Масляный насос ВАЗ 2107 - конструкция и схема действия

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправная система смазки – критически важный элемент для долговечности и надежности двигателя автомобиля ВАЗ 2107.

Центральную роль в этой системе играет масляный насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию моторного масла под необходимым давлением по всем узлам силового агрегата.

Тип и расположение насоса на двигателе ВАЗ 2107

Масляный насос на двигателе ВАЗ 2107 относится к нерегулируемому шестеренчатому типу с внешним зацеплением. Это означает, что он создает давление масла за счет вращения двух шестерен, находящихся в постоянном зацеплении внутри герметичного корпуса.

Насос жестко закреплен непосредственно на блоке цилиндров двигателя. Его установка осуществляется в нижней части блока, со стороны картера сцепления, что обеспечивает легкий доступ к маслоприемнику, расположенному в поддоне картера.

Ключевые особенности расположения и установки

Привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя. Для этого используется специальная ведущая шестерня, которая жестко посажена на носке коленвала.

Ведущая шестерня коленвала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней самого насоса. Таким образом, частота вращения насоса напрямую зависит от оборотов двигателя: чем выше обороты коленвала, тем быстрее вращается насос и тем большее давление масла он создает в системе.

Масляный насос ВАЗ 2107 смонтирован на блоке цилиндров с помощью четырех болтов. Между фланцем корпуса насоса и плоскостью блока цилиндров установлена паронитовая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения и правильное прилегание.

Ниже приведены основные характеристики насоса и его привода:

Параметр	Значение / Описание
Тип насоса	Шестеренчатый, нерегулируемый, с внешним зацеплением
Расположение	На блоке цилиндров, в нижней части, со стороны картера сцепления
Привод	Непосредственно от коленчатого вала (шестерня на носке коленвала)
Крепление	Четырьмя болтами к блоку цилиндров
Уплотнение	Паронитовая прокладка между фланцем насоса и блоком

Такое расположение насоса обеспечивает:

Короткий и прямой путь масла от поддона через маслоприемник к насосу
Простоту доступа для обслуживания или замены (после снятия поддона картера)
Надежную передачу крутящего момента от коленвала без промежуточных элементов
Минимальные гидравлические потери на всасывающей линии

Корпус насоса ВАЗ 2107: материал и конструктивные особенности

Корпус масляного насоса ВАЗ 2107 изготавливается методом литья из алюминиевого сплава (чаще АЛ4 или аналоги). Этот материал обеспечивает оптимальное сочетание прочности, легкости и устойчивости к коррозии в условиях постоянного контакта с моторным маслом и высокими температурными нагрузками. Литое исполнение гарантирует необходимую точность геометрии внутренних полостей и каналов.

Конструктивно корпус представляет собой моноблочную деталь сложной формы, объединяющую несколько функциональных зон: полость для установки ведущей и ведомой шестерен, всасывающий канал с фланцем крепления маслоприемника, нагнетательный канал с резьбовым отверстием для редукционного клапана, а также монтажную площадку с отверстиями под болты крепления к блоку цилиндров. На наружной поверхности выполнена уплотнительная канавка под резиновое кольцо.

Ключевые элементы конструкции

Рабочая камера: Точная цилиндрическая полость, обработанная с высокой чистотой поверхности для минимального зазора с шестернями.
Всасывающий патрубок: Расположен в нижней части корпуса, имеет фланец с уплотнением для соединения с маслоприемником через трубку.
Нагнетательный канал: Выводит масло из рабочей камеры к главной масляной магистрали двигателя. Соединен с отверстием под редукционный клапан.
Монтажная плита: Плоская поверхность с четырьмя отверстиями под крепежные болты. Сопрягается с блоком цилиндров через прокладку.

Элемент корпуса	Материал/Особенности	Функция
Основной литой корпус	Алюминиевый сплав (АЛ4)	Формирует рабочую камеру и каналы
Уплотнительная канавка	Точение, под резиновое кольцо	Герметизация стыка с блоком ДВС
Резьбовое отверстие клапана	Метрическая резьба (М12х1,25)	Установка редукционного клапана
Фланец маслоприемника	Расточка под уплотнительное кольцо	Фиксация и герметизация всасывающей трубки

Ведомая и ведущая шестерни: форма и принцип взаимодействия

Ведущая шестерня жестко зафиксирована на валу привода масляного насоса ВАЗ 2107 и приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через косозубую шестерню распределительного вала. Ведомая шестерня свободно вращается на неподвижной оси, закрепленной в корпусе насоса. Обе шестерни имеют одинаковую модульную конструкцию и эвольвентный профиль зубьев, обеспечивающий плавное зацепление.

