Mercedes-Benz E55 AMG W211 - тест, цены и рыночные тарифы для автолюбителей

Статья обновлена: 04.08.2025

Mercedes-Benz E55 AMG W211 – легендарный представитель эпохи атмосферных монстров от подразделения AMG. Эта машина сочетает кажущуюся сдержанность бизнес-седана класса E с невероятным потенциалом 476-сильного двигателя V8 Kompressor. Именно этот парадокс сделал E55 AMG культом среди любителей скоростей и солидности одновременно.

В нашем обзоре мы детально разберем особенности технической начинки "волка в овечьей шкуре", оценим динамические показатели, осмотрим салон и экстерьер легенды середины 2000-х. Также проанализируем ключевые моменты эксплуатации и актуальные цены на вторичном рынке России.

Годы производства и локализация сборки

Модель E55 AMG в кузове W211 выпускалась с 2002 по 2006 год. Её производство началось одновременно со стартом продаж обновлённой линейки W211, а завершилось в рамках плановой смены поколений перед выходом рестайлинговой версии.

Основная сборка осуществлялась исключительно в Германии на головном заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Для некоторых рынков (включая Южную Африку и Малайзию) отдельные компоненты поставлялись в виде CKD-комплектов для локализованной финальной сборки, но ключевые агрегаты – включая двигатель M113K – всегда производились в Аффальтербахе.

• Полный цикл производства: Завод Mercedes-Benz, Зиндельфинген (Германия)
• Изготовление двигателя и спортивных компонентов: Производственный центр AMG, Аффальтербах (Германия)
• Локализованная сборка: Предприятие в Ист-Лондоне (ЮАР) и завод в Пекане (Малайзия) – частичная сборка из готовых комплектов

Тип кузова: седан или универсал (S211)

Модель Mercedes-Benz E55 AMG поколения W211 выпускалась исключительно с двумя типами кузова: четырёхдверный седан (W211) и пятидверный универсал, обозначаемый внутренним индексом S211. Универсал S211 предлагал расширенную практичность за счёт увеличенного грузового отсека и трансформируемого салона. Обе версии разделяли агрегаты и дизайн передней части, включая характерную решётку радиатора AMG.

Тип кузова определял ключевые особенности: седан фокусировался на динамике и статусности, а универсал S211 сочетал мощность AMG с функциональностью. Грузоподъёмность универсала (до 1950 л со сложенными сиденьями) и опция пневмоподвески AIRMATIC делали его универсальным решением. Клиренс у универсала мог адаптироваться, тогда как седан, особенно с пакетом AMG, имел сниженную дорожную просветку.

• Седан (W211): классический дизайн, акцент на управляемости, стандартная подвеска жестче версии AIRMATIC.
• Универсал (S211): увеличенный объём багажника (от 565 л до 1950 л), прагматичный сценарий эксплуатации, усиленные задние амортизаторы.

Рынок вторичных автомобилей показывает небольшой ценовой паритет: универсалы оцениваются на 5-10% выше аналогичных по состоянию седанов из-за редкости и универсальности.

Двигатель M113 K: технические параметры

Сердцем Mercedes-Benz E55 AMG W211 являлся атмосферно-наддувный бензиновый двигатель M113 K. Это восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат с углом развала 90 градусов, оснащенный механическим нагнетателем типа Roots.

Базовая конструкция M113 была дополнена ключевым элементом - нагнетателем Eaton (Generation 4 M112) со спиральными роторами типа "Twister" (TVS). Этот компрессор обеспечивал значительный прирост мощности и крутящего момента за счет принудительной подачи воздуха в цилиндры.

Основные технические характеристики двигателя M113 K в версии для E55 AMG (W211):

Тип: V8 (90°), 32V SOHC

Рабочий объем: 5439 см³ (диаметр цилиндра 97.0 мм, ход поршня 92.0 мм)

Степень сжатия: 9.0:1

Система наддува: Механический нагнетатель Eaton M112 (поколение 4, TVS), интеркулер "воздух-вода"

Давление наддува: ~0.8 бара

Максимальная мощность	476 л.с. (350 кВт) при 6100 об/мин
Максимальный крутящий момент	700 Н∙м при 2650–4500 об/мин
Система впрыска	Распределенный впрыск
Система смазки	Полно-поточная под давлением с сухим картером
Экологический класс	Евро 3 / Norm 4

Компрессор Eaton M62: принцип работы

Компрессор Eaton M62 представляет собой роторный нагнетатель типа "roots" (кулачковый), где два трёхлопастных ротора вращаются в противоположных направлениях внутри герметичного корпуса. Роторы не контактируют друг с другом и стенками корпуса благодаря прецизионным допускам. Их вращение обеспечивается ремнём от коленчатого вала двигателя через шкив.

Запуск компрессора синхронизирован с оборотами двигателя: при увеличении частоты вращения коленвала пропорционально растёт скорость роторов. Воздух затягивается через впускной патрубок у основания корпуса, захватывается лопастями роторов и перемещается к выпускному коллектору под давлением. Этот процесс происходит объёмно – воздушная смесь не сжимается внутри компрессора, а проталкивается в виде дискретных порций.

Конструкционные особенности системы Mercedes-Benz W211 E55 AMG

В модели E55 AMG (W211) компрессор Eaton M62 интегрирован с промежуточным охладителем типа "воздух-воздух", установленным прямо над агрегатом. Поверхностное расположение интеркулера минимизирует потери давления и снижает температуру нагнетаемого потока до 38% для предотвращения детонации. Для отвода избыточного тепла используется отдельный контур системы охлаждения двигaтеля.

• Передаточное число привода: шкив компрессора вращается в 1.74 раза быстрее коленвала, достигая пикового давления наддува 0.85 бар.
• Объём перeкачки: за один оборот агрегат перемещает 1 литр воздуха, обеспечивая 476 л.с. при 6100 об/мин.
• Эффективность: КПД компрессора превышает 60% в рабочем диапазоне оборотов благодаря фиксированному зазору 0.1 мм между роторами.

Характеристика	Значение
Пик крутящего момента	700 Н·м при 2650–4500 об/мин
Скорость вращения роторов	До 18,550 об/мин (на максимальных оборотах двигателя)
Материал корпуса	Aлюминиевый сплав с электрохимическим покрытием

Мощность и крутящий момент в цифрах

5.4-литровый V8 с компрессором M113K развивает 476 лошадиных сил (350 кВт) при 6100 об/мин. Это обеспечивает экстремальную динамику: разгон до 100 км/ч занимает 4.7 секунды, а максимальная скорость электронно ограничена 250 км/ч.

Главный козырь – колоссальный крутящий момент 700 Н·м, доступный в диапазоне 2650–4500 об/мин. Такая полка тяги гарантирует молниеносные обгоны без переключений передач и мощный подхват на любой скорости.

Технические характеристики двигателя

Параметр	Значение
Тип двигателя	V8 с механическим нагнетателем
Рабочий объем	5439 см³
Максимальная мощность	476 л.с. при 6100 об/мин
Максимальный крутящий момент	700 Н·м при 2650–4500 об/мин
Система подачи топлива	Распределенный впрыск

Особенности 5-ступенчатой АКПП 5G-Tronic

Коробка передач 5G-Tronic, устанавливаемая на E55 AMG W211, отличалась передовой для своего времени гидравлической системой управления и электронным блоком контроля. Эта АКПП обеспечивала плавные, почти незаметные переключения в комфортном режиме, но при активации функции Sport или Manual переходила в агрессивный алгоритм работы с сокращёнными временными интервалами между сменами ступеней.

Конструктивно трансмиссия имела усиленные фрикционные диски, масляный теплообменник для стабильной работы под нагрузкой и электронную защиту от перегрева. Особенностью модели являлся гидротрансформатор с блокировкой на всех передачах, включая первую, что минимизировало потери мощности.

Ключевые эксплуатационные характеристики:

• Быстрое переключение в ручном режиме через подрулевые лепестки (±50 мс)
• Адаптивная логика COMMAND, учитывающая стиль вождения
• Функция старта с двухступенчатым сцеплением при активации Kickdown
• Поддержка крейсерской езды на пониженных оборотах (до 1600 об/мин на 5-й передаче)

Функция ручного переключения SpeedShift

Система SpeedShift в Mercedes-Benz E55 AMG W211 представляет собой усовершенствованный алгоритм управления 5-ступенчатым АКПП 5G-Tronic с электронным управлением. Она заменяет традиционный гидротрансформатор на блокирующую муфту с электронным управлением для прямого передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Ключевое преимущество – возможность временного перевода автоматической трансмиссии в режим ручного управления без рычага селектора. При активации спортивного режима (кнопка "S" на центральном тоннеле) водитель получает доступ к быстрому переключению передач подрулевыми лепестками, расположенными за рулём. Каждое нажатие мгновенно повышает или понижает передачу без временных задержек.

• Время переключения сокращено до 150 миллисекунд
• Исключена автоматическая смена вверх при достижении красной зоны тахометра
• Поддержка принудительного понижения (kick-down) в режиме «М»
• Программная оптимизация для работы с двигателем M113 мощностью 476 л.с.

