Mitsubishi Legnum последнего поколения - обзор, параметры и отличительные черты

Турбированные системы и их параметры

Модель Legnum VR-4 оснащалась двухтурбинной системой TwinTurbo на двигателе 6A13TT объёмом 2.5 л V6, где две турбины TD025 работали по последовательной схеме для исключения турбоямы.

Первичная турбина активируется на низких оборотах (до ~3500 об/мин), обеспечивая быстрый отклик, а вторичная подключается на высоких оборотах, поддерживая пиковую мощность. Система интегрирована с промежуточным охладителем типа "воздух-воздух" для снижения температуры заряда.

Ключевые параметры:

• Давление наддува: 0.7 бар (стандарт)
• Тип турбин: Параллельные керамические TD025 с последовательным управлением
• Интеркулер: Фронтальный, с вертикальными патрубками подачи/отвода воздуха
• Перепускные клапаны: Два пневматических bypass-клапана (не Blow-Off)

Для охлаждения турбороторов применена комбинированная система смазки: масляное охлаждение + гидродинамические подшипники, что продлевает ресурс даже при экстремальных нагрузках. Тюнинговый потенциал предполагает повышение boost до 1.0-1.2 бар с заменой дросселя и топливных форсунок.

Мощность и крутящий момент двигателя

Двигатель 6A13TT, устанавливаемый на Mitsubishi Legnum VR-4 последнего поколения, развивает максимальную мощность 280 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту. Эта цифра обусловлена негласным соглашением среди японских автопроизводителей об ограничении мощности серийных автомобилей, хотя фактический потенциал агрегата значительно выше. Мощности достаточно для уверенного разгона и поддержания высокой скорости на трассе.

Максимальный крутящий момент двигателя достигает 363 Н·м для моделей до 1999 года и 382 Н·м для рестайлинговых версий, реализуясь при 4000 оборотах в минуту. Особенностью является использование технологии последовательного двойного турбонаддува (Twin Turbo), обеспечивающего ровную тягу в широком диапазоне оборотов без турболага.

Ключевые особенности:

• Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC, оптимизирующая мощность и топливную эффективность.
• Раздельная схема наддува с двумя турбокомпрессорами – меньший позволяет быстро раскручиваться на низких оборотах, оба включаются для максимальной отдачи на высоких оборотах.
• Интеркулер воздушного типа для эффективного охлаждения нагнетаемого воздуха, поддерживающий стабильность характеристик при длительных нагрузках.

Крутящий момент передается через продвинутую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию INVECS-II с ручным режимом или редкую 5-ступенчатую механическую коробку передач. Производительности хватает для разгона от 0 до 100 км/ч за 5,9-6,2 секунды (автоматическая трансмиссия) и 5,7 секунды (механическая КПП) в спортивном варианте модели.

Тип и устройство коробки передач

На Mitsubishi Legnum последнего поколения (VR-4) устанавливалась 5-ступенчатая механическая (МКПП) или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия INVECS-II с режимом ручного переключения. Механическая версия использовала классическую конструкцию с жесткой связью рычага КПП и шестернями, ориентированную на спортивную динамику. Автоматический вариант комплектовался гидротрансформатором и планетарными рядами, контролируемыми электронным блоком управления для плавного изменения передаточных чисел.

Автоматическая коробка отличалась адаптивным алгоритмом INVECS-II, который анализировал стиль вождения и дорожные условия, самостоятельно подстраивая моменты и интенсивность переключений. Использовалась система распределения момента полного привода через многодисковую муфту, синхронизируемая с трансмиссией. Для ручного управления водитель мог активировать режим Tiptronic, переключая передачи рычагом без педали сцепления.

• Количество передач:
  • МКПП: 5 ступеней + задний ход
  • АКПП: 4 ступени + режим Overdrive
• Ключевые особенности:
  • Адаптивная логика INVECS-II (для АКПП)
  • Функция ручного выбора передач
  • Интеграция с системой полного привода AWD
• Управление: Классический напольный рычаг для всех версий, дополненный кнопками режимов движения у АКПП.

