Лада Гранта - двигатель - характеристики и отзывы владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

LADA Granta остается одним из самых востребованных автомобилей на российском рынке благодаря сочетанию доступности и практичности.

Ключевым элементом, определяющим динамику, надежность и экономичность модели, является силовой агрегат. В статье подробно рассматриваются технические характеристики двигателей Гранты, их особенности и ресурс.

Особое внимание уделено реальным отзывам владельцев, на практике оценивших работу моторов в различных условиях эксплуатации.

Линейка моторов для Лада Гранта: поколения и объемы

Лада Гранта комплектовалась различными бензиновыми двигателями производства АвтоВАЗ. Основу линейки составляли атмосферные 4-цилиндровые силовые агрегаты объемом 1.6 л, с 2018 года появилась опция 1.8-литрового мотора, а в 2023 году дебютировала турбированная версия.

Эволюция моторов разделяется на три этапа: классические двигатели дорестайлинговых моделей (2011-2018), модернизированные версии после рестайлинга (2018-2023), и современные агрегаты для новой платформы CMF-B (с 2023 года). Все двигатели работают в паре с 5-МКПП, автоматическая трансмиссия предлагалась только на отдельных модификациях.

Детализация по поколениям

Поколение	Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Особенности
Первое (2011-2018)	ВАЗ-11183	1.6	82	8-клапанный, распределенный впрыск
Первое (2011-2018)	ВАЗ-21126	1.6	98	16-клапанный, инжектор
Второе (2018-2023)	ВАЗ-11186	1.6	87	8-клапанный, Евро-5
Второе (2018-2023)	ВАЗ-21127	1.6	106	16-клапанный, фазовращатель
Второе (2018-2023)	ВАЗ-21179	1.8	122	16-клапанный, 4-х канальный выпуск
Третье (с 2023)	ВАЗ-11182	1.6	90	8-клапанный, облегченная конструкция
Третье (с 2023)	ВАЗ-21180	1.6	106	16-клапанный, система изменения фаз
Третье (с 2023)	ВАЗ-21180Т	1.6	120	Турбированный, 16-клапанный

Наиболее распространенными в отзывах владельцев стали 106-сильные модификации: ВАЗ-21127 (2 поколение) и ВАЗ-21180 (3 поколение). Пользователи отмечают их оптимальное сочетание динамики и расхода топлива (7.5-8.5 л/100 км в смешанном цикле). Турбированный 1.6T позиционируется как топовый вариант, демонстрируя крутящий момент 170 Н∙м при 3750 об/мин.

8-клапанные агрегаты ВАЗ-11183 и ВАЗ-11186 ценятся за простоту обслуживания, но критикуются за недостаточную мощность. 1.8-литровый двигатель ВАЗ-21179 получил противоречивые оценки: при впечатляющей для Гранты динамике (разгон до 100 км/ч за 9.8 сек) он показал повышенный аппетит к топливу (до 10 л/100 км) и чувствительность к качеству бензина.

Базовый двигатель 1.6 л 8V (87 л.с.): конструкция и особенности

Конструктивно силовой агрегат представляет собой рядный 4-цилиндровый мотор с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Газораспределительный механизм (ГРМ) использует один верхний распредвал (SOHC) и 8 клапанов (по 2 на цилиндр), приводимый зубчатым ремнем. Система питания – электронный распределенный впрыск топлива (инжектор) с контролем по датчику кислорода.

Особенностью двигателя является низкая степень форсировки и консервативная настройка фаз газораспределения, что обеспечивает устойчивую работу на низких оборотах. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами клапанов, исключающими необходимость ручной регулировки зазоров. Система охлаждения – жидкостная, с термостатом и электрическим вентилятором радиатора.

