Mercedes 208 - обзор модели и её параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

Mercedes 208 – поколение коммерческих фургонов и микроавтобусов, выпускавшихся концерном Daimler-Benz с 1995 по 2003 год.

Эта модель стала эволюционным развитием первого Vito (W638), укрепив репутацию марки в сегменте лёгкого транспорта.

В обзоре детально рассмотрим конструктивные особенности, линейку двигателей, трансмиссий и ключевые эксплуатационные преимущества Mercedes 208.

Общее описание модели Mercedes 208

Mercedes-Benz W208 (CLK-класс) – двухдверное купе премиум-сегмента, выпускавшееся с 1997 по 2002 год. Модель заняла нишу между C- и E-Классом, объединив шасси седана W202 (C-класс) с дизайнерскими решениями от флагманского купе S-класса (C140). Автомобиль позиционировался как стильная альтернатива BMW 3 Series Coupe и Audi A5, сохраняя традиционные ценности бренда: безопасность, комфорт и технологичность.

Купе отличалось элегантным силуэтом с характерными округлыми линиями кузова, узнаваемой решеткой радиатора с крупной звездой и просторным салоном для 4-х человек. Особое внимание уделялось качеству материалов: кожаная отделка, деревянные вставки и металлические акценты. В 2000 году линейка пополнилась кабриолетом A208 с убирающимся мягким верхом, усилив конкурентные позиции модели.

Ключевые особенности

Платформа: Адаптированное шасси C-класса (W202) с усиленными стойками и доработанной подвеской
Безопасность: Система ESP, ASR, 6 подушек безопасности, усилители кузова
Комфорт: Климат-контроль, электроприводы сидений/зеркал, подогрев стекол
Дизайн: Панорамная крыша (опция), интегрированные бампера, хромированные элементы

Аспект	Характеристики
Кузов	2-дверное купе / кабриолет (с 2000 г.)
Габариты (Д×Ш×В)	4568 × 1722 × 1350 мм
Колесная база	2690 мм
Привод	Задний (RWD)
Трансмиссии	5-МКПП, 6-МКПП, 5G-Tronic (автомат)

История создания и годы выпуска

Разработка W208 стартовала в середине 1990-х как часть стратегии Mercedes-Benz по расширению модельного ряда за счёт спортивных купе. Инженеры использовали платформу W202 (C-класс), но радикально переработали дизайн и шасси для придания агрессивного характера.

Концепт-кар показали в 1997 году, а серийное производство началось в 1999-м на заводе в Бремене. Автомобиль позиционировался как "компактный S-класс" и стал первым в истории Mercedes серийным купе с дизельным двигателем.

Хронология производства

Основные этапы выпуска:

1999 – старт продаж в Европе с моторами: CLK 200 (136 л.с.), CLK 230 Kompressor (197 л.с.) и CLK 320 (218 л.с.)
2000 – добавление дизеля CLK 220 CDI (143 л.с.) и тюнинг-версии AMG CLK 55 (347 л.с.)
2001 – рестайлинг: новые фары, бамперы, стоп-сигналы LED
2002 – прекращение производства. Итоговый тираж: ~193,000 экземпляров

Модификация	Двигатель	Годы выпуска
CLK 200	2.0L l4	1999-2002
CLK 230 Kompressor	2.3L l4	1999-2002
CLK 320	3.2L V6	1999-2002
CLK 430	4.3L V8	1999-2002
CLK 55 AMG	5.4L V8	2000-2002

Ключевой инженерной инновацией стала запатентованная система защиты при опрокидывании ROPS, автоматически активирующая дуги безопасности. Модель сняли с конвейера в августе 2002 года, уступив место поколению W209.

Позиционирование в линейке Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLK (W208) занял стратегическую нишу между базовым C-классом (W202) и флагманским E-классом (W210), став первым специализированным купе бренда после прекращения производства W124. Модель позиционировалась как доступная альтернатива премиальным купе, сочетая агрегатную базу C-класса с дизайнерскими решениями от культового SL-класса (R129).

Благодаря стильному экстерьеру с характерными фарами-«крылышками» и просторному салону 2+2, W208 привлек аудиторию, ищущую эмоциональный Mercedes без переплаты за топовые сегменты. CLK конкурировал с BMW 3 Series (E46) Coupe и Audi A4 (B5) Cabriolet, подчеркивая статус «стильного повседневного автомобиля» для ценителей имиджа и комфорта.

Критерий	CLK W208	C-класс (W202)	E-класс (W210)
Платформа	Модернизированная W202	Базовая	Отдельная (W210)
Ценовой сегмент	На 20-30% выше C-класса	Базовый премиум	Бизнес-класс
Уникальные черты	Дизайн SL, кузов купе/кабриолет	Практичность, универсальность	Инновации (например, ABC), представительность

Ключевые аспекты позиционирования

Технологический баланс: Заимствование проверенных агрегатов C-класса снижало стоимость разработки, позволяя предлагать конкурентную цену
Имиджевая роль: Купе-образность при минимальных инженерных изменениях базовой платформы
Эволюция линейки: Стал предшественником современного E-class Coupe/Cabrio, сформировав отдельную нишу «доступных премиум-купе»

Основные модификации кузова

Фургон (Panel Van) – базовая коммерческая версия с глухими боковыми стенками без окон, усиленным полом и минимальной отделкой. Предназначен для грузоперевозок, с объёмом отсека до 4.6 м³. Отличается отсутствием задних сидений и наличием перегородки между кабиной и грузовым пространством.

Микроавтобус (Mixto/Kombi) – пассажирская модификация с остеклением по периметру, вентиляцией и сиденьями на 6-8 человек. Комплектуется сдвижной дверью с правого борта, дополнительными вентиляционными люками и вариантами отделки салона. Отсутствует грузовая перегородка, возможна трансформация сидений.

Дополнительные варианты исполнения

Транспортер – промежуточная версия между фургоном и микроавтобусом с частичным остеклением и съёмными сиденьями
Спецверсии: шасси для установки кузовов (рефрижератор, цистерна), кареты скорой помощи, мобильные мастерские
Двухобъёмные модификации: L1 (короткая база 3000 мм), L2 (длинная база 3360 мм), L3 (сверхдлинная база 3660 мм)

Параметр	Фургон	Микроавтобус
Грузоподъёмность	до 1100 кг	до 800 кг
Количество дверей	2 (передние + задние)	3-4 (+ сдвижная правая)
Высота потолка	1410 мм (стандарт)	1410-1690 мм (High Roof)

Габаритные размеры (длина/ширина/высота)

Mercedes-Benz CLK (W208) обладает сбалансированными пропорциями, характерными для купе-класса конца 1990-х. Его габариты обеспечивают спортивную динамику визуального облика при сохранении практичности для повседневной эксплуатации.

Модель выпускалась в двух вариантах кузова: купе (C208) и кабриолет (A208). Показатели длины и ширины идентичны для обеих версий, тогда как высота кабриолета незначительно превышает высоту купе из-за конструктивных особенностей складной крыши.

Параметр	Купе (C208)	Кабриолет (A208)
Длина	4565 мм
Ширина	1722 мм
Высота	1361 мм	1370 мм

Колесная база и клиренс

Колесная база Mercedes-Benz W208 составляет 2690 мм. Этот параметр обеспечивает модели стабильную курсовую устойчивость на высоких скоростях и способствует плавности хода за счет оптимального распределения массы между осями. Увеличенное расстояние между колесами положительно сказывается на пространственной жесткости кузова.

Дорожный просвет (клиренс) в стандартной комплектации варьируется в пределах 120-130 мм. Такой показатель характерен для спортивно ориентированных купе, подчеркивая их низкий центр тяжести и улучшая аэродинамику. Конкретная величина зависит от износа элементов подвески, установленных шин и возможных модификаций ходовой части.

Особенности и практическое значение

Управляемость: Короткие свесы в сочетании с умеренной базой обеспечивают точное руление и маневренность в городских условиях.
Эксплуатационные ограничения: Низкий клиренс требует аккуратного преодоления неровностей, парковки у бордюров и движения по грунтовым дорогам.
Влияние на комфорт: Длинная база снижает продольную раскачку на ухабистом покрытии, компенсируя жесткость спортивной подвески.

