Меняем масло и фильтр АКПП самостоятельно

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена трансмиссионного масла и фильтра в автоматической коробке передач – критически важная процедура для долговечности и безотказной работы сложного агрегата.

Стареющая рабочая жидкость теряет защитные свойства, а загрязненный фильтр перестает улавливать металлическую стружку и продукты износа, ускоряя разрушение фрикционов и клапанов гидроблока.

Выполнить эту операцию самостоятельно реально: понимание процесса, правильный подбор материалов и аккуратность помогут сэкономить средства и обеспечить АКПП оптимальные условия работы на десятки тысяч километров.

Подготовка инструментов и расходных материалов

Тщательный подбор всего необходимого – залог безопасной и эффективной замены. Пропуск любого элемента может привести к простоям или повреждениям.

Убедитесь в наличии свободного доступа под автомобилем (эстакада, подъемник, яма) и подготовьте рабочую зону. Защитите руки перчатками и глаза очками от контакта с горячим маслом.

Основной комплект

Соберите эти обязательные позиции до начала работ:

Трансмиссионное масло: Объем и спецификацию (например, ATF+4, Dexron-VI) смотрите в руководстве к авто. Берите с запасом (8-12 литров для промывки методом замещения).
Новый масляный фильтр АКПП: Точный артикул для вашей модели и года выпуска.
Прокладка/уплотнительное кольцо поддона АКПП: Часто идет в комплекте с фильтром. Если нет – приобретите отдельно.
Ключи и головки: Набор рожковых/накидных ключей, трещоточный ключ, головки (часто нужны на 10, 13, 14 мм), вороток, удлинитель.

Критически важны дополнительные расходники:

Герметик: Высокотемпературный анаэробный для поддона (если не используется новая прокладка).
Чистая ветошь/бумажные полотенца: Для удаления старого масла и очистки поверхностей.
Пластиковый таз/ведро: Емкость для слива старого масла (объемом 6-10 литров).
Воронка с длинным носиком: С чистой сеткой для заливки нового масла.
Шприц или насос: Для заливки масла через щуп (если нет отдельной заливной горловины).

Для контроля уровня потребуется:

Штатный щуп АКПП	Для проверки уровня после процедуры
Медицинские перчатки	Защита рук при работе с маслом
Фонарик	Освещение рабочей зоны под автомобилем

Выбор подходящего фильтра для конкретной модели АКПП

Точное соответствие фильтра модели АКПП критически важно – ошибка приведёт к некорректной фильтрации масла, падению давления в системе и риску повреждения клапанов, фрикционов или гидроблока. Универсальные решения часто не обеспечивают нужную пропускную способность или герметичность посадки, вызывая утечки или "голодание" насоса.

Ключевые параметры для выбора: марка и модель автомобиля, год выпуска, точный индекс коробки передач (например, TF-80SC, ZF 6HP26, Aisin AW-55-50SN), а также тип фильтра (сетчатый, картонный, с пластиковым каркасом или металлическим корпусом). Данные указываются в руководстве по эксплуатации, VIN-коде или на шильдике АКПП.

Практические шаги для идентификации

Определите модель АКПП: Найдите шильдик на корпусе коробки (требуется доступ снизу авто) или воспользуйтесь онлайн-базами по VIN.
Сверьтесь с каталогами: Используйте фильтры только от проверенных производителей (Hengst, Mann, Febi, ZF), указав в электронном каталоге:
- Марку/модель авто;
- Год выпуска;
- Объём и тип двигателя;
- Код АКПП (при наличии).

Учтите конструктивные особенности:

Тип фильтра	Особенности	Примеры АКПП
Встроенный (картонный)	Требует разборки поддона, часто меняется с прокладкой	VW 09G, Renault DP0
Металлический (сетчатый)	Промывается, но при износе заменяется целиком	Toyota U-series, GM 6L50
Внешний (магистральный)	Устанавливается отдельно, без снятия поддона	Nissan RE5F22A, Mercedes 722.9

Проверьте совместимость по артикулу: Сравните оригинальный номер (например, Toyota 35330-30060) с номером аналога. При отсутствии оригинала – используйте перекрёстные каталоги (ETKA, TecDoc).

