3,0–3,2

Важные нюансы:

• Точный объем уточняйте в сервисной книжке по VIN-коду
• Заливка производится через сапун или заливную горловину
• Уровень контролируется при снятой контрольной пробке на заглушенном двигателе

Количество жидкости для АКПП Логан

Общий объем трансмиссионной жидкости для автоматической коробки передач (АКПП DP0/DP2) на Рено Логан зависит от модели и года выпуска. Для полной замены "сухим" методом (со снятием и разбором АКПП) требуется 6–7 литров масла. При стандартной процедуре замены без снятия коробки (частичный слив через поддон) расходуется 3–3,5 литра.

Конкретный объем сливаемой жидкости может колебаться из-за конструктивных особенностей и степени износа АКПП. Для точного долива после замены используйте контроль щупа или смотровое отверстие на прогретой коробке (60–70°C) при работающем двигателе на нейтрали.

Типовые параметры заправки

Тип процедуры	Объем жидкости (литры)
Частичная замена (слив через поддон)	3.0–3.5
Полная замена ("сухой" метод)	6.0–7.0
Долив после ремонта/обслуживания	По уровню на щупе

Критические моменты:

• Используйте исключительно рекомендованные масла: ELF RENAULTMATIC D3 SYN или аналог, соответствующий спецификации Renault DEXRON III.
• Контроль уровня выполняется строго на прогретой АКПП в режиме "нейтраль" на ровной поверхности.
• Недостаток масла вызывает перегрев и ускоренный износ, избыток – вспенивание и течи через сальники.

Порядок проверки уровня:

1. Прогрейте АКПП, проехав 15–20 км.
2. Установите авто на горизонтальную площадку.
3. Запустите двигатель, переведите селектор в "N" (нейтраль).
4. Извлеките щуп АКПП, протрите, вставьте обратно до упора.
5. Снимите щуп повторно: уровень должен быть между метками MIN и MAX в горячей зоне.

Сливная пробка МКПП Рено Логан: расположение и размер

Сливная пробка коробки передач расположена на нижней плоскости картера МКПП. Для доступа к ней требуется загнать автомобиль на подъемник или эстакаду, либо поднять переднюю часть домкратом и установить на надежные опоры.

Элемент находится в зоне, защищенной поддоном двигателя (при его наличии). Пробка вкручена вертикально в самое нижнее технологическое отверстие картера коробки. Перед откручиванием очистите область вокруг от грязи во избежание попадания абразива в масло.

Технические параметры и особенности

Размер ключа: Для откручивания используйте шестигранный ключ на 8 мм (иногда обозначается как HEX 8). Стандартные рожковые или накидные ключи не подходят.

Размер резьбы: M10×1.0 (метрическая резьба диаметром 10 мм с шагом 1 мм). При замене уплотнительного кольца или пробки уточняйте совместимость по каталожному номеру оригинальной детали: 77 00 846 484.

Важные нюансы:

• Пробка имеет встроенный магнит для улавливания металлической стружки
• При каждом демонтаже обязательно меняйте медное уплотнительное кольцо
• Момент затяжки: 25–30 Н∙м (не допускайте перетяжки во избежание срыва резьбы)

Расположение щупа АКПП Рено Логан

На автомобилях Рено Логан с автоматической коробкой передач (DP0/DP2) щуп для проверки масла не имеет легкодоступного расположения в подкапотном пространстве. В отличие от механических версий, он скрыт под другими компонентами, что требует дополнительных действий для доступа.

Щуп АКПП находится в задней части моторного отсека со стороны водителя (ближе к лобовому стеклу). Он установлен непосредственно в картере коробки передач, но полностью перекрыт корпусом воздушного фильтра и впускным воздуховодом, что делает его невидимым при обычном осмотре.

Порядок доступа к щупу:

1. Откройте капот и снимите верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра, отжав пружинные защелки
2. Извлеките воздушный фильтр из корпуса
3. Ослабьте хомут крепления воздуховода к дроссельному узлу
4. Снимите нижнюю часть корпуса воздушного фильтра (открутите винты крепления или отожмите фиксаторы)
5. Аккуратно отведите в сторону воздуховод и пластиковый корпус фильтра

После выполнения этих действий в зоне возле правой стойки амортизатора (ближе к центру моторного щита) станет виден щуп с пластиковым наконечником желтого или оранжевого цвета. Для извлечения потяните за кольцо рукоятки строго вертикально вверх.

