Mазда 6 в кузове универсал (2016) - Особенности и параметры японской модели

Статья обновлена: 04.08.2025

В 2016 году Mazda представила обновленный универсал Mazda 6, сочетающий динамичный дизайн в стиле KODO с практичностью кузова.

Японский производитель усилил модель технологиями SkyActiv, улучшив топливную эффективность и управляемость, сохранив простор салона и надежность.

Линейка бензиновых двигателей SKYACTIV-G

Технология SKYACTIV-G основана на революционно высокой степени сжатия (до 14:1), что стало возможным благодаря оптимизации процессов сгорания и снижению механических потерь. Инженеры Mazda достигли уникального баланса: при сокращении расхода топлива на 15% по сравнению с предыдущими поколениями сохраняются отзывчивость и высокий крутящий момент.

На Mazda 6 универсал 2016 года устанавливались два мотора SKYACTIV-G: рядная «четвёрка» 2.0 л и флагманский агрегат 2.5 л. Оба двигателя соответствовали экологическому стандарту Euro 5, оснащались непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения для оптимизации характеристик на всех оборотах.

Характеристика	SKYACTIV-G 2.0	SKYACTIV-G 2.5
Рабочий объем	199 cc	2488 cc
Максимальная мощность	150 л.с. @ 6000 об/мин	192 л.с. @ 5700 об/мин
Пиковый крутящий момент	210 Н·м @ 4000 об/мин	256 Н·м @ 3250 об/мин
Степень сжатия	14:1	13:1

Двигатели устанавливались исключительно в паре с 6-ступенчатыми трансмиссиями: автоматической SKYACTIV-Drive или механической SKYACTIV-MT. Для максимальной эффективности на обоих агрегатах применялись фирменные системы:

i-stop: функция автоматического глушения двигателя при остановках свыше 0.5 секунды с мгновенным запуском при трогании
i-ELOOP: рекуперация кинетической энергии торможения через конденсаторную батарею для питания бортовых систем

Характеристики турбодизеля SKYACTIV-D 2.2

Двигатель SKYACTIV-D 2.2 – полностью алюминиевый турбодизель с системой common rail, рекордно низкой для дизеля степенью сжатия (14,8:1) и двухступенчатой системой турбонаддува от IHI. Двойной турбокомпрессор включает малый (низкого давления) и большой (высокого давления) турбины, обеспечивая плавную тягу с низов и мощную динамику в широком диапазоне оборотов.

Мотор оснащен системой устранения турбоямы и сажевого фильтра (DPF), соответствует экологическому стандарту Евро-6 без необходимости использования мочевинной системы AdBlue. Для снижения шума применены пьезоэлектрические форсунки сверхточного впрыска и гидроопоры силового агрегата.

Рабочий объём: 2191 см³
Максимальная мощность:
- 150 л. с. при 4500 об/мин (нижний диапазон наддува)
- 175 л. с. при 4500 об/мин (верхний диапазон)
Крутящий момент:
- 380 Н·м при 1800-2600 об/мин (версия 150 л. с.)
- 420 Н·м при 2000 об/мин (версия 175 л. с.)
Топливная система: Common Rail (давление до 180 МПа)
Система наддува: Последовательный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Экономичность: Средний расход – 4,5 л/100 км (в цикле NEDC)

Механическая коробка передач SKYACTIV-MT

SKYACTIV-MT – 6-ступенчатая механика нового поколения, спроектированная для максимальной синхронизации с двигателями SKYACTIV-G. Инженеры Mazda добились снижения массы коробки на 16% и сокращения потерь на трение на 20% за счёт оптимизации шестерней, валов и картера. Переключатели выполнены по схеме короткого хода с тактильной обратной связью, а муфты синхронизаторов усилены для работы на высоких оборотах.

Компактная компоновка позволила сместить КПП ближе к центру тяжести автомобиля, улучшая развесовку. Фишка трансмиссии – технология i-Stop с мгновенным перезапуском двигателя при включённой передаче. Для Mazda 6 предлагается только с бензиновыми агрегатами: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.). Редуктор сокращённого передаточного числа (до 4,844) на 6-й скорости снижает шум и расход топлива при крейсерском движении.

