Модели Bugatti - полный список и описание
Статья обновлена: 18.08.2025
Bugatti – имя, олицетворяющее вершину автомобилестроения, где бескомпромиссная роскошь сливается с инженерным гением и рекордной мощью.
С момента возрождения марки под эгидой Volkswagen Group, каждый гиперкар Bugatti устанавливает новые стандарты скорости, технологий и эксклюзивности, становясь предметом вожделения коллекционеров и символом статуса.
Эта статья представляет полный модельный ряд современной эпохи Bugatti – от легендарного Veyron до новейшего Mistral – с кратким описанием их ключевых особенностей и исторического значения.
Bugatti Type 10: Первый прототип бренда
Bugatti Type 10, известный как «La Bouteille» (Бутылка) из-за обтекаемой формы кузова, стал первым автомобилем, полностью спроектированным Этторе Бугатти. Созданный в период 1908–1909 годов в Эльзасе (тогда территория Германии), прототип заложил фундамент дизайнерской и инженерной философии будущих моделей марки.
Экземпляр, построенный вручную при финансовой поддержке семьи Бугатти, был личным транспортным средством конструктора. Автомобиль демонстрировал инновационные решения: лёгкую раму из листовой стали, продвинутую подвеску и компактный двигатель, что контрастировало с громоздкими конструкциями начала XX века.
Ключевые характеристики и особенности
- Двигатель: Рядный 4-цилиндровый, 1207 см³, 12 л.с., верхний распределительный вал (OHC)
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП, привод на задние колёса
- Кузов: Алюминиевый двухместный torpedo с характерной «бутылочной» задней частью
- Инновации: Алюминиевые поршни, сухой картер смазки, полая передняя ось для снижения веса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Макс. скорость | 80 км/ч |
| Вес | 365 кг |
| Произведено | 1 экземпляр (сохранился) |
Type 10 участвовал в гонках, включая Grand Prix de la Sarthe 1911 года, где Этторе лично занял второе место. Автомобиль выжил во время Первой мировой войны (спрятан в подвале) и сегодня хранится в музее семьи Бугатти в США как символ инженерного гения основателя бренда.
Bugatti Type 13: Родоначальник гоночной славы
Созданный Этторе Бугатти в 1910 году, Type 13 стал первой серийной моделью марки. Автомобиль оснащался инновационным 1.4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, развивавшим 30 л.с. – революционная конструкция для эпохи, когда большинство конкурентов использовали нижнеклапанные моторы. Легкая хребтовая рама и компактные габариты (масса всего 300 кг) обеспечивали выдающуюся управляемость.
Гоночный дебют состоялся в 1911 году на Гран-при Франции, где Type 13 финишировал вторым в своем классе. Настоящую славу принесла победа в тяжелейшей гонке "Brescia Grand Prix" 1921 года, где четыре Type 13 заняли первые четыре места. Эта триумфальная модификация получила название Type 13 Brescia и выпускалась до 1926 года, установив стандарты для будущих спортивных Bugatti.
Технические инновации
| Компонент | Описание |
|---|---|
| Двигатель | 1,368 см³, 4 цилиндра, SOHC, 30-45 л.с. |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП (редкость для 1910-х) |
| Тормоза | Барабанные на задних колесах + трансмиссионный тормоз |
| Подвеска | Продольные рессоры + фрикционные амортизаторы |
Историческое значение:
- Первый автомобиль с фирменной решеткой радиатора "лошадиная подкова"
- Заложил DNA будущих моделей: легкость, высокая оборотность двигателя, точное рулевое управление
- Прямой предок легендарных Type 35 и Type 55
Bugatti Type 35: Символ гоночных побед
Представленный в 1924 году Bugatti Type 35 стал революцией в автоспорте, доминируя на трассах по всему миру. Его алюминиевые колёса с характерными спицами, обнажённые тормозные механизмы и изящный обтекаемый кузов задали новый стандарт гоночного дизайна. Автомобиль олицетворял философию Этторе Бугатти: минимализм, лёгкость и инженерное совершенство.
Под капотом располагался рядный 8-цилиндровый двигатель с заводской наддувной версией Type 35B (1926), развивавший до 140 л.с. Инновационная конструкция включала моноблочный мотор с интегрированной головкой блока, сухой картер и верхний распределительный вал. Жёсткая подвеска на четвертьэллиптических рессорах обеспечивала феноменальную управляемость для эпохи.