Задний привод: конструктивные решения

Продольное размещение мощного V8 битурбо в моторном отсеке создает идеальную базу для классической заднеприводной компоновки. Силовая установка передает крутящий момент через усиленную 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию 5G-Tronic (расположенную соосно с двигателем) на карданный вал, ведущий к заднему мосту.

Оригинальная задняя подвеска полностью независимая, многорычажная (Multilink), с тщательно рассчитанной кинематикой. Её ключевые элементы включают алюминиевые рычаги и амортизационные стойки для точного контроля положения колеса и минимизации неподрессоренных масс. Стабилизатор поперечной устойчивости и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами Airmatic DC дополняют конструкцию, обеспечивая баланс управляемости и комфорта.

Упрочненные элементы трансмиссии: Специфика E55 AMG требовала усиления критических узлов. Карданный вал и полуоси спроектированы с большим запасом прочности для передачи огромного крутящего момента (700 Нм). Задний дифференциал обычный (открытый), но его блокировка эффективно имитируется системой ESP/ASR через подтормаживание буксующего колеса.

Баланс и управляемость: Позади продольного двигателя расположен тяжёлый блок АКПП и кардан, смещая центр масс к средней оси автомобиля. Это, в сочетании с задним приводом, обеспечивает предсказуемую избыточную поворачиваемость на грани сцепления. Полный контроль над мощностью в поворотах обеспечивает контролируемый дрифт.

Динамика разгона 0-100 км/ч

E55 AMG W211 развивает впечатляющие характеристики благодаря своему восьмицилиндровому двигателю M113K объемом 5.5 литра, оснащенному заводским винтовым компрессором (twin-screw). Пиковая мощность составляет 476 л.с., а крутящий момент достигает колоссальных 700 Нм, доступных уже с 2650 об/мин. Этот мощный мотор в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift позволил модели показать серийный результат разгона из состояния покоя до сотни километров в час.

Официальный показатель времени разгона 0-100 км/ч для Mercedes-Benz E55 AMG W211 составляет 4.7 секунды. Однако этот результат может варьироваться в зависимости от нескольких ключевых факторов: состояния и типа шин (задние ведущие), пробега и степени износа компонентов привода, температуры двигателя и масла в коробке передач на момент теста, установки опциональных деталей, увеличивающих массу машины (например, панорамная крыша), а также состояния топлива и атмосферных условий (температура, давление). Тюнингованные версии существенно улучшают этот показатель.

• На старте: Ключевой фактор успеха - продуманный старт. Система контроля тяги помогает сдерживать пробуксовку задних колес при мощном рывке.
• Особенности трансмиссии: Коробка передач AMG Speedshift работает очень быстро для своего типа и времени создания.
• Средние результаты реальных тестов: Благодаря доступности всех 700 Нм на низких оборотах и эффективной компрессорной наддува автомобиль стабильно укладывается в 4.9 - 5.2 секунды даже при тестах журналистов в различных условиях.

Основные характеристики:

Тип двигателя:	V8 Kompressor (M113K)
Мощность:	476 л.с. @ 6100 об/мин
Крутящий момент:	700 Нм @ 2650-4500 об/мин
Заводской показатель 0-100 км/ч:	4.7 секунды
Реалистичный диапазон тестов:	4.9 - 5.2 секунды
Трансмиссия:	5G-Tronic AMG Speedshift

Фактическая динамика будет близка к официальному показателю при исправной ходовой части, качественных шинах и правильных условиях тестирования.

Электронное ограничение максимальной скорости

Mercedes-Benz E55 AMG W211 оснащался электронным ограничителем скорости, который программно "обрезал" максимальные показатели для соответствия международным нормам безопасности и внутренней политике концерна.

В стандартной комплектации динамика автомобиля искусственно ограничена на отметке 250 км/ч через блок управления двигателем. Данный лимит активируется вне зависимости от версии (седан или универсал), даже при наличии потенциала V8 битурбо 5.4L (476 л.с.) для достижения более высоких скоростей.

Ключевые особенности

Фиксация предела обеспечивается комплексно:

• Система ESP: отслеживает ускорение и угол поворота руля, принудительно снижая подачу топлива при приближении к порогу.
• ЭБУ двигателя: получает сигналы от датчиков колес и трансмиссии для мгновенной коррекции работы турбин.
• Сцепление с дорогой: лимит учитывает заводские шины, рассчитанные на индекс скорости Y (до 300 км/ч).

Снятие ограничения технически возможно после доработок ЭБУ (чип-тюнинг), но влечет риски:

1. Аннулирование гарантии на силовой агрегат.
2. Повышенный износ тормозов и ходовой части.
3. Юридическую ответственность при ДТП из-за превышения конструктивных возможностей авто.

Подвеска AMG: тип и регулировки

Mercedes-Benz E55 AMG W211 получил адаптированную пневматическую подвеску Airmatic с компонентами AMG. Передняя ось использует независимую конструкцию на двойных поперечных рычагах, задняя – многорычажную схему. Все элементы усилены: установлены особые пневмобаллоны, улучшенные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра.

Система включает электронную регулировку демпфирования и клиренса с тремя фиксированными режимами. Переключение между ними осуществляется через кнопку в салоне, адаптируя подвеску под дорожные условия и стиль вождения.

• Режимы работы:
  • Comfort: стандартная высота кузова, мягкое демпфирование для повседневной эксплуатации
  • Sport: клиренс снижен на 15 мм, увеличенная жесткость для динамичной езды
  • Sport II: максимальное опускание кузова (до -25 мм) с предельно жестким демпфированием (активируется при остановке)
• Автоматизация: датчики отслеживают ускорение, скорость и неровности, мгновенно корректируя жесткость амортизаторов для сохранения стабильности.

Конфигурация тормозов (диски/суппорты)

Передняя ось E55 AMG оборудована усиленными композитными тормозными дисками размером 360х36 мм с вентиляцией и перфорацией. К ним крепятся массивные 8-поршневые алюминиевые суппорты фиксированного типа, обеспечивающие равномерное прижатие колодок и исключительную теплоотдачу.

Задняя тормозная система использует вентилируемые перфорированные диски диаметром 330х26 мм в паре с четырёхпоршневыми суппортами. Конструкция дополнена электронной системой SBC (Sensotronic Brake Control), мгновенно регулирующей давление в контурах в зависимости от нагрузки и дорожных условий.

Компонент	Передняя ось	Задняя ось
Тип дисков	360x36 мм, вентилируемые, перфорированные	330x26 мм, вентилируемые, перфорированные
Конструкция суппортов	8-поршневые, фиксированные	4-поршневые, фиксированные
Особенности	Алюминиевые корпуса, антикоррозийное покрытие	Интегрированный стояночный тормоз

Диски AMG: заводские размеры и ET

Заводские диски AMG для Mercedes-Benz E55 AMG W211 являются неотъемлемой частью экстерьера и важны для сохранения штатных характеристик подвески и рулевого управления. Эти колеса разработаны AMG специально под параметры шасси W211, гарантируя оптимальное распределение нагрузки и корректную работу систем безопасности.

Для модели E55 AMG W211 производитель устанавливал следующие оригинальные размеры дисков AMG:

Передняя ось: Ширина 8 дюймов, диаметр 18 дюймов, вылет (ET) 35. Сопровождаются шинами размерности 245/40 R18.

Задняя ось: Ширина 9 дюймов, диаметр 18 дюймов, вылет (ET) 35. Сопровождаются шинами размерности 265/35 R18.

Соблюдение этих параметров – ширины (J), диаметра и особенно вылета (ET) – критически важно. Отклонение может привести к:

• Неправильной работе ABS, ESP и других электронных систем
• Преждевременному износу элементов подвески или тормозов
• Контактированию колеса с арками кузова или компонентами шасси
• Ухудшению управляемости и курсовой устойчивости

Хотя на рынке встречаются аналоги или колеса других размеров (например, 19-дюймовые), указанные габариты являются единственными, официально сертифицированными для данной модели в заводской комплектации. Все типоразмеры четко задокументированы в технической спецификации E55 AMG W211.

Рекомендованные размеры шин

Заводские спецификации для Mercedes-Benz E55 AMG (W211) предусматривают несколько вариантов типоразмеров шин в зависимости от установленных дисков. Для передней оси стандартно используются шины 245/40 ZR18, в то время как задняя ось получает более широкую резину – 265/35 ZR18. Такой профиль, с уменьшенной высотой боковины, обеспечивает точное рулевое управление и оптимальный контакт с дорогой.

Альтернативно для легкосплавных дисков AMG III 18" завод допускает размер 255/40 R18 на переднюю ось. Владельцы, предпочитающие атмосферу люксового седана без компромиссов в управляемости, часто выбирают версии с индексом скорости "Y" (до 300 км/ч), что соответствует динамическим возможностям модели. Летние высокопроизводительные шины от Michelin, Pirelli или Continental считаются предпочтительными.

Ключевые параметры:

• Стандарт 18": Перед – 245/40 R18, Зад – 265/35 R18
• Опционально для 18": Перед – 255/40 R18 (совместимо с AMG III)
• Индекс нагрузки: ≥91 (перед), ≥94 (зад)
• Индекс скорости: Y (300 км/ч) или выше

Важно:Установка нештатных размеров без коррекции спидометра, ЭБУ и подвески может привести к ошибкам ABS/ESP, ухудшению управляемости и повреждению арок. Для зимней эксплуатации рекомендуются специализированные шины с сохранением геометрии заводских размеров.

