Mazda 626 - технические параметры, двигатель, ремонт и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

Mazda 626 – культовый японский седан, выпускавшийся с 1979 по 2002 годы. Модель завоевала репутацию надёжного и сбалансированного автомобиля благодаря продуманной конструкции.

Статья подробно разбирает ключевые аспекты: технические характеристики всех поколений, особенности бензиновых и дизельных двигателей, типичные проблемы и нюансы ремонта. Фотографии демонстрируют эволюцию дизайна и особенности модификаций.

Анализ конструкции поможет владельцам оценить сильные стороны модели и подготовиться к потенциальным неисправностям.

Популярные кузовные решения Мазда-626

Модель Мазда-626 за время производства предлагалась в нескольких кузовных вариантах, адаптированных под различные потребности покупателей. Наибольшее распространение получили классические седаны и практичные хэтчбеки, хотя в линейке присутствовали и другие типы кузовов.

Выбор конкретного решения зависел от поколения автомобиля и рынка сбыта. Например, для европейских потребителей чаще выпускались хэтчбеки, тогда как в Северной Америке и Азии преобладали седаны. Универсалы и купе встречались реже, но также занимали свою нишу.

Основные типы кузовов

• 4-дверный седан: Базовый вариант для всех поколений, отличался строгим дизайном и вместительным багажником.
• 5-дверный хэтчбек: Особенно популярен в Европе благодаря компактным габаритам и трансформируемому грузовому отсеку со складывающимися сиденьями.
• 5-дверный универсал: Предлагался в третьем (GD) и четвертом (GE) поколениях под индексом GF, выделялся увеличенным объёмом багажного отделения.
• 3-дверный хэтчбек: Доступен в первом поколении (1979-1982) как спортивно-ориентированная версия.
• 2-дверное купе: Редкое решение для третьего поколения (1987-1992), конструктивно объединенное с моделью MX-6.

Габаритные размеры и клиренс

Mazda 626 выпускалась в различных кузовах и поколениях, что влияет на точные параметры. Для седанов пятого поколения (GF, выпуск 1997-2002 гг.) характерны следующие показатели:

Длина автомобиля составляет примерно 4670 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1390 мм. Колесная база равняется 2670 мм, обеспечивая баланс между устойчивостью и маневренностью. Клиренс (дорожный просвет) варьируется от 150 до 160 мм в зависимости от модификации и состояния подвески.

Типовые размеры для разных кузовов

Параметр	Седан (GF)	Хэтчбек (GE)
Длина	4670 мм	4490 мм
Ширина	1760 мм	1710 мм
Высота	1390 мм	1420 мм
Колесная база	2670 мм	2610 мм
Клиренс	150-160 мм	140-155 мм

Важные нюансы:

• Клиренс снижается при установке спортивной подвески или износе пружин/амортизаторов
• Фактическая высота зависит от диаметра колес: штатные диски – R14/R15
• У универсалов (GW) показатели высоты на 10-15 мм больше седана

Базовые характеристики подвески всех поколений Mazda 626

Подвеска Mazda 626 на протяжении всех поколений проектировалась с акцентом на комфорт при повседневной эксплуатации, сохраняя при этом достаточную управляемость для своего класса. Конструкция передней подвески преимущественно независимая, а задняя компоновка эволюционировала от зависимых схем к современным многорычажным решениям.

Изменения в кинематике и демпфировании отражали общие тенденции автомобилестроения: от простых и ремонтопригодных систем ранних моделей к сложным многорычажным схемам, улучшающим курсовую устойчивость и плавность хода. Материалы сайлент-блоков, пружин и амортизаторов также претерпевали значительные модернизации.

Эволюция конструкции по поколениям

• 1-е поколение (1970-1977): Передняя - независимая на двойных поперечных рычагах. Задняя - неразрезной мост с продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами.
• 2-е поколение (1977-1982): Сохранена рычажная передняя подвеска. Задняя ось получила винтовые пружины вместо рессор, сохранив жесткий мост.
• 3-е поколение (1983-1987): Переход на переднюю подвеску типа McPherson. Задняя - независимая многорычажная система с торсионной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости.
• 4-е поколение (1988-1992): Передняя McPherson с L-образными нижними рычагами. Задняя - многорычажная независимая подвеска с двойными поперечными рычагами и продольными реактивными штангами.
• 5-е поколение (1992-1997): Оптимизированная McPherson спереди с измененной геометрией. Задняя - усовершенствованная многорычажная система E-Link с поперечной реактивной штангой и стабилизатором.
• 6-е поколение (1998-2002): Спереди - McPherson с алюминиевыми поворотными кулаками. Сзади - независимая подвеска Multilink с 4 рычагами на колесо, пружинами отдельно от амортизаторов.

Сравнение бензиновых двигателей: объемы и мощности

Мазда-626 оснащалась широкой линейкой бензиновых силовых агрегатов в течение своего производства. Основные различия касались рабочего объема, конструктивных особенностей и выходной мощности. Это напрямую влияло на динамические характеристики и эксплуатационные расходы.

Наибольшее распространение получили четырехцилиндровые рядные двигатели объемом 1.6-2.0 л и V-образные шестицилиндровые 2.5-литровые версии. Мощность варьировалась от базовых 75 л.с. до спортивных 170 л.с., что позволяло выбрать оптимальный вариант под задачи водителя.

Технические параметры двигателей

Модель двигателя	Объем (см³)	Тип	Мощность (л.с.)	Особенности
B6	1597	Р4	75-85	Карбюратор, 8 клапанов
B8	1840	Р4	90-100	Инжектор, SOHC
FS	1991	Р4	110-140	16 клапанов, DOHC
KF	2497	V6	160-170	24 клапана, цепи ГРМ

Конструктивные отличия включали:

• Системы питания: карбюратор (ранние версии) → инжектор (после 1991 г.)
• Газораспределение: 8-клапанные SOHC → 16-клапанные DOHC
• Экология: катализаторы и датчики кислорода на поздних моделях

Мощность 2.5-литрового V6 превышала базовый 1.6-литровый двигатель более чем вдвое, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 8.5 секунд против 14 секунд у младшей версии. Однако увеличение объема сопровождалось ростом расхода топлива: 7.5 л/100 км у 1.6 л против 10-11 л/100 км у V6 в смешанном цикле.

Дизельные двигатели Mazda 626

На европейском и японском рынках Mazda 626 оснащалась рядом дизельных силовых агрегатов, преимущественно в кузовах третьего (GD/GE, 1987-1992) и четвертого (GF/GW, 1992-1997) поколений. Эти двигатели позиционировались как экономичные альтернативы бензиновым версиям, предлагая повышенную тягу на низких оборотах и сниженный расход топлива.

Основными дизельными моторами для модели стали рядные четырехцилиндровые атмосферные и турбированные варианты. Наиболее распространены агрегаты серий RF и PN, отличавшиеся простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью. Их установка требовала усиленных опор и модифицированной топливной системы.

Технические параметры и особенности

Модель двигателя	Тип	Объем (см³)	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Нм)
RF	Атмосферный	1998	65 / 48	120
RF-T	Турбированный	1998	88 / 65	206
PN	Атмосферный	1998	72 / 53	124

Конструктивные особенности включают:

• Чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами
• Распределенный ТНВД Bosch VE
• Форсунки с механическим распылением
• Гидрокомпенсаторы клапанов (на PN серии)

Типичные неисправности и ремонт: Основные проблемы связаны с топливной аппаратурой – износ плунжерных пар ТНВД, закоксовывание форсунок и подтеки через уплотнения. При пробегах свыше 200 000 км требуется контроль состояния ГРМ (цепь или ремень в зависимости от модификации) и замена натяжителей. Для турбированных версий критичен контроль состояния интеркулера и герметичности воздушных магистралей.

Регламент обслуживания включает замену масла каждые 7 000 км и топливного фильтра каждые 15 000 км. Регулировка клапанов обязательна для двигателей RF каждые 40 000 км. Капитальный ремонт предусматривает расточку блока под ремонтные размеры и замену шатунных вкладышей с обязательной шлифовкой коленвала.

Особенности системы впрыска B6-карбюраторного мотора

Карбюраторная система питания двигателя B6 на Mazda 626 представляет собой двухкамерный карбюратор типа Hitachi или Mikuni с нисходящим потоком смеси. Конструкция включает первичную и вторичную камеры, активируемые последовательно: вторичная открывается механически при достижении ~50% хода педали газа. Ключевой особенностью является электронное управление отдельными функциями через блок ECCS (например, электромагнитный клапан холостого хода), что обеспечивает стабильные обороты при прогреве и нагрузке.

Система оснащена автоматическим воздушным термостатом, регулирующим температуру входящего воздуха для оптимизации испарения топлива, и вакуумным приводом дроссельной заслонки вторичной камеры. Обязательными элементами являются ручной "подсос" (управление воздушной заслонкой) для холодного пуска, механический ускорительный насос для компенсации "провалов" при резком разгоне и экономайзер мощностных режимов, обогащающий смесь под высокой нагрузкой.

Типичные неисправности и обслуживание

Распространённые проблемы карбюратора B6 связаны с засорением жиклёров, износом диафрагм и нарушением регулировок:

• Плавающие обороты холостого хода – вызваны загрязнением каналов ХХ, неисправностью электромагнитного клапана или подсосом воздуха через прокладки.
• Затруднённый холодный пуск – проверка работы воздушной заслонки и системы пускового устройства.
• Провалы при ускорении – диагностика ускорительного насоса, уровня топлива в поплавковой камере.