Передаточные числа: 3,94 (1), 2,26 (2), 1,55 (3), 1,15 (4), 0,91 (5), 0,74 (6)
Запас крутящего момента: до 250 Нм для 2.5L и 210 Нм для 2.0L
Время срабатывания синхронизаторов: сокращено на 40% против предшественников
Точка крепления кулисы: усилена против вибраций на высоких оборотах

Автоматическая трансмиссия SKYACTIV-Drive

Система SKYACTIV-Drive представляет собой 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию, разработанную для оптимального баланса динамики и топливной эффективности. Она интегрирует принципы классической гидромеханической АКПП, вариатора и преселективной роботизированной коробки, используя уникальный пакет фрикционов и высокоточное управление гидравликой для минимизации потерь энергии.

Конструкция напрямую связывает двигатель с трансмиссией через механизм блокировки гидротрансформатора, который активируется на всех передачах, включая первую и заднюю. Этот подход обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа, снижает пробуксовку и сокращает расход топлива до 7% по сравнению с традиционными АКПП. Электронный блок динамически адаптирует алгоритм переключений под стиль вождения, дорожные условия и крутизну подъёма.

Выбор режимов: Селектор поддержирует ручной режим переключения «M» с помощью подрулевых лепестков
Эксплуатационные преимущества: Снижение внутреннего сопротивления на 50% и оптимизированные алгоритмы обогрева масла в холодную погоду
Надёжность: Лаконичная конструкция с уменьшенными габаритами и массой повышает ресурс

Главный результат – сочетание спортивного отклика и показателей механики: плавные старты с места, быстрое снижение передачи на обгонах и отсутствие «задумчивости» при ускорении. Технология гарантирует экономичность, сравнимую с МКПП, при акустическом комфорте классического автомата.

Технология полного привода i-ACTIV AWD

Система i-ACTIV AWD использует 27 параметров (включая скорость движения, угол поворота руля, температуру и даже работу дворников) для прогнозирования дорожных условий. За счёт анализа данных 200 раз в секунду она перераспределяет момент между осями до возникновения пробуксовки, реагируя быстрее традиционных гидравлических систем.

Главная особенность – превентивное подключение задних колес при потенциально опасных маневрах: вход в поворот, резкий разгон или торможение. В обычном режиме автомобиль работает на переднем приводе для экономии топлива.

Ключевые преимущества

Адаптивное управление: момент автоматически подаётся на колёса с лучшим сцеплением
Скорость реакции: переключение занимает миллисекунды благодаря электронному управлению муфтой
Улучшенный клиренс: полный привод обеспечивает стабильность на грунтовых дорогах без увеличения дорожного просвета

Тип подвески и система рулевого управления

Передняя подвеска «Мазды 6» 2016 года выполнена по схеме независимого типа амортизационной стойки (McPherson) с треугольными нижними рычагами двойного шарнира, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска представляет независимую многорычажную конструкцию (E-образное многорычажное крепление) со стальным подрамником, обеспечивая баланс комфорта и динамики.

Рулевое управление оснащено электромеханическим усилителем руля (EPS) с адаптивным регулированием усилия в зависимости от скорости движения. Система реализует переменное передаточное отношение 14.5:1–15.8:1 за счет зубчатой рейки с изменяемым шагом зубьев, гарантируя отзывчивость на малых скоростях и стабильность на трассе.

Передняя подвеска: Независимая, типа McPherson
Задняя подвеска: Независимая, многорычажная E-типа
Стабилизаторы: Поперечной устойчивости (спереди и сзади)
Тип рулевого управления: Электромеханический усилитель (EPS)
Диаметр разворота: 11.2 метра

Тормозные механизмы всех колес

Передняя ось Mazda 6 универсал 2016 года оснащается дисковыми вентилируемыми тормозами с однопоршневыми плавающими суппортами, обеспечивающими эффективный теплоотвод при интенсивном замедлении. Задняя ось получила классические дисковые невентилируемые тормозные механизмы, дополненные электрическим стояночным тормозом для компактности конструкции.

