КрАЗ-6510 - основные параметры модели
Статья обновлена: 18.08.2025
КрАЗ-6510 – советский и украинский грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Кременчугским автозаводом с 1995 года.
Машина создавалась как универсальное шасси для эксплуатации в сложных дорожных условиях и выполнения широкого спектра задач: от перевозки грузов до монтажа спецнадстроек.
Ключевыми особенностями модели стали рамная конструкция, постоянный полный привод, мощный дизельный двигатель и рекордная для своего класса грузоподъёмность до 15 тонн.
Грузоподъёмность и допустимая масса
КрАЗ-6510 обладает значительной грузоподъёмностью, составляющей 15 000 кг при эксплуатации по дорогам общего пользования. Это позволяет эффективно транспортировать крупногабаритные грузы, сыпучие материалы и технику в кузове-платформе стандартного типа.
Полная разрешённая масса автомобиля достигает 25 800 кг, при этом собственный вес (снаряжённая масса) варьируется в пределах 10 600–11 800 кг в зависимости от комплектации и установленного дополнительного оборудования. Распределение нагрузки по осям строго регламентировано для обеспечения устойчивости и сохранности дорожного покрытия.
Ключевые параметры
- Нагрузка на переднюю ось: до 6 800 кг
- Нагрузка на тележку задних осей: до 19 000 кг
- Грузовой отсек (бортовая платформа): стандартная площадь 8.2 м² с высотой бортов 900 мм
| Тип нагрузки | Значение |
| Макс. масса прицепа | 16 000 кг |
| Допустимая масса автопоезда | 41 800 кг |
Тип и конструкция самосвального кузова
Самосвальная платформа КрАЗ-6510 представляет собой цельнометаллический ковш коробчатого сечения с задним способом разгрузки. Конструкция кузова оптимизирована для перевозки сыпучих и кусковых грузов, включая грунт, песок, щебень и строительный мусор.
Основой кузова служит усиленный каркас из стального проката, обеспечивающий высокую жёсткость при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Борта изготовлены из листовой стали толщиной 6–8 мм и оснащены откидными задним и боковыми элементами с механическими запорными устройствами. Передний борт выполнен несъёмным и имеет наклонную форму для улучшения распределения нагрузки.
Ключевые элементы конструкции
- Гидравлический подъёмный механизм – телескопические цилиндры с защитными кожухами
- Усиленное днище с продольными рёбрами жёсткости
- Защитный козырёк над кабиной для предотвращения пересыпания груза
- Автоматическая система фиксации кузова в транспортном положении
| Параметр | Значение |
| Объём кузова | 8,5 м³ |
| Грузоподъёмность | 13 800 кг |
| Угол подъёма | 50–55° |
| Время разгрузки | 20–25 секунд |
Марка и мощность дизельного двигателя
На автомобиле КрАЗ-6510 устанавливается дизельный двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 производства Ярославского моторного завода. Этот силовой агрегат относится к V-образным восьмицилиндровым моторам с турбонаддувом, обеспечивающим высокую производительность в тяжелых эксплуатационных условиях.
Мощность двигателя составляет 330 лошадиных сил (243 кВт) при 2100 оборотах в минуту. Данный показатель гарантирует достаточную энергию для перевозки крупногабаритных грузов массой до 18 тонн по бездорожью и сложным трассам.
| Марка двигателя | ЯМЗ-238ДЕ2 |
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Мощность | 330 л.с. (243 кВт) |
| Обороты макс. мощности | 2100 об/мин |
| Рабочий объем | 14.86 л |
Крутящий момент силовой установки
Дизельный двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 объёмом 14,86 л развивает максимальный крутящий момент 883 Н·м при 1500 об/мин. Этот показатель достигается за счёт турбонаддува и эффективной системы впрыска топлива, обеспечивая уверенную работу в низком диапазоне оборотов.
Пиковое усилие поддерживается в широком диапазоне (1200-1800 об/мин), что критично для преодоления нагрузок при буксировке или движении по бездорожью. Распределение момента оптимизировано под тяжёлые условия эксплуатации через механическую 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-2381.
