Меняем тросик сцепления на ВАЗ-2110 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Обрыв или заедание тросика сцепления полностью блокирует движение автомобиля. Своевременная замена изношенного элемента предотвращает аварийные ситуации и восстанавливает четкую работу педали.

Самостоятельная установка нового тросика требует аккуратности, базовых инструментов и понимания процесса. Правильный монтаж обеспечит плавное включение передач и продлит срок службы детали.

Снятие защиты двигателя для доступа

Отверните крепёжные болты или гайки защиты двигателя. Для этого потребуется головка на 10 мм или рожковый ключ соответствующего размера. Обычно защита фиксируется четырьмя крепежами: два спереди и два по бокам.

Осторожно снимите металлический или пластиковый щиток, опуская его вниз. Удерживайте защиту одной рукой при откручивании последнего болта, чтобы избежать падения детали. Проверьте, не мешают ли дополнительные элементы (провода, шланги) свободному извлечению щита.

Важные замечания

Зафиксируйте автомобиль – поставьте на ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колёса
Рекомендуется предварительно очистить крепёж от грязи щёткой для предотвращения срыва граней
При сильной коррозии обработайте резьбу проникающей смазкой за 10-15 минут до откручивания

Тип защиты	Особенности демонтажа
Металлическая	Тяжелее пластиковой, требует поддержки при снятии последнего крепления
Пластиковая	Проверьте целостность посадочных мест – хрупкие ушки часто ломаются

После снятия осмотрите крепёжные втулки. При разрушении резиновых элементов потребуется замена демпферов перед установкой защиты обратно. Отложите болты в отдельную ёмкость, чтобы избежать потери крепежа.

Отсоединение тросика от вилки сцепления

Расположитесь под капотом в зоне педального узла, вилка сцепления находится рядом с корпусом коробки передач. Найдите металлический наконечник тросика, зафиксированный в проушине вилки сцепления пластиковой втулкой-фиксатором.

Сожмите пальцами боковые усики фиксатора и вытолкните его из посадочного отверстия вилки строго перпендикулярно. Извлеките фиксатор полностью, сохраняя его для возможной повторной установки или замены при повреждении.

Извлечение тросика

После снятия фиксатора аккуратно выведите наконечник тросика из паза вилки, потянув его назад по ходу движения. Избегайте перекручивания или резких рывков, чтобы не повредить элементы вилки.

Осмотрите посадочное гнездо вилки на предмет трещин или деформаций
Проверьте состояние шарнира вилки – люфт не должен превышать 1-2 мм
Убедитесь в отсутствии коррозии на поверхности тяги вилки

Элемент	Критичные дефекты
Фиксатор	Сломанные усики, трещины корпуса
Проушина вилки	Развальцовка отверстия, задиры
Наконечник тросика	Износ сферы, деформация шейки

При обнаружении повреждений вилки или фиксатора замените детали перед установкой нового тросика. Не пытайтесь восстановить деформированный фиксатор – это приведет к самопроизвольному выпадению тросика при эксплуатации.

Освобождение тросика от кронштейнов в моторном отсеке

Откройте капот и визуально определите траекторию тросика сцепления от щитка моторного отсека до вилки выжимного подшипника на КПП. Тросик зафиксирован в двух точках: на кронштейне коробки передач и на щите передка кузова. Подготовьте плоскую отвертку и плоскогубцы.

Начните с кронштейна КПП: найдите пластиковую втулку-фиксатор с боковой прорезью, удерживающую тросик. Аккуратно подденьте отверткой край втулки и вытолкните ее из посадочного гнезда кронштейна. Извлеките металлический наконечник тросика из паза вилки выжимного подшипника, потянув его на себя.

Порядок демонтажа

Сожмите пружинную скобу на кронштейне щита передка кузова плоскогубцами
Потяните тросик в сторону салона, освобождая его из зажима кронштейна
Проверьте отсутствие дополнительных креплений (резинки, хомуты) вдоль магистрали

Внимание: не прикладывайте излишнее усилие при снятии пластиковой втулки – она хрупкая. Если фиксатор разрушился, замените его новым при сборке.

После отсоединения от обоих кронштейнов вытяните тросик наружу через технологическое отверстие в щите моторного отсека. Убедитесь, что резиновый уплотнитель отверстия не поврежден и остается на месте.

Демонтаж старого тросика из салонного ковра

Отсоедините конец тросика от педали сцепления, сжав фиксирующие "усы" пластикового фиксатора и вытолкнув его из проушины педали. Осмотрите место крепления на предмет коррозии или деформации, которые могут осложнить установку нового тросика.

