Лада Калина универсал, хэтчбэк и Kalina 2 - техника двух поколений
Статья обновлена: 18.08.2025
Lada Kalina – один из самых узнаваемых российских автомобилей, завоевавший популярность благодаря практичности и доступности. Вторая генерация модели существенно модернизировала концепцию, предложив улучшенные технические решения.
Универсал и хэтчбэк сохранили ключевые преимущества линейки: вместительность, экономичность и адаптацию к российским дорожным условиям. Оба кузова демонстрируют эволюцию дизайна и функциональности.
Lada Kalina 2 представляет собой качественный скачок: обновленная платформа, современные силовые агрегаты и доработанная подвеска формируют новый стандарт надежности и комфорта в своем классе.
Линейка двигателей: бензиновые силовые агрегаты всех модификаций
Первое поколение Лада Калина (универсал/хэтчбэк) предлагалось с тремя вариантами бензиновых моторов. Базовый 1.4-литровый 8-клапанный агрегат ВАЗ-11183 развивал 80 л.с. при 5600 об/мин и 115 Н⋅м крутящего момента. Для версий повышенной комплектации использовался 1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. (140 Н⋅м). Топовый 16-клапанный ВАЗ-21126 объёмом 1.6 литра выдавал 98 л.с. при 145 Н⋅м.
Лада Калина 2 получила модернизированную линейку силовых установок. Базовый 8-клапанный мотор ВАЗ-11186 (1.6 л) сохранил мощность 87 л.с., но с улучшенными экологическими показателями. Основным нововведением стал 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 объёмом 1.6 л с электронной педалью газа, развивающий 106 л.с. при 148 Н⋅м. С 2016 года в гамму добавился 1.4-литровый 16-клапанный агрегат ВАЗ-11189 мощностью 90 л.с.
| Поколение | Модель двигателя | Объём (л) | Тип | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н⋅м) |
|---|---|---|---|---|---|
| Калина 1 | ВАЗ-11183 | 1.4 | 8-клапанный | 80 | 115 |
| Калина 1 | ВАЗ-11186 | 1.6 | 8-клапанный | 87 | 140 |
| Калина 1 | ВАЗ-21126 | 1.6 | 16-клапанный | 98 | 145 |
| Калина 2 | ВАЗ-11186 | 1.6 | 8-клапанный | 87 | 140 |
| Калина 2 | ВАЗ-21127 | 1.6 | 16-клапанный | 106 | 148 |
| Калина 2 | ВАЗ-11189 | 1.4 | 16-клапанный | 90 | 130 |
Трансмиссии: доступные КПП для разных поколений
Первое поколение Лада Калина (универсал/хэтчбэк) комплектовалось двумя типами механических коробок передач. Базовая 5-ступенчатая КПП модели 2181 имела привод тросового типа и передаточные числа, ориентированные на городскую эксплуатацию. С 2011 года появилась модернизированная версия 2190 с кулисой шарнирного типа, отличавшаяся повышенной четкостью включения передач.
Для Лада Калина 2 инженеры АВТОВАЗа расширили трансмиссионные возможности. Помимо усовершенствованной 5-ступенчатой механики с обновленной синхронизацией, впервые для модели предложили 4-диапазонный гидромеханический автомат Jatco (модель JF414E), ранее устанавливавшийся на Nissan Almera. Это решение существенно повысило комфорт при движении в пробках.