Ключевые характеристики момента
| Пиковое значение | 883 Н·м |
| Обороты максимального момента | 1500 об/мин |
| Рабочий диапазон | 1200-1800 об/мин |
| Совместно с КПП | ЯМЗ-2381 (5-ступ.) |
Влияние на эксплуатацию:
- Старт с места под нагрузкой до 16 т
- Стабильная тяга на подъёмах до 25%
- Буксировка прицепов массой до 30 т
Тип применяемой коробки передач
На автомобиле КрАЗ-6510 устанавливается механическая коробка переключения передач (МКПП) синхронизированного типа. Основной моделью трансмиссии является 9-ступенчатая коробка ЯМЗ-2391 производства Ярославского моторного завода.
Конструкция включает делитель, обеспечивающий удвоение количества передач: 9 передних и 1 задняя. Делитель позволяет использовать режимы прямого (H) и повышенного (L) ряда, что адаптирует тяговые характеристики под различные нагрузки.
Ключевые особенности
- Тип: механическая, с ручным переключением
- Количество ступеней: 9 передних + 1 задняя
- Делитель: двухрежимный (повышенный/прямой ряд)
- Синхронизация: на всех передачах переднего хода
Привод и колёсная формула автомобиля
КрАЗ-6510 оснащён постоянным полным приводом (4×4), обеспечивающим повышенную проходимость в сложных дорожных условиях. Силовая передача крутящего момента осуществляется через механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку, позволяющую выбирать между высоким и низким диапазонами передач.
Трансмиссия включает межосевой блокируемый дифференциал, гарантирующий равномерное распределение мощности между передним и задним мостами. Система предусматривает принудительную блокировку дифференциалов обоих ведущих мостов, что критично для преодоления бездорожья.
Ключевые особенности трансмиссии
- Колёсная формула: 4×4 с подключаемым передним мостом
- Раздаточная коробка: двухдиапазонная (понижающий редуктор 1.92)
- Блокировки: межосевого и межколёсных дифференциалов
- Главные передачи: двойные гипоидные с передаточным числом 6.73
Особенностью является зависимая подвеска всех колёс на рессорах с гидравлическими амортизаторами. Передний и задний мосты – портального типа, что обеспечивает увеличенный дорожный просвет (до 370 мм).
| Параметр | Значение |
| Колёсная база | 4,600 + 1,400 мм |
| Диаметр поворота | 22.5 м |
| Шины | 12.00R20 или 370-508 |
Устройство подвески всех мостов
Подвеска всех мостов КрАЗ-6510 – зависимая рессорного типа, спроектированная для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и высоких нагрузок. Конструкция обеспечивает необходимую жесткость и выносливость при перевозке крупногабаритных грузов, сохраняя управляемость на бездорожье.
Передний мост оснащен двумя продольными полуэллиптическими рессорами с дополнительными листами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя тележка (средний и задний мосты) использует балансирную подвеску с реактивными штангами, где рессоры соединены через общую опорную балку, распределяющую нагрузку между осями.
Ключевые элементы подвески
- Рессоры: Многолистовые, из термообработанной стали, с усиленными коренными листами.
- Амортизаторы: Гидравлические, телескопические, установленные на передней оси.
- Реактивные штанги: Передают крутящий момент от рессор задней тележки на раму, предотвращая продольное смещение.
- Балансир: Соединяет рессоры среднего и заднего мостов, обеспечивая равномерное распределение нагрузки.
| Элемент | Передний мост | Задняя тележка |
|---|---|---|
| Тип подвески | Рессорная с амортизаторами | Балансирная рессорная |
| Стабилизация | Поперечная реактивная штанга | Продольные реактивные штанги |
| Особенности | Буфера сжатия/отбоя | Кожухи защиты рессор |
Рессоры крепятся к мостам через стремянки с резиновыми прокладками, гасящими вибрации. Для защиты от перегрузок все узлы оснащены буферами хода сжатия из износостойкой резины, установленными на раме.
