Лада Тарзан - внедорожник, который не стал серийным
Статья обновлена: 18.08.2025
Лада Тарзан – уникальный отечественный внедорожник-прототип, созданный в 1990-х годах как ответ на растущий спрос на мощные полноприводные автомобили.
Проект разрабатывался на базе агрегатов ВАЗ и "Нивы", но так и не достиг серийного производства, оставшись экзотической и малоизвестной страницей истории российского автопрома.
Обзор конструкции рамного шасси авто
Рамное шасси "Лады Тарзан" представляет собой несущую основу лестничного типа, характерную для внедорожников. Конструкция включает две продольные лонжероны из стального профиля, соединённые поперечинами, что формирует жёсткую пространственную систему. Данная схема обеспечивает повышенную прочность при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях, эффективно воспринимая крутящие моменты от двигателя и нагрузки от подвески.
Ключевой особенностью рамы Тарзана является её адаптация под агрегаты и кузовные элементы классических "Жигулей". Силовые элементы спроектированы для интеграции с двигателями ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 ("Нива") или дизелями, при этом крепления передней и задней подвески унифицированы с серийными моделями. Такое решение упрощало производство и ремонт, используя доступные компоненты.
Основные технические характеристики шасси
| Тип рамы | Лестничная, замкнутого профиля |
| Материал | Сталь 09Г2С (низколегированная) |
| Клиренс | 300 мм (регулировался проставками) |
| Подвеска |
|
Преимущества рамной компоновки:
- Повышенная стойкость к скручивающим нагрузкам на бездорожье
- Возможность установки тяжёлых силовых агрегатов без потери жёсткости кузова
- Упрощённый ремонт после ударов благодаря разделению кузова и шасси
Недостатки конструкции:
- Увеличенная масса автомобиля (рама добавляет ~150 кг)
- Высокий центр тяжести из-за расположения рамы под кузовом
- Вибрации передаются на кузов через точки крепления
Габаритные размеры и колёсная база
Автомобиль позиционируется как компактный внедорожник, что отражается в его габаритах. Сочетание умеренной длины с увеличенным дорожным просветом обеспечивает баланс между маневренностью в городе и проходимостью.
Конструкция кузова "Тарзана" базируется на агрегатах Lada 4×4, но с изменёнными параметрами. Ключевые размеры напрямую влияют на устойчивость и геометрическую проходимость автомобиля в сложных условиях.
| Длина | 3640 мм |
| Ширина | 1680 мм |
| Высота | 1640 мм |
| Колёсная база | 2200 мм |
| Дорожный просвет | 220 мм |
| Колея передняя/задняя | 1400 мм / 1370 мм |
Дорожный просвет (клиренс) внедорожника
Клиренс Лады Тарзан составляет 205 мм в штатной комплектации. Этот параметр обеспечивается за счет рамной конструкции и адаптированной подвески с длинноходными амортизаторами.
Углы проходимости соответствуют внедорожным стандартам: угол въезда – 37°, съезда – 33°. Высота порогов и днища спроектирована для минимизации риска зацепов при преодолении препятствий.
Факторы, влияющие на клиренс
- Диски и резина: Установка колес большего диаметра (до 29") потенциально увеличивает просвет
- Рессорная подвеска: Жесткие листовые рессоры сохраняют геометрию при нагрузке
- Конструктивные элементы: Защита картера двигателя и топливного бака не уменьшает клиренс
| Сравнение с аналогами | Тарзан | Lada 4x4 |
| Минимальный клиренс | 205 мм | 220 мм |
| Дорожные просвет под осями | 240 мм | 205 мм |
Важно: При полной загрузке салона и багажника клиренс уменьшается на 15-20 мм. Для экстремальных условий предусмотрена возможность установки лифт-комплекта (+40 мм).
Тип и параметры двигателя Лада Тарзан
Лада Тарзан оснащалась исключительно бензиновыми двигателями. Основным силовым агрегатом для этой модели стал карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, разработанный на базе хорошо известных моторов ВАЗ. Конструктивно он представлял собой классическую рядную "четверку".
Двигатель устанавливался продольно в моторном отсеке рамного шасси, что являлось ключевым отличием от поперечной компоновки в обычных легковых ВАЗах. Система питания была карбюраторной, обеспечивая простоту конструкции и ремонтопригодность в условиях отсутствия сложной электроники.
Основные технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
| Тип двигателя | Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный |
| Система питания | Карбюратор |
| Рабочий объем | 1.7 литра (1690 см³) |
| Максимальная мощность | 83 л.с. (61 кВт) |
| Максимальный крутящий момент | 128 Н·м |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Расположение | Продольное |
| Базовый индекс двигателя | ВАЗ-2123 |
Данный мотор обеспечивал автомобилю приемлемую для внедорожника динамику и тяговые характеристики, особенно на низких и средних оборотах, что было важно для преодоления бездорожья. Его надежность и простота обслуживания были ключевыми преимуществами.
Технические характеристики трансмиссии
Трансмиссия Лады Тарзан базируется на классической полноприводной схеме с подключаемым передним мостом (part-time 4WD). Основу составляют усиленные агрегаты от серийных моделей ВАЗ, адаптированные для эксплуатации в условиях бездорожья.
Передачу крутящего момента обеспечивает механическая пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-2121, дополненная двухдиапазонной раздаточной коробкой. Раздатка оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала, что гарантирует жёсткую связь осей при преодолении сложных участков.
Ключевые компоненты
- Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП (ВАЗ-2121)
- Раздаточная коробка: двухрежимная (понижающий ряд 1:2.135)
- Блокировка дифференциала: принудительная, механическая
- Сцепление: однодисковое, сухое
- Главные передачи: гипоидного типа (передаточное число 3.9)
| Тип привода | Part-time 4WD (подключаемый передний мост) |
| Карданные валы | Два вала (передний/задний) с крестовинами |
| Мосты | Неразрезные балки (передний на рессорах, задний пружинный) |
| ШРУСы | Шариковые (передние приводы) |
Особенности полного привода 4×4
Конструкция полного привода на "Ладе Тарзан" базируется на проверенной рамной платформе с жестким подключением передней оси. Постоянный крутящий момент распределяется между осями через механическую раздатку с понижающим рядом, обеспечивая базовую проходимость без электронных посредников. Отсутствие межосевого дифференциала компенсируется блокировкой заднего дифференциала, что упрощает систему и повышает ее надежность в тяжелых условиях эксплуатации.