Принцип работы полного привода (AWD)

Система полного привода (AWD) в Mitsubishi Legnum построена на основе активного центрального дифференциала с электронным управлением и многодисковой муфты. Эта конструкция оптимизирует распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от текущих условий движения. В обычных ситуациях система сохраняет преимущественно переднеприводную схему для топливной экономичности, перенаправляя до 50% момента на задние колёса при необходимости.

Электронный блок управления постоянно анализирует данные с датчиков: скорость вращения колёс, положение руля, педали акселератора, поперечное ускорение. При обнаружении малейших признаков пробуксовки передних колёс или изменения дорожных условий муфта автоматически замыкается, плавно увеличивая подачу крутящего момента на заднюю ось. Это обеспечивает повышенную курсовую устойчивость на мокром асфальте, снегу или грунте без участия водителя.

Ключевые особенности реализации AWD в Legnum

• Активный контроль вектора тяги: Система не только распределяет момент по осям, но и подтормаживает буксующее колесо через ABS, перенаправляя усилие на колёса с лучшим сцеплением.
• Программные режимы: Селектор "TARMAC" позволяет вручную заблокировать муфту для 50/50 распределения момента на глине или снегу.
• Конструкция трансмиссии: Использование компактного редуктора заднего моста и карданного вала малого диаметра снижает общий вес системы.

Технологии AYC и ACD в трансмиссии

Система Active Yaw Control (AYC) отвечает за динамическое распределение крутящего момента между задними колесами для управления вектором тяги. Алгоритм анализирует скорость вращения колес, угол поворота руля и поперечные перегрузки, дозированно передавая усилие на внешнее колесо в повороте через планетарный дифференциал. Это минимизирует недостаточную поворачиваемость и сохраняет траекторию даже на скользком покрытии.

Active Center Differential (ACD) управляет блокировкой межосевого дифференциала с электронно-гидравлическим приводом. Система рассчитывает оптимальное распределение момента между передней и задней осями (от 50:50 до 33:67) на основе скорости колес, открытия дросселя и положения педали тормоза. Три режима работы ("Tarmac", "Gravel", "Snow") адаптируют характер полного привода под дорожные условия.

Ключевые преимущества совместной работы

• Стабильность в экстремальных маневрах: AYC гасит рыскание, компенсируя срыв колес
• Точное прохождение апексов: коррекция вектора тяги уменьшает радиус поворота
• Адаптивная блокировка: ACD предотвращает пробуксовку при разгоне на смешанном покрытии

Дополнительная интеграция с ABS и ASC позволяет демпфировать избыточную поворачиваемость импульсным торможением внутренних колес, создавая эффект виртуального шарнира Гука. Ресурсоемкость узлов потребовала применения усиленных сателлитов и термостойкого трансмиссионного масла Diamond. Закрытая архитектура блоков управления гарантирует защиту от ложных срабатываний при температуре до -40°C.

Динамические показатели: разгон 0-100 км/ч

Флагманская версия Mitsubishi Legnum последнего поколения (серия VR-4 Type V) оснащалась наиболее мощным мотором – турбированной V-образной «шестеркой» 6A13 объемом 2.5 литра. Этот двигатель развивал 280 л.с. мощности и 363 Нм крутящего момента, обеспечивая автомобилю впечатляющее для универсала ускорение.

Благодаря турбонаддуву и постоянному полному приводу (система Mitsubishi Electronically Controlled 4WD), высокий крутящий момент был доступен с низких оборотов. Интеллектуальная система управления трансмиссией INVECS-II с режимом ручного переключения (Tiptronic) позволяла эффективно использовать весь потенциал силовой установки при разгоне.

Ключевые факторы, определяющие разгонные характеристики:

• Время разгона 0-100 км/ч: 5.9 секунды для версии с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией INVEСS-II Sport Mode. Эта цифра включала ограничитель скорости и пробуксовку основных сцеплений в раздаточной коробке.
• Идентичные показатели с купе-седаном Galant VR-4 того же поколения, несмотря на чуть больший вес Legnum.
• Существенное влияние на результат в реальных условиях оказывали состояние полного привода, турбины и турбо-лагов.

Конструкция подвески: передняя ось

Передняя подвеска Mitsubishi Legnum последнего поколения (VR-4, EC5W) построена на независимой схеме МакФерсона. Основу составляют амортизационные стойки с винтовыми пружинами, интегрированные в единую конструкцию с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Силовая нагрузка распределяется через нижние L-образные рычаги из кованой стали и алюминиевых сплавов, соединенные с подрамником платформы. Стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 23 мм присоединен к стойкам через эластичные тяги (линки), обеспечивая контроль кренов.