При вращении ведущей шестерни зубья последовательно входят в зацепление с впадинами ведомой, передавая крутящий момент и вынуждая ее вращаться в противоположном направлении. Зазор между зубьями и корпусом насоса строго нормирован (0.1-0.2 мм), что исключает осевые смещения и обеспечивает геометрическую герметичность камер.

Ключевые особенности работы

Зубья шевронной формы компенсируют осевые нагрузки
Синхронное вращение с точным угловым соответствием
Перекачивание масла происходит за счет:
1. Захвата жидкости в полостях между зубьями
2. Переноса масла вдоль стенок корпуса
3. Вытеснения в нагнетательный канал

Параметр	Ведущая шестерня	Ведомая шестерня
Диаметр (мм)	40.0	40.0
Количество зубьев	14	14
Угол наклона зубьев	20°	20°
Направление вращения	По часовой стрелке	Против часовой стрелки

Герметичность контактирующих поверхностей зубьев достигается за счет высокоточного притирочного сопряжения при заводской сборке. Износ рабочих граней приводит к увеличению торцевого зазора, снижению давления в системе смазки и требует замены шестеренчатой пары.

Редукционный клапан: устройство и место установки

Редукционный клапан масляного насоса ВАЗ 2107 служит для стабилизации давления в системе смазки двигателя. Он автоматически сбрасывает излишки масла при превышении заданного давления, защищая масляные магистрали, фильтр и уплотнения от повреждений.

Клапан интегрирован непосредственно в корпус масляного насоса. Он расположен на выходной магистрали насоса – со стороны нагнетания масла в систему. Такое размещение позволяет мгновенно реагировать на рост давления в главной маслопроводящей линии.

Конструкция и работа клапана

Основные компоненты редукционного клапана:

Корпус с каналом: Отлит как часть насоса, имеет отверстие для слива масла в картер.
Шарик (или поршень): Подвижный запирающий элемент, перекрывающий сливное отверстие в штатном режиме.
Пружина: Создает усилие, прижимающее шарик к седлу отверстия. Сила пружины определяет давление срабатывания.
Регулировочный болт (или пробка): Фиксирует пружину и позволяет корректировать ее предварительное поджатие (давление открытия клапана).

Принцип действия:

При нормальном давлении пружина удерживает шарик в закрытом положении. Масло полностью поступает в систему.
При возрастании давления выше нормы (например, из-за холодного густого масла или засора фильтра) масло преодолевает сопротивление пружины.
Шарик отжимается от седла, открывая сливной канал.
Излишки масла сбрасываются через открытый канал обратно в поддон картера.
Когда давление снижается до нормы, пружина возвращает шарик на седло, перекрывая слив.

Давление срабатывания клапана на прогретом двигателе ВАЗ 2107 составляет примерно 0.45-0.55 МПа (4.5-5.5 кгс/см²). Износ пружины или шарика/седла приводит к падению давления в системе.

Маслозаборник с сетчатым фильтром: назначение и конструкция

Основная функция маслозаборника заключается в непрерывном заборе моторного масла из поддона картера и подаче его к входному каналу масляного насоса. Установленная на нем сетка выполняет критически важную роль первичного фильтра, задерживая крупные механические примеси (частицы нагара, металлическую стружку, продукты износа деталей), предотвращая их попадание в насос и магистрали системы смазки. Это защищает трущиеся поверхности двигателя от абразивного износа и повреждений.

Конструктивно маслозаборник ВАЗ 2107 представляет собой металлическую трубку, изогнутую для оптимального погружения в масляный поддон. К ее нижнему концу жестко крепится фильтрующий узел, состоящий из перфорированного стакана (основы) и натянутой на него мелкоячеистой сетки из латуни или стали. Верхний конец трубки фланцем с отверстиями под болты соединяется с корпусом масляного насоса, обеспечивая герметичность стыка через уплотнительную прокладку.