Важно: Проверку уровня масла выполняйте только при прогретой АКПП (пробег 15-20 км), на ровной поверхности с работающим двигателем и переключенным селектором в положение P.

Оборудование для замены жидкости в АКПП

Для корректной замены трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач Рено Логан требуется специализированный инструментарий. Без него невозможно обеспечить точность уровня масла и чистоту процедуры, что напрямую влияет на ресурс АКПП.

Использование неподходящего оборудования или кустарных методов (например, заливки через воронку) часто приводит к недоливу/переливу масла, попаданию загрязнений в гидроблок или повреждению электронных компонентов. Это чревато сбоями в переключении передач и дорогостоящим ремонтом.

Обязательный комплект оборудования

• Специальный масляный насос: Ручной или электрический для заливки новой жидкости через контрольное отверстие. Учитывает высокую вязкость ATF.
• Калиброванная мерная емкость: Для точного контроля объема слитой и залитой жидкости (минимальная погрешность ±50 мл).
• Набор адаптеров для сливных/заливных пробок: Универсальные переходники или специфичные ключи (шестигранник TORX, 8-10 мм) под конструкцию картера АКПП.
• Диагностический сканер: Для контроля температуры ATF через ЭБУ коробки (оптимальный слив при 40-50°C).

Дополнительные приспособления для аппаратной замены

1. Автоматизированная установка: Подключается к магистралям охлаждения АКПП. Обеспечивает вытеснение >90% отработки под давлением.
2. Пневматический адаптер: Герметично стыкуется с заливной горловиной для подачи жидкости без контакта с воздухом.
3. Комплект промывочных трубок: Для очистки гидравлических каналов перед заливкой свежего масла.

Критерии выбора оборудования

Тип работ	Рекомендуемый набор	Эффективность замены
Частичная замена (самостоятельно)	Ручной насос + мерная емкость + адаптер пробки	До 50% объема
Полная замена (СТО)	Аппаратная установка + сканер + пневмоадаптер	95-98% объема

Важно: Для моделей с АКПП DP0 (AL4) критично применение сканера для активации режима прокачки соленоидов после замены. Игнорирование этого этапа вызывает гидравлические удары и ошибки переключения.

При использовании аппаратного метода убедитесь в совместимости переходников с диаметром патрубков охлаждения Рено Логан. Несоответствие вызывает протечки и некорректное давление в системе.

Какой ремкомплект нужен для МКПП JR5

Ремкомплект МКПП JR5 предназначен для устранения течей масла через уплотнительные элементы коробки передач. Он включает детали, подверженные естественному износу: сальники, прокладки и уплотнительные кольца. Для JR5 критически важна замена сальника первичного вала и сальника штока выбора передач, так как их износ чаще всего вызывает протечки.

При выборе комплекта учитывайте модель автомобиля и год выпуска, так как конструкция JR5 имеет незначительные отличия на разных поколениях Renault Logan, Sandero и Lada Largus. Рекомендуется приобретать оригинальные комплекты (Renault/Master-Sport) или проверенные аналоги от Febi Bilstein, Corteco, SNR – они гарантируют точное соответствие геометрии и стойкость к агрессивной среде трансмиссионного масла.

Состав ремкомплекта МКПП JR5

• Сальник первичного вала (внутренний диаметр 35 мм, внешний 58 мм)
• Сальник штока выбора передач (диаметр штока 15 мм)
• Сальник вторичного вала (реже выходит из строя, но включен в большинство комплектов)
• Уплотнительная прокладка картера сцепления (заменяется при демонтаже корзины сцепления)
• Уплотнительное кольцо сапуна КПП

Ключевые артикулы	Описание
7701200645 (Renault)	Оригинальный комплект для Logan I
8200768917 (Lada)	Комплект для Largus
Febi 31802	Аналог для Sandero II

Важно: При замене сальников обязательна установка новых стопорных колец и очистка посадочных мест от загрязнений. Используйте только рекомендованное масло (например, Elf Tranself NFJ 75W-80) – несовместимые жидкости разрушают уплотнители. Если течь сохраняется после ремонта, проверьте деформацию картера сцепления или износ подшипников валов.

Сальники в ремкомплекте коробки передач

Сальники являются критически важными компонентами ремкомплекта КПП Рено Логан, обеспечивающими герметизацию подвижных элементов коробки передач и предотвращающими утечку трансмиссионного масла. В стандартный ремонтный набор для механической коробки (JR5 или TL4) обычно входят сальники первичного и вторичного валов, сальник штока выбора передач, а также сальник троса привода спидометра (если применимо). Качественные сальники изготавливаются из износостойких материалов (например, фторкаучука) с армированием, способных выдерживать высокие температуры, давление и трение.

