Lifan Solano - первая встреча с новичком из Китая. Что ждать?
Статья обновлена: 18.08.2025
Российский рынок встречает нового игрока - седан Lifan Solano. Ожидания смешанные: скепсис к китайскому автопрому против надежд на доступность и современный дизайн.
Первое знакомство с автомобилем развеивает стереотипы. Лаконичные линии кузова, агрессивная оптика и стильные диски - Solano выглядит неожиданно презентабельно для своего сегмента.
Открываем двери - салон встречает эргономичной посадкой и понятной компоновкой. Качество материалов спорное, но уровень сборки вызывает уважение: никаких люфтов и скрипов при пробных касаниях.
Ключ в замке зажигания. Старт двигателя 1.6L (106 л.с.) - звук ровный, без вибраций. Предстоит проверить, как поведет себя "китаец" на дороге и оправдает ли он звание бюджетного седана с претензией.
Первое визуальное впечатление от дизайна
Lifan Solano встречает консервативной, но аккуратной внешностью, лишенной броских элементов. Линии кузова простые, с плавными переходами, явно нацеленные на универсальность восприятия. Заметно влияние знакомых европейских и японских моделей середины 2000-х, особенно в профиль и в оформлении задней части.
Качество сборки кузова и подгонки панелей на первый взгляд выглядит приемлемым для своего сегмента, без явных щелей или перекосов. Фары и фонари, несмотря на простоту формы, не кажутся дешевыми, хотя пластик рассеивателей мог бы быть плотнее. Доминирующее впечатление – надежная "рабочая лошадка", а не стильный иностранец.
Ключевые детали экстерьера
- Передняя оптика: Узкие блок-фары с прозрачными секциями поворотников создают сдержанный, даже немного устаревший образ.
- Решетка радиатора: Скромная хромированная вставка, интегрированная в капот, добавляет немного солидности.
- Боковой силуэт: Высокая линия окон и стандартная колея колес подчеркивают практичность, но визуально "утяжеляют" автомобиль.
- Колесные диски: Штампованные диски базовых версий выглядят бюджетно, литые диски улучшают восприятие.
Качество сборки кузова и лакокрасочного покрытия
Зазоры между кузовными панелями демонстрируют приемлемую равномерность для своего класса. Стыки крыльев, дверей и капота не имеют критичных перекосов, хотя в отдельных экземплярах наблюдается незначительная асимметрия задних крыльев. Двери закрываются с глухим звуком без перекосов, но требуют четкого усилия.
Лакокрасочное покрытие на основных поверхностях кузова нанесено без видимых подтеков или "апельсиновой корки". Глянец равномерный, цветовая насыщенность соответствует заявленной. На кромках арок и скрытых полостях встречаются локальные участки с недостаточной толщиной слоя краски.
Основные наблюдения:
- Сварные швы в подкапотном пространстве обработаны аккуратно, без заусенцев
- Пластиковые молдинги на дверях и бамперах фиксируются без щелей
- Защитное покрытие днища: базовое антигравийное покрытие присутствует, но требует допобработки для зимней эксплуатации
- Резиновые уплотнители дверей установлены равномерно, без перегибов
Оценка материалов салона во время осмотра
Первое тактильное впечатление оставляет двойственное ощущение: верхняя часть торпедо и дверные карты выполнены из жестковатого, но структурно-однородного пластика с матовым покрытием, которое успешно скрывает следы пыли. Нижние секции панелей и центральный тоннель используют более грубые композиты с выраженной зернистостью, что особенно заметно в зоне коленей пассажира и водителя.
Ключевым разочарованием становятся сиденья: чехлы из бюджетной ткани с синтетической пропиткой демонстрируют сомнительную износостойкость на демо-образце – уже заметны потертости на водительском боковом валике. Подлокотники дверей и центрального тоннеля обтянуты кожзамом низкой плотности, который при нажатии пальцем продавливается без упругого восстановления.