Ключевые особенности и требования

Глубина установки: Нижний край сетки расположен на расстоянии 5-10 мм от дна поддона для исключения забора осадка.
Герметичность соединения: Нарушение целостности прокладки фланца приводит к подсосу воздуха и падению давления масла.
Прочность сетки: Материал сетки устойчив к воздействию горячего масла и механическим нагрузкам.
Обслуживание: Регулярная очистка сетки от загрязнений при замене масла обязательна для поддержания пропускной способности.

Элемент конструкции	Материал	Назначение
Трубка маслозаборника	Сталь	Транспортировка масла от поддона к насосу
Сетка фильтра	Латунь/Сталь	Улавливание крупных частиц загрязнений (> 0.1-0.2 мм)
Перфорированный стакан	Сталь	Жесткая основа для крепления и натяжения сетки
Фланец	Сталь	Крепление узла к корпусу масляного насоса
Прокладка фланца	Резина/Паронит	Герметизация соединения с насосом

Привод масляного насоса от коленчатого вала

Привод масляного насоса ВАЗ 2107 осуществляется напрямую от коленчатого вала двигателя через косозубую шестерню. Данная шестерня жестко зафиксирована на носке коленвала и находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней насоса.

Такая схема обеспечивает синхронное вращение насоса с оборотами двигателя. Скорость подачи масла пропорциональна частоте вращения коленвала: чем выше обороты, тем интенсивнее работает насос, поддерживая необходимое давление в системе.

Особенности конструкции привода

Прямая передача момента без промежуточных цепей или ремней
Шестерни изготовлены из высокопрочной стали с закалкой рабочих поверхностей
Зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерни: 0,15-0,25 мм
Осевой люфт ведомой шестерни насоса ограничен распорной втулкой

Параметр	Значение
Модуль зацепления	3,25 мм
Число зубьев ведущей шестерни	14
Угол наклона зубьев	22°

Отказ привода возможен при критическом износе зубьев шестерен или поломке шпонки крепления. Несоосность валов при неправильной сборке приводит к ускоренному износу и характерному вою шестерен.

Фазы работы: всасывание и нагнетание масла

При вращении ведущей шестерни вместе с ведомой в зоне всасывания зубья выходят из зацепления. Образовавшееся разрежение затягивает моторное масло через маслоприемник с сетчатым фильтром непосредственно из картера двигателя. Полости между зубьями и корпусом насоса заполняются смазочным материалом.

Заполненные маслом полости перемещаются шестернями вдоль стенок корпуса к зоне нагнетания. Здесь зубья вновь входят в зацепление, резко уменьшая объем полостей. Создаваемое давление выталкивает масло через центральный канал в нагнетательную магистраль двигателя, обеспечивая смазку трущихся деталей.

Ключевые элементы процесса

Зона всасывания: расположена напротив впускного отверстия, соединенного с маслоприемником.
Зона нагнетания: находится напротив выходного канала в магистраль двигателя.
Редукционный клапан: сбрасывает избыточное давление (открывается при превышении 0.45-0.5 МПа).

Параметр	Всасывание	Нагнетание
Состояние шестерен	Расхождение зубьев	Схождение зубьев
Давление в полостях	Разрежение	Повышенное
Направление потока	Из картера в насос	Из насоса в магистраль

Создание давления в главной масляной магистрали

Масляный насос ВАЗ 2107, приводимый в движение от распределительного вала, засасывает смазку через сетчатый фильтр из поддона картера. Вращение шестерёнчатого механизма (шестерён наружного и внутреннего зацепления) создаёт разряжение на всасывающем канале, проталкивая масло вглубь корпуса насоса. Принцип вытеснения жидкости между зубьями шестерён обеспечивает непрерывную подачу.

Сжатый поток под высоким давлением направляется через каналы корпуса насоса в главную масляную магистраль двигателя. Редукционный клапан, интегрированный в корпус насоса, автоматически сбрасывает избыточное давление в поддон при превышении заданного значения (4.5-6.5 кгс/см² для ВАЗ 2107), защищая систему от повреждений. Стабильное давление поддерживается за счёт баланса между производительностью насоса и пропускной способностью магистралей.