Проследите траекторию прохождения тросика через металлический щит моторного отсека в салон. Освободите пластиковые клипсы или хомуты, удерживающие тросик на кузовных элементах под торпедой, используя плоскую отвертку или пассатижи.

Порядок извлечения тросика

Снимите резиновый уплотнитель гофры в месте прохода через перегородку
Потяните тросик в сторону салона, одновременно проталкивая его со стороны моторного отсека
Контролируйте движение троса в зоне коврового покрытия, чтобы не повредить звукоизоляцию
Извлеките металлическую втулку-направляющую из отверстия перегородки при ее наличии

Важно: При заклинивании троса запрещено применять чрезмерное усилие – обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и повторите попытку через 10 минут.

Тип крепления	Способ демонтажа	Риски
Пластиковая клипса	Поддеть отверткой центральный фиксатор	Поломка крепежного ушка
Пружинный хомут	Сжать усики пассатижами	Деформация хомута
Резьбовая стяжка	Перекусить кусачками	Повреждение проводов рядом

После извлечения тросика очистите посадочное отверстие в кузове металлической щеткой и обработайте антикором. Проверьте целостность резинового уплотнителя перед установкой нового тросика.

Отсоединение тросика от педали сцепления

Обеспечьте свободный доступ к педальному узлу, сняв нижнюю панель под рулевой колонкой. Для этого открутите саморезы крепления панели отверткой или ключом на 10, после чего аккуратно снимите пластиковый кожух, освобождая пространство вокруг кронштейна педалей.

Найдите место крепления тросика к педали: конец тросика соединен с верхним плечом педали через металлический штифт с пластиковыми фиксаторами. Зафиксируйте педаль рукой в верхнем положении, чтобы снять напряжение с крепления.

Процедура отсоединения

Пальцами сожмите боковые усики пластикового фиксатора на штифте с обеих сторон.
Продвиньте фиксатор по штифту в сторону педали до выхода из зацепления.
Извлеките штифт из отверстия в педали и проушины тросика, удерживая фиксатор в сжатом состоянии.
Отведите конец тросика вниз, освобождая его от кронштейна педали.

Элемент	Тип крепления	Направление снятия
Штифт	Сквозное отверстие	Перпендикулярно педали
Фиксатор	Усики-защелки	К педали (сжав усики)

Проверьте состояние посадочного отверстия на педали – при наличии заусенцев обработайте края надфилем. Убедитесь, что резиновая втулка тросика не осталась в кронштейне.

Установка нового тросика в салоне

Проденьте новый тросик через технологическое отверстие в моторном щите со стороны салона, аккуратно направляя его в сторону педального узла. Следите, чтобы резиновый уплотнитель на тросике плотно сел в отверстие, исключая проникновение пыли и влаги.

Заведите металлический наконечник тросика в проушину рычага педали сцепления. Убедитесь, что наконечник полностью вошел в посадочное место и надежно зафиксирован – должен быть слышен характерный щелчок фиксатора.

Регулировка и фиксация

Натяните тросик вручную, устранив провисание, но не создавая избыточного усилия. Заведите переднюю часть оболочки тросика в кронштейн крепления на кузове. Плотно зафиксируйте ее стопорной пластиной:

Утопите пластину в пазах кронштейна
Поверните ее на 90° по часовой стрелке
Проверьте надежность фиксации – дернуть за оболочку

Проверьте ход педали:

Свободный ход в верхней точке (15-25 мм)
Плавное движение без заеданий по всей амплитуде
Полное выключение сцепления при нажатии до упора

При необходимости выполните точную регулировку:

Действие	Инструмент
Ослабьте контргайку на регулировочной гайке	Ключ на 13
Вращайте гайку для изменения натяжения	Плоскогубцы
Затяните контргайку после выставления хода	Ключ на 13

Фиксация тросика в кронштейнах под капотом

Тросик сцепления проходит через два кронштейна: первый расположен на картере коробки передач, второй – на щитке передка кузова. Правильная установка в эти точки крепления гарантирует отсутствие перегибов и свободный ход при работе педали. Неверная фиксация приведёт к пробуксовкам сцепления или неполному выключению передачи.

Перед монтажом очистите пазы кронштейнов от грязи и ржавчины, убедитесь в целостности пластиковых фиксаторов. Проверьте отсутствие резких изгибов на тросике – радиус поворота должен быть не менее 100 мм. Нанесите графитовую смазку на участки, контактирующие с кронштейнами.

Порядок установки:

Заведите металлический наконечник троса в прорезь нижнего кронштейна (на КПП) до характерного щелчка.
Проденьте тросик через резиновый демпфер на кузовном кронштейне, избегая перекручивания.
Наденьте фиксирующую пластмассовую клипсу на верхний кронштейн до полной посадки в пазы.
Убедитесь, что трос не касается острых кромок и движущихся деталей двигателя.

