КрАЗ-260 - фотографии, конструкция и параметры
Статья обновлена: 18.08.2025
КрАЗ-260 – символ эпохи советского автопрома, воплощение безотказной прочности и выносливости. Этот тяжёлый грузовой автомобиль, разработанный Кременчугским автозаводом, десятилетиями доказывал свою надёжность в самых суровых условиях эксплуатации.
Статья подробно раскроет особенности легендарной машины: покажет её в детальных фотографиях, разберёт ключевые узлы конструкции и предоставит исчерпывающие технические характеристики. Узнайте, что сделало КрАЗ-260 незаменимым тружеником армии, строительства и народного хозяйства.
Основные модификации грузовика
Семейство КрАЗ-260 включало несколько ключевых модификаций, адаптированных для различных транспортных и специальных задач. Базовое шасси использовалось как платформа для создания специализированной техники.
Конструктивные изменения касались типа кузова, грузоподъемности и целевого назначения. Основные версии выпускались серийно для нужд народного хозяйства и армии.
| Модификация | Назначение | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| КрАЗ-260 | Базовый бортовой | Стандартная платформа с тентом, грузоподъемность 15 т |
| КрАЗ-260В | Седельный тягач | Буксировка полуприцепов до 32 т, седельно-сцепное устройство |
| КрАЗ-260Г | Балластный тягач | Усиленная рама для тяжеловозных прицепов, балластный груз |
| КрАЗ-260Д | Самосвал | Кузов с гидравлическим опрокидыванием, грузоподъемность 12 т |
| КрАЗ-260Л | Лесовоз | Усиленные коники, лебедка, защита кабины |
| КрАЗ-260 "Шасси" | Спецнадстройки | База для кранов, цистерн, ремонтных мастерских |
Обзор кабины: внешний вид и фото
Кабина КрАЗ-260 представляет собой цельнометаллическую, двухместную конструкцию, установленную над двигателем. Её внешний вид отличается характерной для советских тяжёлых грузовиков угловатостью и функциональностью. Основные элементы включают массивные передние панели, широкие двери с опускающимися стёклами и крупные прямоугольные фары, интегрированные в переднюю облицовку. На представленных фото хорошо заметны выступающие передние крылья и массивный стальной бампер, рассчитанный на жёсткие условия эксплуатации.
Панорамное лобовое стекло обеспечивает хороший обзор, а его большая площадь подчёркивает габариты кабины. По бокам расположены широкие зеркала заднего вида на удлинённых кронштейнах. На крыше часто устанавливались дополнительные прожекторы или антенна. Отличительной чертой по сравнению с КрАЗ-255 является более плоская передняя часть и изменённая форма окон боковых дверей. На фото также видны мощные стеклоочистители и усиленные петли дверей, свидетельствующие о надёжности конструкции.
Габаритные размеры и масса
Длина КрАЗ-260 составляет 8640 мм, ширина – 2720 мм, высота по кабине – 2930 мм. Колесная база: 4600 + 1400 мм, дорожный просвет (клиренс) – 370 мм.
Снаряженная масса автомобиля – 11 800 кг, полная масса – 24 000 кг. Грузоподъемность модели достигает 12 200 кг при распределении нагрузки по осям: передняя ось – 5300 кг, задняя тележка – 18 700 кг.
Устройство рамной конструкции
Рама КрАЗ-260 представляет собой клепаную лонжеронную конструкцию замкнутого профиля, обеспечивающую высокую прочность и жесткость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Основу составляют два продольных лонжерона П-образного сечения, соединенные поперечными элементами – траверсами. Такая схема эффективно распределяет нагрузки от груза, двигателя и навесного оборудования.
Лонжероны изготовлены из высокопрочной легированной стали толщиной 8-10 мм, усилены в зонах максимального напряжения (под двигателем, кабиной, грузовой платформой). Клепаные соединения вместо сварных обеспечивают повышенную усталостную прочность и ремонтопригодность. Для защиты от коррозии рама подвергается дробеструйной обработке и покрытию грунтовкой.
Ключевые элементы рамы
- Лонжероны: П-образные балки переменной высоты (максимум в средней части)
- Траверсы: 7 поперечных элементов коробчатого сечения
- Буксирные устройства: передний крюк и задняя петля с амортизаторами
- Кронштейны: крепления рессор, топливных баков, запасного колеса
| Параметр | Значение |
| База рамы | 4,600 ± 10 мм |
| Клиренс под лонжероном | 330 мм |
| Ширина по наружным граням | 1,000 мм |
| Материал траверс | Сталь 10Г2С1Д |
Конструкция включает специальные усилители в зонах крепления передних рессор и реактивных штанг, а также технологические отверстия для монтажа дополнительного оборудования. Задние поперечины интегрируют буксирные узлы и кронштейны подъемного механизма платформы.
Модель двигателя и его мощность
На грузовике КрАЗ-260 устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-238. Этот силовой агрегат представляет собой V-образную восьмицилиндровую конструкцию с жидкостным охлаждением.
Ключевые характеристики двигателя:
- Мощность: 300 л.с. (220 кВт) при 2100 об/мин
- Рабочий объём: 14.86 л
- Тип: Четырёхтактный дизель с турбонаддувом
- Система питания: Непосредственный впрыск топлива
- Максимальный крутящий момент: 1078 Н·м при 1500 об/мин
Мотор оснащался предпусковым подогревателем ПЖД-600В для запуска в условиях низких температур. Система смазки комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), с сухим картером и двумя масляными радиаторами.