Определение места расположения сливной пробки картера

Сливная пробка картера автоматической коробки передач расположена в нижней части картера АКПП. Она обеспечивает удаление отработанного трансмиссионного масла при плановом обслуживании. Доступ к пробке осуществляется исключительно снизу автомобиля, что требует подъема на подъемнике, эстакаде или использования смотровой ямы.

Точное местоположение пробки варьируется в зависимости от модели автомобиля и конструкции коробки. Чаще всего она находится на плоской поверхности поддона АКПП, реже – на боковой грани картера в его нижней зоне. Ищите металлический болт с шестигранной головкой (обычно 10–14 мм) или внутренним Torx/звездочкой.

Ключевые ориентиры для поиска

Центральная или боковая часть поддона: Визуально осмотрите нижнюю плоскость поддона АКПП. Пробка часто расположена ближе к задней или средней части.
Магнитный наконечник: На многих пробках установлен магнит для сбора металлической стружки – это характерный признак.
Соседство с датчиками: Рядом могут находиться датчики скорости или температуры, но сама пробка обычно крупнее и проще по конструкции.

Важно: Перед откручиванием тщательно очистите зону вокруг пробки щеткой и ветошью. Попадание грязи внутрь картера при сливе масла недопустимо.

Особенности конструкции	Рекомендации
Пробка со стальной шайбой-уплотнителем	Обязательно замените деформированную шайбу на новую при сборке
Пробка с резиновым кольцом	Проверьте целостность кольца, при износе установите новое

Прогрев масла в АКПП перед заменой

Прогрев трансмиссионной жидкости до рабочей температуры – обязательный этап перед заменой масла в АКПП. Холодное масло обладает высокой вязкостью, содержит меньше взвешенных загрязнений и не полностью заполняет гидроблок, что приводит к неполному сливу отработанной жидкости и сохранению значительного объема старого масла в системе.

Теплое масло становится менее вязким, обеспечивает эффективное взвешивание металлической стружки, продуктов износа фрикционов и отложений. Это позволяет удалить максимум загрязнений при сливе и предотвращает их осаждение в труднодоступных полостях коробки передач после замены.

Правильная процедура прогрева

Для достижения оптимального результата выполните следующие действия:

Запустите двигатель и оставьте автомобиль на парковке (режим "P" или "N").
Выждите 5-7 минут для первичного прогрева жидкости в радиаторе охлаждения АКПП.
Поочередно включайте все режимы селектора (R, N, D, L/S), задерживаясь в каждом на 10-15 секунд. Это обеспечит циркуляцию масла по всем каналам гидроблока.
Контролируйте температуру по диагностическому сканеру (оптимально 70-90°C) или по нагреву поддона АКПП рукой (горячо, но не обжигающе).

Критические ошибки при прогреве:

Попытка слива "на холодную" (температура ниже 50°C) – останется до 40% старого масла.
Агрессивная езда для ускорения прогрева – риск повреждения фрикционов загрязненной жидкостью.
Игнорирование переключения режимов – неочищенные каналы гидроплиты.

Состояние масла	Температура	Эффективность слива
Холодное	<50°C	40-50% остатка в системе
Теплое	60-70°C	25-30% остатка
Горячее (норма)	80-90°C	10-15% остатка

Важно: После прогрева сразу переходите к сливу масла – остывшая жидкость вновь теряет подвижность. Используйте защитные перчатки во избежание ожогов. Качественный прогрев увеличивает интервал службы новой жидкости и снижает риск "толчков" переключения после замены.

Безопасная установка автомобиля на подъем

Работа под автомобилем связана с повышенным риском, поэтому надежная фиксация машины на подъемнике или домкратах является критически важным этапом перед заменой масла в АКПП. Пренебрежение правилами безопасности может привести к тяжелым последствиям.