Внешние отличия от базового E-Класса

Модель E55 AMG выделяется агрессивным экстерьером: переработанный передний бампер с крупными воздухозаборниками, расширенные колесные арки и кузовные панели скрывают усиленную подвеску и широкую колею. Хромированные элементы уменьшены, а вместо стандартной решетки радиатора установлена решетка с вертикальными элементами и логотипом AMG. Дополнительно присутствуют темные фары, противотуманки в уникальных нишах и боковая платформа порогов для улучшенной аэродинамики.

Сзади различия подчеркиваются спойлером интегрированным в крышку багажника, диффузором в заднем бампере с интегрированными патрубками выхлопной системы (четыре хромированных патрубка вместо двух). Рельеф крышки капота оптимизирован под увеличенный двигатель, а заводской дорожный просвет ниже. Специфические легкосплавные диски AMG (18 или 19 дюймов) с шинами RunFlat – стандартное оснащение.

• Уникальные диски: пятиспицевые 18" AMG V или двухцветные 19" AMG III
• Шильды: надписи “V8 KOMPRESSOR” на передних крыльях, логотип AMG сзади
• Стекло: затемненные боковые стекла в базовой версии без доплаты
• Освещение: биксеноновые фары со статичной подсветкой поворота
• Опционально: подкапотная страховочная дуга в соцветии огня (как у CLK DTM AMG)

Оптика: фары и задние фонари

Оптика Mercedes-Benz E55 AMG W211 отличается характерной для поколения изысканностью и функциональностью. Основное внимание притягивают передние фары – они оснащены биксеноновой технологией для головного света (ближний/дальний), обеспечивая яркое, хорошо сконцентрированное и близкое к дневному белое освещение пути. В комплектацию модели AMG также входили автоматические корректоры фар и особенно полезные омыватели фар, помогающие поддерживать чистоту стекла в плохую погоду.

Наличие проекторной линзовой оптики – стандарт для биксенона, что положительно влияет и на видимость для водителя, и на комфорт встречных автомобилей. Задние фонари узнаваемы своими крупными "банками", в которые интегрированы все необходимые огни: стоп-сигналы, габариты, поворотники и фонари заднего хода. Характерная особенность фонарей W211 – их выступающая в сторону форма.

Ключевые особенности и типовые вопросы:

• Биксеноновые фары (ближний/дальний): Высокая мощность и качество основного освещения.
• Автоматические корректоры: Автоматически регулируют угол наклона фар в зависимости от загрузки автомобиля.
• Омыватели: Обязательный элемент для фар с газоразрядными элементами по нормам РФ и ЕС.
• Линзованная оптика: Обеспечивает четкую светотеневую границу и предотвращает ослепление встречных водителей.
• Задние фонари ("банки"): Крупные, хорошо заметные, но довольно часто страдают от образования трещин на стыках или начала протечек внутрь влаги по сравнению с более поздними поколениями.

Осмотр состояния герметичности стоп-сигналов при покупке – обязательный этап.

Аэродинамический обвес кузова

Оптимизированный комплект обвеса E55 AMG W211 включает: мощный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками для охлаждения двигателя и тормозов, расширенные пороги, интегрированный спойлер на крышке багажника и диффузор в заднем бампере. Все элементы функциональны – снижают подъёмную силу и улучшают стабильность на высоких скоростях.

Типичные материалы – литьевой полипропилен (эластичный при ударах) и стеклопластик для кастомных версий. Оригинальный обвес окрашен в цвет кузова, дополнен характерной хромированной решеткой радиатора с логотипом AMG и надписью E55 на крышке багажника. Заводская комплектация выделяется скульптурными линиями без излишней агрессии, сохраняя элегантность W211.

Ключевые элементы и характеристики

Передняя часть	Глубокий сплиттер, боковые "юбки", каналы для перенаправления воздуха
Боковины	Расширенные пороги (25–30 мм), интегрированные выштамповки
Задняя часть	Диффузор со вставками под номер, спойлер высотой 50–60 мм
Коэффициент аэродинамики (Cx)	0.29 (против 0.27 у стандартной W211)

Нюансы эксплуатации:

• Чувствительность сплиттеров к высоким бордюрам
• Появление царапин на порогах при глубоком обледенении
• Необходимость заводской геометрии обвеса для корректного охлаждения тормозов

Выпускная система: тип глушителя

Mercedes-Benz E55 AMG W211 оснащается высокопроизводительной выхлопной системой AMG Performance Exhaust. Основным элементом является сдвоенный прямоточный глушитель, изготовленный из нержавеющей стали. Конструкция минимизирует сопротивление потоку отработавших газов.

Глушитель обеспечивает характерный басовитый звук с низкочастотным рокотом на холостых оборотах и агрессивным рычанием при ускорении. Система включает две пары хромированных патрубков (по схеме 4xØ82 мм) и лишена резонаторов. Тип крепления – эллиптический, с улучшенной виброизоляцией. Режим звука не регулируется электроникой.

Конструктивные особенности:

• Материал: легированная сталь AISI 904L
• Диаметр труб: 63 мм (магистраль), 45 мм (балансировочные трубки)
• Внутренние перегородки: перфорированные с керамоволоконным наполнителем

Салон: материалы отделки (кожа, алюминий)

Салон E55 AMG подчёркивает статус модели через сочетание премиальных материалов: основной акцент сделан на высококачественную кожу Nappa и инкрустации из матового алюминия. Эргономичные сиденья AMG с развитой боковой поддержкой и вышивкой в виде фирменного логотипа полностью обиты мягкой кожей, которая также покрывает дверные карты, центральный тоннель и руль с утолщённым ободом. Доминирующий тёмный интерьер эффектно контрастирует с металлическими элементами.

Алюминий применяется не как декоративное дополнение, а как полноценный композитный материал: из него изготовлены вставки на приборной панели, рамки дефлекторов вентиляции, подрулевые переключатели и педали типа «газ-тормоз». Индексом эксклюзивности служит матово-сатиновая обработка металла вместо глянца, исключающая блики и подчёркивающая сдержанный спортивный характер. В базовой комплектации встречаются и деревянные вставки «тёмная чернь», но именно комбинация кожи и алюминия визитная карточка AMG-версии.

Спортивные кресла AMG с поддержкой

Агрессивный дизайн кресел с развитыми боковинами обеспечивает идеальную фиксацию водителя и пассажира на крутых виражах. Использование комбинации кожи и алькантары повышает сцепление, предотвращая смещение тела при динамичном управлении.

Многорегулируемые опции включают электронную настройку поясничного упора, подголовника и боковой поддержки, адаптируя кресло под анатомию любого человека. Интегрированные подогрев и вентиляция поддерживают комфорт независимо от дорожных условий.

Ключевые особенности

• 13-ступенчатая регулировка ширины боковых подушек
• Усиленные карбоновые вставки в спинке для снижения веса
• Логотип AMG на подголовнике с контрастной прострочкой

Параметр	Описание
Отделка	Кожа Nappa / микрофибра Dinamica
Функции	Память положений, массаж поясницы

Руль с переключателями передач

Руль Mercedes-Benz E55 AMG W211 оснащён встроенными лепестками-переключателями передач, позволяющими управлять коробкой SpeedShift без отрыва рук от рулевого колеса. Эти алюминиевые лепестки фиксируются под спицами руля: правый отвечает за повышение (+), левый – за понижение (-) передачи. Конструкция обеспечивает моментальный отклик на переключения и сохраняет традиционную механическую связь с 5-ступенчатой автоматикой при активной езде.

Переключатели выполнены из прочного металла с текстурным покрытием, повышающим сцепление пальцев даже в условиях агрессивного вождения или влажной погоды. Их тактильная отдача и короткий ход (менее 40 мм) минимизируют задержки при активации, а подсветка символов "+" и "-" в ночное время обеспечивает интуитивное использование. Функция работает только в ручном режиме трансмиссии (M), автоматически возвращая управление электронике при длительном бездействии водителя.

Технические особенности

• Механизм активации: оптико-электронный, с защитой от ложных срабатываний
• Ресурс нажатий: рассчитан на 500 000 циклов переключений
• Габариты лепестков: длина 72 мм, ширина 28 мм

Комбинация приборов AMG Cluster

Специализированный AMG Cluster устанавливался в моделях E55 AMG W211 "производства 2003-2006 годов. Эта уникальная приборная панель кардинально отличается от стандартной комбинации обычных версий E-Класса, создавая эксклюзивную атмосферу в салоне.

Основные визуальные отличия включают красные стрелки спидометра" и тахометра, а также белую подсветку шкал на чёрном фоне. В центре аналогового тахометра размещается логотип AMG", подчеркивающий принадлежность к высокопроизводительной линейке. Дизайн обеспечивает отличную читаемость показателей на всех скоростях.

Функциональные особенности

• Круговая шкала тахометра с отметкой отсечки на 6200 об/мин
• Цифровой дисплей температуры масла внизу табло
• Сигнализация активации ESP Sport в виде пиктограммы
• Динамический индикатор мгновенного расхода топлива справа от спидометра

Особенно ценна функция Check Control – комплексная система самодиагностики, выводящая предупреждения о состоянии ключевых узлов: от уровня тормозной жидкости до давления в шинах. При запуске двигателя стрелки приборов совершают "тестовый прогон" по всей шкале – отличительная особенность AMG-кластера.