Система охлаждения двигателя
Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией обеспечивает стабильный тепловой режим дизеля ЯМЗ-238. Основные компоненты системы включают водяную рубашку блока цилиндров и ГБЦ, центробежный насос, трубчато-пластинчатый радиатор с вертикальным потоком воздуха, термостаты, расширительный бачок и электровентилятор. Рабочая температура поддерживается в диапазоне 80–95°С за счёт автоматической регулировки.
Циркуляция антифриза происходит по двум контурам: малому (через рубашку двигателя и термостаты) при прогреве и большому (с подключением радиатора) после достижения оптимальной температуры. Расширительный бачок компенсирует изменение объёма жидкости и поддерживает избыточное давление 0,5–0,7 кгс/см² для повышения температуры кипения.
Ключевые элементы и характеристики
Радиатор: Алюминиевый сердцевинный блок с медными трубками и латунными пластинами. Общая площадь теплообмена – 30 м². Устанавливается с наклоном 4° для улучшения заполнения.
Водяной насос: Центробежный, шестерёнчатый привод от коленвала. Производительность – 320 л/мин при 2100 об/мин двигателя. Оснащён саморегулирующимся сальником.
- Термостаты: 2 шт., воскового типа с температурой начала открытия 78±2°С
- Вентилятор: 6-лопастной, диаметр 710 мм, с электромагнитной муфтой включения
- Датчики: Указатель температуры на приборной панели + аварийный сигнал перегрева
| Ёмкость системы | 55 л (с учётом отопителя) |
| Охлаждающая жидкость | Тосол-А40М (до -40°С) |
| Давление открытия клапана пробки | 0,7–1,0 кгс/см² |
Особенность: Муфта вентилятора автоматически активируется при достижении температуры антифриза 92–95°С. Дублирующее ручное включение предусмотрено кнопкой в кабине.
Топливная система и расход горючего
Топливная система КрАЗ-260 включает в себя два топливных бака ёмкостью по 165 литров каждый (суммарно 330 л), расположенных по бокам рамы за кабиной. Подача горючего осуществляется через фильтры грубой и тонкой очистки шестерёнчатым топливоподкачивающим насосом. Дизельное топливо поступает в V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 с непосредственным впрыском через форсунки.
Система оснащена ручным топливоподкачивающим насосом для удаления воздуха и трубопроводами с медными уплотнительными шайбами. Регулятор частоты вращения коленвала и всережимный корректор обеспечивают стабильную работу силового агрегата под нагрузкой.
Основные компоненты системы
- Два стальных топливных бака по 165 л с механическими указателями уровня
- Топливоподкачивающий насос низкого давления
- Двухступенчатая очистка: сетчатый фильтр-отстойник и бумажный фильтр тонкой очистки
- ТНВД (топливный насос высокого давления) 8-ми плунжерного типа
- Форсунки закрытого типа с давлением впрыска 175-185 кгс/см²
Расход топлива
| Режим эксплуатации | Расход, л/100 км |
| Номинальная нагрузка по шоссе | 32-35 |
| Гружёный по бездорожью | 45-50 |
| Холостой ход | 3-4 (в час) |
| Средняя эксплуатационная норма* | 38-42 |
*С учётом работы спецоборудования (лебёдка, привод насосов)
Коробка передач и схема переключения
КрАЗ-260 оснащается механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2381 с синхронизаторами на 2-5 передачах. Конструкция включает основную 5-ступенчатую секцию и редуктор-делитель (демультипликатор), расширяющий диапазон передаточных чисел. Особенность – наличие муфты отбора мощности для подключения дополнительного оборудования.
Управление осуществляется напольным рычагом с характерной Н-образной схемой переключения. Демультипликатор активируется отдельным рычагом на рулевой колонке, позволяя удваивать число передач до 10 (5 основных × 2 диапазона). Для предотвращения ошибок включения первой передачи и заднего хода предусмотрена блокировка.
Схема переключения передач
- Основной рычаг (5 ступеней):
- Задний ход (крайнее левое положение с поднятием фиксатора)
- Первая передача (крайнее левое, вперед)
- Вторая передача (крайнее правое, назад)
- Третья передача (среднее, вперед)
- Четвертая передача (среднее, назад)
- Пятая передача (крайнее правое, вперед)
- Рычаг делителя (на руле):
- Положение «Вверх» – прямой диапазон (повышенные передачи)
- Положение «Вниз» – понижающий диапазон (демультипликатор)
Технические параметры КПП:
| Тип | Механическая, 5-ступенчатая + делитель |
| Модель | ЯМЗ-2381 |
| Передаточные числа: | |
| 1 передача | 7,32 |
| 2 передача | 4,47 |
| 3 передача | 2,63 |
| 4 передача | 1,59 |
| 5 передача | 1,00 |
| Задний ход | 7,04 |
| Демультипликатор | 1,82 (понижение) |
Особенности раздаточной коробки
Раздаточная коробка КрАЗ-260 относится к двухступенчатому типу с демультипликатором, обеспечивая расширенный диапазон передаточных чисел для работы в тяжелых дорожных условиях. Ее ключевой особенностью является наличие межосевого дифференциала с принудительной блокировкой, что позволяет оптимально распределять крутящий момент между передним и задним мостами в зависимости от ситуации.
Конструктивно коробка жестко крепится к коробке передач через промежуточный вал. Управление осуществляется механическими рычагами из кабины: один отвечает за включение переднего моста, второй – за выбор диапазонов (повышенный/пониженный) и активацию блокировки дифференциала. Для снижения нагрузок на водителя при блокировке используется пневматический усилитель.
