Mercedes-Benz W116 - модель, технические характеристики, годы выпуска
Статья обновлена: 18.08.2025
Модель Mercedes-Benz W116 навсегда вошла в историю как первый официальный S-Класс, задав новые стандарты роскоши, безопасности и инженерного совершенства в сегменте флагманских седанов.
Представленная в 1972 году, эта легендарная линейка выпускалась до 1980 года, предлагая мощные двигатели, инновационные системы и став символом статуса для своего времени.
Годы выпуска модели W116
Mercedes-Benz W116 выпускался с сентября 1972 года по сентябрь 1980 года. Эта модель стала первым автомобилем марки, официально получившим название «S-класс» в 1972 году, хотя индекс W116 использовался в разработке и производстве.
Основное производство для мирового рынка завершилось в 1980 году, но отдельные заказы (особенно бронированных версий) собирались до 1981 года включительно. Преемник – W126 – был представлен осенью 1979 года, однако параллельный выпуск двух поколений продолжался около года для плавного перехода.
Ключевые этапы производства
- 1972: Старт серийного производства (модели 280S/SE/SEL, 350SE/SEL).
- 1975: Дебют топовых версий 450SE/SEL и 450SEL 6.9.
- 1978: Рестайлинг: новые бамперы, изменённая решётка радиатора, ABS (опционально).
- 1979: Начало постепенного свёртывания выпуска после презентации W126.
- 1980: Официальное завершение производства (октябрь).
| Рынок | Начало продаж | Окончание продаж |
| Европа | Осень 1972 | Конец 1980 |
| США | 1973 (как 1974 модельный год) | 1980 (часть партии 1981 года) |
История создания и позиционирование на рынке
Mercedes-Benz W116 был представлен в сентябре 1972 года на Франкфуртском автосалоне как прямая замена моделям W108/W109. Его разработка велась с конца 1960-х годов под кодовым именем "Project 116", основной задачей было создание нового флагмана, отвечающего самым строгим современным требованиям к безопасности, комфорту и технологичности. Инженеры концерна Daimler-Benz сфокусировались на разработке принципиально новой конструкции кузова с усиленными зонами деформации, улучшенной пассивной безопасностью салона и более высоким уровнем активной безопасности.
Важнейшим нововведением W116 стало официальное присвоение ему классового обозначения "S" (Sonderklasse - "особый класс"), закрепившееся за флагманскими седанами Mercedes-Benz на десятилетия вперед. Это подчеркивало его эксклюзивный статус и позиционирование в качестве технологического и роскошного лидера марки. W116 создавался как автомобиль для взыскательных клиентов, ценящих высочайшее качество, инновации, престиж и безопасность превыше всего.
Ключевые аспекты позиционирования и инновации
На рынке W116 позиционировался как:
- Абсолютный флагман бренда: Воплощение высочайших инженерных достижений и роскоши Mercedes-Benz.
- Технологический лидер: Первый в мире серийный автомобиль с электронной антиблокировочной системой тормозов (ABS), представленной опционально в 1978 году (сначала на S 450 SE/SEL, затем на S-Class в целом).
- Эталон безопасности: Акцент на пассивную безопасность (прочный салон, безопасные рулевая колонка и педальный узел, топливный бак над задним мостом) и активную безопасность (дисковые тормоза на всех колесах, двухконтурная тормозная система, ABS).
- Автомобиль для статусных клиентов и бизнес-элиты: Предназначался для руководителей высшего звена, дипломатов, государственных деятелей и состоятельных частных покупателей.
Конкурентами W116 на глобальном премиум-рынке выступали:
- BMW E3 (серии 3.0S/3.3Li) и BMW E23 (первое поколение 7-й серии, представленное в 1977 г.)
