Mitsubishi Lancer Evolution IX - Технические характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
Mitsubishi Lancer Evolution IX – культовый японский спортивный седан, завершивший эпоху легендарных полноприводных турбо-«эвиков» с механической коробкой передач.
Эта модель остаётся эталоном для энтузиастов тюнинга и раллийного наследия благодаря уникальной инженерной начинке.
В фокусе статьи – детальный разбор ключевых технических параметров, определяющих выдающиеся динамические возможности и характер Evo IX.
Годы выпуска и модельные поколения Evo 9
Mitsubishi Lancer Evolution IX выпускался с 2005 по 2007 год, завершив линейку моделей на платформе CT9A. Это поколение стало последним, оснащенным легендарным двигателем 4G63 с турбонаддувом, до перехода на новый кузов и силовой агрегат в Evo X.
Эволюция IX позиционируется как глубокая модернизация предыдущего поколения Evo VIII. Ключевые отличия включали внедрение системы MIVEC в ГРМ, доработанный турбокомпрессор, усиленную трансмиссию и обновленный экстерьер с характерной "жабьей" решеткой радиатора.
Модификации и региональные особенности
| Модификация | Рынки | Ключевые отличия |
|---|---|---|
| GSR | Япония, Европа, США | Полный комплект опций, АКПП (опционально), ACD+AYC |
| RS | Япония, Европа | Облегченная конструкция (нет АБС, кондиционера), 5-ст. МКПП |
| MR (Mitsubishi Racing) | Все рынки | 6-ст. МКПП, кованые рычаги подвески, алюминиевая крыша |
| GT Edition | Великобритания | Улучшенная звукоизоляция, кожаный салон, спойлер IX FQ-340 |
Отдельного внимания заслуживают японские версии с ограничителем мощности 280 л.с., тогда как для европейских и американских рынков (особенно FQ-серии) показатель достигал 300-405 л.с. Все модели сохранили фирменную систему полного привода S-AWC с активным дифференциалом (ACD) и векторным управлением (AYC).
Конфигурация и тип двигателя: 4G63T
Двигатель Mitsubishi 4G63T представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом. Конструкция выполнена по схеме DOHC (два распределительных вала в головке цилиндров) с 16 клапанами. Блок цилиндров отлит из чугуна, что обеспечивает высокую прочность и устойчивость к термонагруженности при форсировании мощности.
Особенностью 4G63T является обратное расположение впускных и выпускных коллекторов: впускные каналы направлены в сторону кабины, а выпускные – к радиатору. Система газораспределения включает цепной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Для охлаждения наддувочного воздуха используется интеркулер типа "воздух-воздух".
Ключевые технические параметры
| Рабочий объем | 1997 см³ |
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 85.0 мм × 88.0 мм |
| Степень сжатия | 8.8:1 (версия для Evo IX) |
| Турбокомпрессор | MHI TD05HR-16G6-9.8T |
Система подачи топлива включает топливный насос высокого давления и форсунки с увеличенной производительностью (560 см³/мин). Управление осуществляется через ЭБУ Mitsubishi, совместимый с технологией MIVEC (изменение фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на впуске).
Эксплуатационные особенности:
- Пиковая мощность – 291 л.с. при 6500 об/мин (для японской версии)
- Максимальный крутящий момент – 392 Н·м при 3500 об/мин
- Красная зона тахометра – 7000 об/мин
- Ресурс до капитального ремонта – ~200 000 км при грамотном обслуживании
Рабочий объем и количество цилиндров
Mitsubishi Lancer Evolution IX оснащался исключительно рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом. Эта конфигурация была неотъемлемой частью всех поколений Evolution, обеспечивая оптимальный баланс между компактностью, весом и мощностным потенциалом.
Двигатель, известный под индексом 4G63T, имел рабочий объем 1997 кубических сантиметров (2.0 литра). Конструкция блока цилиндров выполнена из чугуна, что обеспечивало высокую прочность и устойчивость к значительным механическим и тепловым нагрузкам, критически важным для форсированного турбированного мотора.