Рабочий объём топливного бака
Стандартная вместимость топливного бака КрАЗ-6510 составляет 350 литров. Данный объём обеспечивает машине значительный запас хода без дозаправки при выполнении длительных транспортных операций.
Конструкция бака выполнена из стали с антикоррозионным покрытием и включает следующие особенности:
- Расположение за кабиной водителя для защиты от повреждений
- Двухсекционная конструкция с перепускными клапанами
- Система трубопроводов с механическим топливозаборником
- Заливная горловина с сетчатым фильтром грубой очистки
Для эксплуатации в особых условиях предусмотрена возможность установки дополнительного топливного бака объёмом 250 литров. Основные технические характеристики системы подачи топлива:
| Рабочее давление | 0.05-0.07 МПа |
| Топливопроводы | Медные, Ø12 мм |
| Расход топлива | 32-38 л/100 км |
Контроль уровня горючего осуществляется через электронный датчик, интегрированный в приборную панель кабины. Рекомендуется регулярная очистка бака и замена фильтров через каждые 15 000 км пробега.
Контроль расхода дизельного топлива
Для КрАЗ-6510 с его мощным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (330 л.с.) и эксплуатацией в тяжелых условиях (перевозка грузов до 18 тонн, бездорожье) точный учет расхода горючего критически важен. Систематический мониторинг позволяет выявлять отклонения от норм, оперативно диагностировать неисправности двигателя, топливной аппаратуры или ходовой части, влияющие на экономичность.
Эффективный контроль базируется на сравнении фактических данных с паспортным расходом (около 30-35 л/100 км в смешанном цикле) и учетом реальных эксплуатационных факторов. Обязательно фиксируются километраж, объем заправок, тип перевозимого груза, время работы спецоборудования (лебедка, гидросистема), особенности маршрута (город, трасса, бездорожье).
Ключевые аспекты и методы контроля
Основные подходы к мониторингу включают:
- Штатные датчики уровня топлива (ДУТ) и бортовые системы, передающие данные о заправках и сливах в реальном времени.
- Ручной учет по путевым листам с обязательным указанием пробега, объема заправок, времени работы на месте.
- Расчет нормативного расхода по методикам производителя с поправками на:
- Массу груза (перегруз резко увеличивает расход).
- Дорожные условия (бездорожье, горная местность).
- Сезонность (зимой - прогрев, летом - работа кондиционера кабины).
Анализ полученных данных помогает выявить:
| Причина повышенного расхода | Воздействие |
|---|---|
| Некорректная работа ТНВД, форсунок | Неполное сгорание топлива, снижение мощности |
| Загрязнение воздушного фильтра | Нарушение соотношения "воздух-топливо" |
| Низкое давление в шинах | Увеличение сопротивления качению |
| Агрессивный стиль вождения | Частые разгоны/торможения, работа на высоких оборотах |
Регулярный контроль и анализ позволяют оптимизировать логистику, обоснованно планировать затраты на ГСМ, своевременно назначать техническое обслуживание и обучать водителей экономичному управлению тяжелой техникой.
Габаритные размеры в рабо положении
КрАЗ-6510 в рабочей конфигурации обладает значительными габаритами, обусловленными его функциональным назначением как самосвала для перевозки крупных грузов. Основные параметры определяют его маневренность и требования к рабочим площадкам.
Точные размеры могут незначительно варьироваться в зависимости от установленного кузова и специфических модификаций. Однако стандартные габаритные параметры для базовой модели в рабочем состоянии приведены ниже:
Основные размеры
| Длина: | ~ 8240 мм |
| Ширина: | ~ 2500 мм |
| Высота (по кабине): | ~ 3050 мм |
| Высота (с поднятым кузовом): | ~ 5600 мм |
| Колесная база: | ~ 4600 мм |
| Дорожный просвет (клиренс): | ~ 290 мм |
Важные уточнения:
- Высота с поднятым кузовом критична при работе вблизи ЛЭП или под низкими конструкциями.
- Ширина учитывает стандартные зеркала заднего вида.