Базовая версия использует плавающие чугунные диски диаметром 296 мм спереди и 280 мм сзади, а модификации мощностью выше 200 л.с. оснащаются усиленными тормозами с передними дисками 320 мм. Система активно взаимодействует с ABS и EBD, динамически перераспределяя усилие между осями для предотвращения блокировки и адаптации к загрузке автомобиля.

Ключевые особенности

Стояночный тормоз: электромеханический привод с кнопочным управлением
Усилитель экстренного торможения: автоматическое создание максимального давления при резком нажатии педали
Функция просушки дисков: легкое подведение колодок к поверхности при включенных стеклоочистителях для удаления влаги

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Тип тормозов	Вентилируемые диски Ø296/320 мм	Цельные диски Ø280 мм
Конструкция суппорта	Однопоршневой плавающий	Однопоршневой плавающий
Система помощи	ABS + EBD + Brake Assist + электрический ручник

Объем багажника с пятиместной компоновкой

Модель универсала Mazda 6 2016 года демонстрирует практичность японского инженерного подхода. Основное багажное отделение в стандартном положении вмещает 522 литра полезного пространства, что обеспечивает комфортное размещение повседневного багажа или крупногабаритных предметов.

Особенностью архитектуры стал низкий порог загрузки и широкая прямоугольная форма отсека. Благодаря отсутствию выпирающих колесных арок и продуманной конструкции задней подвески, погрузка объемных грузов упрощается. Ниже представлены ключевые характеристики:

Макс. глубина: 1110 мм (до спинок передних сидений)
Макс. ширина между арок: 1035 мм
Полезная высота: 480 мм (на входе) / 670 мм (в задней части)
Функциональные решения: крючки для крепления, отсек под запаску под полом, складные разделители сеткой

Материалы отделки салона и шумоизоляция

Салон Mazda 6 универсал 2016 года впечатляет тщательной подборкой материалов: верхняя часть торпедо, дверные карты и центральная консоль отделаны мягким сенсорным пластиком. В зависимости от комплектации, использована качественная ткань или кожаная обивка сидений с аккуратной прострочкой, а также декоративные вставки из классической древесины или тёмного сатинированного алюминия на дверях и панелях.

Шумоизоляция модели значительно усилена: многослойные барьеры установлены в колесных арках, полостях пола и дверях, а также применены дополнительные уплотнители проёмов. Аэродинамические доработки кузова и шумопоглощающее остекление позволяют эффективно гасить вибрации двигателя и дорожный гул, создавая в салоне уровень тишины премиум-класса даже при скоростном движении.

Водительское кресло с регулировками

Система регулировок сиденья водителя предлагает электрическое управление по шести направлениям, обеспечивая тонкую настройку положения. Двигатели позволяют изменять высоту подушки, расстояние до педалей и угол наклона спинки посредством компактного блока переключателей на боковине кресла.

Конструкция включает регулируемую поясничную опору ручного типа для оптимальной поддержки спины. В оснащенных версиях присутствует память положений для двух пользователей, активируемая кнопками на дверной панели, а также встроенная система кондиционирования сиденья с подогревом и вентиляцией.

Ключевые функции

Электрическая 6-позиционная регулировка (продольная, вертикальная, наклон спинки)
Механическая настройка поясничного подпора
Программируемые профили памяти для 2 водителей
Двухрежимный подогрев сегментов сиденья
3-ступенчатая вентиляция перфорированной обивки

Мультимедийная система MZD Connect

В автомобиле установлен 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей на центральной консоли. Управление осуществляется как касаниями, так и мультифункциональным командным контроллером на тоннеле между передними сиденьями. Система обеспечивает интуитивную навигацию по меню с тактильной обратной связью.

Базовый функционал включает: Bluetooth для hands-free и аудиостриминга, AM/FM-радио, воспроизведение музыки с USB и AUX, а также доступ к телефонной книге. Поддерживается голосовое управление основными командами. Через систему также настраиваются параметры климат-контроля, автомобильных осветительных приборов и звуковых сигналов.