Ключевые характеристики двигателя
- Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый (In-line 4)
- Рабочий объем: 1997 см³ (2.0 л)
- Материал блока цилиндров: Чугун
- Система наддува: Турбокомпрессор с промежуточным охладителем (интеркулером)
Мощность двигателя: показатели при разных оборотах
Двигатель 4G63T объёмом 2,0 литра оснащён турбокомпрессором TD05HR-16G6-10.5T и развивает пиковую мощность 280 л.с. при 6500 об/мин, что соответствует японскому "джентльменскому соглашению" производителей. Максимальный крутящий момент 392 Н·м достигается при 3500 об/мин благодаря эффективной работе турбины и системе изменения фаз газораспределения MIVEC.
Характерной особенностью является выраженная "турбояма" ниже 2500 об/мин, где мощность не превышает 100 л.с. После преодоления этого диапазона наблюдается резкий подъём тяги: к 4000 об/мин мощность возрастает до 250 л.с., а к 5500 об/мин двигатель выходит на плато в 270-280 л.с. Красная зона начинается с 7000 об/мин, где происходит электронное ограничение оборотов.
Динамика мощности и момента
| Обороты (об/мин) | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) |
|---|---|---|
| 2500 | ~105 | ~300 |
| 3500 | ~220 | 392 (пик) |
| 4500 | ~260 | ~380 |
| 5500 | ~275 | ~365 |
| 6500 | 280 (пик) | ~350 |
Ключевые факторы, влияющие на эластичность:
- Турбина с двойной спиралью – минимизирует турболаг
- MIVEC – оптимизирует подачу воздуха на высоких оборотах
- Интеркулер увеличенного объёма – снижает температуру заряда
- Форсунки 560 cc – обеспечивают стабильное топливоподачу
Крутящий момент и диапазон его действия
Двигатель 4G63T в Evo 9 развивает пиковый крутящий момент 392 Н·м при 3500 об/мин. Этот показатель обеспечивается усовершенствованной турбиной TD05HR-16G6-10.5T с увеличенным компрессорным колесом и системой изменения фаз газораспределения MIVEC, оптимизирующей наполнение цилиндров.
Характерной особенностью является платообразная кривая момента, сохраняющая свыше 90% максимального значения (>353 Н·м) в диапазоне 2500–4500 об/мин. Эффективная тяга доступна уже с 2000 об/мин благодаря низовой настройке турбины и модернизированному выпускному коллектору.
Ключевые аспекты работы момента
- Ранний выход на максимум: 80% момента достигается к 2800 об/мин
- Широкая полка тяги: 350+ Н·м удерживается на протяжении 2000 оборотов
- Минимальная турбояма за счёт twin-scroll турбокомпрессора
| Диапазон оборотов | Доступный момент | Особенности |
|---|---|---|
| 2000–2500 об/мин | 320–350 Н·м | Активная тяга с низов |
| 2500–4500 об/мин | 353–392 Н·м | Пиковое плато момента |
| 4500–6500 об/мин | 320–370 Н·м | Плавный спад при сохранении эластичности |
Такой характер кривой обеспечивает предсказуемое ускорение на любых оборотах. Электронный контроль дросселя ETC и система полного привода ACD позволяют эффективно реализовывать момент даже на скользком покрытии.
Особенности системы турбонаддува TD05
На Mitsubishi Lancer Evolution IX устанавливался турбокомпрессор TD05HR-16G6-9T – эволюция модели TD05, специально доработанная для этой версии. Эта турбина сочетает проверенную конструкцию TD05 с увеличенным 16G-колесом компрессора и 9T-хаузингом, оптимизированным под требования двигателя 4G63T.
Ключевой задачей системы было обеспечение мощного подхва́та в среднем диапазоне оборотов без существенной турбоямы. Инженеры Mitsubishi добились этого за счёт применения специальных профилей лопаток и уменьшения инерции вращающихся масс. Корпус турбины (turbine housing) выполнен с улучшенной геометрией для снижения сопротивления потока выхлопных газов.