- Параметры длины и колесной базы напрямую влияют на радиусы поворотов.
Радиус разворота при маневрировании
Радиус разворота КрАЗ-6510 составляет 12,5 метров по внешнему колесу. Такой показатель обусловлен длинной колёсной базой (4,3 + 1,35 м) и габаритами автомобиля (длина ~8,6 м). Управление осуществляется гидроусилителем руля, обеспечивающим приемлемую маневренность для техники этого класса.
Для безопасного разворота водителю необходимо учитывать вылет передних колёс и свесы кузова. Минимальная ширина дороги, позволяющая выполнить разворот в один приём, должна превышать 13 метров. При ограниченном пространстве рекомендуется использовать задний ход.
Факторы, влияющие на манёвренность
- Дорожное покрытие: скользкая поверхность увеличивает фактический радиус
- Загрузка: полная масса (25 тонн) снижает управляемость
- Колёсная формула: 6х4 с передним управляемым мостом
- Шины: размер 12.00 R20 влияет на пятно контакта
| Параметр | Значение |
| Минимальный радиус поворота | 12.5 м |
| Угол поворота колёс | 38° |
| Ширина коридора для разворота | 13.2 м |
Тормозные системы: основная и стояночная
Основная рабочая тормозная система КрАЗ-6510 – пневматическая, двухконтурная, с раздельным воздействием на переднюю и заднюю тележки. Привод осуществляется сжатым воздухом от компрессора через защитные клапаны и четырехконтурный клапан. Тормозные механизмы – барабанного типа, с автоматической регулировкой зазоров колодок.
Стояночная тормозная система реализована через энергоаккумуляторы на задней тележке, активируемые пружинным накопителем при падении давления в пневмосистеме. Управление осуществляется ручным краном из кабины, обеспечивающим удержание автомобиля на уклонах до 23% включительно.
Ключевые особенности
- Контуры основной системы: Передний (контур прицепа + передняя ось) и задний (средняя + задняя оси)
- Аварийная защита: Автоматическое срабатывание стояночного тормоза при падении давления ниже 4.5 кгс/см²
- Дублирование: Запасной контур для торможения прицепа при разрыве магистрали
Дополнительно установлен вспомогательный моторный тормоз – компрессионный замедлитель, управляемый отдельным рычагом. Рабочие параметры контролируются манометрами и сигнальными лампами на приборной панели.
Исполнение кабины водителя
Кабина КрАЗ-6510 выполнена в цельнометаллическом двухместном исполнении капотной компоновки. Её конструкция обеспечивает повышенную жесткость и защиту, размещена на амортизаторах для снижения вибраций. Пространство организовано с расчётом на длительную работу в различных климатических условиях.
Водительское сиденье оснащено пневмоподвеской и регулировками по длине, высоте, углу наклона спинки. Рулевая колонка имеет наклонную регулировку, а органы управления вынесены на эргономичную приборную панель с чёткой индикацией. Улучшенная шумоизоляция снижает уровень внешних шумов до 72 дБ.
Ключевые элементы комфорта
- Климатическая система: независимый отопитель и усиленная вентиляция
- Эргономика: регулируемое рулевое колесо, подлокотник водительского кресла
- Обзорность: панорамное лобовое стекло, широкоугольные зеркала заднего вида
- Безопасность: трёхточечные ремни, усиленные стойки каркаса кабины
| Параметр | Характеристика |
| Внутренняя высота | 1600 мм |
| Ширина проёма двери | 620 мм |
| Уровень шума | 72 дБ при 50 км/ч |
| Температурный режим | От -40°C до +45°C |
Оборудование места водителя
Кабина КрАЗ-6510 оснащена регулируемым сиденьем водителя с пневмоподвеской, обеспечивающей адаптацию под антропометрию оператора и снижение вибраций. Органы управления вынесены на наклонную панель и подрулевые переключатели, дублируя основные функции для минимизации отрыва рук от штурвала.
Руль регулируется по углу наклона, а приборная панель включает аналоговые указатели скорости, оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости и давления в пневмосистеме. Центрально расположены контрольные лампы аварийных режимов работы систем автомобиля.
