Mitsubishi L200 - галерея, параметры, мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Mitsubishi L200 – легендарный пикап, десятилетиями сочетающий надежность внедорожника с практичностью грузового автомобиля.

Эта статья предлагает детальный взгляд на актуальную модель: оценим дизайн по фото, изучим ключевые технические характеристики и приведем реальные отзывы водителей.

Внешний дизайн Mitsubishi L200: стиль и агрессия

Пятое поколение L200 выделяется радикально переработанной внешностью, построенной на концепции «Dynamic Shield». Массивная решётка радиатора в форме перевёрнутой трапеции с толстыми хромированными «брусьями» и агрессивно скошенными фарами головного света формирует мощный, почти бронированный фронтальный образ. Рельефные линии капота, плавно переходящие в стремительный профиль, подчёркивают динамику даже в статике.

Боковой силуэт подчёркнут выразительными колёсными арками, готовыми вместить диски до 18 дюймов, и характерной стреловидной линией окон. Задняя часть с угловатыми фонарями, широким бампером и обязательной эмблемой MITSUBISHI выглядит лаконично, но внушительно. Общее впечатление – гармоничное сочетание утилитарной выносливости пикапа и спортивной дерзости кроссовера.

Ключевые элементы дизайна

Фирменная решётка Dynamic Shield с хромированными вставками и тёмным матовым фоном.
LED-оптика (в топовых комплектациях): узкие дневные ходовые огни и трёхпроекторные фары.
Рельефные пороги и защитные накладки на кузове для внедорожного имиджа.
Спортивный козырек над грузовой платформой и интегрированные дуги безопасности (опционально).

Элемент	Характеристика
Габаритные размеры	Длина: 5305 мм, Ширина: 1815 мм, Высота: 1795-1800 мм
Колёсная база	3000 мм
Дорожный просвет	до 235 мм (в зависимости от модификации)
Цветовые решения	Белый бриллиант, Чёрный графит, Серебристый металлик, Красный каберне, Коричневый металлик

Фронтальная агрессия: острые скульптурные линии капота и глубокие воздухозаборники визуально «прижимают» пикап к дороге.
Боковая динамика: резкий подъём линии окон и наклонная стойка создают эффект движения вперёд.
Завершающая мощь: широкий бампер с интегрированной ступенькой и вертикальные фонари усиливают ощущение устойчивости.

Фотографии экстерьера спереди: радиаторная решетка и оптика

Радиаторная решетка Mitsubishi L200 выполнена в фирменном стиле Dynamic Shield. Ее массивная хромированная или черная (в зависимости от комплектации) конструкция с горизонтальными планками визуально расширяет передок, создавая агрессивный и мощный облик. По бокам решетка плавно интегрируется в блоки фар, формируя единую линию.

Головная оптика представлена светодиодными фарами со сложной геометрией рассеивателей в топовых версиях или галогеновыми источниками света. Характерные "зубцы" в нижней части фар придают взгляду пикапа хищную выразительность. Противотуманные фары расположены ниже в бампере, обрамленные темным пластиком.

Детали передней части:

Решетка радиатора: Глубокий хромированный/матовый профиль с широкими поперечинами
Основные фары: Угловатый дизайн со светодиодными дневными ходовыми огнями (DRL)
Противотуманки: Овальная форма, встроенные в защитные панели бампера
Капот: Рельефные линии, сходящиеся к эмблеме Mitsubishi
Бампер: Скошенная форма с функциональными воздухозаборниками

Фотографии экстерьера сбоку: линии кузова и колесные арки

На боковых фотографиях Mitsubishi L200 сразу привлекает внимание динамичный силуэт с выраженной клиновидной линией окон. Рельефная штамповка на дверях и мощные пороги подчеркивают мускулистый характер пикапа, создавая визуальную связь между передними и задними колесными арками.

Особенно выделяются расширенные колесные арки с агрессивным вылетом, которые визуально "держат" крупные диски. Задняя часть кузова сохраняет строгий геометрический рисунок, где четкая горизонтальная линия грузовой платформы контрастирует с наклонной линией заднего стекла, подчеркивая функциональность модели.

Ключевые элементы дизайна

Характерная линия порогов: усиленная стальным профилем с противоскользящим покрытием
Скульптурные выштамповки на передних крыльях, создающие эффект движения
Скошенные задние стойки крыши с фирменным изгибом у фонарей
Задние арки с технологичными "карманами" для улучшения аэродинамики

Элемент	Особенность
Передние арки	Расширены на 40 мм относительно кузова
Линия капота	Нисходящий угол для улучшения обзора
Задние свесы	Укороченная геометрия для лучшей проходимости

Фотографии экстерьера сзади: фонари и задний бампер

Задняя часть Mitsubishi L200 отличается выразительными фонарями сложной формы, часто с использованием светодиодных элементов для стоп-сигналов и габаритов. Фонари заметно выступают по бокам кузова, подчеркивая ширину пикапа и обеспечивая хорошую видимость.

Задний бампер выполнен из прочного пластика, имеет практичную ступенчатую форму для удобства доступа в кузов. В центральной части обычно расположена ниша для номерного знака, а по краям могут быть интегрированы отражатели. На многих комплектациях видна выступающая сцепная петля.

Ключевые элементы задней части

На фотографиях четко видны следующие детаали:

Комбинированные фонари: Включают секции для стоп-сигналов, задних габаритов, указателей поворота и заднего хода.
Защитный бампер: С выраженным рельефом и высокой стойкостью к механическим воздействиям.
Сцепное устройство: Стандартная проушина или подготовка под фаркоп (видна в нижней части центра бампера).
Брызговики: Небольшие пластиковые накладки над бампером по краям кузова.

Характеристики заднего бампера в разных поколениях:

Поколение	Материал бампера	Особенности
IV (до 2019)	Усиленный пластик	Прямоугольные фонари, крупная сцепная петля
V (с 2019)	Композитный пластик	Т-образные светодиодные фонари, интегрированные отражатели в бампер

Габаритные размеры Mitsubishi L200: длина, ширина, высота

Габаритные размеры – ключевой параметр для оценки практичности пикапа, влияющий на маневренность в городе, проходимость по бездорожью и удобство парковки. Для Mitsubishi L200 эти показатели варьируются в зависимости от поколения и типа кузова (например, Single Cab, Double Cab).

Актуальное пятое поколение (рестайлинг 2020 года) сохранило сбалансированные пропорции, обеспечивающие устойчивость на трассе и достаточную вместительность. Ниже приведены точные цифры для версии Double Cab с колёсной базой 3000 мм.

Параметр	Значение (мм)
Длина	5305
Ширина (без зеркал)	1815
Ширина (с зеркалами)	1920
Высота	1795–1810*
Колёсная база	3000

*Высота зависит от комплектации: 1795 мм – для версий с дорожным клиренсом, 1810 мм – для модификаций с увеличенным дорожным просветом.

Колесная база и дорожный просвет (клиренс)

Колесная база Mitsubishi L200 составляет 3000 мм – ключевой параметр, определяющий устойчивость и плавность хода. Такая длина способствует уверенному поведению на бездорожье, распределяя нагрузку на неровностях, и улучшает комфорт при движении по трассе за счет снижения продольных колебаний кузова.

Дорожный просвет (клиренс) у разных поколений L200 варьируется в пределах 205-225 мм под нагрузкой. Этот показатель обеспечивает уверенное преодоление препятствий: камней, глубоких колдобин или бревен. Углы съезда/наезда (до 25°/45°) в сочетании с клиренсом формируют отличную геометрическую проходимость.

Детализация параметров

База колес: Жесткая конструкция 3000 мм с усиленной рамой
Клиренс:
- Базовый: 205 мм (с полной нагрузкой)
- В версиях OFF-ROAD: до 225 мм
Особенности: Защита картера двигателя (стальной лист) в стандартной комплектации

Параметр	Поколение V (до 2019)	Поколение VI (с 2020)
Клиренс (мин.)	205 мм	212 мм
Угол рампы	24.2°	25°

В отзывах владельцы особо отмечают сбалансированность показателей: "Короткие свесы + высокий просвет позволяют лезть в такие места, где застревают даже подготовленные внедорожники". При этом сохраняется управляемость на асфальте благодаря оптимальной базе.

Двигатели Mitsubishi L200: бензиновые и дизельные варианты

Бензиновые двигатели встречались преимущественно на ранних поколениях L200. Наиболее распространенным был 2.4-литровый атмосферный мотор (4G64) мощностью около 130 л.с., отличавшийся простотой конструкции и надежностью. Реже предлагались V6 объемом 3.0 л (6G72) с отдачей до 185 л.с., но они не получили массового распространения из-за высокого расхода топлива.

