КрАЗ-255 - Непревзойдённый вездеход для тяжёлого бездорожья

Статья обновлена: 18.08.2025

Грузовик КрАЗ 255 – легендарный советский вездеход, созданный для покорения самых экстремальных условий.

Эта машина с грузоподъемностью 7,5 тонн стала эталоном проходимости благодаря полному приводу, мощному дизельному двигателю и уникальной конструкции мостов.

КрАЗ 255 доказал свою надежность в грязи, снегах и бездорожье, оставшись в истории как символ непобедимой внедорожной мощи.

Базовое назначение: транспортировка грузов по бездорожью

КрАЗ 255 проектировался как специализированное транспортное средство для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов в условиях полного отсутствия дорожной инфраструктуры. Его ключевая задача – обеспечить доставку военного оборудования, строительных материалов и промышленных грузов через непроходимые участки местности: болота, песчаные барханы, глубокий снег и горные перевалы, где обычная техника беспомощна.

Основная эксплуатационная ниша машины – регионы с экстремально сложным ландшафтом и разрушенными дорогами. Конструкция предусматривает работу при температуре от -45°C до +50°C, что позволяет использовать автомобиль в арктических зонах, пустынях и тропиках. Грузоподъемность в 12 тонн сохраняется даже при движении по топям или сыпучим грунтам.

Технологии преодоления бездорожья

• Силовая установка: Дизельный двигатель ЯМЗ-238 (300 л.с.) с увеличенным крутящим моментом (1080 Нм) для преодоления застреваний.
• Трансмиссия: Постоянный полный привод 6×6 с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.
• Ходовая часть: Независимая подвеска с гидроамортизаторами двойного действия и портальными мостами, повышающими клиренс до 370 мм.
• Шины: Бескамерные покрышки И-111А размером 1200×500×508 мм с самоочищающимся протектором «ёлочка».

Параметр	Характеристика	Эффект для бездорожья
Угол въезда/съезда	38° / 35°	Преодоление крутых склонов и рвов
Глубина брода	1.5 м	Форсирование рек и заболоченных участков
Удельное давление на грунт	2.0 кгс/см²	Движение по рыхлому снегу и песку без проседания

Габаритные размеры и масса снаряженного автомобиля

КрАЗ-255 обладает внушительными габаритами, подчеркивающими его предназначение для работы в сложных условиях. Длина автомобиля составляет порядка 8,64 метра, ширина достигает 2,65 метра, а высота по кабине – примерно 2,88 метра. Эти параметры обеспечивают необходимое пространство для мощных агрегатов и грузовой платформы, одновременно требуя внимания при маневрировании в стесненных пространствах.

Снаряженная масса КрАЗа-255, то есть вес полностью заправленного и подготовленного к работе автомобиля без груза и водителя, составляет около 11,9 тонн. Значительная масса обусловлена использованием усиленной рамы, массивных мостов, мощного двигателя ЯМЗ-238 и металлической кабины. Подобная конструкция гарантирует высокую прочность и устойчивость на бездорожье, но предъявляет особые требования к несущей способности дорожного покрытия.

Основные параметры

Длина	8640 мм
Ширина	2650 мм
Высота (по кабине)	2880 мм
Колесная база (передний - задние мосты)	4600 + 1400 мм
Колея передних/задних колес	2000 мм / 2000 мм
Дорожный просвет (клиренс)	370 мм
Снаряженная масса	~11900 кг

Важные особенности:

• Габариты и масса обеспечивают высокую геометрическую проходимость (большой клиренс, углы въезда/съезда) и устойчивость на сложном рельефе.
• Значительная снаряженная масса требует мощной силовой установки для эффективного движения по грязи, снегу или песку.
• Широкая колея и длинная база способствуют плавности хода и снижению давления на грунт.

Грузоподъемность платформы 12 тонн: пределы эксплуатации

Номинальная грузоподъемность КрАЗ 255 в 12 тонн справедлива для движения по твердым дорогам с равномерным распределением массы по платформе. Превышение этого лимита приводит к критической нагрузке на раму, мосты и подвеску, провоцируя деформации, ускоренный износ узлов и риск поломок при преодолении препятствий.

Эксплуатационные пределы резко снижаются при работе в условиях бездорожья: на болотистых грунтах, сыпучих песках или заснеженных участках допустимая масса груза уменьшается до 7–9 тонн. Это связано с необходимостью сохранения приемлемого давления на грунт для предотвращения пробуксовки и обеспечения минимального запаса тяги двигателя ЯМЗ-238 для преодоления грязевых или снежных препятствий.

Факторы, ограничивающие грузоподъемность

• Характер местности: на крутых склонах (>15°) и вязких грунтах нагрузка должна снижаться на 25-30% для сохранения устойчивости
• Распределение груза: смещение центра тяжести к бортам или заднему свесу увеличивает риск опрокидывания
• Климатические условия: гололед или ливневые дожди требуют уменьшения массы на 15-20% из-за ухудшения сцепления

Тип покрытия	Макс. груз (тонн)	Риски перегрузки
Асфальт/укатанный грунт	12	Деформация рессор, разрушение ступиц
Песок/снег (>30 см)	8	Пробуксовка, перегрев двигателя
Болото/пашня	7	Застревание, поломка полуосей

Критически важно контролировать общую массу техники при установке дополнительного оборудования (лебедки, бронирование) – их вес суммируется с полезной нагрузкой. Превышение суммарной массы 22.5 тонн ведет к необратимым повреждениям карданных валов и дифференциалов даже на ровной трассе.

ЯМЗ-238 V8: характеристики дизельного двигателя

ЯМЗ-238 представляет собой V-образный восьмицилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, оснащенный турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха (интеркулером). Рабочий объем двигателя составляет 14.86 литров, при этом диаметр цилиндра – 130 мм, а ход поршня – 140 мм. Конструкция отличается высокой надежностью и адаптирована к тяжелым условиям эксплуатации в любом климате.

Система питания – непосредственный впрыск топлива через механический ТНВД (топливный насос высокого давления). Двигатель оснащен сухим картером смазки, что исключает масляное голодание при работе на крутых уклонах. Для запуска в мороз используется предпусковой подогреватель ПЖД-30Б.

Ключевые технические параметры

• Мощность: 300-330 л.с. (в зависимости от модификации)
• Крутящий момент: 1080-1120 Н·м при 1500 об/мин
• Удельный расход топлива: 165-170 г/л.с.·ч
• Степень сжатия: 16.5:1
• Масса (сухая): 1150 кг
• Ресурс до капремонта: 800 000 км

Эксплуатационные особенности: Двигатель сохраняет работоспособность при температуре от -50°C до +45°C. Требует применения дизельного топлива не ниже ГОСТ 305-82 (ДЛ, ДЗ, ДА). Замена масла проводится каждые 15 000 км. Габаритные размеры (Д×Ш×В) – 1460×980×1070 мм.

Модификация	Мощность (л.с.)	Экологический класс
ЯМЗ-238Б	300	Евро-0
ЯМЗ-238Д	330	Евро-2
ЯМЗ-238ДЕ	330	Евро-3

Маслосистема двигателя: обслуживание в полевых условиях

Контроль уровня масла осуществляется ежедневно перед запуском двигателя на ровной площадке. Используйте только щуп с маркировкой "ДВ" (двигатель), предварительно протерев его чистой ветошью. Нормальный уровень – между метками "MIN" и "MAX" на холодном двигателе.

При доливе применяйте исключительно рекомендованные масла: летом – М-10Г₂к, зимой – М-8Г₂к или их современные аналоги класса SAE 15W-40/10W-40. Смешивание разных типов масел недопустимо. Используйте чистую тару и воронку с фильтром для предотвращения попадания абразива.