Ключевые элементы оснащения
- Климатическая установка: автономный отопитель и принудительная вентиляция
- Звукоизоляция: многослойные панели в перегородке моторного отсека
- Эргономика: подлокотник на двери, регулируемая подставка для ног
- Безопасность: трехточечные ремни с инерционными катушками
| Система управления | Гидроусилитель руля с переменным коэффициентом усиления |
| Обзорность | Панорамное лобовое стекло + широкоугольные зеркала |
| Дополнительно | Гнездо для радиостанции, 24V розетка |
Бортовое электрооборудование: напряжение и компоненты
КрАЗ-6510 оснащён однопроводной бортовой сетью постоянного тока с номинальным напряжением 24 В. Отрицательной клеммой источников и потребителей служит "масса" – металлические части шасси и кабины автомобиля. Такое напряжение обеспечивает надёжную работу электросистемы при высоких нагрузках и сложных условиях эксплуатации.
Основными источниками электроэнергии являются два свинцово-кислотных аккумулятора ёмкостью 190 А·ч каждый, соединённые последовательно, и генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Генератор поддерживает заряд аккумуляторов и питает потребители при работающем двигателе.
Ключевые компоненты системы
Система включает следующие функциональные группы оборудования:
- Система пуска: Стартёр мощностью ~8 кВт, реле включения.
- Система зажигания: Катушка зажигания, свечи, коммутатор (для бензиновых модификаций).
- Освещение и сигнализация:
- Фары ближнего/дальнего света, габаритные огни, противотуманные фары.
- Стоп-сигналы, указатели поворотов, фонари заднего хода.
- Звуковой сигнал, реле-прерыватели.
- Контрольно-измерительные приборы: Датчики давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива; тахометр, спидометр.
- Вспомогательные потребители: Отопитель салона, стеклоочистители, розетка для переносной лампы, цепи прицепа.
Управление основными функциями осуществляется через комбинацию выключателей на панели приборов и подрулевых переключателей. Электропроводка выполнена в термостойкой изоляции с защитой от механических повреждений.
Допустимая скорость движения по шоссе
Технически КрАЗ-6510 способен развивать скорость до 85 км/ч. Однако эксплуатационная скорость ограничена характеристиками двигателя ЯМЗ-238Д (330 л.с.), нагрузкой, дорожными условиями и необходимостью сохранения ресурса агрегатов. Длительное движение на максимальной скорости не рекомендуется производителем.
Правила дорожного движения устанавливают следующие ограничения для грузовых автомобилей категории С (свыше 3.5 т):
| Тип дороги | Максимальная скорость |
|---|---|
| Автомагистрали | 90 км/ч |
| Вне населённых пунктов | 70 км/ч |
Фактические ограничения зависят от:
- Массы перевозимого груза (до 20 т)
- Состояния дорожного покрытия
- Погодных условий
- Технического состояния тормозной системы
Клиренс автомобиля под осями
Клиренс (дорожный просвет) грузового автомобиля КрАЗ-6510 не является одинаковым под всеми осями и имеет существенные различия между передней осью и задними тележками. Под передней осью клиренс составляет примерно 380 миллиметров. Это значение обеспечивается конструкцией переднего моста и подвески.
Под задними мостами, образующими тележки, дорожный просвет значительно меньше и составляет около 320 миллиметров. Основная причина этой разницы заключается в наличии под задними мостами крупных редукторов ведущих мостов, которые являются самой нижней точкой автомобиля в этой зоне.
Факторы, влияющие на клиренс и его значение
Фактическая величина клиренса под осями зависит от нескольких ключевых факторов:
- Конструкция мостов: Передний мост обычно имеет меньший по размеру редуктор или вовсе его не имеет (если не ведущий), в то время как задние ведущие мосты оснащены массивными редукторами.
- Загрузка автомобиля: Увеличение нагрузки приводит к сжатию рессор подвески, что уменьшает дорожный просвет по всем осям, но особенно заметно под задними тележками.