Дизайн экстерьера: фронтальная часть

Фронтальная часть Mercedes-Benz CLK (W208) демонстрирует эволюцию фирменного стиля бренда конца 1990-х. Основной акцент создается крупной, вертикально ориентированной решеткой радиатора с характерными хромированными горизонтальными планками и центрально расположенной трехлучевой звездой. Эта решетка плавно интегрируется в линию капота, подчеркивая динамику и статусность модели.

Оптика головного освещения отличается выразительной формой: продолговатые блок-фары с закругленными внутренними углами плавно перетекают в крылья. В базовой комплектации использовались галогеновые фары, а для версий AMG или по опции предлагались ксеноновые. Противотуманные фары, расположенные в нижней части бампера, интегрированы в агрессивные воздухозаборники, придающие передку спортивный характер.

Ключевые элементы передка W208

Решетка радиатора: Вертикальная хромированная с горизонтальными планками и центральной звездой.
Фары: Продолговатые блок-фары со сложной геометрией (галоген/ксенон).
Бампер: Скульптурный, с крупными интегрированными воздухозаборниками и противотуманными фарами.
Капот: С выраженными продольными линиями (характерные "ребра"), сходящимися к эмблеме.
Линия посадки: Низкая и стремительная, подчеркивающая купеобразный силуэт.

Общее впечатление – гармоничное сочетание элегантности классических Mercedes с намеком на спортивность. Передок W208 визуально шире и приземистее благодаря широко расставленным фарам и массивному бамперу, создавая солидную дорожную посадку.

Боковые линии и особенности остекления

Боковой профиль Mercedes W208 отличает динамичная линия крыши, плавно ниспадающая к задней части, что создаёт классический силуэт купе. Чёткая верхняя граница подчеркивается протяжённой хромированной вставкой, идущей вдоль оконных проёмов, визуально удлиняя кузов. Нижняя характерная складка на дверях добавляет скульптурности, подчёркивая спортивную направленность модели.

Остекление реализовано с применением безрамочной конструкции боковых окон, что усиливает элегантность и чистоту линий. Заднее треугольное стекло, интегрированное в стойку, обеспечивает панорамный обзор. Передние стойки тонкие, улучшая видимость, а задние – скошенные, подчёркивая динамику. Зона остекления салона занимает значительную площадь, создавая ощущение воздушности и простора.

Ключевые элементы дизайна

Безрамочные боковые окна: фирменное решение для купе, обеспечивающее чистый силуэт при опущенных стеклах.
Хромированный молдинг оконной линии: акцентная деталь, визуально связывающая переднюю и заднюю части.
Панорамный эффект: большое лобовое стекло и покатая крыша расширяют обзорность из салона.
Специфическая форма заднего стекла: глубоко посаженное, с выраженным наклоном, завершающее стремительный профиль.

Задняя часть: двери и светотехника

Мерседес W208 оснащался двумя полноразмерными распашными задними дверями, обеспечивавшими удобный доступ в салон. Конструкция петель и замков отличалась повышенной надежностью, характерной для моделей Mercedes-Benz того периода. Линия крышки багажника плавно интегрировалась в общий дизайн кузова, сохраняя спортивные пропорции купе.

Светотехника задней части включала в себя комбинированные блоки фонарей, объединявшие секции стоп-сигналов, габаритных огней, указателей поворота и фонарей заднего хода. Оптика использовала традиционные для конца 1990-х лампы накаливания. Характерной особенностью были крупные световые элементы с прозрачными красными и оранжевыми рассеивателями, стилистически объединенные с фонарями седана W202.

Ключевые особенности

Двери: Распашные, с усиленной противокоррозионной обработкой и широким углом открывания
Стоп-сигналы: Двухсекционные, с дублирующим элементом в крышке багажника
Дополнительно: Противотуманный фонарь, интегрированный в задний бампер
Сигнализация: Встроенная подсветка номерного знака с датчиком несанкционированного доступа

Элемент	Техническая реализация
Механизм дверей	Стальные петли с тефлоновым покрытием, трехточечные замки
Габаритные огни	Лампы P21/5W, мощность 21/5 Вт
Сигналы поворота	Оранжевые секции, лампы PY21W

Варианты колесных дисков и шин

Mercedes Vito W208 предлагался со стальными и легкосплавными дисками диаметром 15 или 16 дюймов. Базовые версии оснащались стальными колесами 15x6.0J, тогда как топовые комплектации или пакеты опций включали литые диски 16x6.5J или 16x7.0J с улучшенным дизайном.

Шины подбирались в соответствии с размером дисков и нагрузкой на ось. Ключевыми параметрами были индекс скорости (T, H) и индекс нагрузки (94-102), обеспечивающие безопасность и соответствие характеристикам фургона. Допустимые варианты шин строго регламентировались производителем для сохранения управляемости.

Стандартные комбинации

Тип диска	Размер диска	Рекомендуемые шины	Индекс нагрузки/скорости
Стальной	15x6.0J	195/65 R15	94T
Стальной	15x6.5J	205/65 R15	94H
Легкосплавный	16x6.5J	205/60 R16	95H
Легкосплавный	16x7.0J	215/60 R16	98H

Палитра доступных цветов кузова

Mercedes-Benz CLK (W208) предлагался с обширной гаммой лакокрасочных покрытий, включая классические неметаллические оттенки, современные металлики и эксклюзивные перламутровые варианты. Цветовая палитра регулярно обновлялась в течение производственного цикла модели с 1997 по 2003 год.

Базовая комплектация включала ограниченный выбор стандартных цветов, тогда как для версий Avantgarde и AMG становились доступными специальные металлизированные покрытия. Все эмали отличались высокой устойчивостью к выцветанию и двухслойным нанесением для улучшенной защиты кузова.

Ключевые варианты окраски

Тип покрытия	Примеры цветов	Доступность
Неметаллик	Obsidian Black (040), Alpine White (147)	Базовая комплектация
Металлик	Azurite Blue (360), Emerald Green (274), Alabaster White (744)	Avantgarde/AMG пакеты
Перламутр	Diamond Silver (744U), Ruby Black (009U)	По спецзаказу

Наиболее востребованными в России и Европе оставались серебристые оттенки, особенно Brilliant Silver (744) и Iridium Silver (775). Для индивидуальных заказов через программу Designo предоставлялись эксклюзивные цвета, включая:

Deep Sea Blue (359U)
Mystic Red (512U)
Champagne Quartz (787U)

Материалы отделки салона

В салоне Mercedes-Benz W208 (CLK-класс) применялись высококачественные материалы, соответствующие премиальному статусу марки. Основные поверхности, включая верхнюю часть торпедо, дверные панели и центральную консоль, отделывались мягким пластиком с текстурой под кожу или матовым деревом.

Элементы управления и декоративные вставки выполнялись из металлизированного пластика или натурального шпона ценных пород (орех, ясень). Ручки КПП и селекторы автоклимата имели хромированное покрытие, подчеркивая технологичность интерьера.

Ключевые особенности отделки

Обивка сидений: Кожа Nappa/ARTICO (искусственная кожа Mercedes) или комбинация "кожа-ткань".
Руль: Трехспицевый, обтянутый натуральной кожей с деревянными или кожаными вставками.
Дверные карты: Многослойная компоновка: пластик + вставки из дерева/алюминия + кожаные подлокотники.
Потолок: Велюр или антрацитовая ткань с матовыми пластиковыми элементами.

Зона салона	Базовые материалы	Опциональные материалы
Приборная панель	Мягкий текстурный пластик	Шпон ореха/ясеня, карбон
Центральный тоннель	Пластик под кожу	Натуральная кожа, алюминиевые накладки
Ковровое покрытие	Плотный синтетический ворс	Велюр, резиновые коврики с логотипом

Отдельного внимания заслуживают двухцветные комбинации салона (например, бежевый низ + черный верх), а также контрастная прострочка сидений и руля. Все стыки материалов выполнены бесщелевым методом с двойной прошивкой.