Технические аспекты работы
Конструктивные отличия: В сравнении с TD05H от Evo VIII, модель 16G6-9T получила:
- Увеличенное на 7% компрессорное колесо (индекс 16G)
- Модифицированный хаузинг 9T с изменённым углом входа воздуха
- Усиленные подшипники вала и керамическое колесо турбины (на части версий)
Рабочие характеристики:
| Пиковое давление наддува | 1.2–1.3 bar (в зависимости от модификации) |
| Эффективный диапазон оборотов | 3 000–6 500 об/мин |
| Максимальная производительность | ~360 кг/час |
Система управления наддувом использовала комбинацию механического актуатора Wastegate и электронного клапана (соленоида), контролируемого ECU. Это позволяло динамически регулировать давление в зависимости от:
- Оборотов двигателя
- Температуры воздуха
- Скорости автомобиля
- Требуемой нагрузки
Интеркулер увеличенного объёма с эффективной трубчатой конструкцией обеспечивал снижение температуры заряда на 40–50°C, минимизируя риск детонации.
MIVEC: Система изменения фаз газораспределения
На Mitsubishi Lancer Evolution IX применялась система MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control), интегрированная в двигатель 4G63. Эта технология динамически регулировала фазы газораспределения впускных клапанов в зависимости от нагрузки и оборотов. Контроль осуществлялся электронным блоком управления через гидравлический механизм, смещающий распределительный вал.
Система использовала два режима работы: для низких и средних оборотов активировался профиль кулачков с уменьшенным подъемом и укороченным открытием, обеспечивая стабильность на малых скоростях. При достижении ~5500 об/мин происходило переключение на высокооборотный профиль с увеличенной высотой подъема клапанов и расширенными фазами, максимально улучшая наполнение цилиндров.
Ключевые особенности реализации
Конструктивные элементы:
- Распредвал с двойным набором кулачков (низко- и высокооборотные)
- Гидравлические толкатели с блокировочными штифтами
- Масляный управляющий клапан (OCV) с соленоидом
- Датчики положения коленвала/распредвала для синхронизации
Эксплуатационные преимущества:
- Оптимизация крутящего момента во всем диапазоне оборотов
- Увеличение мощности на высоких оборотах до 291 л.с. (JP)
- Снижение расхода топлива и токсичности выхлопа
- Отсутствие провалов при переходе между режимами
| Режим MIVEC | Диапазон активации | Подъем клапана | Эффект |
|---|---|---|---|
| Низкие обороты | до ~5500 об/мин | 7.8 мм | Стабильный холостой ход, экономичность |
| Высокие обороты | от ~5500 об/мин | 10.0 мм | Максимальное наполнение цилиндров |
Особенность Evo IX – применение MIVEC только на впускном валу, тогда как выпускные фазы оставались неизменными. Система не требовала обслуживания, но критично зависела от качества моторного масла и чистоты гидравлических каналов.
Тип трансмиссии: механическая КПП
Mitsubishi Lancer Evolution IX оснащался исключительно 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач (код трансмиссии: V6MXZ). Данная КПП получила усиленные синхронизаторы и модифицированные кулачковые муфты по сравнению с предшественником (Evo VIII), что повысило надежность и четкость переключений при высоких нагрузках.
Коробка передач использовала схему с двойным картером: раздельные масляные резервуары для дифференциала и основного механизма КПП. Это обеспечивало стабильную смазку компонентов при экстремальных углах крена. Передаточные числа подбирались для оптимального использования турбированного двигателя 4G63T:
- 1-я: 2.928
- 2-я: 1.950
- 3-я: 1.407
- 4-я: 1.031
- 5-я: 0.720
- 6-я: 0.586
Трансмиссия работала в паре с вискомуфтой (в заднем дифференциале) и активным центром дифференциалом ACD (Active Center Differential). Система ACD автоматически распределяла крутящий момент между передними и задними колесами через многодисковую муфту, управляемую бортовым компьютером на основе данных о скорости, оборотах двигателя и угле поворота руля.