- Jaguar XJ Series 2 и 3
- Cadillac Fleetwood Brougham
- Lincoln Continental
- Rolls-Royce Silver Shadow/Bentley T-Series (в верхнем ценовом сегменте)
| Аспект | Характеристика/Значение для W116 |
|---|---|
| Годы производства | Сентябрь 1972 - Сентябрь 1980 |
| Базовые двигатели (на старте) | 2.8L M110 I6 (S 280), 3.5L M116 V8 (S 350), 4.5L M117 V8 (S 450) |
| Топовые двигатели (позже) | 6.9L M100 V8 (450 SEL 6.9), 3.0L I5 Turbodiesel (300 SD) |
| Кузова | SE (короткая база), SEL (длинная база) |
| Главная инновация | Первая серийная система ABS (с 1978 г.) |
Дизайн экстерьера: стиль и аэродинамика
Mercedes-Benz W116, представленный в 1972 году, радикально переосмыслил визуальный язык флагманских седанов. Его клиновидный профиль с выраженным наклоном капота и скошенным лобовым стеклом создавал динамичный силуэт, контрастирующий с угловатыми формами предшественников. Доминировали прямые линии и крупные плоскости, подчеркнутые узкими хромированными молдингами, которые визуально удлиняли кузов. Знаковыми элементами стали массивные прямоугольные фары и характерная решетка радиатора с вертикальными планками, унаследовавшая традиционную форму, но исполненная в более монументальном ключе.
Аэродинамические исследования существенно повлияли на облик. Плавные переходы от капота к лобовому стеклу, интегрированные бампера (особенно у моделей после 1976 года) и аккуратно оформленные дверные ручки снижали сопротивление воздуха. Задняя часть получила выраженный кик (загиб) багажника и вертикальные блок-фары, способствовавшие стабилизации потока. Результатом стал коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) около 0.41 – выдающийся показатель для полноразмерного седана 1970-х.
Ключевые особенности экстерьера
- Осветительные приборы: Прямоугольные фары с галогенными лампами и крупные вертикальные задние фонари
- Детали кузова: Минималистичные хромированные элементы, скрытые дворники, интегрированные бампера с резиновыми вставками
- Габариты: Визуальная массивность (длина ~5,4 м) смягчалась длинным передним свесом и покатой линией крыши
| Элемент | Функция / Особенность |
| Наклон капота и лобового стекла | Снижение лобового сопротивления, улучшение обтекаемости |
| Интегрированные бампера (после рестайлинга) | Защита + улучшение воздушного потока вокруг передней части |
| Загнутый край багажника (кик) | Стабилизация потока, снижение завихрений и загрязнения заднего стекла |
Линейка бензиновых двигателей W116
Mercedes-Benz W116 оснащался четырьмя типами бензиновых силовых агрегатов, включая рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые конфигурации. Все двигатели отличались технологичностью для своего времени, соответствуя высоким стандартам марки по надежности и плавности работы.
Инженеры реализовали многоконтурную систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic или K-Jetronic (в зависимости от модификации), алюминиевые головки блоков цилиндров и гидрокомпенсаторы клапанов. Особое внимание уделялось снижению вибраций – V8-двигатели получили дополнительные балансирные валы.
Технические параметры двигателей
| Обозначение | Объем (л) | Конфигурация | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) | Модели |
|---|---|---|---|---|---|
| M110 E28 | 2.8 | R6 | 156-177 | 223-238 | 280 S / SE / SEL |
| M116 | 3.5 | V8 | 200 | 286 | 350 SE / SEL |
| M117 E45 | 4.5 | V8 | 225 | 378 | 450 SE / SEL |
| M100 E69 | 6.9 | V8 | 286 | 550 | 450 SEL 6.9 |
Дизельные силовые агрегаты: модификации и характеристики
Mercedes-Benz W116 комплектовался двумя дизельными моторами серии OM, отличавшимися повышенной надежностью и экономичностью. Эти силовые установки позиционировались как выносливые и неприхотливые, ориентированные на коммерческих клиентов и таксопарки.
Основными вариантами были рядные атмосферные двигатели, а для североамериканского рынка разработали турбированную версию. Все дизели оснащались механическим ТНВД Bosch и чугунными блоками цилиндров, обеспечивая ресурс свыше 500 000 км при грамотном обслуживании.