Легендарные достижения
Type 35 установил беспрецедентный рекорд, одержав более 2000 побед в период с 1924 по 1931 год. Его триумфы включают:
- 5 побед подряд на Гран-при Франции (1926-1930)
- 4 победы на Targa Florio (1926, 1927, 1928, 1930)
- Победа в первом чемпионате мира гонок Гран-при (1926)
| Модификация | Двигатель | Мощность | Особенности |
|---|---|---|---|
| Type 35 | 2.0 л (8 цил.) | 90 л.с. | Базовая версия |
| Type 35A | 2.0 л (8 цил.) | 75 л.с. | Бюджетная модель для частников |
| Type 35T | 2.3 л (8 цил.) | 95 л.с. | Для длинных трасс (Targa Florio) |
| Type 35B | 2.3 л (8 цил.) + компрессор | 140 л.с. | Версия с наддувом |
Наследие модели прослеживается в уникальной эргономике кабины: рулевое колесо со съёмным центром для доступа к приборам, рычаг КПП справа от водителя и бензобак, интегрированный в лобовое стекло. Type 35 остаётся самым титулованным гоночным автомобилем в истории, чьи пропорции и инженерные решения вдохновляют Bugatti по сей день.
Bugatti Type 41 "Royale": Император довоенной эпохи
Представленный Этторе Бугатти в 1927 году, Type 41 "Royale" задумывался как абсолютный символ роскоши и мощи, предназначенный исключительно для королевских особ и высшей аристократии. Его создатель мечтал произвести 25 экземпляров, но Великая депрессия и астрономическая цена (около 30 000 долларов США в те годы, что эквивалентно стоимости нескольких десятков обычных автомобилей) резко ограничили спрос. В итоге, с 1927 по 1933 год было построено лишь шесть шасси, а завершены как полноценные автомобили – только три до начала Второй мировой войны (остальные три были достроены значительно позже на основе оригинальных запчастей).
Главной инженерной особенностью "Рояля" стал его колоссальный двигатель: рядный 12,7-литровый (12 763 см³) 8-цилиндровый мотор с верхним расположением распредвала. Изначально он развивал около 300 л.с. при 1800 об/мин, что для конца 1920-х было феноменальным показателем. Мотор, спроектированный для долговечности (расчетный ресурс – 100 000 км), имел три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной) и поражал размерами – длина блока составляла почти 1,4 метра, а коленчатый вал весил более 100 кг. Несмотря на массу самого автомобиля (около 3,2 тонн), "Рояль" мог разгоняться до 200 км/ч, что подчеркивало инженерный гений Бугатти.
Особенности и Наследие
- Гигантские Габариты: Колесная база достигала 4,3 метра, а общая длина кузова часто превышала 6,5 метров. Радиатор украшала знаменитая фигурка "Слон" (скульптура Рембрандта Бугатти, брата Этторе).
- Уникальные Кузова: Каждый экземпляр получил эксклюзивный кузов от ведущих ателье (Weinberger, Kellner, Park Ward), созданный по индивидуальному заказу владельца. Наиболее известен "Coupé Napoléon" (шасси № 41150) с выдвижными сиденьями и перегородкой.
- Судьба Экземпляров: Один автомобиль (шасси № 41131) был переделан Этторе Бугатти в скоростной поезд "Autorail" для перевозки пассажиров между городами. Сохранились все шесть Royale, они являются жемчужинами музеев и частных коллекций (например, Mullin Automotive Museum, Cité de l'Automobile в Франции).
- Техническое Влияние: Двигатель Type 41 послужил основой для авиационных и железнодорожных силовых агрегатов, выпускавшихся компанией Bugatti во время войны, демонстрируя универсальность конструкции.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы производства | 1927–1933 (шасси), кузова достраивались позже |
| Количество | 6 шасси (3 завершены до войны) |
| Двигатель | 12.7L I8 SOHC, 300 л.с. |
| Макс. скорость | ~200 км/ч |
| Колесная база | 4300 мм |
| Снаряженная масса | ~3200 кг |
Bugatti Type 55: Спортивное купе на базе Type 51
Разработанный Жаном Бугатти в 1931 году, Type 55 представлял собой роскошное спортивное купе или родстер, построенное на базе гоночного шасси и двигателя легендарной модели Type 51 Grand Prix. Он сочетал в себе исключительную гоночную динамику с изысканным дорожным комфортом и элегантностью, став одним из самых желанных довоенных автомобилей для состоятельных энтузиастов.
Его сердцем был тот же 2.3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом Roots, что и у Type 51, развивавший около 130 л.с. Шасси Type 51 было укорочено и усилено, а кузова создавались в основном ателье Gangloff по эксклюзивным эскизам Жана Бугатти, отличаясь характерными линиями и фирменными элементами марки, такими как арка над колесами и вырез в форме подковы на капоте.
Ключевые особенности и технические детали
- Двигатель: 2.3 л (2262 см³) SOHC, рядный 8-цилиндровый, с наддувом Roots.
- Мощность: ~130 л.с. при 5000 об/мин.