Система полного привода Super All Wheel Control (S-AWC)
Система S-AWC на Evo IX интегрирует несколько высокотехнологичных компонентов для оптимального распределения крутящего момента: активный центральный дифференциал ACD, активный задний дифференциал AYC, электронное управление тормозами ABS и систему курсовой устойчивости ASC. Эта комплексная архитектура постоянно анализирует параметры движения (угол поворота руля, скорость, продольное/поперечное ускорение) через сеть датчиков.
ЭБУ системы в реальном времени вычисляет оптимальный вектор тяги для каждого колеса, адаптируя поведение автомобиля к дорожным условиям и стилю вождения. Уникальная особенность – активное управление не только межосевым, но и межколесным распределением момента, что обеспечивает беспрецедентную стабильность в поворотах и максимальное сцепление при разгоне даже на скользком покрытии.
Ключевые компоненты и функции
| Компонент | Назначение |
|---|---|
| ACD (Active Center Differential) | Плавное перераспределение момента между осями (50:50 → 0:100) с помощью многодисковой муфты |
| AYC (Active Yaw Control) | Дозированная подача момента на левое/правое заднее колесо для нейтрализации избыточной поворачиваемости |
| ABS + ASC | Коррекция траектории подтормаживанием колес и ограничением мощности при пробуксовке |
Режимы работы S-AWC (выбор через селектор на центральном тоннеле):
- Tarmac – максимальная стабильность на сухом асфальте
- Gravel – адаптация к рыхлым поверхностям с увеличенным допуском скольжения
- Snow – плавное перераспределение момента для предотвращения пробуксовки
Эффективность системы подтверждается сокращением времени прохождения поворотов на 10-15% по сравнению с обычным полным приводом. Конструкция гидравлических приводов ACD/AYC обеспечивает отклик за 0,02 секунды, а передача до 100% крутящего момента на заднюю ось позволяет реализовать управляемый занос.
Передняя подвеска: конструкция и компоненты
Передняя подвеска Mitsubishi Lancer Evolution IX построена по схеме независимый многорычажный тип MacPherson с усиленными элементами. Основная цель конструкции – обеспечение максимальной точности рулевого управления, стабильности в скоростных поворотах и эффективного гашения вибраций при сохранении спортивной жесткости.
Особенностью Evo IX стало применение кованых алюминиевых рычагов вместо стальных, что снизило неподрессоренные массы. Геометрия подвески оптимизирована под высокие боковые нагрузки: увеличенный отрицательный развал и регулируемый кастер позволяют минимизировать крен кузова и улучшить контакт шин с дорогой.
Ключевые компоненты системы
- Алюминиевые поперечные рычаги (верхний и нижний) с шаровыми шарнирами повышенной износостойкости
- Стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 24 мм (регулируемый)
- Стойки Bilstein с перепускными клапанами и пружинами Eibach
- Кованые поворотные кулаки с увеличенной жесткостью
- Реактивные тяги из кованой стали с полиуретановыми сайлентблоками
- Опорные подшипники с увеличенным ресурсом
| Параметр | Значение |
| Ход подвески | 150 мм |
| Угол развала | -1.0° (регулируемый) |
| Угол кастера | 6.5° (регулируемый) |
| Схождение | 0.0° ± 0.08° |
Задняя подвеска: устройство и характеристики
Задняя подвеска Mitsubishi Lancer Evolution IX реализована по схеме многорычажной независимой конструкции (Multilink). Основой служит алюминиевый подрамник, к которому крепятся четыре поперечных рычага на каждое колесо: два верхних (расположенных под разными углами), один продольный нижний и один реактивная тяга. Для гашения колебаний применяются амортизаторы с прогрессивными пружинами, жесткость которых адаптирована под высокие динамические нагрузки.
Ключевой особенностью является активный стабилизатор поперечной устойчивости повышенного сечения (Ø22 мм), подключенный через эластичные втулки. Система дополнена механическим самоблокирующимся дифференциалом Super AYC (Active Yaw Control), интегрированным в задний редуктор. Подвеска крепится к кузову через резинометаллические сайлентблокы, обеспечивающие точную кинематику при сохранении акустического комфорта.