Ключевые элементы системы

Нагнетающая секция насоса: создаёт кинетическую энергию потока масла
Канал подачи: соединяет выход насоса с главной магистралью блока цилиндров
Редукционный клапан: пружинный механизм с шариковым запорным элементом
Дренажное отверстие: для возврата излишков масла в картер

Параметр	Значение
Рабочее давление	4.5-6.5 кгс/см²
Активация редукционного клапана	≈7.0 кгс/см²
Направление потока после насоса	К фильтру и далее в магистраль

После достижения главной магистрали масло под давлением распределяется к коренным подшипникам коленвала, опорам распредвала и гидрокомпенсаторам (при наличии), обеспечивая образование масляной плёнки в трущихся узлах. Система работает в замкнутом цикле с постоянной циркуляцией смазки.

Регулировка давления масла редукционным клапаном

Регулировка давления в системе смазки ВАЗ 2107 осуществляется через редукционный клапан масляного насоса. Этот клапан поддерживает рабочее давление в диапазоне 3,5–4,5 кгс/см², предотвращая как масляное голодание, так и повреждение уплотнений из-за избыточного напора. Точная настройка критична для стабильной работы двигателя.

Принцип регулировки основан на изменении усилия пружины клапана. Сжатие пружины увеличивает давление открытия клапана, а ослабление – снижает его. Для корректировки требуется физическое вмешательство в конструкцию клапанного узла после демонтажа насоса.

Порядок регулировки

Демонтировать масляный насос с двигателя и разобрать его корпус
Извлечь редукционный клапан (состоит из шарика, пружины и регулировочного винта)
Произвести регулировку одним из методов:
- Добавление/удаление шайб под пружину для изменения её длины
- Подгиб концов пружины (устаревший метод, требует осторожности)
- Замена пружины на аналогичную с другим усилием сжатия

Собрать насос, установить на двигатель и проверить давление манометром:

Режим работы	Норма давления (кгс/см²)
Холостой ход (850 об/мин)	0,5–1,0
Средние обороты (3000 об/мин)	3,0–4,0
Максимальные обороты (5000+ об/мин)	4,0–4,5

Важно! После регулировки обязательна проверка на работающем двигателе. Недостаточное давление вызывает ускоренный износ вкладышей и распредвала, а превышение нормы приводит к выдавливанию сальников и повреждению масляного фильтра. При отклонениях процедуру повторяют, изменяя усилие пружины.

Траектория движения масла от насоса к узлам двигателя

Масляный насос ВАЗ 2107, расположенный в передней части картера, забирает масло через сетчатый маслоприемник из поддона. Под давлением создаваемым шестеренчатой парой насоса, смазка направляется в главную магистраль двигателя через канал в блоке цилиндров.

От основной магистрали масло распределяется по четырем ключевым направлениям: к коренным подшипникам коленчатого вала через вертикальные каналы, к опорам распределительного вала по отдельным каналам в ГБЦ, к поршневым пальцам через форсунки в нижней части блока, а также к валу привода вспомогательных агрегатов и цепи ГРМ через ответвления.

Детализация путей подачи масла

К коленвалу: Через радиальные отверстия в коренных шейках → по каналам в щеках коленвала → к шатунным подшипникам → распыление на зеркала цилиндров
К распредвалу: По каналам в головке блока → к опорным втулкам вала → к гидрокомпенсаторам (при наличии) → смазка кулачков и толкателей
К поршневой группе: Через сверления в блоке → к форсункам охлаждения днищ поршней → разбрызгивание на юбки поршней и стенки цилиндров
К вспомогательным узлам: По ответвлению магистрали → смазка подшипника вала привода масляного насоса/трамблера → цепь ГРМ через сливную струю

Узел двигателя	Способ смазки	Контрольный параметр
Коренные/шатунные вкладыши	Под давлением (магистраль)	1.8-4.5 кгс/см² (прогретый двигатель)
Цепь ГРМ	Разбрызгивание	Наличие масляного тумана в картере
Кулачки распредвала	Граничная смазка (масляный клин)	Отсутствие задиров на поверхностях

Влияние вязкости масла на производительность насоса

Вязкость смазочного материала напрямую определяет эффективность работы масляного насоса. При повышении вязкости масла возрастает сопротивление его течению через каналы системы, что требует от насоса преодоления дополнительных гидравлических нагрузок. Насос вынужден создавать большее давление для поддержания необходимого объёма прокачки, увеличивая механическую нагрузку на приводные шестерни и вал.