- Шасси: Укороченная и усиленная версия лестничной рамы Type 51 с поперечными рессорами спереди и рессорами с четверть-эллиптической подвеской сзади.
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач.
- Кузов: Преимущественно двухместное купе или родстер, изготовленные Gangloff по дизайну Жана Бугатти. Характерные элементы: глубокая решетка радиатора, арка над задним колесом, подковообразный вырез на капоте.
- Произведено: Только 38 экземпляров в период с 1931 по 1935 год.
- Основное назначение: Скоростной туризм и участие в престижных спортивных соревнованиях для клиентов.
Type 55 считается вершиной инженерного и дизайнерского искусства довоенного Bugatti, идеально воплотившим философию сочетания гоночных характеристик с роскошью и стилем в одном автомобиле. Его редкость и историческая значимость делают его одним из самых ценных автомобилей в мире на аукционах.
Bugatti Type 57: Легенда с атлантическими кузовами
Представленный в 1934 году, Type 57 стал флагманской моделью Bugatti между мировыми войнами и вершиной творчества Жана Бугатти. Он заменил Type 49, унаследовав фирменный восьмицилиндровый двигатель, но получив полностью новую конструкцию: более низкую раму, независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза. Производился до 1940 года в многочисленных кузовных вариациях, как заводских (молодой Жан Бугатти возглавил ателье Molsheim), так и сторонних ателье.
Именно заводские кузова Type 57, особенно созданные лично Жаном Бугатти, принесли модели легендарный статус. Его авангардные, скульптурные формы, часто лишенные острых углов, опередили время и стали иконой стиля ар-деко в автомобильном мире. Самые знаменитые из них носили поэтичные названия: Ventoux, Stelvio, Aravis и, конечно, непревзойденный Atlantic.
Ключевые версии и особенности
Базовые модификации Type 57 служили платформой для эксклюзивных кузовов:
- Type 57: Стандартная версия с 3.3-литровым двигателем (135 л.с.), доступная с различными кузовами (берлины, кабриолеты).
- Type 57S (Sport) / SC (Surbaissé Compresseur): Низкая спортивная рама (S) и двигатель с нагнетателем (SC, 160-200 л.с.). Экстремально редкие и желанные.
- Type 57C: "Гражданская" версия с нагнетателем (160 л.с.), более комфортабельная, чем SC.
- Type 57G "Tank": Печально знаменитый гоночный вариант, победитель Ле-Мана 1937 и 1939 гг. в обтекаемом алюминиевом кузове.
Венцы творения: Атлантики и их собратья
Заводские кузова работы Жана Бугатти достигли пика выразительности:
- Atlantic (Type 57SC): Абсолютный шедевр. Всего 3 (+1 прототип) экземпляра. Уникальный силуэт с центральным килем, разделяющим крышу, и заклепками по швам (имитация авиационных технологий). Кузов из электрона (сплав магния). Символ эксклюзивности и ценности.
- Aérolithe: Концепт-прототип 1935 года, предшественник Atlantic. Кузов из магниевого сплава, швы скреплены заклепками. Вдохновил серийные модели.
- Ventoux, Stelvio, Aravis: Серийные заводские кузова 2+2 (2 места + 2 небольших дополнительных). Отличались изящными, обтекаемыми линиями, характерным наклонным V-образным ветровым стеклом и интегрированными фарами (у поздних версий). Ventoux - 2-дверный салон, Stelvio - кабриолет, Aravis - более поздняя эволюция.
- Atalante: Спортивное 2-местное купе с характерной выпуклой задней частью и большим задним стеклом. Один из самых распространенных заводских кузовов на шасси S/SC.
| Модель (на шасси) | Ключевые особенности кузова | Примечание |
|---|---|---|
| Atlantic (57SC) | Центральный киль на крыше/багажнике, заклепки, электрон | 3 (+1) экз., вершина ценности |
| Aérolithe | Магниевый сплав, швы с заклепками | Прототип 1935 г., предшественник Atlantic |
| Ventoux / Stelvio / Aravis | Обтекаемые линии, V-образное лобовое стекло, интегрированные фары (Aravis) | Заводские кузова 2+2 |
| Atalante (часто на S/SC) | 2-местное купе, выпуклая задняя часть, большое заднее стекло | Распространенный спортивный вариант |
| 57G "Tank" | Обтекаемый алюминиевый гоночный кузов | Победитель Ле-Мана 1937, 1939 |
Type 57 Atlantic остается одним из самых узнаваемых, ценных (стоимость одного из трех превышает $100 млн) и эстетически значимых автомобилей в истории, олицетворяя гений Жана Бугатти и золотую эру довоенного автомобилестроения. Его уникальный силуэт и инновационные решения сделали его вечной легендой.