Сравнение трансмиссий поколений
| Поколение | Тип КПП | Особенности |
|---|---|---|
| Калина 1 (2004-2013) | 5МКПП 2181 | Тросовый привод, ресурс до 150 000 км |
| 5МКПП 2190 | Шарнирная кулиса, улучшенные синхронизаторы | |
| Калина 2 (2013-2018) | 5МКПП 2192 | Оптимизированные передаточные числа, сниженный шум |
| 4АКПП JF414E | Гидротрансформатор, адаптивные алгоритмы переключений |
Ключевые особенности:
- Все МКПП поколений имели идентичные передаточные числа главной пары (3.9)
- Автоматическая трансмиссия требовала отдельного пакета охлаждения радиатором
- Электронные системы управления для АКПП интегрировались с контроллером двигателя Bosch М17.9.7
Технические ограничения:
- МКПП 2181 критична к несвоевременной замене трансмиссионного масла
- АКПП JF414E не поддерживала ручной режим переключения (Tiptronic)
- Перегрузка свыше 50 кг снижала ресурс сцепления в базовых комплектациях
Подвеска: особенности передней и задней конструкции
Передняя подвеска Лада Калина 2 обоих кузовов (универсал/хэтчбэк) – независимая, типа McPherson. Её ключевыми компонентами являются амортизационные стойки с пружинами, нижние поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. Такая схема обеспечивает компактность, уменьшает неподрессоренные массы и улучшает управляемость.
Задняя подвеска выполнена по полунезависимой схеме с торсионной балкой. В её основе – U-образная поперечина, работающая на кручение, интегрированные продольные рычаги и отдельно расположенные пружины с амортизаторами. Отсутствие сложных рычажных механизмов повышает надёжность и снижает стоимость обслуживания, адаптируя подвеску для российских дорожных условий.
Конструктивные отличия и особенности
Передняя подвеска:
- Усиленные сайлент-блоки рычагов для снижения вибраций
- Резинометаллические опоры стоек для улучшения акустического комфорта
- Эластокинематическая настройка (развал/схождение) под скоростное рулевое управление
Задняя подвеска:
- Профилированная балка с переменным сечением для оптимальной жёсткости
- Гидравлические амортизаторы с увеличенным ходом
- Стальные реактивные тяги для контроля кренов в универсале (дополнительно к стабилизатору)
| Параметр | Передняя | Задняя |
|---|---|---|
| Тип | Независимая (McPherson) | Полунезависимая (торсионная балка) |
| Доп. элементы | Стабилизатор поперечной устойчивости | Реактивные тяги (только универсал) |
| Ресурс узлов | Шаровые опоры ≈ 60 тыс. км | Амортизаторы ≈ 80 тыс. км |
Эволюция в Калине 2: Задние пружины получили прогрессивную характеристику для универсала, компенсируя нагрузку багажника. Передние рычаги усилили, а стабилизатор интегрировали с подрамником, повысив точность руления. В хэтчбэке сохраняется укороченный ход амортизаторов для спортивной динамики.
Топливная эффективность: расход горючего по циклам
Для поколения Лада Калина (универсал и хэтчбэк) с 8-клапанным бензиновым двигателем 1.6 л (80 л.с.) характерны следующие показатели расхода топлива. Городской цикл демонстрирует потребление 9.2-9.8 л/100 км, загородный режим снижает показатель до 5.8-6.2 л/100 км, а смешанный цикл составляет 7.0-7.5 л/100 км в зависимости от модификации коробки передач (механика/автомат) и условий эксплуатации.
Модель Лада Калина 2, оснащенная модернизированным 16-клапанным двигателем 1.6 л (106 л.с.), показывает улучшенную топливную экономичность. В городском цикле расход достигает 8.5-9.0 л/100 км, на трассе – 5.5-5.9 л/100 км, при смешанном типе движения фиксируется 6.8-7.2 л/100 км. Электронная система управления двигателем и оптимизированная аэродинамика внесли вклад в снижение показателей.
Сравнительные данные по циклам
| Модель | Город (л/100км) | Трасса (л/100км) | Смешанный (л/100км) |
|---|---|---|---|
| Калина (1.6 8V) | 9.2-9.8 | 5.8-6.2 | 7.0-7.5 |
| Калина 2 (1.6 16V) | 8.5-9.0 | 5.5-5.9 | 6.8-7.2 |
Факторы влияния: На расход горючего у обеих генераций существенно воздействуют:
- Тип трансмиссии (автоматическая коробка увеличивает показатели на 0.7-1.0 л/100км)
- Стиль вождения и загруженность авто
- Техническое состояние систем (воздушный фильтр, датчики)
Достигнутый прогресс в топливной эффективности Калины 2 особенно заметен в условиях интенсивного городского движения, где применение технологии Евро-4 и обновленной прошивки ЭБУ обеспечило снижение потребления горючего.