Рулевое управление реализовано посредством реечного механизма с гидравлическим усилителем, передающим момент на поворотные кулаки через рулевые тяги. Нижние рычаги закреплены шаровыми опорами, заменяемыми отдельно от рычага, что упрощает обслуживание. Алюминиевые компоненты снижают неподрессоренные массы, улучшая реакцию на неровностях и сцепление с дорогой. Подрамник жестко связан с кузовом, усиливая крутильную жесткость передней части автомобиля.

Технические параметры передней подвески

Конструкция подвески: задняя ось

Задняя подвеска Mitsubishi Legnum последнего поколения (VR-4) представляет собой сложную многорычажную (мультилинк) конструкцию. Данное инженерное решение обеспечивает оптимальный баланс между комфортом при повседневной езде и управляемостью в агрессивных режимах, особенно важным для полноприводного спортивного универсала.

Основу системы составляют три поперечных рычага и один продольный рычаг (иногда называемый диагональным или реактивной тягой) на каждое колесо, соединенные с подрамником через сайлент-блоки. Продольный рычаг воспринимает основные силовые нагрузки и ускорения, в то время как поперечные обеспечивают точное позиционирование колеса и контроль развала/схождения. Амортизаторы и витые пружины установлены отдельно.

Ключевые компоненты и особенности

• Основные рычаги: Верхний поперечный рычаг, нижний передний поперечный рычаг, нижний задний поперечный рычаг, продольный реактивный рычаг.
• Компоненты упругости/демпфирования: Цилиндрические пружины разного диаметра (иногда прогрессивные) и гидравлические газонаполненные амортизаторы.
• Стабилизация: Тонкий стабилизатор поперечной устойчивости U-образной формы, соединенный с рычагами через стойки (линки).
• Особенности для полного привода: Конструкция учитывает наличие редуктора заднего моста и полуосей.
  Ключевое преимущество: Независимое крепление каждого рычага с резинометаллическими элементами (сайлент-блоками) позволяет системе минимизировать нежелательные перемещения колеса в нескольких плоскостях, сохраняя сцепление.

Комплектация тормозной системы

На Mitsubishi Legnum последнего поколения применялась прогрессивная тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивало резервное функционирование при отказе одного контура. Основой служили дисковая схема на всех колёсах с электронным управлением, адаптированным под высокую динамику автомобиля и распределение загрузки.

Стандартной комплектацией включались антиблокировочная система (ABS), система экстренного торможения (Brake Assist) и электронный регулятор тормозных усилий (EBD), корректирующий баланс в зависимости от пассажирской/грузовой загрузки. Усилитель вакуумного типа гарантировал комфорт при нажатии педали во всех скоростных режимах.

• ABS с датчиками вращения на каждом колесе
• Вакуумный усилитель удлинённого типа для полноприводных модификаций
• Опционально: Функция предраспознавания торможения (на моделях с адаптивным круиз-контролем)

Вместимость багажного отделения

Багажник Mitsubishi Legnum впечатляет объёмом – в штатном положении он вмещает 430 литров поклажи. Уникальность кузова универсал-хэтчбек с панорамной задней частью обеспечивает не только выразительный внешний вид, но и практичность: глубокий пол и почти правильная прямоугольная форма минимизируют неиспользуемые углы.

Отличительная особенность – функциональная трансформация пространства. Система складывания задних сидений 60/40 позволяет увеличить полезный объём до 1600 литров при полном сложении спинок, образуя почти ровную площадку. Дополнительные удобства включают:

• Сетку-фиксатор для мелких предметов
• Пластиковые крючки для пакетов по бокам
• Двухуровневый пол с отсеком для запасного колеса или инструментов под основной панелью

Особенности мультифункционального салона

Главной отличительной чертой салона Legnum выступает трансформируемая компоновка. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60:40, а переднее пассажирское место – полностью горизонтально, создавая идеально ровную поверхность длиной свыше 2,5 метров. Эргономичная конструкция центрального тоннеля интегрирует систему раздельного климат-контроля с сенсорными регуляторами и предусматривает скрытые ниши для крупногабаритных предметов, включая зонты и планшеты.