Ключевые технические параметры

Рабочий объем	1596 см³
Максимальная мощность	87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент	140 Н·м при 3800 об/мин
Степень сжатия	9.6:1
Экологический класс	Евро-4

К преимуществам конструкции относят:

Простота обслуживания – легкий доступ к ремню ГРМ и навесному оборудованию
Топливная неприхотливость – стабильно работает на АИ-92
Выносливость – ресурс до 200 000 км при своевременной замене ремня ГРМ

Основные эксплуатационные ограничения:

Заметное падение тяги выше 4500 об/мин из-за 8-клапанной архитектуры
Повышенная шумность на высоких оборотах
Склонность к перегреву в пробках при неисправном вентиляторе

16-клапанный мотор 1.6 л (106 л.с.): устройство и технологии

Двигатель ВАЗ-21127 объёмом 1.6 литра с 16 клапанами и номинальной мощностью 106 л.с. представляет собой эволюционную версию серии ВАЗ-21126. Конструктивной основой служит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, что обеспечивает оптимальное соотношение жёсткости и массы. Газораспределительный механизм (ГРМ) оснащён двумя верхними распределительными валами (DOHC) и гидрокомпенсаторами зазоров, исключающими необходимость ручной регулировки клапанов в процессе эксплуатации. Привод ГРМ реализован зубчатым ремнём.

Система впуска интегрирована с ресивером переменной геометрии, динамически изменяющим длину каналов в зависимости от оборотов для повышения крутящего момента в среднем диапазоне. Электронная дроссельная заслонка (E-Gas) и распределённый впрыск топлива под управлением контроллера Bosch ME17.9.7 обеспечивают точное дозирование смеси. Для снижения трения применены поршни с низкофрикционным покрытием юбок и облегчённые шатуны. Система охлаждения включает термостат с электронным управлением, поддерживающий оптимальный температурный режим.

Ключевые технологические особенности

Фазорегулятор на впускном валу (на части выпусков): Позволяет изменять время открытия впускных клапанов, оптимизируя наполнение цилиндров на разных режимах работы.
Система изменения длины впускного коллектора: Автоматически переключает путь воздуха между длинными (низкие/средние обороты) и короткими (высокие обороты) каналами для максимизации крутящего момента.
Улучшенная система смазки: Масляный насос с регулируемой производительностью снижает паразитные потери мощности.
Низконапорный выпускной коллектор: Способствует эффективному отводу отработавших газов и снижению насосных потерь.

Параметр	Характеристика
Диаметр цилиндра × ход поршня	82.0 мм × 75.6 мм
Степень сжатия	11.0:1
Максимальный крутящий момент	148 Н·м при 4000-4200 об/мин
Топливная система	Распределённый впрыск (MPI)
Экологический класс	Евро-4 / Евро-5 (в зависимости от года)

Самый мощный вариант: двигатель 1.8 л 16V (122 л.с.)

Четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 объёмом 1,8 литра развивает 122 лошадиные силы при 5900 об/мин и максимальный крутящий момент 170 Н·м при 3700-4500 об/мин. Этот атмосферный агрегат с распределённым впрыском топлива (инжектор) стал вершиной силовой гаммы для Lada Granta, предлагая существенный прирост мощности по сравнению с базовыми 1.6-литровыми моторами.

Конструктивно мотор основан на хорошо известной линейке ВАЗ, но получил усовершенствования: увеличенный ход поршня (до 75,6 мм), облегчённые поршни, модернизированные шатуны, ресивер с изменённой геометрией, электронную педаль газа (E-Gas) и цепной привод ГРМ. Система изменения фазы газораспределения (на впуске) оптимизирует наполнение цилиндров на разных режимах работы.

Технические особенности и оснащение

Тип: Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 16 клапанов (DOHC)
Система питания: Распределённый впрыск топлива (EFI)
Макс. мощность: 122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Макс. крутящий момент: 170 Н·м при 3700-4500 об/мин
Привод ГРМ: Цепь
Экостандарт: Евро-4 / Евро-5 (в зависимости от года выпуска)
Совместимость: Адаптирован под АКПП Jatco (вариатор)

Отзывы владельцев: Сильные и слабые стороны

Плюсы:

Динамика: Значительно увереннее разгон по сравнению с моторами 1.6 л, особенно на трассе и при обгонах.
Гибкость: Хорошая тяга в широком диапазоне оборотов, меньше необходимости "крутить" мотор в городе.
Характер работы: Более ровный и "взрослый" звук на высоких оборотах.
Надёжность цепи ГРМ: Отсутствие необходимости частой замены в сравнении с ременным приводом.

