ЛАЗ-699 - Вечная легенда советских дорог

Статья обновлена: 18.08.2025

Советский автопром подарил миру немало знаковых машин, но лишь единицы достигли статуса бессмертной легенды. Среди них – автобус ЛАЗ-699, символ целой эпохи и эталон надежности.

Более полувека эти машины перевозили миллионы пассажиров по дорогам СССР и за его пределами. Их узнаваемый силуэт, мощный двигатель и феноменальная выносливость стали частью народной любви.

Даже сегодня, когда производство давно остановлено, работающие "луноходы" доказывают: ЛАЗ-699 не просто техника. Это – инженерный триумф, переживший время.

Инженерная концепция: рамная конструкция шасси

ЛАЗ-699 базировался на классической лонжеронной раме лестничного типа, которая формировала силовой остов всего автобуса. Эта конструкция включала два параллельных лонжерона из высокопрочной стали, соединённых поперечинами для распределения динамических нагрузок. Рама проектировалась с учётом эксплуатации в сложных дорожных условиях СССР, где требовалась исключительная жёсткость и устойчивость к скручиванию.

Кузов автобуса крепился к раме через резинометаллические демпферы, что обеспечивало снижение вибраций и шума в салоне. Такая схема позволяла независимо разрабатывать и модернизировать ходовую часть и пассажирский модуль. Особое внимание уделялось зонам повышенного напряжения – местам крепления двигателя, рессор и тягово-сцепного устройства, где применялись усиленные профили и дополнительные косынки.

Ключевые преимущества рамной платформы

Ремонтопригодность: Замена повреждённых элементов рамы не требовала демонтажа всего кузова.
Грузоподъёмность: Возможность буксировки прицепов массой до 5 тонн благодаря жёсткому силовому каркасу.
Адаптивность: Одна рама использовалась для модификаций с разными кузовами (туристический, междугородный, служебный).
Долговечность: Защита лонжеронов оцинковкой и многослойной покраской против коррозии.

Силовая установка: характеристики двигателя V8

Сердцем автобуса ЛАЗ-699 выступал бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-375Я7. Этот силовой агрегат, созданный на Заводе имени Лихачёва, изначально разрабатывался для грузовых автомобилей повышенной проходимости, что предопределило его высокий запас прочности и приспособленность к тяжёлым условиям эксплуатации. Конструкция с верхним расположением клапанов (OHV) отличалась простотой и ремонтопригодностью, критически важными для междугородних и туристических перевозок.

Двигатель обеспечивал ЛАЗ-699 необходимую динамику и способность уверенно преодолевать затяжные подъёмы даже при полной загрузке. Характерный рокот его V8 стал одним из узнаваемых "голосов" советских трасс. Несмотря на существенный аппетит к топливу, надёжность, выносливость и ремонтопригодность сделали этот мотор оптимальным выбором для автобуса, рассчитанного на длительные рейсы в разнообразных климатических зонах и по дорогам с разным покрытием.

Тип двигателя:	V8, бензиновый, карбюраторный
Рабочий объём:	6.96 л (6962 см³)
Максимальная мощность:	180-200 л.с. (132-147 кВт) при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	450-470 Н·м при 1800-2000 об/мин
Степень сжатия:	6.5:1
Система питания:	Карбюратор К-90 (позже К-88А)
Система охлаждения:	Жидкостная, закрытого типа

Трансмиссия: механическая коробка передач

ЛАЗ-699 оснащался классической механической коробкой передач с ручным переключением, обеспечивавшей полный контроль над тяговыми характеристиками двигателя. Конструкция отличалась высокой надёжностью и адаптировалась под работу с мощным V8 даже в условиях интенсивной эксплуатации на междугородних маршрутах.

Коробка передач синхронизированного типа гарантировала плавное включение ступеней, снижая нагрузки на узлы трансмиссии. Механизм переключения располагался на рулевой колонке, что являлось характерной особенностью советских автобусов того периода и требовало от водителя специфических навыков управления.

Ключевые особенности и характеристики

Тип КПП: 5-ступенчатая (5 передач вперёд, 1 назад)
Синхронизаторы: На всех передачах переднего хода
Передаточные числа: Оптимизированы для тяжёлых режимов движения:
- 1-я передача: ≈6,50
- 2-я передача: ≈3,90
- 3-я передача: ≈2,29
- 4-я передача: ≈1,47
- 5-я передача: ≈1,00
Особенности эксплуатации:
1. Необходимость двойного выжима сцепления при переключении вниз
2. Усиленный картер для защиты от ударных нагрузок
3. Система дистанционного управления тягами от рычага на рулевой колонке

Эксплуатация коробки требовала от водителей высокой квалификации из-за отсутствия усилителей и значительных физических усилий при переключении. Тем не менее, её ремонтопригодность в гаражных условиях и доступность запчастей обеспечили легендарный статус в среде автотранспортных предприятий.

Особенности подвески: комфорт на трассе

Ключевым фактором, превратившим ЛАЗ-699 в легенду междугородных и туристических перевозок, стала его уникальная для автобусов того класса подвеска. Вместо традиционных рессор, характерных для подавляющего большинства советских и зарубежных автобусов 60-70-х годов, Львовский завод применил передовое решение – независимую пневматическую подвеску всех колес.

Эта конструкция кардинально отличалась по принципу работы и обеспечиваемому комфорту. Основным элементом стали пневматические упругие элементы (пневмобаллоны), установленные на каждом колесе вместо рессор или пружин. Они работали в паре с телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и системой рычагов, обеспечивающей независимый ход каждого колеса.

Преимущества пневмоподвески ЛАЗ-699 на трассе

Независимая пневмоподвеска ЛАЗ-699 давала неоспоримые преимущества на скоростных трассах:

Исключительная плавность хода: Пневмобаллоны эффективно поглощали неровности дорожного полотна – стыки бетонных плит, волны асфальта, мелкие выбоины. Вибрации и толчки практически не передавались на кузов и салон.
Стабильность и устойчивость: Независимая подвеска каждого колеса позволяла автобусу сохранять отличный контакт с дорогой на поворотах и при проезде неровностей на высокой скорости, минимизируя крены и раскачку.
Автоматическое поддержание уровня: Система автоматически поддерживала постоянную высоту пола салона над дорогой независимо от загрузки автобуса (пассажирами, багажом). Это гарантировало неизменную геометрию подвески и комфорт как при пустом салоне, так и при полной загрузке.
Регулируемая жёсткость: Водитель мог изменять давление в пневмосистеме (и, соответственно, жёсткость подвески) с помощью специального крана в кабине, адаптируя поведение автобуса к условиям движения (пустая/груженая, скоростная трасса/разбитая дорога).
Снижение утомляемости: Значительное уменьшение вибраций и тряски на длинных рейсах напрямую влияло на снижение утомляемости как водителя, так и пассажиров, что было критически важно для междугородных маршрутов.