Несвоевременная замена изношенных сальников приводит к потере масла, падению его уровня ниже критической отметки, масляному голоданию узлов КПП и их ускоренному износу вплоть до выхода из строя. Признаками проблем с сальниками являются видимые масляные подтеки в местах выхода валов из картера коробки, следы масла на защите двигателя или картере сцепления, а также характерный запах горелого масла в моторном отсеке.

Ключевые аспекты при работе с сальниками КПП

При замене сальников в рамках ремонта КПП Рено Логан необходимо уделить внимание следующим моментам:

• Точная идентификация: Сальники строго специфичны для типа коробки (JR5 или TL4) и места установки. Использование неподходящего сальника гарантирует повторную течь.
• Качество уплотнителей: Применять только оригинальные сальники (Renault) или проверенные аналоги высокого качества (например, Corteco, SKF, Elring). Дешевые аналоги часто быстро дубеют и теряют эластичность.
• Аккуратный монтаж: Установка требует применения специальных оправок или монтажных втулок для предотвращения перекоса, повреждения кромки сальника или его пружинной обоймы. Посадка должна быть строго параллельна оси вала.
• Чистота поверхности: Посадочное место в картере КПП и поверхность вала должны быть тщательно очищены от старой смазки, грязи и следов коррозии.
• Смазка: Рабочую кромку сальника и поверхность вала необходимо смазать чистым трансмиссионным маслом перед установкой для предотвращения сухого пуска.

Таблица: Типовые сальники в ремкомплекте КПП Рено Логан

Место установки	Назначение	Примечание
Первичный (ведущий) вал	Герметизация входа вала в картер КПП со стороны сцепления	Наиболее нагруженный сальник, контактирует с корзиной сцепления
Вторичный (ведомый) вал	Герметизация выхода вала к приводам колес	Часто выходит из строя из-за воздействия дорожных реагентов
Шток выбора передач	Герметизация места входа тяги/кулисы в картер КПП	Может быть выполнен в виде сальника или резинового уплотнительного кольца
Трос привода спидометра (или датчик скорости)	Герметизация места установки привода спидометра	Актуально для ранних моделей с тросовым приводом

Важно: После замены сальников и сборки КПП обязательно проверяйте уровень трансмиссионного масла и при необходимости доведите его до нормы, используя жидкость рекомендованной спецификации (например, ELF TRANSELF NFJ 75W-80 или аналог). Регулярный контроль состояния сальников и отсутствия подтеков масла должен быть частью планового технического обслуживания автомобиля.

Ремкомплект сальников валов МКПП

Ремкомплект сальников валов механической коробки передач Рено Логан включает ключевые уплотнительные элементы для предотвращения утечек трансмиссионного масла. Основные компоненты набора – сальник первичного вала (ведущего) и сальник вторичного вала (выходного). Некоторые комплекты дополнительно содержат сальник штока выбора передач, уплотнительное кольцо датчика скорости и герметик для картера.

Необходимость замены возникает при появлении масляных подтёков в зоне крепления КПП к двигателю (сальник первичного вала) или у приводов ШРУСов (сальник вторичного вала). Игнорирование течи приводит к падению уровня масла, повышенному износу шестерён и подшипников, вплоть до выхода коробки из строя.

Ключевые аспекты выбора и замены

Состав ремкомплекта:

• Сальник первичного вала (обычно 32-40 мм)
• Сальник вторичного вала (чаще 58-62 мм)
• Сальник штока КПП (опционально)
• Уплотнительное кольцо датчика скорости
• Анаэробный герметик (для соединения картера КПП)

Требуемые материалы и действия:

1. Свежее трансмиссионное масло GL-4 (75W-80, 2.5-3.2 литра)
2. Очистка посадочных мест от грязи и следов старой смазки
3. Аккуратная установка сальников без перекосов
4. Контроль уровня масла после сборки

Важно: При замене сальников вторичного вала необходимо демонтировать ШРУСы, первичного вала – снимать коробку передач. Работы требуют специализированного инструмента и опыта.