Минусы:

Расход топлива: Заметно выше, чем у 1.6-литровых версий (в смешанном цикле ~8.5-10 л/100 км, в городе может превышать 11-12 л/100 км).
Вибрации: Некоторые владельцы отмечают повышенные вибрации на холостом ходу и при работе под нагрузкой.
Чувствительность к качеству топлива: Риск детонации при заправке низкооктановым или некачественным бензином.
Стоимость обслуживания: Дороже базовых моторов (например, масляный фильтр специфичный, больше масла в системе).

Сравнение характеристик с другими моторами Granta

Параметр	1.8 л 16V (122 л.с.)	1.6 л 16V (106 л.с.)	1.6 л 8V (90 л.с.)
Мощность	122 л.с.	106 л.с.	90 л.с.
Крутящий момент	170 Н·м	148 Н·м	140 Н·м
Разгон 0-100 км/ч (МКП)	~10.5 сек	~11.5 сек	~12.5 сек
Средний расход	8.5-10 л/100км	7.5-9 л/100км	7.0-8.5 л/100км

Сравнение крутящего момента на разных моторах Гранты

Крутящий момент – ключевой параметр, определяющий эластичность двигателя и динамику разгона. На Ладу Гранту устанавливались несколько версий бензиновых моторов объемом 1.6 л, отличающихся конструкцией (8V или 16V) и мощностью, что напрямую влияет на характеристику момента.

Значение максимального крутящего момента и обороты, при которых он достигается, варьируются между двигателями. Это отражается на поведении автомобиля: двигатели с пиком момента на более низких оборотах обеспечивают уверенный старт и подхват без необходимости интенсивного раскручивания.

Сравнительные данные двигателей

Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Обороты достижения (об/мин)
1.6 8V (ВАЗ-11186)	87	140	3800
1.6 8V (ВАЗ-21116)	90	145	4200
1.6 16V (ВАЗ-21126)	98	145	4000
1.6 16V (ВАЗ-21127)	106	148	4200
1.6 16V (ВАЗ-21129)	113	150	4200

Ключевые наблюдения:

8-клапанные моторы демонстрируют пик момента на более низких оборотах (особенно ВАЗ-11186), что улучшает тягу "снизу".
16-клапанные версии развивают больший максимальный момент (до 150 Нм у ВАЗ-21129) за счет усовершенствованной конструкции.
Модель ВАЗ-21126 (98 л.с.) – компромисс: момент 145 Нм достигается уже при 4000 об/мин, обеспечивая сбалансированную динамику.

В отзывах владельцы отмечают:

8-клапанники (особенно 87 л.с.) предпочтительнее для спокойной езды: "тянет с 2000 оборотов, не нужно 'крутить'".
16-клапанные двигатели (106-113 л.с.) ценят за резвость на трассе: "после 3500 об/мин чувствуется мощный подхват".
Общий недостаток всех версий – узкий диапазон максимального момента, что требует частых переключений передач.

Реальный расход топлива в городском цикле для каждого двигателя

Фактический расход топлива у Lada Granta в условиях города часто превышает заводские показатели из-за частых разгонов/торможений, пробок и работы дополнительного оборудования (климат-контроль, фары).

На основе анализа отзывов владельцев выделены усреднённые значения для основных моторов с учётом механической коробки передач (для версий с АМТ расход выше на 0.8–1.5 л/100км).