Современные версии L200 оснащаются исключительно дизельными агрегатами серии DI-D с турбонаддувом. Основу линейки составляет 2.4-литровый двигатель 4N15, соответствующий экологическому стандарту Евро-6. Он пришел на смену легендарному 2.5-литровому 4D56, который устанавливался с 1990-х годов и заслужил репутацию "неубиваемого" благодаря своей выносливости.

Технические характеристики дизельных двигателей

Модель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Поколение L200
4D56	2.5	136-178	314-400	III, IV, V
4N15	2.4	154-181	380-430	V, VI

Ключевые особенности дизельных моторов: Алюминиевый блок цилиндров (4N15), система изменения фаз газораспределения MIVEC, двухмассовый маховик. Двигатели комплектуются 6-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом (на 4D56), а с 2019 года - 6-диапазонным автоматчиеским трансмиссией для 4N15.

Владельцы в отзывах отмечают: характерный дизельный стук 4D56 на холодную, но подчеркивают его феноменальный ресурс при своевременном обслуживании. Современный 4N15 получил похвалу за плавность работы и экономичность (средний расход 7.5-8.5 л/100км), однако требует качественного топлива и дорогих оригинальных запчастей.

Объем и мощность двигателей для разных рынков

Mitsubishi L200 на протяжении своего актуального поколения (начало продаж в 2019 году) оснащался преимущественно дизельными двигателями, но их конкретные технические характеристики и соответствие экологическим нормам существенно варьировались в зависимости от региона продаж.

Основу силовой гаммы составляют турбодизели: современный рядный 4-цилиндровый 2.2-литровый MIVEC с изменяемой геометрией турбины (VGT) и более старый, но проверенный 2.4-литровый DI-D. Модель 2.2L предлагается в разных вариантах мощности, адаптированных под местные требования.

Распространенные конфигурации по рынкам

Европа (до прекращения продаж): 2.2L MIVEC DI-D (4N15). Основные варианты: 150 л.с. / 400 Н·м и 184 л.с. / 430 Н·м. Соответствие стандарту Euro 6d достигалось с системой AdBlue (SCR).
Россия и СНГ: 2.4L DI-D (4D56) 154 л.с. / 380 Н·м (часто обозначается как "Ultimate" или "Sport" на российском рынке). Также предлагался/предлагается 2.2L MIVEC DI-D в версии 150 л.с. / 400 Н·м. Соответствие экологическим нормам (до Евро-5) обеспечивалось без системы AdBlue.
Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Ближний Восток: Широко распространен 2.4L DI-D (4D56) в вариантах ~150-178 л.с. / 350-430 Н·м. 2.2L MIVEC также присутствует, часто в топовых комплектациях (184 л.с. / 430 Н·м). Экологические требования в этих регионах обычно ниже.
Таиланд (основное производство): Доступны оба двигателя: 2.4L DI-D (обычно 178 л.с. / 430 Н·м) и 2.2L MIVEC DI-D (184 л.с. / 430 Н·м).

Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Основные рынки	Эконормы (типично)
2.2L DI-D MIVEC (4N15)	2.2	150	400	Россия/СНГ, Европа (был), Азия	Евро-5 (без AdBlue), Евро-6d (с AdBlue - Европа)
2.2L DI-D MIVEC (4N15)	2.2	184	430	Европа (был), Таиланд, Азия, ЛАМ, БВ (топовые версии)	Евро-6d (с AdBlue - Европа), Евро-5/ниже
2.4L DI-D (4D56)	2.4	154	380	Россия/СНГ ("Ultimate/Sport")	Евро-5 (без AdBlue)
2.4L DI-D (4D56)	2.4	178	430	Таиланд, Азия, ЛАМ, БВ, Африка	Евро-4/Евро-5

Примечание: В некоторых специфических комплектациях или на отдельных рынках в прошлом также могли встречаться бензиновые двигатели (например, 2.4L MIVEC), но они были крайне редки для пикапа L200 в большинстве регионов мира. Дизель остается абсолютно доминирующим выбором.

Крутящий момент: показатели и доступность

Крутящий момент двигателя Mitsubishi L200 напрямую влияет на его тяговые возможности, особенно при буксировке, перевозке грузов и движении по бездорожью. Этот параметр определяет, насколько эффективно силовой агрегат преобразует энергию в движение даже на низких оборотах, что критично для внедорожного пикапа.

Актуальные поколения L200 оснащаются турбодизелем 2.4L MIVEC мощностью 150–181 л.с., который генерирует крутящий момент в диапазоне 350–430 Н·м. Максимальное значение достигается уже при 1500–2500 об/мин, обеспечивая уверенный подхват без необходимости раскручивать двигатель до высоких оборотов.

Ключевые особенности

Доступность момента: Пик тяги доступен с самых "низов", что сокращает необходимость частых переключений передач в сложных условиях.
Вариативность: Показатели зависят от модификации: базовые версии выдают 350 Н·м, топовые (например, серия Barbarian) – до 430 Н·м.
Совместимость: Момент эффективно передаётся через 6-ступенчатую МКПП или 6-диапазонный "автомат" Super-Select II на полноприводную трансмиссию.

Двигатель	Макс. крутящий момент (Н·м)	Обороты (об/мин)
2.4L DI-D (150 л.с.)	350	1500-2500
2.4L DI-D (181 л.с.)	430	2500

В отзывах владельцы особо отмечают эластичность двигателя: L200 уверенно трогается с гружёным кузовом или прицепом массой до 3,5 тонн, а на бездорожье легко преодолевает подъёмы без потери тяги. Низкий порог максимального момента позволяет двигаться на 4–5 передаче даже по грязи или песку.

Типы трансмиссии: механическая и автоматическая коробки

Mitsubishi L200 предлагается с двумя вариантами трансмиссии: 6-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП) и 6-ступенчатым автоматическим селектором (АКПП). Обе конфигурации адаптированы для эксплуатации в сложных дорожных условиях и сочетаются с полным приводом Super Select 4WD-II. Механическая версия традиционно доступна во всех комплектациях, тогда как автомат чаще встречается в топовых версиях.

Коробки передач L200 спроектированы для работы с турбодизельным двигателем 2.4 DI-D мощностью 184 л.с. Механика обеспечивает прямой контроль над крутящим моментом, что критично при буксировке или движении по бездорожью. Автоматическая трансмиссия оснащена ручным режимом и функцией Kickdown для резкого ускорения, упрощая управление в городском потоке.

Ключевые различия

Параметр	МКПП	АКПП
Передачи	6 ступеней	6 ступеней + ручной режим
Расход топлива	7.8 л/100 км (смешанный)	8.5 л/100 км (смешанный)
Буксировка	До 3500 кг	До 3500 кг
Особенности	Понижающая передача	Адаптивные алгоритмы переключения

Преимущества механической коробки:

Прямая передача крутящего момента на колёса
Более низкий расход топлива
Дешевле в обслуживании и ремонте
Оптимальна для экстремального бездорожья

Преимущества автоматической коробки:

Упрощённое управление в пробках
Плавность хода без рывков
Защита от перегрузок двигателя
Интеллектуальное переключение под стиль вождения

В отзывах владельцы МКПП отмечают полный контроль над динамикой и надёжность в длительной эксплуатации. Поклонники АКПП подчёркивают комфорт при ежедневных поездках, особенно с грузом. Оба типа демонстрируют высокую выносливость при нагрузках до 1 тонны, сохраняя плавность хода.

Привод 4WD: система Super Select и режимы работы

Система полного привода Super Select – ключевая особенность Mitsubishi L200, обеспечивающая универсальность в различных дорожных условиях. Она сочетает преимущества подключаемого полного привода с возможностью постоянного использования 4WD на твердом покрытии благодаря межосевому дифференциалу с блокировкой.

Водитель выбирает режимы через механический рычаг или электронный селектор (в зависимости от поколения), оптимизируя распределение крутящего момента между осями. Это позволяет уверенно преодолевать бездорожье, сохраняя управляемость на трассе и снижая износ трансмиссии.