Критические операции при замене масла

Полная замена проводится каждые 8 000 км или при резком падении давления (ниже 2 кгс/см² на холостых). Прогрейте двигатель до 60-70°C для полного стекания отработки:

1. Открутите пробку сливного отверстия поддона картера ключом на 24 мм
2. Слейте отработку в герметичную ёмкость (минимум 30 минут)
3. Зачистите магнит пробки от металлической стружки
4. Залейте 23 л свежего масла через маслозаливную горловину

Параметр	Норма	Действия при отклонении
Давление (прогретый двигатель)	4-6 кгс/см²	Проверить редукционный клапан, фильтры
Цвет масла на щупе	Коричневый/чёрный	Срочная замена при сером оттенке (вода)
Расход на 1000 км	≤ 1.5 л	Диагностика уплотнений, цилиндропоршневой группы

Внимание! При работе в пыльных условиях (грунтовки, степи) промывайте воздушный фильтр через каждые 500 км. Забитый фильтр вызывает разрежение в картере и ускоренное загрязнение масла.

• Центробежный фильтр грубой очистки промывается при ТО-2 (или каждые 3 000 км)
• Сменный фильтр тонкой очистки (марка 6ГТФН) заменяется вместе с маслом
• Проверяйте герметичность маслопроводов – подтёки на стыках устраняйте немедленной подтяжкой хомутов

Система воздушного охлаждения двигателя: особенности конструкции

На КрАЗ-255 применяется система воздушного охлаждения двигателя ЯМЗ-238, принципиально отличающаяся от жидкостной. Воздух выступает единственным теплоносителем, что исключает риски размораживания, утечек антифриза и коррозии рубашки охлаждения. Конструкция оптимизирована для работы в экстремальных температурных диапазонах – от арктических морозов до пустынной жары, где традиционные системы уязвимы.

Основой системы является мощный осевой вентилятор с 12 лопастями, установленный в верхней части двигателя. Он приводится в действие через ременную передачу от коленчатого вала и нагнетает воздух под давлением. Поток направляется через герметичный кожух-воздуховод на интенсивно оребренные поверхности цилиндров и головок блока, обеспечивая равномерный теплоотвод.

Ключевые конструктивные элементы и их функции

Для эффективного распределения воздушного потока и терморегуляции используются:

• Дефлекторы – направляющие каналы из листовой стали, разделяющие воздух на потоки для каждого цилиндра и предотвращающие паразитные завихрения.
• Терморегуляторы (автоматические жалюзи) – управляют интенсивностью обдува за счет изменения сечения входных отверстий в зависимости от температуры масла.
• Масляный радиатор – интегрирован в общий воздушный тракт, используя поток для дополнительного охлаждения смазки.

Оребрение цилиндров и ГБЦ выполнено в виде поперечных пластин сложной конфигурации, увеличивающих площадь теплообмена в 8-10 раз. Материал – специальный чугун с высокой теплопроводностью. Система не требует заправки жидкостью, что критично для эксплуатации в удаленных районах без инфраструктуры.

Топливный бак 330л: расчет запаса хода

Запас хода КрАЗ 255 напрямую зависит от объема топливного бака (330 литров) и фактического расхода горючего в условиях бездорожья. Номинальный расход дизельного двигателя ЯМЗ-238 составляет 35-40 л/100 км по шоссе, но на пересеченной местности этот показатель резко возрастает.

При движении по грязи, болотистым участкам или песку расход может достигать 70-100 л/100 км из-за постоянных пробуксовок, работы на повышенных оборотах и преодоления сопротивления грунта. Это критически влияет на расчет дальности пробега без дозаправки.

Факторы расчета запаса хода

Формула для ориентировочного расчета: Запас хода (км) = (Объем бака / Расход топлива) × 100. Варианты в зависимости от условий:

• Шоссе: (330 л / 38 л/100км) × 100 ≈ 870 км
• Грунтовка: (330 л / 60 л/100км) × 100 ≈ 550 км
• Экстремальное бездорожье: (330 л / 90 л/100км) × 100 ≈ 365 км

Ключевые переменные:

1. Загрузка автомобиля (масса груза + прицеп)
2. Глубина колеи и тип грунта (глина, песок, снег)
3. Температура воздуха (зимой расход выше)
4. Техническое состояние двигателя и трансмиссии

Условия движения	Средний расход (л/100км)	Запас хода (км)
Твердое покрытие	38-45	730-870
Разбитая грунтовка	55-65	510-600
Болото/глубокий снег	80-100+	330-410

Практические ограничения: В реальной эксплуатации к расчетному запасу хода добавляют коэффициент запаса 15-20% на непредвиденные ситуации (объезды, длительная работа на месте). Рекомендуется планировать дозаправку при остатке 80-100 литров топлива.

Механическая 5-ступенчатая КПП: техника переключения

Переключение передач на КрАЗ 255 требует четкой координации и понимания принципов работы несинхронизированной КПП. Отсутствие синхронизаторов означает необходимость двойного выжима сцепления и перегазовки при переходе на пониженные передачи, что предотвращает разрушение шестерен. Особое внимание уделяется согласованию оборотов двигателя со скоростью вращения валов КПП.

Управление рычагом осуществляется уверенно, но без резких движений – селектор входит в зацепление с шестернями через систему тяг и кулис. Нейтральное положение фиксируется пружинным механизмом, предотвращающим самопроизвольное включение. При переключениях обязателен полный выжим педали сцепления до упора для разъединения силовой передачи.

Алгоритм переключения передач

Базовые операции выполняются в последовательности:

1. Сброс газа: Полностью отпустить педаль акселератора
2. Выжим сцепления: Резкое нажатие педали до пола левой ногой
3. Перевод рычага:
   • Для повышающих переключений (1→2, 2→3, 3→4, 4→5): прямой перевод в следующее положение
   • Для понижающих переключений: двойной выжим сцепления с перегазовкой между выжимами
4. Плавный отпуск сцепления: С одновременным добавлением газа

Особенности понижающих переключений:

Передача	Перегазовка	Техника двойного выжима
5→4	+300-400 об/мин	Выжим → нейтраль → отпуск сцепления → перегазовка → выжим → включение 4-й
4→3	+500-600 об/мин	Аналогично с увеличением времени перегазовки
3→2	+700-800 об/мин	Особо точное согласование оборотов

Распространенные ошибки включают неполный выжим сцепления (приводит к хрусту шестерен) и резкий бросок педали (вызывает рывки трансмиссии). На бездорожье переключения выполняются только после полной остановки при преодолении сложных участков. Длительная работа со сцеплением в частично выжатом состоянии недопустима из-за риска перегрева.

Раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом

Раздаточная коробка КрАЗ 255 оснащена полноценным межосевым дифференциалом, обеспечивающим распределение крутящего момента между передним и задним мостами в пропорции 50:50 при движении по твердым покрытиям. Это снижает нагрузку на трансмиссию и предотвращает циркуляцию мощности, особенно заметную на сухом асфальте или укатанном грунте. Дифференциал автоматически компенсирует разницу в угловых скоростях вращения валов при маневрировании, исключая возникновение паразитных напряжений в узлах привода.

Принудительная блокировка дифференциала осуществляется водителем механически через вакуумный привод непосредственно из кабины при помощи отдельного рычага. При активации блокировки межосевой дифференциал жестко соединяет валы переднего и заднего мостов, принудительно синхронизируя их вращение. Это гарантирует 100%-ную передачу момента на все колеса независимо от сцепления с поверхностью, исключая пробуксовку отдельных осей при потере контакта с грунтом.

Ключевые особенности и режимы работы

• Два основных режима: автоматический свободный дифференциал для штатных условий и принудительная блокировка для экстремального бездорожья
• Механизм блокировки: вакуумный привод с пневмоусилителем, снижающий усилие на рычаге управления
• Защита от ошибок: блокировка активируется только при включенной понижающей передаче в раздатке

Режим	Назначение	Рекомендуемые условия
Дифференциал разблокирован	Повседневная эксплуатация	Шоссе, укатанные грунтовки, сухие поля
Дифференциал заблокирован	Преодоление сложных препятствий	Глубокая грязь, сыпучие пески, снежная целина, крутые подъемы

Эксплуатация с активированной блокировкой на твердых покрытиях категорически запрещена – это вызывает ускоренный износ шин, перегрузку полуосей и деформацию элементов трансмиссии. Система требует периодического обслуживания: контроля уровня масла в картере раздатки, проверки герметичности вакуумных магистралей и очистки дренажных отверстий.