Пространство водителя и эргономика

Кабина W208 обеспечивает водителю высокий уровень комфорта благодаря продуманной компоновке и значительному запасу пространства. Достаточная ширина и высота потолка исключают ощущение тесноты, даже при длительном нахождении за рулём, а продуманная форма дверей и центрального тоннеля облегчает посадку/высадку.

Основные органы управления сгруппированы интуитивно: рычаг КПП расположен на рулевой колонке, а аудиосистема и климат-контроль вынесены на центральную панель под углом, удобным для быстрого доступа. Приборная панель отличается чёткой читаемостью шкал без необходимости отрыва взгляда от дороги.

Ключевые особенности

Регулировки сиденья: Механическая корректировка по высоте, наклону спинки и продольному положению (в базе), опционально – электрорегулировки с памятью.
Рулевая колонка: Регулируется по углу наклона, обеспечивая индивидуальную подгонку под антропометрию водителя.
Обзорность: Большая площадь остекления, широкие зеркала заднего вида (включая пассажирское с функцией «слепая зона») и низкая линия капота минимизируют мёртвые зоны.
Эргономичные решения:

Подлокотник водительского кресла с регулировкой
Двухуровневая полка над лобовым стеклом для документов
Большие ниши в дверных картах, глубокий бардачок
Подстаканники в центральной консоли

Аспект	Характеристика
Высота потолка	~1250 мм
Ширина кабины (на уровне плеч)	~1500 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм

Расположение педалей оптимизировано под длительные поездки – плавный ход сцепления и четкий упор для пятки снижают усталость ноги. Материалы отделки (ткань/велюр, реже кожа) устойчивы к износу, а шумоподавление в кабине позволяет комфортно общаться с пассажирами даже на трассе.

Панель приборов и органы управления

Комбинация приборов Mercedes 208 (CLK) выполнена в классическом стиле бренда. Центральное место занимают аналоговые спидометр и тахометр с четкой разметкой и подсветкой. Между ними расположен жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, отображающий данные о пробеге, расходе топлива, температуре охлаждающей жидкости и актуальных предупреждениях. Стрелки и шкалы приборов контрастны и хорошо читаются при любом освещении.

Органы управления на центральной консоли сгруппированы логично. Климатическая установка регулируется тремя поворотными переключателями с интуитивными пиктограммами. Ниже располагается магнитола стандарта DIN с возможностью замены на сторонние мультимедийные устройства. По бокам от экрана бортового компьютера (на рулевой колонке) находятся рычаги управления поворотниками, стеклоочистителями и круиз-контролем. Клавиши корректора фар и омывателя фар вынесены на панель слева от руля.

Ключевые элементы управления

Рычаг АКПП: Расположен на тоннеле между передними сиденьями. Имеет классическую схему P-R-N-D-4-3-2.
Кнопки комфорта: На центральной консоли размещены клавиши управления электрорегулировками зеркал, обогревом заднего стекла, задними противотуманными фарами и аварийной сигнализацией.
Мультифункциональный руль: В зависимости от комплектации оснащался кнопками управления аудиосистемой и телефоном (на более поздних моделях).
Регуляторы освещения: Поворотный переключатель света (габариты/ближний) и вытяжная кнопка противотуманных фар расположены слева от рулевой колонки.

Элемент	Расположение	Функции
Дисплей бортового компьютера	Центр приборной панели	Пробег, расход топлива, температура, предупреждения
Рычаг стояночного тормоза	Слева от водителя, у порога	Активация/деактивация ручного тормоза
Ключевой замок зажигания	Правая сторона рулевой колонки	Запуск двигателя (после поворота ключа в положение "Start")

Материалы отделки панели варьировались от классического пластика до деревянных вставок в зависимости от комплектации (Elegance, Avantgarde). Все кнопки и переключатели обладают четким, тихим ходом и характерным для Mercedes тактильным откликом. Подсветка органов управления равномерная, выполненная в теплом янтарном цвете, обеспечивающем комфортное восприятие информации ночью.

Комфорт передних сидений

Передние кресла Mercedes 208 отличаются продуманной эргономикой и многоуровневыми регулировками. Электрические или механические настройки обеспечивают точную подстройку положения по высоте, углу наклона подушки, изгибу спинки и поясничной поддержке, адаптируя сиденье под анатомию водителя и пассажира.

Конструкция с усиленными боковыми валиками эффективно удерживает корпус при маневрировании, снижая усталость. В зависимости от комплектации доступны опции подогрева и вентиляции, а также функция памяти положений для водительского места. Качественные материалы обивки (кожа, алькантара или ткань) дополняют ощущение премиальности.

Дополнительные преимущества

Интегрированные подголовники с регулировкой угла наклона
Опциональный массаж поясничной зоны в топовых версиях
Усиленная шумоизоляция каркаса кресел

Характеристика	Стандарт	Опции
Регулировка поясницы	Механическая	Электрическая 4-х точечная
Память положений	–	3 профиля (Driver Package)
Климат-контроль	–	Подогрев / Вентиляция

Организация заднего пассажирского пространства

Задний ряд Mercedes-Benz W208 (CLK-класс Coupé/Cabriolet) ориентирован на комфортное размещение двух взрослых пассажиров благодаря продуманной конфигурации сидений и эргономике салона. Индивидуальные ковшеобразные сиденья с выраженной боковой поддержкой обеспечивают удобную посадку даже при динамичной езде, а центральный тоннель интегрирует элементы управления климатом или аудиосистемой в зависимости от комплектации.

Доступное пространство для ног и головы варьируется в зависимости от модификации кузова: в купе за счёт скошенной линии крыши рост пассажиров ограничен, тогда в кабриолете с поднятым мягким верхом этот параметр улучшается. Функциональность дополняется складным центральным подлокотником с cup-holders и нишами для мелочей в дверных картах, однако трансформация салона минимальна – спинки сидений жёстко зафиксированы, исключая возможность увеличения багажного отсека.

Ключевые элементы оснащения

Индивидуальные сиденья: профилированные спинки с регулируемыми подголовниками
Центральная консоль: интегрированный подлокотник, отсеки для хранения
Климатический контроль: опциональные дефлекторы обдува в стойках B-pillar
Боковая поддержка: усиленные боковины для фиксации пассажиров на виражах

Параметр	Купе (C208)	Кабриолет (A208)
Высота потолка (max)	920 мм	950 мм (с поднятым верхом)
Пространство для ног	810 мм	815 мм
Доп. опции	Обогрев сидений, шторки	Ветрозащитный экран

Атмосферу премиальности создают качественные материалы отделки – кожа, дерево или алюминий на панелях, а также опциональная аудиосистема с динамиками в стойках. Несмотря на ограниченную универсальность, характерную для 2-дверных моделей, эргономика задней зоны продумана для обеспечения высокого уровня комфорта в сегменте спортивных купе и кабриолетов.

Системы вентиляции и отопления

Mercedes-Benz W208 оснащался климатической установкой с ручным или автоматическим управлением (в зависимости от комплектации). Базовые версии включали 3-режимный вентилятор, регуляторы температуры и распределения воздушных потоков (лобовое стекло, центральные/ножные дефлекторы). Система обеспечивала эффективный прогрев салона за счет мощного отопителя, интегрированного с контуром двигателя.

Модели с пакетом "Комфорт" получили двухзонный климат-контроль Thermatic/Thermotronic с электронным управлением. Система автоматически регулировала температуру, интенсивность обдува и распределение потоков, используя данные датчиков солнца и температуры в салоне. Обязательным компонентом являлся пылевой фильтр, а для рынков с жарким климатом предлагался усиленный кондиционер.

Ключевые компоненты и функции

Рециркуляция воздуха: кнопка активации для предотвращения попадания запахов извне
Обогрев стекол: электрический подогрев заднего стекла и зеркал
Дополнительные опции: подогрев сидений (3 ступени), вентиляция перчаточного ящика
Управление: сенсорные ползунки (ручная версия) или цифровой дисплей (автоматика)

Параметр	Ручная система	Автоматический климат-контроль
Зонирование	Общая зона	Раздельная регулировка водитель/пассажир
Фильтрация	Базовый пылевой фильтр	Угольный фильтр (опционально)
Скорости вентилятора	3 ступени	7 ступеней + AUTO

Варианты трансформации салона

Mercedes-Benz Viano (W208) предлагает исключительную гибкость в организации внутреннего пространства, что является ключевым преимуществом модели. Производитель предусмотрел несколько вариантов компоновки сидений и функциональных зон для адаптации под конкретные задачи владельца.