Двигатель	Мощность	Реальный расход	Особенности
1.6 л (8V)	87 л.с.	9.5–12 л/100км	Самый доступный, но склонен к повышенному расходу в пробках
1.6 л (16V)	98 л.с.	9–11 л/100км	Более экономичен, чем 8V, при динамичной езде
1.6 л (16V)	106 л.с.	8.8–11.5 л/100км	Оптимальный баланс мощности и аппетита
1.6 л (метан)	84–104 л.с.	10–13 м³/100км	Расход газа эквивалентен 11–14 л бензина, но дешевле
1.8 л (16V)	122 л.с.	11–14 л/100км	Устанавливался на Sport-версии, самый прожорливый мотор

Ключевые наблюдения владельцев

Зимний расход возрастает на 1.5–2 л из-за прогрева и работы печки.
Кондиционер летом добавляет 0.7–1.2 л/100км.
Агрессивная езда повышает показатели на 15–25% даже для двигателя 106 л.с.

Затраты на обслуживание 8-клапанного и 16-клапанного двигателей

Обслуживание 8-клапанного двигателя Лада Гранта традиционно дешевле из-за простоты конструкции. Основные расходы включают регулярную ручную регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 20-30 тыс. км), что требует затрат на работу специалиста. Замена ремня ГРМ и роликов обходится недорого, а при обрыве ремня клапана редко встречаются с поршнями, снижая риски капитального ремонта.

16-клапанный мотор дороже в обслуживании из-за наличия гидрокомпенсаторов и двух распредвалов. Хотя регулировка клапанов не нужна (гидрокомпенсаторы работают автоматически), их замена при износе увеличивает расходы. Критически важна своевременная замена ремня ГРМ: при обрыве неизбежно повреждение клапанов и поршней, что ведет к дорогостоящему ремонту. Стоимость комплектующих (фильтры, свечи) для 16V также выше.

Сравнение ключевых статей расходов

Вид обслуживания	8-клапанный	16-клапанный
Регулировка клапанов	Требуется каждые 20-30 тыс. км (1-2 тыс. руб.)	Не требуется
Замена ремня ГРМ с роликами	~5-7 тыс. руб.	~7-9 тыс. руб.
Риски при обрыве ремня ГРМ	Минимальные (редко гнет клапана)	Высокие (необходим ремонт ГБЦ, ~30-50 тыс. руб.)
Замена гидрокомпенсаторов	Не применимо	~15-25 тыс. руб. (с работой)
Комплект свечей зажигания	~800-1500 руб.	~1200-2000 руб.

Итоговая оценка владельцев:

8-клапанник: Выгоднее для бюджетной эксплуатации. Расходы предсказуемы, но регулировка клапанов добавляет визитов в сервис.
16-клапанник: Дороже в долгосрочном содержании. Требует строгого соблюдения регламента ТО, особенно по ГРМ, однако комфортнее в работе.

Ресурс моторов Гранты: типичный пробег до капремонта

Ресурс двигателей Лада Гранта варьируется в зависимости от модификации и условий эксплуатации. Базовые 8-клапанные агрегаты (1.6 л) при своевременном ТО демонстрируют пробег 200-250 тыс. км до первого капремонта. 16-клапанные версии (1.6 и 1.8 л) благодаря усовершенствованной конструкции обычно достигают 300-350 тыс. км.

Ключевым фактором долговечности остается качество обслуживания: нарушение регламента замены масла (рекомендуется каждые 10-15 тыс. км) сокращает ресурс на 30-40%. Надежность также снижают регулярная езда на высоких оборотах, плохое топливо и агрессивный стиль вождения.

Факторы, влияющие на износ

Тип двигателя:
- 11183 (8V) - 200-250 тыс. км
- 21116/21126/21127 (16V) - 300+ тыс. км
Критические риски:
1. Перегрев из-за неисправного термостата
2. Износ цепи ГРМ (характерный стук на холодную)
3. Загрязнение топливных форсунок

Проблемная зона	Симптомы	Профилактика
Маслосъемные кольца	Синий выхлоп, расход масла >500 мл/1000 км	Использование масел с допуском Renault
Клапанный механизм	Стук гидрокомпенсаторов	Регулировка каждые 60 тыс. км
Система охлаждения	Потеки антифриза, перегрев	Замена патрубков каждые 4 года

Владельцы в отзывах подчеркивают важность оригинальных расходников и избегания контрафакта. При соблюдении регламента даже бюджетные моторы демонстрируют предсказуемый ресурс. Капремонт обычно требуется после появления устойчивого масложора или падения компрессии ниже 10 атм.