Убедитесь, что площадка для работ абсолютно ровная и твердая (асфальт, бетон). Грунт, гравий или уклон недопустимы. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, а если замену планируете проводить с работающим двигателем (для прогрева масла или проверки уровня), дополнительно установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси.

Порядок подъема и установки на опоры

Точки подъема: Используйте ТОЛЬКО штатные точки поддомкрачивания, указанные в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Обычно это усиленные места на порогах или подрамнике.
Подъем:
- Гидравлический домкрат: Плавно поднимите автомобиль на нужную высоту. Никогда не работайте под машиной, поднятой только домкратом!
- Подъемник: Строго следуйте инструкции к оборудованию. Убедитесь, что лапы подъемника правильно расположены под точками подъема.
Опорные стойки (козлы): Немедленно установите надежные опорные стойки под усиленные несущие элементы кузова (часто рядом с точками поддомкрачивания) после подъема домкратом. Опустите автомобиль на стойки плавно, убедившись, что они зафиксированы и принимают вес равномерно.
Двойная страховка: Перед началом работ под автомобилем обязательно подложите под пороги дополнительные страховочные упоры (деревянные бруски, колесные диски). Это создаст дополнительный барьер на случай срыва домкрата или стоек.
Проверка устойчивости: Сильно надавите руками на разные точки кузова (капот, крышу, багажник) со средним усилием. Автомобиль должен стоять абсолютно неподвижно, без малейших шатаний или скрипов опор. Если есть сомнения – немедленно прекратите работы и переустановите машину.

Важно: Все оборудование (домкрат, стойки, упоры) должно быть исправным и рассчитанным на вес вашего автомобиля. Не используйте самодельные или поврежденные приспособления. Убедитесь в достаточном рабочем пространстве и освещении под автомобилем перед началом слива масла.

Извлечение защиты двигателя (при наличии)

На многих современных автомобилях установлена пластиковая или металлическая защита картера двигателя, которая также прикрывает поддон АКПП и мешает доступу к сливной пробке коробки передач. Перед началом работ с АКПП эту защиту необходимо демонтировать.

Для снятия защиты потребуется набор ключей или головок (чаще всего на 10, 13 или 15 мм в зависимости от модели авто), а также торцевой вороток или трещотка. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подъемнике или эстакаде и стоит на ручнике.

Порядок демонтажа

Действуйте по следующему алгоритму:

Определите тип крепления: Осмотрите защиту. Чаще всего она крепится к лонжеронам кузова или подрамнику болтами или винтами.
Подготовьте место: Подложите емкость или ветошь под зону работы – при откручивании крепежа возможно попадание грязи или воды.
Открутите крепеж:
- Используя подходящий инструмент, последовательно выкрутите все болты/винты по периметру защиты.
- Сложите крепеж в отдельную емкость, чтобы не потерять.
Снимите защиту:
- Крепко возьмитесь за защиту с двух сторон (она может быть тяжелой).
- Аккуратно потяните ее вниз и назад, освобождая из пазов или крепежных крюков на кузове.
- Плавно опустите защиту вниз и отложите в сторону.

Важные замечания:

Если болты "прикипели", обработайте резьбу проникающей смазкой (WD-40 или аналог) и дайте ей подействовать 10-15 минут.
При сильной коррозии используйте шестигранные головки или TORX вместо рожковых ключей, чтобы не "слизать" грани.
Проверьте состояние защиты и крепежа. При необходимости очистите резьбовые отверстия на кузове щеткой.

После снятия защиты вы получите полноценный доступ к поддону АКПП и сливной пробке. Установка защиты производится в обратном порядке после завершения всех работ с коробкой передач.

Демонтаж сливной пробки и слив отработки

Подготовьте емкость для слива объемом не менее 5 литров, предварительно сняв защиту картера при ее наличии. Убедитесь, что автомобиль стоит максимально ровно для полного слива отработки, а поддон АКПП очищен от загрязнений в зоне пробки.