Базовые модификации включают 6-7 местные компоновки с раздельными креслами второго ряда, но главный потенциал раскрывается в спецверсиях. Популярным решением становится демонтаж части сидений для создания грузопассажирского пространства с сохранением комфорта.

Основные конфигурации

Пассажирские версии: Трехрядная схема (6+1) с поворотными креслами среднего ряда и столиком
Комби: Съемные задние сиденья для трансформации из пассажирского в грузовой режим
Кемпер-пакеты: Спальные модули со складными столами, мини-кухнями и шкафами

Опция	Функционал	Особенности
Сдвижные сиденья	Регулировка по длине салона	Ход до 400 мм, фиксация в 7 положениях
Складной стол	Рабочая/обеденная зона	Интеграция в подлокотники, подсветка
Люк в полу	Крепление спецоборудования	Анкерные точки ISO, грузовой тоннель

Стандартная трансформация: Складывание спинок заднего дивана в грузовую платформу
Премиум-решения: Электропривод раскладывания сидений в спальное место
Индивидуальные проекты: Монтаж перегородок, медицинских или торговых модулей

Источники света в интерьере

Салон Mercedes-Benz W208 оснащён многоуровневой системой освещения, обеспечивающей функциональность и атмосферу. Основные источники включают потолочные плафоны, подсветку приборной панели, бардачка, ножного пространства и элементов управления.

Компоновка продумана для комфорта: плафоны с раздельным включением для водителя и пассажира, интегрированные в зеркала карты освещения и акцентная подсветка декоративных вставок. Управление осуществляется через отдельные клавиши и автоматические датчики.

Ключевые элементы

Потолочные плафоны: Двухзонные LED-лампы с мягким рассеиванием.
Подсветка приборов: Адаптивные шкалы спидометра и тахометра с регулируемой яркостью.
Карты освещения: Точечные светодиоды в козырьках зеркал.
Ножное пространство: Теплый свет в зоне педалей и центрального тоннеля.
Бардачок и пороги: Автоматическая активация при открытии.

Зона	Тип ламп	Управление
Центральный плафон	LED 12V	Клавиши + датчик открытия дверей
Приборная панель	Неоновые элементы	Электрорегулятор на панели
Декоративные панели	Точечные светодиоды	Синхронизация с габаритами

Важно: Цветовая температура выдержана в нейтрально-белом спектре (4500K), что снижает утомляемость глаз. Замена ламп требует демонтажа обшивок для сохранения целостности креплений.

Бензиновые двигатели: объем и мощность

Мерседес-Бенц 208 (Vito W638) комплектовался ограниченным количеством бензиновых силовых агрегатов. Эти двигатели отличались надежностью и плавной работой, но не получили такого широкого распространения, как дизельные версии.

Основной бензиновой модификацией стал атмосферный 4-цилиндровый двигатель M111. Он предлагался в единственном варианте рабочего объема и имел ряд конструктивных особенностей, характерных для моторов Mercedes того периода.

Технические параметры

Модель двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
M111 E23	2295	143	210	Распределенный впрыск (MFI), 4 клапана на цилиндр

Ключевые характеристики двигателя M111:

Рабочий объем – 2.3 литра
Максимальная мощность – 143 л.с. при 5000 об/мин
Пиковый крутящий момент – 210 Нм при 3800-4500 об/мин
Система питания – электронный впрыск топлива
ГРМ – цепной привод (ресурс свыше 250 000 км)

Для некоторых рынков предлагалась версия с газобаллонным оборудованием, сохранявшая базовые характеристики мотора. Мощность при работе на метане снижалась на 8-10%.

Дизельные двигатели в Mercedes-Benz W208 отличаются высокой топливной экономичностью и внушительным крутящим моментом на низких оборотах. Модели оснащались рядом рядных 4-цилиндровых агрегатов с непосредственным впрыском, обеспечивающих уверенную тягу в городском цикле и на трассе. Характерная особенность – долговечность конструкции и адаптация к продолжительным нагрузкам.

Эксплуатация требует строгого соблюдения регламента ТО: регулярной замены топливных фильтров и использования качественной солярки. Системы предпускового подогрева свечами накаливания гарантируют стабильный запуск в холод, а турбонаддув оптимизирует отдачу без существенного роста расхода. Шумность работы выше бензиновых аналогов, но эффективная шумоизоляция салона W208 нивелирует этот фактор.

Технические аспекты дизельных двигателей W208

Модельный ряд и характеристики

В поколении CLK 208 применялись два семейства дизелей:

OM604 DE22 LA: 2.2 л (2155 см³), 75 л.с. (220 CLK) и 95 л.с. (CLK 220 CDI)
OM611 DE22 LA: 2.2 л (2151 см³) с Common Rail, 102 л.с. (CLK 200 CDI) и 122 л.с. (CLK 220 CDI)

Турбонаддув с интеркулером – стандарт для всех версий. Пиковый крутящий момент достигается в диапазоне 1800–3000 об/мин:

Модель двигателя	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)
OM604 (75 л.с.)	75	150
OM604 (95 л.с.)	95	210
OM611 (102 л.с.)	102	235
OM611 (122 л.с.)	122	280

Common Rail в OM611 обеспечивает более точное дозирование топлива, снижение вибраций и выбросов. Для сохранения ресурса критически важны:

Своевременная замена ремня ГРМ (каждые 60–80 тыс. км)
Контроль состояния турбокомпрессора и EGR
Использование моторного масла стандарта MB 229.1

Ресурс двигателей при грамотном обслуживании превышает 400 000 км. Характерные "детские болезни" включают закоксовку клапана EGR и износ форсунок у ранних версий OM611.

Модели моторов OM601 и OM602

Дизельные двигатели OM601 и OM602 стали ключевыми силовыми агрегатами для Mercedes-Benz W201 (серия 190). Эти моторы разработаны с акцентом на надёжность, топливную экономичность и соответствие экологическим нормам конца 1980-х – начала 1990-х годов.

OM601 представлен четырёхцилиндровой конструкцией, в то время как OM602 оснащён пятью цилиндрами. Оба двигателя используют рядное расположение цилиндров, чугунный блок и механический ТНВД Bosch. Отличаются высокой ремонтопригодностью и ресурсом.

Технические параметры

Параметр	OM601	OM602
Конфигурация	Р4	R5
Рабочий объём	1997 см³	2497 см³
Мощность (W201)	72–75 л.с.	90–94 л.с.
Крутящий момент	123–130 Н·м	158–165 Н·м
Система впуска	N/A	Турбонаддув (OM602 D25)

Конструктивные особенности OM601:

Нижневальная схема (распредвал в блоке цилиндров)
Мокрые гильзы цилиндров
Ременный привод ГРМ с ресурсом 60 000 км

Характеристики OM602:

Балансирные валы для снижения вибраций
Масляный радиатор в базовой комплектации
Версия OM602 D25 с турбокомпрессором KKK (129 л.с.)

Регламент обслуживания включает замену ремня ГРМ каждые 60 000 км и контроль зазоров клапанов. Ресурс превышает 500 000 км при своевременной замене масла и фильтров. Основные слабые места – износ форсунок и ТНВД после 200 000 км.

Динамические показатели: разгон 0-100 км/ч

Показатели разгона Mercedes-Benz W208 напрямую зависят от выбранной модификации двигателя и типа трансмиссии. Базовые версии с атмосферными моторами демонстрируют умеренные значения, тогда как компрессорные и V8-агрегаты обеспечивают спортивную динамику.

Наиболее быстрыми в линейке являются версии AMG с увеличенным рабочим объемом и усиленной подачей воздуха. Автоматическая коробка передач (особенно 5G-Tronic на топовых комплектациях) минимизирует потери времени при переключениях.