Управление трансмиссией осуществляется тремя рычагами в салоне: основной КПП, раздаточной коробкой и механизмом блокировки заднего моста. Такое решение требует от водителя активного взаимодействия с системой при преодолении бездорожья, но гарантирует предсказуемость поведения на грунте. Углы проходимости (свесы, клиренс) оптимизированы под российскую специфику эксплуатации – глубокую грязь, снежные заносы и разбитые грунтовки.
Технические детали реализации
Ключевые компоненты системы:
- Раздаточная коробка с прямым и понижающим (до 1:2) передаточными числами
- Жестко подключаемая передняя ось без межосевого дифференциала
- Механическая блокировка заднего дифференциала (кулачкового типа)
- Мосты с усиленными полуосями и главными парами
| Параметр | Значение |
| Дорожный просвет | 275 мм |
| Глубина преодолеваемого брода | до 0.6 м |
| Рабочий угол свеса (перед/зад) | 36°/30° |
| Угол рампы | 25° |
Особенность эксплуатации: При движении по твердому покрытию в режиме 4×4 возникает циркуляция мощности, поэтому постоянное использование полного привода допустимо только на скользких или рыхлых поверхностях. Переключение между режимами выполняется на остановке или малой скорости после предварительного выравнивания нагрузок в трансмиссии.
Углы въезда и съезда для бездорожья
Геометрическая проходимость Лады Тарзан – ключевой фактор при преодолении препятствий. Угол въезда (передний свес) определяет способность подниматься на крутые склоны без касания бампером грунта. Для Тарзана этот показатель достигает 38°, что позволяет уверенно штурмовать лесные подъемы и въезжать на бордюры.
Угол съезда (задний свес) критичен при спуске с насыпей или пересечении канав. Конструкция Тарзана обеспечивает 35°, минимизируя риск повреждения заднего бампера. Эти параметры дополняются продуманным расположением агрегатов, защищенных стальными листами от контакта с неровностями.
Дополнительные параметры проходимости
- Дорожный просвет: 245 мм под картером двигателя
- Угол продольной проходимости: 25° (преодоление "гребенки" без касания днищем)
- Шины: Внедорожные покрышки 215/75 R15 с агрессивным протектором
Важно: Реальные показатели зависят от модификации – версии с лифтом подвески увеличивают клиренс до 280 мм, улучшая все углы. При преодолении сложных участков критично контролировать дифференциал заднего моста, предотвращающий пробуксовку колес.
Подвеска передней оси: конструкция
Передняя подвеска Лада Тарзан реализована по независимой схеме на двойных поперечных рычагах. Конструкция включает верхний и нижний рычаги из кованой стали, соединённые с подрамником через резинометаллические сайлентблоки. Нижний рычаг интегрирован с реактивной тягой, воспринимающей продольные нагрузки при разгоне и торможении.
Шаровая опора крепит поворотный кулак к нижнему рычагу, обеспечивая подвижность при вертикальном ходе колеса. Пружины с прогрессивной характеристикой установлены на нижних рычагах, а телескопические гидравлические амортизаторы – отдельно. Стабилизатор поперечной устойчивости фиксируется стойками к нижним рычагам и кузову, минимизируя крены в поворотах.
Ключевые элементы системы
- Верхний рычаг: кованый, с регулировочными шайбами для коррекции развала колеса
- Нижний рычаг: усиленной конструкции с интегрированной реактивной тягой
- Шаровая опора: разборного типа с защитным пыльником
- Пружины: с переменным шагом витков и увеличенной высотой
- Амортизаторы: двухтрубные газонаполненные, с ходом 220 мм
- Стабилизатор: U-образный, диаметром 24 мм
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип подвески | Независимая, на двойных поперечных рычагах |
| Ход колеса | 220 мм (до пробоя амортизатора) |
| Регулируемые параметры | Развал, схождение, кастор |
| Диаметр стабилизатора | 24 мм |
Поворотный кулак литой конструкции обеспечивает крепление ступицы колеса и тормозного суппорта. Геометрия подвески позволяет изменять угол продольного наклона оси поворота (кастер) в диапазоне 2°-4° для адаптации к бездорожью. Сайлентблоки рычагов выполнены из усиленной резины, рассчитанной на эксплуатацию при температуре от -45°C до +120°C.
Задняя подвеска и её особенности
Задняя подвеска Лады Тарзан выполнена по независимой схеме, что является редкостью для бюджетных внедорожников. Конструкция базируется на двойных поперечных рычагах с пружинами и гидравлическими амортизаторами, что обеспечивает индивидуальное перемещение каждого колеса при преодолении неровностей.
Ключевой особенностью является сочетание компактности и прочности: рычаги изготовлены из толстостенной стали, а шарнирные соединения защищены от грязи и воды резиновыми пыльниками. Такое решение гарантирует устойчивость на скоростных участках и сохраняет управляемость при полной загрузке багажника.
Технические параметры и преимущества
| Тип подвески | Независимая, на двойных поперечных рычагах |
| Упругие элементы | Винтовые пружины с прогрессивной характеристикой |
| Гашение колебаний | Телескопические амортизаторы с увеличенным ходом |
| Ход подвески | До 220 мм (зависит от модификации) |
Основные эксплуатационные преимущества:
- Плавность хода – эффективное поглощение ударов от мелких кочек и выбоин
- Адаптивность к нагрузкам – сохранение клиренса даже с полным багажником
- Простота обслуживания – ремонтопригодность узлов без специнструмента
- Совместимость с внедорожными тюнинг-комплектами (усиленные пружины, пневмобаллоны)
Рулевое управление и усилитель руля
Лада Тарзан оснащена реечным рулевым механизмом, интегрированным с гидравлическим усилителем руля (ГУР). Такая конструкция обеспечивает приемлемую точность управления и снижает физические усилия водителя при повороте колес. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, адаптируя позицию руля под антропометрию водителя.