Низкая вязкость масла приводит к снижению внутреннего сопротивления в системе, облегчая прокачку. Однако при чрезмерном уменьшении вязкости резко падает давление в системе из-за увеличения зазоров между деталями насоса и утечек масла через них. Это вызывает снижение производительности насоса, особенно на высоких оборотах двигателя, когда требуются стабильные параметры подачи.

Ключевые закономерности влияния

Основные аспекты взаимосвязи вязкости и производительности:

Холодный пуск: Высоковязкое масло замедляет поступление смазки к деталям из-за недостаточной прокачиваемости, вызывая масляное голодание
Рабочая температура: Оптимальная вязкость обеспечивает баланс между давлением в системе и нагрузкой на насос
Эксплуатационный износ: Постепенное снижение вязкости от старения масла увеличивает зазоры в насосе, снижая его КПД

Состояние масла	Давление в системе	Нагрузка на насос
Выше нормы вязкости	Повышенное	Критическая
Нормальная вязкость	Стабильное	Оптимальная
Ниже нормы вязкости	Недостаточное	Минимальная

Для сохранения проектной производительности насоса ВАЗ 2107 необходимо строго соблюдать рекомендованные производителем классы вязкости масла (например, 5W-40 или 10W-40), учитывающие температурный режим эксплуатации. Отклонение от этих параметров неизбежно снижает эффективность смазочной системы.

Типичные неисправности: износ шестерен и снижение давления

Износ ведущей и ведомой шестеренок в корпусе насоса – основная причина падения давления масла. Рабочие кромки зубьев стираются, увеличивается боковой и радиальный зазоры между шестернями и корпусом. Это приводит к потере герметичности камеры нагнетания.

Масло начинает интенсивно перетекать обратно во всасывающую полость или просачиваться в картер через увеличенные зазоры. Насос теряет способность создавать и поддерживать требуемое давление в системе, что фиксируется аварийной лампой на приборной панели.

Признаки и последствия износа

Ключевые симптомы недостаточного давления из-за изношенных шестерен:

Горит или мигает контрольная лампа давления масла на холостых оборотах и/или при прогреве двигателя
Стук гидрокомпенсаторов или коренных/шатунных подшипников из-за масляного голодания
Снижение давления подтверждается показаниями механического манометра (менее 0.35 кгс/см² на холостом ходу)

Неисправность критична. Длительная работа двигателя с низким давлением масла вызывает:

Ускоренный износ вкладышей коленвала и распредвала
Заклинивание шатунных или коренных шеек
Разрушение постелей распредвала
Полный выход двигателя из строя

Параметр	Нормальный зазор	Критичный износ
Зазор между зубьями	до 0.25 мм	более 0.35 мм
Радиальный зазор (шестерня-корпус)	до 0.20 мм	более 0.25 мм
Торцевой зазор (шестерня-крышка)	до 0.15 мм	более 0.25 мм

Диагностика требует снятия и разборки насоса. Замер зазоров производится нутромером и щупом. При превышении допустимых значений узел подлежит замене. Установка ремонтного редукционного клапана не компенсирует износ шестерен!

Последствия засорения сетки маслозаборника ВАЗ 2107

Засорение сетки маслозаборника критически нарушает циркуляцию смазочного материала в системе двигателя. Препятствие на пути масла создает дефицит давления, лишая ответственные узлы своевременной подачи жидкости. Это провоцирует цепь необратимых повреждений силового агрегата.

Первичным симптомом становится срабатывание аварийной лампы давления масла на приборной панели при прогретом моторе. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком состоянии приводит к масляному голоданию трущихся поверхностей. В отсутствие защитной масляной пленки возникает сухое трение, вызывающее катастрофический износ.

Основные разрушительные последствия

Разрушение вкладышей коленвала – перегретые подшипники скольжения плавятся и проворачиваются, деформируя шейки вала.
Задиры на стенках цилиндров – поршневые кольца царапают зеркало цилиндров из-за недостаточной смазки.
Клин распредвала – заклинивание кулачков из-за перегрева опорных шеек, приводящее к обрыву ремня ГРМ.
Повреждение коренных подшипников – полное истирание вкладышей с блокировкой вращения коленчатого вала.