Режимы работы системы

Доступные варианты управления приводом:

2H (Задний привод): Стандартный режим для сухого асфальта. Экономия топлива и минимальный износ компонентов.
4H (Полный привод): Постоянный полный привод с активным межосевым дифференциалом. Автоматическое распределение момента между осями (обычно 40:60). Подходит для мокрого асфальта, гравия или снега.
4HLc (Полный привод + блокировка центрального диф.): Жесткая блокировка межосевого дифференциала. Фиксированное распределение момента 50:50 для тяжелого бездорожья: грязь, глубокий песок, крутые склоны.
4LLc (Понижающая передача + блокировка): Максимальное усилие. Активирует понижающий ряд раздаточной коробки (увеличение крутящего момента до 1.9 раз). Используется для экстремальных условий: болота, камни, буксировка тяжелых грузов.

Важные особенности: Переключение между 2H/4H возможно на ходу (до 100 км/ч). Для активации 4HLc или 4LLc требуется полная остановка и перевод трансмиссии в нейтраль. Система дополняется электронной имитацией блокировки заднего дифференциала (ASTC) для повышения проходимости.

Задний привод: особенности и применение

Задний привод (RWD) в Mitsubishi L200 характерен для базовых коммерческих версий пикапа. В этой схеме крутящий момент двигателя передаётся исключительно на заднюю ось, что определяет ключевые особенности управления и эксплуатации.

Конструктивно RWD проще и легче полноприводных модификаций, что снижает общую массу и стоимость автомобиля. Это оптимально для повседневных задач на твёрдом покрытии, где повышенная проходимость не требуется.

Технические аспекты и сценарии использования

Преимущества заднего привода в L200:

Динамика разгона: Распределение веса (до 60% на заднюю ось при нагрузке) улучшает сцепление ведущих колёс
Ремонтопригодность: Упрощённая трансмиссия снижает затраты на обслуживание
Манёвренность: Передние колёса свободны от приводных валов, обеспечивая меньший радиус поворота

Ограничения:

Сниженная проходимость на рыхлом грунте, снегу или грязи
Склонность к заносу задней оси при резком разгоне на скользкой дороге
Меньшая курсовая устойчивость при буксировке тяжёлых прицепов

Практическое применение:

Сценарий	Эффективность RWD
Городская эксплуатация	Высокая (экономия топлива)
Перевозка грузов по асфальту	Оптимальная
Лёгкое бездорожье	Ограниченная
Зимняя эксплуатация	Требует цепей/шипованной резины

Выбор RWD-версии L200 оправдан при преимущественном использовании на дорогах с твёрдым покрытием и необходимости минимизации расходов. Для сложных условий предпочтительны полноприводные модификации с системой Super Select.

Расход топлива в городском цикле: реальные цифры

Официальные данные производителя для Mitsubishi L200 последних поколений указывают расход в городском цикле в диапазоне 11.5–12.8 л/100 км для дизельных версий. Однако эти цифры, полученные в идеализированных лабораторных условиях (по стандарту WLTP), часто отличаются от практической эксплуатации.

По статистике реальных отзывов владельцев (2020–2023 гг.), фактический городской расход варьируется сильнее и составляет:

Базовые двигатели 2.4 DI-D (150–180 л.с.): 12.0–14.5 л/100 км
Моторизованные версии 2.4 MIVEC (200+ л.с.): 13.5–16.0 л/100 км
Экстремальные случаи (пробки, короткие поездки зимой): до 17–18 л/100 км

Факторы, увеличивающие расход в городе

Активный стиль вождения с резкими разгонами
Постоянное движение в пробках на низких передачах
Использование кондиционера или печки на максимальной мощности
Дополнительное оборудование (лебедка, массивный кенгурятник)
Шины увеличенного диаметра или внедорожного типа

Поколение	Двигатель	Заявленный расход (город)	Реальный расход (по отзывам)
V (2019–н.в.)	2.4 DI-D 184 л.с.	11.8 л/100км	12.5–14.0 л/100км
IV (2014–2019)	2.4 DI-D 181 л.с.	12.1 л/100км	13.0–14.5 л/100км

Важно: Разница в 1.5–2 л/100 км между паспортными и реальными значениями считается нормой для пикапов в плотном городском трафике. Для снижения расхода владельцы рекомендуют плавный старт со светофоров и прогрев двигателя не более 2–3 минут зимой.

Расход топлива на трассе: замеры и сравнение

Реальные замеры расхода топлива Mitsubishi L200 на трассе при постоянной скорости 90-100 км/ч показывают результаты в диапазоне 7.8–8.5 л/100 км для дизельных версий с двигателем 2.4 DI-D (мощностью 150 или 181 л.с.). Эти цифры близки к заводским данным (7.6–8.0 л/100 км), но варьируются в зависимости от модификации и типа привода.

На расход существенно влияет загрузка автомобиля, использование кондиционера и аэродинамика: пустой кузов увеличивает показатель на 0.5–0.8 л/100 км из-за парусности, а полная комплектация (лебедка, защита) добавляет до 1 л. При движении на 120 км/ч расход возрастает до 9.3–10.1 л/100 км из-за роста аэродинамического сопротивления.

Сравнение с конкурентами

Модель	Двигатель	Расход на трассе (л/100 км)
Mitsubishi L200	2.4 DI-D (181 л.с.)	7.8–8.5
Toyota Hilux	2.4 D-4D (150 л.с.)	8.2–9.0
Ford Ranger	2.0 EcoBlue (170 л.с.)	8.0–8.7
Nissan Navara	2.3 dCi (190 л.с.)	8.1–8.9

В отзывах владельцы отмечают ключевые факторы экономичности L200:

Эффективность 6-ступенчатой АКПП – поддержка низких оборотов на крейсерской скорости
Проблемы с расходомером воздуха – при загрязнении датчика расход может увеличиться на 10–15%
Зависимость от сезонного топлива – зимняя солярка повышает расход на 0.7–1.2 л

Вместимость топливного бака: запас хода

Объем топливного бака Mitsubishi L200 варьируется в зависимости от поколения и модификации. Наиболее распространенные версии последних поколений (начиная с пятого) оснащаются баком емкостью 75 литров. Некоторые более ранние модели (например, четвертое поколение) могли иметь бак на 65 литров. Точный объем всегда уточняется в спецификации конкретной комплектации.

Запас хода напрямую зависит от вместимости бака и реального расхода топлива. При смешанном цикле эксплуатации (город/трасса) и среднем расходе дизельного двигателя в 8-9 л/100км, L200 с 75-литровым баком способен проехать 800-900 км без дозаправки. На трассе с постоянной скоростью (при расходе около 7 л/100км) этот показатель может превышать 1000 км.

Факторы, влияющие на запас хода

Стиль вождения: Агрессивное ускорение и высокие скорости значительно увеличивают расход.
Загрузка автомобиля: Перевозка груза или буксировка прицепа снижают километраж на одном баке.
Дорожные условия: Бездорожье, горная местность или постоянная езда в городе сокращают запас хода.
Сезон и климат: Использование кондиционера или печки, зимние шины, прогрев двигателя зимой влияют на потребление топлива.

Параметр	Значение
Стандартный объем бака (поколение V/V+ и VI)	75 л
Расчетный запас хода (смешанный цикл)	800-900 км
Потенциальный запас хода (трасса)	1000+ км

Грузоподъемность платформы: максимальный вес

Грузоподъемность бортовой платформы (кузова) Mitsubishi L200 является ключевым параметром для пользователей, планирующих коммерческое использование или транспортировку тяжелых грузов. Производитель устанавливает четкие ограничения по максимально допустимой массе, которую можно разместить непосредственно на платформе.

Важно различать грузоподъемность платформы и полную массу автомобиля. Максимальная нагрузка на саму платформу зависит от модификации и поколения пикапа, но также напрямую влияет на общую грузоподъемность транспортного средства.

Основные параметры

Для современных поколений Mitsubishi L200 (начиная с 4-го) характерны следующие показатели:

Стандартная грузоподъемность платформы: Варьируется в пределах 1000 - 1200 кг для большинства комплектаций.
Общая разрешенная максимальная масса (полная масса автомобиля): Обычно составляет 2950 - 3050 кг.
Собственная масса автомобиля (снаряженная): Приблизительно 1900 - 2100 кг в зависимости от исполнения.

Расчетная максимальная нагрузка на платформу определяется как разница между полной разрешенной массой и снаряженной массой автомобиля (плюс масса водителя и пассажиров). Превышение указанного производителем лимита в 1000-1200 кг недопустимо и приводит к:

Нарушению управляемости и устойчивости.
Чрезмерной нагрузке на подвеску, раму и трансмиссию.
Риску повреждения кузова и платформы.
Аннулированию страховки и юридической ответственности.