Конструктивные и функциональные характеристики
Основные технические параметры раздатки:
- Передаточные числа:
- Повышенная передача: 1.00
- Пониженная передача: 1.82
- Тип дифференциала: конический, симметричный
- Привод управления: механический, с пневмоподдержкой блокировки
- Смазка: трансмиссионное масло (объем 6.5 л)
| Межосевая блокировка | Принудительная пневмоактивация |
| Вес агрегата | 265 кг |
| Крепление | Фланцевое соединение с КПП |
Эксплуатационные преимущества включают возможность движения при частичном выходе из строя одного из мостов благодаря блокировке дифференциала, а также использование понижающего ряда для преодоления бездорожья или буксировки тяжелых прицепов. Корпус выполнен из чугуна, что обеспечивает высокую жесткость и устойчивость к ударным нагрузкам.
Мосты и подвеска колесной схемы 6х6
КрАЗ-260 оснащен тремя ведущими мостами с колесной формулой 6х6. Передний мост – управляемый, с отключаемым приводом через электропневматическую систему. Средний и задний мосты объединены в балансирную тележку с реактивными штангами. Все мосты портального типа с разъемным картером, гипоидной главной передачей и межколесными самоблокирующимися дифференциалами.
Передаточное число главной передачи – 6,33. Карданные валы оснащены игольчатыми подшипниками и передают крутящий момент от раздаточной коробки. Передний мост автоматически подключается при активации понижающего ряда в раздатке. Шкворневое соединение поворотных кулаков обеспечивает угол поворота до 37°.
Конструкция подвески
Подвеска зависимая рессорного типа. Передняя ось установлена на двух полуэллиптических рессорах с шестью листами каждая, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя балансирная тележка смонтирована на четырех рессорах (по две на мост) с девятью листами каждая, соединенными поперечной реактивной штангой.
Ключевые особенности:
- Рессоры: Полуэллиптические, с переменной толщиной листов для плавности хода
- Крепление: Через резинометаллические шарниры и скользящие опоры
- Амортизаторы: Телескопические, установлены под углом 25° к вертикали
- Стабилизация: Поперечная устойчивость обеспечена реактивными штангами тележки
| Параметр | Передний мост | Тележка (средний+задний) |
|---|---|---|
| Тип подвески | Рессорная на двух рессорах | Балансирная на четырех рессорах |
| Ход колеса, мм | 190 | 220 |
| Дифференциал | Самоблокирующийся | Самоблокирующийся |
| Колёсная формула | 6×6 с постоянным задним приводом | |
Устройство переднего ведущего моста
Передний ведущий мост КрАЗ-260 представляет собой жесткую пустотелую балку двутаврового сечения. Внутри балки установлен главный редуктор гипоидного типа, обеспечивающий передачу крутящего момента от карданного вала под углом к полуосям. К редуктору через дифференциал подключены полуоси, передающие вращение на колеса.
Конечная передача крутящего момента на ступицы ведущих колес осуществляется через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры позволяют колесам поворачиваться при управлении автомобилем и перемещаться в вертикальной плоскости относительно балки моста. К фланцам ШРУСов крепятся ступицы колес на подшипниках. Балка моста через рессоры и амортизаторы связана с рамой автомобиля, а рулевые тяги подключены к поворотным кулакам.
Ключевые компоненты переднего моста:
- Балка моста: Жесткая пустотелая конструкция двутаврового сечения.
- Главная передача (редуктор): Гипоидная пара шестерен, понижающая обороты и увеличивающая крутящий момент.
- Дифференциал: Межколесный, симметричный, конического типа с возможностью принудительной блокировки.
- Полуоси: Передают крутящий момент от дифференциала к ШРУСам.
- Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы): Обеспечивают передачу крутящего момента на поворотные кулаки при любых углах поворота колес.
- Ступицы колес: Установлены на конических роликовых подшипниках, к ним крепятся колесные диски.
- Поворотные кулаки: Соединяют ШРУСы со ступицами и обеспечивают поворот колес через рулевые тяги.
Важной особенностью является наличие механизма принудительной блокировки межколесного дифференциала. Блокировка управляется пневматически из кабины водителя и предназначена для преодоления сложных участков бездорожья, когда требуется обеспечить вращение обоих колес моста с одинаковой скоростью.
| Параметр | Значение / Тип |
|---|---|
| Тип моста | Ведущий, управляемый |
| Главная передача | Гипоидная, одноступенчатая |
| Передаточное число главной передачи | 6.73 |
| Тип дифференциала | Межколесный, конический, симметричный |
| Блокировка дифференциала | Принудительная, пневматическая |
| Шарниры привода колес | ШРУСы (шариковые или кулачковые) |
Конструкция балансирной подвески
Балансирная подвеска КрАЗ-260 выполнена по зависимой схеме с поперечными рессорами и реактивными штангами. Её ключевой элемент – качающаяся балка-балансир, установленная на центральной оси, закреплённой в кронштейнах рамы. К обоим концам балансира через серьги присоединены задние и средние мосты, образуя единую качающуюся систему.
Каждый мост удерживается двумя продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Стабилизация мостов от бокового смещения обеспечивается реактивными штангами с шаровыми шарнирами. Для компенсации крутящего момента ведущих мостов применены нижние толкающие штанги, передающие усилие на раму через резинометаллические шарниры.