Пакет мультимедиа Comand APS

Система COMAND APS (Cockpit Management and Data System) являлась флагманской мультимедийной платформой для Mercedes-Benz W211. Она интегрировала навигацию, аудиоуправление и функции связи в центральный цветной дисплей с высоким разрешением для своего времени.

Комплекс включал DVD-привод для навигационных карт и воспроизведения фильмов, ЖК-монитор в верхней части центральной консоли, а также опциональный сабвуфер и усилитель для аудиосистемы Harman Kardon LOGIC7. Интерфейс управления реализовывался через поворотно-нажимной контроллер рядом с рычагом КПП.

Ключевые компоненты системы:

• Навигация с обновляемыми картами на DVD-носителях
• Цветной ЖК-дисплей (6.5 дюйма в ранних версиях, позднее 8 дюймов)
• FM/AM-радио с RDS и 6-дисковый CD-чейнджер
• Поддержка телефонной книги через Bluetooth
• Речевые подсказки при навигации (опционально)

Особенности эксплуатации:

1. Обновление карт требовало покупки новых DVD-дисков
2. Экран выполнял роль дисплея для парктроника и камеры заднего вида
3. Интеграция с многофункциональным рулевым колесом

Параметр	Характеристика
Звуковая система	Harman Kardon LOGIC7 (13 динамиков)
Ввод данных	Сенсорный экран + контроллер COMAND
Опции	TV-тюнер, кардридер Memory Media

Объем багажника (седана/универсала)

Объем багажника седана Mercedes-Benz E55 AMG W211 составляет 540 литров. Этот показатель обеспечивает практичность для повседневных поездок, хотя увеличить пространство за счет трансформации салона невозможно.

Универсал (S211) предлагает значительно большую вместимость: минимальный объем – 565 литров. При сложенных задних сиденьях пространство расширяется до 1950 литров, обеспечивая превосходную гибкость для перевозки габаритных грузов.

Система безопасности Pre-Safe

При аварийной ситуации, такой как экстренное торможение или критический занос, Pre-Safe автоматически активирует меры предосторожности: натягивает ремни безопасности, поднимает боковые стекла (чтобы обеспечить оптимальную работу подушек), а при опрокидывании автоматически включает люк в крыше, минимизируя риск выброса пассажиров. Система анализирует данные с датчиков ускорения, угла поворота руля и давления в тормозной системе за миллисекунды, действуя упреждающе.

Избирательно срабатывает Pre-Safe Brake – компонент, способный распознать неизбежное столкновение (например, с неподвижным объектом): система доводит давление в тормозах до максимума, сокращая тормозной путь, даже если водитель реагирует недостаточно сильно. Этот комплекс интегрирован с BAS Plus/Brake Assist Plus, адаптивным круиз-контролем и мониторингом слепых зон для комплексной защиты.

Ключевые функции:

• Активные ремни: мгновенно подтягивают привязные устройства, фиксируя пассажиров в оптимальной позе.
• Закрытие окон/люка: предотвращает постороннее проникновение предметов и улучшает целостность каркаса при ударе.
• Преднатяжитель тормозов: автоматически применяет максимальное замедление до столкновения при неадекватной реакции водителя.
• Интеграция ESP/SRS: обменивается данными с противозаносной системой и датчиками подушек, готовя их к активации.

Стоимость восстановления или замены компонентов Pre-Safe (ремни преднатяжители, датчики, блок управления) начинается от 500€ за узлы. Полный апгрейд системы на вторичном рынке или при профессиональном сервисе достигает 2500–3500€ в зависимости от комплектации ТС.

Подушки безопасности: количество и расположение

Mercedes-Benz E55 AMG W211 оснащается восемью подушками безопасности. В базовый комплект входят фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, боковые подушки для защиты торса передних пассажиров, шторки безопасности при боковых ударах и коленные подушки для обоих передних мест.

Расположение компонентов системы безопасности в салоне:

Расположение	Тип подушки
Рулевое колесо	Фронтальная подушка водителя
Торпедо (со стороны пассажира)	Фронтальная подушка переднего пассажира
Спинка сиденья водителя (боковая секция)	Боковая подушка водителя
Спинка сиденья переднего пассажира (боковая секция)	Боковая подушка пассажира
Потолочные стойки (левая сторона)	Шторка безопасности
Потолочные стойки (правая сторона)	Шторка безопасности
Ниже рулевой колонки	Коленная подушка водителя
Под перчаточным ящиком	Коленная подушка переднего пассажира

Расход топлива: город/трасса/смешанный

Модель оснащена 5.5-литровым V8 с компрессором supercharger, что существенно влияет на аппетит двигателя, особенно в режимах активного разгона. Типичный городской цикл при динамичной езде может показывать значения, заметно превышающие паспортные.

Официальные данные для E55 AMG W211 (465 л.с., 2002–2006 гг.) варьируются в зависимости от условий эксплуатации и состояния авто, но базовые показатели выглядят так:

• Город: 18.5–22.0 л/100 км
• Трасса: 8.7–10.5 л/100 км
• Смешанный: 12.5–14.8 л/100 км

Режим	Расход (л/100 км)
Агрессивный (город)	25.0+ л
Экономичный (трасса)	до 8.0 л

Фактическое потребление сильно зависит от стиля вождения: использование Kickdown и спортивных режимов увеличивает показатели на 25–40%. Регулярное техническое обслуживание (чистка форсунок, замена фильтров) помогает оптимизировать расход.

Емкость топливного бака

Топливный бак Mercedes-Benz E55 AMG W211 имеет стандартный объем 80 литров. Такой вместительности достаточно для обеспечения приемлемой дальности поездок без частых дозаправок, что особенно важно для мощного автомобиля с двигателем V8.

При среднем расходе топлива около 13–15 л/100 км на смешанном цикле, полного бака хватает приблизительно на 530–615 км пробега. Конструкция бака учитывает особенности шасси и размещение выхлопной системы AMG, сохраняя оптимальное распределение веса.

Рекомендованные масла для двигателя Mercedes E55 AMG W211

Правильный подбор масла критичен для надежной работы двигателя M113 K55 AMG. Этот форсированный 5.4-литровый V8 с компрессором создает экстремальные нагрузки на систему смазки. Специалисты настаивают на использовании исключительно масел премиум-класса, соответствующих заводским допускам Mercedes-Benz.

Обязательны маловязкие синтетические составы, обеспечивающие мгновенную защиту при холодном запуске и стабильную масляную пленку в высокотемпературных режимах. Игнорирование требований к спецификациям ведет к ускоренному износу нагруженных компонентов: компрессора, шатунных подшипников и коленчатого вала.

• Ключевые спецификации: MB-Approval 229.5 (обязательно), дополнительно допускается 229.3
• Оптимальная вязкость: 5W-40 (стандартно), 0W-40 для регионов с экстремально низкими температурами
• Запрещенные маркировки: Масла категорий MB 229.1 и MB 228.xx считаются непригодными
• Объем системы: 8.5 литров при замене с фильтром (оригинальный Mann HU 718/6 Z или аналоги)
• Интервалы замены: Каждые 15 000 км или ежегодно – жесткий регламент AMG Division

Проверенные бренды для M113 K55:

• Mobil 1 0W-40 (MB 229.5)
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 (MB 229.5)
• Motul 8100 X-cess 5W-40 (MB 229.5)
• MANNOL Elite 5W-40 (MB 229.5)

Интервалы замены технических жидкостей

Своевременная замена жидкостей критична для сохранения производительности, надёжности и ресурса силового агрегата E55 AMG. Пренебрежение регламентом ведёт к ускоренному износу компонентов, снижению эффективности систем и риску дорогостоящих поломок.

Указанные интервалы – стандартные рекомендации для среднестатистических условий эксплуатации. Тяжёлые нагрузки (езда в "спортивном" режиме, буксировка, жаркий климат, городские пробки) требуют сокращения сроков замены минимум на 15-30%. Всегда сверяйтесь с актуальной сервисной книжкой автомобиля.

Техническая жидкость	Рекомендуемый интервал замены
Моторное масло и фильтр (AMG-spec)	Каждые 10 000 км или 1 год (мотор M113K требователен к качеству)
Трансмиссионное масло (АКПП 5G-Tronic)	Каждые 60 000 км или 4 года (обязательно с заменой фильтра)
Тормозная жидкость	Каждые 2 года (особенно важно для системы SBC)
Охлаждающая жидкость (антифриз)	Каждые 4-5 лет (тип G48, защита алюминиевого блока)
Жидкость ГУР	Каждые 60 000 км (проверка на пробегах 30 000 км)
Жидкость заднего дифференциала	Каждые 80 000 км или 6 лет

Диагностические разъемы: расположение

На моделях Mercedes-Benz W211, включая E55 AMG, основной диагностический разъем (OBD-II), используемый для стандартного подключения сканеров и считывания ошибок большинства систем автомобиля, расположен под панелью приборов (торпедо) со стороны водителя.

Чтобы найти его, сягните вниз и немного левее от рулевой колонки. Он установлен практически вертикально в небольшой нише или кармане пластиковой облицовки. Разъем представляет собой стандартный 16-контактный порт трапециевидной формы с меткой "OBD", легко видимый после пригибания вниз.