Карданная передача повышенной прочности

Карданная передача КрАЗ 255 спроектирована для работы в экстремальных условиях бездорожья при полной загрузке. Основной вал изготовлен из легированной стали методом горячей штамповки, что обеспечивает высокий запас прочности на кручение и изгиб. Крестовины усиленного типа оснащены игольчатыми подшипниками с двойным уплотнением, защищающим от грязи и воды даже при длительном пребывании в болотистой местности.

Фланцы карданных валов имеют увеличенный диаметр крепежных отверстий и болты с контргайками, исключающие самооткручивание от вибрации. Для компенсации значительных углов отклонения мостов при преодолении препятствий шарниры спроектированы с увеличенным углом поворота – до 25° в каждую сторону. Это предотвращает заклинивание при максимальном ходе подвески.

Ключевые особенности конструкции

• Дублированная защита шарниров: Двойные сальники и лабиринтные уплотнения с консистентной смазкой
• Усиленные балансировочные пластины: Минимизация вибраций на высоких крутящих моментах
• Термообработанные шлицы: Поверхностная закалка зубьев вала и вилки для защиты от износа

Параметр	Значение	Преимущество
Диаметр трубы вала	89 мм	Сопротивление деформации на удар
Толщина стенки трубы	3.5 мм	Подавление резонансных колебаний
Крутящий момент	2300 Н·м	Запас прочности при трогании с грузом

Сборка узла выполняется с прецизионной калибровкой соосности – биение вала не превышает 0.15 мм на метр длины. Регулярная смазка осуществляется через пресс-масленки типа «шприц» с ниппельным клапаном, рассчитанные на давление до 450 атм. При обрыве заднего моста предохранительная муфта предотвращает разрушение коробки передач за счет срезающихся штифтов.

Техническое обслуживание включает диагностику люфтов шарниров каждые 10 000 км. Замена крестовин выполняется без демонтажа вала благодаря разборным стаканам подшипников. Для защиты от коррозии наружная поверхность покрыта цинконаполненным грунтом и эпоксидной эмалью черного цвета.

Бесшкворневая передняя ось с балансирной подвеской

Конструкция оси исключает традиционный шкворень, заменяя его коническими роликовыми подшипниками в ступицах колёс. Это обеспечивает поворотную функцию через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), передающие крутящий момент независимо от угла поворота. Отсутствие шкворня снижает трение и упрощает обслуживание, повышая надёжность в экстремальных условиях бездорожья.

Ось интегрирована в балансирную подвеску рессорного типа, где две продольные полуэллиптические рессоры объединены центральной реактивной штангой. Штанга распределяет нагрузку между колёсами при прохождении неровностей, сохраняя постоянный контакт с грунтом. Жёсткость подвески адаптирована под массу машины, а амплитуда хода рессор гасит ударные нагрузки на корпус.

Ключевые преимущества системы

• Повышенная проходимость: независимое перемещение колёс на 200-250 мм по вертикали обеспечивает сцепление на сложном рельефе
• Упрощённое ТО: отсутствие шкворневых соединений сокращает точки смазки на 40%
• Устойчивость к перекосам: балансир компенсирует разность нагрузок до 1.5 тонн на колесо

Параметр	Значение	Эффект
Угол поворота колёс	36°	Улучшенная маневренность на лесных трассах
Ход рессоры	240 мм	Поглощение глубоких колдобин и валунов
Ресурс подшипников	15 000 км	Снижение простоев в тяжёлых эксплуатационных условиях

Критическое значение имеет герметизация узлов: двойные сальники защищают ШРУСы от грязи и воды при форсировании болот. Сочетание бесшкворневой оси с балансиром позволяет КрАЗ-255 преодолевать рвы шириной 1.2 метра без потери управляемости, сохраняя грузоподъёмность 12 тонн на бездорожье.

Задняя тележка с двумя ведущими мостами

Конструкция задней тележки КрАЗ-255 объединяет два ведущих моста с балансирной подвеской, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и постоянный контакт колёс с грунтом. Такая схема принципиальна для преодоления глубокой колеи, рвов и переломанного рельефа, характерного для бездорожья.

Мосты соединены через общую поперечную балку с реактивными штангами, а продольные рессоры работают как единый узел. Это позволяет колёсам независимо перемещаться по вертикали на 250–300 мм, сохраняя сцепление даже при вывешивании одного из мостов. Жёсткая рама тележки интегрирована с лонжеронами шасси через шарнирное крепление.

Ключевые особенности и преимущества

• Двойной крутящий момент – оба моста получают вращение от раздаточной коробки через карданные валы
• Планетарные колёсные редукторы – увеличивают клиренс до 360 мм и усиливают тяговое усилие
• Блокировка межосевого дифференциала – включается принудительно для сложных участков

Параметр	Значение
Тип подвески	Рессорно-балансирная с 8 листами
Ход колёс	270 мм (статический), до 400 мм (динамический)
Передаточное число редукторов	6,83:1

Расположение рессор над балкой мостов снижает центр тяжести и предотвращает зацепление элементов за препятствия. Дублирование ведущих осей гарантирует движение при выходе из строя одного моста – критичное свойство для военного и спасательного применения.

Рессорная подвеска с дополнительными рессорами

Основу подвески КрАЗ 255 составляют прочные многолистовые рессоры, установленные на все мосты. Конструкция рассчитана на экстремальные нагрузки при полной массе автомобиля до 24 тонн. Главные рессоры работают в постоянном режиме, обеспечивая базовое демпфирование и распределение веса на неровностях.

Дополнительные рессоры (подрессориватели) активируются автоматически при увеличении нагрузки или глубоком ходе сжатия основной подвески. Они интегрированы параллельно основным пакетам и вступают в работу, когда прогиб превышает расчётное значение. Это предотвращает «пробой» подвески и сохраняет клиренс при преодолении препятствий или транспортировке тяжелых грузов.

Принцип работы и преимущества

• Двухступенчатое демпфирование: при умеренных нагрузках работает только основной рессорный пакет, обеспечивая плавность хода. В экстремальных условиях подключаются дополнительные листы, резко увеличивая жесткость.
• Автоматическое включение: срабатывание подрессоривателей происходит механически за счет деформации основного пакета – без электроники или гидравлики.
• Защита от перегрузок: дополнительные рессоры принимают до 40% ударных нагрузок при прыжках с трамплинов или движении по «волнам» грунта.
• Сохранение геометрии: предотвращение чрезмерного крена и раскачки кузова при боковых нагрузках на косогорах.

Элемент подвески	Назначение	Особенности КрАЗ 255
Основные рессоры	Базовая поддержка массы, гашение вибраций	14-листовые пакеты из стали 60С2
Дополнительные рессоры	Противодействие перегрузкам, защита от пробоя	Короткие 6-листовые пакеты с прогрессивной жесткостью
Реактивные штанги	Фиксация мостов, передача крутящего момента	Двойные тяги с шаровыми опорами

Рессорная схема доказала исключительную выносливость в условиях Сибири и Крайнего Севера: при -50°С сохраняется работоспособность, а замена сломавшегося листа занимает менее часа. Отсутствие сложной гидравлики повышает ремонтопригодность в полевых условиях.

Гидроусилитель руля: обслуживание системы

Регулярная проверка уровня рабочей жидкости в бачке ГУР – критически важная процедура для КрАЗ 255. Используйте исключительно рекомендованные производителем масла (часто маркировка Dexron II/III или специальные гидравлические жидкости). Уровень контролируется на прогретой системе при работающем двигателе на холостых оборотах, ориентируясь на метки «MIN»/«MAX» на прозрачном бачке. Падение уровня ниже минимума немедленно приводит к кавитации насоса, его перегреву и выходу из строя.