Основные компоненты системы
- Балансир – стальная кованая балка с запрессованной осью вращения
- Рессорный пакет – 12-листовые пружины с усиленным коренным листом
- Амортизаторы – телескопические двустороннего действия
- Реактивные штанги – регулируемые тяги с защитными пыльниками
- Серьги – кованые элементы с бронзовыми втулками
| Параметр | Значение |
| Ход балансира | ±27° |
| Длина рессоры | 1750 мм |
| Диаметр амортизатора | 45 мм |
| Ресурс шарниров | 60 000 км |
Особенность конструкции – использование сдвоенных стремянок для крепления рессор к мостам и балансиру. Шарнирные соединения защищены пресс-маслёнками для подачи смазки. При переезде препятствий мосты синхронно качаются на балансире, обеспечивая равномерное распределение нагрузки и постоянный контакт колёс с грунтом.
Рессоры и амортизаторы: принцип работы
Рессоры на КрАЗ-260 представляют собой полуэллиптические многолистовые конструкции, установленные вдоль рамы. При наезде на неровность листы рессоры изгибаются, аккумулируя энергию удара за счёт упругой деформации стали. Возвращаясь в исходное положение, они плавно разгружают подвеску, обеспечивая частичное гашение колебаний.
Амортизаторы гидравлического типа работают в паре с рессорами, компенсируя их инерционные колебания. При сжатии и отбое подвески шток амортизатора перемещает поршень в рабочем цилиндре, продавливая жидкость через калиброванные клапаны. Создаваемое гидравлическое сопротивление преобразует энергию вертикальных раскачиваний в тепловую, эффективно демпфируя "отскоки" рамы после проезда препятствий.
Конструктивные особенности на КрАЗ-260
- Рессоры:
- Передние: 13 листов, коренные листы с загнутыми концами
- Задние: балансирного типа с 15 листами, усиленные реактивными штангами
- Амортизаторы:
- Телескопические двустороннего действия
- Верхнее крепление - через резиновые втулки, нижнее - жёсткое болтовое
| Компонент | Рабочая жидкость | Ресурс (км) | Давление (МПа) |
|---|---|---|---|
| Амортизатор | Амортизаторное масло | 60 000 | 5.0-7.0 |
| Рессорный лист | - | 120 000 | - |
Принцип синергии: Рессоры принимают статические/ударные нагрузки, амортизаторы гасят резонансные колебания. Отсутствие демпфирования приводит к "пробиванию" подвески и потере управляемости на скоростях свыше 40 км/ч.
Рулевая система с гидроусилителем
Рулевой механизм КрАЗ-260 представляет собой винт-шариковую гайку с рейкой-сектором, интегрированную с гидроусилителем. Основные компоненты включают насос высокого давления, масляный бачок, распределительный клапан и силовой цилиндр двойного действия. Насос шестерёнчатого типа, приводимый от двигателя, создаёт давление рабочей жидкости до 70 кгс/см².
Принцип действия основан на перемещении золотникового клапана при повороте руля, направляющем поток масла в соответствующую полость силового цилиндра. Это обеспечивает пропорциональное усиление на рулевых тягах независимо от скорости движения. Система сохраняет механическую связь рулевого вала с колёсами для возможности управления при отказе гидравлики.
Конструктивные особенности
- Насос НШ-32У - шестерёнчатый, производительностью 16 л/мин
- Распределитель - следящего типа с реактивными плунжерами
- Силовой цилиндр - диаметр 100 мм, ход штока 190 мм
- Рабочая жидкость - масло марки Р в объёме 7.5 литров
| Параметр | Значение |
| Усилие на руле | 10-15 Н (1-1.5 кгс) |
| Передаточное число | 21.5:1 |
| Ход руля до срабатывания | 2-3° |
| Давление срабатывания | 4-6 кгс/см² |
Система оснащена фильтром тонкой очистки и термокомпенсационными клапанами. Регулировка предусмотрена в зацеплении сектор-рейка и осевом подшипнике червяка. Утечки контролируются через смотровое окно бачка, где минимальный уровень должен быть на 15 мм выше фильтра.
Тормозная система с пневмоприводом
КрАЗ-260 оснащен раздельной рабочей тормозной системой с пневматическим приводом двойного контура, обеспечивающей независимое управление передними и задними тормозными механизмами. Основой системы выступает компрессор поршневого типа, нагнетающий сжатый воздух в ресиверы через регулятор давления и осушитель. Привод включает педальный узел с тройным защитным клапаном, предотвращающим полную потерю давления при разгерметизации одного контура.
Конструкция предусматривает автоматическое поддержание давления в диапазоне 6,5–7,5 кгс/см² и срабатывание сигнализаторов падения уровня ниже 4,5 кгс/см². Для экстренных ситуаций используется энергоаккумулятор с пружинным механизмом, обеспечивающий аварийное торможение при нулевом давлении в системе. Дополнительно установлен стояночный тормоз с механическим приводом на трансмиссионный барабан.
Устройство и компоненты
- Воздухоподготовка: двухцилиндровый компрессор, осушитель с регенерацией, четырехконтурный защитный клапан
- Контуры управления: раздельные магистрали для переднего и заднего мостов с индивидуальными ресиверами
- Исполнительные механизмы: барабанные тормоза с S-образными кулачками на всех осях, тормозные камеры типа 24
- Аварийные системы: пружинные энергоаккумуляторы на задних колесах, автоматический регулятор тормозных сил
Технические характеристики
| Рабочее давление | 7.0 ± 0.5 кгс/см² |
| Время заполнения (0→7 кгс/см²) | не более 8 минут |
| Объем ресиверов | 40 л (общий) |
| Ход штока тормозной камеры | до 60 мм |
| Срабатывание сигнализатора | при 4.5 кгс/см² |
Электрооборудование и схема проводки
Электросистема КрАЗ-260 использует однопроводную схему с номинальным напряжением 24 В, где роль отрицательного полюса выполняет корпус автомобиля ("масса"). Источниками тока служат два последовательно соединённых свинцово-кислотных аккумулятора 6СТ-190 и генератор переменного тока. Основные потребители защищены плавкими предохранителями, размещёнными в монтажном блоке кабины.