Дополнительный разъем (DLC)

Для работы с уникальными заводскими диагностическими системами Mercedes-Benz (такими как Star Diagnosis System - SDS или Xentry/DAS) требуются дополнительные подключения. На автомобилях W211 присутствует второй, резервный диагностический разъем.

Он находится в моторном отсеке:

1. Откройте капот.
2. Встаньте лицом к двигателю.
3. Справа (со стороны пассажира), в задней части моторного отсека, найдите главный блок предохранителей и реле, расположенный в пластиковой коробке под ветроизоляцией лобового стекла.
4. Резервный разъем установлен на верхней крышке этого блока предохранителей или непосредственно рядом с ним. Это квадратный или прямоугольный пластиковый модуль черного цвета с откидной крышкой защиты от влаги и пыли, внутри которой находятся дополнительные штыревые контакты.

Важно: При работе в подкапотном пространстве с горячим двигателем AMG соблюдайте осторожность во избежание ожогов. Используйте этот разъем преимущественно для глубокой диагностики силового агрегата, трансмиссии или сложных систем как указано в инструкции к специализированному сканеру Mercedes-Benz.

Mercedes Benz E55 AMG W211: Характерные поломки двигателя M113K

Несмотря на общую надежность, двигатель M113K (компрессорный 5.4 V8) E55 AMG W211 склонен к нескольким характерным неисправностям по мере старения или при интенсивной эксплуатации.Наиболее распространенные проблемы связаны с расходными узлами, герметичностью системы и тепловыми нагрузками, критичными из-за наличия нагнетателя.

• Подтекание масла: Самая частая проблема. Резиновые сальники, уплотнения клапанных крышек, прокладки масляного поддона и модуль вентиляции картера (часто называемый "горбом" на двигателе) теряют герметичность. Особенно уязвим сальник гидроусилителя руля.
• Пятилучевая звезда на шкиве коленвала: Демпферный шкив коленчатого вала (часто именуемый "пятилучевая звезда", "кирпич" или "дыня") рассыхается и разрушается. Грозит обрывом ремней навесного оборудования, серьезными повреждениями.
• Сопутствующие жидкости и засорение: Проблемы с радиаторами (основной двигателя, интеркулера) – засорение сот, течи. Неисправности водяной помпы и термостата также распространены.
• Растяжение цепи привода ГРМ: Хотя цепь надежна, к большим пробегам (свыше 200-250 тыс. км) возможно ее растяжение. В комплексе с износом успокоителя это ведет к шумам и требует замены комплекта.
• Система охлаждения нагнетателя: Перегрев приводного масла в компрессоре из-за забитого радиатора интеркулера – причина потери мощности и ускоренного износа нагнетателя.
• Отказ датчиков и электроразъемов: Могут "заглючить" датчики коленвала/распредвала, лямбда-зонды. Разъемы катушек зажигания или дросселя окисляются, приводя к троению, плавающим оборотам, ошибкам.
• Проблемы с топливной системой: Забившиеся топливные форсунки, "уставший" топливный насос высокого давления, протекающие или треснувшие топливные магистрали под капотом (из-за вибрации и тепла).

Проблемы АКПП 5G-Tronic на Mercedes E55 AMG W211

Типичной неисправностью является неисправность датчика положения вала коробки передач (TPS). Его выход из строя приводит к некорректным показаниям скорости вращения валов, что провоцирует жесткие переключения, толчки при переключении на нейтраль или хаотичные переключения передач. Диагностика обычно выявляет ошибки типа P0700, P0715 или P0720.

Серьезной проблемой считается износ фрикционных дисков и соленоидов модуля управления клапанами (Valve Body), особенно при высоких пробегах или недостаточном обслуживании. Это проявляется пробуксовкой передач, задержкой переключений, ударными включениями и трансмиссионными ударами при ускорениях. Недостаток давления масла из-за засорения фильтра или износа масляного насоса также губителен для АКПП.

Распространенные дефекты и риски

• Утечки масла: Износ сальников приводных валов, поддона коробки или первичного вала.
• Перегрев АКПП: Недостаточное охлаждение радиатора приводит к деградации масла и ускоренному износу компонентов.
• Износ шлицов ступицы турбины: Вызывает шум и вибрации, игнорирование проблемы ведет к разрушению гидротрансформатора.
• Электронные сбои: Окисление контактов в разъемах электропроводки или неисправность блока управления АКПП.

Ресурс пневмоэлементов подвески Mercedes-Benz E55 AMG W211

Ресурс пневматических элементов подвески Mercedes-Benz E55 AMG W211 значительно варьируется в зависимости от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия, манеры вождения и климатических факторов. Для задних пневмоподушек, наиболее часто выходящих из строя, средний ресурс составляет примерно 150 000–200 000 километров пробега. Возможны случаи как более раннего выхода из строя (уже к 80 000–100 000 км при агрессивной эксплуатации или в суровых условиях), так и значительного превышения этого срока.

Передние пневмостойки обычно служат дольше задних подушек, их средний ресурс может достигать 250 000–300 000 км. Компрессор пневмоподвески и клапанный блок являются также уязвимыми компонентами системы, ресурс компрессора в среднем составляет 120 000–180 000 км. Существенное влияние на долговечность оказывает состояние уплотнителей, подверженных старению и механическим повреждениям.

Признаки преждевременного выхода из строя пневмоэлементов

• Признаки преждевременного выхода из строя пневмоэлементов
• Проседание кузова задней или передней части автомобиля после длительной стоянки.
• Заметное увеличение времени подъема кузова на заданный уровень после запуска двигателя.
• Активация индикатора неисправности пневмоподвески (Pneumatic Suspension Warning Light) на приборной панели.
• Характерное шипение воздуха при парковке, указывающее на утечку через поврежденный баллон или уплотнитель.
• Самопроизвольное изменение высоты кузова во время движения.
• Жесткая, "деревянная" работа подвески, ухудшение плавности хода.

Основные элементы подлежащие замене при износе:

Компонент	Оригинал (Mercedes-Benz)	Альтернативы OEM-качества	Средний ресурс (км)
Задняя пневмоподушка (левая/правая)	A211 320 01 21 / ...	Arnott, Lemförder, Arnott Industries, Metzger	150 000 - 200 000
Передняя пневмостойка в сборе	A211 320 45 01 / ...	Arnott, Lemförder	250 000 - 300 000
Компрессор (насос пневмоподвески)	A211 320 11 28	Vaico, Febi Bilstein, Metzger	120 000 - 180 000
Клапанный блок распределения воздуха	A211 320 03 85	Vaico, Metzger	150 000 - 250 000

При выходе из строя одного из задних пневмобаллонов настоятельно рекомендуется производить их замену парой, так как ресурс второго при неоднородной нагрузке будет существенно сокращен. Использование комплектующих высокого качества (OEM или проверенного OEM-equivalent, как Arnott) критически важно для долгого срока службы заменяемых элементов и надежности системы в целом. Игнорирование проблем с пневмоподвеской опасно из-за риска резкого проседания кузова во время движения.

Коррозия: уязвимые места кузова Mercedes E55 AMG W211

Слабыми зонами W211, особенно выпуска до рестайлинга (2002-2006 гг.), являются участки кузова, подверженные скоплению влаги и грязи. Необходима тщательная проверка скрытых полостей при осмотре.

Основные проблемные точки коррозии:

• Передние крылья: Зоны крепления возле фар и по нижнему краю за колесом. Пластиковые подкрылки удерживают грязь и соль.
• Задние арки: Особенно у V-образного стыка со сточками задних дверей. Коррозия часто начинается внутри арки.
• Крышка багажника: Полоска подсветки номерного знака служит ловушкой для воды. Повреждает металл под ней и кромку крышки.
• Пороги: Под пластиковыми накладками. Коррозия обычно скрыта до критической стадии, проверка требует демонтажа накладок.
• Элементы днища: Опорные точки подрамников, кронштейны топливных и тормозных магистралей, трубопроводы выхлопной системы (не кузов, но критично).

Цены на вторичном рынке в РФ (2023-2024)

В 2023 году стоимость Mercedes Benz E55 AMG W211 на вторичном рынке РФ начиналась от 1.3 млн рублей за автомобили с пробегом около 150–200 тыс. км и техническими проблемами, доходя до 2.8–3.2 млн рублей за хорошо сохранившиеся экземпляры с пробегом до 100 тыс. км и полной сервисной историей. Пиковые цены отмечались на моделях в редких цветах с пакетом P30 и идеальной документацией.

К середине 2024 года ценовой диапазон сместился: минимальная отметка опустилась до 1 млн рублей за авто с высоким пробегом (250+ тыс. км) и неясной историей обслуживания. Премиальные предложения стабилизировались на уровне 2.5–3 млн рублей благодаря сохраняющемуся спросу среди ценителей модели. На формирование цен продолжают влиять:

• Техническое состояние двигателя M113 (риски залегания колец, износ турбин)
• Наличие оригинальных деталей AMG (особенно амортизаторов ABC и элементов интерьера)
• Регион продажи (Москва и СПб дороже на 15–20%)

Год выпуска	Средняя цена (2023)	Средняя цена (2024)
2002–2003	1.4–1.8 млн ₽	1.0–1.5 млн ₽
2004–2006	2.0–2.7 млн ₽	1.7–2.3 млн ₽

Прогноз на конец 2024 года указывает на дальнейшее снижение минимальных цен из-за роста стоимости обслуживания и сложностей с запчастями, тогда для коллекционных вариантов вероятен рост до 3.5 млн рублей.