Сочетание этих особенностей делало поездку на ЛАЗ-699 по относительно ровным трассам невероятно комфортной по меркам своего времени. Пневмоподвеска стала визитной карточкой "Туриста" и "Круиза", главным аргументом при выборе транспорта для дальних поездок и основой легендарной репутации модели.

Вместительность: пассажирский салон на 41 место

Салон ЛАЗ-699, рассчитанный на 41 пассажира, проектировался с приоритетом на комфортную перевозку большого числа людей на значительные расстояния. Основное пространство занимали 39 стандартных сидений с регулируемыми спинками, обитых прочным износостойким материалом. Два дополнительных откидных места ("рамки") в проходе у задней двери обеспечивали гибкость при пиковых нагрузках, хотя их использование регламентировалось правилами безопасности.

Распределение мест было строго функциональным: 4 ряда по 4 кресла в передней части салона (2+2 схема) и 5 рядов по 5 кресел в задней (2+3 схема), разделенных широким центральным проходом. Такая компоновка гарантировала достаточное личное пространство для каждого пассажира и удобную посадку/высадку через три двери. Большие панорамные окна и высокий потолок визуально расширяли пространство, предотвращая ощущение тесноты даже при полной загрузке.

Ключевые особенности планировки салона

Эргономика кресел: Анатомический профиль, подлокотники, возможность откидывания на 30° для отдыха.
Вентиляция: Индивидуальные поворотные дефлекторы над каждым окном + принудительная вытяжка на крыше.
Багажные решения: Просторные полки над окнами по всей длине салона и отсек в заднем свесе.

Зона салона	Кол-во рядов	Схема кресел	Общее кол-во мест
Передняя	4	2+2	16
Задняя	5	2+3	25
Дополнительные	-	Откидные	2

Особое внимание уделялось устойчивости при движении: низкий центр тяжести кузова и оптимальное распределение веса пассажиров по осям минимизировали крен в поворотах. Звукоизоляция перегородки кабины водителя, мягкое покрытие пола и минимальные вибрации сидений создавали атмосферу, характерную скорее для поезда, чем для автобуса, что было критично для многочасовых рейсов.

Эргономика кабины: рабочее место водителя

Рабочее место водителя ЛАЗ-699 проектировалось с явным прицелом на комфорт во время продолжительных междугородних и туристических рейсов, что было значительным шагом вперед для советского автопрома своего времени. Кресло водителя, в отличие от многих современников, обладало заметно улучшенной эргономикой: регулировками по высоте и наклону спинки, а также анатомическим профилем, снижавшим утомляемость. Все основные органы управления (рулевая колонка, рычаги коробки передач и пневматического тормоза) располагались в зоне легкой досягаемости, формируя интуитивно понятное рабочее пространство.

Особое внимание уделялось минимизации усталости водителя при многочасовых поездках. Рулевое колесо большого диаметра с тонким ободом обеспечивало хороший "чувство дороги" и удобный хват. Широкое лобовое стекло и большие боковые зеркала предоставляли отличный круговой обзор, критически важный для безопасного управления габаритным автобусом. Продуманная вентиляция и отопление кабины позволяли поддерживать комфортный микроклимат в любую погоду.

Ключевые преимущества рабочего места водителя ЛАЗ-699:

Комфортное регулируемое кресло с развитой боковой поддержкой.
Оптимальная компоновка органов управления (руль, педали, рычаги КПП и тормоза).
Превосходный обзор во всех направлениях.
Эффективная система вентиляции и отопления кабины.
Достаточное свободное пространство для ног и удобное расположение рук на руле.

Приборная панель и контроль

Приборная панель ЛАЗ-699, хотя и была выполнена в духе своего времени с обилием стальных панелей и шкальных приборов, отличалась хорошей читаемостью. Основные контрольные приборы (спидометр, тахометр, указатели давления воздуха, температуры воды и масла, вольтметр) группировались непосредственно перед водителем. Переключатели освещения, отопителя, стеклоочистителей и аварийной сигнализации располагались на центральной консоли или под рулем, будучи легко доступными. Звуковая сигнализация неисправностей пневмосистемы тормозов была важной функцией безопасности.

Сравнение эргономики ЛАЗ-699 с современными стандартами:

Аспект	ЛАЗ-699 (1960-80-е)	Современные стандарты
Регулировки кресла	Ручные, ограниченные (высота, наклон спинки)	Электрические, многофункциональные (высота, вылет, наклон, поясничная поддержка, подогрев/вентиляция)
Рулевое колесо	Большой диаметр, фиксированное положение, без подушек безопасности	Меньший диаметр, регулируемое положение (вылет/наклон), подушки безопасности, мультифункциональные кнопки
Приборная панель	Аналоговые стрелочные приборы, минимум индикаторов	Цифровые дисплеи (TFT/LCD), проекционные дисплеи (HUD), обилие пиктограмм и систем диагностики
Шумоизоляция	Базовая, шум двигателя и трансмиссии ощутим	Высокий уровень, активное шумоподавление
Электронные системы помощи	Отсутствуют	ABS, ESP, ASR, адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга усталости и др.

Модификация для туризма: ЛАЗ-699А

ЛАЗ-699А появился в 1970 году как специализированная версия базовой модели, адаптированная под нужды туристических маршрутов и дальних поездок. Конструкторы Львовского автобусного задела сосредоточились на повышении комфорта пассажиров, учитывая специфику длительного нахождения в салоне.

Ключевым изменением стал отказ от стандартной компоновки в пользу просторного салона с увеличенным шагом между сиденьями. Автобус получил усиленную тепло- и шумоизоляцию, а также улучшенную вентиляционную систему для поддержания комфортного микроклимата при многочасовых переездах.