Конструкция платформы (длина, наличие усилений, материал) и колесная база (короткая или длинная) также влияют на распределение нагрузки и фактическую полезную массу. Рекомендуется равномерно размещать груз и использовать крепежные ремни.

Динамические характеристики: разгон до 100 км/ч

Mitsubishi L200 демонстрирует умеренные показатели разгона, характерные для рамных пикапов с дизельными двигателями. Основное влияние на динамику оказывает силовой агрегат: в текущем поколении доступны турбодизели 2.4 DI-D MIVEC разной мощности.

Время достижения 100 км/ч напрямую зависит от выбранной модификации двигателя и типа трансмиссии. Механическая КПП обеспечивает более резкий старт, тогда как автоматическая коробка передач (особенно в полноприводных версиях) незначительно увеличивает время разгона.

Двигатель	Мощность	Трансмиссия	Разгон 0-100 км/ч
2.4 DI-D MIVEC	154 л.с. / 380 Нм	6 МКПП	13.5 сек
2.4 DI-D MIVEC	181 л.с. / 430 Нм	6 АКПП	11.8 сек

Ключевые факторы, влияющие на динамику:

Версия с двигателем 154 л.с. и механикой разгоняется за 13-14 секунд
Модель 181 л.с. с автоматом сокращает время до 11.5-12.5 секунд
Полная масса: снаряженный вес превышает 2 тонны
Тип привода: полноприводные модификации тяжелее моноприводных

Максимальная скорость: ограничения и возможности

Заявленная производителем максимальная скорость Mitsubishi L200 варьируется от 165 до 180 км/ч в зависимости от поколения, типа двигателя и трансмиссии. Наиболее мощные дизельные модификации (например, 2.4 DI-D Twin Turbo мощностью 181 л.с.) достигают верхнего порога, тогда как базовые версии или автомобили с полной нагрузкой демонстрируют более скромные показатели. Электронный ограничитель предотвращает превышение расчетного лимита для сохранения целостности узлов.

Достижение пиковой скорости возможно лишь в идеальных условиях: минимальная загрузка кузова, ровное асфальтовое покрытие и движение на высшей передаче. Реальные значения часто ниже из-за аэродинамического сопротивления кузова-пикапа, увеличенного клиренса и веса. При полной массе автомобиля (до 3,2 тонн) или установке дополнительного оборудования (лебедка, тент) динамика снижается на 10-20 км/ч.

Факторы влияния на скоростные характеристики

Ключевые ограничители:

Конструкция трансмиссии: Короткие передаточные числа внедорожных редукторов оптимизированы для тяги, а не скорости.
Шины: Грязевые или всесезонные покрышки увеличивают сопротивление качению.
Безопасность: Высокий центр тяжести повышает риск опрокидывания в поворотах на скорости.

Таблица показателей для различных модификаций (актуальное поколение):

Двигатель	Мощность	Макс. скорость (км/ч)
2.4 DI-D (одн. турбо)	154 л.с.	168
2.4 DI-D Twin Turbo	181 л.с.	180
2.4 DI-D Twin Turbo (с полной нагрузкой)	181 л.с.	160-165

В отзывах владельцы отмечают уверенный разгон до 120-140 км/ч, но резкое падение динамики на высоких скоростях из-за ветрового сопротивления. Для повседневной эксплуатации потенциал L200 считается избыточным, однако стабильность на трассе и запас мощности ценятся при обгонах или движении в горной местности.

Тормозная система: диски, ABS, EBD

Mitsubishi L200 оснащается дисковыми тормозами на всех колесах в большинстве современных комплектаций. Передние тормоза – вентилируемые диски диаметром 320 мм с двухпоршневыми суппортами, что обеспечивает эффективный теплоотвод при интенсивных нагрузках. Задние тормоза представлены цельными дисками размером 318 мм, работающими с однопоршневыми суппортами.

Конструкция тормозной системы адаптирована для эксплуатации в условиях бездорожья: диски защищены от грязи и воды, суппорты имеют повышенную коррозионную стойкость. При замене рекомендованы оригинальные комплектующие для сохранения заводских характеристик торможения.

ABS (Anti-lock Braking System) – стандартная система для всех версий L200. Предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, сохраняя управляемость на скользком покрытии. Датчики на каждом колесе анализируют скорость вращения, а электронный блок управления корректирует давление в тормозных магистралях.

EBD (Electronic Brakeforce Distribution) функционирует совместно с ABS, динамически перераспределяя усилие между осями в зависимости от:

Загрузки автомобиля
Положения педали тормоза
Сцепления колес с дорогой

Особое внимание уделяется балансировке задних тормозов при перевозке грузов – EBD автоматически увеличивает их вклад в общее тормозное усилие.

Подвеска Mitsubishi L200

Передняя подвеска Mitsubishi L200 выполнена по независимой схеме с двойными поперечными рычагами. В её конструкции используются витые пружины, гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Такое решение обеспечивает точную реакцию на рулевое управление, снижает крены в поворотах и улучшает комфорт при движении по неровным поверхностям за счет индивидуальной работы каждого колеса.

Задняя подвеска реализована как зависимая рессорная система. Основу составляют прочные продольные листовые рессоры, рассчитанные на высокие нагрузки, и усиленные амортизаторы. Эта проверенная временем конструкция гарантирует исключительную надежность при перевозке грузов или буксировке, эффективно гася удары от серьезных препятствий в условиях бездорожья.

Ключевые особенности

Передняя независимая: Двойные поперечные рычаги + стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя зависимая: Длиннолистовые рессоры с прогрессивной характеристикой.
Адаптация к нагрузкам: Жесткость задних рессор автоматически увеличивается при загрузке кузова.
Проходимость: Большой ход подвески (особенно задней) для преодоления глубоких выбоин.

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Независимая, на двойных рычагах	Зависимая, рессорная
Амортизация	Гидравлические амортизаторы	Усиленные гидравлические амортизаторы
Грузоподъемность	Оптимизирована для управления	До 1+ тонны (зависит от модификации)

В отзывах владельцы особенно отмечают универсальность подвески: комбинация независимой передней и рессорной задней позволяет уверенно чувствовать себя как на трассе, так и на сложном рельефе. Критику касается лишь жесткости задней подвески при движении без груза – на мелких неровностях ощущения могут быть излишне резкими.

Рулевое управление: тип и усилитель

На Mitsubishi L200 установлен реечный рулевой механизм. Эта проверенная конструкция обеспечивает высокую точность управления и отзывчивость на разных скоростях, что критически важно для пикапа с внедорожными амбициями.

Для снижения физических усилий водителя применяется электроусилитель руля (ЭУР). В отличие от гидравлических систем, ЭУР не требует обслуживания жидкости или замены приводного ремня, а его компактность освобождает пространство в подкапотной зоне.

Ключевые особенности ЭУР на L200

Адаптивное усилие: автоматически регулирует сопротивление руля в зависимости от скорости (легче на парковке, тяжелее на трассе)
Энергоэффективность: электромотор потребляет ток только при повороте руля, снижая нагрузку на генератор
Интеграция с системами безопасности: взаимодействует с ESP для коррекции траектории при заносе
Отказоустойчивость: дублирующая электронная схема сохраняет частичную управляемость при неисправностях

Максимальная буксировочная способность

Буксировочная способность Mitsubishi L200 – ключевой параметр для владельцев, использующих пикап для перевозки прицепов, лодок или спецтехники. Этот показатель напрямую влияет на универсальность автомобиля в рабочих условиях и активном отдыхе.

Для актуальных моделей L200 (пятое поколение, рестайлинг 2019+) максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами составляет 3100 кг. Эта величина подтверждена производителем и соответствует стандартам безопасности.

Поколение	Годы выпуска	Буксировка (кг)
5 (рестайлинг)	2019 – н.в.	3100
5	2015–2019	3100
4	2006–2015	2800–3000

Важные условия для достижения заявленной нагрузки:

Обязательное наличие тормозной системы у прицепа
Использование штатного фаркопа с заводским креплением
Учет полной массы автомобиля (включая водителя, пассажиров и груз)

Буксировка прицепов без тормозов ограничена 750 кг. Для сохранения гарантии рекомендуется избегать модификаций узла сцепки и соблюдать регламент техобслуживания трансмиссии.

Фотографии салона: передняя панель и приборы

На снимках салона Mitsubishi L200 четко просматривается функциональная передняя панель с эргономичным расположением элементов. Доминирует современный мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем, окруженный лаконичными клавишами управления климатом и аудиосистемой. Материалы отделки варьируются от практичного пластика до мягких вставок в топовых комплектациях.