Скорость разрушения напрямую зависит от степени загрязнения сетки и нагрузки на двигатель. Эксплуатация под нагрузкой при горящей лампе давления гарантированно вызывает необходимость капитального ремонта мотора в течение 10-50 км пробега.

Стадия засорения	Характерные признаки	Рекомендуемые действия
Частичное (до 30%)	Падение давления на холостых оборотах	Чистка картера и замена масла
Среднее (до 60%)	Мигание лампы давления при разгоне	Экстренная промывка системы
Полное (от 80%)	Постоянное горение лампы, стук гидрокомпенсаторов	Немедленная остановка двигателя

Неполадки редукционного клапана: причины и симптомы

Основные причины неисправностей редукционного клапана масляного насоса ВАЗ 2107 связаны с механическим износом, загрязнением системы смазки или использованием некачественных деталей. Критичными являются деформация или потеря упругости пружины, выработка на шарике/плунжере и посадочном седле, а также закоксовывание каналов продуктами старения масла.

Симптоматика напрямую зависит от характера поломки: заклинивание в открытом положении вызывает падение давления в системе, в закрытом – опасный рост давления. Характерными признаками становятся нестабильные показания масляного манометра, постоянное горение контрольной лампы давления масла и посторонние шумы из зоны насоса.

Тип неисправности	Конкретные причины	Внешние проявления
Заклинивание открытым	Загрязнение масла (шлам, металлическая стружка) Коррозия рабочих поверхностей Деформация плунжера	Лампа давления масла горит на холостом ходу Стук гидрокомпенсаторов Стрелка манометра в красной зоне
Заклинивание закрытым	Засорение возвратного канала Задиры на направляющих Поломка пружины	Выдавливание сальников коленвала/распредвала Течь масла из-под прокладки ГБЦ Затруднённый пуск двигателя
Нестабильная работа	Ослабление пружины Выработка шарика/седла Несоосность деталей	Колебания стрелки манометра при изменении оборотов Периодическое мигание лампы давления Вой или гул масляного насоса

Диагностика неисправностей масляного насоса по давлению в системе

Отклонения давления масла от нормы (0.35–0.45 МПа на 5600 об/мин для прогретого двигателя) указывают на проблемы в системе смазки. Низкое давление чаще свидетельствует о неисправностях масляного насоса или сопутствующих компонентов, высокое – о засорениях или неполадках редукционного клапана.

Контроль давления осуществляется штатным датчиком на приборной панели либо механическим манометром, подключаемым вместо датчика. Критично проверять параметры на разных режимах: холостом ходу, средних и высоких оборотах, сравнивая с эталонными значениями для конкретной модели двигателя.

Интерпретация показателей давления

Симптом	Возможные причины	Дополнительные проверки
Давление ниже нормы на всех режимах	Износ шестерен или корпуса насоса Засорение сетки маслоприемника Неисправность редукционного клапана (заклинивание в открытом положении) Низкий уровень/вязкость масла	Осмотр маслоприемника, замер зазоров в насосе, контроль уровня/качества масла
Давление падает только на высоких оборотах	Сильный износ насоса или подшипников коленвала	Проверка радиальных зазоров шестерен насоса и состояния вкладышей
Давление отсутствует («0» на приборке)	Поломка привода насоса (срез шпонки) Разрушение маслоприемника Критическая утечка в системе	Контроль целостности привода через смотровое окно картера, проверка герметичности
Давление выше нормы	Заклинивание редукционного клапана в закрытом состоянии Засорение масляных каналов Использование чрезмерно вязкого масла	Чистка/замена редукционного клапана, промывка системы, подбор масла по допускам

Важно: Перед демонтажом насоса исключите влияние сторонних факторов: проверьте уровень масла, работоспособность датчика давления, состояние масляного фильтра (особенно противодренажного клапана). Используйте только рекомендованные производителем смазочные материалы.

Демонтаж насоса для ремонта или замены

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отключена. Приготовьте чистую ветошь и ёмкость для слива масла.

Снимите воздушный фильтр в сборе для доступа к насосу. Открутите сливную пробку поддона картера и слейте моторное масло в подготовленную тару.