Для ремонта критически важна ультразвуковая очистка корпуса и деталей, замена изношенных диафрагм (ускорительный насос, экономайзер) и вакуумных шлангов. Регулировки выполняются в строгой последовательности: уровень топлива → холостой ход → переход между камерами → привод воздушной заслонки. Использование оригинальных ремкомплектов предотвращает проблемы с совместимостью уплотнений.

Устройство системы охлаждения двигателя FS-DE

Система охлаждения двигателя FS-DE на Mazda 626 относится к жидкостному закрытому типу с принудительной циркуляцией. Основная задача – поддержание оптимального теплового режима (85-95°C) независимо от нагрузки. Конструктивно включает рубашку охлаждения блока цилиндров и ГБЦ, объединённую с теплообменниками и магистралями в единый контур.

Циркуляцию обеспечивает центробежный насос с пластиковой крыльчаткой, приводимый зубчатым ремнём ГРМ. Термостат с твердым наполнителем регулирует поток: при холодном пуске антифриз движется по малому кругу (без радиатора), а при достижении ~87°C открывает доступ к основному радиатору. Расширительный бачок компенсирует изменение объёма жидкости.

Ключевые компоненты системы

• Водяной насос: Литой алюминиевый корпус, вал на подшипнике с сальниковым уплотнением. Замена рекомендована при каждом обновлении ремня ГРМ.
• Радиатор: Алюминиевый двухрядный с пластмассовыми бачками. Оснащён пароотводящим шлангом и сливной пробкой в нижнем бачке.
• Термостат: Устанавливается в отдельном корпусе на впускном патрубке. Характеристики срабатывания: начало открытия 87°C, полное открытие 102°C.
• Электровентилятор: Односкоростной с термовыключателем на радиаторе (включение при 97°C, выключение при 92°C). Управление реле в монтажном блоке.
• Патрубки: Резиновые армированные шланги (диаметр от 32мм до 50мм), фиксируемые хомутами червячного типа.

Параметр	Значение
Объём системы	7.2 л (с отопителем)
Тип антифриза	FL22 (зелёный)
Давление в крышке	107.8 кПа (1.1 кгс/см²)
Рабочая температура	88-93°C

Типовые неисправности включают течи через помпу (изношенный сальник), заклинивание термостата в закрытом положении (риск перегрева), засорение сот радиатора и трещины патрубков. Контроль уровня в расширительном бачке обязателен при каждом ТО – минимальная отметка должна покрываться жидкостью на 20-30мм.

При замене ОЖ требуется удаление воздушных пробок через специальные клапаны на дроссельном узле и трубке обогрева. Несовместимость антифризов (особенно с силикатными составами) провоцирует образование геля в каналах. Использование воды вместо дистиллята ускоряет коррозию алюминиевых деталей.

Регламентные интервалы замены ГРМ

Для двигателей Mazda 626 интервал замены ремня ГРМ строго регламентирован производителем. Соблюдение указанных сроков критически важно для предотвращения обрыва ремня, что неизбежно приводит к серьёзным повреждениям клапанного механизма и поршневой группы.

Основным фактором, определяющим периодичность замены, является пробег автомобиля. Большинство двигателей Mazda 626 требуют обновления ремня ГРМ каждые 60 000 – 100 000 км. Точный интервал существенно зависит от года выпуска и типа силового агрегата, так как разные моторы оснащались различными по конструкции ремнями.

Рекомендуемые интервалы по моделям двигателей

• 1.6 л (B6): Каждые 60 000 км
• 1.8 л (FP): Каждые 90 000 км
• 2.0 л (FS): Каждые 100 000 км
• 2.0 л (KF, V6): Каждые 100 000 км
• 2.5 л (KL, V6): Каждые 100 000 км

Важно: Параллельно с ремнём ГРМ обязательно заменяются ролики (натяжной и обводной) и сальник коленчатого вала. Пренебрежение их заменой увеличивает риск преждевременного выхода из строя нового ремня.

Дополнительный фактор	Влияние на интервал
Эксплуатация в экстремальных условиях	Сокращение интервала на 15-20% (пыль, влага, частые пуски)
Возраст ремня (более 5-6 лет)	Требует внеочередной замены даже при невыработанном пробеге

Наличие масляных подтёков в зоне ремня ГРМ требует немедленного устранения причины и внеплановой проверки состояния ремня. Регулярный визуальный осмотр (трещины, расслоение корда, задиры) специалистами во время ТО позволяет своевременно выявить износ.

Признаки неисправности датчика коленвала на Mazda 626

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) – критически важный элемент системы управления двигателем. Он синхронизирует работу зажигания и топливных форсунок, передавая данные о положении и скорости вращения коленвала в ЭБУ.

При поломке ДПКВ на Mazda 626 возникают серьезные нарушения в работе двигателя. Симптомы проявляются внезапно или постепенно, но всегда требуют немедленной диагностики.

Характерные признаки отказа

• Невозможность запуска двигателя: стартер крутит коленвал, но искрообразование и впрыск топлива отсутствуют из-за отсутствия сигнала синхронизации.
• Неустойчивая работа на холостом ходу: плавающие обороты, вибрации или самопроизвольная остановка двигателя.
• Резкая потеря мощности: рывки и провалы при нажатии педали газа, затрудненный разгон.
• Самопроизвольное глушение мотора: двигатель глохнет во время движения или на холостых оборотах без предупреждения.
• Индикация Check Engine: загорается лампа неисправности с кодами ошибок (чаще P0335 – неисправность цепи ДПКВ).
• Пропуски зажигания: троение двигателя из-за нарушения синхронизации работы цилиндров.

Важно: аналогичные симптомы могут вызывать неполадки катушек зажигания, топливного насоса или ДПРВ. Для точной диагностики проверьте сопротивление датчика (480–1000 Ом для Mazda 626), целостность проводки и отсутствие загрязнений на магнитном сердечнике.

Самостоятельная диагностика топливного насоса

Проверка топливного насоса на Mazda 626 начинается с определения его работоспособности. Ключевой признак неисправности – затруднённый запуск двигателя, рывки при разгоне или потеря мощности на высоких оборотах. Убедитесь в отсутствии утечек топлива в районе насоса и целостности предохранителя (обычно в монтажном блоке салона или под капотом, обозначен как "Fuel Pump" или "FP").

Перед диагностикой соблюдайте меры безопасности: снимите минусовую клемму АКБ, исключите источники открытого огня. Для доступа к насосу на моделях 626 потребуется снять заднее сиденье или поднять лючок в багажнике – насос расположен в топливном баке под защитной крышкой.

Методы проверки

Проверка давления в топливной рампе:

1. Найдите штуцер давления на топливной рампе двигателя (металлическая трубка с колпачком).
2. Сбросьте остаточное давление через клапан штуцера, нажав иглой.
3. Подключите манометр (0-7 бар) и запустите двигатель.
4. Сравните показания с нормой для вашего двигателя:

   Двигатель	Давление (об./мин.)
   1.8L (FP)	2.5–3.2 бар (холостой ход)
   2.0L (FS)	3.0–3.5 бар (холостой ход)
   2.5L V6 (KL)	3.5–4.0 бар (холостой ход)

5. Резкое падение давления после остановки мотора указывает на негерметичность регулятора или клапанов насоса.

Тест электросети насоса:

• Отсоедините разъём топливного модуля при включённом зажигании.
• Проверьте мультиметром напряжение на контактах разъёма – должно быть 12В в момент запуска стартера (помощник нужен для поворота ключа).
• Отсутствие напряжения – признак неисправности реле насоса, ЭБУ или проводки.

Акустический контроль: При включении зажигания (до стартера) должен быть слышен краткий гул насоса 2-3 секунды. Отсутствие звука – сигнал к проверке питания или замене насоса.

Замер сопротивления обмотки: Снимите разъём с насоса, измерьте сопротивление между контактами электромотора. Значение ниже 1 Ома или обрыв (∞) – признак неисправности. Корректный диапазон: 0.5–3 Ома (уточняйте в мануале для конкретного года выпуска).

Важно: Диагностику фильтра тонкой очистки (сетки) проводят визуально после извлечения модуля – загрязнения требуют промывки или замены.

Замена салонного фильтра без инструментов

Фильтр салона на Mazda 626 (кузова GF/GC/GW) расположен за перчаточным ящиком. Для доступа потребуется демонтировать бардачок, что легко выполняется вручную за несколько минут. Основные манипуляции сводятся к работе с пластиковыми фиксаторами.

Убедитесь, что новый фильтр соответствует оригиналу (тип угольный или стандартный, размер ~210x240x30 мм). Перед началом удалите личные вещи из перчаточного ящика и области педалей – мелкие детали могут упасть при снятии корпуса фильтра.

Пошаговая инструкция

1. Демонтаж бардачка:
   • Откройте перчаточный ящик до упора.
   • Сожмите боковые стенки ящика ближе к петлям (в районе стрелок-указателей), освобождая фиксаторы-ограничители.
   • Плавно потяните бардачок вниз и на себя, выводя петли из посадочных пазов.
2. Извлечение фильтра:
   • За бардачком найдите пластиковый корпус фильтра (прямоугольная крышка ~25x15 см с защелками по бокам).
   • Нажмите пальцами на боковые защелки крышки одновременно.
   • Снимите крышку, потянув ее вниз.
   • Достаньте старый фильтр, отмечая направление установки (стрелка на рамке фильтра должна указывать вниз или к полу).
3. Установка нового фильтра:
   • Вставьте чистый фильтр в пазы корпуса, соблюдая ориентацию стрелки.
   • Закройте крышку корпуса до щелчка защелок.
   • Верните бардачок: заведите верхние петли в кронштейны, затем нажмите на ящик до фиксации ограничителей.