Bugatti 101: Послевоенная попытка возрождения
После Второй мировой войны Этторе Бугатти умер, а завод в Мольсеме был разорен. Сын основателя, Жан Бугатти, погиб еще в 1939 году, оставив компанию без наследника. В 1951 году предприниматель Пьер Марко выкупил остатки бренда, надеясь возродить легенду. Единственной реальной попыткой стал проект Bugatti 101, представленный на Парижском автосалоне в 1951 году.
За основу взяли довоенное шасси Type 57, используя оставшиеся запасы. На него установили новые кузова, разработанные ателье Gangloff. Всего построили около восьми экземпляров. Автомобили оснащались доработанным 3.3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью всего 135 л.с., что было недостаточно для конкуренции с новыми моделями других марок.
Ключевые особенности и судьба модели
- Конструкция: Гибридная платформа (шасси Type 57 + новые кузова Gangloff)
- Двигатель: Модернизированный 8-цилиндровый 3.3L (135 л.с.) с 4 карбюраторами
- Кузова: 4-дверные седаны и 2-дверные кабриолеты ручной сборки
- Проблемы: Устаревшая ходовая часть, низкая мощность, высокая цена (₣5 млн)
- Продажи: Только 3 подтвержденных продажи (включая короля Бельгии Леопольда III)
Несмотря на изысканный дизайн, Bugatti 101 оказался коммерческим провалом. Модель не соответствовала послевоенным требованиям: тяжелое шасси, слабый двигатель и запредельная стоимость не нашли спроса. Последний экземпляр собрали в 1956 году, после чего компания прекратила производство автомобилей на 35 лет. Оригинальные Bugatti 101 сегодня – музейные раритеты, символизирующие трагический финал первой эпохи марки.
Bugatti EB110: Суперкар эпохи Романо Артиоли
Разработанный в начале 1990-х под руководством итальянского предпринимателя Романо Артиоли, EB110 стал первой новой Bugatti за четыре десятилетия. Его создание ознаменовало возрождение легендарного бренда и было приурочено к 110-летию Этторе Бугатти. Производство осуществлялось на новом заводе в Кампальяно, Италия, что подчеркивало амбиции Артиоли вернуть марку на вершину автомобильного мира.
EB110 отличался революционными для своего времени техническими решениями. В его основе лежал карбоновый монокок – редкая и дорогая технология в серийном автомобилестроении начала 90-х. Сердцем модели стал уникальный 3.5-литровый 60-клапанный V12 с четырьмя турбокомпрессорами, расположенный позади водителя и обеспечивающий невероятную мощность.
Ключевые особенности и модификации
Две основные версии определили модельный ряд EB110:
- EB110 GT (Gran Turismo): Базовая модель, представленная в 1991 году. Развивала 560 л.с. и 611 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимал 3.4 секунды, а максимальная скорость достигала 342 км/ч. Оснащалась полным приводом и 6-ступенчатой МКПП.
- EB110 SS (Super Sport): Облегченная и мощная версия (1992 г.). Мощность повышена до 610 л.с. за счет доработанных турбин и интеркулера. Уменьшение массы на 150 кг (до 1520 кг) и улучшенная аэродинамика позволили достичь 100 км/ч за 3.2 секунды и максималки 351 км/ч. Внешне отличалась дополнительными воздухозаборниками.
Всего за время производства (1991-1995) было собрано 139 экземпляров, включая 128 GT и 31 SS (часть SS переоборудована из GT). Дизайн купе с характерными "жабрами" за задними окнами создан Марчелло Гандини, автором Lamborghini Countach.
| Модель | Мощность | Крутящий момент | 0-100 км/ч | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|
| EB110 GT | 560 л.с. | 611 Н·м | 3.4 сек | 342 км/ч |
| EB110 SS | 610 л.с. | 650 Н·м | 3.2 сек | 351 км/ч |
Несмотря на банкротство компании Bugatti Automobili SpA в 1995 году, EB110 остался символом инженерной смелости. Его технологическое наследие (карбоновый монокок, квадро-турбо V12) повлияло на будущие гиперкары, а эксклюзивность и связь с именем Бугатти делают его культовым объектом для коллекционеров.
Bugatti EB112: Четырехдверный концепт-проект
Представленный на Женевском автосалоне 1993 года концепт Bugatti EB112 стал сенсацией, возрождая идею роскошного гиперседана под новым руководством Romano Artioli. Разработанный под началом инженера Паоло Станцани и дизайнера Джанджакомо Аскари, автомобиль сочетал в себе эстетику классических Bugatti 1930-х с современными технологиями. Четырехдверный кузов с характерной решеткой радиатора и продольными воздуховодами демонстрировал эволюцию фирменного стиля марки.