Контрольный пункт	Критерий правильности
Свободный ход педали	15-20 мм (при нажатии рукой в салоне)
Фиксация клипсы	Отсутствие люфта, самопроизвольного отсоединения
Траектория троса	Плавный изгиб без натяжения и перегибов под острым углом

После фиксации проверьте плавность хода троса рукой – перемещение должно происходить без заеданий. Не фиксируйте трос внатяг – это вызовет преждевременный износ и нарушит работу сцепления. При необходимости ослабьте контргайку регулировочной гайки на наконечнике.

Регулировка свободного хода педали

Правильный свободный ход педали сцепления (3-5 мм от верхнего положения) обеспечивает полное выключение сцепления при нажатии и предотвращает пробуксовку дисков. Недостаточный или избыточный ход приводит к затрудненному переключению передач, рывкам при старте и преждевременному износу деталей.

Регулировка выполняется на заглушенном двигателе после установки нового троса. Основной элемент настройки – регулировочная гайка на наконечнике троса, расположенная возле педального узла в салоне или на вилке выжимного подшипника в подкапотном пространстве (зависит от года выпуска авто).

Порядок регулировки

Откройте капот и найдите место крепления троса к вилке сцепления.
Ослабьте контргайку на регулировочной муфте ключом на 13 мм.
Вращайте саму муфту для изменения натяжения:
- Уменьшение свободного хода (педаль становится "туже") – вращайте муфту по часовой стрелке
- Увеличение свободного хода (педаль "мягче") – вращайте муфту против часовой стрелки

Проверьте ход педали линейкой:

Нормальный ход	3-5 мм
Признак малого хода	Педаль не возвращается полностью, сцепление "ведет"
Признак большого хода	Сцепление выключается не до конца, передачи включаются с хрустом

Затяните контргайку, удерживая муфту от проворота.
Запустите двигатель, проверьте легкость включения всех передач и отсутствие пробуксовки при резком старте на 2-3 передаче.

Проверка работы сцепления после замены тросика

После установки нового тросика выполните предварительную проверку без запуска двигателя. Убедитесь, что педаль сцепления перемещается плавно, без заеданий и посторонних звуков, а возвратная пружина обеспечивает полное обратное движение.

Отрегулируйте свободный ход педали: при нажатии рукой он должен составлять 5-10 мм до ощущения сопротивления. Проверьте фиксацию регулировочной гайки на картере КПП и отсутствие перегибов тросика в моторном отсеке.

Проверка в действии

Тест на заглушенном двигателе:
- Выжмите сцепление до упора
- Последовательно включите все передачи, включая заднюю
- Переключения должны происходить без усилий и скрежета
Проверка на работающем моторе:
- Заведите двигатель, удерживая педаль сцепления вжатой
- Включите первую передачу – автомобиль не должен двигаться с места
- Медленно отпускайте педаль – машина должна плавно тронуться без рывков
Тестовая поездка:
- Разгонитесь до 40-60 км/ч на третьей передаче
- Резко выжмите газ – обороты не должны расти без увеличения скорости
- Проверьте переключение на всех передачах при движении

Критерии корректной работы:

Параметр	Норма	Отклонение
Ход педали	140-160 мм	Требует регулировки
Срабатывание	На середине хода	Раннее/позднее включение
Переключение передач	Легкое, без усилий	Хруст, сопротивление

При появлении пробуксовки (резкий рост оборотов без ускорения) или неполного выключения (трудности при переключении) заглушите двигатель и проверьте регулировочный зазор. Убедитесь в отсутствии перекручивания троса и правильной установке его в пазы вилки выжимного подшипника.

Список источников

При самостоятельной замене тросика сцепления на ВАЗ-2110 крайне важно опираться на проверенную техническую информацию. Использование достоверных источников минимизирует риски ошибок и обеспечивает безопасность во время ремонтных работ.

Ниже представлены ключевые материалы, содержащие детальные инструкции по демонтажу старого тросика, регулировке нового элемента и особенностям конструкции узла сцепления данной модели. Эти ресурсы помогут корректно выполнить все этапы процедуры.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 от АвтоВАЗ
Специализированные автомобильные форумы (Lada.Online, Drive2.ru/Russian/Lada/2110)
Видеоинструкции от автомехаников на платформах YouTube и RuTube
Технические статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю"
Практические пособия: "Слесарное дело по ремонту автомобилей" Ю.В. Покровского
Электронные базы мануалов: AutoData, ElsaWin