Детализация элементов
- Рулевое колесо: обшито грубоватой искусственной кожей со слабой перфорацией, швы ровные, но материал липковат при влажных ладонях
- Приборная панель: глубокий ложемент под экран мультимедиа имеет необработанные края, пластиковая окантовка спидометра гремит при простукивании
- Дверные рукоятки: хромированное покрытие накладок уже имеет микроцарапины, механизм закрытия требует ощутимого усилия
| Зона | Материал | Качество стыковки |
|---|---|---|
| Центральная консоль | Глянцевый пластик | Зазоры до 1.5 мм, неровные кромки возле климат-контроля |
| Подлокотник водителя | Искусственная кожа с поролоном | Крепление люфтит при боковом давлении |
| Коврики базовой комплектации | Резина с текстильным ворсом | Нефиксируемые, скользят по подложке |
Особое недоумение вызывает проработка скрытых зон: под передними сиденьями проводка закреплена пластиковыми хомутами без чехлов, металлические элементы кузова в нишах для ног задних пассажиров имеют лишь грунтовочное покрытие без шумоизоляции.
Эргономика водительского места и кресла
Водительское место Lifan Solano оставляет противоречивое впечатление. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, что в сочетании с ограниченным ходом регулировки сиденья по высоте затрудняет поиск идеальной посадки для водителей нестандартного роста. Органы управления сгруппированы логично, но пластик приборной панели и рычагов выглядит дешево, а некоторые кнопки требуют ощутимого усилия при нажатии.
Основное кресло демонстрирует явную экономию: отсутствует поясничная регулировка, а боковая поддержка минимальна. Подушка сиденья излишне мягкая, что при длительной поездке провоцирует усталость. При этом базовая регулировка выполняется рычагом и винтом – механизмы работают туго, особенно корректировка угла наклона спинки. Обтяжка тканью практична, но сборка оставляет зазоры.
Ключевые аспекты эргономики
- Обзорность: Тонкие стойки и крупное лобовое стекло обеспечивают хороший обзор вперед, но широкие задние стойки создают слепые зоны
- Руль: Диаметр чрезмерно большой, обод слишком тонкий. Отсутствует регулировка по вылету
- Приборы: Аналоговые шкалы читаются легко, но экран бортового компьютера мал и частично перекрывается рулем у высоких водителей
| Параметр | Оценка | Комментарий |
| Ход сиденья по длине | Хорошо | Достаточно для водителей до 190 см |
| Регулировка высоты | Удовлетворительно | Ограниченный диапазон (±3 см) |
| Поддержка спины | Плохо | Поясничный прогиб не выражен |
| Доступ к рычагу КПП | Отлично | Естественное положение руки, короткий ход |
Удобство посадки и высадки для пассажиров
Широкие двери Lifan Solano обеспечивают комфортный доступ в салон даже для крупных пассажиров. Задние проемы не упираются в колесные арки, что исключает необходимость протискиваться боком при наличии детских кресел.
Оптимальная высота подушек сидений (450 мм от земли) и отсутствие высоких порогов упрощают посадку пожилым людям. Задняя скамья с зазором 120 мм до передних кресел позволяет свободно ставить ноги при входе.
Ключевые особенности
- Угол открывания дверей: 70° для передних и 68° для задних
- Дополнительные ручки: 3 точки опоры на стойках для поддержки
- Пороги с антискользящим покрытием
| Параметр | Передний ряд | Задний ряд |
|---|---|---|
| Высота до подушки | 620 мм | 450 мм |
| Ширина проема | 850 мм | 780 мм |
Шумоизоляция при холодном запуске двигателя
При первом запуске непрогретого двигателя Lifan Solano отчетливо слышен характерный металлический стук и повышенные вибрации. Звук работы мотора на холостых оборотах проникает в салон достаточно явно, особенно в первые 30-60 секунд после старта.
Основной источник шума – недостаточное демпфирование вибраций силового агрегата и тонкие материалы моторного щита. Особенно резонируют высокочастотные компоненты выхлопной системы на этапе прогрева катализатора, что создает ощутимый гул под капотом.
- Динамика изменений: После 2-3 минут работы на холостом ходу уровень шума снижается на 40-50% по мере выхода двигателя на рабочую температуру
- Сравнение с аналогами: На холодную Solano шумит заметнее, чем Lada Vesta, но тише многих китайских конкурентов сегмента (Geely MK, BYD F3)
- Рекомендации владельцев: Установка дополнительной шумоизоляции капота и перегородки моторного отсека существенно улучшает комфорт при зимней эксплуатации
Поведение на невысоких городских скоростях
На скоростях 30-60 км/ч Lifan Solano демонстрирует предсказуемую управляемость и адекватную реакцию на рулевые команды. Электроусилитель руля обеспечивает лёгкость маневрирования в пробках и при парковке, хотя обратная связь с дорогой минимальна. Характерной особенностью становится плавная работа сцепления – старты со светофоров не вызывают затруднений даже у неопытных водителей.