Модельный ряд двигателей
- OM616 D24 (4 цилиндра):
- Рабочий объем: 2.4 л (2405 см³)
- Мощность: 65 л.с. при 4200 об/мин
- Крутящий момент: 137 Н·м при 2400 об/мин
- Применение: 240 D (1975-1980)
- OM617 D30 (5 цилиндров):
- Рабочий объем: 3.0 л (3005 см³)
- Мощность: 80 л.с. при 4000 об/мин
- Крутящий момент: 172 Н·м при 2400 об/мин
- Применение: 300 D (1975-1980)
- OM617.952 (5 цилиндров с турбонаддувом):
- Рабочий объем: 3.0 л (3005 см³)
- Мощность: 125 л.с. при 4350 об/мин
- Крутящий момент: 250 Н·м при 2400 об/мин
- Применение: 300 SD (эксклюзивно для США/Канады, 1977-1980)
| Параметр | OM616 D24 | OM617 D30 | OM617.952 (турбо) |
|---|---|---|---|
| Динамика (0-100 км/ч) | 25.5 сек | 16.8 сек | 13.5 сек |
| Расход топлива | 9.5-10.5 л/100км | 10.5-11.5 л/100км | 11.0-12.5 л/100км |
| Особенности | Вибрации на холостом ходу | Балансирные валы | Турбина KKK |
Атмосферные версии отличались невысокой динамикой из-за скромной удельной мощности, но компенсировали это плавностью работы (особенно 5-цилиндровый OM617) и низким уровнем шума для дизеля того периода. Турбомотор 300 SD стал первым серийным дизельным Mercedes с наддувом, решая проблему недостаточной мощности в строгих рамках американских экологических норм.
Трансмиссии: механические и автоматические КПП
Mercedes-Benz W116 оснащался двумя типами коробок передач: классической механической и прогрессивной для своего времени автоматической. Выбор трансмиссии зависел от модификации двигателя и рынка сбыта, при этом автоматические варианты пользовались большей популярностью благодаря комфорту и соответствию статусу автомобиля.
Производитель предлагал современные гидромеханические АКПП с электронным управлением и традиционные МКПП с точным переключением. Все агрегаты отличались высокой надёжностью, соответствуя инженерным стандартам Mercedes-Benz, и проектировались для плавной работы с мощными двигателями линейки.
Технические характеристики КПП
- Механические коробки (МКПП):
- 4-ступенчатая (тип 722.1) – базовая для моделей 280S/SE/SEL
- 5-ступенчатая (тип 722.2) – опция для 280S/SE, стандарт для 300D
- Сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом
- Автоматические коробки (АКПП):
- 3-ступенчатая (722.0) – для двигателей V8 (450SE/SEL, 350SE)
- 4-ступенчатая (722.1) – доступна с 1976 года для 280/300D
- Гидротрансформатор с электронным блоком управления
- Режимы: P-R-N-D-2-1 (возможность ручного выбора диапазонов)
| Модель | Стандартная КПП | Опциональная КПП | Особенности |
|---|---|---|---|
| 280 S / SE / SEL | 4-ст. МКПП | 5-ст. МКПП, 4-ст. АКПП | С 1976 года АКПП с функцией kick-down |
| 300 D | 4-ст. МКПП | 5-ст. МКПП (после 1975) | Автоматика недоступна для дизельных версий |
| 350 SE / SEL | 3-ст. АКПП | - | Усиленный гидротрансформатор |
| 450 SE / SEL / 6.9 | 3-ст. АКПП | - | Модифицированная АКПП для крутящего момента 56 кг·м |
Для всех АКПП применялась запатентованная система переключения с адаптацией под стиль вождения, исключающая рывки. Механические коробки оснащались синхронизаторами на всех передачах, включая задний ход. Годы выпуска с трансмиссиями: 4-ст. МКПП – весь период (1972-1980), 5-ст. МКПП – с 1975 года, 4-ст. АКПП – с 1976 года.
Ходовая часть и подвеска: инженерные решения
Mercedes-Benz W116 получил полностью независимую подвеску, обеспечивающую беспрецедентный для своего класса уровень комфорта и управляемости. Передняя ось оснащалась двойными поперечными рычагами с пружинами, телескопическими амортизаторами и мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Такая схема минимизировала передачу вибраций на кузов и сохраняла стабильность колес при прохождении поворотов.