Характеристики разгона по модификациям

Модель	Двигатель	Коробка передач	0-100 км/ч
CLK 200	2.0 л (136 л.с.)	5-МКПП	10.8 сек
CLK 230 Kompressor	2.3 л (193 л.с.)	5-АКПП	8.2 сек
CLK 320	3.2 л (218 л.с.)	5-АКПП	7.8 сек
CLK 430	4.3 л (279 л.с.)	5-АКПП	6.9 сек
CLK 55 AMG	5.4 л (347 л.с.)	5-АКПП	5.7 сек

На результаты влияют:

Тип привода (все W208 – заднеприводные)
Состояние трансмиссии и степень износа
Используемое топливо и атмосферные условия
Версия прошивки ЭБУ для турбированных моторов

Максимальная скорость

Максимальная скорость Mercedes-Benz W208 напрямую зависит от установленного двигателя и варьируется от 210 до 250 км/ч. Базовые модификации с 4-цилиндровыми моторами ограничены электроникой на отметке 210-223 км/ч, тогда как топовые версии с двигателями V8 способны достигать заводского ограничения в 250 км/ч.

На скоростные показатели существенно влияют тип трансмиссии (механическая или 5-ступенчатый автомат), аэродинамика кузова (коэффициент Cx 0.30) и масса автомобиля. Для AMG-версий предусмотрена возможность снятия электронного ограничителя, что теоретически позволяет превысить порог в 250 км/ч при наличии подходящих дорожных условий.

Скоростные характеристики по модификациям

Модель	Двигатель	Макс. скорость
CLK 200	2.0L (136 л.с.)	223 км/ч
CLK 230 Kompressor	2.3L (197 л.с.)	240 км/ч
CLK 320	3.2L V6 (218 л.с.)	240 км/ч
CLK 430	4.3L V8 (279 л.с.)	250 км/ч (ограничена)
CLK 55 AMG	5.4L V8 (347 л.с.)	250 км/ч (ограничена) ~270 км/ч (без ограничителя)

Достижение максимальных значений возможно только при:

Использовании механической коробки передач (для не-AMG версий)
Отключении системы ESP
Работе двигателя в диапазоне 5500-6000 об/мин

Механические коробки передач

На Mercedes-Benz Vito 208 (W638) устанавливались исключительно 5-ступенчатые механические коробки передач. Они сочетали простоту конструкции с высокой ремонтопригодностью, что обеспечивало долговечность даже при интенсивной эксплуатации в коммерческих целях.

Переключение передач осуществлялось посредством тросового привода, отличавшегося четкой, хотя и несколько "длинной" кинематикой. Коробки проектировались с расчетом на высокий крутящий момент дизельных силовых агрегатов, характерных для данной модели.

Ключевые особенности и характеристики

Тип коробки: 5-ступенчатая МКПП с синхронизаторами на всех передачах
Привод переключения: Тросовая система (механика)
Сочетаемость с двигателями:
- 2.0 л (M111, бензин, 136 л.с.)
- 2.2 л (OM601, дизель, 79-95 л.с.)
- 2.3 л (OM602, дизель, 98 л.с.)
Эксплуатационные преимущества:
- Увеличенный ресурс (250+ тыс. км при своевременном ТО)
- Минимальные требования к обслуживанию (замена масла каждые 60-80 тыс. км)
- Повышенная топливная эффективность по сравнению с АКПП версиями

Параметр	Значение
Объем масла	2.1-2.3 л (75W-90 GL-4)
Вес коробки	~42 кг (в сборе со сцеплением)
Тип сцепления	Однодисковое, сухое (диаметр 228-240 мм)

Распространенные проблемы включали износ подшипников первичного вала (характерный стук на холостом ходу) и закисание тросов переключения в условиях агрессивной среды. Регулярная диагностика и смазка механизмов существенно снижали риск отказов.

Автоматические трансмиссии

Мерседес-Бенц W208 (CLK-класс) оснащался исключительно гидромеханическими автоматическими коробками передач, предлагаемыми в двух вариантах в зависимости от модификации и года выпуска. Четырехступенчатая АКПП устанавливалась на модели с базовыми двигателями (например, CLK 200 и ранние версии CLK 230 Kompressor), обеспечивая проверенную надежность и простоту конструкции.

Более технологичная пятиступенчатая АКПП 5G-Tronic (обозначение 722.6) применялась на мощных версиях, таких как CLK 320, CLK 430 и CLK 55 AMG. Эта трансмиссия отличалась расширенным диапазоном передаточных чисел, адаптивной логикой переключений и режимом ручного управления Tiptronic, что улучшало динамику и топливную экономичность.

Ключевые особенности АКПП

Электронное управление: Все коробки использовали систему ETS (Electronic Transmission Control) с адаптацией к стилю вождения.
Режимы работы:
- Стандартный (E) – экономичный
- Зимний (W) – трогание со второй передачи
- Спортивный (S) – поздние переключения
Тип масла: Требовалось спецмасло ATF 134 для 5G-Tronic или ATF Dexron II для 4-ступенчатой.

Параметр	4-ступенчатая АКПП	5-ступенчатая 5G-Tronic
Код модели	722.4	722.6
Годы применения	1997-2001	1998-2002
Совместимые двигатели	M111 (4-цил.)	M112, M113 (V6/V8)
Типичные неисправности	Износ фрикционов, соленоидов	Дефекты датчиков скорости, утечки масла

Ресурс обеих трансмиссий при своевременной замене масла (каждые 60-80 тыс. км) превышал 250-300 тыс. км. Критически важным было поддержание правильного уровня ATF – его снижение вызывало пробуксовки и перегрев.

Привод: задний или полный

Стандартной трансмиссией для Mercedes 208 (Vito W638) является задний привод. Такая компоновка обеспечивает хорошую нагрузку на ведущие колеса, что способствует лучшей развесовке и управляемости при загрузке фургона. Задний привод установлен на большинстве выпущенных автомобилей этой модели.

С 1999 года для версий с удлиненной колесной базой (L) стала доступна система полного привода 4MATIC. Это решение было разработано для улучшения проходимости и устойчивости на сложных дорожных покрытиях, таких как снег, грязь или мокрый асфальт. Полноприводная версия оснащалась раздаточной коробкой с электронным управлением, автоматически подключающим переднюю ось при необходимости.

Ключевые особенности 4MATIC

Автоматическое подключение передней оси при пробуксовке задних колес
Постоянный крутящий момент на переднюю ось до 35% (в нормальных условиях)
Повышенная проходимость и устойчивость в сложных дорожных условиях
Доступен только для моделей с удлиненной базой (L) и определенными двигателями

Тип привода	Преимущества	Ограничения
Задний (RWD)	Простота конструкции, ремонтопригодность, оптимальная развесовка	Снижение проходимости на скользких покрытиях
Полный (4MATIC)	Повышенная курсовая устойчивость, улучшенное сцепление	Увеличение массы, сложность обслуживания, меньшая топливная экономичность

Переключение между режимами в полноприводной версии осуществляется автоматически без участия водителя. Система использует данные с датчиков вращения колес, мгновенно распределяя крутящий момент между осями при обнаружении разницы в скорости вращения.

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска Mercedes-Benz W208 реализована по схеме McPherson с амортизационными стойками и нижними поперечными рычагами. Основу составляет подрамник, к которому крепятся рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. Ключевые элементы интегрированы в единый модуль, что повышает жесткость конструкции и снижает передачу вибраций на кузов.

Верхняя часть амортизационной стойки фиксируется через опорный подшипник к брызговику кузова, обеспечивая возможность поворота колеса. Нижний рычаг соединен с поворотным кулаком посредством шаровой опоры, а с подрамником – через эластичные резинометаллические втулки. Стабилизатор крепится к кузову через стойки с гидроопорами, а к рычагам – посредством тяг.

Компоненты и материалы

Рычаги подвески: штампованные стальные, треугольной формы
Шаровая опора: разборная конструкция с тефлоновым вкладышем
Втулки рычагов: двухконтурные резиновые с жидкостным демпфированием
Амортизаторы: газонаполненные, с прогрессивной характеристикой
Пружины: витые цилиндрические, переменного сечения

Задняя подвеска и особенности

На Mercedes Vito W638 применяется зависимая задняя подвеска рессорного типа. Конструкция базируется на жесткой неразрезной балке моста, что обеспечивает высокую грузоподъемность и простоту обслуживания. Рессоры полуэллиптической формы работают в паре с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, эффективно гася колебания при нагрузке.