Подвеска уверенно отрабатывает мелкие неровности асфальта, сохраняя комфорт, однако при проезде стыков плит или рельсов отмечаются жёсткие удары. Тормоза срабатывают без рывков, но требуют ощутимого усилия на педали. На скоростях до 40 км/ч заметно влияние шумов: доминирует гул двигателя при разгоне и фоновый гул трансмиссии на постоянной скорости.
Особенности городской эксплуатации
- Манёвренность: малый радиус разворота (5.1 м) упрощает движение в узких дворах
- Динамика: разгон 0-60 км/ч занимает 6.8 сек – достаточно для рваного ритма светофоров
- Вибрации: на холостом ходу (750-800 об/мин) ощутима дрожь на рычаге КПП
- Обзорность: тонкие стойки и крупные зеркала минимизируют слепые зоны
| Параметр | Оценка | Комментарий |
| Чувствительность педали газа | Средняя | Задержка отклика 0.3-0.5 сек при резком нажатии |
| Эффективность АБС | Хорошая | Без увода траектории на мокром асфальте |
| Шум в салоне (50 км/ч) | 68 дБ | Преобладают низкочастотные звуки двигателя |
При движении в потоке коробка передач (особенно механика) требует точного подбора оборотов – при снижении ниже 1800 об/мин появляются вибрации. На второй и третьей передачах мотор раскручивается без провалов, но с заметным запаздыванием. Особого внимания заслуживает работа сцепления в пробках: ход пели мягкий, точка схватывания находится в середине хода.
Работа подвески на разбитых дорогах
На разбитом покрытии Solano демонстрирует сдержанную, но предсказуемую реакцию. Передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка гасят мелкую вибрацию от трещин и неглубоких выбоин, сохраняя приемлемый комфорт на умеренных скоростях. Однако жесткость амортизаторов ощущается при пересечении глубоких ям – удары передаются в кузов с ощутимой отдачей, особенно на заднем ряду.
При проезде волнообразных участков или серии последовательных неровностей подвеске не всегда хватает энергоемкости для быстрого демпфирования. Это приводит к раскачке кузова и требует снижения скорости для сохранения контроля. На резких "гребенках" и крупных выбоинах слышатся стуки в передней оси, характерные для бюджетных решений, хотя конструкция не склонна к пробоям до упоров.
Ключевые особенности поведения
- Стабильность: Балка задней подвески обеспечивает четкую траекторию на прямых колейных участках, но крены в поворотах на неровностях выраженные.
- Шумоизоляция: Гул от покрытия проникает в салон, особенно при износе штатных шин, а удары о глубокие ямы сопровождаются металлическим лязгом.
- Зависимость от нагрузки: С пассажирами на заднем сиденье ход подвески отрабатывает неровности мягче, снижая жесткость ударов.
| Тип препятствия | Реакция подвески |
|---|---|
| Мелкие трещины, стыки плит | Гасятся уверенно, без дискомфорта |
| Глубокие ямы (глубиной >10 см) | Жесткий удар, отдача в руль и кузов |
| Продольные волны ("стиральная доска") | Раскачка, потеря контакта колес с дорогой |
Для эксплуатации в условиях серьезного бездорожья ресурс штатных амортизаторов ограничен – владельцы отмечают необходимость замены после 30-40 тыс. км при активной езде по плохим дорогам. В целом, подвеска Solano рассчитана на периодические неровности, но требует осознанного выбора скорости на хронически разбитых участках.
Отзывчивость рулевого управления в поворотах
При прохождении поворотов рулевой механизм демонстрирует предсказуемую реакцию на действия водителя. Усилитель обеспечивает комфортное вращение баранки без излишней легкости на трассе, сохраняя информативность при входе в вираж.
На средних скоростях (60-80 км/ч) управление сохраняет четкость, позволяя точно дозировать угол поворота. Отмечается небольшое увеличение усилия на руле при агрессивном маневрировании, что способствует лучшему контролю траектории.