Важно: Не прилагайте избыточное усилие к пластиковым деталям – фиксаторы могут сломаться. Если крышка корпуса не снимается, проверьте, полностью ли отжаты обе защелки. После замены включите вентилятор на минимальной скорости для проверки воздушного потока.

Инструкция по регулировке клапанов 2.0L

Регулировка клапанов на двигателе 2.0L Mazda 626 (FS-DE) выполняется механическим способом с помощью регулировочных шайб. Процедура требует точности и соблюдения последовательности действий для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма. Работы проводятся на холодном двигателе (температура +20°C или ниже).

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: набор щупов, микрометр, пинцет, съемник стопорных шайб, магнитный держатель, набор новых регулировочных шайб разной толщины. Обязательно снимите клапанную крышку, зубчатый ремень ГРМ и распредвалы для доступа к толкателям.

Порядок регулировки

Выполняйте замеры и регулировку для каждого цилиндра в последовательности рабочего цикла:

1. Проверните коленвал за болт крепления шкива до совмещения меток на зубчатом шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ.
2. Измерьте зазоры щупом между кулачками распредвала и толкателями клапанов согласно таблице:

Клапаны	Зазор (холодный)
Впускные	0.17–0.23 мм
Выпускные	0.22–0.28 мм

При отклонениях выполните коррекцию:

• Специальным съемником утопите толкатель, извлеките стопорную шайбу пинцетом
• Микрометром измерьте толщину извлеченной шайбы
• Рассчитайте новую толщину по формуле: H_новая = H_старая + (Z_{измеренный} - Z_{номинальный})
• Установите новую шайбу маркировкой вверх, проверьте зазор повторно

Важные замечания: Регулируйте клапаны попарно при положении распредвала кулачками вверх. Не допускайте падения шайб в картер двигателя. После установки новых шайб проверните коленвал на 2 оборота и перепроверьте все зазоры. Убедитесь в отсутствии затирания шайб в посадочных местах.

Чистка дроссельной заслонки на 16-клапанном двигателе Мазда 626

Загрязнение дроссельной заслонки на 16-клапанном двигателе Mazda 626 (FS-DE 1.8L/2.0L) проявляется плавающими оборотами холостого хода, провалами при резком нажатии педали газа, повышенным расходом топлива и нестабильным запуском. Отложения масляной пыли и картерных газов на стенках и оси заслонки нарушают точное регулирование потока воздуха, что критично для систем с электронным управлением.

Для очистки потребуется снять узел: отсоединить воздуховод, разъем датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), шланги систем вентиляции картера и охлаждения (если предусмотрены конструкцией), после чего демонтировать корпус заслонки с впускного коллектора. Обязательно отключите минусовую клемму АКБ перед началом работ.

Пошаговый процесс очистки

1. Обработка поверхности заслонки: обильно нанесите на внутренние стенки, канал ХХ и ось специализированный очиститель дроссельных заслонок (например, Liqui Moly Drosselklappen-Reiniger). Не используйте ацетон или агрессивные растворители.
2. Механическое удаление нагара: аккуратно протрите труднодоступные участки безворсовой ветошью или мягкой кистью. Категорически избегайте абразивных материалов!
3. Чистка канала холостого хода: уделите внимание калиброванному отверстию ХХ и регулятору добавочного воздуха – их засорение чаще всего вызывает проблемы с холостыми оборотами.
4. Промывка ДПДЗ: осторожно очистите контактные дорожки датчика, не прилагая усилий к подвижному элементу.

После сборки и подключения АКБ выполните адаптацию узла: запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ 10-15 минут без нагрузки (кондиционер выключен). При сохранении неисправностей потребуется сброс ошибок ЭБУ сканером или ручная регулировка (на ранних моделях с тросовым приводом).

Критичные ошибки при чистке:

• Снятие заслонки без отключения питания ЭБУ (риск сбоя адаптаций)
• Повреждение антифрикционного покрытия внутренней поверхности
• Попадание очистителя в разъем ДПДЗ или штекеры
• Использование металлических щеток, деформирующих кромки

Диагностика и ремонт стартера GF на Мазда-626

Стартер GF для Мазда-626 обеспечивает запуск двигателя путём передачи крутящего момента на маховик. Основные компоненты включают электродвигатель, втягивающее реле (соленоид), бендикс и щеточный узел. Типичные проблемы проявляются в виде щелчков без запуска, медленного прокручивания или полного отсутствия реакции при повороте ключа.

Перед демонтажем стартера выполните базовую проверку: измерьте напряжение на клемме соленоида при запуске (минимум 10 В), убедитесь в надежности массы на кузове и двигателе, проверьте заряд АКБ и состояние клемм. Если питание подается, но стартер не функционирует – требуется снятие для детальной диагностики.

Этапы диагностики и ремонта

Демонтаж: Отсоедините минусовую клемму АКБ. Снизу автомобиля снимите защиту (при наличии), открутите крепёжные болты стартера (обычно 2-3 шт.) и силовой провод (+12В). Отсоедините управляющий разъём соленоида.

Проверка компонентов:

• Втягивающее реле: Подайте +12В на управляющий контакт соленоида – должен раздаться четкий щелчок, а силовые контакты внутри реле замкнуться (проверяется тестером в режиме прозвонки).
• Электродвигатель: Замкните отверткой силовые клеммы соленоида (при подключенном стартере к АКБ). Исправный двигатель запустится с характерным гулом.
• Бендикс: Убедитесь, что шестерня свободно перемещается по валу без заеданий и вращается только в одном направлении.
• Щетки и коллектор: Измерьте длину щеток (минимум 8-10 мм). Коллектор должен быть чистым, без глубоких выработок или подгораний.

Проблема	Возможная причина	Решение
Щелчки, но двигатель не крутится	Неисправное реле, слабый АКБ, плохой контакт на силовом проводе	Проверить реле, заряд АКБ, зачистить клеммы
Стартер крутит медленно	Износ щеток, окисление контактов, загустевшая смазка втулок/вала	Заменить щетки, очистить коллектор, смазать вал
Скрежет или вой при запуске	Износ зубьев бендикса или маховика, поломка венца	Осмотреть бендикс и маховик, заменить поврежденные детали
Полное отсутствие реакции	Обрыв обмоток, заклинивание якоря, неисправность замка зажигания	Прозвонить обмотки, проверить подачу напряжения на соленоид

Сборка и установка: После замены изношенных деталей (щетки, втулки, бендикс) соберите стартер, нанесите графитовую смазку на вал. При установке на двигатель обеспечьте правильное зацепление бендикса с маховиком и равномерную затяжку крепежа. Подключите провода в обратной последовательности.

Проблемы АКПП HL-GFBA: коды ошибок

АКПП серии HL-GFBA, устанавливавшаяся на Mazda 626 (особенно модели 1998-2002 гг.), известна рядом характерных неисправностей, проявляющихся специфичными кодами ошибок. Диагностика через OBD-II разъем позволяет точно определить проблемный узел, что критично для ремонта.

Наиболее частые симптомы неполадок включают резкие удары при переключении, пробуксовку, переход в аварийный режим (фиксация 3-й передачи), задержки при включении D/R и мигание лампы "Hold" или "AT". Точная расшифровка кодов помогает избежать замены исправных компонентов.

Распространенные коды ошибок HL-GFBA и их причины

Система самодиагностики трансмиссии фиксирует отклонения в работе датчиков и исполнительных механизмов. Ключевые коды:

• P0715 - Неисправность датчика частоты вращения входного вала (турбины).
  Причины: обрыв проводки, замыкание, загрязнение датчика, механические повреждения.
• P0720 - Ошибка датчика частоты вращения выходного вала.
  Причины: повреждение датчика, окисление контактов, дефект проводки к ЭБУ.
• P0753 - Неисправность соленоида переключения передачи А.
  Причины: заклинивание клапана, обмотки соленоида, плохой контакт в разъеме.
• P0758 - Неисправность соленоида переключения передачи В.
  Причины: аналогично P0753, часто требует замены соленоида.
• P1744 - Ошибка соленоида блокировки ГДТ.
  Причины: износ соленоида, засорение каналов гидроблока, низкий уровень ATF.
• P0763 - Неисправность соленоида переключения передачи С.
  Причины: обрыв цепи, заклинивание клапана, коррозия контактов.

Важно: Перед заменой компонентов выполните:

1. Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости (ATF).
2. Диагностику проводки и разъемов на обрыв/короткое замыкание.
3. Очистку контактов соленоидов и датчиков.

Код ошибки	Основной симптом	Критичность
P0715/P0720	Резкие удары, неправильные переключения	Высокая (блокировка трансмиссии)
P0753/P0758/P0763	Пропуск передач, "пинки", аварийный режим	Средняя (ограничение функционала)
P1744	Пробуксовка, перегрев, повышенный расход	Средняя (ускоренный износ)

Примечание: Коды P17XX часто указывают на износ фрикционов или механические повреждения планетарных рядов, требующие вскрытия АКПП. Регулярная замена ATF и фильтра (каждые 60 000 км) снижает риск появления ошибок.