Проводка выполнена в виде жгутов с цветной маркировкой проводов согласно ГОСТ, проложенных в гофрированных трубках для защиты от механических повреждений и влаги. Ключевые узлы включают реле-регулятор напряжения, стартёр СТ-142Б мощностью 8 л.с., а также систему предпускового подогрева двигателя ПЖД-600Б. Схема предусматривает раздельное управление ближним/дальним светом фар и габаритными огнями.
Основные компоненты электрооборудования
- Генератор: Г-288 мощностью 1000 Вт с встроенным выпрямителем
- Стартёр: СТ-142Б (9,5 кВт) с дистанционным электромагнитным включением
- Аккумуляторы: 2 × 6СТ-190 (190 А·ч, 12 В) в подкапотном отсеке
- Система подогрева: ТЭНы ПЖД-600Б в топливных фильтрах и блоке цилиндров
- Освещение: Фары А-24, противотуманки ФГ-103, кабинный плафон ПС-3
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее напряжение | 24 В ± 10% |
| Полярность | Отрицательная на "массу" |
| Сечение силовых проводов | До 16 мм² (стартерные цепи) |
| Реле-регулятор | РР-356-А (поддержание 28 В) |
| Доп. оборудование | Розетка прицепа (7-конт.), переносная лампа |
Грузовая платформа: размеры и фото
Грузовая платформа КрАЗ-260 представляет собой металлический кузов открытого типа с откидными бортами, предназначенный для перевозки различных грузов, личного состава или оборудования. Конструктивно она крепится к раме шасси и отличается повышенной прочностью, характерной для военной и тяжелой спецтехники.
Платформа оснащена продольными откидными скамейками для десанта, торцевым откидным бортом с трапом для погрузки техники, а также кронштейнами для установки тента и дуг. Задняя часть усилена буксирным прибором и цепями для фиксации грузов.
Технические характеристики платформы
- Длина грузовой площади: 4800 мм
- Ширина (по бортам): 2320 мм
- Высота бортов: 900 мм
- Площадь пола: 11.1 м²
- Грузоподъемность: 9000 кг
- Материал пола и бортов: стальной рифленый лист
Фотографии демонстрируют характерные особенности платформы: усиленные шарниры бортов, волнообразный профиль переднего борта, шесть складных сидений десанта (по три с каждой стороны), петли для крепления тента и трап-дверцу заднего борта. На снимках также видны цепи-ограничители и буксирный крюк.
| Элемент конструкции | Особенности |
| Задний борт | Откидной с трапом, фиксация цепями |
| Боковые борта | Тройные петли, откидные (3 секции) |
| Крепежные элементы | Проушины для тросов, крюки для тенда |
Внедорожные характеристики и клиренс КрАЗ-260
Полноприводная компоновка 6×6 с межосевым и межбортовым блокируемыми дифференциалами обеспечивает выдающуюся проходимость на сложном рельефе. Постоянный крутящий момент на все колёса в сочетании с мощным двигателем позволяет преодолевать подъёмы до 58%, рвы шириной 1.5 м и броды глубиной 1.2 м без подготовки. Жёсткая лонжеронная рама и независимая подвеска переднего моста гасят ударные нагрузки при движении по бездорожью.
Ключевым параметром внедорожного потенциала является дорожный просвет в 370 мм под передним мостом и 410 мм под картером главной передачи. Угол свеса составляет 45° спереди и 45° сзади, что минимизирует риски зацепа днищем за препятствия. Шины размером 14.00-20" с развитым внедорожным протектором типа "ёлочка" создают высокое тяговое усилие на вязких грунтах и снегу.
Дополнительные факторы проходимости
- Распределение массы: Равномерная нагрузка на оси (≈10 т/ось) предотвращает пробуксовку
- Система регулировки давления в шинах: Возможность снижения давления до 1 кгс/см² для движения по песку
- Усиленные мосты с передаточным числом 7.32
| Параметр | Значение |
| Минимальный радиус поворота | 13.5 м |
| Угол преодолеваемого крена | 30° |
| Тяговое усилие лебёдки (опция) | до 14 тс |
Система запуска в холодных условиях
Система запуска двигателя КрАЗ-260 при низких температурах включает предпусковой подогреватель ПЖД-30Б, работающий на дизельном топливе. Он установлен в моторном отсеке и предназначен для прогрева охлаждающей жидкости в рубашке двигателя перед запуском.
Управление подогревателем осуществляется с места водителя при помощи кнопки и контрольно-измерительных приборов. После включения система автоматически выполняет цикл: прокачивает топливо, воспламеняет смесь в камере сгорания и обеспечивает циркуляцию разогретого антифриза через патрубки двигателя.
Ключевые компоненты системы
- Топливный насос – подаёт солярку из основной магистрали в камеру сгорания подогревателя.
- Свеча накаливания – обеспечивает воспламенение топливно-воздушной смеси при -40°C.
- Центробежный вентилятор – нагнетает воздух для горения и отводит теплый воздух в подкапотное пространство.
- Теплообменник – передаёт тепло от выхлопных газов подогревателя охлаждающей жидкости.
- Циркуляционный насос – прокачивает антифриз через рубашку двигателя и радиатор отопителя.
Порядок активации
- Включить массу аккумуляторных батарей.
- Затянуть ручной топливоподкачивающий насос до появления сопротивления.
- Нажать кнопку "ПОДОГРЕВ" на панели приборов.
