Меняем ступичный подшипник Рено Логан - шаг за шагом и ключевые моменты

Статья обновлена: 18.08.2025

Неисправный ступичный подшипник – опасная поломка, грозящая заклиниванием колеса и потерей управляемости Рено Логан.

Своевременная замена критически важна для безопасности.

Процедура требует точности и учета специфики передней подвески модели.

Данная инструкция детально разберет все этапы работ: от диагностики признаков износа до монтажа нового подшипника с акцентом на ключевые нюансы.

Подготовительные работы и демонтаж колеса

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Затяните ручной тормоз до упора, подложите противооткатные упоры под колеса противоположной оси. Проверьте наличие всех необходимых инструментов: домкрат, баллонный ключ, комплект головок, монтировка, съемник стопорных колец.

Перед подъемом ослабьте болты крепления колеса. Включите первую передачу (для МКПП) или режим "Паркинг" (для АКПП). Снимите декоративный колпак с диска, используя монтажку. Ослабьте все колесные болты на ½-1 оборот, прилагая усилие крест-накрест. Не выкручивайте болты полностью на этом этапе.

Последовательность демонтажа

Поднимите автомобиль домкратом в указанных производителем точках подрамника
Установите страховочную подставку под силовую конструкцию кузова
Полностью выкрутите все колесные болты крест-накрест
Снимите колесо, потянув его на себя вертикально вниз

Важные предосторожности: Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат. Контролируйте устойчивость машины перед снятием колеса. При сильном прикипании диска используйте резиновый молоток для срыва, нанося удары по внутренней поверхности шины.

Снятие ступичной гайки и тормозного суппорта

Ослабьте ступичную гайку до снятия колеса. Установите автомобиль на жесткие опоры, снимите колесо и зафиксируйте тормозной диск монтажной лопаткой или болтом через отверстие в суппорте. Используйте ударный гайковерт или длинный рычаг с переходником для полного выкручивания конусной гайки, которая прикипает из-за высокого момента затяжки.

Открутите два направляющих болта суппорта (обычно на 13 или 15 мм), расположенных с тыльной стороны. Аккуратно снимите суппорт с кронштейна, не допуская провисания тормозного шланга – подвесьте его к пружине амортизатора проволокой. Уберите тормозные колодки, предварительно отметив их положение для сборки.

Ключевые особенности при работе

Ступичная гайка: Имеет правую резьбу, момент затяжки 175-210 Нм. Требует замены при повреждении конуса.
Болты суппорта: Обработаны анаэробным фиксатором. Очистите резьбы металлической щеткой перед установкой.
Тормозной шланг: Запрещено отсоединять без необходимости – потребуется прокачка системы.

Элемент	Типоразмер	Момент затяжки (Нм)
Ступичная гайка	M20x1.5	175-210
Болты суппорта	M12	~95

Проверьте состояние направляющих пальцев – они должны свободно вращаться в пыльниках.
Осмотрите тормозной диск на предмет глубоких рисок или неравномерного износа.
При замене суппорта обязательно используйте новые медные шайбы на гидролинии.

Демонтаж ступицы с поворотного кулака

Поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо и зафиксируйте машину на надежных подставках. Ослабьте ступичную гайку (если она установлена), предварительно сняв защитный колпачок и отогнув стопорные усики шайбы. Для этого потребуется мощный вороток и головка подходящего размера, так как гайка затянута с большим усилием.

Снимите тормозной суппорт, предварительно отсоединив его от кронштейна. Подвесьте суппорт на проволоке к пружине стойки или кузову, чтобы избежать повреждения тормозного шланга. Демонтируйте тормозной диск со ступицы, предварительно открутив направляющие штифты (если они установлены) или сняв удерживающий винт.

Пошаговая инструкция демонтажа

Отсоедините датчик ABS (если установлен):
- Нажмите на фиксатор разъема датчика и отсоедините колодку проводов
- Аккуратно вытащите датчик из посадочного отверстия в поворотном кулаке
Выбейте ШРУС из ступицы:
- Снимите гайку ШРУСа полностью
- Ударьте молотком через медную проставку по торцу вала привода
- Важно: Не бейте по шлицам вала или резьбе!
Открутите ступицу от поворотного кулака:
- Выкрутите три крепежных болта ступицы (обычно под Torx T50)
- Используйте ударный гайковерт или длинный вороток
- Если болты прикипели – обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40
Снимите ступицу:
- Покачивая деталь, снимите ее с шейки поворотного кулака
- При затруднениях – аккуратно подбейте молотком через деревянную проставку
- Извлеките стопорное кольцо подшипника (если установлено)

Проверьте посадочное место ступицы в поворотном кулаке на отсутствие задиров и коррозии. Очистите поверхность металлической щеткой. Осмотрите пыльник ШРУСа – при повреждениях его необходимо заменить. Перед установкой новой ступицы смажьте посадочную поверхность графитовой смазкой.

Выпрессовка старого подшипника из ступицы

После демонтажа ступицы с автомобиля и очистки от грязи, подшипник извлекается с помощью гидравлического пресса. Ступица фиксируется на платформе пресса так, чтобы подшипник был обращен вниз. Требуется точное позиционирование для равномерного распределения усилия.

Важно: усилие прикладывается только к внешнему кольцу подшипника. Давление на внутреннее кольцо или сепаратор приведет к разрушению детали и повреждению посадочного места ступицы. Используйте оправки, соответствующие диаметру кольца.