Технические параметры
| Тип подвески | Независимая многорычажная (Multilink) |
| Диаметр стабилизатора | 22 мм |
| Дифференциал | Super AYC с механической блокировкой |
| Ход колеса (средний) | 150 мм |
| Материал подрамника | Алюминиевый сплав |
Конструктивные особенности:
- Алюминиевые рычаги для снижения неподрессоренных масс
- Гидравлические телескопические амортизаторы с газовым наполнением
- Усиленные шаровые опоры с защитными пыльниками
- Регулируемые продольные тяги развала колес
Конфигурация тормозной системы Brembo
Тормозная система Mitsubishi Lancer Evolution IX оснащена высокопроизводительными компонентами от известного итальянского производителя Brembo. Эта конфигурация стала стандартом для "девятого" Эволю и ключевым фактором ее выдающейся тормозной динамики.
Система спроектирована для эффективного отвода тепла и обеспечения стабильного, мощного торможения даже в условиях экстремальных нагрузок на треке. Она представляет собой сбалансированный комплект, оптимизированный под высокие динамические характеристики автомобиля.
Основные компоненты системы
- Передние тормоза: Используются 4-поршневые алюминиевые суппорты Brembo фиксированного типа с радиальным креплением. Поршни расположены попарно (два больших и два меньшего диаметра) для оптимального распределения усилия на колодку.
- Передние тормозные диски: Вентилируемые диски диаметром 320 мм и толщиной 32 мм. Имеют направленные каналы вентиляции для улучшенного охлаждения.
- Задние тормоза: Устанавливаются 2-поршневые алюминиевые суппорты Brembo плавающего типа.
- Задние тормозные диски: Вентилируемые диски диаметром 300 мм и толщиной 22 мм.
- Тормозные колодки: Заводские колодки обладают высоким коэффициентом трения и рассчитаны на работу в широком диапазоне температур.
| Компонент | Передняя ось | Задняя ось |
|---|---|---|
| Тип суппорта | 4-поршневой фиксированный (Brembo) | 2-поршневой плавающий (Brembo) |
| Диаметр диска | 320 мм (вентилируемый) | 300 мм (вентилируемый) |
| Толщина диска | 32 мм | 22 мм |
| Особенности | Радиальное крепление суппорта, направленная вентиляция диска | Интегрированный ручной тормоз (барабанный механизм внутри диска) |
Данная тормозная конфигурация тесно интегрирована с ABS (антиблокировочной системой) и вакуумным усилителем тормозов, обеспечивая не только мощное, но и контролируемое торможение. Значительная площадь поверхности дисков и эффективная конструкция суппортов гарантируют отличное охлаждение и устойчивость к перегреву и выхаживанию педали даже при интенсивном использовании.
Рулевое управление и передаточное число рейки
Рулевое управление Mitsubishi Lancer Evolution IX построено вокруг гидроусилителя руля (ГУР) с реечным механизмом. Данная конструкция обеспечивает высокую информативность и отличную обратную связь с дорогой, что критически важно для спортивного вождения и точного контроля траектории на высоких скоростях. Система отличается надежностью и предсказуемой реакцией на действия водителя.
Передаточное число рулевой рейки Evolution IX составляет 15:1. Это достаточно "короткое" передаточное отношение означает, что для поворота колес от упора до упора требуется всего 2.4 оборота рулевого колеса. Такая настройка гарантирует исключительно быструю реакцию автомобиля на поворот руля и молниеносное изменение направления движения, что является ключевым преимуществом на треке или извилистых дорогах.
Ключевые особенности рулевого управления:
- Тип: Реечный механизм с гидравлическим усилителем
- Передаточное число: 15:1
- Число оборотов руля (от упора до упора): 2.4 оборота
- Минимальный диаметр разворота: 10.6 метра
| Аспект | Характеристика | Практическое значение |
| Скорость реакции | Минимальные углы поворота руля | Мгновенное изменение траектории |
| Усилие | Прогрессивный характер ГУР | Легкость при парковке + четкость на скорости |
| Информативность | Прямая передача вибраций | Точное ощущение сцепления колес |
Сочетание короткой рейки и тщательно настроенного гидроусилителя создает уникальный баланс: руль остается достаточно легким при маневрировании на низких скоростях, но при этом обеспечивает высокое сопротивление и детальную обратную связь при агрессивной езде. Это позволяет водителю точно дозировать угол поворота и чувствовать пределы сцепления шин.