Фотографии приборной панели демонстрируют информативную комбинацию приборов: центральное положение занимают крупные аналоговые спидометр и тахометр, между ними – многофункциональный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Подсветка выполнена в нейтральных бело-красных тонах, обеспечивающих хорошую читаемость в любое время суток.

Детализация элементов

Мультимедийная система: сенсорный экран 7-9 дюймов (в зависимости от версии) с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto
Блок климат-контроля: трехзонный в топовых модификациях с физическими регуляторами температуры и обдува
Рулевое колесо: обшито кожей, интегрированные кнопки управления круиз-контролем и аудио

Элемент	Характеристики
Приборный щиток	Аналоговые шкалы + цветовой TFT-дисплей 4.2"
Декоративные вставки	Глянцевый черный пластик / матовый алюминий
Поручни	Алюминиевые на центральном тоннеле
Подсветка	Регулируемая LED-подсветка приборов

Фотографии салона: сиденья и пространство

На фото салона Mitsubishi L200 сразу бросаются в глаза массивные передние сиденья с развитой боковой поддержкой. Водительское кресло предлагает 8-режимную регулировку (включая поясничную опору), а верхние комплектации дополнены подогревом. Материалы отделки варьируются от практичной ткани до комбинированной кожи с контрастной строчкой, при этом швы и стыки панелей выполнены аккуратно.

Пространство заднего ряда демонстрирует ощутимый запас по ногам даже для высоких пассажиров. Спинка дивана разделена в пропорции 60:40 – на снимках видно, как секции независимо откидываются для перевозки длинномеров. Система хранения включает глубокие дверные карманы, нишу под подлокотником, 4 подстаканника и объемный бардачок.

Ключевые параметры комфорта

Элемент	Характеристики
Ширина салона на уровне плеч	1480 мм (перед) / 1460 мм (зад)
Клиренс над головой	1010 мм (перед) / 980 мм (зад)
Регулировки руля	Вылет + угол наклона
Доп. опции	Вентиляция сидений, 2-зонный климат-контроль

Владельцы в отзывах единодушно хвалят ортопедическую форму кресел и простор заднего ряда. К типичным замечаниям относят жестковатую посадку на базовых версиях и сложность очистки тканевой обивки при эксплуатации в грязных условиях.

Компоновка салона и эргономика управления

Салон Mitsubishi L200 отличается продуманной компоновкой, ориентированной на функциональность и комфорт водителя. Основные элементы управления вынесены на рулевую колонку и центральную консоль, обеспечивая легкий доступ без необходимости отрыва от дороги. Пространство для водителя и пассажиров организовано рационально, с акцентом на практичность и удобство во время длительных поездок.

Эргономика рулевого колеса и приборной панели разработана для минимизации усталости: регулируемая рулевая колонка, крупные шкалы приборов с четкой индикацией и логичное расположение мультимедийных кнопок упрощают взаимодействие. Сиденья с усиленной боковой поддержкой и возможностью регулировки по высоте адаптированы под разную комплекцию водителей.

Ключевые особенности

Многофункциональное рулевое колесо: кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном.
Центральная консоль: 7-дюймовый сенсорный дисплей, климат-контроль с физическими регуляторами, крупные розетки 12V/USB.
Системы хранения: глубокий бардачок, подстаканники в дверях, отсеки под сиденьями и сетки на спинках кресел.

Элемент	Характеристика
Приборная панель	Аналоговые спидометр/тахометр + 4.2-дюймовый цветной дисплей бортового компьютера
Обзорность	Панорамное остекление, широкие зеркала с подогревом и электрорегулировкой
Материалы	Усиленный пластик, прошитая искусственная кожа на руле/рычаге КПП, противоскользящие вставки

Владельцы отмечают интуитивность управления: рычаг раздаточной коробки и селектор АКПП расположены в пределах естественной досягаемости руки. Звукоизоляция салона снижает шум двигателя на трассе, а продуманная вентиляция кресел (в топовых комплектациях) повышает комфорт в жару. Критику вызывают лишь жестковатые подушки заднего дивана в базовых версиях.

Отделка материалов: качество пластика и тканей

В салоне Mitsubishi L200 преобладают жесткие пластики, особенно на нижней части торпедо, дверных картах и центральной консоли. Хотя сборка обычно не вызывает нареканий, сами материалы выглядят бюджетно и на ощупь достаточно грубые. Глянцевые вставки на руле или климат-контроле склонны к появлению царапин при активной эксплуатации, что со временем может придавать интерьеру потёртый вид.

Базовые комплектации оснащаются тканевой обивкой сидений простого плетения. Владельцы отмечают её достаточную износостойкость в первые годы службы, но ткань легко накапливает пыль и сложно очищается от въевшихся загрязнений. Более дорогие версии с кожаными вставками или винилом выглядят солиднее, но искусственная кожа на боковинах в жаркую погоду может вызывать дискомфорт из-за плохой воздухопроницаемости.

Ключевые аспекты по отзывам

Шумоизоляция: Жёсткий пластик на дверях иногда дребезжит на бездорожье.
Практичность: Ткань сидений в базе маркая, требует регулярной химчистки.
Долговечность: Пластиковые подлокотники и ручка КПП быстро теряют вид при ежедневной нагрузке.

Элемент	Материал	Оценка владельцев
Верх торпедо	Мягкий пластик	4/5 (не пачкается)
Дверные ручки	Твёрдый пластик	2/5 (скрипы, царапины)
Боковины сидений	Искусственная кожа	3/5 (дубеет на морозе)

Водительское место: регулировки руля и сиденья

Водительское сиденье Mitsubishi L200 обеспечивает широкий диапазон регулировок для адаптации под антропометрию водителя. Стандартно доступны механические настройки продольного положения и угла наклона спинки. В топовых комплектациях присутствует электрическая регулировка высоты подушки и поясничной поддержки, что существенно повышает комфорт при длительных поездках. Для холодного времени года предусмотрена опция подогрева сидений.

Рулевая колонка оборудована механизмом регулировки угла наклона, позволяющим изменять положение руля в диапазоне 45 мм по вертикали. В некоторых модификациях дополнительно доступна регулировка вылета руля (до 40 мм по горизонтали), что обеспечивает оптимальную эргономику для водителей разного роста. Все рычаги управления расположены в зоне легкой досягаемости.

Детализация регулировок

Элемент	Тип регулировки	Диапазон
Сиденье водителя	Продольное перемещение	260 мм
	Высота подушки (электро)	55 мм
	Наклон спинки	25°
Рулевая колонка	Наклон	45 мм
	Вылет (опционально)	40 мм

Особенности эксплуатации:

Фиксаторы регулировок с четкой фиксацией позиций
Эргономичная форма подушки с боковой поддержкой
Доступ к рычагу регулировки сиденья со стороны двери

Система мультимедиа: экран, навигация, подключения

Mitsubishi L200 оснащается сенсорным дисплеем диагональю 8 дюймов с высоким разрешением. Экран обладает антибликовым покрытием и интуитивно понятным интерфейсом, обеспечивающим быстрый доступ к основным функциям. Яркость и контрастность автоматически адаптируются к условиям освещения, что гарантирует хорошую читаемость информации при любом освещении.

Штатная навигационная система использует актуальные карты с поддержкой 3D-объектов и регулярными обновлениями через USB. Система включает интеллектуальный поиск точек интереса, голосовое управление и прогнозирование дорожной ситуации. Маршрутизация учитывает пробки, дорожные работы и ограничения скорости, предоставляя альтернативные варианты движения.

Характеристика	Описание
Тип экрана	Сенсорный TFT-LCD
Разрешение	1024x600 пикселей
Обновление карт	Через USB-носитель (1 раз в год)

Интерфейсы подключения

Apple CarPlay/Android Auto: Беспроводное подключение для зеркалирования смартфона
Bluetooth 5.0: Громкая связь, аудиопоток, синхронизация контактов
USB-порты: 2 порта Type-C (зарядка + передача данных)
Дополнительно: AUX-вход, HDMI-интерфейс, Wi-Fi модуль для обновлений ПО

Аудиосистема с 6 динамиками поддерживает форматы FLAC и WAV, обеспечивая чистый звук. Управление дублируется на мультифункциональном руле: регулировка громкости, голосовые команды и прием вызовов. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные USB-разъемы и регулировка эквалайзера.

Климатическая установка: типы и эффективность

В Mitsubishi L200 применяются два основных типа климатических систем: ручная система кондиционирования и автоматический климат-контроль. Ручной вариант требует самостоятельной регулировки температуры, скорости вентилятора и направления потоков воздуха. Автоматическая система оснащена электронным управлением, поддерживающим заданные параметры без постоянного вмешательства водителя.