Порядок выполнения работ

Инструменты и материалы:

Ключ на 10, 13, 17 мм
Торцевая головка на 10 мм с воротком
Отвёртка с плоским жалом
Новый картонный прокладок насоса
Чистый бензин или уайт-спирит для очистки

Этапы демонтажа:

Ослабьте натяжение ремня ГРМ, открутив гайку крепления генератора ключом на 17 мм.
Снимите зубчатый ремень привода распредвала со шкива насоса.
Выкрутите три болта крепления насоса к блоку цилиндров головкой на 10 мм.
Аккуратно подденьте корпус отвёрткой и снимите насос вместе с приводной шестернёй.
Извлеките ведущую шестерню вала привода из зацепления с промежуточной шестернёй.
Удалите остатки старой прокладки с привалочной плоскости блока цилиндров.

Проведите визуальный осмотр посадочного места на предмет задиров или повреждений. Запрещается допускать попадание грязи в масляные каналы блока – прикрыйте отверстия чистой ветошью.

Проверка зазоров и износа деталей при разборке

После демонтажа и разборки насоса тщательно очистите все детали от остатков масла и загрязнений. Используйте ветошь и промывочную жидкость. Особое внимание уделите маслоприемнику, его сетке и внутренним каналам корпуса. Убедитесь в отсутствии стружки, крупных абразивных частиц или продуктов износа, указывающих на серьезные проблемы в двигателе.

Ключевым этапом является измерение критических зазоров микрометром или набором щупов. Проверьте состояние рабочих поверхностей шестерен, валов и корпуса на предмет задиров, царапин или следов перегрева. Любое видимое повреждение или отклонение от номинальных размеров требует замены детали.

Основные контролируемые параметры

Зазоры в парах трения:

Между шестернями и корпусом: Измерьте радиальный зазор, вставив щуп между вершиной зуба шестерни и стенкой корпуса. Допустимый износ – не более 0,25 мм.
Торцевой зазор шестерен: Определите осевой люфт ведущей и ведомой шестерен относительно плоскости корпуса. Используйте щуп или линейку с микрометром. Максимально допустимое значение – 0,15 мм.
Зазор между валом и втулкой (в отверстии крышки): Проверьте люфт вала ведущей шестерни во втулке. Превышение 0,15 мм требует замены втулки или вала.

Состояние редукционного клапана: Осмотрите плунжер и его посадочное отверстие в корпусе на предмет задиров или коррозии. Убедитесь, что плунжер перемещается без заеданий под действием пружины. Замерьте длину пружины – ее осадка не должна превышать 0,5 мм от номинала.

Маслоприемник: Убедитесь в целостности сетки фильтра и отсутствии разрывов или деформаций. Проверьте герметичность соединения трубки маслоприемника с корпусом насоса.

Параметр	Инструмент измерения	Допустимый износ (max)
Радиальный зазор шестерня-корпус	Набор щупов	0.25 мм
Торцевой зазор шестерен	Линейка + щупы	0.15 мм
Зазор вал-втулка	Индикатор часового типа	0.15 мм
Осадка пружины клапана	Штангенциркуль	0.5 мм

При превышении допустимых значений зазоров или обнаружении необратимых повреждений (сколы, глубокие риски, эллипсность отверстий) деталь подлежит замене. Установка изношенных элементов приведет к падению давления масла в системе и риску выхода двигателя из строя.

Список источников

При подготовке материала об устройстве и работе масляного насоса ВАЗ 2107 использовалась информация из технически точных и проверенных источников. Это обеспечивает корректное описание конструктивных особенностей, принципа действия и типовых неисправностей узла.

Основное внимание уделялось официальной документации производителя и специализированной литературе по ремонту классических моделей ВАЗ. Ниже приведен перечень ключевых ресурсов, на основании которых составлена статья.

Литература и интернет-ресурсы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 издательства АвтоВАЗ
Каталог деталей и сборочных единиц двигателя ВАЗ-2103/2106/2121 (раздел системы смазки)
Учебное пособие "Устройство автомобилей ВАЗ" (проф. В.К. Вахламов)
Сборник технических нормативов "Система смазки двигателей ВАЗ"
Статьи технического раздела журнала "За рулём" по обслуживанию Жигулей
Методические материалы курса "Автомобильные двигатели" МАДИ
Экспертные публикации на профильных автомобильных порталах (ВАЗ-Классик, Дром)
Workshop manual Lada 2101-2107 (англоязычное издание для экспортных моделей)