Объем багажника: сравнение универсала и хэтчбэка
В первом поколении Lada Kalina хэтчбэк обладает багажником объемом 240 литров в стандартной конфигурации. При сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 670 литров. Универсал Kalina Sportwagon предлагает больший минимальный объем – 355 литров, а максимальный достигает тех же 670 литров.
Lada Kalina 2 (Granta) демонстрирует прогресс: хэтчбэк обеспечивает 260 литров базового пространства и 660 литров с трансформированным салоном. Универсал нового поколения существенно превосходит предшественника – минимальный объем 440 литров, а максимальный (со сложенными сиденьями) составляет 760 литров.
| Параметр | Kalina 1 (хэтчбэк) | Kalina 1 (универсал) | Kalina 2 (хэтчбэк) | Kalina 2 (универсал) |
|---|---|---|---|---|
| Объем (мин), л | 240 | 355 | 260 | 440 |
| Объем (макс), л | 670 | 670 | 660 | 760 |
Тормозная система: дисковые и барабанные механизмы
Комплектации Лады Калина (хэтчбэк и универсал) оснащались смешанной тормозной системой. На передней оси неизменно применялись вентилируемые дисковые механизмы, обеспечивающие эффективное замедление и устойчивость к перегреву при интенсивном использовании. Задние тормоза варьировались: базовые версии получили барабанные механизмы, а более оснащенные модификации – дисковые.
Лада Калина 2 сохранила передние дисковые вентилируемые тормоза на всех версиях. Ключевое изменение коснулось задней оси: производитель отказался от барабанных тормозов в пользу дисковых механизмов на всех комплектациях. Это повысило стабильность работы системы, особенно в условиях влажности или частых торможений.
Конструктивные особенности
Система включает:
- Гидравлический привод с двухконтурной схемой (передний + задний контур)
- Вакуумный усилитель для снижения усилия на педаль
- ABS с EBD (на части комплектаций Калины и стандартно на Калине 2)
| Компонент | Лада Калина (1) | Лада Калина 2 |
|---|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые (Ø 240-258 мм) | Дисковые, вентилируемые (Ø 258 мм) |
| Задние тормоза | Барабанные (Ø 180 мм) / Дисковые (на топ-версиях) | Дисковые (Ø 240 мм) на всех версиях |
Замена барабанов на диски в Калине 2 улучшила отвод тепла и упростила обслуживание. Дисковые механизмы менее склонны к "залипанию" после проезда луж, обеспечивая предсказуемое торможение в любых условиях. Рабочий цилиндр в барабанной системе Калины 1 требовал периодической регулировки зазора, что отсутствует в дисковом варианте.
Рулевое управление: усилители и передаточное число
В первом поколении Lada Kalina (универсал и хэтчбэк) применялся рулевой механизм типа "шестерня-рейка" с гидроусилителем (ГУР). Передаточное число составляло 16,6:1, обеспечивая 3,5 оборота руля от упора до упора. Усилитель облегчал маневрирование на низких скоростях, но требовал регулярного обслуживания гидравлической системы.
Lada Kalina 2 перешла на электроусилитель руля (ЭУР) с изменённым передаточным числом – 15,1:1. Это сократило количество оборотов рулевого колеса до 2,9 от упора до упора. ЭУР адаптирует усилие в зависимости от скорости движения: максимальная помощь обеспечивается при парковке, на трассе усилие увеличивается для лучшей стабильности.