Габаритные размеры кузова и клиренс
Длина Mitsubishi Lancer Evolution IX составляет 4490 мм, ширина – 1770 мм. Высота автомобиля равна 1450 мм, что обеспечивает низкий центр тяжести для улучшения устойчивости. Колесная база модели зафиксирована на отметке 2625 мм, способствуя оптимальному распределению массы.
Дорожный просвет (клиренс) стандартной версии Evo IX равен 140 мм. Данное значение может незначительно варьироваться в зависимости от установленных колес и состояния подвески. Такой клиренс является компромиссом между спортивной управляемостью на высоких скоростях и преодолением неровностей дорожного покрытия.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение |
| Длина | 4490 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 1770 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2625 мм |
| Колея передняя/задняя | 1515 мм / 1515 мм |
| Снаряженная масса | 1410–1470 кг |
| Дорожный просвет | 140 мм |
Особенности конструкции:
- Ширина кузова без учета зеркал – 1695 мм
- Передний/задний свес – 920 мм / 945 мм
- Объем багажника – 294 литра
Важные нюансы клиренса:
- Установка спортивной подвески снижает дорожный просвет до 120-130 мм
- Шины увеличенного диаметра (R18 вместо штатных R17) сокращают клиренс на 5-7 мм
- Загрузка автомобиля (4 пассажира + багаж) уменьшает просвет на 15-20 мм
Масса автомобиля и распределение веса
Снаряженная масса Mitsubishi Lancer Evolution IX составляет 1410 кг для базовой версии с механической коробкой передач. Показатель варьируется в зависимости от комплектации и установленного дополнительного оборудования, например, версии с системой полного привода S-AWC или пакетом аэродинамических элементов.
Ключевым аспектом конструкции Evo IX является близкое к идеальному распределение веса по осям. Производитель обеспечил баланс, критически важный для управляемости и устойчивости на высоких скоростях, особенно при прохождении поворотов и резких маневрах.
Детали распределения массы
Конкретные параметры распределения веса в стандартной комплектации:
- Передняя ось: приблизительно 60% общей массы (846 кг)
- Задняя ось: около 40% (564 кг)
Факторы, влияющие на массу и баланс:
- Размещение двигателя 4G63T продольно за передней осью для снижения инерции
- Полноразмерное запасное колесо в багажнике увеличивает заднюю нагрузку
- Система полного привода и трансмиссия добавляют массы в центральной части кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса (MT) | 1410 кг |
| Допустимая полная масса | 1810 кг |
| Распределение (F/R) | 60/40 |
Такой баланс достигается за счет смещения тяжелых агрегатов к центру масс и использования алюминиевых элементов в подвеске. Незначительный перевес на переднюю ось компенсируется активным дифференциалом ACD, обеспечивая нейтральную поворачиваемость.
Динамические показатели: разгон 0-100 км/ч
Mitsubishi Lancer Evolution IX оснащался турбированным 2.0-литровым двигателем 4G63T с системой MIVEC, выдававшим 280–291 л.с. (в зависимости от рынка) и 392 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч обеспечивался полным приводом Super AYC и 6-ступенчатой МКПП.
Заводские показатели разгона составляли 5.2–5.7 секунды в зависимости от модификации и условий тестирования. На результат влияли: стартовая раскрутка двигателя до 5000 об/мин, минимальная пробуксовка полноприводной трансмиссии и быстрые переключения КПП.