Визуальный осмотр магистралей, шлангов высокого давления, соединений и сальников рейки должен выполняться перед каждым выездом. Обращайте внимание на:

• Подтёки жидкости у насоса, рейки или соединений.
• Вздутия, трещины или перетирания на рукавах высокого давления.
• Люфт или повреждения тяг, наконечников и сошки рулевого механизма.

Замена рабочей жидкости и фильтра (при его наличии в системе) проводится согласно регламенту завода-изготовителя (обычно каждые 30-50 тыс. км или раз в 2 года). Для полного удаления старой жидкости и воздушных пробок после замены необходимо несколько раз проворачивать руль от упора до упора на работающем двигателе (на месте), контролируя уровень и отсутствие пены в бачке.

Признаки неисправностей ГУР, требующие диагностики:

• Тугое вращение руля или рывки при повороте.
• Посторонние шумы (вой, гул) от насоса, особенно на поворотах.
• Вибрация рулевого колеса.
• Утечки жидкости на узлах системы.

Обслуживание насоса ГУР включает проверку натяжения приводного ремня (прогиб 10-15 мм при усилии 10 кгс) и его своевременную замену. Износ подшипников насоса или золотникового механизма рейки требует квалифицированного ремонта или замены узлов.

Параметр	Норма/Действие
Уровень жидкости	Между метками MIN/MAX (на прогретой системе)
Тип жидкости	Dexron II/III или спец. гидравлическое масло
Замена жидкости/фильтра	30-50 тыс. км / 2 года
Прогиб приводного ремня	10-15 мм (усилие 10 кгс)

Систематическое обслуживание ГУР КрАЗ 255 гарантирует точное управление и безопасность в условиях экстремального бездорожья, предотвращая дорогостоящий ремонт и отказ рулевого управления.

Барабанные тормоза с пневмоприводом

На КрАЗ 255 применяются барабанные тормозные механизмы на всех колесах, работающие в комплексе с раздельной пневматической системой управления. Такая конструкция обеспечивает высокий тормозной момент даже при экстремальных нагрузках, характерных для тяжелого бездорожья. Пневмопривод гарантирует стабильное усилие независимо от частоты вращения колес, что критично при движении по грязи, снегу или песку.

Дублирование контуров повышает безопасность: при разгерметизации одного контура второй сохраняет работоспособность. Тормозные барабаны изготовлены из чугуна с термостойкими свойствами, а их значительный диаметр (до 440 мм) позволяет эффективно рассеивать тепло при длительном торможении на затяжных спусках. Фрикционные накладки усиленного типа устойчивы к перегреву и загрязнению.

Ключевые особенности системы

• Пневмоусилители на каждом колесе преобразуют давление воздуха в механическое усилие прижима колодок
• Автоматическая регулировка зазоров между колодками и барабаном компенсирует износ накладок
• Стояночный тормоз реализован через энергоаккумуляторы, срабатывающие при падении давления
• Двухконтурная магистраль разделена по осям (передняя + средняя/задняя тележка)

Параметр	Значение
Диаметр барабана	440 мм
Рабочее давление	7.5-8.0 кгс/см²
Толщина накладок (новая)	16 мм

Эксплуатация в условиях влажности и грязи потребовала оснащения механизмов системами защиты: грязеотражающие кольца на ступицах и лабиринтные уплотнения предотвращают попадание абразива на рабочие поверхности. Регулярная очистка барабанов от налипшей глины или снега остается обязательной процедурой для поддержания эффективности торможения.

Система централизованной подкачки шин

Система обеспечивает оперативное изменение давления в шинах без остановки движения, что критично для преодоления сложных участков бездорожья. Она интегрирована в конструкцию КрАЗ 255, позволяя водителю адаптировать характеристики колес под текущие дорожные условия: снижать давление для увеличения пятна контакта на рыхлых грунтах или повышать для твердых покрытий.

Основные компоненты включают компрессор, воздушные магистрали, вращающиеся уплотнители на ступицах и блок управления в кабине. Система работает от бортовой пневмосистемы автомобиля, обеспечивая подачу сжатого воздуха ко всем шести колесам одновременно через единый контур.

Принцип работы и управление

Водитель регулирует давление с помощью крана на панели управления, который перенаправляет воздух из ресивера в шины или осуществляет сброс. Шланги высокого давления проходят по раме к мостам, где через герметичные ступичные соединения воздух поступает в покрышки. Давление контролируется манометром в режиме реального времени.

Ключевые преимущества:

• Увеличение проходимости на 30-40% за счет регулировки давления (0,5-3,5 кгс/см²)
• Самовыведение шины при проколах: система компенсирует утечку воздуха до 30 минут
• Снижение риска увязания в грязи и повреждения покрышек на каменистых участках

Режим давления	Тип покрытия	Эффект
0,5-1,0 кгс/см²	Глубокая грязь, снег	Увеличение пятна контакта на 70%
1,5-2,0 кгс/см²	Песок, болотистая местность	Оптимальное сцепление без перерасхода топлива
2,5-3,5 кгс/см²	Твердый грунт/шоссе	Сохранение ресурса шин и стабильности

Особенность реализации на КрАЗ 255 – дублирование воздушных магистралей и защита металлорукавами от механических повреждений. Система сохраняет работоспособность при температуре от -45°C до +50°C, а использование латунных фитингов исключает коррозию в условиях высокой влажности.

Колёса 18.00-20 с шинами сверхнизкого давления

Колёса размерностью 18.00-20 оснащаются специальными шинами сверхнизкого давления (до 0,5 кгс/см²), что кардинально повышает проходимость КрАЗ 255 в экстремальных условиях. Благодаря огромной площади контакта с грунтом (до 1 м² на одно колесо) и эластичности покрышек, давление на поверхность распределяется равномерно, предотвращая пробуксовку и погружение в вязкие субстраты.

Конструкция шин включает усиленный корд и развитые грунтозацепы, что обеспечивает сцепление на болотах, снежной целине и сыпучих песках. Гибкие боковины деформируются при наезде на препятствия, "обволакивая" неровности, а герметичные обода исключают разгерметизацию даже при повреждении протектора.

Ключевые преимущества и характеристики

Применение шин сверхнизкого давления обеспечивает:

• Плавность хода: демпфирование ударов при движении по бездорожью за счёт эластичности покрышек.
• Самовыруливание: автоматическое восстановление направления после бокового смещения на скользком грунте.
• Защита мостов: снижение ударных нагрузок на трансмиссию благодаря амортизации шин.

Параметр	Значение
Диаметр колеса	≈1,4 м
Ширина профиля	500 мм
Допустимая нагрузка	до 3,5 тонн на колесо

Важно: эксплуатация требует регулярного контроля давления и визуального осмотра боковин на предмет порезов. При движении по твёрдым покрытиям скорость ограничивается 40 км/ч для сохранения ресурса шин.

Протектор "вездеходная ёлка": анализ эффективности

Протектор "вездеходная ёлка" получил название из-за характерного V-образного рисунка, напоминающего еловую ветвь. Этот агрессивный узор формируется глубокими (до 25 мм) грунтозацепами, расположенными под углом 35-45 градусов к оси движения. Ключевая особенность – крупные центральные блоки, соединённые перемычками с боковыми шашками, создающими непрерывные рёбра жёсткости по всей ширине покрышки.

Эффективность протектора достигается за счёт двух механизмов работы: самоочистки и клинового эффекта. При вращении колеса грунтозацепы выталкивают грязь наружу через боковые канавки, предотвращая залипание. V-образная форма создаёт клин, раскалывающий вязкие поверхности (грязь, снег) и сжимающий песок для повышения сцепления. Глубокие продольные канавки дополнительно отводят воду и жидкую грязь.