Технология выпрессовки

Установите ступицу на пресс, подложив под края две металлические подставки равной высоты. Зазор под подшипником должен позволять ему свободно выйти.
Подберите переходную оправку диаметром чуть меньше внешнего кольца подшипника. Убедитесь, что она контактирует с кольцом по всей окружности.
Плавно нагнетайте давление, контролируя соосность оправки и подшипника. При перекосе немедленно остановите пресс.
После выхода подшипника осмотрите посадочное гнездо ступицы. Удалите заусенцы надфилем, убедитесь в отсутствии трещин и деформаций.

Примечание: для сложных случаев используйте съемник с универсальными захватами или локальный нагрев ступицы термофеном (не выше 150°C). Запрещено применение ударных инструментов!

Установка нового подшипника и запрессовка

Перед установкой нового подшипника тщательно очистите посадочное гнездо в поворотном кулаке от грязи, остатков старой смазки и следов коррозии. Проверьте состояние посадочной поверхности – отсутствие задиров и деформаций критически важно для правильной работы подшипника. Обезжирьте поверхность растворителем.

Нанесите тонкий равномерный слой специальной смазки для ступичных подшипников (например, Loctite LB 8012) на наружное кольцо нового подшипника и на рабочую зону поворотного кулака. Убедитесь, что подшипник соответствует оригинальной спецификации и установлен правильной стороной – маркировка должна быть обращена наружу.

Технология запрессовки

Установите поворотный кулак на гидравлический пресс, зафиксировав его в вертикальном положении
Совместите подшипник с посадочным гнездом строго параллельно
Используйте специальную оправку диаметром, равным наружному кольцу подшипника
Прикладывайте усилие только к наружному кольцу, избегая передачи нагрузки на сепаратор
Запрессовывайте до характерного глухого упора, контролируя равномерность хода
Проверьте отсутствие перекоса с помощью штангенциркуля по всей окружности

После запрессовки установите новое стопорное кольцо в паз поворотного кулака, используя пассатижи с узкими губками. Кольцо должно полностью зайти в канавку и зафиксироваться с характерным щелчком. Категорически запрещается использовать ударные инструменты – деформация колец приведет к преждевременному выходу подшипника из строя.

Параметр	Значение
Усилие запрессовки	1.5-2.5 тонны
Диаметр оправки	72 мм ±0.1 мм
Глубина посадки	до упора в технологический буртик

Для моделей с ABS аккуратно заведите провод датчика в предусмотренный канал, избегая перегибов. После монтажа проверьте свободное вращение ступицы рукой – движение должно быть плавным без заеданий и люфта.

Сборка узла и затяжка с рекомендуемым моментом

После запрессовки нового подшипника в ступицу и установки стопорного кольца, аккуратно наденьте ступичный узел на шпильки привода, совмещая шлицы ступицы с шлицами ШРУСа. Убедитесь, что ступица села без перекоса, затем рукой наживите гайку крепления ступицы.

Перед окончательной затяжкой гайки привода установите на место тормозной диск (при его снятии) и суппорт, зафиксировав их штатными болтами с рекомендованным моментом (для диска – 20–25 Н·м, для суппорта – 80–100 Н·м). Это предотвратит проворачивание ступицы при затяжке.

Ключевые этапы затяжки

Предварительная затяжка: Затяните гайку привода моментом 50–60 Н·м динамометрическим ключом, вращая ступицу за болты колеса (если диск установлен) для равномерного распределения подшипника.
Окончательная затяжка: Доведите момент затяжки до значения 175–210 Н·м (точные данные уточняйте в руководстве Рено Логан для вашего года выпуска и типа привода).
Стопорение: Аккуратно загните усики новой стопорной шайбы в пазы гайки, используя зубило или пробойник. Не деформируйте резьбу ШРУСа!

Важные нюансы:

Никогда не используйте старую стопорную шайбу – устанавливайте только новую.
Отсутствие динамометрического ключа недопустимо! Перетяжка (выше 250 Н·м) разрушит подшипник, недотяжка (ниже 150 Н·м) вызовет люфт.
После сборки проверьте легкость вращения ступицы рукой – движение должно быть плавным, без заеданий и шума.

Компонент	Рекомендуемый момент затяжки (Н·м)
Гайка ступицы (окончательный)	175–210
Болты тормозного диска	20–25
Болты суппорта	80–100
Гайки/болты колеса	90–110

Список источников

Подготовка материала потребовала анализа специализированных технических ресурсов и практических руководств, чтобы гарантировать точность представленных методов замены ступичного подшипника для Рено Логан. Все рекомендации сверены с актуальными ремонтными стандартами и особенностями конструкции автомобиля.

Основой для составления инструкции послужили следующие категории источников, включая заводскую документацию и экспертные мнения автомехаников, специализирующихся на продукции Renault. Приведенные данные учитывают модификации разных годов выпуска и специфику передней/задней подвески.

Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию Renault Logan (издание для СНГ)
Протоколы технических семинаров дилерских сервисных центров Renault
Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников на тематических платформах (YouTube, Drom.ru)
Форумные обсуждения на специализированных автомобильных ресурсах: LoganClub, Drive2.ru/Renault_Logan, Renoclub.ru
Статьи в отраслевых журналах «За рулём» и «Авторевю» по теме диагностики подвески
Каталоги запчастей AutoDoc и Exist.ru с техническими спецификациями подшипников
Практические заметки мастеров СТО по особенностям демонтажа ступиц 1-го и 2-го поколения Logan