Эффективность климатических установок в L200 демонстрирует стабильную работу в различных условиях. Ручной кондиционер обеспечивает быстрое охлаждение салона при корректном использовании, тогда как автоматический климат-контроль точнее поддерживает комфортную температуру благодаря датчикам и алгоритмам распределения воздуха. Отмечается высокая производительность обеих систем при экстремальных температурах.

Ключевые особенности систем

Тип системы	Управление	Эффективность	Особенности
Ручной кондиционер	Механические регуляторы	Быстрое начальное охлаждение	Простота конструкции, экономичность
Автоматический климат-контроль	Электронные сенсоры + дисплей	Точное поддержание температуры (±0.5°C)	Функция равномерного распределения потоков, фильтрация воздуха

Владельцы в отзывах выделяют низкий уровень шума автоматической системы даже на максимальных оборотах. Для ручного варианта отмечается необходимость частой ручной корректировки при смене погоды. Оба типа эффективно справляются с запотеванием стекол благодаря продуманной системе вентиляции.

Системы безопасности: подушки, ESP, стабилизация

Mitsubishi L200 оснащается комплексом активных и пассивных систем, призванных минимизировать риски ДТП и защитить пассажиров. Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира входят в базовую комплектацию, а расширенные версии дополняются боковыми подушками и защитными шторками. Электроника непрерывно анализирует параметры движения через сеть датчиков.

Система курсовой устойчивости (ESP) объединяет несколько критически важных функций: антиблокировочную систему тормозов (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBD) и антипробуксовочную систему (ASR). Динамическая стабилизация – ключевой компонент ESP – автоматически подтормаживает отдельные колеса и корректирует тягу двигателя при потере сцепления или отклонении от траектории, предотвращая заносы и опрокидывание.

Ключевые компоненты безопасности

Система	Описание	Принцип действия
Подушки безопасности	Фронтальные (водитель/пассажир), опционально боковые и шторки	Срабатывают при ударе, смягчая контакт с твердыми поверхностями
ESP	Электронная система курсовой устойчивости	Блокирует буксование, распределяет тормозное усилие, сохраняет управляемость
Динамическая стабилизация	Подсистема в составе ESP	Корректирует курс за счет точечного торможения колес и снижения мощности

Дополнительные функции ESP в L200:

Помощь при старте на подъеме (HSA) – удерживает тормозное давление 2 секунды после отпускания педали, предотвращая откат
Система экстренного торможения (ESS) – автоматически включает аварийную сигнализацию при резкой остановке
Тяговый контроль (TCL) – снижает пробуксовку ведущих колес на скользком покрытии

Вспомогательные системы: камеры, датчики парковки

Mitsubishi L200 оснащается комплексом парковочных ассистентов, заметно упрощающих маневрирование в стеснённых условиях. Базовые комплектации включают ультразвуковые датчики парковки спереди и сзади, которые предупреждают водителя о препятствиях звуковыми сигналами и визуальной индикацией на дисплее мультимедийной системы.

В топовых версиях доступна камера заднего вида с динамической разметкой, проецирующей траекторию движения при повороте руля. Для улучшения обзора в сложных условиях (например, при движении с прицепом или в темноте) предлагается опциональная система кругового обзора с четырьмя камерами, формирующая "вид сверху" на центральном экране.

Ключевые технологии

Ультразвуковые датчики - 4 спереди и 4 сзади с зоной обнаружения до 1.5 метров
Камера заднего вида с автоматической активацией при включении передачи заднего хода
Система Multi-Around Monitor (опционально): камеры в решётке радиатора, под зеркалами и на заднем бампере
Функция Blind Spot Warning - предупреждение о объектах в "мёртвых зонах" при парковке

Система	Тип индикации	Диапазон работы
Передние датчики	Звуковая сигнализация + цветная зонированная шкала на дисплее	0.3 - 1.2 м
Задние датчики	Прерывистый/непрерывный сигнал + графическая визуализация	0.3 - 1.5 м
Камера заднего вида	HD-изображение с трёхрежимным углом обзора (нормальный/широкий/вертикальный)	170° обзор

Важно: эффективность работы систем снижается при сильном загрязнении сенсоров или в условиях интенсивного дождя/снегопада. Для камер критично сохранение чистоты объективов - производитель рекомендует регулярную протирку специальными составами, не оставляющими разводов.

Кузов: тип рамы и защита от коррозии

Mitsubishi L200 построен на основе классической лестничной рамы, обеспечивающей высокую жёсткость конструкции и прочность для эксплуатации в тяжёлых условиях. Такая схема гарантирует отличную нагрузочную способность и устойчивость к деформациям при езде по бездорожью или перевозке грузов.

Для защиты от коррозии кузовные панели и рама проходят многоэтапную обработку. Основой служит оцинковка критичных элементов методом горячего цинкования, создающего барьерный слой. Дополнительно применяется электрохимическая защита анодными протекторами и нанесение антигравийных составов в уязвимых зонах (пороги, колёсные арки).

Ключевые технологии защиты

Горячее цинкование: полное погружение рамы и деталей кузова в расплав цинка
Катодное грунтование: электроосаждение грунта для равномерного покрытия скрытых полостей
Антигравийные мембраны: полимерные составы на нижней части дверей и порогах
Дренажные каналы: конструктивные отверстия для отвода влаги из скрытых полостей

Элемент	Тип защиты	Срок гарантии*
Рама	Горячее цинкование + антикоррозийное покрытие	6 лет
Кузовные панели	Катодное грунтование + многослойная покраска	5 лет

*Сроки могут отличаться в зависимости от рынка и года выпуска

Платформа: размеры и крепежные элементы

Грузовая платформа Mitsubishi L200 выполнена в виде цельнометаллического кузова с откидным задним бортом. Её стандартная длина составляет 1520 мм при ширине 1470 мм (1110 мм между колесными арками). Высота бортов равна 475 мм, что обеспечивает удобную погрузку и защиту груза от смещения.

Максимальная грузоподъемность достигает 1000 кг. Для фиксации груза предусмотрено шесть проушин-креплений из кованой стали, расположенных по периметру платформы: по две на передней и задней стенках, и по одной на боковых бортах. Все элементы покрыты антикоррозийным составом.

Ключевые параметры платформы

Параметр	Значение
Длина платформы	1520 мм
Общая ширина	1470 мм
Ширина между арками	1110 мм
Высота бортов	475 мм
Грузоподъемность	1000 кг
Количество проушин	6 шт

Комплектации Mitsubishi L200: базовые и топовые версии

Базовые версии Mitsubishi L200 (GL и GLX) оснащаются 2,4-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартное оборудование включает ABS, систему стабилизации, две подушки безопасности, кондиционер, тканевую обивку сидений, электростеклоподъемники и стальные диски 16". Внедорожные возможности обеспечиваются задним приводом (подключаемый полный по требованию) и усиленной рамой.

Топовые комплектации (GLS и Ultimate) дополняют базу полным приводом Super Select 4WD-II, автоматической трансмиссией и двигателем мощностью 184 л.с. В оснащение входят кожаный салон, подогрев сидений, климат-контроль, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, камера заднего вида, датчики парковки, светодиодная оптика, 18-дюймовые легкосплавные диски и расширенный пакет безопасности: 7 подушек, мониторинг слепых зон, система предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль.

Сравнение характеристик

Параметр	GL (базовая)	Ultimate (топовая)
Мощность	150 л.с.	184 л.с.
Коробка передач	6МКПП	6АКПП
Привод	RWD (4WD опционально)	Full-time 4WD
Климат-контроль	Нет	2-зонный
Пакет безопасности	2 подушки, ESC	7 подушек, адаптивный круиз, мониторинг слепых зон

Ключевые преимущества топовых модификаций:

Электронная система Multi-Around Monitor с камерами кругового обзора
Автоматический дифференциал задней оси с блокировкой
Адаптивная подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов
Проекционный дисплей (Head-up display)

Дополнительные опции и пакеты оснащения

Mitsubishi L200 предлагает широкий спектр дополнительных опций и пакетов оснащения, позволяющих адаптировать автомобиль под индивидуальные потребности владельца. Эти решения направлены на повышение комфорта, безопасности и эксплуатационных характеристик пикапа.

Выбор определенного пакета или опции может существенно расширить базовые возможности модели, добавив уникальные функциональные элементы и технологии. Производитель постоянно обновляет список доступных опций, учитывая пожелания клиентов.