Частые неисправности двигателей: диагностика и устранение

На двигателях Лада Гранта (8- и 16-клапанные) чаще всего возникают проблемы, связанные с системой зажигания и топливоподачи. Характерными симптомами являются неустойчивая работа на холостом ходу, провалы при разгоне, повышенный расход топлива и потеря мощности. Своевременная диагностика сканером OBD-II помогает выявить ошибки по пропускам воспламенения или работе датчиков.

Второй распространённый блок неисправностей касается системы охлаждения и термостата. Перегрев двигателя часто вызван заклинившим термостатом в закрытом положении, неисправным вентилятором радиатора или утечкой антифриза через патрубки или помпу. Контроль температуры на приборной панели и визуальная проверка подтеков обязательны при первых признаках перегрева.

Типичные проблемы и методы ремонта

Топливная система и форсунки:

Загрязнение форсунок - проявляется рывками при движении. Устранение: промывка ультразвуком или добавка спецприсадок в бак.
Неисправность регулятора давления топлива - вызывает затруднённый пуск. Проверка: замер давления в рампе (норма: 3.6-4.0 бар).

Газораспределительный механизм:

Стук цепи ГРМ на холодную - требует регулировки натяжителя или замены цепи при износе.
Износ сальников распредвала - приводит к утечке масла. Замена уплотнений с демонтажем шкивов.

Электрика и датчики:

Неисправность	Симптомы	Решение
Датчик положения коленвала (ДПКВ)	Двигатель глохнет, ошибка P0335	Замена датчика, проверка зазора (0.5-1.5 мм)
Катушки зажигания	Троение, ошибки P0300-P0304	Поэтапная проверка мультиметром, замена неисправной

Вакуумные утечки: Подсос воздуха через треснувшие шланги или прокладку впускного коллектора провоцирует плавающие обороты. Диагностика: опрыскивание соединений очистителем карбюратора (обороты стабилизируются при всасывании состава). Устранение: замена дефектных элементов.

Зимняя эксплуатация: поведение моторов при низких температурах

Запуск двигателя Лада Гранта при сильных морозах (-20°C и ниже) требует повышенного внимания к состоянию аккумулятора и моторного масла. Наиболее распространенные проблемы включают замедленное прокручивание стартера из-за загустевшего масла и падения емкости АКБ, а также возможные сбои в работе тонкопленочного датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на впуске при резком перепаде температур или попадании конденсата.

Прогрев мотора на холостых оборотах рекомендуется сократить до 1-3 минут для 8-клапанных двигателей и 3-5 минут для 16-клапанных версий, после чего начинать движение на пониженных передачах без резких ускорений. Это минимизирует износ ЦПГ и ускоряет выход на рабочую температуру. Особого контроля требуют термостат и помпа: их неисправности приводят к длительному прогреву или перегреву даже зимой.

Ключевые аспекты зимней эксплуатации

Моторное масло: Обязательно использование сезонного масла с низкотемпературной вязкостью 5W-XX или 0W-XX (предпочтительно синтетика). Залитое летнее масло 10W-40 существенно затрудняет холодный пуск.
Топливная система: Риск образования конденсата в баке и топливопроводах. Рекомендуется поддерживать бак заполненным минимум на половину и добавлять проверенные антигели при заправке.
Электрооборудование: Повышенная нагрузка на генератор (обогрев стекол, зеркал, фар, сидений). Слабый или старый аккумулятор требует своевременной замены.
Система охлаждения: Качественная незамерзающая жидкость (тосол/антифриз) с температурой замерзания на 10-15°C ниже ожидаемого минимума. Проверка плотности перед сезоном обязательна.