Ревизия шаровых опор передней подвески

Ревизия шаровых опор на Mazda 626 – обязательная процедура для поддержания управляемости и безопасности. Основная задача: выявление люфтов, деформаций и износа компонентов, влияющих на углы установки колес и стабильность хода.

Диагностика проводится на подвешенном автомобиле при снятой нагрузке с узла, после чего выполняется проверка под весом машины. Требует визуального осмотра пыльников и механического тестирования на предмет стуков.

Методика проверки

Инструменты: монтировка, домкрат, подставки, помощник.

1. Визуальный осмотр пыльников на целостность (трещины, разрывы)
2. Проверка вертикального люфта:
   • Вывесить передок домкратом
   • Зажать пальцами опору возле шпильки
   • Раскачать колесо вверх-вниз – люфт недопустим
3. Тест горизонтального люфта:
   • Автомобиль на колесах
   • Помощник качает руль влево-вправо
   • Контроль зазора между пальцем и корпусом (монтировкой)

Критерии замены

Признак	Состояние	Решение
Люфт > 0.8 мм	Критичный износ	Немедленная замена
Трещины на пыльнике	Риск попадания грязи	Замена опоры/пыльника
Коррозия корпуса	Деформация посадочных зон	Замена узла

Важно: При замене запрещается ударная запрессовка – используется съемник. Момент затяжки новой опоры: 55-65 Н·м для гайки пальца, 80-95 Н·м для крепления к рычагу.

Проверяйте опоры каждые 20 000 км или после ударов о препятствия. Игнорирование износа приводит к разрушению узла на ходу и потере управления.

Замена тормозных колодок Mazda 626 своими руками

Подготовьте необходимые инструменты: домкрат, баллонный ключ, набор головок, трещотка, монтировка, С-образный зажим (для вдавливания поршня суппорта), средства защиты. Обязательно поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте задние колеса противооткатными упорами и снимите ручник перед началом работ. Помните: тормозная система критична для безопасности – если сомневаетесь в своих силах, обратитесь к специалистам.

Перед демонтажем колеса отметьте положение болтов крепления диска к ступице мелом (если они есть), это сохранит балансировку. После снятия колеса тщательно очистите суппорт и тормозной механизм от грязи щеткой, избегая вдыхания пыли – используйте респиратор. Визуально оцените состояние тормозного диска: глубокие борозды (глубиной более 1 мм), синие пятна перегрева или критическая выработка толщины требуют замены диска вместе с колодками.

Пошаговая процедура замены

1. Демонтаж суппорта:
   • Открутите два направляющих болта суппорта (обычно на 14 или 17 мм) с помощью головки и трещотки.
   • Аккуратно снимите суппорт, подвесив его на проволоке к пружине подвески – не допускайте провисания тормозного шланга!
2. Извлечение старых колодок:
   • Достаньте изношенные колодки из скобы суппорта, запомнив их расположение и ориентацию (обычно есть металлическая противоскрипная пластина).
   • Извлеките пружинные фиксаторы (антидребезжащие пластины) – они часто прилипают к скобе.
3. Подготовка поршня:
   • Вставьте старую колодку в суппорт.
   • С помощью С-образного зажима плавно вдавите поршень цилиндра до упора в канавку – предварительно откройте крышку бачка тормозной жидкости! Следите, чтобы жидкость не перелилась.
4. Установка новых колодок:
   • Тщательно зачистите посадочные площадки скобы суппорта металлической щеткой.
   • Смажьте тыльные стороны новых колодок и торцы противоскрипных пластин высокотемпературной пастой (не попадая на фрикцион!).
   • Закрепите антидребезжащие пластины в скобе, установите новые колодки строго по схеме старого расположения.
5. Сборка:
   • Наденьте суппорт на диск, совместив с монтажными отверстиями.
   • Вкрутите и затяните направляющие болты с моментом 20-30 Н·м (уточните в мануале для вашего года выпуска).
   • Установите колесо, затяните болты крест-накрест.

После замены обязательно прокачайте тормоза, если уровень жидкости в бачке был ниже минимума при вдавливании поршня. Перед движением 3-5 раз энергично нажмите педаль тормоза до появления нормального сопротивления. Первые 200 км избегайте резких торможений для притирки колодок.

Типовые моменты затяжки (уточняйте для конкретной модели)

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Болты направляющих суппорта	20-35
Болты крепления колеса	85-115
Скоба суппорта (при снятии)	70-95

Типичные неполадки рулевой рейки GY

Рулевая рейка GY на Mazda 626 подвержена характерным поломкам из-за износа, агрессивной эксплуатации и естественного старения компонентов. Основные проблемы проявляются стуками, люфтом руля, утечками жидкости ГУР или затрудненным поворотом колес, что напрямую влияет на безопасность управления.

Эксплуатация с поврежденной рейкой ускоряет износ других элементов рулевого управления и шин. Своевременная диагностика и ремонт критически важны – игнорирование симптомов может привести к полному отказу рулевого механизма.

Распространенные дефекты и их признаки

Основные неисправности:

• Течь сальников: Появление масляных пятен под автомобилем, снижение уровня жидкости ГУР, вой насоса при повороте руля.
• Износ зубчатой пары (рейка/шестерня): Четкий стук в передней подвеске при проезде неровностей, ощутимый люфт рулевого колеса.
• Деформация или коррозия корпуса рейки: Заклинивание руля в крайних положениях, неравномерное усилие при повороте влево/вправо.
• Износ втулок и подшипников: Скрип или гул при вращении руля, вибрация на рулевом колесе.
• Повреждение пыльников: Попадание грязи и влаги внутрь механизма, ведущее к ускоренному износу всех внутренних компонентов.

Последствия игнорирования неполадок:

Неисправность	Риск	Срочность ремонта
Течь сальников	Отказ ГУР, задиры на валах	Высокая (необходимо доливать жидкость)
Износ зубьев	Полная блокировка руля	Критическая (неисправность опасна для жизни)
Порванный пыльник	Быстрый износ рейки	Средняя (требует замены в ближ. время)

Диагностика включает проверку люфта руля, осмотр пыльников и корпуса рейки на подтеки, прослушивание стуков при раскачке колес. Чаще всего требуется замена ремкомплекта (сальники, втулки) или всей рейки в сборе. При выборе запчастей предпочтение отдается оригинальным деталям или проверенным аналогам – экономия на качестве усугубляет проблему.

Ремонт потеков масла с двигателя RF (Mazda 626)

Потеки масла на двигателе RF – распространённая проблема, требующая оперативного устранения. Игнорирование приводит к падению уровня масла, риску возгорания при попадании на горячие детали и загрязнению подкапотного пространства. Основные причины связаны с износом уплотнений, прокладок и дефектами прилегающих поверхностей.

Устранение течи начинается с тщательной диагностики для точного определения источника. Необходимо очистить двигатель от загрязнений, запустить его и наблюдать за появлением свежих потеков, используя фонарь и зеркало для осмотра труднодоступных мест. Часто требуется частичная разборка для доступа к проблемным узлам.

Основные источники утечек масла и методы ремонта

Критичные места протечек на RF:

• Прокладка клапанной крышки: Резиновая прокладка дубеет и трескается. Ремонт: Снятие крышки, замена прокладки, очистка посадочной плоскости, обработка герметиком (в углах) согласно инструкции, аккуратная затяжка болтов крест-накрест с правильным моментом.
• Прокладка масляного фильтра: Старая прокладка "прикипает" или новый фильр установлен с перекосом/двойной прокладкой. Ремонт: Замена фильтра и его уплотнительного кольца, смазка кольца свежим маслом перед установкой.
• Сальники коленвала (передний/задний): Износ резины. Замена сальников трудоёмка: передний требует снятия ремня ГРМ/приводов, задний – демонтажа коробки передач или сцепления.
• Прокладка поддона картера: Повреждение прокладки или ослабление/срыв резьбы болтов. Ремонт: Снятие поддона (часто требует подъема двигателя или снятия защиты), замена прокладки, очистка фланцев, нанесение герметика (если рекомендовано производителем), равномерная затяжка.
• Датчики давления/уровня масла: Износ уплотнительного кольца датчика. Ремонт: Замена датчика или его уплотнительного кольца.
• Масляный щуп: Износ уплотнения трубки щупа. Ремонт: Замена уплотнительного кольца или всей трубки щупа.

Общие этапы ремонта:

1. Подготовка: Очистка зоны вокруг места утечки от грязи и старого масла.
2. Демонтаж: Снятие мешающих элементов (защита, кожухи, приводные ремни при необходимости).
3. Замена уплотнения: Удаление старой прокладки/сальца, тщательная очистка привалочных поверхностей от остатков герметика и грязи (без царапин!).
4. Установка: Монтаж новой прокладки (сухой или с тонким слоем герметика только если указано), сальника (смазать густым маслом).
5. Сборка: Равномерная затяжка крепежа динамометрическим ключом с соблюдением момента и порядка (особенно клапанная крышка, поддон).
6. Проверка: Запуск двигателя, прогрев, контроль на наличие новых потеков.