Пакеты оснащения

Название пакета	Ключевые элементы	Назначение
Premium	Кожаная отделка салона Электропривод сидений Панорамная крыша	Максимальный комфорт и премиальный дизайн
Adventure	Защита картера и топливного бака Лебедка Защитные пороги	Повышение проходимости в экстремальных условиях
Safety Plus	Адаптивный круиз-контроль Система мониторинга слепых зон Автоматическое экстренное торможение	Улучшенная защита водителя и пассажиров

Популярные отдельные опции:

Мультимедийная система с навигацией Mitsubishi Connect
Камера кругового обзора и заднего вида
Подогрев руля и лобового стекла
Жесткий тент для кузова с центральным замком
Боковые ступеньки в стиле nudge bar
Тягово-сцепное устройство с электроразъемом

Стоимость нового Mitsubishi L200: ценовые диапазоны

Цена нового Mitsubishi L200 формируется в зависимости от выбранной комплектации, двигателя и дополнительных опций. Базовые версии стартуют от 2 500 000 рублей, тогда как топовые модификации с максимальным оснащением достигают 4 200 000 рублей и выше. На итоговую стоимость также влияют региональные особенности дистрибуции и актуальные маркетинговые программы дилеров.

Ключевыми факторами ценообразования являются тип кабины (двойная/тройная), трансмиссия (4WD/2WD), уровень отделки салона и технологические пакеты. Производитель регулярно обновляет линейку, что может влиять на ценовую политику – новые рестайлинговые версии обычно дороже предшественников.

Диапазоны цен по комплектациям

Комплектация	Двигатель	Диапазон цен (руб.)
Base	2.4 л (150 л.с.)	2 500 000 – 2 800 000
Invite	2.4 л (150 л.с.)	2 900 000 – 3 100 000
Intense	2.4 л (181 л.с.)	3 300 000 – 3 600 000
Barbarian	2.4 л (181 л.с.)	3 800 000 – 4 200 000+

Важные нюансы:

Цены указаны для моделей 2023-2024 года в РФ
Автоматическая КПП добавляет +180 000 – 220 000 рублей
Пакет Safety (адаптивный круиз, мониторинг слепых зон) увеличивает стоимость на 5-7%
Спецверсии (Limited, Savage) доступны под заказ по индивидуальному калькулированию

Общие впечатления владельцев: сильные стороны

Владельцы единодушно отмечают выдающуюся проходимость Mitsubishi L200, которая обеспечивается удачной геометрией кузова, эффективной полноприводной системой Super Select 4WD-II и внушительным клиренсом. Пикап уверенно преодолевает серьезное бездорожье, глубокую грязь и снежные заносы, что делает его незаменимым для эксплуатации в сложных дорожных условиях и удаленных регионах.

Особо подчеркивается феноменальная надежность и выносливость машины. Двигатели (особенно дизельные 2.4 л и 2.5 л DI-D) и трансмиссии демонстрируют высокий ресурс даже при интенсивных нагрузках, регулярной буксировке прицепов или эксплуатации с полной загрузкой кузова. Многие водители указывают на пробеги свыше 300 000 км без капитального ремонта.

Ключевые преимущества

Высокая грузоподъемность и практичность: Прочная рама и усиленная подвеска позволяют перевозить до 1 тонны груза. Кузов с защитным покрытием устойчив к повреждениям.
Комфорт для внедорожника: Удобное кресло водителя с хорошей боковой поддержкой, эффективная шумоизоляция салона (в новых поколениях), предсказуемая управляемость на трассе.
Экономичность дизельных модификаций: Расход топлива 8-10 л/100 км в смешанном цикле для турбодизелей считается владельцами оптимальным для класса.
Доступность обслуживания: Широкая сеть сервисов, хорошая ремонтопригодность и приемлемая стоимость расходников для повседневной эксплуатации.

Аспект	Оценка владельцев
Прочность шасси и рамы	Исключительная стойкость к коррозии и перегрузкам
Работа системы полного привода	Бесшумное переключение режимов, уверенное сцепление на льду и глине
Качество сборки	Минимум скрипов в салоне даже после длительной эксплуатации

Типичные проблемы Mitsubishi L200 по отзывам владельцев

Владельцы Mitsubishi L200 часто отмечают проблемы с топливной системой, особенно на дизельных версиях. Распространены жалобы на выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок, что ведет к повышенному расходу топлива, потере мощности и неустойчивой работе двигателя. Также критикуют качество топливных фильтров в штатной комплектации.

Другая частая проблема – электронные "болячки" и сбои датчиков. Регулярно упоминаются ложные ошибки на приборной панели (например, сигнал Check Engine без объективных причин), некорректная работа ABS/ESP из-за окисления контактов, отказы датчиков температуры или давления. Подсветка панели приборов иногда гаснет частично или полностью.

Основные проблемные места

Трансмиссия: Преждевременный износ сцепления (особенно на моделях 2010-2015 гг.), вибрации раздаточной коробки, течи сальников.
Подвеска и рулевое управление: Быстрый выход из строя сайлентблоков передних рычагов, ступичных подшипников, люфты рулевой рейки. Резинометаллические шарниры требуют замены каждые 50-70 тыс. км.
Кузовные элементы: Коррозия порогов, крыльев и креплений фар. Проблемы с замками дверей и капота в зимний период.
Двигатель (2.5 DI-D): Растяжение цепи ГРМ и износ успокоителей, закоксовывание клапанов EGR, течи турбокомпрессора.

Дополнительные замечания включают слабую шумоизоляцию салона, быстрый износ обивки сидений и руля, а также недостаточную эффективность штатной печки в сильные морозы. На рестайлинговых моделях (после 2019 г.) некоторые владельцы фиксируют "плавающие" обороты на холостом ходу.

Надежность двигателя и трансмиссии: опыт эксплуатации

Владельцы Mitsubishi L200 отмечают высокую выносливость силовых агрегатов даже при экстремальных нагрузках. Дизельные моторы 2.4 MIVEC (4N15) и 2.5 DI-D (4D56) демонстрируют ресурс свыше 300 000 км при своевременном ТО, хотя ранние версии 2.5 требовали тщательного контроля топливной системы. Характерный стук форсунок на холодную не влияет на функциональность, но сигнализирует о необходимости качественного горючего.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач зарекомендовала себя как "неубиваемая" в условиях бездорожья, тогда как 6-диапазонный автомат Jatco требует строгого соблюдения регламента замены масла каждые 60 000 км. Раздаточная коробка Super Select 4WD с межосевым дифференциалом не имеет нареканий, но владельцы советуют ежегодно проверять сальники мостов при активной эксплуатации на пересеченной местности.

Ключевые особенности по отзывам

Двигатель 2.4 DI-D MIVEC: оптимальный баланс мощности (181 л.с.) и расхода (8-9 л/100 км), чувствителен к воздушному фильтру при песчаных нагрузках.
Цепь ГРМ: ресурс до 200 000 км, но требует контроля натяжителей после 100 000 км пробега.
Автоматическая трансмиссия: плавные переключения, но возможны рывки при перегреве в пробках.

Узел	Типичные проблемы	Средний ресурс
Турбина	Коксование маслопроводов (при редкой замене масла)	150-250 тыс. км
Сцепление (механика)	Износ выжимного подшипника при агрессивном старте	120-180 тыс. км
Электроника 4WD	Окисление контактов датчиков (после форсирования бродов)	Без ограничений при профилактике

Общий вердикт эксплуатационников: трансмиссия выдерживает перегрузки на 20-30% выше заявленных, но диагностика топливной аппаратуры каждые 75 000 км обязательна для предотвращения дорогостоящего ремонта. Надежность критически зависит от соблюдения сервисных интервалов и использования оригинальных расходников.

Расход топлива на практике: сравнение с паспортными данными

Заявленные производителем показатели расхода топлива Mitsubishi L200, полученные в идеализированных лабораторных условиях (цикл WLTP), часто существенно отличаются от реальных цифр, фиксируемых владельцами. Паспортные данные для популярных дизельных версий обычно варьируются в пределах 7.5–8.5 л/100 км для смешанного цикла, однако практика демонстрирует иную картину.

По многочисленным отзывам владельцев, фактический средний расход топлива L200 в повседневной эксплуатации (город/трасса/бездорожье) стабильно превышает заводские цифры. Основными факторами, влияющими на увеличение потребления, являются стиль вождения, загрузка автомобиля, использование полного привода, состояние дорожного покрытия, климатические условия и установка дополнительного оборудования (багажники, лебедки, крупногабаритная резина).