Гидроусилитель активируется насосом, работающим от двигателя через ременную передачу. Система включает расширенный бачок для рабочей жидкости, спроектированный с учетом эксплуатации на бездорожье – он минимизирует риски вспенивания масла при преодолении сложного рельефа. Датчик давления в контуре ГУР предотвращает критическую нагрузку на насос при полном вывороте руля.
Технические параметры
| Тип механизма | Реечный с ГУР |
| Ход рейки | 140 мм |
| Давление в системе | 70-80 бар |
| Объем жидкости ГУР | 1.1 л |
| Число оборотов руля (от упора до упора) | 3.2 |
Конструктивные особенности:
- Усиленные рулевые тяги и наконечники для повышенных нагрузок
- Защитная демпферная муфта на рулевом валу
- Система охлаждения гидравлической жидкости
- Сальниковые уплотнения с грязеотражателями
Примечание: На бездорожье сохраняется четкая обратная связь благодаря калибровке гидравлики, исключающей эффект "пустого руля". Однако на высоких скоростях по трассе усилие на руле ощутимо возрастает для улучшения курсовой устойчивости.
Тормозная система дискового типа
Тарзан оснащён дисковыми тормозами на всех колёсах, что обеспечивает повышенную эффективность замедления и устойчивость к перегреву при агрессивной езде или движении по бездорожью. Такая конструкция гарантирует стабильную работу в сложных условиях эксплуатации, характерных для внедорожника.
Основными элементами системы являются чугунные вентилируемые диски, суппорты с плавающей скобой и гидравлический привод. Комбинация этих компонентов позволяет эффективно рассеивать тепловую энергию и минимизировать эффект "усталости" тормозов при длительном использовании.
Технические особенности
- Диаметр передних дисков: 280 мм
- Толщина дисков: 24 мм (с вентилируемой конструкцией)
- Суппорты: однопоршневые плавающего типа
- Тормозные колодки: полуметаллический состав для повышенного ресурса
| Параметр | Передняя ось | Задняя ось |
| Диаметр диска | 280 мм | 280 мм |
| Тип суппорта | Плавающая скоба | Плавающая скоба |
| Вентиляция | Да | Да |
Для защиты от коррозии и механических повреждений тормозные диски имеют специальное антикоррозийное покрытие на боковых поверхностях. Система совмещена с ABS Bosch 9.1, предотвращающей блокировку колёс при экстренном торможении.
Размерность колёс и тип шин
Лада Тарзан комплектовалась литыми или стальными дисками диаметром 15 дюймов с шириной 6J. Стандартный вылет (ET) составлял 40 мм, что обеспечивало оптимальную устойчивость и управляемость на бездорожье. Для установки использовались 5-болтовые крепления с шагом 139.7 мм – стандарт, характерный для многих моделей ВАЗ.
Шины применялись внедорожного типа с развитым протектором для уверенного движения по грязи и пересечённой местности. Базовым размером покрышек являлся 205/70 R15, где 205 мм – ширина профиля, 70 – высота профиля в процентах от ширины. Такая размерность гарантировала достаточный дорожный просвет и амортизацию на неровностях.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр диска | 15 дюймов |
| Ширина диска | 6J |
| Вылет (ET) | 40 мм |
| Крепёж | 5×139.7 мм |
| Типоразмер шин | 205/70 R15 |
Рекомендуемые типы резины:
- Грязевые (Mud-Terrain) – для экстремального бездорожья
- Универсальные (All-Terrain) – для смешанных условий
- Минимальный индекс нагрузки: 94 (670 кг/колесо)
- Индекс скорости: T (до 190 км/ч)
Экстерьер: фронтальный вид авто
Фронтальная часть Лады Тарзан демонстрирует брутальную, утилитарную эстетику, характерную для внедорожников. Массивный бампер из черного пластика доминирует в композиции, подчеркивая готовность автомобиля к преодолению препятствий. Рельефные выштамповки на капоте и вертикальная решетка радиатора с хромированной окантовкой придают агрессивный характер облику.
Круглые фары головного света в простых прямоугольных корпусах обеспечивают хорошую освещенность без излишнего дизайнерского усложнения. Над ними расположены габаритные огни, интегрированные в угловатые крылья. Защитная решетка радиатора выполнена в лаконичном стиле с горизонтальными перемычками, а центральное место занимает крупный логотип Lada.
Ключевые элементы дизайна
- Широкие колесные арки с технологичными вырезами
- Мощные буксировочные проушины, интегрированные в бампер
- Защита картера двигателя, видимая в нижней части
- Усиленные пороги, плавно переходящие в передние крылья
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Материал бампера | Ударопрочный пластик |
| Тип оптики | Галогенные фары с рассеивателем |
| Доп. оборудование | Крепления для противотуманных фар |
| Клиренс | 240 мм (визуально подчеркнут высоким расположением бампера) |
Визуальное восприятие усиливается за счет высокой посадки и минимума хромированных деталей, что создает образ практичного транспортного средства для экстремальных условий. Отсутствие декоративных элементов подчеркивает ориентацию на функциональность.
Боковой силуэт и линии кузова
Боковой профиль Лады Тарзан демонстрирует брутальный внедорожный характер. Высокий дорожный просвет (клиренс от 210 мм) подчеркивается массивными колесными арками, готовыми вместить колеса диаметром до 29 дюймов. Линия порогов выраженно приподнята для улучшения геометрической проходимости, а угловатые формы кузова создают ощущение монолитности.
Вертикальные стойки лобового и заднего стекла формируют "коробчатую" архитектуру, характерную для утилитарных вездеходов. Над колесными арками просматриваются рельефные выштамповки, добавляющие жесткости панелям. Задняя часть кузова завершается почти вертикальной дверью багажника с внешним креплением запасного колеса – узнаваемый акцент в стиле классических рамных внедорожников.
