Меняем коробку передач на ВАЗ-2109 своими руками - пошагово
Статья обновлена: 18.08.2025
Замена сцепления, ремонт подшипников или устранение течи масла требуют демонтажа коробки передач на ВАЗ-2109.
Самостоятельное снятие агрегата возможно при наличии гаражного оборудования и базовых навыков авторемонта.
Данная инструкция подробно разберет все этапы: от подготовки автомобиля до отсоединения коробки от двигателя.
Строгое соблюдение последовательности действий и мер безопасности предотвратит повреждение узлов и травмы.
Снятие клемм с аккумулятора и слив масла из коробки
Отключите аккумулятор для предотвращения короткого замыкания при демонтаже электропроводки. Работайте в защитных перчатках.
Прогрейте коробку передач перед сливом масла для улучшения текучести отработки. Подготовьте емкость объемом не менее 3 литров.
Порядок снятия клемм:
- Ослабьте гайку крепления отрицательной клеммы (чёрный провод, маркировка «–»)
- Снимите клемму с минусового вывода АКБ
- Аналогично отсоедините положительную клемму (красный провод, «+»)
- Отодвиньте провода в сторону от клеммных выводов
Слив трансмиссионного масла:
- Загнать автомобиль на яму или эстакаду
- Очистить сливную пробку коробки от загрязнений
- Подставить емкость под сливное отверстие
- Ключом на 17 мм открутить пробку против часовой стрелки
- Дождаться полного стекания масла (10-15 минут)
- Протереть магнитный элемент пробки от металлической стружки
- Установить пробку на место с усилием 35-45 Н·м
Демонтаж рычага переключения передач в салоне
Рычаг переключения передач (РПП) расположен в центральном тоннеле между передними сиденьями. Демонтаж начинается с салона автомобиля, так как он напрямую связан с механизмом под капотом через тяги. Необходимо обеспечить свободный доступ к основанию рычага.
Внимание: пластиковые элементы креплений хрупкие – избегайте грубых усилий. Перед началом убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, а рукоятка рычага свободно перемещается.
Пошаговая процедура снятия
- Снимите рукоятку рычага: крепко возьмитесь за верхнюю часть рукоятки и резко потяните вертикально вверх – она зафиксирована на штоке пружинным фиксатором.
- Демонтируйте пластиковый кожух:
- Открутите винты (обычно 4 шт.), удерживающие нижнюю часть кожуха на центральном тоннеле.
- Пальцами или плоской отверткой аккуратно отожмите пластиковые защелки по периметру верхней декоративной накладки кожуха.
- Снимите весь кожух в сборе вверх через рычаг.
- Отсоедините тяги от рычага:
- Найдите под пластиковой сферой основания рычага два металлических пальца с резьбой.
- Снимите стопорные шайбы или разрезные шплинты с пальцев, используя плоскогубцы или отвертку.
- Сдвиньте в сторону резиновые защитные чехлы тяг.
- Снимите тяги с пальцев рычага, покачивая их из стороны в сторону.
- Извлеките рычаг из посадочного места:
- Ключом на 13 открутите контргайку в основании штока рычага (под пластиковой сферой).
- Сильно нажмите вниз на пластиковую сферу, чтобы освободить ее из чашки кузова.
- Потяните рычаг вверх вместе со сферой и извлеките его из тоннеля.
| Ключевой узел | Тип крепления | Инструмент |
| Рукоятка рычага | Пружинный фиксатор | Без инструмента |
| Кожух | Винты + защелки | Отвертка крестовая |
| Тяги | Пальцы со шплинтами | Плоскогубцы |
| Основание рычага | Контргайка + сфера | Ключ на 13 |
Важно: после извлечения рычага закройте отверстие в тоннеле чистой ветошью, чтобы предотвратить попадание пыли и мусора в салон. Проверьте состояние пластиковой сферы и резинового уплотнителя чашки – при износе замените их.
Отключение стартера и проводов датчиков коробки
Перед демонтажем коробки передач необходимо отсоединить стартер и все электрические разъемы, подключенные к агрегату. Начните с отсоединения минусовой клеммы аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.
Стартер крепится к картеру сцепления тремя болтами. Для доступа используйте трещотку с удлинителем и головкой на 13 мм. Поддерживайте корпус стартера свободной рукой при откручивании последнего болта, чтобы избежать падения.