- Состояние подвески: Изношенные или просевшие рессоры также снижают клиренс.
- Колеса и шины: Установка шин иного типоразмера (радиуса) может незначительно повлиять на величину просвета.
Приведенные значения (380 мм спереди, 320 мм сзади) являются номинальными и характерны для автомобиля в снаряженном состоянии. Наиболее критичным с точки зрения преодоления неровностей или риска зацепа является клиренс под редукторами задних мостов.
| Расположение | Номинальный клиренс (снаряженное состояние) | Самая нижняя точка |
| Под передней осью | ~380 мм | Картер переднего моста (обычно) |
| Под задними мостами (тележки) | ~320 мм | Редукторы задних ведущих мостов |
Специфика обслуживания шасси
Шасси КрАЗ-6510 требует повышенного внимания из-за эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и высоких нагрузок на раму и подвеску. Ключевыми элементами являются рессорная подвеска, рулевой механизм, тормозная система и ходовая часть, где регулярный контроль износа и зазоров критически важен для безопасности.
Особое значение имеет систематическая смазка шарниров, подшипников ступиц и рессорных пальцев – несвоевременное обслуживание приводит к ускоренному разрушению узлов. Регламентная проверка включает диагностику люфтов рулевых тяг, целостности тормозных магистралей и состояния рессорных пакетов.
| Узел | Основные операции обслуживания | Рекомендуемая периодичность |
|---|---|---|
| Рессорная подвеска | Замена втулок и пальцев, контроль трещин листов, смазка | Каждые 10 000 км |
| Рулевое управление | Регулировка зазоров в шарнирах тяг, замена наконечников | Каждые 15 000 км |
| Ступицы колес | Регулировка подшипников, замена сальников | Каждые 20 000 км |
| Тормозные механизмы | Контроль толщины колодок, очистка от грязи, проверка герметичности | Каждое ТО (5 000 км) |
При обслуживании обязательно выполнять:
- Диагностику геометрии рамы после перевозки тяжелых грузов
- Контроль момента затяжки колесных болтов динамометрическим ключом
- Замену тормозной жидкости с полной прокачкой системы каждые 2 года
Ресурс ходовой части до ремонта
Ресурс ходовой части КрАЗ-6510 напрямую зависит от условий эксплуатации и качества технического обслуживания. При работе на дорогах с твердым покрытием и соблюдении регламентных обслуживаний узел демонстрирует высокую выносливость, характерную для техники военного назначения.
Критически важными факторами являются: перегрузка сверх допустимой грузоподъемности (15 тонн), систематическая езда по бездорожью, агрессивный стиль вождения и использование неоригинальных запчастей. Эти факторы сокращают межремонтный интервал в 2-3 раза по сравнению с нормативными показателями.
Ключевые компоненты и их ресурс
Основные элементы ходовой части имеют следующий ориентировочный пробег до капремонта:
- Рессоры: 120-150 тыс. км (при перегрузах – до 70 тыс. км)
- Ступичные подшипники: 80-100 тыс. км
- Шкворневые соединения: 60-80 тыс. км
- Амортизаторы: 50-70 тыс. км
Для продления ресурса обязательны:
- Регулярная смазка шарниров через каждые 3-5 тыс. км
- Контроль момента затяжки резьбовых соединений
- Замена деформированных листов рессор немедленно
| Параметр | Нормативный ресурс | При экстремальных условиях |
| Общий пробег ходовой | 250-300 тыс. км | 100-150 тыс. км |
| Ресурс переднего моста | 180-200 тыс. км | 90-120 тыс. км |
Диагностика люфтов и посторонних шумов при ТО каждые 10 тыс. км – обязательная практика для своевременного выявления износа. Игнорирование этих признаков ведет к каскадным поломкам соседних узлов.
Требования к горюче-смазочным материалам
Для двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2/3) применяется дизельное топливо с цетановым числом не ниже 45, температурой помутнения до -10°C (летнее) и -35°C (арктическое). Запрещено использование бензина, смесей с маслами или низкокачественным горючим. Топливные фильтры требуют регулярной замены для защиты системы впрыска.