Особенности поведения в разных условиях
- Городской режим: Легкость маневрирования при парковке, быстрый отклик на перестроения
- Затяжные повороты: Стабильное поддержание заданной траектории без "плавания"
- Резкие маневры: Отсутствие запоздалой реакции, синхронное изменение направления
| Тип покрытия | Характеристики отклика |
| Сухой асфальт | Идеальная обратная связь, точное следование вектору |
| Мокрая дорога | Легкое снижение информативности, сохраняется управляемость |
| Грунтовка | Увеличение вибраций, требуется коррекция траектории |
Основной недостаток - нелинейное изменение усилия при экстремальных углах поворота колес. На серпантинах требуется адаптация к особенностям рейки в критических положениях.
Интуитивность мультимедиа и органов управления
Аудиосистема Solano с сенсорным экраном демонстрирует минималистичный подход: крупные иконки на главном экране упрощают переключение между радио, Bluetooth и настройками. Отсутствие физических кнопок для медиа (кроме регулятора громкости) компенсируется тактильной отдачей сенсора, хотя в движении точное попадание требует отвлечения от дороги.
Приборная панель с аналоговыми шкалами спидометра и тахометра сочетает чёткую визуализацию с умеренно контрастной подсветкой. Центральный ЖК-дисплей бортового компьютера отображает базовые данные (расход топлива, пробег) без избытка информации, но мелкий шрифт усложняет считывание на неровных участках.
Ключевые особенности управления
- Климатическая установка: трёхкрутилочный блок с отдельным переключателем обдува стёкол исключает ошибки даже "вслепую".
- Руль: отсутствие мультифункциональных кнопок (кроме базовой версии) переносит управление аудиосистемой на центральную консоль.
- Зеркала и фары: регулировка зеркал через тумблеры на водительской двери и механический корректор фар интуитивны, но требуют привыкания к тугим переключателям.
| Элемент | Удобство | Недостатки |
| Сенсорный экран | Яркость, крупное меню | Задержка отклика, блики на солнце |
| Рычаг КПП | Чёткие ступени, короткий ход | Дрожь на вибрациях (5-ступ МКПП) |
| Прикуриватель/12V | 2 разъёма у подлокотника | Нет USB-портов в базе |
Экономичность реального расхода топлива
Заявленные производителем цифры расхода топлива Lifan Solano выглядят привлекательно: 7,5 л/100 км в смешанном цикле. Однако практическая эксплуатация в российских условиях демонстрирует иные результаты. Большинство владельцев фиксируют превышение официальных показателей, особенно при использовании в городской среде с частыми остановками и пробками.
На тестовых прогонах с полной заправкой бака и контролем пробега были получены конкретные данные. В смешанном режиме (трасса + город) расход варьируется от 8,2 до 9,1 л/100 км в зависимости от стиля вождения и загрузки. Зимняя эксплуатация с прогревом двигателя увеличивает эти значения ещё на 8-12%.
Факторы, влияющие на фактический расход
- Городской цикл: 9.3–10.8 л/100 км (против заявленных 9.0 л)
- Загородный режим: 6.8–7.5 л/100 км (близко к паспортным 6.7 л)
- Использование кондиционера: +0.6–0.9 л к базовому расходу
| Условия эксплуатации | Средний расход (л/100 км) | Пиковые значения |
|---|---|---|
| Город (пробки) | 10.5 | до 12.0 |
| Смешанный режим | 8.7 | 9.3 |
| Трасса (90-110 км/ч) | 7.2 | 7.9 |
Наиболее значимые причины расхождений включают качество топлива, износ свечей зажигания и сопротивление качению при использовании нештатных шин. При этом двигатель 1.6L демонстрирует адекватную эффективность после обкатки – многие владельцы отмечают снижение расхода на 6-8% после первых 5 000 км пробега.
Для достижения приемлемой экономичности рекомендуется избегать резких разгонов, своевременно обслуживать топливную систему и использовать моторные масла с допуском 5W-30. При соблюдении этих условий Solano сохраняет конкурентоспособность в своём классе, хотя и не дотягивает до лидеров по топливной эффективности.
Организация багажника и полезные объемы
Багажник Lifan Solano предлагает стандартный объем в 500 литров – показатель, характерный для сегмента С-класса. Габариты позволяют уверенно разместить 3-4 крупные сумки или пару средних чемоданов. Глубина и прямоугольная форма полостей минимизируют пустые пространства, хотя выступы колесных арок слегка сокращают полезную ширину в нижней части.