Компонент	Сложность замены	Ключевые моменты
Прокладка клапанной крышки	Низкая	Очистка плоскости, герметик в стыках углов, момент затяжки
Прокладка масляного фильтра	Очень низкая	Проверить отсутствие старого кольца, смазать новое
Передний сальник коленвала	Средняя/Высокая	Требует снятия ремня ГРМ, шкивов
Задний сальник коленвала	Очень высокая	Требует снятия КПП/сцепления
Прокладка поддона картера	Средняя	Доступ часто затруднен, герметик по инструкции

Важно: Используйте только качественные оригинальные прокладки/сальники или проверенные аналоги. Экономия на уплотнениях приводит к повторным течам. Применяйте герметик строго по инструкции к запчасти – его избыток внутри двигателя опасен. После ремонта контролируйте уровень масла щупом.

Устранение скрипов в задней многорычажке Mazda 626

Скрипы в задней подвеске Mazda 626 чаще всего возникают из-за износа резиновых втулок или недостаточной смазки шарнирных соединений многорычажной конструкции. Посторонние звуки обычно проявляются на неровностях, при разгоне или торможении, указывая на проблемы с демпфирующими элементами.

Игнорирование скрипов ускоряет износ деталей подвески и ухудшает управляемость. Для точной диагностики требуется визуальный осмотр на подъёмнике с проверкой люфтов и целостности резиновых компонентов. Далее рассмотрим ключевые этапы устранения неисправности.

Диагностика и ремонт скрипящих элементов

Основные источники скрипов:

• Втулки продольных рычагов (наиболее частая причина) – резина трескается или расслаивается
• Сайлент-блоки реактивных тяг – деформация при боковых нагрузках
• Шарниры стабилизатора поперечной устойчивости – износ пластиковых вкладышей
• Резьбовые соединения – ослабление крепежа кронштейнов

Этапы устранения:

1. Очистите узлы от грязи мойкой высокого давления
2. Проверьте момент затяжки болтов (ориентируйтесь на данные таблицы)
3. Замена изношенных втулок:
   • Снимите рычаги, выпрессуйте старые втулки
   • Обработайте посадочные места мыльным раствором
   • Запрессуйте новые оригинальные или полиуретановые втулки
4. Обработайте шарниры стабилизатора графитовой смазкой

Элемент	Момент затяжки (Нм)
Болт крепления продольного рычага	70-90
Гайка реактивной тяги	40-60
Крепление амортизатора	60-80

После замены компонентов обязательно сделайте развал-схождение, так как демонтаж рычагов нарушает углы установки колес. Использование полиуретановых втулок вместо резиновых увеличит ресурс, но может сделать подвеску жёстче.

Проверка состояния сайлентблоков рычагов

Сайлентблоки рычагов подвески критичны для управляемости, комфорта и безопасности Mazda 626. Они гасят вибрации, обеспечивают точное позиционирование колес и снижают шумы. Износ этих резинометаллических элементов приводит к ухудшению курсовой устойчивости, ускоренному износу шин и другим негативным последствиям.

Регулярная диагностика особенно важна при пробеге от 80 000 км или после эксплуатации на плохих дорогах. Признаки неисправности включают стуки в подвеске на неровностях, «рыскание» автомобиля на скорости, неравномерный износ протектора, а также видимые повреждения резиновых втулок.

Методы проверки

Для точной оценки используйте комбинацию способов:

• Визуальный осмотр:
  • Поднимите автомобиль на подъемнике или домкрате, снимите колесо.
  • Ищите трещины, разрывы резины, отслоение от металлических втулок.
  • Проверьте на наличие подтеков масла (разрушает резину).
  • Обратите внимание на коррозию внешней обоймы.
• Проверка люфта монтировкой:
  1. Надежно зафиксируйте рычаг.
  2. Вставьте монтажку между кронштейном кузова и проушиной рычага.
  3. Создайте усилие, пытаясь сдвинуть рычаг в разных направлениях.
  4. Допустим минимальный упругий ход. Скрипы, стуки или заметный свободный ход (более 3-5 мм) указывают на износ.

Таблица: Оценка состояния сайлентблоков

Признак	Исправное состояние	Требует замены
Резиновая часть	Целая, без трещин, эластичная	Разрывы, расслоение, потеря эластичности, масляное загрязнение
Металлические втулки	Без коррозии, плотно посажены	Сильная коррозия, проворачивание в рычаге
Люфт при нагрузке	Отсутствует или минимальный упругий	Заметный свободный ход, стук

Важно: Проверяйте все сайлентблоки каждого рычага (передние/задние, внутренние/внешние). Износ часто неравномерный. Замену выполняйте только попарно на оси. Используйте оригинальные запчасти или качественные аналоги – дешевые подделки быстро выходят из строя.

Расшифровка маркировки оригинальных шин для Mazda 626

Правильная расшифровка маркировки на боковине шины критически важна для безопасности, управляемости и долговечности вашего Mazda 626. Оригинальные или рекомендованные шины подбирались инженерами с учетом характеристик конкретного двигателя, подвески и массы автомобиля.

Понимание цифр и букв на покрышке позволяет подобрать точную замену, соответствующую требованиям производителя. Несоответствие параметров может привести к ухудшению динамики, повышенному расходу топлива, некорректной работе ABS/ESP и даже потере гарантии.

Основные параметры в маркировке

Типичная маркировка для Mazda 626 выглядит примерно так: 195/60 R15 88H. Разберем ее по частям:

Элемент маркировки	Пример (195/60 R15 88H)	Значение
Ширина профиля	195	Ширина шины в миллиметрах (мм).
Высота профиля (серия)	60	Отношение высоты боковины к ширине профиля, выраженное в процентах (%). 60% от 195 мм.
Конструкция	R	Тип каркаса: R (Radial) - радиальная конструкция (самая распространенная).
Диаметр обода	15	Диаметр посадочного места шины в дюймах ("). Должен точно соответствовать диаметру ваших дисков.
Индекс нагрузки	88	Цифровой код, обозначающий максимальную нагрузку на одну шину (кг). 88 = 560 кг. Суммарная нагрузка на 4 шины должна превышать полную массу автомобиля с запасом.
Индекс скорости	H	Буквенный код, обозначающий максимально допустимую скорость для шины (км/ч). H = 210 км/ч. Должен быть не ниже рекомендованного для вашей Mazda 626.

Дополнительные важные обозначения:

• Сезонность и условия:
  • M+S (Mud + Snow): Грязь и снег. Указывает на всесезонные или зимние свойства (но не гарантирует их).
  • Символ горы со снежинкой (❄️): Сертифицированная зимняя шина.
  • Aquatred, Aquacontact, Rain, зонтик: Улучшенный водоотвод, дождевая шина.
  • AS (All Season): Всесезонная шина.
• TWI (Tread Wear Indicator): Индикатор износа протектора. Резиновые выступы в канавках, показывающие минимально допустимую глубину (обычно 1.6 мм).
• Дата производства: Четыре цифры в овале, например 2518. Первые две - неделя, последние две - год производства (25-я неделя 2018 года).
• Rotation / Стрелка: Указание направления вращения (для направленных шин).
• Outside / Inside: Маркировка внешней и внутренней стороны (для асимметричных шин).
• Extra Load (XL), Reinforced (RF): Усиленная шина с повышенным индексом нагрузки.
• Tubeless или TL: Бескамерная шина.
• DOT: Соответствие стандартам безопасности США (Department of Transportation), за ним следует код завода и дата производства.
• E в кружочке с цифрой: Соответствие европейским стандартам ECE, цифра - код страны одобрения.

Особенность для Mazda (и других автопроизводителей): Иногда на оригинальных шинах можно встретить дополнительный специфический код одобрения производителя (например, "Mazda", "MO" для Mercedes и т.п.). Это означает, что шина прошла дополнительные тесты и полностью адаптирована к характеристикам именно этого автомобиля. При подборе шин для Mazda 626 обязательно сверяйтесь с данными на табличке в дверном проеме водительской двери или в руководстве по эксплуатации, где указаны точные размеры, индексы нагрузки/скорости и возможные специфические требования для вашего года выпуска и комплектации.

Выбор оптимальных амортизаторов для Mazda 626 GE

Амортизаторы напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность Mazda 626 GE (поколение 1997-2002 гг). Износ штатных элементов проявляется раскачиванием кузова, увеличением тормозного пути, неравномерным износом шин. Правильный подбор новых амортизаторов восстанавливает заводские характеристики подвески и предотвращает ускоренную поломку сопутствующих компонентов.

При выборе учитывайте стиль вождения, состояние дорог и бюджет. Для городской эксплуатации подойдут комфортные масляные или газомасляные варианты, для динамичной езды – газовые с повышенным давлением. Обязательно проверяйте совместимость с конкретной модификацией кузова (седан GF/GW или универсал GY/GE) и типом подвески (передняя McPherson, задняя многорычажная).

Рекомендуемые типы и производители

Основные категории амортизаторов:

• Масляные (гидравлические): Мягкий ход, низкая цена. Подходят для плавной езды по городу. Недостаток: склонны к "закипанию" при агрессивной манере.
• Газомасляные (twin-tube): Универсальный баланс комфорта и стабильности. Газовый подпор снижает аэрацию масла. Оптимальны для большинства владельцев.
• Газовые (монотрубные): Жесткие, с точной реакцией. Рекомендованы для спортивного вождения или частых поездок с полной загрузкой. Могут снижать комфорт на плохих дорогах.

Проверенные производители для 626 GE:

1. KYB Excel-G: Газомасляные, максимально близки к заводским характеристикам. Беспроблемная установка, хорошее соотношение цены и качества.
2. Bilstein B4: Газомасляные, повышенный ресурс. Сохраняют комфорт, но эффективнее штатных при нагрузках.
3. Sachs Super Touring: Газомасляные, акцент на плавность хода. Идеальны для эксплуатации в городе.
4. Koni Special: Регулируемые по жесткости. Позволяют адаптировать подвеску под сезон или стиль вождения.