Моторное масло подбирается по классу вязкости SAE 15W-40 или 10W-40 (API CI-4/CH-4). Для трансмиссии и ведущих мостов используется масло GL-5 (SAE 85W-90). Гидроусилитель руля эксплуатируется на жидкости Dexron II, тормозная система – на DOT-4. Охлаждающая жидкость должна соответствовать спецификациям ТОСОЛ-А40М или аналогичным.
Ключевые спецификации ГСМ
| Система | Материал | Стандарт |
|---|---|---|
| Двигатель | Масло | SAE 15W-40, API CI-4 |
| КПП/Мосты | Трансмиссионное масло | SAE 85W-90, GL-5 |
| Тормоза | Жидкость | DOT-4 |
| ГУР | Жидкость | Dexron II |
| Охлаждение | Антифриз | ТОСОЛ-А40М |
Обязательные условия:
- Замена моторного масла каждые 10-15 тыс. км
- Контроль уровня масла в мостах перед дальними рейсами
- Использование сезонных сортов дизтоплива
Распространённые модификации базовой модели
Базовая платформа КрАЗ-6510 послужила основой для создания специализированных версий, адаптированных под конкретные эксплуатационные задачи. Наиболее востребованные модификации сохраняют ключевые конструктивные решения оригинала, но отличаются грузоподъёмностью, типом надстройки и климатическим исполнением.
Технические вариации включают изменения в силовых агрегатах, трансмиссии и ходовой части. Особое внимание уделено модификациям для работы в экстремальных условиях: северное исполнение с утеплением и предпусковыми подогревателями, а также версии повышенной проходимости для бездорожья.
Ключевые серийные модификации
- КрАЗ-6510-040 – стандартный самосвал с грузоподъёмностью 15 тонн и объёмом кузова 8 м³
- КрАЗ-6510-041 – усиленная версия с грузоподъёмностью 18 тонн, модернизированной подвеской и шинами 12.00R20
- КрАЗ-6510-042 – северное исполнение с предпусковым подогревателем, двойным остеклением и утеплённой кабиной
- КрАЗ-65101 – шасси для установки спецоборудования (автокранов, бетоносмесителей)
- КрАЗ-6510-050 – самосвал с увеличенным кузовом (10 м³) для транспортировки лёгких сыпучих материалов
| Модификация | Особенности | Назначение |
|---|---|---|
| КрАЗ-6510-055 | Кабина с спальным местом, кондиционер | Дальние рейсы |
| КрАЗ-6510-07Х | Двигатель Cummins (евро-4/5) | Экспортные поставки |
| КрАЗ-6510-024 | Укороченная база, блокировка дифференциала | Горнорудные карьеры |
Типовые сферы применения в промышленности
КрАЗ-6510 активно эксплуатируется в горнодобывающей отрасли для транспортировки угля, руды, щебня и вскрышных пород в карьерах. Его высокая грузоподъемность (до 18 тонн) и надежная конструкция обеспечивают эффективную работу в условиях бездорожья и значительных нагрузок.
В строительной сфере автомобиль незаменим при перевозке сыпучих материалов: песка, гравия, асфальта и бетонных смесей на масштабных объектах. Способность преодолевать сложный рельеф делает его ключевым звеном при возведении дорог, мостов и промышленных сооружений в труднодоступных районах.
Другие направления использования
- Коммунальное хозяйство: вывоз ТБО, снега и промышленных отходов
- Металлургия: доставка шихты, металлолома и флюсов
- Энергетика: транспортировка угля на ТЭЦ, перевозка оборудования
- Нефтегазовый сектор: логистика на промыслах, перевозка буровых растворов
| Специализация | Примеры задач |
| Сельское хозяйство | Доставка удобрений, перевозка зерна |
| Лесопромышленный комплекс | Транспортировка древесины (с прицепами) |
| Промышленное строительство | Перемещение ЖБИ, металлоконструкций |
Преимущества перед аналогами по надёжности
Каркасная кабина КрАЗ-6510 изготовлена из высокопрочной стали, что обеспечивает повышенную устойчивость к деформациям при эксплуатации в экстремальных условиях. Конструкция рамы усилена дополнительными поперечинами и лонжеронами переменного сечения, минимизируя риск появления усталостных трещин при постоянных перегрузках.