Компонент	Типовой размер (мм)	Расположение
Сальник первичного вала	32-40	Торцевая часть КПП (со стороны сцепления)
Сальник вторичного вала	58-62	Боковые фланцы КПП (приводы колёс)

Комплект прокладок корпуса МКПП

Комплект прокладок обеспечивает герметичность стыков корпуса механической коробки передач Рено Логан. Его замена обязательна при разборке КПП для ремонта (замена подшипников, синхронизаторов, шестерен), а также при обнаружении течей трансмиссионного масла на стыках картера. Использование оригинального или совместимого ремкомплекта предотвращает смешивание смазочных материалов с внешней средой и потерю рабочих характеристик трансмиссии.

Типовой ремкомплект для МКПП Рено Логан включает прокладки критичных зон корпуса. Состав может незначительно варьироваться в зависимости от производителя и модификации КПП (JH, TL), но базовые компоненты универсальны для моделей 1-го и 2-го поколения. При подборе учитывайте VIN автомобиля или тип установленной коробки передач.

Состав и особенности

• Основные элементы:
  • Прокладка картера сцепления (задняя крышка)
  • Прокладка верхней крышки корпуса КПП
  • Уплотнитель штока выбора передач (кулисы)
  • Сальники первичного/вторичного валов
• Дополнительные компоненты (в расширенных комплектах):
  • Прокладка датчика скорости
  • Уплотнительные кольца пробок сливных отверстий
  • Прокладка крышки дифференциала

При установке тщательно очищайте привалочные поверхности от остатков старой прокладки и герметика. Для верхней крышки и картера сцепления допускается точечное нанесение анаэробного герметика (Loctite 574) на угловые зоны прокладок. Контролируйте момент затяжки болтов согласно спецификации производителя (обычно 15-25 Н·м), чтобы избежать деформации корпуса.

Параметр	Характеристики
Материал прокладок	Пробко-резиновые композиты, армированный картон
Оригинальные коды	7701209953 (Logan I), 771142890R (Logan II)
Аналоги	Febi 25261, Elring 980.980, Corteco 80006921

Подшипники для ремонта механической КПП

Замена подшипников – критически важный этап восстановления механической коробки передач Рено Логан. Изношенные подшипники проявляют себя характерным гулом или воем, усиливающимся при движении и меняющимся в зависимости от скорости и выбранной передачи. Их своевременная замена предотвращает разрушение других компонентов КПП (шестерен, валов, дифференциала) и обеспечивает плавность работы трансмиссии.

Для ремонта КПП типа JR5 (самая распространенная на Логанах первого и второго поколения) потребуется комплект из нескольких специфических подшипников. Они различаются по типу, размерам и месту установки. Использование неоригинальных или несоответствующих спецификации подшипников неизбежно приведет к сокращению ресурса отремонтированной коробки и повторному появлению шумов.

Типы подшипников и особенности замены

• Основные типы: В КПП JR5 применяются шариковые радиальные (устанавливаются на первичный и вторичный валы), конические роликовые (в дифференциале) и игольчатые подшипники (в муфтах синхронизаторов).
• Комплект для ремонта: При капитальном ремонте меняется весь комплект подшипников. В него обычно входят:
  • Подшипник первичного вала (передний и задний)
  • Подшипник вторичного вала (передний и задний)
  • Подшипники дифференциала (два конических роликовых)
  • Игольчатые подшипники синхронизаторов (для каждой передачи)
  • Опорный подшипник штока вилки включения
• Выбор производителя: Приоритет – оригинальные подшипники Renault (часто производятся SKF или SNR под спецификацию Renault). Качественные аналоги: SKF, FAG, SNR, NTN-SNR. Важно проверять каталожные номера на соответствие именно КПП JR5 вашей модели и года выпуска.
• Особенности установки:
  1. Требует полной разборки КПП и специального прессового оборудования.
  2. Конические подшипники дифференциала регулируются с помощью регулировочных шайб для обеспечения строго заданного преднатяга.
  3. Игольчатые подшипники синхронизаторов требуют аккуратной установки без перекоса.
  4. Обязательна замена всех сальников валов и прокладок картера КПП при сборке.

Важно: После замены подшипников и сборки КПП обязательно залейте рекомендованное производителем масло (обычно 75W-80 GL-4) в правильном объеме. Неправильная смазка сведет на нет все усилия по ремонту и ускорит износ новых подшипников.

Замена заднего сальника первичного вала КПП Рено Логан

Основной признак необходимости замены – масляные подтёки в месте стыка двигателя и коробки передач, особенно заметные на нижней части картера сцепления. Игнорирование проблемы приводит к падению уровня масла в КПП, что провоцирует ускоренный износ шестерён и подшипников, а в критических случаях – заклинивание трансмиссии.