Организация пространства продумана: под подъемным полом расположена полноразмерная запаска (не "докатка"), а также дополнительные ниши для инструмента или мелких предметов. Ковровое покрытие качественно закреплено, боковые стенки имеют жесткую обивку. Крышка багажника открывается с доводчиком на широкий проем, облегчая погрузку габаритных грузов.
Ключевые особенности
- Трансформация салона: Складывающиеся задние сиденья (в пропорции 60/40) увеличивают объем для длинных предметов.
- Фиксация груза: В комплектации предусмотрены 4 проушины для крепления сетки или ремней (опционально).
- Дополнительные места хранения: По бокам – углубления для бутылок или аптечки, под полом – отсек для мелких вещей.
| Параметр | Значение |
| Стандартный объем | 500 литров |
| Запаска | Полноразмерная (под полом) |
| Ширина проема | 105 см (между арками – 98 см) |
| Глубина (до спинок сидений) | 102 см |
Предварительные выводы после тест-драйва
Первое знакомство с Lifan Solano оставило двойственное впечатление. Автомобиль демонстрирует уверенную езду по ровному асфальту, адекватную шумоизоляцию на средних скоростях и предсказуемую работу подвески в штатных городских условиях. Эргономика водительского места не вызывает нареканий – основные органы управления расположены логично, посадка приемлемая для среднестатистического телосложения.
Однако при активном вождении проявляются существенные недостатки: слабоватый разгон даже при полном нажатии педали газа, заметные крены в поворотах и излишняя мягкость тормозов. Качество материалов салона не дотягивает до конкурентов – жесткий пластик панелей, люфты декоративных элементов и скрипы уже на пробеге в несколько тысяч километров вызывают вопросы к долговечности отделки.
Ключевые наблюдения
- Динамика: Разгон до 100 км/ч занимает более 13 секунд – двигатель 1.6L (106 л.с.) явно не хватает для резких маневров
- Комфорт: Задние пассажиры отмечают недостаток пространства для коленей при росте от 180 см
- Безопасность: Базовые комплектации лишены системы стабилизации – только ABS+EBD
- Положительный момент: Расход топлива в смешанном цикле соответствует заявленным 7.8 л/100км
| Аспект | Оценка | Подробности |
|---|---|---|
| Ходовая часть | 3/5 | Адекватно отрабатывает мелкие неровности, но "проваливается" на глубоких ямах |
| Трансмиссия | 2/5 | Механика требует точного включения передач, автоматика запаздывает с переключениями |
| Электроника | 4/5 | Штатная мультимедиа с Bluetooth работает без нареканий, простой интерфейс |
Главный козырь модели – цена, которая на 15-20% ниже одноклассников. Однако экономия ощутима в качестве сборки и динамических характеристиках. Для неспешной городской эксплуатации Solano может рассматриваться как бюджетный вариант, но требования к комфорту и надежности потребуют более внимательного изучения долгосрочных отзывов.
Статья посвящена китайскому седану Lifan Solano, новой для российского рынка модели, и фокусируется на впечатлениях от первого знакомства с автомобилем. В материале рассматриваются дизайн, технические характеристики, особенности оснащения и первоначальные субъективные оценки.
Для подготовки публикации и формирования объективной картины были проанализированы данные из нескольких типов источников, обеспечивающих достоверность и разносторонность информации.
Список источников
- Официальные материалы производителя: Брошюры, пресс-релизы и технические спецификации Lifan Motor, представленные на российском сайте компании или через дилерскую сеть.
- Профессиональные автомобильные издания (онлайн и офлайн): Публикации в крупных автожурналах и на специализированных интернет-порталах, содержащие тест-драйвы и экспертные оценки Solano после презентации.
- Видеообзоры на автомобильных YouTube-каналах: Записи с официальных презентаций модели для прессы и независимых обзоров блогеров, демонстрирующие автомобиль в движении и детально показывающие его особенности.
- Автомобильные форумы и отзовики: Обсуждения и первые впечатления владельцев, получивших автомобиль в числе первых, на популярных платформах вроде Drom.ru или Drive2.ru.
- Новостные разделы крупных автомобильных порталов: Репортажи с мероприятий по запуску модели, содержащие комментарии представителей марки и журналистов.
- Базы данных сервисов по подбору авто: Информация о комплектациях, ценах и доступных опциях на агрегаторах вроде Auto.ru.