Технические и функциональные отличия

Помимо салона, модификация затронула несколько узлов:

Силовая установка: Базовый двигатель ЗиЛ-375Я7 (180 л.с.) оснастили усиленным радиатором и масляным теплообменником для стабильной работы в горных условиях.
Трансмиссия: Применена 5-ступенчатая КПП с синхронизаторами на высших передачах, снижающая утомляемость водителя.
Навесное оборудование: Установлены дополнительные багажные полки и отсеки для ручной клади над сиденьями, а также кронштейны для крупного багажа в подпольном отсеке.

Для безопасности водителя и пассажиров ввели:

Дублирующую пневматическую систему торможения.
Аварийные выходы с увеличенными люками.
Противооткатные упоры в стандартной комплектации.

Параметр	ЛАЗ-699	ЛАЗ-699А
Кол-во мест (общее)	41	35
Шаг сидений	720 мм	860 мм
Багажные отсеки	1 подпольный	Подпольный + верхние ниши

ЛАЗ-699А стал основой для советских междугородних маршрутов, связывая курорты Крыма, Кавказа и Прибалтики с промышленными центрами. Его надежность и адаптация к сложным рельефам обеспечили автобусу репутацию «рабочей лошадки» туриндустрии СССР.

"Курзал на колесах": оснащение экскурсионных версий

Экскурсионные модификации ЛАЗ-699 радикально отличались от базовых туристических автобусов. Их создавали как передвижные концертно-лекционные залы для обслуживания работников сельского хозяйства, геологов и строителей в удалённых районах. Концепция "курзала на колесах" требовала особого подхода к планировке и оборудованию салона, превращая транспортное средство в многофункциональный культурный центр.

Основой трансформации служил удлинённый кузов модели ЛАЗ-699А, обеспечивающий необходимое пространство. Вместо рядов пассажирских сидений устанавливались откидные кресла театрального типа, расположенные полукругом. Салон делился на две функциональные зоны: зрительный зал на 30–35 мест и сценическую площадку с профессиональным оборудованием. Такая компоновка позволяла проводить лекции, кинопоказы и концерты в любых условиях.

Ключевые элементы оснащения

Сценический комплекс: возвышение-подиум с раздвижным занавесом, усиленным напольным покрытием и системой креплений для декораций.
Мультимедийное оборудование: кинопроектор с экраном, комплект звукоусилительной аппаратуры (микшер, динамики), радиоприёмник и катушечный магнитофон.
Осветительная система: набор сценических прожекторов с пультом управления, затемняемые шторы на всех окнах.
Климат-контроль: мощная принудительная вентиляция и автономный отопитель для работы в любых погодных условиях.

Отдельное внимание уделялось энергонезависимости: автобус оснащался дополнительным генератором и комплектом аккумуляторов, позволявших вести мероприятия до 4 часов при заглушённом двигателе. Для комфорта артистов и лекторов предусматривались костюмерная с зеркалами и мини-гардероб, а также складные столики для аппаратуры. Хранение реквизита и техники обеспечивали специальные багажные отсеки с амортизацией, доступные через наружные люки.

Элемент	Особенности	Назначение
Акустика	4 динамика + низкочастотные модули	Чистый звук на открытых пространствах
Места для зрителей	Откидные кресла с мягкими сиденьями	Быстрая трансформация пространства
Электропроводка	Дублированная сеть 220В	Подключение профессиональной аппаратуры

Эти автобусы стали незаменимыми в советской системе культурного обслуживания трудящихся. Их надёжность в сочетании с уникальным оснащением сделали "курзалы на колесах" символом доступности искусства – от чабанских стоянок до таёжных посёлков, куда не могла добраться стационарная техника.

Климатические системы: вентиляция и отопление

В автобусе ЛАЗ-699 применялась классическая для советской техники раздельная система климат-контроля. Отопление обеспечивалось жидкостным обогревателем, интегрированным в двигательную установку: теплоноситель циркулировал через радиаторы, расположенные в салоне и кабине водителя. Это позволяло эффективно использовать избыточное тепло двигателя в холодное время года.

Вентиляция реализовывалась через форточки боковых окон и люки в крыше с механическим открыванием. Принудительная вытяжка отсутствовала – воздухообмен происходил естественным образом за счет перепада давления при движении. Летом охлаждение ограничивалось открыванием окон, так как кондиционеры в базовой комплектации не предусматривались.

Конструктивные особенности отопительного контура

Ключевые элементы системы:

Стальные трубопроводы с теплоизоляцией вдоль правого борта салона
Алюминиевые радиаторы под каждым пассажирским сиденьем
Кран-регулятор потока антифриза в кабине водителя
Электровентилятор для усиления обдува радиаторов

Параметр	Значение
Температура теплоносителя	до +85°C
Прогрев салона (от -20°C)	40-50 минут
Расчетная температура в салоне	+16...+18°C

Эксплуатация выявляла характерные слабые места: завоздушивание контура при низком уровне ОЖ, коррозия труб и течи соединений. Зимой водители часто устанавливали дополнительные печки-самоделки для ускоренного прогрева кабины.

Экспортные поставки: где использовался за рубежом

ЛАЗ-699 активно поставлялся в страны социалистического блока, особенно в государства Восточной Европы. Основными потребителями стали ГДР, Польша, Чехословакия, Венгрия, Болгария и Румыния, где эти автобусы использовались для междугородних и туристических перевозок. Отдельные партии также отправлялись во Вьетнам, Монголию и на Кубу в рамках межправительственных соглашений.

В 1970-х годах начались поставки в развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки, включая Афганистан, Анголу, Никарагуа и Перу. Автобусы ценились за адаптацию к сложным дорожным условиям и неприхотливость в обслуживании. В общей сложности ЛАЗ-699 эксплуатировался в более чем 30 странах мира.

Основные направления эксплуатации

Европа: ГДР (Deutsche Reichsbahn), Польша (PKS), Чехословакия (ČSAD), Югославия, Болгария (Балкантурист)
Азия: Вьетнам (государственные перевозчики), Афганистан, Монголия (Улан-Баторский автопарк)
Латинская Америка: Куба (Víazul), Никарагуа, Перу (ETCSA)
Африка: Ангола (ENATUR), Мозамбик, Эфиопия

Регион	Особенности эксплуатации	Ключевые операторы
Соцлагерь	Междугородние линии, экскурсионные туры	ČSAD, PKS, Balkantourist
Тропики	Адаптация к жаре и бездорожью	ENATUR (Ангола), Víazul (Куба)
Горные регионы	Использование на высокогорных трассах	Афганистан, Перу

Ресурс пробега: типичная наработка до капремонта

Плановый капитальный ремонт двигателя и основных агрегатов ЛАЗ-699 рекомендовался производителем после пробега 350–400 тысяч километров. Такой ресурс считался высоким для автобусов советской эпохи, особенно учитывая работу в сложных дорожных условиях и постоянные перегрузки.