Ключевые особенности

Модуль Connect: интеграция смартфонов через приложения Mazda, включая доступ к навигации Aha^TM и Pandora^® (для США)
Динамическая информационная панель: активный дисплей проекции на лобовое стекло (опция) с выводом данных о скорости, навигации и ассистентах
Обновление ПО: возможность установки апдейтов через USB-носитель

Компонент	Характеристика
Аудиосистема	Базовая 6-динамичная (опционально – 11-динамичная Bose®)
Интерфейсы	2×USB, AUX, SD-карта (для навигации)
Дополнительно	FM-трансмиттер, текстовый читатель SMS

Двухзонный климат-контроль в базе

В базовой комплектации Mazda 6 универсал 2016 года двухзонный климат-контроль поставляется стандартно, что стало существенным преимуществом модели. Система обеспечивает раздельную регулировку температуры для водительской и передней пассажирской зон, позволяя индивидуально настраивать микроклимат без необходимости переплаты за опции.

Автоматика поддерживает заданные параметры по показаниям датчиков температуры и солнечной радиации, минимизируя ручные корректировки. Водитель управляет системой через центральную панель с сенсорными кнопками и поворотными регуляторами скорости вентилятора.

Функциональные особенности

Независимое поддержание температуры ±4°C между зонами
Электронная система фильтрации воздуха с антиаллергенным фильтром
Интеллектуальное перераспределение потоков при обдуве лобового стекла
Режим рециркуляции с автоматическим отключением через 4 минуты

Система мониторинга слепых зон BSM

Система BSM (Blind Spot Monitoring) в Mazda 6 2016 года использует радары, скрытые в заднем бампере, для отслеживания пространства сбоку и позади автомобиля. Она непрерывно сканирует зоны, обычно невидимые в стандартные зеркала, особенно при перестроении или движении по многополосным дорогам.

При обнаружении транспортного средства в опасной близости система активирует предупреждающий сигнал – световой индикатор загорается в соответствующем боковом зеркале заднего вида. Если водитель включает указатель поворота при наличии помехи в "слепой" зоне, предупреждение дополняется звуковым сигналом для привлечения срочного внимания.

Основные особенности работы BSM:

Автоматическая активация при скорости выше 30 км/ч.
Диапазон обнаружения до 50 метров сбоку и позади автомобиля.
Избирательная чувствительность: игнорирует статичные объекты (столбы, ограждения) и пешеходов.
Индикация пламенеющего света в зеркалах для лучшей видимости при ярком солнце.

Функциональное ограничение системы:

Фактор влияния	Воздействие на BSM
Сильное загрязнение бампера	Может снижать точность или деактивировать радары
Экстремальные погодные условия	Лед, сильный снегопад или дождь иногда вызывают ложные срабатывания

Технология интегрирована с системой RCTA (Rear Cross Traffic Alert), которая предупреждает о машинах при движении задним ходом. Это повышает безопасность на парковках и узких проездах, где обзор частично ограничен.

Smart City Brake Support

Система Smart City Brake Support (SCBS) на Mazda 6 2016 года является ключевым элементом активной безопасности, предназначенным для предотвращения столкновений или минимизации их последствий при движении в городских условиях на малых скоростях.

Она постоянно контролирует пространство перед автомобилем с помощью специального лазерного датчика, установленного в верхней части лобового стекла.