Производитель	Модель	Тип	Особенности	Ценовой сегмент
KYB	Excel-G	Газомасляные	Оригинальная замена, доступность	Средний
Bilstein	B6	Газовые	Повышенная стабильность, спортивный характер	Премиум
Monroe	OESpectrum	Газомасляные	Улучшенный комфорт, защита от коррозии	Бюджетный

Критические рекомендации: Всегда меняйте амортизаторы парами на одной оси. Проверяйте состояние опорных подшипников, отбойников и пыльников при замене. После установки обязательна проверка углов развала-схождения. Избегайте дешевых noname-брендов – их ресурс редко превышает 20 000 км, что ведет к повторным затратам и рискам для безопасности.

Особенности подключения парктроников на Mazda 626 GD седан

Установка парктроников на задний бампер Mazda 626 GD седан требует внимания к специфике его конструкции и проводки. Ключевой момент – правильный выбор точки подключения питания и сигнала заднего хода, а также аккуратное сверление отверстий в пластике бампера с учетом его формы и расположения усилителей.

Прокладка проводов от бампера в салон осуществляется через технологические заглушки в полу багажного отсека или рядом с задними фонарями. Крайне важно обеспечить надежную герметизацию мест ввода проводов и их защиту от перетирания об острые кромки кузова, особенно в районе петель багажника.

Ключевые этапы и нюансы подключения

Источники питания и сигнала:

• Питание 12V (+): Наиболее удобно и безопасно брать от плюсовой клеммы лампы заднего хода в блоке задних фонарей (обычно левый фонарь). Используйте качественный клеммный разъем или пайку с термоусадкой.
• Масса (-): Надежно прикрутите к кузову в багажнике, зачистив краску до металла в точке контакта.
• Сигнал заднего хода (RVS): Обязательный! Берется с плюсового провода, идущего на лампу заднего хода. Именно этот сигнал включает парктроники при включении передачи заднего хода.

Особенности монтажа на бампере GD:

1. Разметка: Учитывайте изгиб бампера. Датчики должны стоять строго горизонтально. Минимальное расстояние от края бампера и между датчиками (обычно 30-50 см) – смотрите инструкцию к парктронику. Обязательно проверьте изнутри, нет ли на пути сверления элементов усиления или проводки.
2. Сверление: Используйте только коронку точного диаметра из комплекта парктроника. Сверлите строго перпендикулярно поверхности бампера.
3. Снятие бампера: Хотя теоретически возможна установка без снятия, для качественной прокладки проводов и их защиты настоятельно рекомендуется снять бампер. Помните о хрупкости пластиковых клипс крепления бампера GD.
4. Крепление датчиков и блока: Датчики вставляются снаружи и фиксируются изнутри (обычно идут в комплекте). Блок управления разместите в багажнике в защищенном от влаги и вибрации месте (часто – за обшивкой боковины).

Распространенные ошибки:

Ошибка	Последствие	Решение
Не подключен RVS	Парктроники не включаются автоматически при заднем ходе	Подключить к проводу лампы ЗХ
Плохая "масса"	Ложные срабатывания, нестабильная работа	Зачистить кузов до металла, обеспечить надежный контакт
Проводка не защищена	Перетирание, КЗ	Использовать гофру, изоленту, крепления
Датчики установлены неровно / на металл	Некорректные показания	Соблюдать горизонтальность, избегать близости к металлическим элементам за бампером
Негерметичный ввод в салон	Попадание воды	Использовать резиновые уплотнители, герметик

Модернизация штатной аудиосистемы

Штатная аудиосистема Mazda 626 часто не соответствует современным требованиям по качеству звука и функционалу. Устаревшая магнитола, слабые динамики и отсутствие базовых опций вроде Bluetooth или USB-входа становятся основными причинами для апгрейда.

Комплексная модернизация затрагивает несколько ключевых компонентов: замену головного устройства, установку новых динамиков, добавление усилителя и сабвуфера, а также улучшение акустики салона через шумоизоляцию. Каждый этап требует точного подбора совместимого оборудования.

Ключевые направления доработки

1. Головное устройство
   • Стандарт 1DIN или 2DIN (зависит от года выпуска)
   • Обновление на модель с поддержкой: Bluetooth, Android Auto/Apple CarPlay, USB, AUX
   • Варианты: магнитола 2DIN с сенсорным экраном или компактная 1DIN + карман для мелочей
2. Динамики
   • Размеры для замены: передние 16.5 см (6.5"), задние 13 см (5.25") или 16.5 см
   • Тип: компонентные системы (спереди) + коаксиальные (сзади)
   • Рекомендуемая мощность: 45-80 Вт RMS (с запасом под усилитель)
3. Усиление и басы
   • 4-канальный усилитель для фронта + тыла
   • Моноблок + сабвуфер (12" в корпусе) для низких частот
   • Монтаж: под сиденьями или в багажнике

Дополнительные работы для улучшения звука:

Этап	Материалы/Действия	Эффект
Шумоизоляция	Вибропласт + битопласт на двери, пол, арки	Снижение дорожных шумов, улучшение детализации звука
Прокладка кабелей	Медные провода сечением 4-8 AWG, раздельные трассы для акустики и питания	Защита от наводок, стабильная работа усилителей

Поиск номера кузова на Mazda 626

Идентификационный номер кузова (VIN) – ключевой параметр для подбора запчастей, проверки истории автомобиля и оформления документов. На Mazda 626 этот код содержит информацию о годе выпуска, заводе-изготовителе и технических характеристиках модели.

Не путайте VIN с номером двигателя или шасси – эти маркировки расположены в других местах. VIN на 626 всегда состоит из 17 символов (цифр и заглавных латинских букв), исключающих I, O, Q для предотвращения путаницы.

Расположение номера кузова

Основные места нанесения:

• Под лобовым стеклом – видимая область в нижней части водительской стороны (просматривается снаружи)
• На стойке передней двери – табличка с дублирующим VIN на водительской стойке (при открытой двери)
• В моторном отсеке – выбит на верхней части перегородки между двигателем и салоном
• Под обивкой пола – рядом с передним пассажирским сиденьем (требует разбора ковра)

Дополнительные варианты для проверки:

1. В гарантийном талоне и сервисной книжке
2. В полисе ОСАГО или договоре купли-продажи
3. На заводской табличке в подкапотном пространстве (рядом с данными о давлении в шинах)

Важно: При несоответствии VIN в разных местах автомобиля возможно кузовное восстановление после ДТП или криминальное происхождение. Все три основных места должны иметь идентичную маркировку.

Оригинальные артикулы расходников: замена

Использование оригинальных артикулов Mazda гарантирует точное соответствие деталей параметрам двигателя, трансмиссии и систем автомобиля Мазда-626. Неоригинальные аналоги могут отличаться по качеству материалов, геометрии и допускам, что способно спровоцировать ускоренный износ узлов, повышение расхода топлива или даже критические поломки. Подбор исключительно по внешнему сходству крайне рискован.

Поиск артикулов требует точного указания года выпуска, типа кузова (GF/GW/GE и т.д.) и кода двигателя (например, FP-DE 2.0L, FS-DE 2.0L, KF-ZE 2.0L V6, KL-ZE 2.5L V6). Данные VIN-номера или таблички на кузове/двигателе исключают ошибки. Каталоги официальных дилеров Mazda или специализированные онлайн-базы (например, Amayama, Partsouq) – наиболее надежные источники.

Ключевые расходники и артикулы (примеры для распространенных моделей)

Масляный фильтр: Оригинальный артикул B6Y1-14-302A (актуален для многих двигателей серий F, K, ZJ). Замена каждые 10-15 тыс. км вместе с моторным маслом (рекомендованный стандарт: 5W-30, API SL/SM).

Воздушный фильтр: Артикул B6Y1-13-Z40 (для 1.8L/2.0L). Конструкция корпуса требует осторожности при монтаже, чтобы избежать зазоров и подсоса нефильтрованного воздуха. Проверка визуально каждые 20 тыс. км.

Топливный фильтр: Расположен под днищем/в баке. Артикулы различаются: B541-13-Z40 (для систем без регулятора давления на фильтре) или GY01-13-Z40 (с регулятором). Замена строго по регламенту (обычно 60-100 тыс. км) критична для защиты форсунок.

Свечи зажигания: Требуют точного соответствия калильному числу и размеру. Оригинальные NGK: BKR5E-11 (стандартные для 1.8L/2.0L) или BKR6E-11 (для форсированных версий). Зазор 1.1 мм обязателен для проверки перед установкой. Ресурс 30-40 тыс. км.

Ремень ГРМ (привод распредвалов): Артикул B6S7-12-205D (цепь или ремень – зависит от двигателя, например, ZL/ZM – цепь, FS-DE – ремень). Замена КАТЕГОРИЧЕСКИ с роликами (B630-12-205 и др.) и помпой (B6BF-15-010) по регламенту (90-120 тыс. км). Обрыв гарантированно гнет клапана.

Комплект тормозных колодок: Передние B69B-33-28ZA, задние (барабанные) B066-26-48ZA или (дисковые) B3Y0-26-48ZA. Требуют притирки 200-300 км без агрессивного торможения.