Порядок работ:
- Отключите силовые провода стартера:
- Ключом на 13 мм ослабьте гайку на верхнем контакте (+12В от АКБ)
- Снимите медный провод с клеммы
- Отсоедините управляющий разъем (фишка) нажатием на пластиковый фиксатор
- Снимите стартер:
- Выкрутите три крепежных болта против часовой стрелки
- Аккуратно выведите стартер вниз через технологическое окно
- Уберите агрегат в сторону, избегая ударов по якорю
- Отсоедините датчики КПП:
- Датчик скорости (расположен сверху на корпусе дифференциала) - нажмите на фиксатор колодки
- Датчик задней передачи (находится слева по ходу движения) - снимите разъем
- Провод массы (крепление к корпусу КПП) - открутите болт ключом на 10 мм
Проверьте отсутствие натяжения проводов после отсоединения. Закрепите жгуты пластиковыми хомутами к кузову, чтобы исключить повреждение при демонтаже коробки.
Снятие привода сцепления и троса спидометра
Отсоедините привод сцепления от картера коробки передач. Нажмите на пластиковый фиксатор наконечника троса в месте крепления к вилке выжимного подшипника и снимите его с шарового наконечника вилки. Выведите трос из технологических проушин на картере КПП.
Ослабьте контргайку на регулировочной гайке привода сцепления. Полностью выверните регулировочную гайку, освобождая резьбовую часть троса. Снимите пружину и резиновый демпфер, после чего извлеките трос из кронштейна на кузове в подкапотном пространстве.
Демонтаж троса спидометра
- Отожмите металлический фиксатор хомута троса спидометра на КПП отверткой.
- Снимите пластиковый хомут, потянув его вверх по тросу.
- Выдавите трос из посадочного гнезда в коробке передач, аккуратно покачивая из стороны в сторону.
- Отсоедините верхний наконечник троса от прибора панели щитка:
- Через моторный щит снимите резиновый пыльник с места соединения.
- Нажмите на пластмассовые усики фиксатора и вытяните трос из гнезда спидометра.
- Выведите трос в подкапотное пространство через технологическое отверстие.
Отсоединение карданного вала от редуктора
Обеспечьте надежную фиксацию автомобиля на подъемнике или эстакаде, под колеса установите противооткатные башмаки. Подготовьте емкость для слива масла из редуктора, ветошь и набор рожковых ключей (в основном на 13 мм).
Переместитесь под заднюю часть автомобиля. Найдите место соединения карданного вала с фланцем редуктора заднего моста. Очистите узел от грязи металлической щеткой, уделяя внимание гайкам крепления и поверхности фланца.
Порядок демонтажа
- Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой (WD-40 или аналог) за 10-15 минут до начала работ для облегчения откручивания.
- Зафиксируйте карданный вал от проворачивания. Для этого можно упереть монтировку в крестовину и в пол/элемент кузова.
- Ключом на 13 мм последовательно открутите четыре гайки, крепящие фланец кардана к редуктору. Гайки расположены крестообразно.
- Снимите стопорные пластины (при их наличии) и шайбы, аккуратно сложите вместе с гайками.
После откручивания гаек аккуратно снимите фланец карданного вала со шпилек фланца редуктора. Для этого может потребоваться легкое раскачивание кардана из стороны в сторону. Не прилагайте чрезмерных усилий и не используйте ударные инструменты.
Будьте готовы к небольшой утечке трансмиссионного масла из редуктора после разъединения фланцев. Немедленно подставьте емкость или промокните ветошью. Отодвиньте карданный вал в сторону, чтобы он не мешал дальнейшим работам, но не допускайте его провисания на шлицевом соединении с КПП.
Откручивание опор двигателя и коробки передач
Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, надежно зафиксируйте колеса противооткатными упорами. Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи для исключения случайного замыкания электропроводки.
Подставьте гидравлический домкрат с деревянной проставкой под картер двигателя, создав легкий подпор. Контролируйте положение силового агрегата – он не должен провисать или смещаться в сторону после снятия опор.