Фактическая наработка до капремонта сильно зависела от эксплуатационных факторов: регулярности ТО, качества топлива и смазочных материалов, мастерства водителей. При строгом соблюдении регламентов и щадящем режиме работы отдельные экземпляры достигали 500+ тысяч км без вскрытия силового агрегата.

Ключевые факторы, влиявшие на межремонтный ресурс

Двигатель ЗиЛ-375Я7: Требовал своевременной замены масла (рекомендованный интервал – 2 000 км) и регулировки клапанов. Перегрев сокращал ресурс вдвое.
Трансмиссия: Износ карданных шарниров и крестовин усиливался при агрессивной езде по бездорожью. Межсервисный пробег редукторов – 80 000–100 000 км.
Подвеска: Рессоры и сайлент-блоки выдерживали 70 000–120 000 км в зависимости от загрузки и состояния дорог.

Компонент	Номинальный ресурс	Реальный ресурс (при интенсивной эксплуатации)
Двигатель	400 000 км	250 000–300 000 км
Коробка передач	350 000 км	200 000–250 000 км
Мост передний	300 000 км	180 000–220 000 км

Важно: Большинство ЛАЗ-699 проходили 2–3 капитальных ремонта за срок службы. После качественного восстановления агрегатов пробег до следующего КР сокращался на 25–30%.

Техобслуживание: ключевые узлы для диагностики

Регулярная диагностика критически важных узлов ЛАЗ-699 – залог долгой службы и безотказной работы автобуса. Пренебрежение контролем ведет к дорогостоящему ремонту и внезапным отказам в пути. Сосредоточьтесь на системах, напрямую влияющих на безопасность и ресурс агрегатов.

Приоритетными для проверки являются узлы, испытывающие максимальные нагрузки в условиях эксплуатации. Особое внимание уделяйте герметичности соединений, состоянию подшипников, уровню рабочих жидкостей и отсутствию посторонних шумов или вибраций. Диагностику следует проводить по регламенту и после тяжелых рейсов.

Основные узлы для контроля

Двигатель и системы обеспечения:

Масляная система: Давление масла, уровень, чистота, отсутствие течей (сальники коленвала, прокладки).
Система охлаждения: Уровень антифриза, чистота радиатора, состояние патрубков и помпы, работа термостата.
Топливная аппаратура: Герметичность магистралей, работа ТНВД и форсунок, состояние фильтров грубой и тонкой очистки.
Газораспределительный механизм (ГРМ): Замер тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи.

Ходовая часть и трансмиссия:

Мосты (передний/задний): Уровень масла в редукторах и ступицах, состояние сальников полуосей, люфты в шарнирах и подшипниках.
Подвеска: Состояние рессор (полотен, пальцев, втулок), амортизаторов (отсутствие течи, эффективность), реактивных тяг.
Рулевое управление: Люфт руля, состояние шарниров рулевых тяг, герметичность гидроусилителя (при наличии), уровень рабочей жидкости.
Тормозная система: Износ колодок и дисков/барабанов, состояние шлангов и трубопроводов, уровень тормозной жидкости, работа компрессора, герметичность пневмосистемы, эффективность тормозов (включая стояночный).
Коробка передач и карданный вал: Уровень масла в КП, состояние сальников, люфты в карданных шарнирах, крепление опор.

Электрооборудование и прочее:

Аккумулятор: Уровень и плотность электролита, надежность клемм.
Генератор и стартер: Натяжение ремня генератора, состояние щеток/коллектора.
Система отопления салона: Чистота радиаторов отопителя, работа кранов и вентиляторов.
Колеса и шины: Давление, износ протектора, состояние дисков, затяжка гаек.

Слабое место: уязвимости в конструкции

Несмотря на легендарный статус, ЛАЗ-699 обладал рядом конструктивных недостатков, наиболее критичным из которых была коррозионная уязвимость кузова. Обилие скрытых полостей в лонжеронах рамы и стыках панелей, особенно в зоне крепления двигателя и передних колесных арок, создавало идеальные условия для накопления влаги и грязи. Отсутствие эффективного антикора на ранних сериях усугубляло проблему: сквозная ржавчина появлялась уже через 3–5 лет эксплуатации, приводя к ослаблению силовых элементов.

Еще одним слабым звеном оказалась трансмиссия. Механическая 5-ступенчатая КПП модели 699Р демонстрировала склонность к перегреву при длительных подъемах в горной местности из-за неоптимального передаточного числа. Сцепление требовало частых регулировок, а преждевременный износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач вынуждал водителей к «двойному выжиму». Особенно страдали автобусы, эксплуатируемые на туристических маршрутах с постоянными перепадами высот.

Другие проблемные узлы

Тормозная система: Быстрый износ барабанных механизмов задних колес при частых торможениях (особенно в горных условиях), закипание тормозной жидкости в расширительном бачке на затяжных спусках.
Электрика: Ненадежные контакты в разъемах приборной панели, приводящие к отказу контрольных ламп и датчиков; перетирание проводки в гофрах между кузовом и дверьми.
Пневмоподвеска: Частые повреждения резиновых баллонов от ударов о дорожные препятствия; утечки воздуха в контуре управления дверьми при низких температурах.

Уязвимый узел	Последствия	Типичные меры борьбы
Стальные полы багажных отсеков	Сквозная коррозия от конденсата и грязи, провалы покрытия	Регулярная антикоррозийная обработка битумной мастикой
Крепления радиатора	Трещины кронштейнов от вибраций, утечки охлаждающей жидкости	Установка дополнительных демпфирующих прокладок

Топливная экономичность: расход дизеля

ЛАЗ-699 комплектовался дизельными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, чья работа напрямую определяла топливные показатели. Средний расход горючего на трассе составлял 25-30 литров на 100 км при номинальной загрузке, демонстрируя сбалансированность мощности и экономичности. Этот показатель считался конкурентным для автобусов такого класса и габаритов в 1970-1980-х годах.