Многоуровневая организация пространства обеспечивается за счет функциональных элементов: двойного подстаканника с системой терморегуляции на консоли, складных столиков для задних пассажиров, а также трехсекционного потолочного бокса «Sky Room». Ключевое внимание уделено отделке: руль и рукоятка КПП обтянуты натуральной кожей с перфорацией, панели приборов – мягким термостойким пластиком, а оригинальная алюминиевая окантовка дефлекторов вентиляции изменяет оттенок при активации ночной подсветки.

Дополнительные особенности:

• Аудиосистема Rockford Fosgate с 12-канальным усилителем и сабвуфером в запаске
• Цифровой проекционный дисплей HiDAC на лобовом стекле с сенсорным управлением через мультимедийную панель
• Система хранения "Magic Hide": пол с магнитными фиксаторами под ковриками для инструментов и аптечки

Показатели топливной экономичности

Mitsubishi Legnum последнего поколения оснащался бензиновыми двигателями различных модификаций: 2.0-литровым атмосферным, 2.0-литровым турбированным и 2.4-литровым турбированным агрегатом. Расход топлива в смешанном цикле варьировался от 9,5 л/100 км для базовой атмосферной версии до 11,5 л/100 км для мощного турбодвигателя VR-4.

Значительное влияние на расход оказывают условия эксплуатации: по трассе при стабильном движении показатели улучшаются до 7,5-8,5 л/100 км, тогда как в городских пробках с частыми остановками цифры могут достигать 13-14 л/100 км. Эффективность оптимизирована за счёт системы изменения фаз газораспределения MIVEC и стандартной трансмиссии INVECS-II.

Технологии и нормативы

• Обязательное требование: применение топлива с октановым числом не ниже АИ-95
• Эконометр на приборной панели помогает контролировать мгновенный расход при движении

Характерные проблемы эксплуатации

Двигатель серии 6A13 (V6) критично восприимчив к перегревам из-за сложной компоновки и плотного подкапотного пространства, что провоцирует деформацию ГБЦ и течи прокладок. Часто наблюдаются проблемы с турбонагнетателями TD04 – закоксовка маслопроводов, люфт валов и резкое падение давления наддува после 150 000 км пробега. Ускоряют износ несвоевременная замена масла и эксплуатация на низкооктановом топливе.

Автоматическая трансмиссия INVECS-II склонна к перегреву при агрессивной езде, вызывая задиры фрикционов, рывки переключений и поломки соленоидов. Межосевой вязкостный дифференциал муфты Super AYC требует регулярной замены специализированной жидкости (DiaQueen LSD), при игнорировании возникают хруст в поворотах и пробуксовка передних колес.

Типичные неисправности кузова и систем

• Кузовная коррозия: очаги поражения на задних крыльях, порогах, креплениях арок и кромках стекол из-за травления соли и негерметичности уплотнителей
• Электронные сбои: окисление контактов блока SRS, дефекты датчиков ABS (Hydraulic Unit Assembly), ложные сигналы от лямбда-зондов и массовый расходомер воздуха
• Топливная система: закоксовка инжекторов, потеря давления регулятора и перегрев бензонасоса при частой езде с малым количеством топлива в баке
• Рулевое управление: разрушение сайлентблоков реактивных тяг и люфт рулевой рейки из-за жесткой подвески и ударных нагрузок
• Тормоза: коррозия суппортов (особенно задних), закисание направляющих и ускоренный износ колодок у моделей с электрораспределением (Active Yaw Control)

Рыночная оценка на вторичном рынке

На вторичном рынке Mitsubishi Legnum последнего поколения (выпуск до 2002 года) ценовой диапазон крайне неоднороден и колеблется от 200 000 до 600 000 рублей. Минимум стоимости характерен для машин с кузовными повреждениями, высоким пробегом (250 000+ км) или неисправной трансмиссией, в то время как верхняя планка достигается образцами в идеальном состоянии с пробегом до 150 000 км и полной сервисной историей.