Порядок демонтажа опорных элементов
- Передняя опора двигателя:
- Ключом на 17 открутите две гайки крепления кронштейна опоры к лонжеронам кузова
- Ключом на 13 ослабьте гайки стяжных болтов, соединяющих металлорезиновую подушку с кронштейном двигателя
- Задняя опора КПП:
- Ключом на 17 выкрутите два болта крепления кронштейна к поперечине кузова
- Ключом на 13 открутите гайки, фиксирующие подушку опоры к кронштейну коробки передач
Извлеките обе опоры вместе с кронштейнами. Плавно опустите домкрат на 3-4 см, обеспечив зазор между агрегатами и кузовом для последующего отсоединения коробки. Контролируйте положение двигателя – его вес должен приходиться только на домкрат.
Снятие защиты картера и элементов выпускной системы
Демонтируйте защиту картера двигателя, открутив ключом на 13 все крепежные болты по периметру. Поддерживайте защиту при снятии последнего болта, чтобы избежать падения. При наличии коррозии обработайте соединения проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до начала работ.
Перейдите к выпускной системе: ослабьте хомут крепления приемной трубы («штанов») к резонатору ключом на 13. Открутите гайки крепления фланца приемной трубы к выпускному коллектору (обычно 3 гайки на 13). Если резьба прикипела, используйте ударный инструмент или нагрев газовой горелкой с соблюдением мер пожарной безопасности.
- Полностью снимите приемную трубу, осторожно опуская её вниз
- Отсоедините кронштейн крепления глушителя к коробке передач (2 болта на 13)
- Проверьте отсутствие соединений с кузовом и шасси
Важно: Работы выполняйте только на остывшем двигателе! Избегайте резких движений при демонтаже ржавых элементов – сорванные шпильки потребуют сложного ремонта.
Фиксация двигателя при помощи монтажной ломины
После отсоединения коробки от двигателя и снятия опор силового агрегата двигатель теряет заднюю точку опоры и может наклониться вперед. Это затруднит демонтаж коробки и создаст риск повреждения подводящих элементов (проводка, шланги). Фиксация предотвращает смещение и обеспечивает безопасность работ.
Монтажная ломина (распорка) устанавливается между верхней частью двигателя и кузовом автомобиля. Она создает жесткую опору, компенсируя отсутствие задней подушки и сохраняя правильное положение двигателя. Используйте ломину с регулируемой длиной и надежными крюками на концах для удобной установки.
- Подготовьте точки крепления:
- На двигателе: кронштейн генератора, проушина ГБЦ или иной прочный неподвижный элемент
- На кузове: проушина брызговика, силовая балка или монтажная скоба (избегайте тонкого металла)
- Установите ломину:
- Зацепите один крюк за выбранную точку на двигателе
- Второй крюк зафиксируйте на кузовной точке
- Вращением центральной части отрегулируйте длину штанги до легкого натяжения
- Проверьте положение:
- Двигатель не должен иметь свободы перемещения вперед-назад
- Исключите перекос агрегата – блок должен оставаться параллельным кузову
- Убедитесь, что ломина не контактирует с вращающимися элементами
Важно: При отсутствии штатной ломины допустимо использовать прочный металлический лом или деревянный брус подходящей длины, закрепленный стропами. Однако заводской инструмент обеспечивает более надежную и регулируемую фиксацию.
Отсоединение коробки от блока цилиндров двигателя
Полностью снимите стартер, предварительно отсоединив клеммы АКБ и открутив три крепежных болта: два сверху через подкапотное пространство и один снизу из смотровой ямы. Демонтируйте кожух сцепления, открутив все болты крепления по периметру металлической защиты. Проверьте отсутствие оставшихся соединений между двигателем и КПП – тросы, провода или кронштейны должны быть отключены ранее.
Зафиксируйте двигатель монтажной ломиной или деревянным брусом, упирающимся в подрамник через защитную прокладку. Подоприте коробку передач домкратом с деревянной проставкой, регулируя высоту для снятия нагрузки с направляющих втулок. Убедитесь в свободном ходе КПП в горизонтальной плоскости без перекосов относительно оси коленвала.