Ключевые особенности дизайна:
- Высокая линия крыши с плоской геометрией для увеличения объема салона
- Скошенный передок с коротким свесом для преодоления крутых подъемов
- Горизонтальная поясная линия, визуально растягивающая кузов
- Минимум декоративных элементов – дизайн подчинен функциональности
- Усиленные пороги интегрированы в силовую структуру рамы
| Элемент экстерьера | Конструктивная особенность |
| Колесные арки | Усиленные, трапециевидной формы с расширенными вырезами |
| Задние стойки | Наклонены под углом 15° для улучшения аэродинамики |
| Двери | Увеличенного размера с высокими подоконными линиями |
Задняя часть с фонарями и бампером
Задняя часть Тарзана отличается выраженной функциональностью и простотой. Бампер выполнен из чёрного пластика без покраски, что снижает заметность царапин при эксплуатации в бездорожье. Его угловатая форма с интегрированными противотуманными фонарями обеспечивает практичность и соответствует внедорожному характеру автомобиля.
Вертикальные блоки задних фонарей традиционно размещены по краям пятой двери. Они используют лампы накаливания вместо современных светодиодов, что характерно для бюджетных моделей того периода. Красные секции включают габаритные огни, стоп-сигналы и указатели поворота оранжевого цвета, сохраняя узнаваемый силуэт LADA.
Ключевые особенности
- Защитный бампер: Усиленная конструкция с грунтозацепами для съезда на крутые склоны
- Крепление запаски: Запасное колесо установлено вертикально на задней двери
- Буксировочные проушины: Стальные петли интегрированы в бампер для эвакуации
- Высота клиренса: 300 мм под задним свесом обеспечивает преодоление препятствий
| Элемент | Материал | Особенности |
| Бампер | Ударопрочный пластик | Неокрашенный, с фонарями заднего хода |
| Фонари | Поликарбонат | Раздельная конструкция, крепление на болтах |
| Задняя дверь | Сталь | Открывается горизонтально с газовыми упорами |
Фото интерьера салона Лады Тарзан
Фотографии салона Лады Тарзан наглядно демонстрируют его спартанский и утилитарный характер. Основой интерьера послужила панель приборов и элементы обивки от классических моделей ВАЗ, преимущественно ВАЗ-2107 или ВАЗ-2121 "Нива". Качество материалов отделки и сборки соответствует бюджетному сегменту и автомобилям того периода, с обилием жесткого пластика и простыми тканевыми вставками.
Ключевой визуальной особенностью салона, хорошо заметной на снимках, являются элементы, подчеркивающие внедорожную сущность Тарзана. К ним относятся усиленные пороги, на которые удобно опираться при посадке, заметные трубчатые элементы каркаса безопасности, интегрированные в конструкцию кузова, и часто отсутствующая или предельно простая обивка на металлических поверхностях.
Основные элементы интерьера, видимые на фото
- Панель приборов: Классическая "нивовская" или "классиковская" панель с аналоговыми шкалами спидометра и тахометра, контрольными лампами. Отличается простотой и узнаваемостью.
- Руль: Стандартный трехспицевый руль от ВАЗ-2107 или подобный ему, без подушек безопасности.
- Система вентиляции и отопления: Простые механические рычажки управления печкой и заслонками.
- Посадочные места: Простые раздельные передние сиденья (часто от "Нивы" или ВАЗ-2107) и узкая задняя скамья. Обивка – незамысловатая ткань. Регулировки сидений минимальны.
- Туннель и органы управления: Высокий центральный тоннель, на котором расположен рычаг механической КПП (4WD), рычаг "раздатки" (при наличии полного привода) и стояночный тормоз.
- Дверные карты: Очень простые, часто без обивки в нижней части или с минимальной отделкой.
Фотографии также хорошо передают ощущение простора внутри салона, обусловленное высоким потолком и вертикальными стойками. Отсутствие излишеств в отделке – фирменный стиль Тарзана, делающий интерьер максимально практичным для эксплуатации в тяжелых условиях.
Комплектации (визуальные отличия)
| Элемент | Базовая | Более поздние/Люкс |
|---|---|---|
| Панель приборов | ВАЗ-2121 "Нива" | ВАЗ-2107 (реже) |
| Руль | ВАЗ-2121 "Нива" (3 спицы) | ВАЗ-2107 (3 спицы, другая форма) |
| Центральная консоль | Минимальная, пепельница | Возможно наличие магнитолы 1DIN |
| Отделка дверей | Минимальная, картон/пластик | Более развитые карты (редко) |
Приборная панель и органы управления
Приборная панель Лады Тарзан выполнена в классическом утилитарном стиле, характерном для внедорожников начала 2000-х годов. Основной акцент сделан на функциональность и простоту: крупные шкалы приборов, массивные переключатели и минимум декоративных элементов.
Центральная консоль смещена в сторону водителя для лучшей эргономики. Материалы – преимущественно жесткий пластик практичных темных оттенков, стойкий к загрязнениям. Сборка панели типична для бюджетных моделей того периода, с возможными незначительными люфтами элементов.
Ключевые элементы управления
- Щиток приборов: Аналоговые спидометр (до 160 км/ч), тахометр, указатели уровня топлива и температуры ОЖ. Контрольные лампы давления масла, заряда АКБ и поворотов расположены между основными приборами.
- Рулевая колонка: Трехспицевый руль без регулировок. Рычаги управления подрулевые – левый (поворотники, свет, омыватель) и правый (дворники).
- Центральная зона: Вертикальный блок климатической установки (механические регуляторы скорости вентилятора, температуры, переключатель воздушных потоков). Ниже – магнитола стандартного размера 1DIN и пепельница.
- Рычаг КПП: Короткоходный, с четко выраженными положениями передач. Установлен на тоннеле пола классически для заднеприводных машин.
- Дополнительные органы: Кнопка аварийной сигнализации – над магнитолой. Рычаг ручного тормоза – между передними сиденьями. Переключатели полного привода (при наличии) и блокировки дифференциала – на центральной консоли или панели.