- Контролировать процесс по индикаторам (свечение лампы работы).
- Через 10-15 минут (при -25°C) запустить стартер.
Технические параметры
| Потребляемая мощность | 500 Вт |
| Теплопроизводительность | 16,5 кВт |
| Расход топлива | 2,3 л/час |
| Минимальная температура запуска | -45°C |
Важно: При использовании системы запрещено применять легковоспламеняющиеся жидкости для разогрева впускного тракта. Прогрев масла в картере осуществляется отдельно электрофакельным устройством или внешними нагревателями.
Преодоление водных преград: глубина брода
КрАЗ-260 оснащен герметизированными узлами электрооборудования и системой вентиляции картера двигателя, что обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при движении вброд. Конструкция мостов, КПП и раздаточной коробки исключает проникновение воды через сальники благодаря системе дренажных каналов и воздушным клапанам.
Для преодоления глубоких участков предусмотрена штатная шноркельная труба, перенаправляющая забор воздуха на высоту крыши кабины. Герметизация дверных уплотнителей и люков предотвращает затопление салона, а датчики давления масла мгновенно сигнализируют о критических изменениях при погружении.
Технология преодоления брода
Максимальная глубина преодоления составляет 1.8 м при использовании шноркеля. Без него допустимо форсирование преград глубиной до 1.2 м за счет высокого расположения:
- Воздухозаборника двигателя (на уровне капота)
- Точки выхлопа (под рамой)
- Электрических разъемов (в гермоблоках)
Ключевые требования при подготовке:
- Активация системы принудительной вентиляции картера
- Проверка герметичности патрубка шноркеля
- Переключение трансмиссии на пониженную передачу
| Режим движения | Допустимая глубина | Скорость (км/ч) |
| Без подготовки | 0.8 м | до 10 |
| Со шноркелем | 1.8 м | 5-7 |
| Экстренное преодоление | 1.2 м* | 3-5 |
*Без шноркеля при условии равномерного движения без остановок
Удельное давление на грунт
Удельное давление на грунт определяет нагрузку, передаваемую единицей площади колесной опоры на поверхность. Этот параметр критичен для оценки проходимости КрАЗ-260 по слабым грунтам (песок, грязь, снег). Чем ниже значение, тем выше способность автомобиля преодолевать бездорожье без увязания.
Расчет показателя производится по формуле: P = G / S, где G – полный вес автомобиля, S – суммарная площадь контакта всех шин с поверхностью. На величину влияют снаряженная/полная масса, давление в шинах, количество осей и конструкция колес.
Характеристики для КрАЗ-260
| Состояние | Удельное давление, кгс/см² |
|---|---|
| Без нагрузки (снаряженная масса) | 0,45 |
| С полной нагрузкой (15 т) | 0,76 |
Значения обеспечиваются за счет:
- Широкопрофильных шин 16.00-20 с развитым грунтозацепом
- Равномерного распределения массы на три оси
- Оптимального давления воздуха в покрышках (регулируется централизованной системой)
Показатель 0,76 кгс/см² позволяет эффективно эксплуатировать автомобиль на грунтовых дорогах, заболоченной местности и снежной целине, превосходя аналоги с давлением свыше 1,0 кгс/см².
Регламент технического обслуживания
Техническое обслуживание КрАЗ-260 представляет собой комплекс плановых мероприятий для поддержания работоспособности, предупреждения отказов и увеличения ресурса агрегатов. Регламент включает обязательные операции, выполняемые через установленные интервалы пробега или времени эксплуатации.
Система ТО разделена на виды с четкой периодичностью: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Соблюдение регламента гарантирует безопасность, снижает износ узлов и предотвращает внезапные поломки в сложных условиях эксплуатации.
Виды и периодичность ТО
- ЕО (Ежедневное обслуживание):
- Проверка уровня масла в двигателе, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости.
- Контроль давления в шинах, состояния аккумулятора, световых приборов.
- Осмотр рамы, подвески, крепежей, герметичности систем.
- ТО-1 (через 2 000–3 000 км):
- Все операции ЕО + замена моторного масла и фильтров.
- Регулировка тормозов, натяжения ремней вентилятора, свободного хода педалей.
- Смазка шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц (по карте смазки).
- ТО-2 (через 10 000–12 000 км):
- Все операции ТО-1 + диагностика топливной аппаратуры, компрессии в цилиндрах.
- Проверка углов установки колес, состояния рессор, карданных валов.
- Замена масла в КПП, раздаточной коробке, ведущих мостах.
- СО (Сезонное – 2 раза в год):
- Замена сезонных жидкостей (антифриз, тормозная жидкость).
- Установка/демонтаж утеплителя двигателя, проверка системы предпускового подогрева.
- Контроль плотности электролита АКБ, переход на сезонный тип масел.
Дополнительные требования: При работе в экстремальных условиях (пыль, бездорожье, низкие температуры) периодичность ТО-1 и ТО-2 сокращается на 15–20%. После преодоления водных преград обязательна внеплановая смазка узлов ходовой части и проверка герметичности мостов.
Особенности ремонта трансмиссии КрАЗ-260
Ремонт трансмиссии требует демонтажа крупногабаритных узлов (КПП, раздатки, мостов) с применением грузоподъемного оборудования из-за значительной массы компонентов. Обязательна предварительная тщательная очистка агрегатов от грязи для исключения попадания абразива внутрь механизмов при разборке. Критически важно использовать только оригинальные или сертифицированные запасные части, особенно для шестерен главных пар и подшипников, так как нагрузки в трансмиссии экстремальные.
