МАЗ-525 самосвал - характеристики, описание, отзывы
Статья обновлена: 18.08.2025
МАЗ-525 – первый советский карьерный самосвал грузоподъёмностью 25 тонн, выпускавшийся Минским автомобильным заводом с 1950 по 1959 год. Эта модель стала знаковым достижением послевоенного машиностроения СССР и предназначалась для работы в горнодобывающей промышленности, крупном строительстве и на рудниках.
Созданный для перевозки тяжёлых скальных пород, МАЗ-525 отличался уникальной для своего времени конструкцией с шарнирно-сочленённой рамой, обеспечивающей высокую манёвренность. Он заменил устаревшие американские самосвалы и долгие годы оставался основным транспортом на гигантских стройках страны, включая возведение Волжской ГЭС.
Описание и история
Конструктивные особенности
МАЗ-525 имел компоновку с передним расположением кабины над двигателем. Кузов – цельнометаллический, разгружаемый гидравликой назад. Уникальной чертой стала шарнирно-сочленённая рама из двух частей, соединённых вертикальным шкворнем, что обеспечивало поворот передней и задней тележек относительно друг друга. Подвеска – балансирная на листовых рессорах.
Историческое значение
Разработка началась в 1947 году под руководством Б.Л. Шапошника. Серийное производство стартовало в 1950-м, став первым опытом МАЗа в создании спецтехники. Всего выпущено около 500 единиц. В 1957 году появилась модификация МАЗ-530 с укороченной базой для работы на угольных разрезах.
Технические характеристики
Основные параметры
| Грузоподъёмность | 25 т |
| Собственная масса | 19,8 т |
| Объём кузова | 12,5 м³ |
| Колёсная формула | 4х2 (задний привод) |
| Макс. скорость | 30 км/ч |
Двигатель и трансмиссия
| Модель двигателя | Д-12А (дизель) |
| Мощность | 300 л.с. при 1500 об/мин |
| Рабочий объём | 38,8 л |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая |
Отзывы и эксплуатация
Специалисты отмечали исключительную прочность рамы и мостов, способность работать в экстремальных условиях (-50°C). К недостаткам относили высокий расход топлива (около 100 л/100 км), сложность ремонта гидросистемы и тесноту кабины без отопления. Несмотря на это, машина ценилась за надёжность – многие экземпляры эксплуатировались 20-25 лет.
Наследие
МАЗ-525 заложил основу для последующих карьерных самосвалов БелАЗ. Сохранившиеся экземпляры сегодня – музейные экспонаты (например, в Музее техники Вадима Задорожного). Его конструктивные решения повлияли на развитие тяжёлой спецтехники в странах СЭВ.
Список источников
Для подготовки статьи о самосвале МАЗ-525 использовались специализированные технические публикации, исторические обзоры советской автомобильной промышленности и свидетельства эксплуатационников. Источники включают официальную документацию завода-изготовителя, ведомственные технические справочники и отраслевые исследования.
Приведенные ниже материалы содержат детальные сведения о конструкции, эксплуатационных параметрах и ретроспективе модели. Актуальные отзывы операторов получены из архивных записей советского периода и современных тематических обсуждений ретро-техники.
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобиля-самосвала МАЗ-525. Минский автомобильный завод, 1960-е гг.
- Гоголев Л.Д. «Автомобили-самосвалы». Издательство «Машиностроение», 1965 г.
- Шугуров Л.М. «Автомобили России и СССР» (том 2). Издательство «ИЛБИ», 1993 г.
- Архивные выпуски журнала «Автомобильная промышленность» за 1958-1962 гг.
- Ведомственные отчеты о работе карьерной техники на предприятиях ГОКа (Горно-обогатительный комбинат) им. Серго, 1960-е гг.
- Сборник «Конструкции советских грузовых автомобилей» под ред. А.И. Марусова. МАДИ, 1971 г.
- Мемуары водителей карьерной техники из изданий «За рулем» и «Техника молодежи» (1960-1980 гг.)
- Материалы музейной экспозиции истории Минского автомобильного завода.