| Параметр | Kalina (1 поколение) | Kalina 2 |
|---|---|---|
| Тип усилителя | Гидравлический (ГУР) | Электрический (ЭУР) |
| Передаточное число | 16,6:1 | 15,1:1 |
| Обороты руля (от упора до упора) | 3,5 | 2,9 |
| Особенности | Зависимость усилия от оборотов двигателя | Адаптация усилия по скорости, отсутствие гидравлики |
Ключевые отличия систем
- Надёжность: ЭУР Kalina 2 не требует замены жидкости, ремней и насоса, упрощая эксплуатацию
- Чувствительность: Уменьшение передаточного числа во втором поколении повысило остроту реакции на повороты руля
- Энергоэффективность: Электроусилитель активируется только при вращении руля, снижая нагрузку на двигатель
Платформа Калина 2: усиление кузова и геометрии
Кузов Лады Калины 2 получил принципиально новую архитектуру с использованием высокопрочных сталей и усиленных силовых элементов. Ключевым изменением стала интеграция усиленных лонжеронов, порогов и стоек, формирующих жесткую клетку безопасности. Нагруженные узлы крепления подвески и двигателя были радикально переработаны с применением усиливающих накладок и увеличенной толщины металла.
Геометрия кузова оптимизирована для улучшения управляемости: колесная база увеличена на 65 мм, а ширина колеи передней/задней оси выросла на 70/50 мм соответственно. Центр тяжести смещен вниз за счет рационального распределения масс и применения низкопрофильных шин. Система крепления силового агрегата получила гидроопоры, снижающие передачу вибраций на кузов.
Конструктивные решения
- Защита от коррозии: Оцинкованные панели в критичных зонах (пороги, арки) + полное фосфатирование кузова
- Дополнительные усилители:
- Поперечины под передними сиденьями
- Боковые распоры в моторном отсеке
- Двойные усилители крепления задней подвески
| Параметр | Калина 1 | Калина 2 |
| Жесткость на кручение | 11,500 Н·м/град | 18,200 Н·м/град |
| Толщина металла лонжеронов | 1.2 мм | 1.8 мм |
| Доля высокопрочных сталей | 17% | 42% |
Изменения в силовой структуре позволили на 58% увеличить жесткость кузова при кручении. Зоны программируемой деформации спроектированы с многоуровневым поглощением энергии: передние лонжероны имеют S-образные деформационные "гильзы", а задняя часть кузова оснащена энергопоглощающими коробчатыми сечениями.
Обновленная электроника: CAN-шина и управляющие модули
Лада Калина 2 оснащена современной цифровой CAN-шиной (Controller Area Network), заменившей устаревшие аналоговые соединения. Эта высокоскоростная сеть объединяет все электронные блоки управления в единую систему, обеспечивая синхронизированный обмен данными. Переход на цифровой протокол существенно сократил количество проводов в жгутах, повысив надежность и упростив диагностику.
Управление ключевыми функциями автомобиля распределено между специализированными модулями, взаимодействующими через CAN-интерфейс. Центральный блок координирует работу периферийных контроллеров, отвечающих за конкретные системы. Такая архитектура позволяет реализовать сложные алгоритмы взаимодействия узлов, автоматическую адаптацию параметров и мгновенное оповещение о неисправностях.
Ключевые преимущества CAN-шины:
- Скорость передачи данных до 500 кбит/с
- Автоматическое распознавание и локализация сбоев
- Совместимость с диагностическим оборудованием по протоколу OBD-II
- Снижение массы электропроводки на 15-20%
Основные управляющие модули:
| Модуль | Функционал |
|---|---|
| ЭБУ двигателя | Управление впрыском, зажиганием, фазами ГРМ |
| Блок ABS/ESP | Контроль торможения, курсовой устойчивости |
| Бортовая сеть | Регулировка света, стеклоподъемники, центральный замок |
| Комбинация приборов | Обработка данных датчиков, индикация |
| Климат-контроль | Управление печью, кондиционером, вентиляцией |
Важно: Архитектура предусматривает добавление новых модулей (парктроник, мультимедиа) без изменения базовой схемы проводки. Все блоки проходят взаимное тестирование при включении зажигания, а ошибки фиксируются в едином журнале для упрощения сервисного обслуживания.
Шумоизоляция Лада Калина 2: материалы и технологии
Лада Калина 2 получила существенно улучшенную шумоизоляцию по сравнению с первым поколением, что стало ключевым элементом повышения комфорта. Инженеры LADA использовали комплексный подход, направленный на подавление вибраций двигателя и трансмиссии, аэродинамических шумов на высоких скоростях и звуков от контакта шин с дорожным покрытием. Основное внимание уделили герметизации кузова и применению современных материалов в критичных зонах.