Сборка ответственных узлов (дифференциалов, коробки передач) проводится с жестким контролем зазоров и натягов по мануалам, используя специальные оправки и инструмент для запрессовки. Карданные валы требуют динамической балансировки после замены крестовин или шлицевых соединений. Особое внимание уделяется герметичности раздаточной коробки и мостов – сальники и прокладки меняются комплектно, посадочные места очищаются от старых уплотнений и следов коррозии.
Ключевые узлы и специфика их обслуживания
- Коробка передач (5-ступ., ЯМЗ-238): Частые проблемы – износ синхронизаторов и подшипников первичного/вторичного валов. Требует точной регулировки механизма переключения.
- Раздаточная коробка (2-ступ.): Контроль зацепления шестерен пояса, замена изношенных сальников приводов мостов. Проверка работы пневмосистемы включения переднего моста.
- Карданные валы: Замена крестовин с обязательной смазкой пресс-масленок. Контроль эллипсности труб и балансировки.
- Ведущие мосты: Регулировка зацепления главной пары (пятно контакта) и предварительного натяга подшипников. Диагностика полуосей на предмет скручивания.
Обязательные этапы после ремонта:
- Заполнение трансмиссионным маслом (ТАД-17И или аналог) строго до контрольной метки.
- Обкатка на малых нагрузках (первые 300-500 км) для притирки новых деталей.
- Контроль температуры узлов, отсутствия течей масла и посторонних шумов при работе.
Запчасти и взаимозаменяемость с другими КрАЗ
КрАЗ-260 активно использует унифицированные компоненты с другими грузовиками семейства КрАЗ советского периода. Это значительно упрощает поиск и применение запчастей от более ранних моделей, таких как КрАЗ-255Б и КрАЗ-257, а также частично с последующими версиями.
Ключевые агрегаты двигателя, трансмиссии и ходовой части обладают высокой степенью взаимозаменяемости. Особенно это касается базовых узлов, где применялись отработанные конструктивные решения. Однако для электрооборудования и элементов кабины требуется более тщательный подбор из-за возможных модификаций.
Основные взаимозаменяемые узлы
- Двигатель ЯМЗ-238: Поршневая группа, ТНВД, турбокомпрессор, водяной насос совместимы с КрАЗ-255Б/257.
- Трансмиссия: Сцепление, карданные валы, элементы раздаточной коробки аналогичны КрАЗ-255Б.
- Ходовая часть: Рессоры, ступицы колес, тормозные колодки, подшипники мостов взаимозаменяемы с КрАЗ-250/255Б.
- Рулевое управление: Гидроусилитель и насос совместимы с КрАЗ-257.
Ограничения по взаимозаменяемости:
- Кабина и оперение: Панели, двери и стекла уникальны для КрАЗ-260/260Г.
- Электросистема: Генераторы и стартеры требуют проверки модификаций (напряжение, крепления).
- Топливная аппаратура: Детали ТНВД и форсунок зависят от года выпуска двигателя.
| Узел | Полная взаимозаменяемость | Частичная взаимозаменяемость |
|---|---|---|
| Двигатель (ЯМЗ-238) | КрАЗ-255Б, 257 | КрАЗ-250 (модификации) |
| Мосты | КрАЗ-255Б | КрАЗ-6505 (крепления) |
| Рама | КрАЗ-257 | КрАЗ-255Б (длина) |
Тюнинг и модернизации в войсках
В войсковых условиях КрАЗ-260 часто подвергается доработкам для адаптации к конкретным задачам и сложным эксплуатационным условиям. Основные направления включают усиление критических узлов, улучшение проходимости и установку специализированного оборудования. Эти изменения проводятся силами ремонтных подразделений с использованием доступных ресурсов и стандартных армейских комплектов модернизации.
Целью модификаций является повышение выживаемости машины на поле боя, увеличение срока службы в условиях интенсивной эксплуатации и расширение функциональных возможностей базового шасси. Ключевыми объектами доработок становятся трансмиссия, элементы подвески, защита экипажа и груза, а также системы связи и навигации.
Распространенные виды доработок
- Защитное оснащение: Монтаж стальных экранов на радиатор, дополнительная броневая обшивка кабины и топливных баков, установка решёток на фары.
- Проходимость: Установка лебёдок (например, ТЛЭ-6П), цепей или браслетов противоскольжения, усиление рессор, монтаж шин большего диаметра с развитым протектором.
- Силовая установка: Замена воздушных фильтров на циклонные типа "Мулат" для работы в условиях сильной запылённости, доработка системы выпуска.
- Спецоборудование: Интеграция штатных систем маскировки (ТДА), монтаж дополнительных кронштейнов для перевозки боекомплекта или инженерного имущества, установка защищённых радиостанций (Р-168, Р-166) и систем ГЛОНАСС/GPS.
- Эргономика: Обшивка кабины шумоизоляцией, замена сидений на более комфортные с подогревом, установка дополнительных отопителей и вентиляторов.
| Узел/Система | Типовая модернизация | Назначение |
| Ходовая часть | Усиление рессор, защита картеров мостов | Повышение надёжности на бездорожье |
| Электрооборудование | Дублирующая АКБ, защищённая проводка | Устойчивость к обрывам и КЗ |
| Кузов | Съёмные дуги и тент с усиленным креплением | Быстрое преобразование под задачи |
| Освещение | Инфракрасные фары, затемнение габаритов | Скрытное передвижение ночью |
Важным аспектом является стандартизация доработок в рамках воинских частей для упрощения снабжения запчастями и ремонта в полевых условиях. Модернизированные КрАЗы часто получают обозначение с индексом "М" (например, КрАЗ-260М) или упоминанием установленного комплекта (КрАЗ-260 с КМБ-2).