Отделка сидений и материалы салона
Салон Лады Тарзан получил предельно утилитарное исполнение, ориентированное на практичность в условиях бездорожья. Основным материалом обивки сидений выступает износостойкая ткань темных тонов, устойчивая к загрязнениям и механическим воздействиям.
Боковая поддержка минимальна, подушки умеренно жесткие, что характерно для внедорожников. Задний диван выполнен цельным без регулировок угла наклона. В базовых версиях отсутствуют подлокотники и сложные регулировки.
Ключевые особенности отделки
- Материал сидений: плотная синтетическая ткань (варианты: комбинированная ткань/искусственная кожа в топовых комплектациях)
- Цветовая гамма: преимущественно темно-серые или черные тона, маскирующие загрязнения
- Наполнитель: упругий пенополиуретан, сохраняющий форму при интенсивной эксплуатации
- Обивка дверей и панелей: жесткий пластик с текстурой под кожу или грубую фактуру
| Элемент | Характеристика |
| Передние сиденья | Ручная регулировка продольного положения и угла наклона спинки |
| Задний диван | Нераздельный, фиксированной конфигурации, без подголовников |
| Дополнительная защита | Резиновые коврики вместо тканевых в стандартной комплектации |
Отдельного внимания заслуживает простота очистки: все поверхности легко моются водой, а отсутствие электрорегулировок исключает риск повреждения механизмов при попадании влаги.
Багажное отделение и его объём
Багажник Лады Тарзан отличается практичностью и вместительностью, соответствующей классу внедорожника. В стандартной конфигурации объём составляет 400 литров – этого достаточно для размещения нескольких крупных сумок или туристического снаряжения. Широкая погрузочная высота (650 мм) и отсутствие выраженного порога обеспечивают удобную загрузку габаритных предметов.
Функциональность пространства усиливается за счёт складывающихся задних сидений в пропорции 60:40. При полном их трансформировании полезный объём увеличивается до 1200 литров, образуя практически ровную площадку длиной 1,5 метра. Дополнительно предусмотрены боковые ниши для мелочей и крепёжные проушины для фиксации груза.
Ключевые особенности
- Глубина пола: 980 мм (до спинок сидений)
- Макс. ширина: 1400 мм между колесными арками
- Дополнительное оснащение: ковровое покрытие, противовандальные шторки
- Вертикальная загрузка: до 900 мм (с открытой дверью)
Актуальные показатели расхода топлива
Заявленные производителем нормы расхода для бензинового двигателя 1.8 л (122 л.с.) составляют 9.8 л/100 км в смешанном цикле. В городских условиях с частыми разгонами и остановками показатель увеличивается до 12-13 л/100 км, тогда как на трассе при стабильной скорости 90 км/ч расход снижается до 7-8 л/100 км.
Для дизельной версии 1.5 л (86 л.с.) экономичность заметно выше: в смешанном режиме автомобиль потребляет около 6.5 л/100 км. В плотном городском потоке расход достигает 8-8.5 л/100 км, а на загородном шоссе может опускаться до 5.5-6 л/100 км при равномерном движении. Реальные значения сильно зависят от манеры езды и дорожных условий.
Факторы, влияющие на расход
Ключевые аспекты эксплуатации:
- Полный привод – подключение второй оси увеличивает расход на 10-15%
- Агрессивное вождение с резкими ускорениями
- Использование внедорожной резины увеличенного диаметра
- Перегруз автомобиля свыше допустимой массы
- Езда по бездорожью или снежной целине
| Двигатель | Город (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Смешанный цикл |
|---|---|---|---|
| 1.8 л бензин (122 л.с.) | 12-13 | 7-8 | 9.8 |
| 1.5 л дизель (86 л.с.) | 8-8.5 | 5.5-6 | 6.5 |
Динамика разгона и максимальная скорость
Лада Тарзан оснащалась различными двигателями, включая импортные силовые агрегаты от Opel и Ford. Наиболее распространенная версия с бензиновым мотором Opel C20XE (2.0 л) выдавала 150 л.с. и 196 Нм крутящего момента. Благодаря сочетанию легкого кузова от "восьмерки" и мощного двигателя, автомобиль демонстрировал уверенную динамику по меркам внедорожников своего класса.
Полноприводная трансмиссия от Нивы с понижающей передачей обеспечивала хорошее сцепление на старте, но увеличивала общую массу конструкции. Влияли на разгонные показатели и внедорожные шины, создававшие повышенное сопротивление качению. Максимальная скорость ограничивалась аэродинамикой угловатого кузова и высоким клиренсом.
| Параметр | Значение (версия 2.0 л Opel) |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 10.5–12 сек |
| Максимальная скорость | 160–170 км/ч |
Факторы, влияющие на динамику
- Тип двигателя: версии с 1.6-литровыми моторами (106–115 л.с.) разгонялись медленнее
- Трансмиссия: постоянный полный привод увеличивал потери мощности
- Режим эксплуатации: разгон на бездорожье требовал активации понижающей передачи
Максимальная глубина преодолеваемого брода
Официальные данные указывают на максимальную глубину преодолеваемого брода для Лады Тарзан в 500 мм (50 см). Этот параметр является ключевым показателем внедорожных возможностей автомобиля и позволяет уверенно преодолевать значительные водные преграды, характерные для бездорожья.
Достижение этой глубины обеспечивается конструктивными особенностями Тарзана. Высокий клиренс (дорожный просвет) в районе 240-280 мм (зависит от модификации и типа подвески) создает первоначальный запас. Герметизация критически важных узлов, таких как раздаточная коробка, элементы трансмиссии и электроразъемы, предотвращает попадание воды внутрь агрегатов. Важную роль играет и высокое расположение точки забора воздуха двигателя.
Важные нюансы и ограничения
Несмотря на заявленные 50 см, преодоление брода требует строгого соблюдения правил и учета условий:
- Скорость движения: Заезд в воду и движение по броду должны осуществляться на первой передаче, на низких оборотах, максимально плавно и равномерно. Резкие ускорения или торможения создают волну, которая может захлестнуть капот и привести к заливанию двигателя через воздухозаборник.