Отличительная особенность – усиленная конструкция рессорных пакетов на грузовых модификациях (1100 и выше), где дополнительная пара листов компенсирует экстремальные нагрузки. Пассажирские версии (Tourer) оснащены более мягкими настройками подвески за счет уменьшения числа рессорных листов и оптимизации демпфирования.

Ключевые характеристики

Тип подвески: Зависимая, с поперечной балкой и полуэллиптическими рессорами
Стабилизация: Стандартный стабилизатор поперечной устойчивости на всех версиях
Грузоподъемность: До 1 350 кг у коммерческих модификаций
Адаптация к нагрузке: Автоматическое выравнивание клиренса благодаря прогрессивной жесткости рессор

Версия	Число рессорных листов	Особенности
Пассажирская (Tourer)	3-4	Упругие втулки, комфортное демпфирование
Грузовая (1100/1100L)	5-6	Усиленные кронштейны крепления, антикоррозионное покрытие

Рулевое управление: тип усилителя

На Mercedes-Benz W208 (CLK-класс) применяется гидравлический усилитель руля (ГУР) – классическая для автомобилей этого периода система. Её работоспособность обеспечивается насосом, приводимым ремнём от коленчатого вала двигателя, что гарантирует стабильное давление в гидравлическом контуре.

Главное преимущество ГУР в W208 – предсказуемое и "тяжёлое" усилие на руле, особенно заметное на высоких скоростях. Однако система требует регулярного обслуживания: контроля уровня специальной гидравлической жидкости в бачке, своевременной замены изношенных шлангов высокого давления и профилактики возможных утечек.

Ключевые характеристики и особенности

Тип усилителя: Гидравлический (ГУР) с ременным приводом насоса.
Управление усилием: Механическое, без электронной регулировки в зависимости от скорости (в базовых версиях).
Типичные компоненты:
- Гидронасос с ременным приводом
- Распределительный клапан в рулевой рейке
- Гидравлический силовой цилиндр
- Расширительный бачок с фильтром-сеткой
Рекомендуемая жидкость: Специальное масло для ГУР (часто обозначаемое как MB 345.0 или аналог).

Тормозная система (передние/задние механизмы)

Передние тормоза Mercedes 208 используют вентилируемые диски с плавающими суппортами однопоршневого типа. На моделях SLK 200 и SLK 230 Kompressor применяются 284-мм диски, тогда как версия SLK 32 AMG оснащается усиленными 334-мм дисками и многопоршневыми суппортами. Конструкция обеспечивает эффективное охлаждение и стабильное торможение при высоких нагрузках.

Задняя ось оборудована дисковыми тормозами со сплошными 276-мм дисками на базовых модификациях, работающими через однопоршневые суппорты. На SLK 32 AMG установлены вентилируемые 300-мм диски. Все версии интегрированы с электронными системами: ABS предотвращает блокировку колёс, EBD динамически распределяет усилия между осями, а Brake Assist усиливает давление в экстренных ситуациях.

Конфигурации тормозных механизмов

Модель	Передние тормоза	Задние тормоза
SLK 200 / 230	Вентилируемые диски 284 мм, 1-поршневые суппорты	Сплошные диски 276 мм, 1-поршневые суппорты
SLK 32 AMG	Вентилируемые диски 334 мм, многопоршневые суппорты	Вентилируемые диски 300 мм, 1-поршневые суппорты

Расход топлива в городском цикле

Для Mercedes-Benz W208 (CLK-класс) показатели расхода в условиях города существенно варьируются в зависимости от типа установленного двигателя. Бензиновые версии демонстрируют более высокое потребление по сравнению с дизельными аналогами, что характерно для конструктивных особенностей силовых агрегатов того периода.

Реальные цифры расхода топлива у владельцев часто превышают официальные заводские данные из-за влияния стиля вождения, состояния автомобиля и дорожных факторов. Автоматические трансмиссии также способствуют увеличению показателей на 0.5-1.5 л/100 км относительно механических коробок передач.

Типовые значения для разных модификаций

CLK 200 (2.0L бензин): 12.5-14.8 л/100км
CLK 230 Kompressor (2.3L): 13.8-16.2 л/100км
CLK 320 (3.2L V6): 14.5-17.3 л/100км
CLK 430 (4.3L V8): 16.8-20.1 л/100км
CLK 220 CDI (2.2L дизель): 8.9-10.7 л/100км

Фактор влияния	Увеличение расхода
Активный стиль вождения	до +25%
Износ двигателя (пробег 200 000+ км)	до +15%
Использование кондиционера	0.8-1.5 л/100км

Расход топлива на трассе

Модель Mercedes 208 демонстрирует сбалансированные показатели топливной экономичности при движении по автомагистралям. Стабильная работа двигателя в крейсерском режиме и оптимизированная аэродинамика кузова способствуют снижению потребления горючего.

Фактический расход напрямую зависит от типа силового агрегата, установленного на автомобиль. Дизельные версии традиционно показывают лучшую экономичность в сравнении с бензиновыми модификациями, особенно при длительных поездках с постоянной скоростью.

Факторы влияния и показатели

Ключевые параметры, определяющие затраты топлива:

Тип двигателя: Дизель C220 CDI экономичнее бензиновых вариантов
Стиль вождения: Плавный разгон и поддержание 90-110 км/ч
Техническое состояние: Датчики, фильтры, давление в шинах

Двигатель	Средний расход (л/100км)
C180 (1.8L бензин)	7.2 - 8.0
C200 (2.0L бензин)	7.5 - 8.3
C220 CDI (2.2L дизель)	5.8 - 6.5

Реальные значения могут отличаться на 5-10% из-за дорожных условий и дополнительной нагрузки (кондиционер, багаж). Для достижения минимального расхода рекомендуется избегать резких ускорений и поддерживать обороты в диапазоне 2500-3000 об/мин.

Объем топливного бака

Для Mercedes-Benz Vito 208 (W638) стандартная вместимость топливного бака составляет 75 литров. Этот показатель актуален для всех модификаций независимо от длины базы (короткая или длинная) и типа установленного двигателя (бензинового или дизельного).

Вместимость бака обеспечивает запас хода около 700-900 км в зависимости от условий эксплуатации и типа привода. Конструкция включает пластиковый резервуар с системой вентиляции и датчиком уровня топлива, расположенный под днищем в задней части автомобиля.

Модель	Объем бака	Особенности
Vito 208 (W638)	75 л	Единый для всех версий
CLK 208 (W208)	62 л	Только для купе/кабриолет

Примечание: Для спортивной версии CLK (W208) AMG объем сохраняется неизменным – 62 литра, что соответствует стандарту легковых моделей C-класса платформы.

Система пассивной безопасности

Mercedes-Benz W208 оснащался комплексной системой пассивной безопасности, включавшей фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Конструкция кузова с запрограммированными зонами деформации эффективно поглощала энергию удара при столкновении. Ремни безопасности оборудовались пиротехническими преднатяжителями и ограничителями нагрузки, мгновенно фиксируя пассажиров при аварии.

В передних сиденьях интегрировались боковые подушки безопасности, защищавшие торс при боковых ударах. Усиленные стойки крыши и двери с поперечными брусьями формировали жесткий каркас салона. Система автоматически отключала топливный насос и двигатель при срабатывании подушек, а активные подголовники снижали риск травм шеи при ударе сзади.

Ключевые компоненты системы:

Две фронтальные подушки безопасности (водитель/передний пассажир)
Боковые подушки в передних сиденьях
Ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия
Усиленный каркас безопасности пассажирского отсека
Активные подголовники передних сидений
Аварийное отключение топливной системы
Травмобезопасная конструкция рулевой колонки

Подушки безопасности (если установлены)

На автомобилях Mercedes-Benz W208 (CLK) подушки безопасности являлись важным элементом пассивной безопасности, но их наличие и количество напрямую зависели от года выпуска, комплектации и рынка сбыта конкретного экземпляра. Базовые версии могли оснащаться только фронтальными подушками для водителя и переднего пассажира, в то время как более дорогие комплектации или более поздние модели года включали дополнительные системы.