Сравнительные характеристики проходимости

В болотистой местности "ёлке" уступает только гусеницам: коэффициент буксования не превышает 15% при глубине колеи до 0,5 м. На снегу глубиной 80 см КрАЗ 255 сохраняет подвижность благодаря разрезающему эффекту шашек, тогда как тракторные протекторы (типа "ёлочка") начинают буксовать уже при 50 см. На песке преимущество менее выражено – проигрывает "пустынным" зигзагообразным рисункам на 20-25% по тяговому усилию.

Покрытие	Глубина преодоления	Буксование
Грязь	До 0,7 м	10-15%
Снег	0,8-1,2 м	18-22%
Песок	0,3-0,4 м	30-35%

Недостатки проявляются на твёрдых поверхностях:

• Повышенный шум (92-96 дБ) при движении по асфальту
• Ускоренный износ дорожного покрытия
• Вибрация руля на скоростях выше 50 км/ч

Оптимальная сфера применения – экстремальное бездорожье при скорости до 40 км/ч. При сохранении давления в шинах 1,8-2,0 атм протектор обеспечивает КрАЗ 255 рекордную геометрическую проходимость: преодоление рвов шириной 1,2 м и подъёмов до 58%.

Электрооборудование на 24В: особенности сети

Электрическая система КрАЗ 255 построена на напряжении 24В, что принципиально отличает её от стандартных 12В-сетей легковых автомобилей. Такое решение обусловлено необходимостью питания мощных потребителей (стартер, лебёдка, система подкачки шин) при сохранении разумных значений силы тока. Более высокое напряжение позволяет снизить сечение проводки и минимизировать потери мощности на длинных трассах бортовой сети, характерных для крупногабаритной техники.

Основу системы составляют два последовательно соединённых свинцово-кислотных аккумулятора 6СТ-182 общей ёмкостью 182 А·ч, обеспечивающих необходимый пусковой ток для дизельного двигателя в условиях экстремальных температур. Генератор переменного тока Г288 мощностью 1000 Вт с реле-регулятором РР362 поддерживает стабильное напряжение в сети и заряд АКБ. Ключевая особенность – дублированная защита от перегрузок через плавкие предохранители и автоматические биметаллические выключатели.

Критические аспекты эксплуатации

• Строгое разделение источников: Аккумуляторы физически разнесены по разным сторонам рамы, но электрически объединены в единую цепь. Нарушение последовательности подключения вызовет полный сбой системы.
• Чувствительность к "перекосу" напряжения: Разряд или неисправность одной АКБ приводит к ускоренной деградации второй батареи и некорректной работе генератора.
• Особенности запуска в мороз: Использование предпускового подогревателя ПЖД-30 требует кратковременного потребления тока до 50А, что критично для состояния клемм и целостности кабелей.

Компонент	Назначение	Особенность
Реле стартера РС507	Управление током стартера	Исключает прохождение высокого тока через замок зажигания
Допрессор насос НД-10	Пневмосистема тормозов	Автоматическое включение при падении давления ниже 5,5 атм
Блок предохранителей ПА-30	Защита цепей	Герметичное исполнение с резьбовыми вставками

Эксплуатация требует регулярного контроля целостности "массы" – корпусные соединения подвержены коррозии из-за грязи и влаги. Замена компонентов возможна только с использованием оригинальных аналогов 24В: установка 12В-устройств выведет из строя смежные узлы. При обслуживании категорически запрещено рассоединять аккумуляторы при работающем двигателе – скачок напряжения повредит генератор и электронные блоки.

Подготовка к запуску двигателя КрАЗ 255 в условиях мороза

Проверьте состояние технических жидкостей: убедитесь, что моторное масло соответствует зимней вязкости (рекомендуется М-8Г₂к или М-10Г₂к), антифриз имеет температуру кристаллизации на 10-15°C ниже текущей. Долейте незамерзающую жидкость в бачок омывателя и проверьте уровень тормозной жидкости в гидроусилителе руля.

Подготовьте аккумулятор: снимите батареи (при экстремальных холодах ниже -30°C) и прогрейте до +15-20°C в теплом помещении. Очистите клеммы от окислов, проверьте плотность электролита (не ниже 1,27 г/см³) и напряжение (минимум 12,5В). Установите АКБ непосредственно перед запуском.

Алгоритм предпусковых операций

1. Прогрейте топливную систему: включите подогреватель топливного фильтра (если оборудован) на 10-15 минут. При отсутствии штатного подогрева используйте внешний термофен для прогрева топливных магистралей.
2. Активируйте декомпрессор: переведите рычаг декомпрессора в положение "Выключено" (поднято) для снижения нагрузки на стартер при провороте коленвала.
3. Подготовьте воздухозаборник: убедитесь в отсутствии льда в воздуховоде, при наличии предпускового подогревателя впускного воздуха (ППВ) активируйте его.

Процедура запуска: удерживая педаль сцепления, включите стартер на 10-15 секунд. При неудаче сделайте паузу 1-2 минуты для восстановления заряда АКБ. После запуска дайте двигателю поработать на холостых 800-1000 об/мин 3-5 минут перед включением декомпрессора. Избегайте резкого повышения оборотов до прогрева масла в системе смазки.

Температура	Рекомендуемое масло	Время прогрева АКБ
-20°C	М-10Г2к	30 минут
-30°C и ниже	М-8Г2к	60-90 минут

Алгоритм преодоления заболоченных участков на КрАЗ 255

Перед въездом в болото оцените глубину, структуру грунта и наличие колеи. Проверьте включение переднего моста и блокировку дифференциалов. Убедитесь в исправности герметизации агрегатов и наличии страховочного троса.

Переключите раздаточную коробку на пониженную передачу. Выберите прямую траекторию без резких поворотов. Поддерживайте равномерную тягу двигателя (1600–1800 об/мин), избегая пробуксовки и остановок.

1. Старт движения: Плавно трогайтесь с места на первой пониженной передаче.
2. Поддержание скорости: Двигайтесь без переключений передач и сброса газа. При замедлении кратковременно выжмите сцепление для "раскачки" инерции.
3. Руление: Корректируйте траекторию минимальными поворотами руля.
4. Преодоление препятствий: На локальных топях используйте "разгон на твёрдом" – наберите скорость до въезда.

При застревании: Прекратите буксовать! Подложите под колёса ветки/траки, дайте задний ход по своей колее. Если не выходит – задействуйте лебёдку или внешнюю помощь.

Контрольный параметр	Требуемое значение
Обороты двигателя	1600–1800 об/мин
Давление в шинах	1,0–1,5 кгс/см²
Глубина преодолеваемого брода	До 1,5 м (с ОВВ)

После выезда: Проверьте отсутствие воды в агрегатах, очистите радиатор и колёсные диски от грязи. Прокачайте тормоза при необходимости.

Движение по глубокому снегу: практические рекомендации

КрАЗ 255 обладает высоким клиренсом (370 мм) и постоянным полным приводом 6×6, что обеспечивает проходимость в снегу до 1 метра глубиной. Обязательно включите блокировку межосевого и межколесных дифференциалов перед входом в снежный участок. Удерживайте стабильные обороты двигателя ЯМЗ-238 (360 л.с.), избегая резких стартов и остановок, чтобы предотвратить пробуксовку и закапывание.

Снизьте давление в широкопрофильных шинах 14.00-20 до 1,5-2,0 кгс/см² для увеличения площади контакта. Проверьте наличие шанцевого инструмента (лопаты, тросы), цепей противоскольжения или сэнд-траков. Убедитесь в исправности системы подкачки шин и отопителя кабины – длительное движение в глубоком снегу требует постоянного контроля температуры двигателя.

Условия	Давление (кгс/см²)	Передача (КПП)
Рыхлый снег > 60 см	1,5-1,8	1-2 (пониженная)
Уплотнённый снег	2,0-2,5	2-3
Снег с ледяной коркой	2,0 + цепи	1-2 (пониженная)

Тактика преодоления сложных участков

При движении по целине выбирайте путь через возвышенности, избегая лощин с рыхлым настом. Поддерживайте постоянный импульс: преодолевайте снежные препятствия с разгона, но без пробуксовки. При потере скорости немедленно переключайтесь на пониженную передачу, не допуская полной остановки.