- Подготовка автомобиля: Перед форсированием глубокого брода рекомендуется проверить состояние всех уплотнителей (двери, капот, багажник).
- Оценка брода: Обязательно предварительно пешком оцените глубину, состояние дна (ил, камни, ямы) и силу течения. Сильное течение может снести автомобиль.
- Запас глубины: Указанные 50 см – это максимальная глубина. На практике рекомендуется оставлять запас и избегать преодоления бродов на пределе возможностей, особенно при отсутствии опыта или в незнакомой местности.
- Отсутствие шноркеля: В базовой комплектации Тарзан не оснащается шноркелем (высоким воздухозаборником). Поэтому глубина в 50 см является абсолютным пределом из-за риска гидроудара двигателя при попадании воды в воздухозаборник, расположенный под капотом.
Вывод: Максимальная глубина брода в 500 мм позволяет Ладе Тарзан уверенно справляться с большинством водных преград на бездорожье. Однако достижение этого предела возможно только при правильной технике преодоления брода, предварительной оценке условий и понимании того, что отсутствие шноркеля делает эту глубину критической границей.
Буксировочные характеристики и грузоподъёмность
Грузоподъёмность Лады Тарзан составляет 480 кг, включая массу водителя и пассажиров. Этот параметр позволяет перевозить крупногабаритный багаж или оборудование без риска перегрузки шасси, благодаря усиленной рамной конструкции автомобиля.
Автомобиль адаптирован для буксировки прицепов: максимальная масса буксируемого прицепа с тормозной системой достигает 1200 кг, без тормозной системы – до 500 кг. Система сцепки оснащена стандартным крюком, совместимым с большинством отечественных прицепов.
Технические параметры
| Грузоподъёмность | 480 кг |
| Буксировка прицепа (с тормозами) | до 1200 кг |
| Буксировка прицепа (без тормозов) | до 500 кг |
Электронное оборудование и опции
Электронная начинка Лады Тарзан базируется на проверенных решениях от классической Lada 4x4, но с адаптацией под внедорожную специфику. Основной упор сделан на простоту и ремонтопригодность в полевых условиях, что отражается в минималистичном наборе опций базовых версий.
Комплектации с расширенным функционалом включали дополнительные элементы для комфорта. Центральное место занимает стандартная приборная панель ВАЗ с аналоговыми указателями скорости, оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.
Перечень ключевых компонентов
- Система зажигания: Бесконтактное транзисторное зажигание с механическим распределителем
- Освещение: Галогенные фары, противотуманные фонари (опционально), стоп-сигналы с дополнительным контуром
- Комфорт: Электростеклоподъемники передних дверей (в топовых комплектациях), механические приводы зеркал
- Безопасность: Аварийная сигнализация, иммобилайзер (на части выпущенных экземпляров)
- Мультимедиа: Штатная магнитола с поддержкой радио/USB/AUX (1 DIN, опционально), 4 динамика
Дополнительное оборудование
| Опция | Доступность |
| Электрический подогрев сидений | Только в индивидуальных заказах |
| Усилитель руля | Отсутствует |
| Кондиционер | Не предусмотрен конструкцией |
| Центральный замок | Опционально для задних дверей |
| Датчики парковки | Не устанавливались серийно |
Особенностью является усиленная проводка и защищенные разъемы в критичных зонах, рассчитанные на эксплуатацию в условиях высокой влажности и грязи. Бортовой компьютер с базовыми функциями диагностики присутствовал только в ограниченных партиях автомобилей поздних годов выпуска.
Системы пассивной безопасности
Конструкция Лады Тарзан интегрировала базовые решения для защиты пассажиров при столкновениях. Кузов с усиленными порогами, лонжеронами и стойками формировал жесткую клетку безопасности вокруг салона, дополненную зонами программируемой деформации в передней/задней частях для гашения энергии удара.
Рулевая колонка оснащалась механизмом складывания при фронтальном ударе, снижая риск травм грудной клетки водителя. Сиденья крепились к усиленным направляющим, предотвращая неконтролируемое смещение, а ремни имели инерционные катушки для фиксации тел.
Ключевые компоненты
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Ремни безопасности | Трехточечные инерционные (передние/задние), регулировка по высоте |
| Подголовники | Нераздельные со спинками сидений, защита от травм шеи |
| Топливная система | Клапан отсечки топлива при ударе, бак за задней осью |
| Салонные материалы | Ударопоглощающие панели дверей, травмобезопасный пластик |
Ограничения: серийные версии не оборудовались подушками безопасности или креплениями ISOFIX из-за ранней разработки (1990-е). Защита при боковых ударах обеспечивалась только усиленными дверными балками и каркасом крыши.
Варианты цветовых решений кузова
Лада Тарзан, как концептуальный внедорожник, демонстрировался преимущественно в двух базовых цветах, подчеркивающих его агрессивный дизайн и внедорожное назначение. Эти варианты выбирались для публичных показов и фотосессий, визуально выделяя характерные линии кузова и пластику обвесов.
Фактическое отсутствие серийного производства ограничило разнообразие доступных расцветок, однако архивные фотографии и репортажи с выставок позволяют выделить следующие подтвержденные варианты:
Основные цвета
- Ярко-красный – наиболее распространенный вариант, использовался при презентации на Московском автосалоне. Символизировал динамику и спортивность концепта.
- Глубокий синий металлик – встречался на тестовых прототипах, подчеркивал рельефность колесных арок и защитных элементов.
| Цвет | Особенности | Использование |
| Красный | Глянцевый, без перламутра | Премьерные показы, рекламные материалы |
| Синий металлик | С эффектом металлического блеска | Тестовые заезды, выставки |
Дополнительно отмечалось применение временных камуфляжных покрытий во время ходовых испытаний для маскировки деталей дизайна. Отдельные элементы (бамперы, пороги) часто окрашивались в контрастный черный цвет независимо от основного тона кузова, создавая характерный двухцветный стиль.