EB112 позиционировался как флагман нового поколения, предлагая беспрецедентный уровень комфорта для четырех пассажиров в кожано-деревянном салоне. Несмотря на восторженные отзывы и анонсы серийного производства, проект столкнулся с финансовыми трудностями после банкротства Bugatti Automobili SpA в 1995 году. Лишь три прототипа были построены, сделав EB112 легендарным "несостоявшимся" преемником модели Royale.
Технические особенности
| Двигатель | 6.0-литровый V12 с 60° развалом цилиндров |
| Наддув | Три турбокомпрессора (по одному на каждые 4 цилиндра) |
| Мощность | 460 л.с. при 6300 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая МКПП с постоянным полным приводом |
| Шасси | Алюминиевый пространственный каркас с композитными панелями |
| Динамика | 0-100 км/ч за 4.3 сек, максимальная скорость 300+ км/ч |
Инновационные решения включали независимую подвеску всех колес с электронной регулировкой клиренса, вентилируемые керамические тормоза и систему стабилизации на основе датчиков рыскания. Двери без центральной стойки (стиль "карета") обеспечивали эффектный доступ в салон с индивидуальными креслами заднего ряда.
Концепт предвосхитил эру гиперседанов, повлияв на будущие проекты вроде Bugatti Galibier. Экстерьер с покатой крышей и мускулистыми арками колес позже вдохновил Aston Martin Rapide и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé.
Bugatti Veyron 16.4: Революция скорости начала 2000-х
Представленный в 2005 году, Bugatti Veyron 16.4 мгновенно перевернул представление о возможностях серийного гиперкара. Его ключевая миссия – достижение фантастической отметки в 1001 лошадиную силу и преодоление барьера в 400 км/ч – была успешно реализована, что потребовало беспрецедентных инженерных решений. Оснащенный уникальным 8,0-литровым W16 двигателем с четырьмя турбонагнетателями, он стал символом технологического превосходства и дерзких амбиций концерна Volkswagen Group, возродившего легендарный бренд.
Достижение таких скоростей потребовало инноваций далеко за пределами силового агрегата. Кузов, спроектированный для минимального аэродинамического сопротивления и максимальной прижимной силы, активная подвеска, семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением и сложнейшая система охлаждения десяти радиаторов – все компоненты работали в экстремальном режиме. Пиковая скорость в 407 км/ч (позже увеличенная до 431 км/ч в версии Super Sport) была не просто цифрой, а доказательством выполнения обещания, которое многие считали невозможным.
Основные характеристики и модификации
Модель выпускалась в нескольких ключевых версиях, каждая из которых вносила усовершенствования:
- Veyron 16.4 (2005-2011): Базовая модель с мощностью 1001 л.с., крутящим моментом 1250 Н·м, разгоном до 100 км/ч за 2,5 с и максимальной скоростью 407 км/ч. Лишь 300 экземпляров.
- Veyron Grand Sport (2008): Открытая версия с усиленным шасси и съемной крышей. Сохранила динамику купе, ограничение скорости с поднятым верхом – 360 км/ч.
- Veyron Super Sport (2010): Апогей развития. Мощность увеличена до 1200 л.с., облегченный кузов из углеволокна, доработанная аэродинамика. Мировой рекорд скорости для серийных авто – 431 км/ч (в серии ограничены электроникой до 415 км/ч). Выпущено 30 единиц.
- Veyron Grand Sport Vitesse (2012): Открытый вариант Super Sport с 1200 л.с. Установил рекорд скорости для кабриолетов – 408,84 км/ч.
Техническое наследие: Veyron доказал осуществимость концепции ультимативного гиперкара, задав новые стандарты мощности, скорости и сложности. Его W16 двигатель и экстремальная инженерия охлаждения/аэродинамики стали ориентиром для всего автомобильного мира. Модель оставалась самым быстрым и мощным серийным автомобилем до появления своего преемника – Bugatti Chiron.
| Параметр | Veyron 16.4 | Veyron Super Sport |
|---|---|---|
| Мощность | 1001 л.с. | 1200 л.с. |
| Макс. скорость | 407 км/ч | 431 км/ч (415 км/ч серийные) |
| Разгон 0-100 км/ч | 2.5 с | 2.5 с |
| Тираж | ~300 | 30 (+5 World Record Edition) |
Bugatti Veyron Grand Sport: Открытая версия рекордсмена
Представленный в 2008 году, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport стал ответом на запросы клиентов, желавших ощутить всю мощь Veyron с ветром в волосах. Инженерам предстояла сложнейшая задача: сохранить феноменальные характеристики базовой модели, одновременно превратив гиперкар в открытый, обеспечив необходимую жесткость кузова и безопасность пассажиров при снятой крыше.