Расходник	Типовой Оригинальный Артикул	Примечание
Салонный фильр	BHA1-61-J6X	Замена раз в год/15 тыс. км
Ремень генератора	B6S7-18-381B	Проверка натяжения и трещины каждое ТО
Антифриз (концентрат)	0000-77-501E-20	FL22 (зеленый), смесь 50/50, замена каждые 5 лет
АКБ	0000-80-0F0B	55D23L (типоразмер), 60 Ач

Важные нюансы замены:

• Масло в КПП (МКПП): Используйте HYPOID GEAR OIL SG1 (артикул 0000-77-501Q-20). Неправильная вязкость вызывает хруст передач.
• Тормозная жидкость: Только DOT 4 (0000-77-501B-20). Гигроскопичность требует замены каждые 2 года.
• Фильтр АКПП: При замене масла в АКПП (ATF M-V, артикул 0000-77-112E-20) меняйте и фильтр-сетку (FS02-19-881).

Перед заказом всегда перепроверяйте артикулы по VIN у дилера или в электронном каталоге. Сохранение старых коробок/чеков с артикулами упрощает последующие замены. Экономия на неоригинале для критичных узлов (ГРМ, топливная система, тормоза) многократно повышает риски дорогостоящего ремонта.

Фотогалерея экстерьера и рестайлингов

Визуальная эволюция Mazda 626 отражена в фотогалерее, демонстрирующей ключевые изменения дизайна между поколениями. Снимки кузовов CB, GC, GD, GE и GF позволяют проследить трансформацию от угловатых линий 80-х до обтекаемых форм конца 90-х, включая вариации кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Отдельный акцент сделан на рестайлинговых версиях, где запечатлены модернизации передней оптики, решёток радиатора, бамперов и элементов светотехники. Сравнительные фото до и после обновлений наглядно иллюстрируют различия между ранними и поздними версиями одного поколения, например, рестайлинг GF-серии 1999 года с новыми фарами и хромированными акцентами.

Хронология рестайлингов по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Рестайлинг	Визуальные изменения
GC (2 поколение)	1983-1987	1985	Новые бамперы, решётка радиатора, задние фонари
GD (3 поколение)	1987-1992	1990	Обновлённая передняя оптика, форма капота
GE (4 поколение)	1991-1997	1995	Интегрированные ПТФ, новая решётка, багажник
GF (5 поколение)	1997-2002	1999	Хромированная решётка, прозрачные фары, стоп-сигналы

Интерьер салона разных комплектаций

Салон Mazda 626 отличался строгим дизайном с акцентом на эргономику. Базовые версии (GL, L) использовали практичные тканевые сиденья с ручной регулировкой, пластиковые панели приборов с матовой отделкой и минималистичный трехспицевый руль. Центральная консоль включала магнитолу с 4 динамиками и механическими блоками управления климатом.

Комплектации среднего уровня (GLX, LX) добавляли велюровую обивку сидений, подогрев передних кресел, регулируемую поясничную опору и деревянные вставки на панелях. Рулевое колесо обшивалось кожей, появлялись электростеклоподъемники на всех дверях и круиз-контроль. Опционально предлагался люк с электроприводом.

Комплектация	Материалы сидений	Ключевые опции
Базовая (GL/L)	Ткань "джерси"	Кондиционер, 4 динамика
GLX/LX	Велюр + подогрев	Электропакет, круиз-контроль
Топовая (Ghia/GT)	Перфорированная кожа	Климат-контроль, память сидений

Особенности топовых версий

• Кожаная отделка руля и КПП с хромированными вставками
• Электропривод сидений с памятью положений (включая регулировку поясницы)
• Двухзонный климат-контроль с ЖК-дисплеем
• Аудиосистема Bose с 6 динамиками

Обзор подкапотного пространства бензиновых версий

Компоновка подкапотного пространства Mazda 626 с бензиновыми двигателями отличается логичным расположением узлов. Центральное место занимает силовой агрегат, окруженный обслуживаемыми компонентами: аккумуляторная батарея вынесена в правый передний угол, расширительный бачок охлаждающей жидкости – в левый передний сектор. Воздушный фильтр установлен над двигателем в пластиковом корпусе с быстросъемными защелками.

Топливная рампа с форсунками располагается непосредственно на впускном коллекторе, а блок управления двигателем (ECU) закреплен на перегородке моторного щита. Тормозной бачок и резервуар гидроусилителя руля вынесены на заднюю стенку подкапотного пространства для удобного контроля уровня жидкостей. Блок предохранителей находится возле аккумулятора.

Ключевые элементы и особенности доступа

• Система зажижигания: Катушки/трамблер размещены в передней части двигателя. На 1.8/2.0 л доступ к свечам затруднен из-за глубоких колодцев
• Привод ГРМ: Ремень ГРМ со шкивами скрыт под пластиковой крышкой с правой стороны мотора. Для замены требуется демонтаж защиты и шкива коленвала
• Система охлаждения: Радиатор установлен под наклоном. Клапан термостата на 2.5 л V6 расположен под впускным коллектором
• Электрооборудование: Датчики (ДМРВ, детонации, кислорода) имеют разъемы с цветовой маркировкой проводов для идентификации

При ремонтных работах на двигателях FP-DE (2.0 л) и KF-DE (2.5 V6) сложность вызывает демонтаж впускного коллектора из-за стесненного пространства. Регулярная замена воздушного фильтра и контроль состояния патрубков охлаждения – наиболее доступные операции.

Фотоотчет замены сцепления МКПП Mazda 626

Работы начаты со снятия аккумулятора и демонтажа корпуса воздушного фильтра для обеспечения свободного доступа к верхним креплениям коробки передач. На фото отчетливо видны места расположения стартовых ключевых точек: клеммы АКБ, хомуты воздуховода, крепежные болты корпуса фильтра. Очищены от загрязнений зоны вокруг штока выжимного подшипника и стартера перед дальнейшей разборкой.

Автомобиль поднят на подъемнике, передние колеса демонтированы для снятия защиты двигателя и доступа к нижней части трансмиссии. На снимках зафиксирован процесс отсоединения тяги привода сцепления от вилки выключения, откручивания гидравлической магистрали (или троса, в зависимости от года выпуска), а также снятия стартера. Особое внимание уделено маркировке положения приводных ШРУСов перед их отсоединением от ступиц.

Ключевые этапы демонтажа КПП и замены комплекта сцепления

1. Демонтаж коробки передач: После снятия всех рычагов растяжек и кронштейнов (на фото показаны точки крепления) коробка передач аккуратно вывешена на страховочном ремне. На изображениях виден процесс осторожного стягивания КПП с направляющих шпилек двигателя с контролем положения первичного вала.
2. Диагностика снятых компонентов: Фотографии демонстрируют явные признаки износа ведомого диска (стертые накладки, "задубевшие" пружины демпфера) и повреждения рабочей поверхности маховика (риски, термические посинения). Визуально оценен выжимной подшипник – люфт и шероховатость при вращении.
3. Установка нового комплекта: Серия снимков иллюстрирует:
• Очистку и обезжиривание посадочной поверхности маховика перед монтажом.
• Правильную центровку ведомого диска с помощью оправки (фото с установленной в ступицу направляющей).
• Затяжку болтов корзины сцепления с указанным моментом крест-накрест (применение динамометрического ключа).
• Смазку направляющей выжимного подшипника и паза вилки (тип смазки указан в описании кадра).

Компонент	Состояние	Действие
Ведомый диск	Износ накладок до заклепок, трещины на демпфере	Замена
Корзина (нажимной диск)	Деформация лепестков, выработка рабочей поверхности	Замена
Выжимной подшипник	Люфт, хруст при вращении	Замена
Маховик	Глубокие задиры, термические пятна	Проточка

Обратная сборка тщательно документирована: установка КПП с совмещением первичного вала и шлицев ведомого диска (фото с контролем параллельности), подключение гидравлики/троса сцепления с последующей прокачкой (снимок процесса удаления воздуха), монтаж стартера и приводов ШРУС. Обязательно зафиксированы моменты затяжки ответственных болтов (опоры двигателя, кронштейны КПП) динамометрическим ключом согласно данным производителя.

Финал работ – регулировка свободного хода педали сцепления (фото с замером линейкой) и пробный запуск двигателя на нейтральной передаче. Проведено тестирование включения всех передач на неподвижном автомобиле и плавность начала движения без рывков и посторонних шумов. На заключительных кадрах показана установка колес и повторная проверка уровня тормозной жидкости в бачке ГТЦ.

Гидравлика: схема тормозной системы

Тормозная система Mazda 626 использует классическую двухконтурную гидравлическую схему с диагональным разделением контуров. Это означает, что один контур объединяет переднее правое и заднее левое колесо, а второй – переднее левое и заднее правое. Такая компоновка обеспечивает сохранение части эффективности торможения при отказе одного из контуров.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) преобразует усилие от педали в давление тормозной жидкости. Он оснащен двумя независимыми поршнями, каждый из которых отвечает за свой гидравлический контур. Резервуар с жидкостью крепится сверху ГТЦ и имеет метки для контроля уровня. Усилитель тормозов (вакуумный или гидровакуумный, в зависимости от комплектации) снижает физическое усилие на педали.

Ключевые компоненты системы

Рабочие цилиндры расположены на каждом колесе:

• Передние тормоза: Обычно дисковые с плавающими суппортами. Один или два поршня в суппорте сжимают колодки.
• Задние тормоза: В базовых версиях – барабанные с колесными цилиндрами, раздвигающими колодки. В некоторых комплектациях – дисковые.