Факторы ценообразования: пробег и состояние

Показания одометра напрямую влияют на стоимость автомобиля: экземпляры с пробегом до 150 000 км ценятся значительно выше. Каждые последующие 50-70 тысяч км пробега снижают рыночную цену примерно на 10-15% из-за ожидаемого увеличения затрат на обслуживание и риска скрытых проблем. Редкие варианты с пробегом менее 80 000 км могут достигать ценника, близкого к новым моделям.

Внешнее и техническое состояние критично для премиальных моделей AMG. Наличие коррозии кузова, вмятин или неоригинального ЛКП снижает цену на 15-30%. Эксперты тщательно проверяют состояние моторного отсека – нештатные доработки или следы утечек масла рассматриваются как негативный фактор. Работоспособность пневмоподвечки ABC и электронных систем (особенно SBC) напрямую коррелирует с оценочной стоимостью.

Ключевые аспекты оценки:

• Интерьер: Трещины на коже кресел, износ руля или нерабочие кнопки снижают цену на 5-12%
• Документы: Автомобили без полной сервисной истории теряют до 20% стоимости
• Комплектация: Наличие дистрибутора AMG, кожаного пакета или мультимедиа Comand повышает цену

Тип состояния	Пробег до 150 т.км	Пробег 150-250 т.км
Идеальное	1.8–2.3 млн ₽	1.2–1.5 млн ₽
Среднее	1.5–1.8 млн ₽	0.9–1.2 млн ₽

Риски при покупке битых автомобилей

Покупка битого Mercedes-Benz E55 AMG W211 несёт скрытые угрозы: невидимые структурные деформации могут нарушить геометрию кузова, что повлечёт ускоренный износ шин и работу подвески в экстремальном режиме. Повреждения силового каркаса, даже профессионально отремонтированные, снижают пассивную безопасность – при повторном ДТП риск тяжёлых травм возрастает.

Скрытая коррозия в отремонтированных зонах (пороги, лонжероны, крепления элементов подвески) через 1–2 года потребует дорогостоящего восстановительного ремонта. Высока вероятность затопления или гниения проводки, что спровоцирует сбои в работе бортовой электроники.

• Специфичные риски для E55 AMG W211:
  • Тщательно ли восстановлена сложная пневмоподвеска ABC? Непредвиденные затраты на её ремонт достигают стоимости автомобиля.
  • Воздействует ли скрытая деформация на моторные подушки? Вибрации повредят навесное оборудование двигателя M113.
• Юридические последствия:
  • Недобросовестное оформление документации (скрытие факта ДТП, «перебитые» VIN-коды) грозит конфискацией авто.
  • Сложности с оформлением ОСАГО и отказ в выплатах при авариях из-за статуса конструктора.

Обзор стоимости запчастей оригинал/аналог

Цены на оригинальные запчасти Mercedes для E55 AMG W211 существенно выше аналогов из-за брендовой надбавки и спецификации AMG. Например, комплект тормозных колодок от Bosch (аналог) обойдётся в ≈12 000 рублей против ≈35 000 рублей за оригинальный пакет с логотипом AMG. Для деталей ответственных узлов (двигатель, КПП, подвеска) разрыв особенно заметен.

Некоторые позиции не имеют официальных дубликатов: электронные блоки управления или усиленные ШРУСы AMG доступны только как оригинал. В случаях с кузовными элементами или оптикой подобрать взаимозаменяемый аналог (Hella, Meyle) проще, но требуется сверка по каталогам.

Сравнение стоимости на ключевые комплектующие

Запчасть	Оригинал (руб)	Аналог (руб)	Производитель аналога
Масляный фильтр	≈4 300	≈1 200	Mann-Filter
Амортизатор передний	≈52 000	≈24 000	Bilstein B6
Датчик кислорода	≈28 500	≈9 000	Bosch

Рекомендации по выбору:

• Обязательно берите оригинал: турбины, элементы SBC, топливные насосы
• Допустим аналог: воздушные фильтры (Mahle), свечи зажигания (NGK), тормозные диски (ATE)

Тотальная экономия на аналогах для W211 AMG критична: ресурс и совместимость у недорогих предложений часто ниже. Лучший компромисс – проверенные премиальные бренды (Lemförder, Febi) при отсутствии регламента от MB.

Проверка перед покупкой: гид по осмотру

Тщательно осмотрите кузов на предмет ржавчины: зоны риска – арки колес, пороги, крепления фар и элементы днища. Проверьте равномерность зазоров панелей, отсутствие волнистости краски и цветовые различия на стыках деталей, указывающие на кузовной ремонт. Требуйте диагностики толщинометром – допустимые показатели 110-180 микрон.

Убедитесь в работоспособности адаптивной пневмоподвески AIRMATIC: при включении зажигания авто должен приподняться, отсутствие стуков при проезде неровностей критично. Проверьте состояние защитных кожухов пневмобаллонов – износ вызывает утечки. Тестируйте разные режимы (Comfort/Sport) для оценки скорости отклика системы.

Ключевые узлы для диагностики

1. Двигатель и трансмиссия
   • Запустите холодный мотор: посторонние шумы (особенно металлический звон в районе ГБЦ) указывают на цепь ГРМ или ролики.
   • Проверьте бесступенчатую работу компрессора наддува до 3500 об/мин.
   • Контролируйте уровень и состояние масла (пена или эмульсия – тревожные признаки).
   • Тестируйте переключения АКПП 5G-Tronic в режимах «S» и «C», обращая внимание на толчки и задержки.
2. Ходовая часть и тормоза
   • Осмотрите пыльники ШРУСов и сайлентблоков нижних рычагов.
   • Проверьте остаток тормозных колодок и состояние дисков (толщина менее 28 мм требует замены).
   • Убедитесь в отсутствии люфтов рулевой рейки.
3. Электроника и салон
   • Протестируйте все кнопки мультируля, климатической установки, динамики аудиосистемы.
   • Убедитесь в работоспособности пневмоподушек сидений и памяти настроек.
   • Проверьте отсутствие ошибок в бортовом компьютере (через сканер MB Star).

Тюнинг Stage 1: бюджетная мощность

Stage 1 для Mercedes E55 AMG W211 – это программная оптимизация штатного блока управления двигателем (ЭБУ) без физических доработок силового агрегата. Основная цель – раскрыть скрытый потенциал мотора M113 K 5.5L V8 с компрессором за счет коррекции заводских настроек, включая топливные карты, давление наддува и угол опережения зажигания.

Результатом становится прирост мощности до 530–560 л.с. (против штатных 476 л.с.) и крутящего момента до 800–840 Нм (вместо 700 Нм). Динамика улучшается: разгон до 100 км/ч сокращается на 0.3–0.5 секунды, педаль газа становится отзывчивее, а характер мотора – агрессивнее. При этом сохраняется надежность, совместимость с АКПП 5G-Tronic и отсутствие необходимости в апгрейде охлаждения или топливной системы.

Ключевые преимущества:

• Стоимость: от 25 000 до 40 000 рублей за прошивку.
• Легальность: не затрагивает экологические нормы (при корректной настройке).
• Сохранение ресурса: нагрузка на агрегаты не превышает инженерный запас прочности.

Замена шкива компрессора: эффект и риски

Изношенный шкив компрессора Mercedes-Benz E55 AMG W211 провоцирует дисбаланс, вибрации и характерный свист. Своевременная замена предотвращает обрыв ремня нагнетателя, защищает подшипник компрессора и исключает падение давления наддува. Критичными симптомами являются металлический скрежет, потеря мощности и масляные подтеки в районе шкива.

Установка качественного оригинального шкива восстанавливает штатную производительность нагнетателя и стабильность системы охлаждения воздуха. Главные риски – использование контрафактных деталей (приводящее к ускоренному износу), нарушение момента затяжки болта (вызывает разрушение вала турбины), а также игнорирование замены крепежных элементов и пружинной шайбы. Неправильная балансировка провоцирует вибрации на высоких оборотах.

Таблица ключевых последствий:

Положительный эффект	Потенциальный риск
Восстановление номинального давления наддува	Деформация вала компрессора при перетяжке
Исчезновение посторонних шумов	Обрыв ремня из-за несоосности шкива
Предотвращение выхода из строя подшипников	Разрушение демпфера неоригинальной детали

Апгрейд интеркулера для снижения IAT

Нагрев воздушного заряда (IAT) – критический фактор для двигателя M113K в Mercedes-Benz E55 AMG W211. При повышении температуры всасываемого воздуха снижается плотность кислорода, что приводит к потере мощности, детонации и принудительному сбросу давления турбонаддува (boost cut). Штатный интеркулер "воздух-воздух" демонстрирует ограниченную эффективность при агрессивной езде или в жарком климате, позволяя IAT достигать 70-80°C и выше.