Решение пришло в форме съемного прозрачного поликарбонатного верха Targa и двух съемных тканевых складных крыш (тонкой для экстренных случаев и основной). Для компенсации потери жесткости были усилены пороги, центральный туннель, лобовое стекло и добавлены дуги безопасности за сиденьями. Несмотря на открытую конфигурацию, Grand Sport сохранил фирменный 8.0-литровый W16 двигатель с четырьмя турбинами.
Ключевые особенности и модификации
Grand Sport не только предложил уникальные ощущения от вождения, но и породил несколько эксклюзивных версий:
- Скорость со снятой крышей: Ограничена электроникой до 360 км/ч для защиты от аэродинамических нагрузок (с установленной крышей - полные 407 км/ч).
- Уникальные спецверсии: Bugatti создал редкие модификации, такие как "Sang Bleu", "Blanc" и особенно примечательный "L'Or Blanc" с элементами из белого фарфора.
- Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (2012): Стал кульминацией развития линии. Унаследовав открытый кузов Grand Sport, он получил двигатель и трансмиссию от супер-версии Super Sport, развивая 1200 л.с. и 1500 Н·м крутящего момента. Vitesse установил мировой рекорд как самый быстрый серийный кабриолет, достигнув 408,84 км/ч (с установленной жесткой сдвижной крышей).
| Модификация | Годы производства | Ключевые отличия |
|---|---|---|
| Veyron 16.4 Grand Sport | 2008-2011 | Базовая открытая версия (1001 л.с.), съемная крыша Targa |
| Grand Sport Special Editions (Sang Bleu, Blanc, L'Or Blanc и др.) | 2009-2011 | Уникальные цветовые схемы, материалы (фарфор в L'Or Blanc), оформление интерьера |
| Veyron Grand Sport Vitesse | 2012-2015 | Двигатель 1200 л.с. от Super Sport, рекорд скорости для кабриолетов (408,84 км/ч) |
Grand Sport и его производные доказали, что экстремальная производительность и открытость не являются взаимоисключающими понятиями. Сохраняя ДНК рекордного Veyron, они предложили уникальный, ни с чем не сравнимый опыт вождения гиперкара под открытым небом.
Bugatti Veyron Super Sport: Чемпион скорости 2010 года
Представленный в 2010 году, Bugatti Veyron Super Sport стал олицетворением инженерного превосходства марки. Эта модификация стандартного Veyron была радикально доработана для достижения максимальной скорости, получив усиленный 8.0-литровый W16 двигатель с четырьмя турбинами и усовершенствованным охлаждением.
Мощность агрегата возросла до феноменальных 1200 л.с. и 1500 Н·м крутящего момента. Облегчённый кузов из углеродного волокна, переработанная аэродинамика с увеличенными воздухозаборниками и новым профилем заднего диффузора обеспечили машине беспрецедентную стабильность на высоких скоростях.
Ключевые достижения и характеристики:
- Мировой рекорд скорости: 4 июля 2010 года на трассе Эра-Лессиен в Германии пилот Пьер Анри Рафанель развил 431,072 км/ч (усреднённый результат за два заезда).
- Ограничение для клиентских авто: Серийные версии искусственно ограничили электроникой до 415 км/ч для сохранения ресурса шин Michelin PAX.
- Динамика: Разгон 0–100 км/ч за 2,5 секунды, 0–200 км/ч за 6,7 секунды.
| Тип двигателя | W16 8.0L с 4 турбинами |
| Макс. мощность | 1200 л.с. @ 6400 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 1500 Н·м @ 3000–5000 об/мин |
| Трансмиссия | 7-ступенчатый робот DSG |
| Тираж | 30 экземпляров (включая 5 пре-серийных) |
Рекорд Veyron Super Sport оставался непревзойдённым почти десятилетие, укрепив статус Bugatti как создателя самых экстремальных гиперкаров в истории. Его углеродный монокок, активная подвеска и система полного привода задали новые стандарты для индустрии.
Bugatti Galibier 16C: Прототип люксового седана
Представленный в 2009 году концепт Bugatti Galibier 16C позиционировался как флагманский четырёхдверный седан эксклюзивного класса, призванный сочетать беспрецедентную роскошь с легендарной мощью марки. Прототип демонстрировал радикальный для Bugatti подход – переход от гиперкаров к элитным повседневным автомобилям, сохраняя при этом фирменную эксклюзивность и инженерные амбиции.
Дизайн Galibier включал узнаваемые элементы ДНК Bugatti: характерную решётку радиатора "подкову", двухцветную окраску кузова и выразительные боковые линии. Особенностью стали задние двери с шарнирами на С-стойках, открывающиеся против хода движения, и уникальные фары с хрустальными линзами, созданные совместно со швейцарскими часовыми мастерами. Кузов частично выполнялся из полированного алюминия и углеволокна.