Задняя подвеска использовала оригинальную полунезависимую конструкцию с диагональными рычагами, шарнирно закрепленными на подрамнике. Продольные и поперечные усилия воспринимались отдельными элементами: пружины отвечали за вертикальные нагрузки, а специальные реактивные тяги гасили продольные и боковые воздействия. Это обеспечивало плавность хода без ущерба для точности руления.
Ключевые инновации
Гидропневматическая система (опционально): Для задней оси предлагалась революционная подвеска Hydropneumatik. Газонаполненные упругие элементы, соединенные с гидравлическим контуром, автоматически регулировали клиренс и жесткость в зависимости от нагрузки и скорости. Система включала:
- Сферические гидроаккумуляторы вместо традиционных пружин
- Центральный гидравлический блок с компенсатором уровня
- Автоматическое повышение дорожного просвета при перегрузке
Усовершенствования рулевого управления: Реечный механизм с гидроусилителем ZF обеспечивал точное и информативное руление. Инженеры внедрили:
- Прогрессивную характеристику усилителя (легкость на парковке + четкая обратная связь на скорости)
- Телескопическую колонку с энергопоглощающей муфтой для пассивной безопасности
Тормозная система: Вентилируемые диски спереди и полноразмерные диски сзади (на поздних версиях) дополнялись:
- Двухконтурной схемой с диагональным разделением
- Вакуумным усилителем с автоматической компенсацией нагрузки
- АБС Bosch 2-го поколения (с 1978 года) – первая серийная система в мире
Система безопасности Sonderschutz для бронированных версий
Система Sonderschutz (специальная защита) разрабатывалась как комплексное решение для усиления безопасности владельцев бронированных версий Mercedes-Benz W116 (S-Klasse). Она интегрировалась в специально подготовленные шасси с заводским бронированием и включала не только баллистическую защиту, но и дополнительные инженерные системы, обеспечивающие функциональность автомобиля в экстремальных условиях. Основной фокус делался на защиту от вооруженного нападения и попыток угона.
Конструктивно Sonderschutz охватывала критически важные узлы и агрегаты. Бронирование выполнялось по классу B4 (защита от пистолетов калибра до .44 Magnum) или B6 (защита от мощного стрелкового оружия, например АК-47), в зависимости от заказа клиента. Бронированные элементы интегрировались в кузов, двери, стойки крыши, перегородку между салоном и багажником, а также в область топливного бака.
Ключевые компоненты и характеристики системы
- Бронированный топливный бак: Оснащался самозатягивающимся внутренним слоем для предотвращения утечки топлива при простреле. Дополнительно защищался стальными листами снизу.
- Усиленные шины: Комплектовались специальными вставками (типа "Run-Flat"), позволявшими продолжать движение даже после потери давления (до 80 км на скорости 80 км/ч).
- Защищенная электросистема: Дублированные жгуты проводов, спрятанные в бронированных каналах, и резервный аккумулятор в бронированном отсеке для обеспечения работы связи и систем управления при повреждении основной проводки.
- Бронированные стекла: Многослойные стекла (триплекс) толщиной до 35 мм, фиксируемые в усиленных рамах специальными зажимами для предотвращения выдавливания при ударе.
- Система подавления двигателя: Скрытая кнопка в салоне для аварийной остановки мотора (после открытия водительской двери) с целью блокировки угона.
- Защита ходовой части: Бронированные листы под днищем для защиты от взрывных устройств малой мощности и осколков.
Модификации с Sonderschutz изготавливались исключительно на заказ в специальном подразделении Mercedes-Benz и проходили дополнительный цикл испытаний. Вес автомобиля увеличивался на 600-900 кг в зависимости от уровня защиты, что требовало усиления пружин подвески, тормозов и установки более мощного охлаждения двигателя. Система оставалась эксклюзивной опцией на протяжении всего выпуска W116 (1972-1980 гг.) и заложила стандарты для последующих поколений бронированных S-Klasse.