При эксплуатации в городском цикле с частыми остановками расход мог достигать 35-40 литров, что объяснялось высокой снаряженной массой машины (свыше 10 тонн) и работой систем отопления/кондиционирования. Запас хода на полном баке (около 300 литров) позволял преодолевать 700-900 км без дозаправки – критически важное преимущество для междугородних и туристических рейсов.

Факторы, влияющие на расход

Техническое состояние: Износ ТНВД, форсунок или турбины увеличивал аппетит двигателя на 15-20%
Манера вождения: Плавный разгон и поддержание 60-70 км/ч давали минимальный расход
Аэродинамика: Открытые люки или установленный багаж на крыше ухудшали показатели

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)
Магистральная трасса (70-80 км/ч)	25-28
Горная местность	32-36
Город с пассажирами	35-40

Экономичность поддерживалась механической КПП с точно подобранными передаточными числами и отсутствием вспомогательных электросистем, характерных для современных автобусов. Водители отмечали: при своевременном ТО и грамотном управлении "девятьсот девяносто девятый" оставался одним из самых выносливых и неприхотливых в топливном плане советских автобусов дальнего следования.

Эволюция модели: изменения по годам выпуска

Первые серийные ЛАЗ-699 (1956-1958 гг.) выпускались с характерными округлыми формами кузова и двумя круглыми фарами. В салоне использовались жёсткие диваны без регулировок, а двигатель ЗИЛ-124 мощностью 109 л.с. сочетался с 4-ступенчатой КПП без синхронизаторов. Отличительной чертой стали высокие выхлопные трубы по бортам.

Модернизированная версия ЛАЗ-699Б (1959-1964) получила прямоугольные фары и изменённую решётку радиатора. Установлен усиленный мост Rába, а в салоне появились регулируемые сиденья с подголовниками. Силовая установка дополнена двигателем ЗИЛ-130 (150 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач.

Ключевые этапы развития

1965-1969 (ЛАЗ-699В): Увеличенный до 5,6 м клиренс для эксплуатации на грунтовых дорогах. Усиленная рама и новые мосты Rába-019.
1970-1976 (ЛАЗ-699М): Плоская лобовая панель со сдвоенными фарами. Внедрение пневмоподвески и гидроусилителя руля.
1976-1993 (ЛАЗ-699Р): Горизонтальные блок-фары, пластиковые бамперы. Салоны с кондиционированием для международных рейсов.

Годы	Модель	Ключевые инновации
1956-1958	ЛАЗ-699	Базовое шасси, круглые фары
1959-1964	ЛАЗ-699Б	Прямоугольный свет, усиленная ходовая
1965-1969	ЛАЗ-699В	Повышенный дорожный просвет
1970-1976	ЛАЗ-699М	Пневмоподвеска, ГУР
1976-1993	ЛАЗ-699Р	Блок-фары, климат-контроль

Завершающая модификация ЛАЗ-4202 (1986-2002) адаптировалась под турбодизельные двигатели Cummins и автоматические трансмиссии. Последние экземпляры отличались стеклопластиковыми элементами кузова и цифровой приборной панелью, сохраняя узнаваемый силуэт легенды.

Спецверсии: правительственные лимузин-автобусы

Базовый ЛАЗ-699, зарекомендовавший себя как надежный междугородный и туристический автобус, послужил основой для создания уникальных правительственных спецверсий. Эти лимузин-автобусы проектировались и изготавливались с особым вниманием к безопасности, комфорту и представительскому статусу. Их основное назначение – перевозка высшего партийного и государственного руководства СССР, а также делегаций на самом высоком уровне.

От серийных моделей эти машины отличались кардинально. Они имели усиленную конструкцию кузова и шасси, улучшенную шумо- и виброизоляцию, а главное – принципиально иную компоновку салона. Вместо рядовых пассажирских сидений здесь располагались просторные кресла или диваны повышенной комфортности, столы для переговоров, средства связи, а иногда и мини-кухни или санузлы.

Ключевые особенности правительственных ЛАЗ-699

Разработка и производство этих спецмашин были окутаны секретностью. Каждый экземпляр проходил строжайший контроль качества и доработки:

Усиленная подвеска и трансмиссия: Для обеспечения плавности хода и надежности при любых нагрузках.
Мощные двигатели: Часто устанавливались форсированные или импортные силовые агрегаты (например, LIAZ), обеспечивавшие необходимую динамику.
Элитная отделка салона: Использовались дорогие материалы: натуральная кожа, ценные породы дерева, качественные ткани. Интерьер создавался с учетом эргономики и представительского вида.
Спецсвязь и оборудование: Автобусы оснащались закрытыми линиями связи, иногда системами кондиционирования воздуха (редкость для тех лет) и другим спецоборудованием.
Повышенная безопасность: Конструктивно закладывались элементы пассивной безопасности, усиливались стекла.

Использование этих лимузин-автобусов подчеркивало их исключительный статус:

Кортежи первых лиц: Перевозка Генеральных секретарей ЦК КПСС и членов Политбюро во время официальных визитов по стране и за рубеж.
Прием иностранных делегаций: Транспортировка глав государств, правительств и высокопоставленных дипломатов, посещавших СССР.
Особо важные мероприятия: Обеспечение транспортом партийных съездов, международных форумов и других событий государственного значения.

Хотя точное количество выпущенных правительственных лимузин-автобусов на базе ЛАЗ-699 неизвестно, они стали символом эпохи и неотъемлемой частью истории советского автопрома. Эти машины, скрытые от глаз обычных граждан, были вершиной инженерной мысли Львовского автобусного завода в своем сегменте.

Модель/Модификация	Основное назначение	Период активного использования
ЛАЗ-699 (спецверсия)	Перевозка высшего руководства СССР	Конец 1960-х - 1980-е гг.
ЛАЗ-699Н (спецверсия)	Перевозка иностранных делегаций, дипломатов	1970-е - начало 1990-х гг.
ЛАЗ-699П (проекты)	Представительские автобусы с улучшенным комфортом	Разрабатывались в 1970-х гг.

Производственные мощности: Львовский автозавод

Львовский автобусный завод (ЛАЗ), основанный в 1945 году, к моменту запуска в серию легендарного туристического автобуса ЛАЗ-699 в 1964 году обладал развитой и специализированной производственной базой. Завод представлял собой комплекс цехов и участков, спроектированных и построенных с учетом специфики выпуска крупногабаритных пассажирских транспортных средств. Основные производственные корпуса располагались на значительной территории во Львове, обеспечивая полный цикл изготовления.