1. Старт в глубоком снегу:
   • Трогайтесь только со 2-й пониженной передачи
   • Плавно увеличивайте подачу топлива до 1700-2000 об/мин
2. Траектория движения:
   • Двигайтесь след в след при наличии колеи
   • На целине прокладывайте маршрут зигзагом для снижения сопротивления
3. Застревание:
   • Прекратите буксовать при отсутствии прогресса после 3-5 секунд
   • Подложите под колёса траки или ветки деревьев
   • Раскачивайте машину переключением "вперёд-назад"

При длительном движении в снегу глубже 80 см каждые 30-40 минут останавливайтесь для очистки радиатора и воздухозаборников от налипающего снега. Контролируйте температуру масла – работа на высоких оборотах в снежном плену может вызвать перегрев.

Техника подъёма в крутые склоны с грузом

Подъём на крутые склоны с грузом требует включения понижающей передачи раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала до начала манёвра. Начинайте движение с минимально возможной скоростью на первой пониженной передаче, поддерживая постоянные обороты двигателя в диапазоне максимального крутящего момента. Избегайте переключений во время подъёма – потеря инерции может привести к остановке или пробуксовке.

Держите рулевое колесо строго в направлении подъёма без резких корректировок. При потере сцепления плавно уменьшите подачу топлива для восстановления контакта колёс с грунтом, затем постепенно добавьте газ. Контролируйте угол крена через зеркала – смещение груза вверх или вбок повышает риск опрокидывания на уклонах свыше 25°.

Критические факторы успешного преодоления склона

1. Подготовка трансмиссии: Обязательное включение блокировок дифференциалов и понижающего режима.
2. Работа сцеплением: Плавное отпускание при старте с одновременным дозированием подачи топлива.
3. Траектория движения: Подъём строго "в лоб" без бокового уклона – минимальный радиус разворота 18 метров создаёт опрокидывающий момент.
4. Распределение груза: Центр тяжести не выше уровня рамы, смещение к переднему мосту для улучшения сцепления управляемых колёс.

Уклон	Рекомендуемая передача	Обороты двигателя
до 20°	2-я пониженная	1800-2200 об/мин
20°-30°	1-я пониженная	2000-2500 об/мин
свыше 30°	1-я пониженная + лебёдка	не выше 3000 об/мин

При срыве колёс в пробуксовку немедленно прекратите подачу топлива и зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом. Повторный старт выполняйте после включения лебёдки или сцепления колёс с грунтом. Запрещено разворачиваться на склоне – спуск осуществляется строго задним ходом по траектории подъёма с использованием торможения двигателем.

Бродопреодоление: максимальная глубина 1.5м

КрАЗ-255 оснащен герметизированными узлами электрооборудования и системой вентиляции картерных полостей двигателя, трансмиссии и мостов через специальные сапунные трубки, выведенные под кабину. Это исключает проникновение воды в критические агрегаты при погружении.

Расположение воздухозаборника двигателя на высоте более 2 метров над дорогой позволяет сохранять работоспособность силовой установки даже при глубоком форсировании водных преград. Герметизация топливной системы дополнительно защищает от гидроудара.

Технологические особенности преодоления брода

• Подготовка техники: Обязательно активируется система блокировки дифференциалов для синхронизации вращения колес на скользком грунте.
• Тактика движения: Преодоление осуществляется строго на первой передаче без остановок или смены режима работы двигателя для предотвращения образования волны.
• Контроль глубины: Максимальный предел в 1.5 метра определяется высотой расположения датчиков зажигания и точек входа электропроводки в кабину.

После выезда из воды требуется немедленная проверка эффективности тормозных механизмов путем кратковременных нескольких контролируемых нажатий на педаль во время движения для просушки дисков или барабанов.

Буксировка прицепов в условиях бездорожья

КрАЗ 255 благодаря полному приводу, блокируемым межосевым и межколесным дифференциалам обеспечивает исключительную проходимость при буксировке тяжелых прицепов по грязи, песку и снежной целине. Высокий крутящий момент дизеля ЯМЗ-238 и регулируемое давление в шинах позволяют уверенно преодолевать затяжные подъемы и глубокую колею с нагрузкой до 20 тонн. Жесткая рама и рессорная подвеска гасят ударные нагрузки при движении по ухабам, сохраняя контроль над прицепом.

Для безопасной работы с прицепом на бездорожье критически важна правильная сцепка: шкворень должен соответствовать классу нагрузки, а дышло – иметь достаточный угол свободы для артикуляции на перекосах. Обязательно использование страховочных цепей/тросов поверх основного соединения. На сложных участках (броды, сыпучие грунты) рекомендуется кратковременно включать лебедку для подстраховки, избегая рывковых нагрузок на трансмиссию.

Ключевые рекомендации

• Распределение веса: 70% груза в прицепе – перед осью, 30% – за ней для предотвращения "складывания".
• Скоростной режим: не выше 25 км/ч на пересеченной местности, на уклонах – передача, исключающая торможение двигателем.
• Контроль давления: снижение до 1,5-2,0 кгс/см² в шинах обоих тягача и прицепа для увеличения пятна контакта.

Тип прицепа	Макс. масса (т)	Особенности работы
Бортовой (тип Н-30)	15	Контроль крепления груза при кренах
Самосвальный (ПП-20)	20	Запрет подъема кузова на склонах >10°
Тяжеловоз (ЧМЗАП)	40	Обязательно применение расчалок

При буксовании категорически запрещено резко увеличивать обороты – это провоцирует закапывание. Корректный алгоритм: остановка → включение пониженной передачи → плавное вытягивание лебедкой с синхронным подтормаживанием прицепа помощником. На обледенелых подъемах цепи противоскольжения устанавливаются только на ведущие колеса тягача во избежание "наезда" прицепа.

Кабина водителя: эргономика рабочего места

Кабина КрАЗ-255 спроектирована с приоритетом на функциональность и выносливость в экстремальных условиях. Просторное рабочее место обеспечивает водителю достаточную свободу движений, а высокое расположение сиденья гарантирует отличную обзорность через массивное лобовое стекло. Все элементы управления сгруппированы рационально, минимизируя отвлекающие факторы при движении по бездорожью.

Основные рычаги (КПП, раздатки, лебедки) находятся в непосредственной близости от рулевой колонки, что сокращает время переключения. Педальный узел с четким разделением функций позволяет точно дозировать усилие на бездорожье. Рулевое колесо большого диаметра с гидроусилителем обеспечивает уверенный контроль даже на малых скоростях при преодолении препятствий.

Ключевые эргономические особенности

• Регулируемое сиденье с усиленными амортизаторами гасит вибрации, а высокая спинка снижает нагрузку на позвоночник
• Приборная панель с крупными аналоговыми указателями (тахометр, термометр, манометры) и дублирующими сигнальными лампами критичных систем
• Энергоемкий ручной тормоз с фиксатором, расположенный под углом 45° к водителю для быстрого доступа
• Вентиляционные дефлекторы направленного действия и независимый отопитель для поддержания микроклимата

Элемент	Эргономическое решение
Рычаг КПП	Короткоходовая схема с четкой фиксацией передач
Зеркала заднего вида	Панорамные, виброустойчивые, с антибликовым покрытием
Органы управления спецоборудованием	Вынесены на отдельную панель справа от водителя

Материалы отделки кабины выбраны с расчетом на устойчивость к влаге и грязи – резиновые ковры, моющиеся кожзаменители сидений, металлические панели приборов. Несмотря на спартанский дизайн, продуманная компоновка позволяет эффективно работать в многочасовых рейдах по пересеченной местности.