Экстерьерные элементы: светотехника и детали кузова
Mercedes-Benz W116 отличался монолитным силуэтом с выраженной трехобъемной структурой и строгими геометрическими линиями. Ключевыми элементами кузова стали удлиненный капот, покатая линия крыши, массивные хромированные бампера (двухсекционные спереди) и вертикальная решетка радиатора с тремя выступающими планками. На боковых поверхностях выделялись хромированные молдинги, интегрированные дверные ручки и характерные "витражи" остекления без фиксированных стоек.
Новаторской чертой стали прямоугольные блоки фар с раздельными секциями ближнего/дальнего света – первый случай использования такой оптики на серийных Mercedes-Benz. Задние фонари получили горизонтальную компоновку с комбинацией красных и оранжевых секций. Хромированные детали включали рамки фар, водосточные желобки крыши, дверные замки и широкий поясок на задней панели. После рестайлинга 1978 года передний бампер оснастили резиновыми вставками, а задние фонари дополнили черными окантовками.
Эволюция дизайна по годам
| Период | Особенности экстерьера |
|---|---|
| 1972-1977 | Полностью хромированные бамперы, мелкоячеистая решетка радиатора, отсутствие резиновых накладок на бамперах |
| 1978-1980 | Бамперы с черными резиновыми вставками, увеличенная решетка радиатора, затемненные окантовки задних фонарей |
Салон: материалы отделки и эргономика
Интерьер W116 задал новые стандарты премиальности благодаря тщательному подбору материалов: сиденья и дверные панели обтягивались высококачественной кожей или шерстяным велюром (MB-Tex для базовых версий), древесина ценных пород (палисандр или орех) использовалась для приборной панели и вставок на дверях. Все поверхности отличались безупречной подгонкой элементов, а хромированные акценты на рукоятках КПП и дефлекторах вентиляции подчеркивали статус.
Эргономика разрабатывалась с приоритетом водителя: приборный щит с четкими аналоговыми циферблатами и центральной консолью наклонен к рулю, рычаг АКПП традиционно размещался на тоннеле. Регулируемое рулевое колесо (механически по углу наклона), ортопедические кресла с развитой боковой поддержкой и электрической регулировкой (опция для передних сидений) обеспечивали комфорт в длительных поездках.
Ключевые особенности
- Система вентиляции: Двухзонный климат-контроль с раздельными регуляторами для водителя и переднего пассажира
- Управление: Эргономичные переключатели под рукой на центральной консоли, подсветка кнопок в темноте
- Шумоизоляция: Многослойные уплотнители дверей и двойное остекление (опция) для минимального уровня шума
| Элемент | Материалы/Опции |
| Отделка сидений | Кожа Nappa, велюр "Вельвет", искусственная кожа MB-Tex |
| Декоративные вставки | Натуральное дерево (орех/палисандр), матовый хром |
| Дополнительные опции | Электроподогрев сидений, память положения водительского кресла |
Особенности топовых комплектаций SE и SEL
Комплектации SE (Standardausführung) и SEL (Sonderausstattung Lang) представляли флагманские версии Mercedes-Benz W116. Основное различие заключалось в габаритах: SEL отличался удлинённой колёсной базой (2965 мм против 2865 мм у SE), что добавляло 100 мм к длине кузова и существенно увеличивало пространство для задних пассажиров. Обе версии оснащались исключительно бензиновыми двигателями V8, но SEL предлагал уникальную модификацию с 6.9-литровым мотором.
В стандартное оснащение SE и SEL входили: гидроусилитель руля, электростеклоподъёмники, полный электропакет, кондиционер и дорогая отделка салона кожей/деревом. Однако SEL позиционировался как эксклюзивный вариант для владельцев с водителем – усиленная шумоизоляция, индивидуальные подголовники и увеличенный задний диван подчёркивали его статус. Только для SEL 6.9 предлагалась пневмоподвеска ABC и дифференциал повышенного трения.