Тестирование на бездорожье: возможности
Лада Тарзан позиционировался как внедорожник, и его ключевые узлы подверглись проверке на сложном рельефе. Автомобиль демонстрировал уверенное преодоление грязевых участков и глубоких луж благодаря внушительному клиренсу (250 мм) и коротким свесам, защищавшим кузов от зацепов. Система полного привода с подключаемой передней осью и понижающей передачей обеспечивала тягу на скользких подъемах и вязком грунте, хотя отсутствие блокировок дифференциалов иногда приводило к пробуксовке.
Независимая передняя и оригинальная торсионная задняя подвеска с длинными ходами амортизаторов эффективно отрабатывали неровности, ямы и мелкие кочки, сохраняя управляемость. Однако на крутых продольных переломах и глубокой колее проявлялись ограничения геометрической проходимости, связанные с длинной колесной базой. Двигатель ВАЗ-2123 объемом 1.7 л (83 л.с.) выдавал достаточный крутящий момент на низких оборотах для медленного движения по бездорожью, но на крутых затяжных подъемах ощущалась нехватка мощности.
Ключевые аспекты внедорожного потенциала
Сильные стороны:
- Проходимость: Высокий дорожный просвет и короткие свесы
- Привод: Подключаемый полный привод (Part-Time) с понижающим рядом
- Подвеска: Длинноходная конструкция для артикуляции
Ограничения:
- Тяга: Отсутствие принудительных блокировок дифференциалов
- Мощность: Слабая динамика разгона на сложном рельефе
- Углы: Средние показатели углов въезда/съезда из-за габаритов
| Параметр | Значение | Влияние на бездорожье |
|---|---|---|
| Дорожный просвет | 250 мм | Защита днища на неровностях |
| Тип привода | Part-Time 4WD | Возможность подключения передней оси |
| Понижающая передача | Присутствует | Контроль тяги на малой скорости |
| Крутящий момент | 128 Н·м при 4000 об/мин | Достаточен для легкого бездорожья |
Практические преимущества конструкции
Рама лестничного типа обеспечивает исключительную жесткость кузова, недостижимую для несущих конструкций обычных легковых автомобилей. Это фундаментально повышает устойчивость к перекосам и скручиванию при движении по серьезному бездорожью, а также гарантирует долговечность всего силового каркаса машины.
Независимая подвеска всех колес с длинноходными амортизаторами и пружинами позволяет колесам эффективно отрабатывать крупные неровности, сохраняя контакт с поверхностью. Большой дорожный просвет в сочетании с удачным распределением углов свеса спереди и сзади минимизирует риск зацепов днищем или бамперами за грунт, камни или кочки.
Ключевые выгоды для эксплуатации
- Выдающаяся проходимость: Комбинация рамной основы, полного привода, блокируемого межосевого дифференциала и внушительного клиренса позволяет уверенно преодолевать глубокую грязь, колеи, песок и каменистые участки.
- Повышенная ремонтопригодность: Модульная конструкция (отдельные рама, кузов, агрегаты) упрощает диагностику, замену поврежденных элементов и кузовной ремонт после сложных выездов. Использование хорошо изученных узлов от серийных ВАЗов (двигатель, КПП, мосты) обеспечивает доступность запчастей.
- Универсальность платформы: Пространственная рама служит надежной базой для установки различных типов кузовов (пикап, короткий или длинный универсал) или специального оборудования (лебедка, дополнительные баки, усиленная защита).
- Устойчивость к нагрузкам: Рама эффективно воспринимает вес груза, пассажиров или прицепа, снижая деформационную нагрузку на кузовные панели и увеличивая общую грузоподъемность автомобиля.
Основные слабые места модели
Конструкция Лады Тарзан унаследовала ряд уязвимостей от базовой платформы ВАЗ-2121, усугубленных особенностями кузова и внедорожной эксплуатации. Наиболее критичные проблемы связаны с долговечностью кузовных элементов и электрооборудования, что часто требует дополнительных вложений в обслуживание.
Эксплуатация в тяжелых дорожных условиях быстро выявляет слабые места трансмиссии и подвески. Высокие нагрузки при езде по бездорожью приводят к ускоренному износу ключевых узлов, а недостаточная шумоизоляция усиливает дискомфорт.
Типичные проблемы конструкции
- Коррозия кузова: Ускоренное образование ржавчины в зонах порогов, колесных арок и днища из-за плохой антикоррозийной обработки.
- Электрооборудование: Хронические отказы датчиков, окисление контактов, неисправности генератора и стартера в условиях влажности.
- Трансмиссия: Быстрый износ сальников раздаточной коробки, течи масла, вибрации карданных валов при нагрузках.
- Подвеска: Деформация рычагов, выход из строя сайлентблоков и шаровых опор после эксплуатации на плохих дорогах.
- Шумоизоляция: Высокий уровень шума в салоне от двигателя, трансмиссии и дорожного покрытия из-за недостаточной виброгашения.
- Элементы кузова: Растрескивание пластиковых бамперов, деформация нестандартных крыльев при наезде на препятствия.
- Система охлаждения: Перегрев двигателя при медленной езде по бездорожью из-за недостаточной эффективности радиатора.
Сравнение с серийными моделями LADA
Лада Тарзан кардинально отличается от любой серийной продукции АвтоВАЗа своей концепцией и конструкцией. В то время как заводские модели (Granta, Vesta, XRAY, Niva) созданы для массового потребителя с упором на доступность, комфорт и асфальтовые дороги, Тарзан изначально проектировался как специализированный внедорожник для экстремальных условий.
Основой для Тарзана послужила несущая рама – решение, полностью отсутствующее в современной линейке Lada (последней серийной "рамой" была классика). Все актуальные модели марки используют несущий кузов. Это фундаментальное различие предопределяет разницу в прочности, ремонтопригодности в полевых условиях и способности выдерживать сильные скручивающие нагрузки при езде по бездорожью.
Ключевые отличия по компонентам
- Подвеска: Тарзан получил зависимую рессорную подвеску всех колес (аналогичную УАЗ или старым грузовикам) для максимальной выносливости и большого хода. Серийные Lada используют независимую переднюю (McPherson) и полузависимую заднюю подвески, оптимизированные для асфальта.