При наличии, система обычно включала следующие компоненты:

Фронтальные подушки безопасности: Стандарт для водителя и переднего пассажира. Подушка пассажира часто имела функцию отключения (ключом или автоматически при установке детского кресла).
Боковые подушки (передние): Устанавливались в боковинах передних сидений для защиты таза и грудной клетки при ударе сбоку. Доступны в более поздних моделях или как опция.
Головные подушки (шторки): Развертывались от стойки A к стойке C, защищая головы пассажиров на обоих рядах сидений при боковом столкновении или опрокидывании. Редкая и дорогая опция для W208.

Работу системы контролировал электронный блок управления (ECU), получающий данные от датчиков удара. Система была рассчитана на срабатывание при фронтальных или боковых ударах определенной силы. Важно помнить:

Отсутствие боковых подушек или шторок у ранних/базовых версий.
Необходимость замены всех сработавших подушек, пиропатронов ремней и блока управления.
Обязательность использования оригинальных запчастей при ремонте.

Крепления ISOFIX в детских сиденьях

Mercedes-Benz W208 (серия CLK) оснащается системой ISOFIX на задних сиденьях. Кронштейны жестко интегрированы в каркас кузова между спинкой и подушкой сиденья. Они обеспечивают надежную фиксацию автокресла напрямую к силовой структуре автомобиля.

Точки крепления расположены на стыке спинки и подушки с обеих сторон заднего дивана. Они маркированы стандартными значками ISOFIX (пиктограмма детского кресла с якорем) либо пластиковыми вставками с логотипом. Для доступа не требуется снимать обивку.

Технические особенности

Стандарт: ISO 13216 (полное соответствие требованиям безопасности).
Максимальный вес ребенка: до 18 кг (группа 0+/1/2). Для группы 3 (22-36 кг) обязательна фиксация верхним ремнем Top Tether.
Совместимость: все автокресла с системой ISOFIX и опорой "ногой" в пол или выдвижным упором.

Расположение	Задний диван (левое и правое места)
Количество пар	2
Весовая группа	0+ (до 13 кг), 1 (9-18 кг), 2 (15-25 кг)*
Маркировка	Значок ISOFIX на пластиковых накладках

Использование для группы 2 требует подключения Top Tether или упора в пол. Центральное заднее место не оборудовано ISOFIX, крепление возможно только штатным ремнем безопасности.

Грузоподъемность и предельная нагрузка

Грузоподъемность Mercedes 208 варьируется в зависимости от модификации кузова и типа шасси. Для цельнометаллических фургонов с колесной базой 3665 мм стандартный показатель составляет 1100–1250 кг. Удлиненные версии (L2) и шасси с кабиной демонстрируют более высокие значения – до 1400–1500 кг благодаря усиленной раме и подвеске.

Критически важно учитывать распределение веса: максимальная нагрузка на переднюю ось не превышает 1500 кг, на заднюю – 1800–1900 кг. Превышение этих значений приводит к риску деформации рессор, ускоренному износу шин и потере управляемости. Для моделей с гидроусилителем руля допустимая нагрузка на сцепное устройство ограничена 75 кг.

Факторы, влияющие на грузоподъемность

Тип подвески: рессорная конструкция требует равномерного размещения груза
Версия двигателя: дизели OM601 (2.3 л) и OM602 (2.9 л) рассчитаны на постоянную эксплуатацию под нагрузкой
Шины: рекомендованный индекс нагрузки – не ниже 96 (710 кг на колесо)

Параметр	Значение	Примечание
Полная масса (GVWR)	2800–3200 кг	Снаряженная масса: 1500–1700 кг
Нагрузка на крышу	до 100 кг	Требует установки усиленных дуг
Буксировка прицепа	до 2000 кг	Тормозная система прицепа обязательна

Объем грузового отсека фургона

Грузовой отсек Mercedes-Benz 208 D (T1N) предлагает практичное пространство для коммерческих перевозок. Его габариты и конфигурация зависят от конкретной модификации кузова – стандартная крыша или высокая крыша, а также от длины базы.

Основные параметры отсека характеризуются значительной шириной между колесными арками и высотой потолка. Это обеспечивает удобство при погрузке стандартных паллет и размещении габаритных предметов.

Ключевые характеристики объема

Общий полезный объем грузового отсека варьируется в следующих пределах:

Стандартная крыша: Приблизительно 6,5 - 7,0 м³
Высокая крыша (Hochdach): Приблизительно 8,0 - 9,0 м³

Габаритные размеры грузового отсека для типичных версий:

Параметр	Стандартная крыша	Высокая крыша
Длина (макс.)	~ 2,6 м	~ 2,6 м
Ширина (по полу)	~ 1,7 м	~ 1,7 м
Ширина (между арками)	~ 1,3 м	~ 1,3 м
Высота	~ 1,5 м	~ 1,9 - 2,0 м

Практическая полезная нагрузка модели напрямую связана с выбранным двигателем и шасси, обычно составляя несколько сотен килограммов. Грузовой отсек стандартно оснащается прочным ребристым полом, усиленными стенками и точками крепления для груза.

Буксировочные характеристики

Mercedes-Benz W208 демонстрирует сбалансированные возможности для буксировки прицепов. Конструкция усиленного заднего моста и подвески адаптирована под вертикальные и динамические нагрузки. Штатная фаркопная площадка интегрирована в силовую структуру кузова, что исключает деформации при эксплуатации.

Для безопасной эксплуатации критично соблюдать регламентированные производителем ограничения по массе. Превышение нагрузок приводит к ускоренному износу трансмиссии, перегреву двигателя и снижению курсовой устойчивости. Электронный блок управления автоматически корректирует работу ESP и ASR при активации режима буксировки.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Макс. масса прицепа (с тормозами)	1400-1800 кг*
Макс. масса прицепа (без тормозов)	750 кг
Допустимая вертикальная нагрузка на шар	75 кг
Рекомендуемая передача (АКПП)	Режим "2" или "3"

*Зависит от модификации двигателя: максимальные показатели достигаются с моторами M111 (2.3 л) и M112 (3.2 л V6). Для 4-цилиндровых версий 200-220 л.с. предел составляет 1400 кг.

Обязательное оснащение: зеркала заднего вида с удлинённой базой крепления
Ограничения: скорость не выше 80 км/ч при полной загрузке прицепа
Рекомендации: активация системы SBC (Sensotronic Brake Control) в горной местности

Актуальные аналоги модели

Mercedes-Benz CLK (W208) завершил производство в 2003 году, и сегодня его концепцию – премиальное купе на базе платформы седана среднего класса – продолжают современные модели конкурентов. Прямых наследников в текущей линейке Mercedes нет, так как CLK эволюционировал в E-класс Coupe (C207/A238), а затем в CLE-класс (C236).

Ключевыми критериями для поиска аналогов являются: двухдверный кузов, динамичный характер, технологичная начинка и статусный дизайн в премиум-сегменте. Основные конкуренты сосредоточены в классе компактных премиум-купе, где доминируют немецкие марки.

Модель	Поколение	Особенности	Динамика
BMW 4-Series Coupe	G22 (с 2020)	Задний/полный привод, агрессивный дизайн, цифровая приборная панель	2.0L (184-245 л.с.), 3.0L (374 л.с.)
Audi A5 Coupe	F5 (рестайлинг 2019)	Quattro, виртуальный кокпит, адаптивная подвеска	2.0 TFSI (204-265 л.с.), 3.0 TDI (286 л.с.)
Mercedes-Benz CLE	C236 (с 2023)	Объединил C- и E-Class Coupe, 48V mild-hybrid	CLE 200 (204 л.с.), CLE 450 (381 л.с.)

Среди альтернатив также выделяются:

Lexus RC (2024) – уникальный дизайн, гибридные силовые установки
Genesis Coupe (до 2016) – заднеприводная платформа, доступная мощность
Alfa Romeo GT (2003-2010) – итальянский стиль, спортивная управляемость

Владельческие отзывы о надежности

Владельцы Mercedes-Benz W208 (CLK-класс) часто отмечают высокую надежность силовых агрегатов, особенно бензиновых моторов M111 и M112. Многие экземпляры при регулярном обслуживании демонстрируют пробеги свыше 300 000 км без капитального ремонта. Особо подчеркивается выносливость 5-ступенчатой автоматической трансмиссии 5G-Tronic, которая при своевременной замене масла служит десятилетиями.