Тип двигателя	Особенности зимней работы	Типичные проблемы
8-клапанный (1.6 л)	Более устойчив к конденсату, простая конструкция	Закоксовка клапанов при коротких поездках, замерзание картерных газов в сапуне
16-клапанный (1.6 л / 1.8 л)	Лучшая динамика прогрева	Чувствительность ДМРВ к влаге, риск обрыва ремня ГРМ при резком старте на холодную

Отзывы владельцев часто отмечают капризность запуска 16-клапанных моторов в сырую погоду при -15°C...-25°C из-за ДМРВ. Для профилактики советуют устанавливать зимний вариант воздушного фильтра (войлочный) и проверять герметичность патрубка между ДМРВ и дросселем. На 8-клапанных версиях основной негатив связан с быстрым разрядом АКБ при частых коротких поездках – рекомендуется использование зарядно-пусковых устройств.

Общий вывод: При своевременном обслуживании (свечи, фильтры, АКБ, свежие технические жидкости) и правильном выборе моторного масла двигатели Гранты демонстрируют приемлемую зимнюю надежность. Критически важны исправность системы зажигания и отсутствие воды в топливе.

Отзывы о двигателе 1.6 л 8V: плюсы и минусы от владельцев

Владельцы отмечают высокую надежность двигателя при своевременном обслуживании: ресурс часто превышает 200 000 км. Ключевые преимущества включают простоту конструкции, доступность запчастей и низкую стоимость ремонта. Многие подчеркивают экономичность – расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 7-8 л/100 км, что для бюджетного авто считается приемлемым.

Основные претензии связаны с недостаточной динамикой: разгон с места и обгоны на трассе требуют переключения на пониженные передачи. Часто упоминается повышенная шумность на высоких оборотах и вибрации на холостом ходу. Некоторые пользователи столкнулись с перегревом в пробках из-за слабой работы штатной системы охлаждения.

Детализация оценок

Преимущества:

Выносливость и долговечность при регулярном ТО
Дешевизна обслуживания и ремонтопригодность
Низкий расход горючего в размеренном ритме езды
Устойчивость к неидеальному топливу

Недостатки:

Заметная нехватка мощности при полной загрузке
Громкая работа вентилятора и ДВС под нагрузкой
Склонность к детонации на бензине АИ-92
Провалы тяги на низких оборотах

Опыт эксплуатации 106-сильного мотора: мнения водителей

Владельцы 106-сильной версии (1.6 л, 16 кл) отмечают его адекватную тягу для городской эксплуатации и трассы без экстремальных нагрузок. Разгон до 100 км/ч занимает около 11-12 секунд, что для бюджетного седана считается приемлемым. Мотор демонстрирует лучшую отзывчивость на низких и средних оборотах по сравнению с 8-клапанным вариантом, упрощая обгоны и старт со светофора.

Расход топлива вызывает неоднозначные оценки: при аккуратной манере езды в смешанном цикле получается 7.5-8.5 л/100 км, однако агрессивное вождение или постоянные пробки увеличивают цифру до 10-11 л. Особенно критикуется "прожорливость" кондиционера – при его включении падение динамики и рост аппетита мотора заметны ощутимо.

Ключевые плюсы и минусы по отзывам

Достоинства:
- Уверенная работа на оборотах 2500-4000 об/мин
- Доступность запчастей и невысокая стоимость ТО
- Относительная простота конструкции для самостоятельного ремонта
Недостатки:
- Шумность на высоких оборотах
- Склонность к вибрациям при холодном запуске (особенно после 60 000 км)
- Частые жалобы на подсос воздуха через патрубки

Надежность оценивается как средняя: при своевременной замене масла (каждые 10-15 тыс. км) и использовании качественного топлива мотор проходит 150-200 тыс. км без капремонта. Однако электронные компоненты (ДМРВ, катушки зажигания) часто требуют замены уже к 70-80 тыс. км.

Аспект	Оценка водителей (из 5)
Динамика разгона	3.5
Топливная экономичность	3.0
Ремонтопригодность	4.5
Ресурс до первых проблем	4.0

Главный вывод владельцев: мотор подходит для неагрессивной езды, но требует тщательного контроля за состоянием датчиков и герметичностью впуска. Для тех, кто ценит надежность выше динамики, 8-клапанный вариант часто кажется предпочтительнее.