- Трансмиссия: Обязательный полный привод с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом (механика или АКПП) – опция, доступная только для Lada Niva в серийной линейке. Привод на Тарзане – постоянный полный.
- Двигатели: Устанавливались бензиновые моторы ВАЗ (1.7 л) или GM (2.0 л, 2.4 л), часто в паре с автоматической коробкой (вариатор или АКПП), что нехарактерно для многих серийных Lada того периода.
- Габариты и Геометрия: Значительный дорожный просвет (более 300 мм), большие углы въезда/съезда и длинноходная подвеска обеспечили Тарзану выдающуюся геометрическую проходимость, недостижимую для Niva или других легковых Lada.
| Параметр | Lada Тарзан | Lada Niva (4x4) | Lada Vesta/Granta |
|---|---|---|---|
| Тип несущей конструкции | Рама | Несущий кузов | Несущий кузов |
| Тип подвески | Зависимая рессорная (все колеса) | Независимая передняя (рычаги), зависимая задняя (с редуктором) | Независимая передняя (McPherson), полузависимая задняя (балка) |
| Привод | Постоянный полный | Подключаемый полный | Передний |
| Дорожный просвет (мин.) | > 300 мм | ~ 220 мм | ~ 160-180 мм |
| Назначение | Экстремальное бездорожье | Легкое/среднее бездорожье, грунтовки | Асфальт, легкий грунт |
Важно понимать: Тарзан не является модернизированной версией Niva или другой серийной модели. Это отдельная, уникальная платформа, созданная с "чистого листа" для решения узкоспециализированных задач преодоления тяжелого бездорожья, где возможности даже подготовленной Niva будут недостаточны. Его производство так и осталось мелкосерийным.
История проекта: почему не запущен в серию
Проект "Лада Тарзан" стартовал в середине 1990-х годов как попытка АвтоВАЗа создать доступный, простой и неприхотливый рамный внедорожник. Разработка велась на базе агрегатов массовых моделей завода: двигатель, КПП, раздатка и мосты заимствовались у Lada Niva (ВАЗ-2121/2131), а компактный кузов и передняя подвеска были позаимствованы у микроавтомобиля Lada Oka (ВАЗ-1111). Главной идеей было предложить покупателям дешевую альтернативу полноценному внедорожнику.
Несмотря на демонстрацию нескольких прототипов (включая Тарзан-1 с кузовом от Оки и Тарзан-2 с оригинальным кузовом) и даже пробной партии, проект так и не вышел на конвейер. Основные причины отказа от серийного производства носят комплексный характер.
Ключевые факторы, помешавшие запуску "Тарзана" в серию:
- Недостаточные технические характеристики: Главным камнем преткновения стал двигатель. Штатный мотор от Оки (ВАЗ-1111, 0.65 л, 34 л.с.) был крайне слаб для рамного внедорожника, даже облегченного. Установка более мощного двигателя от Нивы (1.7 л, ~80 л.с.) требовала серьезных доработок конструкции и значительно увеличивала стоимость, лишая проект основного преимущества – дешевизны.
- Сомнительная проходимость и надежность: Конструкция подвески (спереди - от Оки, сзади - зависимая рессорная от Нивы) вызывала вопросы по долговечности и реальным внедорожным возможностям. Прототипы показали посредственную управляемость и недостаточную надежность в тяжелых условиях.
- Экономическая нецелесообразность:
- Высокая себестоимость: Несмотря на использование существующих агрегатов, сборка рамной конструкции и адаптация узлов оказались дороже ожидаемого. Целевая цена "народного" внедорожника была недостижима.
- Финансовый кризис 1998 года: Резкое падение покупательной способности населения и общая экономическая нестабильность в России сделали запуск абсолютно нового, нишевого и рискового проекта крайне невыгодным для АвтоВАЗа, который боролся за выживание основных моделей.
- Отсутствие ясных рыночных перспектив: Руководство завода не было уверено в достаточном спросе на специфический автомобиль с ограниченными возможностями и сомнительным комфортом, особенно на фоне более универсальных и привычных Нивы.
- Конструктивные и потребительские недостатки: Прототипы критиковали за тесный салон (особенно задний ряд), примитивный дизайн, низкий уровень комфорта, шумность и вибрации. Качество сборки опытных образцов также оставляло желать лучшего.
Хронология проекта и его итог:
| Период | Событие | Итог |
| Середина 1990-х | Начало разработки проекта "Тарзан" | Создание концепции доступного рамного внедорожника |
| 1997-1998 | Показ прототипов "Тарзан-1" (кузов Оки) и "Тарзан-2" (оригинальный кузов) | Демонстрация на автосалонах, сборка пробной партии (~50 ед.) |
| После 1998 | Анализ результатов испытаний, экономических расчетов, рыночной ситуации | Официальный отказ от серийного производства |
Таким образом, "Лада Тарзан" остался любопытным, но неудачным экспериментом АвтоВАЗа, похороненным под грузом технических ограничений базовых агрегатов, экономических проблем конца 90-х и отсутствия убедительной рыночной ниши для столь специфического автомобиля.
Список источников
При подготовке материалов об автомобиле Лада Тарзан использовались данные из технической документации, отчётов испытаний и официальных анонсов производителя. Особое внимание уделялось верификации спецификаций через кросс-проверку в независимых источниках.
Ключевые сведения получены из специализированных автомобильных изданий, архивных публикаций и экспертных обзоров. Отдельные технические нюансы уточнялись через профильные сообщества владельцев внедорожников Lada.
Основные информационные ресурсы
- Официальные пресс-релизы АвтоВАЗа – описания концепта, заводские характеристики прототипов
- Архивы журнала "За рулём" – отчёты о тест-драйвах экспериментальных образцов
- Публикации в автотематических СМИ: "Авторевю", "Колёса", "Motor"
- Монографии по истории модельного ряда Lada 4x4
- Форумные обсуждения на нишевых площадках (Off-road-drive.ru, Lada4x4.net)
- Технические отчёты НТЦ АвтоВАЗа по рамным модификациям