Технологический процесс производства ЛАЗ-699 базировался на передовых для своего времени методах. Ключевыми мощностями, задействованными в создании "Лайнера", были: сборочные цеха главного конвейера, цех крупных штамповок кузовных деталей, участки сварки и термообработки несущего основания, малярный комплекс с камерами грунтовки и покраски, а также участки окончательной сборки и контроля. Завод располагал собственным опытным производством и конструкторским бюро, что позволяло оперативно вносить изменения в конструкцию и технологию.

Ключевые цеха и технологии для ЛАЗ-699

Особенностью производства ЛАЗ-699 являлось широкое применение крупногабаритных штамповок для элементов кузова и несущего каркаса. Это требовало:

Мощных гидравлических прессов усилием до 2000 тонн.
Специальных стапелей и кондукторов для точного позиционирования деталей при сварке.
Разветвленной системы транспортных линий (электротележки, подвесные конвейеры) для перемещения габаритных узлов между участками.

Сборка автобуса осуществлялась на поточной линии с жестким ритмом. Основные этапы включали:

Формирование несущего основания (рамы-лонжерона) на сборочном стенде.
Монтаж каркаса кузова и его обшивки.
Установка остекления, дверей, элементов интерьера и сидений.
Монтаж двигателя, трансмиссии, ходовой части и электрооборудования.
Покраска кузова в специализированных камерах с подготовкой поверхности.
Окончательная сборка, регулировка, заправка и контрольные испытания.

Для обеспечения качества и унификации ЛАЗ развивал собственную базу оснастки и инструмента:

Тип оснастки	Назначение	Пример для ЛАЗ-699
Штампы	Формовка панелей	Штампы для боковин, крыши, капотов
Стапели	Сборка каркаса	Главный сборочный стапель кузова
Кондукторы	Точное сверление	Кондукторы для монтажа сидений и агрегатов
Контрольные шаблоны	Проверка геометрии	Шаблоны проемов дверей, окон

Мощности ЛАЗа позволяли выпускать ЛАЗ-699 серийно, обеспечивая потребности всего СССР в комфортабельных междугородных и туристических автобусах. Производство "Лайнера" продолжалось на заводе до 2002 года, став самой долгой и массовой моделью в истории предприятия, что стало возможным благодаря отлаженной и гибкой производственной системе.

ЛАЗ-699: Почему "долгожитель"

Конструкция ЛАЗ-699 изначально проектировалась для экстремальных нагрузок и многолетней службы. Использование усиленной рамы из высокопрочной стали, выносливого дизельного двигателя ЯМЗ-236 (а позже ЯМЗ-238) и прочных мостов гарантировало устойчивость к износу на плохих дорогах и при постоянной перевозке пассажиров. Инженеры закладывали солидный запас прочности во все узлы, от подвески до кузова, что было критично для междугородних и туристических маршрутов.

Технология производства на Львовском автобусном заводе подразумевала строгий контроль качества и ручную сборку ключевых элементов. Сварные швы, антикоррозийная обработка кузова и тщательная подгонка деталей минимизировали уязвимость к ржавчине и механическим повреждениям. Это позволяло автобусам десятилетиями работать в агрессивных средах: от соленого морского воздуха курортов до зимних реагентов и бездорожья сельских трасс.

Факторы рекордной долговечности в СССР

Ремонтопригодность: Простая конструкция с минимумом электроники и легкий доступ к агрегатам. Большинство поломок устранялось силами местных АТП.
Унификация: Использование проверенных компонентов от грузовиков (двигатели ЯМЗ, мосты, коробки передач) обеспечивало доступность запчастей по всей стране.
Система ТО: Жесткие плановые техосмотры и регламенты капремонта на госпредприятиях поддерживали техническое состояние.

Результатом стали реальные сроки эксплуатации в 20-25 лет при пробегах свыше 1.5 млн км. Многие автобусы, выпущенные в 1970-х, пережили распад СССР и продолжали работу в 2000-х годах, став символом надежности советского автопрома.

Сравнение с Ikarus-250: преимущества и недостатки

При сравнении ЛАЗ-699 и Ikarus-250 выделяются ключевые эксплуатационные различия. Советский автобус отличался адаптированностью к сложным дорожным условиям благодаря высокому клиренсу и усиленной подвеске. Венгерская модель предлагала принципиально иную концепцию с акцентом на комфорт и вместимость в стандартизированных условиях.

Икарус демонстрировал превосходство в городских и междугородних перевозках с высокой пассажиропотоковостью, тогда как ЛАЗ доминировал в регионах с плохой инфраструктурой. Разница в подходах ярко проявлялась при анализе долговечности кузовов и ремонтопригодности в условиях СССР.

Ключевые различия

Критерий	ЛАЗ-699	Ikarus-250
Проходимость	Преимущество: Полный привод, угол въезда 28°	Недостаток: Моно привод, низкий клиренс
Комфорт пассажиров	Недостаток: Жесткая подвеска	Преимущество: Пневмоподвеска, шумоизоляция
Техобслуживание	Преимущество: Ремонт силами АТП	Недостаток: Дефицит запчастей
Вместимость	Недостаток: 28-32 места	Преимущество: 45-55 мест

Эксплуатационные сильные стороны ЛАЗ-699:

Устойчивость к экстремальным температурам (-40°C...+45°C)
Запас хода 800 км против 550 км у Ikarus
Упрощенная конструкция двигателя ЗиЛ

Преимущества Ikarus-250 оказались критичными в условиях развитой инфраструктуры:

Эргономичная кабина водителя с гидроусилителем
Система отопления салона с равномерным распределением тепла
Унификация узлов с европейскими аналогами

Культовый статус: появления в советском кино

ЛАЗ-699 стал частым гостем на советских киноэкранах, особенно в фильмах о путешествиях, приключениях и производственных буднях. Его узнаваемая угловатая внешность, характерные "бровки" фар и массивный кузов мгновенно создавали нужную атмосферу масштабности и надежности. Режиссеры ценили автобус за визуальную выразительность и способность органично вписаться в кадр как символ эпохи развитого социализма.

Особенно часто автобус мелькал в комедиях и детских фильмах, где его вместительный салон становился местом развития сюжета или комических ситуаций. ЛАЗ-699 выполнял роль не просто транспорта, а полноценного участника действия: надежного "труженика" дорог, перевозившего геологов, студентов, туристов или героев к местам их подвигов. Эта "игра в массовку" закрепила его образ в коллективной памяти зрителей.