Порядок откручивания болтов
- Выкрутите два верхних болта со стороны двигателя ключом на 13 через верх моторного отсека
- Отверните три болта крепления к блоку цилиндров снизу (длинный инструмент с карданным шарниром)
- Извлеките скрытый болт за кронштейном генератора торцевым ключом на 17 с удлинителем
Критические моменты:
- Болты имеют разную длину – маркируйте их при снятии
- Не допускайте провисания КПП на первичном валу
- Проверьте отсутствие трубопроводов в зоне расстыковки
| Тип крепежа | Кол-во | Расположение |
| М10×1.25 мм | 4 шт | Вертикальные |
| М12×1.5 мм | 2 шт | Нижние горизонтальные |
Расстыковку начинайте равномерным отводом коробки по направляющим втулкам, контролируя зазор по всему периметру. При заклинивании аккуратно раскачивайте КПП без перекоса, избегая усилий на картер сцепления. После образования зазора 3–4 см закрепите коробку на домкрате и завершите снятие.
Поддержка КПП домкратом и откручивание креплений
Установите гидравлический домкрат с деревянной проставкой под картер коробки передач. Поднимите домкрат до легкого контакта с корпусом КПП, чтобы снять нагрузку с задней опоры, но без подъема двигателя.
Открутите верхние болты крепления КПП к двигателю, используя удлинитель и кардан для головок. Снимите стартер (3 болта 13мм), предварительно отсоединив клеммы АКБ и силовой провод. Отключите разъемы датчиков заднего хода и скорости.
Ключевые этапы демонтажа
- Крепления двигателя:
- Открутите гайку 17мм правой опоры ДВС
- Снимите болт крепления задней опоры КПП к кузову
- Соединительные элементы:
- Выбейте палец тяги привода сцепления
- Отсоедините трос спидометра (гайка 10мм)
- Снимите теплоизоляционный щиток выхлопной системы
| Тип крепежа | Инструмент | Кол-во |
|---|---|---|
| Болты КПП-двигатель | Головка 13мм | 7 шт |
| Гайка задней опоры | Трещотка 17мм | 1 шт |
| Кронштейн стартера | Вороток 13мм | 2 шт |
Важно: нижние болты КПП откручивайте в последнюю очередь. Длинные болты (возле маховика) помечайте – их неправильная установка блокирует вращение валов.
Аккуратное стягивание коробки со шпилек двигателя
Перед стягиванием убедитесь, что коробка передач полностью освобождена от крепежных болтов и всех мешающих коммуникаций. Зафиксируйте двигатель стяжками или подпорками, чтобы предотвратить его перекос или падение при демонтаже КПП. Подготовьте надежную опору (домкрат/подставку) под картер коробки для страховки.
Встаньте сбоку от моторного отсека и возьмитесь за картер коробки передач обеими руками. Равномерно прилагайте усилие строго вдоль оси шпилек, избегая перекосов. При необходимости используйте монтажную лопатку, аккуратно вводя её в стык между блоком двигателя и коробкой, но не деформируя поверхности.
- Синхронизируйте действия с помощником: один контролирует зазор со стороны двигателя, второй тянет коробку.
- Стягивайте короткими поступательными движениями по 3-5 мм за раз, проверяя равномерность выхода шпилек.
- При сопротивлении слегка покачивайте КПП вверх-вниз без бокового смещения.
- После выхода шпилек на 15-20 мм полностью переложите вес коробки на подставку/домкрат.
Критические моменты:
- Не допускайте провисания первичного вала – он должен выходить из корзины сцепления строго параллельно оси
- Контролируйте зазор между маховиком и картером по всему периметру
- При заедании шпилек обработайте резьбу WD-40, не применяйте ударные инструменты
| Ошибка | Последствие | Профилактика |
|---|---|---|
| Перекос при снятии | Срыв резьбы шпилек, повреждение колокола сцепления | Использование направляющих втулок |
| Резкий демонтаж | Падение коробки, деформация первичного вала | Страховка домкратом на всех этапах |
После полного отделения от двигателя немедленно зафиксируйте КПП на тележке или козлах. Проверьте сохранность уплотнителя задней крышки двигателя и целостность шпилек перед установкой новой коробки.
Опускание коробки передач и вынос из-под автомобиля
Зафиксируйте двигатель деревянными брусками или специальной подпоркой через монтажную проушину, чтобы предотвратить его перекос при снятии коробки. Подставьте под картер КПП тележку или регулируемую опору – они должны принимать вес агрегата после откручивания креплений.