Ключевые отличия и характеристики
| Параметр | SE | SEL |
|---|---|---|
| Колёсная база | 2865 мм | 2965 мм |
| Двигатели | 3.5L V8 (200 л.с.), 4.5L V8 (225 л.с.) | 3.5L V8 (200 л.с.), 4.5L V8 (225 л.с.), 6.9L V8 (286 л.с.) |
| Эксклюзивные опции | Круиз-контроль, АБС (с 1978) | Пневмоподвеска (SEL 6.9), усиленные задние сиденья, двойное остекление |
| Целевая аудитория | Водители, предпочитающие классические пропорции | Представительский класс с акцентом на комфорт пассажиров |
Обе комплектации включали только автоматическую трансмиссию (3- или 4-ступенчатую), а с 1978 года получили АБС – революционную для своего времени. Главным визуальным отличием SEL, помимо габаритов, были удлинённые задние двери и расширенные подушки задних сидений. В версии 6.9 добавлялись шильдик «6.9», широкопрофильные шины и усиленная тормозная система.
Распространенные проблемы и слабые места конструкции
Кузовные элементы W116, особенно в скрытых полостях и нижней части дверей, подвержены коррозии. Регулярная проверка и обработка антикором критически важны. Проблемными зонами также считаются передние крылья, пороги и участки вокруг фар. Электрохимические реакции между разнородными металлами (например, сталь и алюминий) ускоряют ржавчину.
Утечки масла и рабочих жидкостей – частый спутник возрастных экземпляров. Основные источники: сальники коленвала, прокладка клапанной крышки, уплотнения коробки передач и редуктора. Резиновые патрубки системы охлаждения и топливных магистралей со временем дубеют и трескаются, требуя замены. Особого внимания заслуживает гидросистема усилителя руля (шланги, насос).
Типичные неисправности по системам
Двигатели (M110, M116, OM617):
- Засорение дроссельной заслонки и системы вентиляции картера (K-Jetronic)
- Износ опор двигателя и КПП, приводящий к вибрациям
- Деградация резиновых уплотнений топливного насоса и инжекторов
Трансмиссия и ходовая часть:
- Автоматическая КПП (3-ступ.): Задержки переключений, пинки из-за износа фрикционов или неисправностей гидроблока.
- Карданный вал: Вибрации из-за люфта в шарнирах или износа центрального подшипника.
- Передняя подвеска: Разбитые шарниры рулевых тяг, износ сайлентблоков рычагов и стоек стабилизатора.
- Задняя подвеска: Усталость пружин, протечки амортизаторов, износ втулок балансирной подвески.
| Система | Слабое место | Последствия |
| Электрика | Реле, разъемы фар, замки дверей | Окисление контактов, отказы |
| Тормоза | Главный тормозной цилиндр | Течь, мягкая педаль |
| Отопление/вентиляция | Кран отопителя | Подтравливание антифриза |
Интерьер: Кожаные сиденья часто требуют перетяжки из-за трещин. Пластиковые элементы панели приборов склонны к выцветанию и растрескиванию. Механизмы регулировок кресел (особенно электроприводы) выходят из строя из-за износа шестерен или проводки.
Список источников
При подготовке материалов об исторических автомобилях, таких как Mercedes-Benz W116, критически важно опираться на проверенные данные из авторитетных источников. Это гарантирует точность технических характеристик, хронологии выпуска и уникальных особенностей модели.
Особое внимание уделяется сопоставлению информации из официальных архивов производителя с экспертными публикациями в специализированной литературе. Дополнительно анализируются отзывы владельцев и техническая документация для уточнения практических аспектов эксплуатации.
Ключевые категории источников
- Официальные архивы Mercedes-Benz Group AG: заводские спецификации, пресс-релизы 1972-1980 гг.
- Монографии: "Mercedes-Benz: The 116 Series" (автор: Бернд Циммерманн), "Das große S-Klasse Buch" (издательство: Motorbuch Verlag)
- Профессиональные автоиздания: журналы "Auto Motor und Sport", "Oldtimer Praxis" за 1972-1985 гг.
- Технические руководства: оригинальные сервис-мануалы W116 от Mercedes-Benz, каталоги запчастей ETK
- Экспертные интернет-ресурсы: база знаний Classic Center Stuttgart, портал Mercedes-Benz Classic Archives
- Документация клубов владельцев: бюллетени M-B Club of America, технические отчеты 116er IG (Германия)