Фото модификаций КрАЗ-260 с лебедкой
На фотографиях модификаций КрАЗ-260 с лебедкой отчетливо виден массивный барабан с тросом, установленный за передним бампером на усиленной раме. Конструкция защищена стальным кожухом, а кабина оснащена органами управления для дистанционного контроля работы механизма.
Визуально лебедка выделяется характерным корпусом цилиндрической формы и крюковой подвеской троса. На снимках также заметны различия в компоновке: у некоторых версий приводной вал соединен с коробкой отбора мощности через карданную передачу, у других – через гидравлическую систему.
Технические особенности лебедочных модификаций
- КрАЗ-260В – седельный тягач с лебедкой для буксировки прицепов в условиях бездорожья
- КрАЗ-260Г – шасси для спецтехники с лебедкой для подъема грузов
- КрАЗ-260Л – лесозаготовительная версия с усиленной лебедкой для трелевки древесины
Основные характеристики штатной лебедки:
| Тяговое усилие | 12 тонн |
| Длина троса | 65 метров |
| Диаметр троса | 22 мм |
| Скорость намотки | 8 м/мин |
| Привод | Механический (от КОМ) |
Сравнение с предшественником КрАЗ-255Б
КрАЗ-260 заменил модель 255Б в начале 1980-х годов, сохранив общую концепцию трёхосного грузовика 6×6, но получив существенные модернизации. Основные изменения коснулись силовой установки, трансмиссии и эргономики кабины. Конструкторы устранили ключевые недостатки предшественника, связанные с ненадёжностью и сложностью обслуживания.
Визуально КрАЗ-260 отличается угловатой кабиной вместо округлых форм 255Б и переработанной облицовкой радиатора. Технические улучшения включают усиленную раму, модернизированные мосты и принципиально новую тормозную систему. Повышение грузоподъемности стало возможным благодаря применению более прочных материалов и оптимизации распределения нагрузки.
| Параметр | КрАЗ-255Б | КрАЗ-260 |
|---|---|---|
| Двигатель | ЯМЗ-238 (240 л.с.) | ЯМЗ-238Л (300 л.с.) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | 8-ступенчатая ЯМЗ |
| Грузоподъёмность | 7.5 тонн | 12 тонн |
| Тормоза | Барабанные | Дисковые на всех колёсах |
| Кабина | Съёмная, без отопителя | Откидная, с системой обогрева |
Ключевые усовершенствования:
- Надёжность трансмиссии – замена проблемного гидромеханического привода КПП на механический
- Улучшение ремонтопригодности – упрощён доступ к агрегатам и унификация узлов
- Безопасность – переход на двухконтурную пневматическую тормозную систему
- Эргономика – регулируемое сиденье водителя и улучшенная шумоизоляция
Обзор сохранившихся экземпляров
Несмотря на снятие с производства в 1993 году, отдельные экземпляры КрАЗ-260 продолжают эксплуатироваться в странах СНГ, Африки и Азии, преимущественно в сферах лесозаготовки, карьерных работ и как тягачи для специальной техники. Их сохранность объясняется феноменальной прочностью рам, мостов и кабин, а также относительной ремонтопригодностью даже в условиях дефицита оригинальных запчастей.
Наиболее уцелевшие образцы сосредоточены в частных коллекциях и музеях военной техники. Такие машины часто проходят комплексную реставрацию с восстановлением оригинальной окраски, интерьера кабины и технических узлов. Коллекционеры ценят КрАЗ-260 за его историческую значимость как последнего массового советского грузовика классической компоновки и "брутальный" дизайн.
Известные места сохранения
- Музей КрАЗ (Кременчуг, Украина) – серийный образец в заводской комплектации.
- Парк "Патриот" (Кубинка, Россия) – отреставрированный экземпляр с макетом груза.
- Частная коллекция в Латвии – машина в тактической окраске с лебедкой.
- Рабочие единицы в Сибири – используются на лесоповалах с замененными двигателями.
| Тип сохранения | Количество (оценочно) | Состояние |
| Музейные экспонаты | 15-20 | Идеальное, не на ходу |
| Отреставрированные | 30-40 | Рабочее, участвуют в ретро-выставках |
| Эксплуатируемые | 100+ | Удовлетворительное, с модернизированными узлами |
Главные проблемы сохранения: коррозия кабин и рам, дефицит оригинальных двигателей ЯМЗ-238 и коробок передач, износ главных пар мостов. Энтузиасты часто устанавливают современные дизели, электрооборудование и гидроусилители, что вызывает споры о сохранении аутентичности.
Список источников
При подготовке материалов об автомобиле КрАЗ-260 использовались специализированные технические документы и профильные издания. Основное внимание уделялось официальным данным производителя и авторитетным источникам по истории советской автотехники.
Для обеспечения достоверности информации были проанализированы следующие категории источников:
- Официальное руководство по эксплуатации КрАЗ-260 (издательство Министерства автомобильной промышленности СССР)
- Каталог запчастей Кременчугского автозавода для модели 260
- Технические отчёты НИИ автомобильного транспорта по испытаниям шасси
- Монография "История автомобилей КрАЗ" (В.П. Ермаков, 2007 г.)
- Архивные материалы музея КрАЗ с чертежами и спецификациями
- Сборник "Военная автомобильная техника" (под ред. И.С. Лесных, 2012)
- Журнал "Автомобильная промышленность" №8 за 1985 год с описанием конструкции
- Инструкция по техническому обслуживанию для инженерно-технического состава