Ключевым фактором ценообразования выступает версия двигателя: экземпляры с атмосферными моторами (1.8L/2.0L) обычно на 25–40% дешевле культовых турбированных VR-4 (2.5L V6 с 280 л.с.), пользующихся особым спросом у энтузиастов. Автомобили в модификации Series II (после 1999 года) с обновлённым интерьером и улучшенной электроникой ценятся на 10–15% выше ранних версий даже при сопоставимом техническом состоянии.

Факторы, формирующие стоимость

• Комплектация: наличие полного привода, системы Active Yaw Control и интерьера от Recaro ощутимо поднимает ценник.
• Ретейлы: стекла, приборы или ступицы с оригинальной маркировкой RJ (спецверсия для Японии) увеличивают коллекционную ценность.
• Привозной регион: экземпляры из сухих префектур Японии (Саппоро, Фукуока) дороже автомобилей из снежных регионов.
• Трансмиссия: редкая 5-ступенчатая механика (до 5% предложений) котируется выше автомата.

Стабильный тренд: за последние 3 года цены на Legnum VR-4 в хорошем состоянии выросли на 20–25% из-за сокращения количества автомобилей без скрытых повреждений и незаменимости оригинальных запчастей.

Культовый статус среди автомобильных энтузиастов

Legnum VR-4 последнего поколения стал символом эпохи "японской легенды" благодаря уникальной формуле: скрытой мощи семейного универсала. Его 2,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, фирменная система полного привода с активным центральным дифференциалом (AYC) и агрессивный дизайн выделяли его из массы практичных машин, превращая в инженерный парадокс - гиперуниверсал. Редкая комплектация VR-4, особенно после прекращения выпуска в 2003 году, лишь усиливает ауру эксклюзивности.

Сообщество энтузиастов боготворит Legnum за феноменальный потенциал для тюнинга и живое наследие раллийных технологий. Заводские 280 л.с. - лишь стартовая точка: прочная конструкция двигателя 6A13TT позволяет снимать вдвое большую мощность, сохраняя надёжность. Активные клубы по всему миру посвящённые реставрации и модификации модели, тщательно сохраняют техническую документацию и спортподвески KYB от гонок Super Taikyu, превращая каждую уцелевшую машину в коллекционный артефакт.

• Техно-ностальгия: Один из последних турбированных полноприводных универсалов с "фирменными" технологиями 1990-х (INVECS-II, ACD).
• Фан-культура: Легендарные тюнинг-проекты (Collecta Mignon, Pikachu), мемы и награды "Универсал года" от Top Gear Japan.
• Икона стиля: Узнаваемый "лицо-морда" с фарами "спящий глаз", кузов с рёбрами жёсткости и двойной спойлер - визуальная доминанта эпохи.
• Инвестиция: Цены на хорошо сохранившиеся экземпляры VR-4 стабильно растут на рынке, достигая 25,000+ euros.

Список источников

При подготовке материала о последнем поколении Mitsubishi Legnum использовалась информация из проверенных источников, обеспечивающих точность технических данных и достоверность описания особенностей модели.

Особое внимание было уделено официальной документации производителя, профильным автомобильным изданиям, специализированным архивам и компетентным отзывам владельцев, гарантирующим актуальность представленных сведений об автомобиле.

1. Официальные брошюры и каталоги Mitsubishi Motors: Технические спецификации, данные о комплектациях и заводском оснащении модели, выпущенные в период производства последнего поколения Legnum.
2. Профессиональные автомобильные медиа (журналы и онлайн-издания): Архивные публикации с тест-драйвами, детальными обзорами эксплутационных характеристик и анализами конструктивных особенностей автомобиля (на русском и английском языках).
3. Форум клубов владельцев Mitsubishi Legnum/VR-4: Практические отчёты о длительной эксплуатации, описания типичных проблем, нюансы обслуживания и мнения собственников.
4. Авторитетные автомобильные энциклопедии и базы данных: Справочники по истории модельного ряда Mitsubishi, содержащие информацию о годах выпуска, модернизациях и рыночных параметрах Legnum.
5. Сервисная документация и руководства по ремонту: Мануалы Mitsubishi (издания для дилерских сервисных центров) с подробными схемами агрегатов, узлов и описанием технологий, применяемых в модели.

  
• Печка дует холодным - причины неисправности и как починить
  
• Круиз-контроль - ваш помощник за рулем
  
• Экономитель топлива "Fuelfree" - обман или реальность? Отзывы владельцев