Найдите на поддоне коробки шестигранную или звездообразную сливную пробку, часто помеченную меткой «DRAIN». Наденьте защитные очки и перчатки, так как масло может быть горячим. Подставьте емкость непосредственно под отверстие слива, учитывая направление потока при снятии пробки.

Порядок выполнения работ

Сорвите пробку ключом подходящего размера (чаще 14-17 мм)
Осторожно откручивайте пробку последние 2-3 витка вручную, прижимая ее к поддону
Резко отдерните пробку в сторону после выхода последней резьбы
Контролируйте поток масла – первые порции могут выйти под давлением

Критические моменты:

Не применяйте ударные инструменты – рискуете повредить резьбу поддона
При обнаружении металлической стружки на магнитной части пробки – диагностируйте АКПП
Если пробка не откручивается – прогрейте коробку до 40°C

Дождитесь полного стекания масла (10-25 минут). Оцените состояние старой жидкости: темно-коричневый цвет и горелый запах свидетельствуют о критическом износе фрикционов. Протрите область сливного отверстия чистой ветошью без ворса.

Снятие поддона для доступа к фильтру

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с доступом под днище, используйте домкраты и подставки для надёжной фиксации. Подставьте ёмкость объёмом не менее 5 л под сливное отверстие поддона АКПП, предварительно очистив его поверхность от грязи ветошью.

Выкрутите сливную пробку шестигранным ключом (размер зависит от модели авто), дайте маслу полностью стечь – этот процесс может занять 15–20 минут. После окончания слива протрите магнит пробки, удаляя металлическую стружку, и отложите пробку с уплотнительным кольцом для осмотра.

Демонтаж поддона

Откручивайте крепёжные болты поддона крест-накрест с помощью головки с трещоткой, начиная с угловых элементов. Сохраняйте болты в отдельной таре – их длина часто варьируется в зависимости от расположения. Если поддон прикипел, аккуратно подденьте его монтажной лопаткой через прорези, избегая деформации фланца.

После снятия выполните следующие шаги:

Очистите посадочную плоскость на корпусе АКПП от остатков старой прокладки металлическим скребком.
Промойте поддон растворителем, уделяя внимание сетке магнита – скопления металлической пыли указывают на износ деталей.
Осмотрите старую прокладку: трещины или вмятины требуют замены (рекомендуется даже при видимой целостности).

Тип крепежа	Инструмент	Особенности
Болты поддона	Головка 10–13 мм	Проверить длину перед установкой
Сливная пробка	Шестигранник 6–8 мм	Обязательна замена уплотнительного кольца

Важно: Не используйте абразивы для зачистки привалочных поверхностей – микроцарапины нарушают герметичность. При наличии глубоких повреждений фланца поддона потребуется замена детали.

Удаление старого масляного фильтра АКПП

После слива отработанного масла из поддона коробки передач приступайте к демонтажу фильтра. Фильтрующий элемент расположен внутри поддона либо закреплён на корпусе коробки – точное местоположение уточняйте в руководстве по ремонту вашей модели авто. Осторожно очистите зону вокруг фильтра от грязи ветошью, чтобы исключить попадание абразивных частиц внутрь АКПП при снятии.

Перед откручиванием подготовьте ёмкость для слива остатков масла из корпуса фильтра – при демонтаже вытечет ещё 0.2-0.5 литра жидкости. Наденьте защитные перчатки: масло может быть горячим, а кромки металлического поддона – острыми. Проверьте тип крепления: фильтр может фиксироваться болтами, защёлками или иметь резьбовое соединение (картридж).