Замена штатного теплообменника на более производительный вариант – ключевое решение для борьбы с тепловыделением. Установка интеркулера с увеличенным ядром (например, размерами 600x300x76 мм вместо заводского 500x240x65 мм), алюминиевыми трубками вместо пластиковых и оптимизированными воздушными каналами повышает площадь контакта охлаждающего воздушного потока с нагнетаемым зарядом. Это позволяет стабилизировать IAT в диапазоне 10-20°C выше температуры окружающей среды даже на серии разгонов.

Типы радикальных апгрейдов интеркулера:

• Многослойные усиленные ядра: Увеличение плотности сот и толщины ламелей для максимального отвода тепла (бренды: Wagner Tuning, Direnza, CSF).
• Интеркулеры прямого монтажа: Готовые комплекты с адаптированными креплениями и патрубками для OEM-интеграции, сохраняющие стандартную конструкцию бампера.
• Вариант с увеличенным объёмом: Установка интеркулера от E63 AMG W211 с адаптерами патрубков – бюджетный тюнинг с приростом эффективности до 15%.

Параметр	Штатный интеркулер	Апгрейд
ΔT (падение в °C)	-20-30% (от входящего потока)	-40-60%
Время термической стабилизации	2-3 интенсивных разгона	5-7+ разгонов
Влияние на турболаг	Минимальное	Незначительное (≈0.02 bar)
Цена (только интеркулер)	-	₽45 000 – ₽120 000

При монтаже уделяется внимание герметичности соединений (хомуты T-Bolt), обрезке элементов бампера для увеличения притока воздуха и теплоизоляции патрубков. Совокупность мер снижает противодавление на выходе компрессора на 0.1-0.2 бара. Результат – стабильная выходная мощность по кривой крутящего момента, исключение троения и сохранение запаса прочности двигателя при чип-тюнинге Stage 2+. Обязательно требуется калибровка ЭБУ при установке интеркулера с другими техническими объемами для исключения ошибок по давлению.

Прокачка подвески: пружины/амортизаторы

Заводская подвеска Mercedes-Benz E55 AMG W211 рассчитана на комфорт с умеренной спортивностью, но при активной эксплуатации или для улучшения динамических характеристик владельцы часто рассматривают апгрейд. Потенциал для модернизации значительный: установка более жёстких пружин и высокотемпературных амортизаторов кардинально меняет поведение автомобиля. Ключевой момент – сохранение баланса между управляемостью и амортизацией неровностей.

Выбор комплектующих требует чёткого понимания задач: если цель – снижение дорожного просвета для агрессивного stance (особенно опускание задней части), актуальны укороченные спортивные пружины Eibach или H&R. Для трековых заездов или резкой манеры вождения оптимальны комплекты койловеров KW Variant 3/4 или Bilstein B16 – они позволяют точно регулировать клиренс и демпфирование. При обычной спортивной эксплуатации часто достаточно альтернативы – комбинации оригинальных пружин AMG с улучшенными амортизаторами Bilstein B6/B8.

Популярные варианты для W211 E55:

• Комплекты и клиренс: H&R (-20-30 мм), Eibach Pro-Kit (-25 мм), KW V3/HAS (регулируемый от -15 мм до -65 мм).
• Спорт-демпферы: Bilstein B6 (восстановление характеристик без смены пружин), B8 (для укороченных пружин), Koni Sport (регулируемые).
• Койловеры: KW Variant 3/4 – адаптация под конкретный стиль езды ручной коррекцией жесткости отбоя/сжатия.

Ориентировочная стоимость работ и комплектующих:

Спортивные пружины	30-70 тыс.₽
Амортизаторы (комплект)	60-100 тыс.₽
Койловеры (средний сегмент)	150-300 тыс.₽
Замена/замер развала (СЦ)	15-25 тыс.₽

Важно учитывать ресурс смежных компонентов: проверьте сайлент-блоки рычагов, опоры стоек и шаровые. После замены необходима расстановка углов развала-схождения на стенде с поддержкой параметров AMG!

Установка полуспортивных тормозных дисков

Полуспортивные тормозные диски для Mercedes E55 AMG W211 представляют собой компромисс между штатными компонентами и гоночными решениями. Они изготавливаются из композитных сплавов с повышенным содержанием углерода, что обеспечивает лучшую теплопроводность и устойчивость к деформации при экстремальных температурах. Такие диски эффективно минимизируют эффект затухания тормозов (brake fade) во время агрессивной езды или трековых заездов.

Процесс установки требует полной разборки штатной тормозной системы: снятия колес, суппортов и старых дисков. Критически важно очистить посадочные поверхности ступиц от коррозии и нанести антизадирную смазку перед монтажом новых дисков. После сборки обязательна тщательная прокачка гидравлической системы с заменой тормозной жидкости на высокотемпературный состав DOT 4 класса 5.1 или аналогичный.

Ключевые особенности и преимущества

• Вентиляция и термообработка: Усиленные перекрестные каналы для вентиляции снижают температуру на 15-20% по сравнению с заводскими дисками
• Совместимость: Не требуют замены суппортов – рассчитаны под оригинальные 4-поршневые тормозные механизмы E55 AMG
• Обкатка: Необходим щадящий режим эксплуатации первые 300-400 км для формирования стабильного слоя фрикционного материала на колодках

Реализация предполагает два варианта: полноценная замена всех дисков или установка только передней пары для баланса стоимости и эффективности. Второй подход популярен среди автовладельцев из-за повышенной нагрузки на передние тормоза. Модульные конструкции с плавающими скобами рекомендуются для серьезных спортивных экспериментов, но требуют профессионального монтажа.

Альтернативы: BMW M5 E39/E60

BMW M5 E39 (1998–2003) представляет эпоху «аналогового» суперседана с атмосферным V8 5.0 л (400 л.с.), задним приводом и идеально сбалансированной темпераментной управляемостью. Коллекционная ценность в хорошем состоянии начинается от 2.5 млн рублей, достигая 5–6 млн за низкопробежные экземпляры, при расходе на реставрацию скрытых проблем (кузов, подвеска, электроника).

BMW M5 E60 (2005–2010) – радикальная смена концепции: высокооборотный 5.0-литровый V10 (507 л.с.), семиступенчатый «робот» SMG III и продвинутая адаптивная подвеска. Цены стартуют от 2 млн рублей, но требуют резерва на капризную силовую установку (износ вкладышей LDF, расход масла) и сложные электронные системы (кузовная электроника, датчики).

Сравнение характеристик

Модель	Двигатель	Привод	Трансмиссия	Разгон 0–100 км/ч
E39 M5	5.0L V8 (400 л.с.)	RWD	6МКПП	5.3 с
E60 M5	5.0L V10 (507 л.с.)	RWD	7-робот SMG III	4.7 с

Преимущества перед E55 AMG:

• E39: Лёгкость управления на пределе (идеальная развесовка, предсказуемый задний привод), культовый статус «лучшего М5 всех времён».
• E60: Экзотический V10 с характером гоночного мотора (9000 об/мин!), более радикальный дизайн и современная (на тот период) электроника.

Риски:

1. Владеть E39 без чеклиста на сквозной скрытый ржавчины и замены подвески – готовить бюджет на ремонт.
2. V10 E60 – дорогая в сервисе механика: замена сцепления SMG (от 150 тыс. руб.), ремонт блока цилиндров (от 300 тыс. руб.).

Сравнение скоростных характеристик с Porsche Panamera

Mercedes E55 AMG W211 оснащался атмосферным 5.4-литровым V8 с компрессором, выдающим 476 л.с. и 700 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимал 4,7 секунды, а электронно ограниченная максимальная скорость составляла 250 км/ч. Автомобиль предлагал типичное для AMG сочетание солидного запаса мощности и прямолинейной динамики.

Базовая Porsche Panamera первого поколения (например, S-версия с 400 л.с.) уступала E55 AMG в разгоне, преодолевая 100 км/ч за 5,4 секунды. Однако Panamera Turbo (500 л.с., 4.8-литровый V8) демонстрировал превосходство: 4,2 секунды до 100 км/ч и неограниченную максималку в 303 км/ч, опережая E55 благодаря передовым турбинам и полному приводу. Эта модификация Panamera акцентировала высочайшую инженерную точность.

Характеристика	Mercedes E55 AMG W211	Porsche Panamera Turbo (2009)
Двигатель	5.4L V8 Kompressor	4.8L V8 Twin-Turbo
Мощность	476 л.с.	500 л.с.
Крутящий момент	700 Н·м	700 Н·м
Разгон 0-100 км/ч	4.7 сек	4.2 сек
Макс. скорость	250 км/ч (ограничена)	303 км/ч

Субъективные ощущения от вождения: отзывы

Владельцы единодушно подчеркивают подавляющее превосходство мощности: даже при "мягком" старте 469 л.с. и 700 Нм момента буквально вжимают в кресло, а резкий разгон сопровождается характерным ревом компрессора и ощущением непрерывной тяги вплоть до отсечки. При этом мотор M113 демонстрирует удивительную гибкость – уверенная тяга доступна уже с холостых оборотов, что делает автомобиль предсказуемым в плотном городском потоке и феноменально агрессивным при полном нажатии педали. Многие отмечают почти диснеевский контраст между спокойной ездой в режиме "Comfort" и взрывным характером в "Sport", где трансмиссия 5G-Tronic напрямую откликается на малейшее касание газа.