Фактические данные от владельцев

Городской цикл: Преобладают значения 10.5–13.5 л/100 км. В условиях плотного трафика с частыми остановками расход может достигать 14–15 л/100 км.
Загородный цикл (трасса): Наиболее близок к паспортным цифрам при движении 90–100 км/ч. Владельцы отмечают 8.5–9.5 л/100 км. При скоростях 120–130 км/ч расход возрастает до 10–11 л/100 км.
Смешанный цикл: Наиболее распространенный реальный показатель – 10.0–11.5 л/100 км. Сильно зависит от соотношения городского и загородного пробега.
Бездорожье/грунтовки: Потребление резко увеличивается: 12–16 л/100 км и более, особенно при активной работе полного привода и низких скоростях.

Тип цикла	Паспортные данные (л/100 км)	Практика (л/100 км)
Городской	~9.0–9.5	10.5–15.0
Трасса (90-100 км/ч)	~7.0–7.5	8.5–9.5
Смешанный	7.5–8.5	10.0–11.5

Большинство пользователей сходится во мнении, что ожидать от L200 расхода ниже 10 л/100 км в долгосрочной перспективе при обычной эксплуатации нереалистично. Разница в 1.5–3 л/100 км по сравнению с паспортом считается типичной для этого пикапа. Показатели могут улучшиться после тщательной обкатки двигателя, но редко опускаются до официальных значений.

Комфорт на бездорожье и в городе: оценка водителей

Водители единодушно отмечают, что L200 демонстрирует впечатляющую универсальность. На бездорожье подвеска эффективно гасит удары от кочек и ухабов, а эргономичные сиденья с хорошей боковой поддержкой снижают усталость при длительных поездках по пересечённой местности. Шумоизоляция салона на грунтовках и гравии выполнена на достойном уровне, хотя на высоких скоростях по трассе всё же слышен гул от покрышек.

В городских условиях пикап удивляет манёвренностью для своих габаритов: небольшой радиус разворота и точный руль облегчают парковку. При этом жёсткость рамы ощущается на мелких неровностях асфальта – отдельные водители рекомендуют регулировать давление в шинах для смягчения реакции. Климат-контроль и подогрев сидений водителя и переднего пассажира вносят существенный вклад в комфорт эксплуатации зимой.

Ключевые аспекты по отзывам

Подвеска: Баланс между устойчивостью на бездорожье и комфортом в городе. Некоторые владельцы устанавливают дополнительные демпферы для улучшения плавности хода.
Эргономика: Удобное расположение органов управления, регулируемая рулевая колонка и водительское сиденье с поясничной поддержкой.
Шумоизоляция: Эффективное подавление дорожных шумов на грунте, но заметный гул по трассе на скоростях свыше 100 км/ч.

Параметр	Бездорожье	Город
Плавность хода	★★★★☆	★★★☆☆
Управляемость	★★★☆☆	★★★★☆
Уровень комфорта	★★★★☆	★★★☆☆

Основной компромисс, по мнению пользователей, заключается в жёсткости задней подвески с пустым кузовом – при езде по городским выбоинам это вызывает дискомфорт на заднем ряду. Однако при полной загрузке плавность хода значительно улучшается. В целом, L200 получает высокие оценки за адаптивность к разным условиям, хотя абсолютного лидерства в комфорте среди одноклассников не демонстрирует.

Затраты на обслуживание: ТО и запчасти

Стоимость обслуживания Mitsubishi L200 находится в среднем сегменте для пикапов своего класса, но выше, чем у многих массовых легковых автомобилей. Основные расходы складываются из плановых ТО, рекомендованных производителем каждые 15 000 км или раз в год, а также из замены расходников и возможного ремонта узлов.

Цены на оригинальные запчасти достаточно высоки, однако наличие развитого рынка неоригинальных аналогов (особенно для ходовой части, фильтров, тормозных колодок) позволяет владельцам оптимизировать затраты. Критически важные электронные компоненты или узлы трансмиссии чаще требуют покупки оригинальных деталей.

Плановое техническое обслуживание (ТО)

ТО-1 (15 000 км/1 год): Замена масла и фильтра двигателя, диагностика систем – от 8 000 до 12 000 руб..
ТО-2 (30 000 км/2 года): Замена масла и фильтров (двигатель, салон), топливного фильтра, проверка тормозов, подвески – от 18 000 до 25 000 руб..
ТО-3 (60 000 км/4 года): Замена масла в двигателе и трансмиссии (редуктор, раздатка), свечей накаливания (дизель), тормозной жидкости, расширенная диагностика – от 35 000 до 50 000 руб..

Стоимость основных запчастей (оригинал / аналог)

Наименование	Оригинал (руб)	Аналог (руб)
Масляный фильтр	1 500 – 2 200	400 – 900
Воздушный фильтр	3 000 – 4 500	800 – 2 000
Топливный фильтр (дизель)	8 000 – 12 000	3 000 – 6 000
Тормозные колодки (перед)	12 000 – 18 000	5 000 – 9 000
Амортизатор (перед)	18 000 – 25 000	7 000 – 15 000
Аккумулятор	15 000 – 22 000	8 000 – 14 000

Примечание: Цены актуальны на 2023-2024 гг. и могут варьироваться в зависимости от региона и поставщика.

Отзывы владельцев о затратах

"Регламентное ТО у дилера выходит ощутимо, но альтернатива – проверенные СТО с качественными аналогами."
"Ходовая требует внимания после 100 тыс. км: замена сайлентблоков, втулок – готовьте 30-50 тыс. руб."
"Дизель экономичен, но ТО дороже бензина: топливные фильтры, свечи накала бьют по бюджету."

Факторы, влияющие на стоимость

Дилерский сервис vs независимая СТО (разница 20-40%).
Использование оригинальных (Mitsubishi, MMK) или неоригинальных запчастей (Bosch, KYB, Sakura и др.).
Тип двигателя (дизельные версии дороже в обслуживании).
Режим эксплуатации (бездорожье, грузы увеличивают износ ходовой).

Итоговая оценка от владельцев: рекомендовали бы модель?

Абсолютное большинство владельцев Mitsubishi L200 единодушно рекомендуют модель к покупке. Ключевым аргументом выступает феноменальная надежность: пикап воспринимается как "неубиваемый" рабочий инструмент, способный десятилетиями переносить тяжелые условия эксплуатации при минимальных поломках. Особо подчеркивается выносливость дизельных двигателей и прочность рамной конструкции.

Владельцы ценят универсальность L200: он одинаково эффективно справляется с ролью коммерческого транспорта для перевозки грузов, семейного автомобиля для дальних поездок и серьезного внедорожника. Несмотря на отмечаемые недостатки (жестковатая подвеска без груза, базовые пластики салона, повышенный шум в кабине), пользователи считают их оправданной платой за выдающуюся проходимость, грузоподъемность и репутацию "вечного" автомобиля.

Ключевые аргументы в пользу рекомендации

Легендарная надежность: Двигатели и трансмиссии работают свыше 300-400 тыс. км без капремонта при своевременном ТО.
Выдающаяся проходимость: Система полного привода Super Select 4WD и высокий клиренс обеспечивают уверенное движение по бездорожью.
Практичность: Просторная грузовая платформа, мощная лебедка (в топовых версиях), возможность буксировки прицепов до 3,1 тонны.
Оптимальное соотношение цена/качество: Более доступная цена по сравнению с конкурентами при сопоставимых характеристиках.

Преимущества	Недостатки (на фоне преимуществ)
Неприхотливость к топливу и ГСМ	Высокий расход топлива в городе
Низкая стоимость обслуживания	Спартанский интерьер в базовых комплектациях
Высокая ликвидность на вторичном рынке	Ограниченное пространство заднего дивана

Итог: L200 получает рекомендацию от более чем 85% опрошенных владельцев. Пикап выбирают те, кто ставит во главу угла надежность, выносливость и функциональность, готов мириться с некоторым дискомфортом ради безотказной работы в самых суровых условиях. Для целевой аудитории – фермеров, строителей, охотников, рыбаков и любителей экстремального отдыха – он остается безусловным фаворитом.

Список источников

Официальный сайт Mitsubishi Motors
Каталог технических характеристик автомобильных порталов
Печатные автомобильные издания
Онлайн-площадки с отзывами владельцев
Специализированные форумы автомобилистов
Официальные пресс-релизы и брошюры
Профессиональные обзоры автоэкспертов
Базы данных сертификации транспортных средств