Факторы, влияющие на динамику
- Система Super AYC – распределяла момент между задними колёсами, улучшая сцепление
- Турбина TD05HR-16G6-9.8T – снижала турбояму и обеспечивала подхват с 3000 об/мин
- Вес в снаряжённом состоянии – 1360–1410 кг
| Версия | Разгон 0-100 км/ч (с) |
|---|---|
| GSR (стандарт) | 5.7 |
| RS (облегчённая) | 5.2 |
| FQ-340 (UK) | 4.8* |
Для специальных модификаций на отдельных рынках
Максимальная скорость и электронное ограничение
Официально заявленная максимальная скорость Mitsubishi Lancer Evolution IX составляет 250 км/ч. Этот показатель достижим при использовании механической 6-ступенчатой коробки передач и оптимальных дорожных условиях.
Фактический потенциал двигателя 4G63T объемом 2.0 л с турбонаддувом позволяет автомобилю развивать более высокую скорость, однако производитель устанавливает электронный ограничитель. Система управления двигателем (ECU) искусственно ограничивает обороты и подачу топлива при достижении порогового значения.
Особенности ограничения скорости
Ключевые аспекты работы ограничителя:
- Цель установки: Обеспечение безопасности и сохранности силового агрегата
- Способ активации: Прерывание искрообразования или топливоподачи через ECU
- Обход ограничения: Требует перепрошивки блока управления или установки эмулятора
| Скоростной режим | Статус |
| До 250 км/ч | Полная мощность двигателя |
| 250 км/ч | Активация ограничителя |
| Свыше 250 км/ч | Достижимо только после модификации ECU |
Важно: Превышение заводских ограничений без доработки систем охлаждения и усиления трансмиссии может привести к преждевременному износу узлов автомобиля.
Штатные размеры колес и шин
Mitsubishi Lancer Evolution IX комплектовался легкосплавными дисками размерностью 17x8 дюймов (43,2x20,3 см) с вылетом ET38 и разболтовкой 5x114.3 мм. Центральное отверстие (Hub) составляет 67.1 мм – критичный параметр при подборе неоригинальных дисков.
Штатные шины имеют размер 235/45 R17, где 235 мм – ширина профиля, 45% – высота относительно ширины, R – радиальная конструкция, 17 – посадочный диаметр в дюймах. Рекомендуемое давление: 2.2 кгс/см² (32 psi) для передних и 2.0 кгс/см² (29 psi) для задних колес при нормальной загрузке.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр диска | 17 дюймов |
| Ширина диска | 8 дюймов |
| Вылет (ET) | 38 мм |
| PCD (крепление) | 5×114.3 мм |
| Диаметр ступицы | 67.1 мм |
| Типоразмер шин | 235/45 R17 |
Важные нюансы:
- Заводские диски – литые сплавы Enkei с характерным 10-спицевым дизайном
- Шины OEM-поставщика: Yokohama Advan A046 (летние)
- Допустимые альтернативы: 225/45 R17 или 245/40 R17 без доработок подвески
Особенности системы охлаждения интеркулера
Интеркулер Lancer Evo 9 использует воздушное охлаждение и расположен вертикально над двигателем для прямого контакта с набегающим потоком воздуха. Такая компоновка обеспечивает минимальную длину патрубков от турбокомпрессора до впускного коллектора, сокращая турбо-лаг. Охлаждение происходит через крупный центральный воздухозаборник на капоте, который направляет воздух непосредственно на теплообменник.
Конструкция интеркулера выполнена в виде алюминиевого блока с внутренними трубками и внешними охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности применена запатентованная форма сот, увеличивающая площадь теплообмена. Дополнительные боковые воздуховоды в переднем бампере отводят горячий воздух из подкапотного пространства, снижая тепловое воздействие на интеркулер.
Технические аспекты системы
- Материал корпуса: Алюминиевый сплав с защитным антикоррозийным покрытием
- Толщина сердечника: 76 мм (оптимальный баланс между охлаждением и давлением наддува)
- Система крепления: Резиновые демпферы, поглощающие вибрации двигателя
- Термостойкость: Рабочий диапазон до 150°C при давлении 2.5 bar
Ключевой проблемой вертикальной компоновки является heat soak (тепловое насыщение) при длительных нагрузках: тепло от двигателя снижает эффективность охлаждения. Для минимизации этого эффекта в гоночных модификациях применяют дополнительные теплоизоляционные прокладки между интеркулером и ГБЦ, а также системы впрыска воды на интеркулер.