Знаковые кинематографические роли

Наиболее запоминающиеся появления ЛАЗ-699 включают:

"Кавказская пленница" (1966) – легендарный автобус везет Шурика и невесту через горы.
"Королевская регата" (1966) – доставляет команду гребцов к месту соревнований.
"Не горюй!" (1969) – фигурирует в сценах путешествий по Грузии.
"Это сладкое слово – свобода!" (1972) – символ коллективного движения к цели.

Фильм	Год	Роль автобуса
"Транзитный пассажир"	1979	Междугородный рейс с детьми
"Зеленый фургон"	1983	Фон эпохи в криминальной комедии

Эти камео превратили ЛАЗ-699 в визуальный маркер советской действительности. Даже в эпизодических ролях он достоверно передавал дух времени – от ухабистых дорог сельской глубинки до масштабных строек. Зрители бессознательно ассоциировали его образ с понятиями "дорога", "коллектив" и "покорение пространства", что и сформировало культовый статус модели.

Сохраненные экземпляры: современные владельцы раритетов

Несмотря на солидный возраст ЛАЗ-699, десятки экземпляров продолжают колесить по дорогам или бережно хранятся энтузиастами. Эти машины давно перестали быть просто транспортом – для их владельцев они стали объектом гордости и кропотливой реставрации.

Поиск оригинальных запчастей превращается в многолетний квест, а восстановление хромированных элементов или уникального салона требует ручной работы и глубоких знаний истории модели. Каждый сохранившийся автобус обладает собственной биографией, часто связанной с известными маршрутами или учреждениями СССР.

Кто и как хранит легенды

Основных категорий владельцев несколько:

Частные коллекционеры: Владеют 1-2 машинами, часто стремясь к максимально аутентичной реставрации.
Музеи техники: Представлены в экспозициях МЧП "Феодосийский музей денег" (Крым), Музее городского пассажирского транспорта (Москва), Львовском музее истории транспорта.
Туристические фирмы: Используют ЛАЗ-699 для тематических экскурсий в стиле ретро.
Киностудии: Востребованы как точный антураж советской эпохи.

Ключевые проблемы, с которыми сталкиваются все владельцы:

Острая нехватка оригинальных запчастей (особенно кузовных элементов и стекол).
Сложности с восстановлением уникального двигателя ЗиЛ-130Я5 и пневмоподвески.
Поиск мастеров, способных работать с устаревшими технологиями.

Известные действующие экземпляры:

Год выпуска	Модификация	Текущий статус
1972	ЛАЗ-699А	Частная коллекция (Одесса), на ходу
1985	ЛАЗ-699Р	Музей в Феодосии, статичный экспонат
1978	ЛАЗ-699А	Работает на ретро-маршруте в Карпатах

Сообщества владельцев в соцсетях активно обмениваются чертежами, технологиями ремонта и организуют слеты, где легендарные "Львовяне" снова выходят на трассу, вызывая ностальгию и восхищение.

Ремонтопригодность: доступность запчастей в эпоху СССР

ЛАЗ-699 проектировался с расчётом на длительную эксплуатацию в условиях обширной территории страны и ограниченной инфраструктуры сервиса. Ключевым преимуществом стала высочайшая степень унификации узлов и агрегатов с другими советскими автобусами и грузовиками. Мотор ЯМЗ, коробки передач, элементы пневмосистемы, тормозные механизмы, подшипники ступиц, электрическое оборудование (генераторы, стартеры, реле) массово использовались на технике Горьковского, Минского, Кременчугского заводов.

Эта стандартизация создала уникальную экосистему снабжения. Запчасти для ЛАЗ-699 не были эксклюзивом – они лежали на полках бесчисленных автобаз, колхозных гаражей, воинских частей и городских АТП по всему Союзу. Даже в удалённых районах механик мог найти аналог или приспособить деталь от ЗИЛа, МАЗа, ГАЗа или "КрАЗа". Централизованное планирование обеспечивало их производство и распределение через систему "Союззапчасть", хотя дефицит отдельных позиций периодически возникал.

Факторы, обеспечивавшие ремонтопригодность

Конструктивная простота: Минимум сложной электроники, доступ к основным агрегатам через большие люки и съёмные панели.
Ремонт вместо замены: Возможность восстановления валов, гильз цилиндров, корпусов агрегатов в мастерских.
Сеть ремонтных предприятий: Специализированные автобусные заводы (САРЗ) и мастерские при крупных АТП выполняли капитальные ремонты.
Кустарные решения: При острой нехватке запчастей практиковалось изготовление втулок, прокладок, ремонт радиаторов силами гаражей.

Категория запчастей	Источники поставок / Аналоги	Доступность
Двигатель (ЯМЗ-236)	МАЗ, КрАЗ, тракторы	Высокая
Тормозные колодки, камеры	ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ	Высокая
Подшипники, сальники	Унифицированные ГОСТовские изделия	Очень высокая
Электрооборудование	ГАЗ, ЗИЛ, автобусы Икарус	Средняя
Кузовные панели, стекла	ЛАЗ, САРЗ, ограниченно	Низкая (дефицит)

Сложнее всего было с крупногабаритными кузовными элементами (лобовые стекла, панели обшивки, сиденья). Их поставки зависели от завода-изготовителя и требовали ожидания. Однако жизненный цикл "девятьсот девяносто девятого" продлевался десятилетиями именно благодаря возможности поддерживать "начинку" в рабочем состоянии доступными средствами. Ремонтопригодность была не просто технической характеристикой ЛАЗ-699, а отражением принципов советского автопрома.

Интерьерные решения: материалы отделки салона

Салон ЛАЗ-699 проектировался с акцентом на функциональность и долговечность, что отразилось в выборе материалов. Основой для сидений служил прочный пенополиуретановый наполнитель средней жесткости, обтянутый плотным велюром или шерстяным драпом в базовых модификациях. Эти ткани отличались высокой износостойкостью и маскировали мелкие загрязнения, что было критически важно для интенсивной эксплуатации в междугородних рейсах.

Для представительских версий (например, туристических) применялись премиальные решения: кожаные вставки на подголовниках и боковинах кресел, комбинированные покрытия с узорчатым текстилем. Панели приборов и элементы дверей формовались из ударопрочного пластика с текстурой "под дерево", а руль и рычаг КПП обязательно отделывались рифленой натуральной кожей для надежного хвата. Напольное покрытие выполнялось из толстого резинового ковра с высокими бортиками, легко очищаемого от влаги и грязи.