Характер рулевого управления вызывает полярные оценки: часть водителей хвалит его за информативность и умеренную тяжесть на высоких скоростях, обеспечивающую точное маневрирование. Другие же считают излишне "вялым" для AMG в штатных настройках, хотя при агрессивной езде электроусилитель заметно "утяжеляется". Особое внимание уделяется тормозной системе – Brembo справляются даже с экстремальными нагрузками, но сопровождаются ощутимой "деревянностью" педали в первые секунды нажатия и склонностью к вибрациям при перегреве. Жесткость пневмоподвески AIRMATIC DC воспринимается двояко: для поклонников спортивной езды она обеспечивает минимальные крены и идеальный контакт с дорогой, однако владельцы, эксплуатирующие E55 в России, нередко жалуются на излишнюю "колючесть" на разбитом покрытии даже в мягком режиме.

• Эмоции: Ощущение невидимой силы при любом манёвре, звук компрессора ("продувные хлопки") – ключевой драйвер удовольствия.
• Управляемость: Масштабная заднеприводная платформа требует аккуратного дозирования газа в поворотах на мокрой дороге – задняя ось склонна к срыву.
• Эргономика: Классические кресла с развитой боковой поддержкой и валиком под бедро признаются эталонными для долгих поездок.
• Основные претензии: Высокая чувствительность руля к покрышкам, дребезжание салона на плохом асфальте и прожорливость (реальные 15-18 л/100 км в городе).

Коллекционность: перспективы роста цен

Mercedes-Benz E55 AMG W211 (2003-2006) уверенно переходит в категорию коллекционных автомобилей благодаря уникальному сочетанию атрибутов: последний AMG с наддувным атмосферным мотором (M113 V8 5.4L), классический дизайн кузова W211 без избытка электроники и статус флагмана своего поколения. Ограниченный тираж и растущий спрос на "аналоговые"高性能 седаны среди знатоков создают устойчивый базис для долгосрочного роста стоимости.

Ценовая динамика последних лет подтверждает эту тенденцию – экземпляры с минимумом пробега, полной историей обслуживания и оригинальным оснащением (например, пакет P30 или AMG Performance Package) уже оцениваются в 25-35 тыс. евро в Европе, демонстрируя 40-60% прирост за 5 лет. Дефицит хорошо сохранённых машин обостряет конкуренцию: спрос смещается от "проектов" к идеально отреставрированным или эталонным "капсульным" экземплярам.

Ключевые факторы, усиливающие потенциал подорожания:

• Технологическая икона: суперчарждер Kompressor без прямых современных аналогов в линейке Mercedes-AMG.
• Культовый статус: символ эпохи "инженерного" AMG до эры массовой гибридизации.
• Демографический фактор: рост покупательской способности поклонников 2000-х, ностальгирующих по этому поколению.
• Сужающийся рынок: естественная убыль машин от коррозии, ДТП или безграмотного тюнинга.

Критерий сохранности	Влияние на цену
Пробег до 100 тыс. км	+35-50% к среднерыночной стоимости
Полная сервисная история	+20-30% к цене
Коллекционные опции (P30/LSD)	+15-25% к котировкам

Специалисты предсказывают стабильную годовую аппрейсиацию на уровне 7-12% для топовых экземпляров, особенно в сегменте "unmodified stock". Главные риски связаны с дорогостоящим ремонтом агрегатов (ABC-подвеска, блок SBC) и экспертным рынком запчастей, что делает инвестиции целесообразными только для готовых к затратам энтузиастов.

Среднегодовые затраты на содержание

Основные расходы включают топливо, страховку, техническое обслуживание, сезонную смену резины и непредвиденные ремонты. Для E55 AMG W211 с двигателем M113 V8 Supercharged (476 л.с.) расход бензина АИ-98 в смешанном цикле составляет 13-17 л/100км.

Стоимость эксплуатации значительно зависит от пробега (рекомендуемый расчет для 15 000 км/год), состояния автомобиля и региона обслуживания. Ресурсоемкие узлы: пневмоподвеска ABC, блок компрессора, тормозная система AMG.

Статья расходов	Диапазон цен (руб.)	Комментарии
Топливо	130 000 - 170 000	При цене АИ-98 от 60₽/л и пробеге 15 000 км
КАСКО/ОСАГО	60 000 - 110 000	Для Москвы с учетом возраста авто
Техобслуживание	70 000 - 120 000	Замена масла, фильтров, тормозных дисков AMG
Резина (2 комплекта)	25 000 - 35 000	Амортизация покрышек 245/40 R18 + 275/35 R18
Резерв на ремонты	50 000 - 200 000	Пневмобаллоны, интеркулер, коробка передач

Итоговая сумма: 335 000 – 635 000 ₽ ежегодно. Наиболее критичные статьи – топливо и сохранение работоспособности пневмоподвески. Затраты резко возрастают при пробеге свыше 150 000 км.

Рекомендации по выбору зимней резины

Выбор зимних шин для Mercedes E55 AMG W211 требует особого внимания из-за высокой мощности двигателя (476 л.с.), заднего привода и значительной массы автомобиля. Неподходящая резина спровоцирует пробуксовки, ухудшит торможение и управляемость на снегу и льду, рискуя безопасностью. Отдавайте предпочтение специализированным зимним моделям с усиленным каркасом и адаптированным составом резины для сохранения характеристик.

Обязательно используйте размеры, указанные производителем: 245/40 R18 для передней оси и 265/35 R18 для задней. Проверяйте маркировку M+S или 3PMSF (Alpine Symbol), а также индекс скорости не ниже V (до 240 км/ч), соответствующей динамике AMG. Откажитесь от "всесезонки" – она не обеспечит нужного сцепления в мороз.

Конкретные рекомендации

Учитывайте условия эксплуатации:

• Для суровых зим (частый снег, гололед): Nokian Hakkapeliitta 10 (шипованные) или Continental IceContact XTRM.
• Для умеренных зим (город, очищенные дороги): Michelin Pilot Alpin 5 или Pirelli Winter Sottozero 3.

Модель шины	Тип	Особенности
Michelin Pilot Alpin 5	Нешипованная	Отличный баланс сцепления на асфальте и снегу, низкий шум
Pirelli Winter Sottozero 3	Нешипованная	Спортивная управляемость, стабильность на мокрой дороге
Nokian Hakkapeliitta 10	Шипованная	Максимальное сцепление на льду, проходимость в глубоком снегу

Установите шины на все колёса с обязательной балансировкой. Контролируйте давление еженедельно (значения – в лючке бензобака) и меняйте комплект при остаточной глубине протектора 4-5 мм. Храните колёса в тёмном сухом месте в вертикальном положении.

Список источников

Для подготовки всестороннего и точного обзора Mercedes-Benz E55 AMG W211, включая информацию о технических характеристиках, особенностях модели, рыночной цене и владельческом опыте, потребуется опора на несколько ключевых типов источников. Собранная информация должна быть проверена на актуальность и достоверность, особенно учитывая возраст модели.

Следующий перечень включает основные категории ресурсов, которые могут быть использованы для сбора необходимых данных. Обязательно обращайте внимание на дату публикации информации, так как спецификации, состояние рынка и цены могут меняться со временем.

Ключевые категории источников

• Официальные ресурсы Mercedes-Benz:
  • Архивные пресс-релизы и спецификации от Mercedes-Benz AG (Daimler AG) напрямую предоставляют точные данные о запуске, двигателе (M113K), трансмиссии, подвеске и заводском оснащении модели заявленного года выпуска.
• Автомобильные издания (обзоры и тест-драйвы):
  • Публикации в авторитетных автомобильных журналах и онлайн-изданиях России и СНГ (например, За Рулём, Авторевю, Драйв, Колёса.ру, auto.mail.ru и аналогичных), а также международных (опционально, но может потребовать перевода) на момент выпуска (2002-2006) и ретро-обзоры. Содержат оценки динамики, управляемости, комфорта, эргономики.
• Тематические форумы и сообщества владельцев:
  • Российские и международные (например, англоязычные - benzworld.org (W211 section), mbworld.org) форумы, посвященные Mercedes-Benz, конкретно моделям W211 и AMG. Незаменимы для информации о типичных проблемах, стоимости обслуживания и ремонта, нюансах эксплуатации, модификациях и реальном опыте владения.
• Анализ рынка подержанных автомобилей:
  • Крупнейшие российские онлайн-площадки по продаже автомобилей (например, Auto.ru (Avito Авто), Drom.ru). Позволяют исследовать актуальный ценовой диапазон, зависимость цены от года выпуска, пробега, технического состояния, комплектации и региона продажи. Анализ большого количества объявлений даст репрезентативную картину.
• Энциклопедии и базы данных по автомобилям:
  • Специализированные онлайн-ресурсы, агрегирующие технические характеристики и историю моделей (например, в разделах по Mercedes-Benz E-Класс (W211) или Mercedes-AMG E55). Полезны для уточнения деталей комплектаций по годам, списков опций.

Видео: ЖЕСТКИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDES-BENZ W211 E55 AMG

  
• АИ-92 или АИ-95 - Чем заправляться?
  
• "Электрожигули" ВАЗ 2801 - советская электрическая легенда
  
• Чего ждать от обновленной Porsche Panamera 2026 года?