Система отопления и вентиляции кабины

Отопление кабины КрАЗ-255 обеспечивается за счёт тепла двигателя через воздушно-тепловой обменник, интегрированный в систему охлаждения силового агрегата ЯМЗ-238. Вентилятор нагнетает воздух через нагретый радиатор отопителя, после чего тёплые потоки распределяются по дефлекторам на лобовое стекло, боковые стёкла и ноги водителя. Регулировка температуры осуществляется краном, изменяющим объём подачи горячей охлаждающей жидкости в теплообменник.

Вентиляция реализована через съёмные люки в крыше кабины и поворотные форточки боковых окон. Принудительная циркуляция обеспечивается двухскоростным электровентилятором, забирающим воздух с улицы через фильтрующие элементы. Управление системой сосредоточено на центральной панели: рычаги регулировки заслонок, переключатель скоростей вентилятора и рукоятка крана отопителя позволяют адаптировать микроклимат под погодные условия.

Ключевые особенности

• Защита от запотевания: направленные воздуховоды на стёкла с турборежимом обдува
• Дублирование систем: независимая работа естественной (люки) и принудительной вентиляции
• Пылезащита: сменные воздушные фильтры грубой очистки на впускных каналах

Элемент	Характеристика
Тепловая мощность	~8 кВт при +90°С ОЖ
Производительность вентилятора	250 м³/ч на высокой скорости
Аварийный режим	Ручной байпасный клапан при отказе крана

Обслуживание топливной системы в походных условиях

Регулярно сливайте отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки через штатные краники, особенно после заправки сомнительным топливом. Проверяйте отсутствие воды в отстое – её наличие требует немедленной промывки системы и замены фильтрующих элементов.

Контролируйте герметичность всех соединений топливопроводов от баков до ТНВД на работающем двигателе, обращая внимание на следы подтеканий. При обнаружении течи временно устраняйте её хомутами с резиновыми прокладками или герметиком, устойчивым к дизтопливу.

Экстренные меры при завоздушивании

При попадании воздуха в систему после замены фильтров или длительной стоянки:

1. Заполните корпус нового фильтра чистым дизтопливом перед установкой.
2. Ослабьте гайку нагнетательной магистрали ТНВД на 1-2 оборота.
3. Качайте ручной подкачивающий насос до выхода топлива без пузырьков.
4. Затяните гайку и продолжайте подкачку до ощущения сопротивления.

Критические признаки загрязнения:

• Падение мощности на подъёмах
• Хлопки в выпускном тракте
• Затруднённый запуск прогретого двигателя

Компонент	Минимальный запас	Назначение
Фильтр грубой очистки	1 шт.	Защита топливного насоса
Фильтр тонкой очистки	2 шт.	Защита форсунок
Прокладки топливозаборников	3 комплекта	Ремонт при разрушении от вибрации

Для очистки забитых фильтров в полевых условиях продувайте их сжатым воздухом от колеса в направлении, обратном току топлива. При отсутствии запасных элементов допустима временная установка фильтров от КамАЗ с адаптацией переходников.

Диагностика неисправностей пневмосистемы КрАЗ 255

Работоспособность пневмосистемы критична для управления тормозами, подъемом кабины и другими агрегатами КрАЗ 255. Основные признаки проблем включают падение давления в ресиверах ниже 6,5-7,0 кгс/см², медленное наполнение системы, утечки воздуха (шипящие звуки), неработоспособность пневмоподвески или отказ тормозных механизмов. Диагностику начинают с проверки давления по манометрам на приборной панели при работающем двигателе.

Первичный осмотр требует визуального и аудиального контроля всех магистралей, соединений, ресиверов, клапанов и исполнительных механизмов на предмет механических повреждений, коррозии или следов масла. Обязательно проверяют состояние воздушного фильтра компрессора, уровень масла в картере и приводных ремней. Для локализации утечек применяют мыльный раствор, нанося его на подозрительные участки – появление пузырей укажет проблемное место.

Типовые неисправности и методы их выявления

Распространенные проблемы пневмосистемы:

• Падение давления:
  • Проверить герметичность соединений с мыльным раствором.
  • Контроль времени падения давления после остановки двигателя (более 0,5 кгс/см² за 15 мин – недопустимо).
  • Оценка работы предохранительного клапана (должен срабатывать при 8,5-9,0 кгс/см²).
• Медленный набор давления:
  • Диагностика компрессора (износ поршневой группы, засор впускного фильтра).
  • Проверка регулятора давления на предмет залипания или загрязнения.
  • Осмотр осушителя воздуха (забит влагой или масляными отложениями).
• Отказ тормозных контуров:
  • Тест срабатывания двухсекционного тормозного крана при нажатии педали.
  • Проверка антиблокировочных клапанов (ABS) на загрязнение.
  • Контроль хода штоков тормозных камер.

Для точной диагностики сложных узлов (тормозной кран, регулятор давления, клапаны ABS) требуется стендовое тестирование в условиях мастерской с использованием эталонных манометров и подачей сжатого воздуха. Особое внимание уделяют конденсатоотводчикам ресиверов – их заклинивание приводит к коррозии и обмерзанию магистралей.

Узел	Симптом	Проверка
Регулятор давления	Непрерывная прокачка или отсутствие нагнетания	Замер давления включения/выключения компрессора (норма: 6.5-7.0 кгс/см²)
Тормозные камеры	Утечки при торможении, неравномерный ход штоков	Визуальный осмотр диафрагм, контроль хода штока (макс. 40 мм)
Осушитель воздуха	Масло в пневмомагистралях, обмерзание зимой	Проверка патрона и нагревательного элемента (при наличии)

Регламент ТО после преодоления водных преград

Преодоление водных преград создает экстремальные нагрузки на агрегаты КрАЗ-255, требуя незамедлительного контроля и обслуживания для предотвращения критических поломок. Игнорирование регламента ведет к ускоренной коррозии, заклиниванию узлов трения и снижению ресурса силовой установки.

Основной фокус – удаление воды и абразивных загрязнений из полостей агрегатов, диагностика электрооборудования, замена технических жидкостей. Все работы проводятся сразу после выхода из воды, до начала движения по суше, при заглушенном двигателе.

Основные этапы обслуживания

1. Промывка и осмотр ходовой части:
   • Очистка мостов, рессор, карданных валов от ила и песка струей воды под давлением.
   • Контроль целостности пыльников ШРУСов и сальников мостов.
2. Обслуживание трансмиссии:
   • Проверка уровня масла в КПП, раздаточной коробке, мостах (признак воды – эмульсия на щупе).
   • Немедленная замена масла при обнаружении эмульсии или повышении уровня.
3. Диагностика двигателя и систем:
   • Снятие и просушивание воздушного фильтра (при его намокании запрещен запуск ДВС!).
   • Контроль состояния масла в двигателе и гидроусилителе руля (замена при попадании воды).
   • Проверка герметичности системы выпуска, топливных магистралей, патрубков охлаждения.
4. Электрооборудование:
   • Просушка клемм АКБ, разъемов генератора, стартера, датчиков сжатым воздухом.
   • Обработка контактов водоотталкивающей смазкой.
   • Контроль свечей зажигания, трамблера, катушки зажигания на предмет влаги.
5. Тормозная система:
   • Прокачка тормозов для удаления воды из гидропривода.
   • Очистка и регулировка барабанных механизмов.

Критически важно: Перед запуском двигателя убедиться в отсутствии воды во впускном тракте и картере ДВС. Первый запуск выполнять на минимальных оборотах с контролем давления масла и температуры.

Модификация КрАЗ-255Б: отличия от базовой модели

КрАЗ-255Б представляет собой усовершенствованную версию базового КрАЗ-255, разработанную для повышения проходимости и надежности в экстремальных условиях. Основные изменения коснулись силовой установки, трансмиссии и несущих элементов конструкции, что позволило улучшить тяговые характеристики и адаптировать машину к длительной эксплуатации на сложных грунтах.

Ключевым отличием стала замена двигателя: вместо 240-сильного ЯМЗ-238 на модель ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. Это потребовало усиления рамы и модернизации системы охлаждения. Доработки также затронули крепления кабины – внедрены амортизирующие опоры для снижения вибраций.