Итоги долгосрочных тестов двигателя 1.8 л от реальных пользователей

Владельцы Лады Гранты с двигателем 1.8 л (122 л.с.) отмечают его достаточную динамику для городской эксплуатации и трассы. После пробега 70-100 тыс. км проявляются характерные недостатки: повышенный расход масла (до 500 мл на 1000 км), стук гидрокомпенсаторов на холодную и склонность к детонации на бензине АИ-92.

Ресурс силового агрегата при своевременном обслуживании оценивается в 150-200 тыс. км. Критическими проблемами становятся закоксовывание поршневых колец и выход из строя фазорегулятора после 120 тыс. км. Цепь ГРМ требует замены каждые 80-90 тыс. км, но не приводит к загибу клапанов при обрыве.

Ключевые наблюдения по надежности

Плюсы: ремонтопригодность, доступность запчастей, стабильная работа после прогрева
Минусы: высокий уровень шума, вибрации на холостых, дорогостоящая замена фазорегулятора

Аспект	Оценка владельцев
Расход топлива	8.5-9.8 л/100км (город), 6.3-7.1 л/100км (трасса)
Типичные неисправности	Течь сальников коленвала (после 60 тыс.км), засорение дроссельной заслонки
Рекомендации	Использование АИ-95, замена масла каждые 7-8 тыс.км

Пользователи подчеркивают необходимость строгого соблюдения регламента ТО и использования оригинальных фильтров. При должном уходе двигатель демонстрирует приемлемую надежность для своего ценового сегмента, но требует больше внимания, чем 1.6-литровые моторы.

Какой мотор выбрать для города и трассы: рекомендации специалистов

При выборе двигателя для Лады Гранта важно четко определить основной сценарий эксплуатации. Для города критична хорошая приемистость на низких и средних оборотах, позволяющая уверенно стартовать со светофоров и совершать маневры в потоке. На трассе же на первый план выходит наличие запаса мощности для комфортного обгона и поддержания высокой скорости без чрезмерного напряжения силового агрегата.

Lada Granta предлагает несколько бензиновых двигателей объемом 1.6 л (8 и 16 клапанов мощностью 87 л.с. и 106 л.с. соответственно) и более мощный 1.8 л (122 л.с.). Каждый обладает своими особенностями:

Двигатель	Сильные стороны для города	Сильные стороны для трассы
1.6 л 8V (87 л.с.)	Хороший крутящий момент на "низах", простота и надежность, низкая стоимость обслуживания.	Скромный запас мощности для уверенных обгонов и длительных поездок на высокой скорости.
1.6 л 16V (106 л.с.)	Сбалансированная динамика на всех оборотах, достаточная для города.	Оптимальный баланс мощности и экономичности для активного движения по трассе.
1.8 л 16V (122 л.с.)	Избыточная мощность для типичного городского ритма, повышенный расход топлива в пробках.	Наилучшая динамика разгона и обгона, комфорт на высоких скоростях.

Список источников

При подготовке материала о двигателях Лада Гранта использовались проверенные технические данные и актуальные пользовательские оценки. Это гарантирует объективность информации по характеристикам и реальной эксплуатации.

Источники включают официальную документацию, экспертные публикации и мнения владельцев. Такой подход позволяет комплексно оценить силовые агрегаты модели.

Официальные каталоги АвтоВАЗа – технические спецификации двигателей
Отчеты стендовых испытаний – лабораторные замеры мощности и расхода топлива
Протоколы сервисных центров LADA – статистика типовых неисправностей
Профессиональные обзоры автомобильных изданий – анализ динамики и ресурса
Форумы владельцев (Lada Granta Club, Drive2) – отзывы о надежности в разных условиях
Базы отзывов агрегаторов (Отзовик, Irecommend) – оценка комфорта и расходов на ТО
Видеотесты на YouTube-каналах – визуальная диагностика типичных проблем
Сравнительные тесты в СМИ – объективные замеры против конкурентов