Контроль устойчивости: системы ACD и AYC
Система Active Center Differential (ACD) представляет собой активный межосевой дифференциал с электронным управлением. Это ключевой элемент полного привода Evo IX, отвечающий за оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осями в реальном времени. Управляемая бортовым компьютером, ACD анализирует множество параметров (скорость вращения колес, угол поворота руля, положение дроссельной заслонки, поперечное ускорение) и непрерывно регулирует степень блокировки муфты дифференциала.
Active Yaw Control (AYC) – это активная система контроля курсовой устойчивости, воздействующая на распределение крутящего момента между задними колесами. Она использует планетарные редукторы и электродвигатели внутри заднего дифференциала, чтобы прикладывать дополнительный крутящий момент к внутреннему или внешнему заднему колесу в повороте. Это создает момент рыскания, помогающий автомобилю более точно следовать траектории, заданной рулевым управлением, и эффективно бороться как с недостаточной, так и с избыточной поворачиваемостью.
Взаимодействие и ключевые особенности
Системы ACD и AYC работают в тесной интеграции, постоянно обмениваясь данными через общую сеть управления (ACD/AYC ECU). В то время как ACD управляет фронтом работ, распределяя тягу по осям, AYC точечно регулирует тягу на задней оси, обеспечивая точный контроль вектора движения автомобиля. Их совместная работа позволяет достичь выдающейся стабильности, управляемости и сцепления в любых условиях.
Основные характеристики и преимущества систем:
- Режимы работы ACD: Водитель может выбрать один из трех предустановленных режимов блокировки ACD (Tarmac / Gravel / Snow), оптимизируя поведение автомобиля под конкретное покрытие.
- Быстродействие: Электронное управление обеспечивает мгновенную реакцию систем на изменение условий движения и действий водителя.
- Повышение проходимости: Эффективное распределение тяги минимизирует пробуксовку колес на скользких или рыхлых поверхностях.
- Повышение курсовой устойчивости: AYC активно противодействует заносам и сносам, стабилизируя автомобиль в поворотах даже на высоких скоростях.
| Система | Основная функция | Объект воздействия | Ключевой элемент |
|---|---|---|---|
| ACD (Active Center Differential) | Распределение крутящего момента между передней и задней осями | Межосевой дифференциал | Электронно-управляемая многодисковая муфта |
| AYC (Active Yaw Control) | Распределение крутящего момента между левым и правым задним колесом | Задний дифференциал | Планетарные редукторы с электродвигателями |
Список источников
При подготовке материала о технических характеристиках Mitsubishi Lancer Evolution IX использовались специализированные автомобильные издания, официальная документация производителя и экспертные обзоры. Все источники прошли перекрестную проверку для обеспечения точности технических данных.
Ниже представлен перечень ключевых материалов, содержащих детальную информацию о динамических показателях, конструктивных особенностях и заводских спецификациях модели. Эти ресурсы рекомендованы для углубленного изучения темы.
- Официальное руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer Evolution IX (2005-2007)
- Каталог запасных частей Mitsubishi MZ690136E для Evo IX MR Edition
- Технический отчет Mitsubishi Motors: "Evolution IX GSR/RS Specification Package"
- Журнал "Top Gear": сравнительный тест версий FQ-320/FQ-340 (2006 г.)
- Монография Brian Long "Mitsubishi Lancer Evo: The Complete Story" (глава 8)
- Архивные данные японского издания "Motor Fan Illustrated" по настройкам AYC
- Инженерный анализ системы MIVEC в издании "Racecar Engineering" (т.16 №4)
- Отчеты испытаний тормозной системы Brembo на полигоне Nürburgring Nordschleife
- Сертификационные документы EPA и Euro IV с экологическими параметрами 4G63T
- Результаты заводских ходовых испытаний шасси на тестовом треке Okazaki Proving Ground