Процедура требует демонтажа коробки передач или её значительного смещения назад для обеспечения доступа к сальнику. Работы проводятся на смотровой яме или подъёмнике с обязательной фиксацией автомобиля противооткатными упорами и страховкой подпорками.

Необходимые материалы и инструмент

• Сальник задний первичного вала (оригинальный номер 77 00 840 990 или аналог)
• Трансмиссионное масло 75W-80 GL-4 (около 2л)
• Комплект прокладок поддона КПП
• Динамический ключ, головки на 13-19 мм, трещотка
• Съёмник сальников/универсальный съёмник
• Монтажная лопатка, чистая ветошь
• Герметик для металла (при замене прокладки поддона)

Последовательность работ

1. Отсоединить АКБ, снять воздушный фильтр, стартер, приводы колёс и рычаг КПП в салоне.
2. Поддержать двигатель снизу, открутить опоры КПП и левую подушку двигателя.
3. Отсоединить трос сцепления, клеммы датчиков и скобу жгута проводов.
4. Аккуратно отодвинуть КПП назад на 10-15 см, обеспечив доступ к сальнику.
5. Слить масло из коробки, демонтировать поддон (при необходимости).
6. Выпрессовать старый сальник съёмником, очистить посадочное место от грязи.
7. Смазать кромку нового сальника трансмиссионным маслом, запрессовать заподлицо с помощью оправки (подойдёт головка подходящего диаметра).

Критические моменты

Повреждение первичного вала	Запрещено использовать острые предметы при демонтаже сальника – риски царапин приведут к повторной течи
Перекос при установке	Сальник впрессовывается строго параллельно плоскости посадочного места
Загрязнение	Тщательная очистка посадочной зоны от металлической стружки и песка
Контроль уровня масла	Обязательная замена смазки после сборки с промывкой механизма переключения

Когда нужна дефектовка коробки передач

Дефектовка механической коробки передач (МКПП) Рено Логан становится необходимой при появлении явных признаков неисправности, которые не устраняются регулировкой или заменой расходных компонентов (масла, сальников). Эта процедура подразумевает полную разборку агрегата, тщательный осмотр деталей, выявление изношенных или поврежденных элементов для последующего ремонта или замены.

Откладывать дефектовку при наличии критических симптомов категорически не рекомендуется – дальнейшая эксплуатация усугубляет повреждения, увеличивает стоимость восстановления и повышает риск полного выхода КПП из строя, что может привести к опасным ситуациям на дороге.

Основные признаки, требующие дефектовки МКПП

• Посторонние шумы: Гул, вой, скрежет или стуки, изменяющиеся при переключении передач или нажатии сцепления, указывающие на износ подшипников (первичного, вторичного вала, дифференциала), шестерен или проблемы с синхронизаторами.
• Затрудненное включение передач: Тугое перемещение рычага, необходимость приложения чрезмерных усилий, невозможность включить конкретную передачу (особенно заднюю), сопровождающееся хрустом даже после замены масла и регулировки троса/кулисы.
• Самопроизвольное выбивание передачи: Передача выключается сама во время движения под нагрузкой, сигнализируя о критическом износе зубьев шестерен, муфт синхронизаторов, фиксаторов или деформации вилок переключения.
• Течь масла: Постоянные, значительные подтеки трансмиссионного масла из-под сальников валов или через повреждения картера, которые не устраняются заменой сальников или герметика (требует проверки посадочных мест сальников на валах).
• Вибрации и рывки: Сильные вибрации, передающиеся на кузов при движении на определенных скоростях, или заметные рывки при переключении, указывающие на дисбаланс валов, деформации или разрушение опор.
• Последствия механических повреждений: Обязательна после ДТП с ударом в область КПП, попадания инородных предметов в картер (например, обломков сцепления) или гидроудара (затопление).