Окончательно отсоедините коробку от двигателя: снимите два оставшихся болта крепления в верхней части (доступ через капот) и последний нижний болт. Аккуратно сдвиньте коробку передач по направляющим штифтам назад на 20-30 мм, чтобы первичный вал вышел из сцепления – избегайте перекоса и резких движений.
Этапы опускания и извлечения
- Контролируйте положение: Придерживая коробку, медленно опускайте подставку/тележку, следя за зазорами между агрегатом и кузовными элементами (тоннель, элементы подвески).
- Опустите до земли: Плавно снижайте коробку до момента, когда она надежно встанет на опорную платформу тележки или на пол смотровой ямы.
- Отсоедините тележку/подставку: Убедившись в устойчивости агрегата, аккуратно выкатите тележку с коробкой из-под автомобиля или сдвиньте ее вбок в яме.
Важные моменты:
- Не допускайте провисания КПП на первичном валу после отвода от двигателя – это повредит шлицы.
- При работе в яме используйте страховочный ремень через люк капота для дополнительной фиксации коробки при перемещении.
- Избегайте контакта фланцев валов с землей – подкладывайте деревянные бруски под картер.
Осмотр сальников и поверхности прилегания коробки
После демонтажа коробки передач тщательно очистите от грязи и остатков старого герметика место стыка с двигателем и саму плоскость картера сцепления. Используйте ветошь и специальный обезжириватель (бензин, уайт-спирит). Особое внимание уделите отверстиям под болты крепления и зоне вокруг подшипника первичного вала.
Внимательно осмотрите сальник первичного вала коробки передач, расположенный на ведущем (первичном) валу внутри картера сцепления. Проверьте его на отсутствие трещин, затвердевания резины и следов подтекания масла. Оцените состояние рабочей кромки сальника – она должна быть гладкой, без задиров или деформации.
Ключевые элементы проверки
Обязательно осмотрите следующие компоненты:
- Сальник первичного вала: Основной источник возможных течей масла. Замените его в обязательном порядке, даже если видимых повреждений нет – это профилактическая мера.
- Сальник штока выбора передач: Находится на корпусе коробки в месте выхода рычага штока. Проверьте на целостность и эластичность резины.
- Сальники приводов (полуосей): Установлены по бокам дифференциала. Убедитесь, что резина не потрескалась, а пружинные кольца внутри не ослабли.
- Поверхность прилегания к двигателю: Должна быть абсолютно ровной, без сколов, глубоких царапин или следов коррозии, которые могут нарушить герметичность стыка.
- Поверхность картера сцепления: Осмотрите место контакта с коробкой на предмет деформаций или повреждений.
- Прокладка картера сцепления: Подлежит обязательной замене при сборке, даже если выглядит целой.
Важные действия при обнаружении проблем:
- Все сальники с малейшими признаками износа, высыхания или повреждения замените на новые.
- Незначительные дефекты (царапины, забоины) на поверхности прилегания коробки к двигателю можно аккуратно зачистить мелкой наждачной бумагой.
- Глубокие повреждения плоскости стыка или картера сцепления требуют профессионального ремонта (шлифовка) или замены детали.
- Перед установкой новых сальников смажьте их рабочую кромку и посадочное место чистым моторным маслом.
Список источников
При подготовке инструкции использовались технические данные из специализированной литературы для автомобилей ВАЗ и практический опыт автовладельцев. Акцент делался на проверенные методики, соответствующие конструкции модели 2109.
Ключевые источники включали официальные руководства, профильные издания по ремонту отечественных автомобилей и материалы авторитетных автомобильных сообществ. Отбор информации проводился с учетом безопасности и универсальности методов.
Основные материалы
- Руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109/21099 издательства "ЗАЗ"
- Техническая документация завода-изготовителя АВТОВАЗ
- Статьи из журнала "За рулём" (раздел "Практика ремонта")
- Методические материалы учебного центра "Автомеханик"
- Архивные записи форума ВАЗ 2109 Клуб (vaz2109club.ru)
- Технические отчеты СТО "Жигулёвский сервис" (Самара)
- Видеоинструкции канала "Ремонт ВАЗ своими руками"