Ключевые особенности отделки

Термоизоляция: многослойные материалы с войлочными прокладками в дверных панелях и потолке для защиты от шума и перепадов температур
Антибликовые поверхности: матовая обработка пластика приборной панели исключала отражение солнца в лобовое стекло
Вентиляционные вставки: перфорированные участки кресел в зоне спины для улучшения циркуляции воздуха

Элемент салона	Базовые версии	Премиум-версии
Обивка сидений	Шерстяной драп, синтетический велюр	Комбинированная: кожа + жаккард
Декоративные накладки	Пластик с текстурой "под орех"	Натуральный шпон ценных пород
Потолочный материал	Влагостойкий картон с ПВХ-покрытием	Перфорированный гобелен с антистатиком

Особое внимание уделялось эргономике рабочих мест: водительское кресло имело усиленную боковую поддержку и регулируемую поясничную подушку, обитую дышащим хлопковым материалом. Поручни для пассажиров хромировались или покрывались противоскользящим каучуком. Все элементы крепления тканей использовали скрытые скобы и усиленную строчку зигзаг, что предотвращало преждевременный износ даже при 20-летней эксплуатации.

Документация: руководства по эксплуатации

Руководства по эксплуатации ЛАЗ-699 являлись обязательным инструментом для водителей и технического персонала. Они содержали исчерпывающие инструкции по управлению автобусом, особенностям его поведения на дороге, а также базовые требования к ежедневному обслуживанию. От точного следования этим предписаниям напрямую зависела безопасность пассажиров и долговечность машины.

Документация включала детальные схемы агрегатов, таблицы регулировок и технических параметров. Особое внимание уделялось специфике работы двигателя, трансмиссии и тормозной системы в горной местности. Отдельные разделы регламентировали порядок действий при экстремальных температурах, что было критично для эксплуатации в условиях Карпат или Кавказа.

Ключевые разделы технической документации

Раздел	Основное содержание
Технические характеристики	Габариты, масса, параметры двигателя, расход топлива, скоростные режимы
Эксплуатационные ограничения	Максимальные углы подъёма, допустимая загрузка, скоростные лимиты на спусках
Регламент ТО	Графики обслуживания, нормы затяжки резьбовых соединений, схемы смазочных точек
Неисправности и ремонт	Алгоритмы диагностики, таблицы неисправностей двигателя ЯМЗ, регулировка пневмосистем

Особую ценность представляли схемы пневматических контуров и электрооборудования, без которых локализация неполадок становилась практически невозможной. В модификациях для высокогорья дополнительно прилагались таблицы коррекции топливоподачи и угла опережения зажигания в зависимости от высоты над уровнем моря.

Современная доступность:

Оригинальные бумажные руководства сохранились в музеях и частных коллекциях
Оцифрованные версии распространяются через специализированные форумы
Ключевые эксплуатационные параметры дублируются в справочниках по ретротехнике

Примечание: Актуальность документации сохраняется для 80+ действующих экземпляров ЛАЗ-699, преимущественно используемых в туристических и ретро-проектах.

Наследники модели: преемники в линейке ЛАЗ

После прекращения производства ЛАЗ-699 в 2002 году, Львовский автобусный завод сосредоточился на разработке современных моделей, призванных унаследовать нишу комфортабельных междугородных и туристических автобусов. Основными преемниками стали модели серии "НеоАЗ", созданные с учетом современных требований к безопасности, экономичности и экологии, но сохранившие концепцию вместительного транспорта для дальних маршрутов.

Флагманом линейки выступил ЛАЗ А291 "НеоАЗ", представленный в 2015 году. Он сохранил узнаваемые черты "699-го" – высокий потолок, панорамное остекление и трехосную компоновку, но получил принципиально новую конструкцию. Кузов из оцинкованной стали и алюминиевых панелей, двигатель Mercedes-Benz OM 457 или IVECO Cursor 9 Евро-5/6, пневмоподвеска с электронным управлением и системами стабилизации кардинально изменили техническую начинку.

Ключевые модели-преемники

ЛАЗ А292 "CityLAZ 12": Укороченная двухосная версия A291 для пригородных перевозок.
ЛАЗ А293 "InterLAZ 13.5": Трехосный автобус повышенной комфортности (до 45 мест) с усиленной шумоизоляцией и климат-контролем.
ЛАЗ А294 "TouristLAZ 13.5": Туристическая модификация A293 с кухней-баром, индивидуальными мониторами и увеличенным багажным отсеком.

Модель	Длина (м)	Двигатель	Основное назначение
ЛАЗ А291 "НеоАЗ"	12.0	Mercedes OM 457 / IVECO C9	Междугородние перевозки
ЛАЗ А293 "InterLAZ"	13.5	IVECO Cursor 9	Премиум-класс, дальние рейсы
ЛАЗ А294 "TouristLAZ"	13.5	IVECO Cursor 9	Туристические перевозки

Несмотря на технологический рывок, "НеоАЗ" столкнулся с жесткой конкуренцией и производственными сложностями. Попытки модернизации (например, переход на двигатели FPT в A30110) не обеспечили серийного успеха. К 2020 году выпуск крупногабаритных туристических ЛАЗов фактически прекратился, а завод переориентировался на городские электробусы и автобусы среднего класса, такие как ЛАЗ Е183 или ЛАЗ ЕLEС, окончательно закрыв эру "больших" преемников легендарной "699-й" модели.

Список источников

При подготовке материала о легендарном автобусе ЛАЗ-699 использовались исключительно проверенные источники, гарантирующие достоверность технических характеристик, исторических фактов и особенностей эксплуатации модели.

Основу исследования составили следующие документы и публикации:

Официальные технические руководства и каталоги Львовского автобусного завода 1960-1980-х гг.
Архивные материалы Музея истории ЛАЗ во Львове
Монография «История советского автобусостроения» (изд. «Транспорт», 1987 г.)
Специализированные публикации в журналах «Автомобильный транспорт» и «За рулём» за 1970-1990 гг.
Мемуары инженеров-конструкторов ЛАЗ из сборника «Автобусы Львова: от ЛАЗ-695 до 699»
Документация НАМИ по испытаниям ходовых качеств автобусов семейства ЛАЗ-699
Статистические отчеты Минтранса СССР о эксплуатации междугородных автобусов