Критике подвергается электроника: частыми проблемами называют отказы датчиков уровня топлива, сбои в работе системы HVAC и "болезни" реле. Отдельное недовольство вызывают биоразлагаемые провода в моделях до 1999 года, чья изоляция разрушается со временем, вызывая замыкания. Также упоминается склонность к коррозии порогов, крыльев и креплений задних фонарей.

Ключевые аспекты в отзывах:

Сильные стороны	Слабые места
Ресурс бензиновых двигателей V6 Долговечность АКПП и механических КПП Прочность элементов кузова при антикоррозийной обработке	Хрупкость пластиковых элементов интерьера (ручки, дефлекторы) Регуляторы фар и сайлентблоки передних рычагов Топливные насосы и датчики ABS

Владельцы единогласны в рекомендациях: критически важны своевременная замена всех жидкостей (особенно ATF), профилактика коррозии кузова и использование оригинальных датчиков. При соблюдении этих условий W208 заслуживает репутацию "бегающего вечно", но ремонт электронных компонентов требует профессионального оборудования и существенных затрат.

Типичные проблемные места конструкции

Mercedes-Benz W208 (CLK-класс 1997-2003) обладает рядом уязвимостей в конструкции, характерных для моделей этого периода. Регулярное обслуживание и своевременная диагностика критически важны для предотвращения серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.

Наиболее часто владельцы сталкиваются с проблемами в электросистеме, ходовой части и двигателях. Особого внимания требуют элементы подвески и проводка, склонные к износу из-за возраста и эксплуатационных нагрузок.

Распространенные проблемы

Электропроводка салона: Разрушение изоляции жгута проводов под сиденьями водителя/пассажира (особенно в ранних моделях до 2000 г.). Приводит к коротким замыканиям, сбоям в работе ESP, подушек безопасности, регулировок сидений.
Гидроопоры двигателя: Быстрый износ из-за вибраций. Признаки - стуки при запуске/остановке мотора, вибрация на холостых.
Топливный насос: Выход из строя насоса или его реле (расположено под задним сиденьем). Симптомы - трудный запуск, провалы при разгоне, остановка двигателя.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель M111 (4-цил.)	Износ уплотнений распредвалов (маслотечи), закоксовка системы вентиляции картера.
Двигатель M112/M113 (V6/V8)	Растяжение цепи балансирного вала (V6), течь прокладок клапанных крышек, проблемы с датчиками положения коленвала/распредвала.
АКПП (5G-Tronic)	Износ соленоидов, фрикционов, проблемы с датчиком скорости (приводит к рывкам, затрудненным переключениям). Требует регулярной замены масла.

Кузов и подвеска

Передняя подвеска:
- Быстрый износ сайлент-блоков верхних рычагов (особенно на неровных дорогах).
- Люфт в шаровых опорах, стук в поворотах.
Задняя многорычажная подвеска:
- Деформация и коррозия рычагов (наиболее уязвимы в регионах с холодным климатом и реагентами).
- Износ втулок продольных рычагов (стук сзади при проезде неровностей).
Кузовные элементы:
- Коррозия порогов, кромок арок (особенно под накладками), крепления номерного знака сзади.
- Запотевание фар из-за нарушения герметичности.

Важно: Состояние блока SAM (модуль управления системами кузова) – подвержен коррозии контактов при попадании влаги (обычно под ковриком водителя). Провоцирует множество хаотичных электрических отказов.

Стоимость Mercedes-Benz W208 на вторичном рынке

Цены на Mercedes-Benz CLK (W208) в сегменте подержанных автомобилей демонстрируют значительный разброс. Основными факторами, формирующими стоимость, являются год выпуска, состояние кузова и технических узлов, пробег, комплектация и тип двигателя.

Диапазон стартует от 250–400 тысяч рублей за ранние модели (1997–2000 гг.) с пробегом свыше 200–250 тыс. км, требующие вложений в ремонт. Экземпляры в хорошем техническом состоянии, особенно после 2001 года (рестайлинг) с умеренным пробегом (до 150 тыс. км), оцениваются в 600–900 тысяч рублей. Наиболее дорогими (1–1.5 млн рублей) остаются ухоженные низкопробежные версии CLK 430 (V8) или AMG-модификации.

Ключевые факторы ценообразования

Состояние кузова: Коррозия порогов, арок, днища – критичный дефект, резко снижающий стоимость.
Технические проблемы: Требуют внимания гидроопоры двигателя, электронные модули (особенно системы комфорта), проводка салона.
Трансмиссия: АКПП (5G-Tronic) – дорогостоящий ремонт при несвоевременном обслуживании.
Пробег и сервисная история: Наличие подтвержденных ТО повышает доверие и цену.
Регион продажи: Автомобили из южных регионов (минимум коррозии) ценятся выше.

Модель двигателя	Диапазон цен (тыс. руб.)	Примечания
CLK 200 (2.0L)	250–550	Базовые комплектации, высокий риск коррозии/пробега
CLK 230 Kompressor (2.3L)	350–750	Популярный вариант, требует контроля нагнетателя
CLK 320 (3.2L V6)	450–900	Баланс мощности и надежности
CLK 430 (4.3L V8)	700–1500	Премиум-сегмент, низкая распространенность

Важно: Финансово обоснованная покупка требует обязательной комплексной диагностики у специалиста по Mercedes-Benz. Бюджет на возможный послепокупочный ремонт должен составлять 15–25% от стоимости авто. Цены актуальны для рынка РФ на конец 2023 – начало 2024 года.

Итоговая оценка эксплуатационных качеств

Mercedes-Benz W208 демонстрирует характерный для марки высокий уровень комфорта: многослойная шумоизоляция, сбалансированная подвеска Multilink и эргономичные сиденья обеспечивают плавность хода даже на неровных покрытиях. Надежность большинства агрегатов (особенно рядных 6-цилиндровых бензиновых моторов M112 и дизелей OM611) при своевременном обслуживании позволяет без проблем преодолевать 300+ тыс. км.

Динамические показатели варьируются от умеренных у базовых версий (CLK 200) до впечатляющих у AMG-модификаций, но все модели отличаются точной управляемостью с минимальными кренами. Экономичность дизельных вариантов (6.5-7.8 л/100км) контрастирует с аппетитом V8 (11-14 л/100км). Практичность ограничена двухдверным кузовом: задние места тесноваты для взрослых, а 390-литровый багажник уступает седанам.

Сильные и слабые стороны

Достоинства	Недостатки
Выдающаяся плавность хода благодаря многорычажной подвеске Стабильная работа бензиновых атмосферных двигателей Качественные материалы отделки салона Отличная курсовая устойчивость на трассе	Высокая стоимость оригинальных запчастей Возрастные проблемы с электропроводкой (особенно в подкапотном пространстве) Сложность доступа к заднему ряду сидений Дорогостоящий ремонт АКПП 5G-Tronic

Список источников

При подготовке обзора Mercedes-Benz W208 (CLK-класс) использовались проверенные материалы, включая техническую документацию, экспертные оценки и отраслевые публикации. Основное внимание уделялось точности спецификаций и соответствию историческим данным о модели.

Ниже представлены категории источников, обеспечивающих достоверность информации о конструкции, характеристиках и особенностях эксплуатации автомобиля. Каждый пункт отражает тип релевантных материалов для углубленного изучения темы.

Официальные технические руководства и каталоги запчастей Mercedes-Benz для W208
Результаты тест-драйвов и экспертные обзоры из авторитетных автомобильных изданий (Auto Bild, AMuS)
Сервисные бюллетени и мануалы по ремонту от дилерских центров
Архивные пресс-релизы и материалы презентаций Mercedes-Benz 1997-2003 гг.
Специализированные монографии по истории CLK-класса
Данные отчётов краш-тестов Euro NCAP
Статистические материалы по надёжности от исследовательских агентств (ADAC, TÜV)
Технические форумы владельцев с архивными обсуждениями типовых неисправностей