Основные технические отличия

• Трансмиссия: Установлен усиленный 5-ступенчатый редуктор с синхронизаторами вместо 4-ступенчатой КПП базовой версии
• Подвеска: Введены дополнительные листовые рессоры на передний мост и гидравлические амортизаторы на все оси
• Электрооборудование: Напряжение бортовой сети повышено с 12В до 24В, внедрены генератор Г-288 и стартер СТ-103

Эксплуатационные улучшения

1. Увеличенный до 1200 мм клиренс (против 1100 мм у базовой модели)
2. Модернизированные мосты с усиленными полуосями и шестернями главной передачи
3. Усиленная лебедка с тяговым усилием 12 тс (у оригинала – 10 тс)

Параметр	КрАЗ-255	КрАЗ-255Б
Глубина брода	1.2 м	1.5 м
Угол преодоления подъема	30°	38°
Запас хода	750 км	900 км

Дополнительно внедрена централизованная система регулировки давления в шинах, позволяющая изменять пятно контакта с грунтом без остановки. Кабина получила улучшенную теплоизоляцию и вентиляцию, а топливные баки защищены бронированными экранами.

Спецверсии: седельный тягач и лесовоз

Модификация КрАЗ 255Б в качестве седельного тягача (индекс 255Л) оснащалась усиленной рамой с седельно-сцепным устройством и укороченной грузовой платформой для буксировки полуприцепов полной массой до 65 тонн. Конструктивно адаптировалась под эксплуатацию с тяжелыми прицепами-тяжеловозами, трубовозами и платформами для негабаритных грузов, сохраняя полный привод и блокировки дифференциалов для работы в экстремальных условиях.

Лесовозная версия (255Л) отличалась установкой металлического коника с гидравлическим погрузочным краном-манипулятором грузоподъемностью до 5 тонн и усиленными надставками бортов. Для защиты кабины от повреждений при погрузке бревен монтировался кенгу-бампер, а трансмиссия и тормозная система оптимизировались под движение с постоянной максимальной нагрузкой на горных трассах и заболоченных лесовозных дорогах.

Ключевые особенности спецверсий

• Седельный тягач 255Л: укороченная база (4,4 м), седельно-сцепное устройство на 3.5-дюймовый шкворень, пневмогидравлическая тормозная система прицепа
• Лесовоз 255Л: кран-манипулятор МК-5.0, коник высотой 1.8 м, дополнительный маслорадиатор трансмиссии, металлическая сетка защиты фар и радиатора
• Общие доработки: форсированный предпусковой подогреватель ПЖД-30, усиленные рессоры (14 листов вместо 12), расширенные грязевые щитки колес

Параметр	Седельный тягач	Лесовоз
Грузоподъемность платформы	7.5 т	14.8 т
Буксируемая масса	65 т	35 т (прицеп)
Доп. оборудование	Сцепное устройство ШС-35	Кран МК-5.0 (вылет 7.2 м)

КрАЗ-255 в армейской службе: применение в ВС СССР

КрАЗ-255 стал основным тяжёлым грузовиком Советской Армии с конца 1960-х годов, заменив устаревшие модели. Его эксплуатировали во всех военных округах, включая сложные регионы Средней Азии, Сибири и Дальнего Востока. Машина перевозила личный состав, боеприпасы, продовольствие и инженерное имущество в условиях полного бездорожья.

Выдающаяся проходимость обеспечивалась колёсной формулой 6×6, блокировкой межосевых дифференциалов и регулируемым давлением в шинах. Дизельный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. гарантировал буксировку гаубиц, миномётов и прицепов массой до 25 тонн. Эргономичная кабина с системой отопления позволяла экипажу работать при -40°C.

Ключевые военные функции

• Транспортировка расчётов и боекомплектов для РСЗО "Град"
• Буксировка артиллерийских систем Д-30 и МЛ-20
• База для спецтехники: топливозаправщиков, ремонтных мастерских
• Доставка грузов в передовые части при глубине брода до 1.5 м
• Эвакуация подбитой техники с использованием штатной лебёдки

Род войск	Задачи	Особенности применения
Ракетные войска	Перевозка пусковых установок 9К72	Преодоление грунтовых трасс с полной нагрузкой
Инженерные войска	Тягач понтонных парков ППС-84	Работа на заболоченных берегах рек
ВДВ	Доставка техники после десантирования	Совместные операции с БМД на пересечённой местности

Современное использование КрАЗ-255 в труднодоступных регионах

Несмотря на солидный возраст конструкции, КрАЗ-255 остаётся незаменимым в удалённых районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Его эксплуатация экономически оправдана там, где логистика требует перевозки многотонных грузов по полному бездорожью: через тайгу, болота, горные распадки или снежную целину. Высокая ремонтопригодность и совместимость узлов с другими советскими грузовиками позволяют поддерживать машины в рабочем состоянии десятилетиями при минимальном доступе к запчастям.

Основная сфера применения – доставка топлива, стройматериалов и оборудования для геологоразведочных экспедиций, вахтовых посёлков и воинских частей. В условиях полного отсутствия дорог грузоподъёмность в 7,5 тонн на грунте и проходимость с колёсной формулой 6×6 критически важны. Особенно востребован КрАЗ при сезонном бездорожье (распутица, паводки), когда современная техника с электронными системами уязвима или не справляется.

Ключевые направления эксплуатации

• Лесозаготовки: транспортировка хлыстов с делянок по зимникам и заболоченным участкам.
• Добывающая промышленность: обеспечение буровых установок, перевозка спецтехники для нефтегазовых проектов.
• Строительство инфраструктуры: доставка балок, бетонных колец, труб для мостов и ЛЭП в горной местности.

В качестве тягачей бортовые КрАЗ-255 и их модификации активно используются с прицепами-роспусками или тяжелыными полуприцепами типа ЧМЗАП. Это позволяет увеличить полезную нагрузку до 20-25 тонн при движении по укатанному снегу или мёрзлому грунту. Местные механики часто усиливают раму, устанавливают шины сверхнизкого давления (например, "ВИ-3") или самодельные системы предпускового подогрева для работы при -50°C.

Регион	Типичные задачи	Особенности адаптации
Якутия	Снабжение алмазодобывающих артелей	Двойное остекление кабины, утеплённые топливные магистрали
Кольский полуостров	Перевозка руды с карьеров	Усиленные рессоры, противокоррозионная обработка кузова
Камчатка	Доставка вулканологам	Лебедки с тросом 70+ метров для преодоления распадков

Список источников

При подготовке материалов о технических характеристиках, историческом контексте и эксплуатационных особенностях КрАЗ-255 использовались специализированные издания и документальные свидетельства. Основное внимание уделялось официальным публикациям конструкторского бюро и независимым исследованиям советской автотехники.

Ключевые источники включают техническую документацию завода-изготовителя, монографии по истории советского автопрома и профильные военно-технические справочники. Ниже представлен перечень использованных материалов с указанием авторов и изданий.

• Автомобили Кременчугского завода (техническое руководство). Киев: Издательство Минтрансмаша, 1978
• Шугуров Л. М. Грузовики России и СССР. Том 2. Москва: ИЛБИ, 2008
• Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автотехники. Москва: Патриот, 2020
• Архивные материалы Музея истории КрАЗ (раздел "Модель 255Б")
• Технический отчет об испытаниях КрАЗ-255 в условиях Крайнего Севера. НИИ Автомобильного транспорта, 1975
• Журнал "Автотракторное обозрение": серия статей "Вездеходы специального назначения" (№4-7 за 1982 год)
• Краткое пособие для водителей Особенности эксплуатации КрАЗ-255 в бездорожье. Министерство обороны СССР, 1983

Видео: Вездеходы на бездорожье России

  
• Модели Лады-Ларгус - фото и характеристики
  
• Реактивный грунт - применение, виды и отзывы
  
• Где собирают Audi - модели и заводы в России