Дополнительные элементы:

• Регулятор давления (корректор): Устанавливается на задней оси. Ограничивает давление в задних тормозах при частичной загрузке автомобиля, предотвращая блокировку задних колес.
• Трубки и шланги: Жесткие металлические трубопроводы и гибкие резиновые шланги (подводки к суппортам/колесным цилиндрам).
• ABS (на поздних моделях): Включает гидравлический модулятор, датчики скорости на колесах и блок управления. Модулятор циклически сбрасывает и восстанавливает давление в контуре при блокировке колеса.

Принцип работы и особенности обслуживания

При нажатии педали шток усилителя давит на поршни ГТЦ. Поршни вытесняют жидкость по контурам к рабочим цилиндрам, которые приводят в действие тормозные механизмы. После отпускания педали возвратные пружины в механизмах и ГТЦ возвращают жидкость обратно.

Важные аспекты ремонта и ТО:

• Прокачка системы обязательна после замены компонентов или жидкости для удаления воздуха (начинают с самого дальнего от ГТЦ колеса – правое заднее/левое заднее, затем передние).
• Тормозная жидкость: Требует замены каждые 2 года (стандарт DOT 3 или DOT 4). Гигроскопичность жидкости приводит к снижению температуры кипения и коррозии.
• Проверка герметичности: Контроль утечек в местах соединений, износа гибких шлангов (трещины, вздутия), состояния ГТЦ и рабочих цилиндров.
• Регулятор давления: Проверяется на стенде; неисправность вызывает преждевременную блокировку задних колес или их неэффективное торможение.

Электросхема блока управления F2

Электросхема блока управления F2 детализирует подключение всех компонентов системы впрыска Mazda 626. Она включает провода питания, массы, сигнальные линии датчиков, цепи управления исполнительными механизмами и диагностический разъем. Цветовая маркировка проводов и нумерация контактов разъёма ЭБУ строго стандартизированы для данной модели.

Анализ схемы критичен при диагностике ошибок (например, P0300, P0171), поиске обрывов, КЗ или коррозии контактов. Для корректной интерпретации необходимы сервисные мануалы с заводскими обозначениями, так как самостоятельные модификации проводки без понимания топологии приводят к сбоям в работе двигателя.

Ключевые элементы схемы и диагностика

Контакт разъёма	Назначение	Цвет провода*	Параметры проверки
1B, 1C, 1D	Масса (GND)	Чёрный (BLK)	Сопротивление: 0 Ом (кузов)
3B	+12V (питание памяти)	Красный/Синий (RED/BLU)	Напряжение: постоянное +12В
2E	Сигнал ДПКВ	Жёлтый/Зелёный (YEL/GRN)	АС-напряжение: 0.5-3В (на прокрутке)
2G	Управление форсункой №1	Красный/Белый (RED/WHT)	Импульсы: 12В → 0В при работе
2T	Сигнал ДМРВ	Синий/Красный (BLU/RED)	Напряжение: 0.8-1.5В (холостой ход)

*Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска. Обязательна сверка с актуальной схемой для конкретного VIN.

Типичные проблемы и проверка:

• Отсутствие связи со сканером: проверить цепь K-Line (контакт 2A), предохранитель ROOM 10А, целостность провода до диагностического разъёма.
• Высокий уровень шумов: замер сопротивления между массой ЭБУ (контакты 1B/1C/1D) и минусом АКБ – допустимо до 0.5 Ом.
• Ложные сигналы датчиков: исключить паразитные КЗ на +12В или массу в сигнальных линиях (например, ДПДЗ: контакт 2M).

Калькулятор расчета расхода топлива Mazda 626 GC 1.8

Для точного контроля потребления горючего на Mazda 626 с двигателем GC 1.8 рекомендуется использовать специализированный калькулятор. Этот инструмент учитывает особенности 1.8-литрового силового агрегата (114 л.с., бензин АИ-92/95) и трансмиссии, характерные для поколений GF/GW (1991-1997 гг).

Расчет основан на формуле: (Количество литров / Пройденные км) × 100. Для корректных результатов необходимы данные двух последовательных заправок "до полного бака" и показания одометра между ними. Учитывайте, что реальный расход GC 1.8 варьируется от 7.8 л (трасса) до 11.2 л (город) в зависимости от технического состояния.

Порядок расчета

1. После заправки обнулите счетчик пробега или зафиксируйте текущий километраж
2. Эксплуатируйте автомобиль до следующей заправки (рекомендуемый пробег: 300-500 км)
3. При повторной заправке до полного бака зафиксируйте:
   • Пройденное расстояние (км)
   • Объем залитого топлива (л)

Параметр	Значение	Единицы
Пробег между заправками	420	км
Залито топлива	39.7	л
Расход (расчет)	9.45	л/100км

При регулярном превышении нормативов (свыше 12 л/100км для смешанного цикла) рекомендуется проверить: состояние воздушного фильтра, работу датчика кислорода, угол опережения зажигания и давление топливных форсунок. Для GC 1.8 особенно критичен износ маслосъемных колпачков, влияющий на потребление масла и косвенно - на расход топлива.

Анализ краш-тестов по годам выпуска

Безопасность Mazda 626 значительно эволюционировала между поколениями. Ранние модели (1979-1987) проектировались по устаревшим нормам: отсутствие зон программируемой деформации, примитивные ремни и минимальная защита при боковых ударах. Краш-тесты этих версий в современных программах (например, Euro NCAP) не проводились, но аварийная статистика указывает на высокие риски травм.

С третьего поколения (GD/GE, 1988-1992) началось усиление кузова и внедрение подушек безопасности (опционально с 1990 г.). Четвертое поколение (GF, 1993-1997) получило улучшенный каркас безопасности и ABS, однако тесты NHTSA 1994 года выявили 3 звезды за фронтальный удар. Пик безопасности пришелся на пятое поколение (GH, 1998-2002) с боковыми подушками и переработанными зонами поглощения ударов.

Результаты краш-тестов GH (1998-2002)

Организация	Тест	Оценка
Euro NCAP (1999)	Фронтальный удар	24 балла из 34 (4 звезды)
Euro NCAP (1999)	Боковой удар	16 баллов из 16 (4 звезды)
IIHS (2000)	Лобовое столкновение	Приемлемо (Acceptable)
NHTSA (1999)	Фронтальный (водитель)	★★★★
NHTSA (1999)	Боковой (перед. сиденье)	★★★★★

Ключевые улучшения в GH:

Жесткость кузова повышена на 50% против предыдущего поколения, подушки безопасности стали двухступенчатыми, появились усиленные стойки A/B-колонн. Недостатком оставалась деформация педального узла при фронтальном ударе.

История заводов-производителей 626-х моделей

Первое поколение Mazda 626 (1979-1982) выпускалось исключительно на заводах Mazda в Хиросиме, Япония. Производство второго поколения (1983-1987) также базировалось в Японии, но расширилось за счет рынка Северной Америки: с 1987 года сборка для США и Канады началась на совместном предприятии Mazda и Ford - AutoAlliance International (AAI) в Флэт-Рок, штат Мичиган.

Третье (1988-1992) и четвертое (1992-1997) поколения производились параллельно в Хиросиме и на заводе AAI в Мичигане. Японские заводы обеспечивали поставки на внутренний рынок, в Европу, Азию и другие регионы, в то время как американский завод сосредоточился на удовлетворении спроса в Северной Америке. Для пятого поколения (1998-2002) схема производства осталась прежней, но часть автомобилей для европейского рынка также собиралась на мощностях Ford в Испании (Валенсийский завод Ford).

Ключевые производственные площадки Mazda 626

• Хиросима, Япония: Основное производство всех поколений для мирового рынка (кроме Северной Америки на поздних поколениях).
• AutoAlliance International (AAI), Флэт-Рок, Мичиган, США: Производство для рынков США и Канады со второго поколения (с 1987 г.) до конца выпуска модели.
• Ford Valencia, Испания: Сборка пятого поколения для отдельных европейских рынков.

Сотрудничество с Ford через AAI было стратегически важным, обеспечивая доступ к североамериканскому рынку без высоких импортных пошлин. После прекращения выпуска Mazda 626 в 2002 году завод в Мичигане продолжил выпуск преемника - Mazda6.

Список источников

При подготовке статьи использовались специализированные технические материалы и проверенные отраслевые ресурсы. Основной акцент сделан на официальную документацию и экспертные данные для обеспечения точности характеристик.

Дополнительно привлекались актуальные профильные издания и практические руководства по обслуживанию. Источники включают как печатные справочники, так и цифровые базы знаний автопроизводителя.

1. Официальное руководство по эксплуатации Mazda 626 (разные года выпуска)
2. Каталог оригинальных запчастей Mazda CAPS (электронная версия)
3. Технические бюллетени сервисных центров Mazda
4. Монография "Ремонт Mazda 626 / Capella" (издательство Haynes)
5. Архивы журнала "Авторевю" (тест-драйвы и обзоры)
6. Форум владельцев Mazda626.net (разборы поломок и фотоотчёты)
7. База технических спецификаций Automobile-Catalog.com
8. Workshop Manual Mazda 626 GF/GW (1997-2002)

Видео: Ремонт двигателя Мазда 626 1.8

  
• Вакуумная присоска для удаления вмятин на машине - виды и применение
  
• BMW 321 - история, особенности, впечатления
  
• Daewoo Espero - характер и биография