Этапы и цель дефектовки

1. Полная разборка КПП: Демонтаж корзины сцепления, снятие картера, извлечение валов (первичного, вторичного, промежуточного), дифференциала, вилок переключения, синхронизаторов.
2. Визуальный осмотр и замеры: Тщательная очистка деталей. Проверка состояния:
   • Шестерен (сколы, выработка зубьев, задиры).
   • Подшипников (люфт, шум при вращении, повреждения сепаратора или дорожек качения).
   • Синхронизаторов (износ блокирующих колец, зубьев муфт, конусов).
   • Вилок переключения (деформация, износ посадочных мест).
   • Валов (биение, износ шлицев, посадочных мест под подшипники и сальники).
   • Картера (трещины, сколы, износ посадочных гнезд подшипников).
   • Сальников и уплотнений.
3. Определение перечня работ: На основе осмотра составляется список деталей, подлежащих обязательной замене (неремонтопригодные), и элементов, которые можно восстановить (при наличии возможности и экономической целесообразности).
4. Комплектация ремкомплектом: Подбор необходимых новых запчастей (подшипники, сальники, синхронизаторы, шестерни, прокладки) в соответствии с выявленными дефектами и спецификациями производителя.
5. Сборка и регулировка: Точная сборка КПП с использованием рекомендованных смазок и моментов затяжки резьбовых соединений. Проверка легкости и четкости переключения передач на стенде (при возможности).

Цель: Дефектовка позволяет точно диагностировать внутренние неисправности, избежать необоснованных затрат на замену узлов "вслепую" и восстановить ресурс и корректную работу коробки передач путем замены только изношенных компонентов проверенным ремкомплектом.

Регулировка механизма переключения передач

Точная регулировка тяг переключения критична для четкой работы КПП Рено Логан. Процедура выполняется при замене сцепления, износе кулисы, рывках или затрудненном включении скоростей. Основные регулируемые элементы – тяга выбора передач (соединяет рычаг в салоне с КПП) и тяга выбора диапазонов (находится на коробке).

Для работы потребуется ключ на 13, плоская отвертка и контрольный штифт диаметром 5 мм (можно использовать сверло). Автомобиль устанавливается на ровную площадку, рычаг переключения перемещается в нейтральное положение. Все регулировки проводятся при выключенном двигателе.

Последовательность регулировки

1. Ослабление контргаек: Найдите регулировочную гайку на наконечнике тяги выбора передач (у основания рычага в моторном отсеке). Ослабьте контргайку на 13 мм.
2. Фиксация штифтом: На коробке передач (со стороны аккумулятора) найдите технологическое отверстие с резиновой заглушкой на крышке механизма выбора. Снимите заглушку, вставьте штифт 5 мм до упора – он заблокирует шток вилки выбора диапазонов в нейтрали.
3. Регулировка тяги выбора передач:
   • Убедитесь, что рычаг в салоне стоит строго в нейтрали (посередине хода).
   • Вращайте регулировочную гайку на тяге до совпадения отверстий в проушинах кулисы и штока КПП. При правильной регулировке палец легко вставится в оба отверстия без усилий.
4. Затяжка и проверка: Затяните контргайку тяги выбора передач. Извлеките фиксирующий штифт, установите заглушку на место. Проверьте ход рычага: включение всех передач должно быть четким, без скрежета и чрезмерного усилия.

Важные нюансы: Износ втулок рычага или тяг потребует их замены перед регулировкой. После процедуры проверьте уровень масла в КПП. Если проблемы с переключением сохраняются, возможны неисправности внутри коробки (синхронизаторы, вилки) или сцепления.

Компонент	Признак неправильной регулировки
Тяга выбора передач	Затрудненное включение 1/2 передач или 5/R
Тяга выбора диапазонов	Невозможность включения отдельных передач, самопроизвольное выключение

Список источников

При подготовке материалов использовались технические данные и экспертные рекомендации, касающиеся коробки передач Рено-Логан.

Основные источники включают документацию производителя, специализированные автомобильные издания и отраслевые стандарты.

• Официальное руководство по эксплуатации Renault Logan (актуальные редакции для соответствующих модельных годов)
• Каталоги запчастей Renault: оригинальные коды ремкомплектов КПП и сальников
• Спецификации масел API GL-4 и GL-5 от производителей (Total, Elf, Liqui Moly)
• Технические бюллетени Renault по обслуживанию механических коробок передач типа JH
• Протоколы испытаний трансмиссионных масел SAE 75W-80 и 80W-85
• Отчеты сервисных центров по диагностике неисправностей КПП Рено-Логан
• Методические рекомендации Росстандарта по замене трансмиссионных жидкостей
• Инженерные обзоры в журналах «За рулём», «Авторевю», «Автомобильные Двигатели»
• Технические мануалы производителей ремкомплектов (Febi, Sachs, LUK)

Видео: Рено логан,замена масла в мкпп

  
• Тюнинг Нивы 21213 - Современный подход
  
• Датчик температуры Daewoo Nexia - где стоит и как поменять
  
• Тюнинг ВАЗ 2106 «шестерка» своими руками