Тяговые характеристики двигателя ЯМЗ-238Д (или Cummins ISLe) адаптированы под работу с высоким крутящим моментом на низких оборотах, снижая износ цилиндро-поршневой группы. Система воздухоочистки двухступенчатого типа эффективно защищает силовой агрегат от абразивных частиц при движении по грунтовым дорогам и карьерам.
- Мосты с увеличенным ресурсом: Главные передачи ведущих мостов оснащены шестернями с двойным зацеплением, обработанными методом нитроцементации, что на 40% повышает их износостойкость по сравнению со стандартными решениями.
- Ремонтопригодность в полевых условиях: Унификация ключевых узлов (ступицы, тормозные камеры, элементы подвески) с другими моделями КрАЗ позволяет использовать взаимозаменяемые запчасти даже при отсутствии оригинальных комплектующих.
- Защита критичных систем: Топливная аппаратура и электрические разъёмы имеют герметизированное исполнение с пыле-влагозащитой класса IP65, предотвращая отказы из-за попадания грязи или воды при преодолении водных преград.
Основные эксплуатационные ограничения
Эксплуатация КрАЗ-6510 требует строгого соблюдения установленных производителем параметров. Превышение допустимых значений ведет к ускоренному износу узлов, снижению безопасности и риску аварийных ситуаций. Особое внимание уделяется весовым характеристикам и дорожным условиям.
Нарушение регламентных требований к топливу, смазочным материалам или температурному режиму может спровоцировать отказ систем. Ограничения по преодолению препятствий и скоростному режиму напрямую влияют на управляемость и целостность конструкции в сложных условиях.
- Грузоподъемность: не более 18 000 кг. Равномерное распределение груза в кузове обязательно.
- Полная масса: максимум 30 500 кг (включая водителя, пассажиров, топливо, оснащение).
- Осевые нагрузки:
- Передняя ось: ≤ 7 100 кг
- Тележка задняя: ≤ 23 400 кг
- Дорожные ограничения: Запрещено движение:
- По дорогам IV категории и ниже без укрепленного покрытия
- Через мосты с допустимой нагрузкой < 25 тонн
- Температурный режим: Штатная работа гарантирована в диапазоне -40°C до +40°C. Требуется применение:
- Зимнего дизтоплива (при -20°C и ниже)
- Сезонных масел (вязкость по SAE 10W-40/15W-40)
- Скоростные ограничения:
- Максимальная конструктивная скорость: 85 км/ч
- Рекомендуемая на бездорожье: ≤ 30 км/ч
- Преодоление препятствий:
- Глубина брода: ≤ 1,2 м (с предварительной герметизацией)
- Крен: ≤ 25°
- Продольный уклон: ≤ 30%
- Топливо и ГСМ: Исключительно дизельное топливо (ГОСТ 305-82/52368-2005). Запрещено применение масел и жидкостей, не соответствующих спецификациям завода-изготовителя.
Список источников
При подготовке материала о грузовике КрАЗ-6510 использовались следующие категории источников.
Основой послужила техническая документация и данные производителя, дополненные экспертными оценками из профильных изданий.
Ключевые материалы
- Официальный технический паспорт КрАЗ-6510 (Кременчугский автомобильный завод)
- Каталог запчастей и руководство по эксплуатации модели 6510 (изд. "АвтоКрАЗ")
- Монография "История автомобилей КрАЗ" (В.П. Сидоренко, 2018 г.)
- Статья "Конструктивные особенности тягачей КрАЗ" (Журнал "Грузовик Пресс", №12/2015)
- Отчеты испытаний НИИ автомобильного транспорта по проходимости (архив 2009-2012 гг.)
- Сборник технических характеристик "Отечественные грузовые автомобили 2000-2020" (изд. "Транспорт")