Принцип работы и функционал:

Обнаружение препятствия: Лазерный датчик сканирует область впереди автомобиля на расстоянии до 6 метров.
Ситуация риска: Если система определяет высокую вероятность столкновения с движущимся или неподвижным предметом впереди (другим автомобилем), а действий водителя не следует, она автоматически активируется.
Предупреждение водителя: Первоначально система подает визуальный и звуковой сигнал на приборной панели, чтобы предупредить водителя о необходимости торможения.
Автоматическое подтормаживание: Если водитель не реагирует на предупреждение и риск столкновения остается (или возрастает), SCBS в автоматическом режиме активирует тормоза. Сила торможения рассчитывается для либо полной остановки автомобиля (если это технически возможно в текущих условиях), либо максимально возможного снижения скорости перед ударом.
Диапазон скоростей: Система эффективна при движении на скоростях примерно от 4 до 30 км/ч, акцентируясь на типичных городских сценариях (пробки, светофоры, повороты). На более высоких скоростях вступает в работу усовершенствованная система SCBS для высоких скоростей (если также установлена).
Цель: Основная задача SCBS – избежать столкновения или значительно снизить скорость удара, тем самым уменьшая возможные повреждения автомобиля и травмы пассажиров.

Важно отметить, что SCBS является ассистирующей системой и не заменяет внимательности и ответственности водителя. Водитель всегда должен оставаться готовым взять управление торможением на себя полностью. Систему можно временно отключить, если этого требует ситуация.

Датчики света и автоматического освещения

Система автоматического освещения в Mazda 6 2016 года включает датчик освещенности, установленный на лобовом стекле возле салонного зеркала. Датчик реагирует на изменение условий освещения окружающей среды: при снижении уровня освещенности (например, вечером или в туннеле) система автоматически включает габаритные огни и фары ближнего света. После восстановления нормальной освещенности фары выключаются.

Данная система позволяет водителю сосредоточиться на дороге, не отвлекаясь на управление светом фар. Управление настройками, включая регулировку чувствительности датчика и полное отключение автоматического режима, производится через бортовой компьютер автомобиля. Также система включает функцию автоматического выключения фар при остановке двигателя, предотвращая разрядку аккумулятора.

Регулировка чувствительности датчика позволяет настроить момент включения фар по предпочтениям водителя или в соответствии с погодными условиями.
Функция задержки выключения освещает пространство вокруг автомобиля после закрытия дверей, а затем автоматически выключает фары.

Расход топлива в городском цикле

Бензиновые версии демонстрируют умеренную прожорливость: 2,0-литровый Skyactiv-G (145 л.с.) потребляет от 7,9 до 8,9 л/100 км в зависимости от типа трансмиссии и привода. Более мощный 2,5-литровый атмосферный двигатель (192 л.с.) увеличивает расход до 9,3–10,0 л/100 км из-за повышенной массы универсала и производительности. Автоматическая трансмиссия Skyactiv-Drive в обоих случаях менее экономична, чем механика.

Дизельный двигатель 2,2 Skyactiv-D (150/175 л.с.) обеспечивает значительную экономию: городской цикл фиксирует всего 5,4–6,9 л/100 км, чему способствует высокая теплоотдача топлива и продвинутая инжекторная система. Заявленные показатели достигаются при соблюдении условий: плавный старт без резких ускорений, исправная топливная аппаратура и использование сезонной солярки.

Двигатель	Трансмиссия	Расход топлива (л/100 км)
2.0 Skyactiv-G (145 л.с.)	МКПП/АКПП	7.9–8.9
2.5 Skyactiv-G (192 л.с.)	МКПП/АКПП	9.3–10.0
2.2 Skyactiv-D (150/175 л.с.)	МКПП/АКПП	5.4–6.9

Динамика разгона до 100 км/ч

Для универсала Mazda 6 2016 года время разгона с 0 до 100 км/ч зависит от выбранного двигателя и трансмиссии. Базовая версия с 2.0-литровым бензиновым агрегатом мощностью 150 л.с. достигает сотни за 9.8 секунды в комплектации с 6-ступенчатым «автоматом». Стремительнее ведёт себя модификация с 2.5-литровым двигателем на 192 л.с., сокращающая этот показатель до 8.2 секунд благодаря увеличенному крутящему моменту и оптимизированному впуску.

Секрет результата кроется в технологиях SkyActiv: облегчённая конструкция кузова, точная настройка электронной педали газа и интеллектуальное управление переключениями АКПП обеспечивают уверенный старт без задержек. Полноприводные комплектации (доступные на некоторых рынках) демонстрируют аналогичные значения за счёт эффективного распределения тяги между осями и минимальных потерь в трансмиссии.