В конструкции применены многослойные композитные материалы, включая войлок, полиуретановые пенки и битумные мембраны с металлизированным покрытием. Ключевыми зонами обработки стали моторный щит, колесные арки, пол салона, дверные панели и потолочная обивка. Особое внимание уделено уплотнению технологических отверстий в кузове и дверных проемах для снижения проникновения внешних шумов.
Технические решения и материалы
Основные компоненты шумоизоляционной системы:
- Многослойный моторный щит - комбинация минерального волокна и алюминиевого экрана для термо- и шумозащиты
- Усиленные колесные арки - напыляемый антигравийный состав + текстильные маты
- Акустический полиуретан в дверных картах толщиной 15-20 мм
- Вибродемпфирующие битумные листы на полу салона и тоннеле КПП
| Область обработки | Материал | Толщина (мм) |
|---|---|---|
| Потолок | Иглопробивное полотно | 8 |
| Пол | Битумно-резиновые маты | 3-4 |
| Двери | Полиуретановая пена + фольга | 15 |
Технологические особенности включают лазерную резку изоляционных материалов для точного прилегания и автоматизированное нанесение вибропоглощающих составов на конвейере. Для уплотнения стыков применена новая формула герметика на каучуковой основе. Результат – снижение уровня шума в салоне до 68 дБ на скорости 100 км/ч против 72-75 дБ у предыдущей модели.
Пассивная безопасность: краш-тесты и зоны деформации
Лада Калина первого поколения демонстрировала скромные результаты в краш-тестах. При фронтальном ударе наблюдалась значительная деформация передней части кузова, а защита водителя и пассажиров оценивалась как ограниченная. Боковые столкновения выявляли критическую уязвимость из-за отсутствия боковых подушек безопасности и слабых стоек.
Калина 2 получила усиленную структуру кузова с четко выделенными зонами программируемой деформации. Инженеры переработали передние лонжероны, добавили поперечные усилители в дверях и укрепили центральные стойки. Система удержания пассажиров была расширена до двух фронтальных подушек безопасности в базовой комплектации.
Ключевые улучшения безопасности в Kalina 2
- Результаты фронтального краш-теста ARCAP: оценка повышена до 3 звёзд против 1.5 у предыдущей версии
- Зоны деформации: S-образные лонжероны поглощают до 65% энергии удара
- Защита пешеходов: изменён профиль капота и бамперов для снижения травматизма
| Компонент | Калина 1 | Калина 2 |
|---|---|---|
| Каркас безопасности | Сталь 380 МПа | Сталь 600 МПа в критичных зонах |
| Подушки безопасности | 1 (водительская) | 2 (водитель + передний пассажир) |
| Тест Euro NCAP | Не проходила | 2 звезды (2013) |
При боковом ударе деформационные каналы в дверях перенаправляют нагрузку на пороги и центральную стойку. Система креплений детских кресел ISOFIX стала стандартом для универсала и хэтчбека. Несмотря на прогресс, отсутствие ESP и боковых подушек оставалось слабым местом даже в рестайлинговых версиях.
Список источников
Статья подготовлена с использованием актуальных технических данных и экспертных оценок автомобилей Lada Kalina. Источники включают официальную документацию и специализированные автомобильные издания.
Для обеспечения точности информации были проанализированы материалы производителя, независимые тест-драйвы и отраслевые обзоры последних лет.
Ключевые материалы
- Официальные технические спецификации и каталоги LADA на модельные годы выпуска Kalina
- Отчеты испытательного полигона АВТОВАЗа по динамическим характеристикам
- Сравнительные обзоры поколений в журнале "За рулем"
- Экспертные анализы подвески и трансмиссии в издании "Авторевю"
- Данные сертификации безопасности ARCAP для кузовных модификаций
- Архивные публикации о рестайлинге Kalina 2 на портале "Дром.ру"
- Технические бюллетени сервисных центров LADA по эксплуатационным параметрам
- Сравнительные таблицы расходов на ТО в справочнике "Автоподбор"