Процедура демонтажа

Ключевые этапы:

Открутите крепёжные болты (обычно 3-6 штук) с помощью головки подходящего размера. Если фильтр пластиковый с защёлками – аккуратно отожмите фиксаторы отвёрткой.
Потяните фильтр вниз, удерживая горизонтально. Не перекашивайте – уплотнительная прокладка может прикипеть.
При затруднённом съёме аккуратно подденьте корпус монтажной лопаткой через деревянный проставок, избегая деформации посадочного места.
Извлеките фильтр вместе с прилипшим магнитом (если установлен) – его позже очистите от металлической стружки.

Важно: Зафиксируйте положение и ориентацию старого фильтра перед извлечением – это упростит установку нового элемента. Тщательно удалите остатки старой прокладки с привалочной плоскости коробки металлическим скребком, затем обезжирьте поверхность.

Тип фильтра	Особенности снятия	Риски
Бумажный картридж (в корпусе)	Откручивание крышки ключом	Срыв резьбы, деформация пластика
Металлический (с болтами)	Последовательное выкручивание крепежа	Потеря болтов в поддон, повреждение прокладки
Пластиковый (защёлки)	Равномерное отжатие фиксаторов	Поломка креплений, трещины корпуса

Установка нового фильтра и очистка магнитов

Перед установкой нового фильтра тщательно очистите посадочное место в корпусе АКПП от остатков старой прокладки и загрязнений. Убедитесь, что уплотнительное кольцо фильтра смазано тонким слоем свежей трансмиссионной жидкости. Аккуратно вставьте фильтр в пазы до характерного щелчка, избегая перекосов – неправильная посадка вызовет подсос воздуха и нарушение давления в системе.

Извлеките магниты, закрепленные на внутренней поверхности поддона. Протрите их ветошью без ворса, полностью удаляя металлическую стружку и взвесь. Особое внимание уделите углублениям и пазам магнитов. Сильные загрязнения свидетельствуют о износе деталей трансмиссии – в этом случае рекомендуется провести диагностику.

Ключевые этапы сборки

Установите чистые магниты в штатные места поддона
Нанесите герметик на привалочную плоскость (если используется) тонким непрерывным слоем
Совместите прокладку с крепежными отверстиями поддона
Равномерно затяните болты крест-накрест с моментом 10-12 Н∙м

Элемент	Контрольная проверка
Фильтр	Отсутствие зазоров между корпусом и уплотнителем
Поддон	Равномерный выход герметика по всему периметру
Магниты	Надежная фиксация в пазах без люфта

Важно: Излишки герметика сразу удаляйте сухой тканью. После сборки дайте соединениям просохнуть 15-20 минут перед заливкой жидкости.

Герметизация поддона новым уплотнителем

После очистки посадочных поверхностей поддона и картера АКПП от старой прокладки и герметика, тщательно обезжирьте их уайт-спиритом или специальным очистителем. Убедитесь в отсутствии забоин, царапин и деформации металла – при необходимости выровняйте проблемные участки мелкозернистой наждачной бумагой.

Нанесите тонкий равномерный слой герметика (например, Loctite 574) на привалочную плоскость поддона по периметру, исключая области вокруг болтовых отверстий. Излишки состава, попавшие внутрь резьбовых каналов, могут нарушить момент затяжки и привести к деформации поддона при установке.

Порядок установки уплотнителя

Новую прокладку (при наличии) уложите на поддон, совместив монтажные отверстия.
При использовании только герметика – дождитесь его частичного отверждения (2-3 минуты) до состояния «липкого» слоя.
Аккуратно установите поддон на картер коробки, избегая смещения уплотнителя.

Затяжку болтов выполняйте крестообразно от центра к краям в 3 этапа:

Этап	Момент затяжки (Нм)	Порядок
1	5-7	Предварительная фиксация
2	10-12	Базовая стяжка
3	13-15 (согласно мануалу)	Финишная доводка

Избегайте перекоса поддона и чрезмерного усилия – алюминиевые элементы критичны к деформации. Через 20-30 минут после сборки удалите выступившие излишки герметика ветошью, смоченной в бензине «Калоша». Запуск двигателя разрешается не ранее чем через 4 часа при температуре +20°С для полной полимеризации состава.