Двигатель	Тип КПП	Разгон 0-100 км/ч
2.0 л (150 л.с.)	Автоматическая	9.8 секунды
2.5 л (192 л.с.)	Автоматическая	8.2 секунды

Условия эксплуатации	Первоочередная вязкость	Дополнительный вариант
Стандартные режимы (-30°C до +40°C)	0W-20	–
Экстремальная жара / буксировка	5W-30	0W-30

Стоимость в зависимости от комплектации

Mazda 6 универсал 2016 года в базовой комплектации Comfort с двигателем 2.0 (150 л.с.) и механической КПП стартовала от 1 300 000 рублей. Для версий с автоматической трансмиссией или более мощным мотором ценник увеличивался пропорционально оснащению.

Топовая комплектация Executive предлагала максимальный набор технологий и опций, достигая 1 700 000 рублей. Стоимость формировалась под влиянием двигателя, типа трансмиссии и уровня оснащения, включая пакеты безопасности и мультимедиа.

Комплектация	Двигатель	Трансмиссия	Цена (руб.)
Comfort	2.0 л (150 л.с.)	6-ст. МКПП	от 1 300 000
Comfort	2.0 л (150 л.с.)	6-ст. АКПП	от 1 350 000
Luxury	2.0 л (150 л.с.)	6-ст. АКПП	от 1 500 000
Luxury	2.5 л (192 л.с.)	6-ст. АКПП	от 1 600 000
Executive	2.5 л (192 л.с.)	6-ст. АКПП	от 1 700 000

Список источников

Для подготовки материала о технических особенностях и описании Mazda 6 (универсал) 2016 модельного года были проанализированы авторитетные отраслевые источники. Основной акцент сделан на официальных данных производителя и экспертную оценку автомобильных изданий, специализирующихся на японском автопроме.

Приведённые ниже ресурсы содержат детальную информацию о конструкции, силовых агрегатах, комплектациях и эксплуатационных характеристиках модели. Все указанные данные соответствуют спецификациям для международных рынков и технологическим особенностям генерации GJ серии.

Основные использованные материалы

Официальный технический портал Mazda Motor Corporation – разделы с каталогами спецификаций для модельногo рядa 2016 года.
Журнал «Авторевю» – тест-драйвы и аналитические отчеты по динамическим испытаниям универсала.
Издание «За рулём» – сравнительные обзоры сегмента D-класса с акцентом на систему SkyActiv.
База данных Automobile-Catalog – детализация технических параметров двигателей, трансмиссий и ходовой части.
Архивные публикации автомобильного портала «Дром» – отчеты владельцев о ресурсе эксплуатации и типовых особенностях.
Каталог E-NCAP – официальные протоколы краш-тестов модели в кузове универсал за 2015–2016 годы.
Экспертная платформа «Автостат» – статистика по распространённым модификациям на российском рынке.

Mазда 6 в кузове универсал (2016) - Особенности и параметры японской модели

Линейка бензиновых двигателей SKYACTIV-G

Характеристики турбодизеля SKYACTIV-D 2.2

Механическая коробка передач SKYACTIV-MT

Автоматическая трансмиссия SKYACTIV-Drive

Технология полного привода i-ACTIV AWD

Ключевые преимущества

Тип подвески и система рулевого управления

Тормозные механизмы всех колес

Ключевые особенности

Объем багажника с пятиместной компоновкой

Материалы отделки салона и шумоизоляция

Водительское кресло с регулировками

Ключевые функции

Мультимедийная система MZD Connect

Ключевые особенности

Двухзонный климат-контроль в базе

Функциональные особенности

Система мониторинга слепых зон BSM

Smart City Brake Support

Датчики света и автоматического освещения

Расход топлива в городском цикле

Динамика разгона до 100 км/ч

Рекомендованные моторные масла

Стоимость в зависимости от комплектации

Список источников

Основные использованные материалы

Видео: Ритмы для отдыха, расслабления, учёбы, работы или сна ♪