Технические особенности:
- Двигатель: 16-цилиндровый 8.0-литровый силовой агрегат с двойным наддувом, адаптированный от модели Veyron, но работающий на бензине и этаноле. Мощность – порядка 800–1000 л.с.
- Привод: Полный привод с активными дифференциалами для оптимального распределения крутящего момента.
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
- Интерьер: Роскошная отделка кожей, деревом и хрустальными элементами; приборная панель с аналоговыми часами Parmigiani и съёмным хронометром на центральной консоли.
Несмотря на анонсированный ориентировочный ценник в €1.5 млн и планы по началу производства в 2013 году, проект Galibier так и не вышел из стадии концепта. Основными причинами стали стратегический фокус Bugatti на гиперкарах (Chiron, Divo) и сложности с адаптацией платформы под современные стандарты безопасности и эмиссии. Прототип остался уникальным свидетельством амбиций марки по завоеванию сегмента ультра-люксовых седанов.
Bugatti Chiron: Наследник технологического превосходства
Представленный в 2016 году как преемник легендарного Veyron, Bugatti Chiron установил новые стандарты гиперкаров. Его разработка фокусировалась на преодолении инженерных барьеров Veyron: повышении мощности, улучшении аэродинамики и внедрении инновационных материалов. Модель получила имя Мориса Широна, гонщика Bugatti, одержавшего победу в 24 часах Ле-Мана в 1939 году.
Chiron сохранил фирменную ДНК бренда: агрессивный силуэт с "линией Широна" (характерным изгибом от передних фар к задним стойкам), массивную решетку радиатора и таурофорные воздухозаборники. Конструкция кузова из углеродного волокна сочетает экстремальную жесткость с минимальным весом, а активная аэродинамика адаптируется к скоростным режимам.
Технологии и характеристики
Сердце Chiron – усовершенствованный 8.0-литровый W16 с четырьмя турбинами, развивающий 1500 л.с. и 1600 Н·м крутящего момента. Система полного привода и 7-ступенчатый робот DSG обеспечивают разгон 0-100 км/ч за 2.4 секунды. Электронный ограничитель скорости снимается при активации специального ключа, позволяя достичь 420 км/ч.
- Инновационная трансмиссия: Двухступенчатая турбина последовательного действия исключает турбояму.
- Активная подвеска: Гидравлическая система мгновенно регулирует клиренс и жесткость амортизаторов.
- Тормоза с керамическим покрытием: Карбон-керамические диски диаметром 420 мм останавливают авто с 400 км/ч за 9 секунд.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 420 км/ч (ограничена) |
| Мощность | 1500 л.с. @ 6700 об/мин |
| Крутящий момент | 1600 Н·м @ 2000–6000 об/мин |
| Вес | 1996 кг (сухой) |
| Расход топлива | 22.5 л/100 км (смешанный цикл) |
Салон сочетает ручную кожаную отделку с алюминиевыми и титановыми элементами. Цифровая приборная панель отображает телеметрию в режиме реального времени, а центральный туннель содержит переключатель "Top Speed Key" для активации максимального скоростного режима. Всего выпущено 500 экземпляров Chiron, включая спецверсии Super Sport 300+ и Pur Sport.
Bugatti Chiron Sport: Оптимизированная гоночная версия
Представленная в 2018 году, модификация Chiron Sport фокусируется на повышении динамических характеристик базовой модели за счёт снижения массы и улучшения управляемости. Ключевым отличием стало активное применение карбона в конструкциях кузова и интерьера, позволившее уменьшить вес на 18 кг. Инженеры также доработали подвеску и систему полного привода для более точной реакции на действия водителя.
Мощность квадротурбированного W16 объёмом 8.0 литров сохранилась на уровне 1500 л.с., но оптимизация выхлопной системы придала звуку двигателя более агрессивный характер. Автомобиль оснащается усиленными карбно-керамическими тормозами и получил фирменную систему векторного распределения крутящего момента.