Заливка свежего масла через щуп-воротник

Подготовьте чистую воронку и свежее масло, рекомендованное производителем для вашей АКПП. Убедитесь, что сливная пробка затянута, а поддон сухой.

Извлеките масляный щуп из воротника и вставьте воронку в отверстие. Медленно заливайте жидкость небольшими порциями, избегая проливов на элементы двигателя.

Ключевые этапы процесса

Контролируйте уровень через 5 минут после заливки первой порции (1-2 литра)
Запустите двигатель и поочерёдно переключите все режимы АКПП с задержкой 10 секунд на каждом
Проверьте уровень на прогретой коробке (60-80°C) при работающем моторе на паркинге

Точная проверка уровня:

Установите автомобиль на ровную поверхность
Обязательно прогрейте трансмиссию до рабочей температуры
Щуп должен показывать отметку между "HOT MIN" и "HOT MAX"

Состояние	Норма уровня	Действия при отклонении
Холодная АКПП	Между COLD метками	Доливать только для первичной заправки
Прогретая АКПП	Между HOT метками	Доливать/удалять шприцем при превышении

Доливайте масло порциями по 200-300 мл с последующей повторной проверкой. Избыток жидкости так же опасен, как недостаток - вызывает вспенивание и потерю свойств.

Проверка уровня рабочей жидкости на прогретой АКПП

Прогрев трансмиссии – обязательное условие корректной проверки уровня масла. Запустите двигатель и перемещайте селектор АКПП по всем режимам (P-R-N-D-L), задерживаясь в каждом на 5–10 секунд. Повторите цикл 2–3 раза, затем проедьте 10–15 км для достижения рабочей температуры жидкости (обычно 60–80°C).

Установите автомобиль на ровную площадку, включите ручной тормоз. Не заглушая двигатель, откройте капот и извлеките щуп АКПП, предварительно очистив область вокруг его горловины от грязи. Протрите щуп чистой ветошью, вставьте обратно до упора и извлеките повторно для снятия точных показаний.

Интерпретация показаний щупа

На щупе нанесены метки «HOT» (горячий) с зонами Min и Max. Правильный уровень – между этими отметками:

Ниже Min – требуется доливка жидкости
Выше Max – риск вспенивания и утечек
Капли выше Max – допустимо (остатки на щупе при извлечении)

Важные нюансы:

Используйте только жидкость, указанную в руководстве по эксплуатации
Доливайте масло небольшими порциями (0.2–0.3 л) с повторной проверкой уровня
Контролируйте состояние жидкости:
- Темно-коричневый/черный цвет или горелый запах – признак износа фрикционов
- Металлическая стружка на щупе – критичное повреждение механизмов

Цвет жидкости	Состояние	Рекомендация
Прозрачный красный	Норма	-
Мутный коричневый	Старение	Планируйте замену
Черный с запахом гари	Перегрев/износ	Срочная диагностика

Список источников

При подготовке материалов по замене масла и фильтра АКПП использовались технически достоверные источники, включающие официальную документацию и экспертные рекомендации. Акцент сделан на безопасности процедур и специфике распространённых моделей трансмиссий.

Критически важным является учёт особенностей конкретного автомобиля, так как ошибки при обслуживании АКПП могут привести к серьёзным повреждениям. Все указанные процедуры требуют строгого соблюдения мер предосторожности и технических требований производителя.

Официальные руководства по ремонту (Factory Service Manuals) для целевых моделей автомобилей
Специализированные справочники по устройству и обслуживанию автоматических трансмиссий
Технические бюллетени производителей трансмиссионных масел (ZFTE, Mobil, Shell)
Инженерные рекомендации от ассоциаций автосервисов (НАПИ, РАСА)
Верифицированные видеоинструкции на тематических платформах (без гиперссылок)
Отчёты о инженерных испытаниях фильтрующих элементов АКПП
Протоколы технических семинаров по гидравлическим системам трансмиссий