Технические и конструктивные особенности
- Динамическая система стабилизации: Новая настройка Sport Mode сокращает время отклика систем стабилизации
- Карбоновые элементы: Торсионные балки, стабилизаторы поперечной устойчивости и колёсные диски из углеродного волокна
- Аэродинамический пакет: Фиксированное антикрыло и оптимизированные диффузоры увеличивают прижимную силу
| Характеристика | Показатель |
| Разгон 0-100 км/ч | 2.4 сек |
| Максимальная скорость | 420 км/ч (электронный ограничитель) |
| Эксклюзивность | Ограниченная серия 20 единиц (Launch Edition) |
Внешне модель отличают двухцветные кузовные панели, фирменная полоса "Sport" на порогах и затемнённые элементы экстерьера. Салон получил карбоновые вставки, спортивные кресла с четырёхточечными ремнями и алюминиевые педали. Chiron Sport установил рекорд круга на трассе Нюрбургринг Nordschleife среди серийных автомобилей в своём классе (5:23.1), подтвердив гоночный потенциал.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: Преодоление 300 миль/ч
2 сентября 2019 года пилот Энди Уоллес установил исторический рекорд на тестовой трассе Volkswagen в Эра-Лессине, разогнав доработанный Bugatti Chiron до феноменальных 304,773 миль/ч (490,484 км/ч). Это сделало его первым серийным автомобилем, официально преодолевшим рубеж в 300 миль/ч. Достижение было сертифицировано немецкой технической инспекцией TÜV, подтвердившей соответствие серийной конструкции.
Для рекорда инженеры усилили 8,0-литровый W16 четырьмя турбинами, подняв мощность до 1600 л.с. Кузов удлинили на 25 см и оптимизировали аэродинамику: уменьшили сопротивление на 40% за счёт узких воздуховодов, вытянутого хвостового обтекателя и исключения активного заднего антикрыла. Особое внимание уделили термостойким шинам Michelin Pilot Sport Cup 2, способным выдерживать центробежную силу в 5300 G.
Технологии и производство
- Материалы: Углеволоконный монокок с титановыми креплениями и алюминиевыми подрамниками для снижения массы.
- Трансмиссия: 7-ступенчатый робот с усиленными шестернями и модифицированными кулачковыми муфтами.
- Охлаждение: 10 радиаторов, включая отдельные контуры для турбин и трансмиссии.
| Серийная версия | Рекордный экземпляр |
| Мощность: 1578 л.с. | Мощность: 1600 л.с. |
| Макс. скорость: 440 км/ч | Рекорд: 490,484 км/ч |
| Выпуск: 30 единиц | Экземпляр: уникальный прототип |
Bugatti Divo: Гоночная аэродинамика для имени
Разработанный на базе Chiron, Bugatti Divo радикально переосмысливает аэродинамику для максимальной прижимной силы и управляемости. Инженеры увеличили воздухозаборники, расширили передний сплиттер, интегрировали активный задний диффузор и добавили тоннели NACA на крыше. Главная цель – не скорость по прямой, а динамика прохождения поворотов, где Divo создаёт на 90 кг больше прижимной силы, чем его «донор».
Название модели – дань уважения французскому гонщику Альберу Диво, дважды победившему в Targa Florio за Bugatti в 1920-х. Ограниченный тиражом 40 экземпляров (все распроданы за 5 млн евро каждый), автомобиль на 35 кг легче Chiron за счёт облегчённых стёкол и колёс, карбоновых дефлекторов и оптимизированной выхлопной системы. Максимальная скорость искусственно ограничена 380 км/ч для сохранения аэробаланса.
Ключевые аэродинамические элементы
- Моргающий стоп-сигнал: интегрирован в антикрыло, мигает при резком торможении
- 3D-передний сплиттер: удлинён на 23% с вертикальными стабилизаторами
- Тоннели NACA на крыше: отводят воздух от двигателя к заднему диффузору
- Широкополосные задние фонари: 44 LED-элемента длиной 1.3 метра
| Параметр | Divo | Chiron (база) |
|---|---|---|
| Прижимная сила | 456 кг | 326 кг |
| Вес | 1961 кг | 1996 кг |
| Диаметр поворота | 38 метров | 42 метра |
| Время на треке Nardò | 8:05 мин | 8:17 мин |
- Подвеска: жёстче на 10% с алгоритмом Cornering Brake Control
- Охлаждение: 7 радиаторов против 6 у Chiron
- Руль: карбоновый с режимом «голые руки» (без кожи)
При сохранении двигателя W16 8.0 (1500 л.с.) Divo на 8 секунд быстрее Chiron на трассе Ladoux. Его философия – «аэродинамика как искусство», где каждый изгиб кузова из препрег-углерода функционален. Результат – машина, созданная не для рекордов скорости, но для экстремальных поперечных ускорений.
Bugatti Centodieci: Оммаж культовому EB110
Представленный в 2019 году на праздновании 110-летия марки, Centodieci (в переводе с итальянского – «сто десять») – это эксклюзивный гиперкар, созданный как дань уважения легендарному Bugatti EB110 начала 1990-х годов. Его дизайн сознательно переосмысливает ключевые элементы предшественника: характерные воздухозаборники в форме пяти овалов на заднем обвесе, низкопрофильную переднюю оптику и фирменную «подковообразную» решетку радиатора, ставшую трехмерной и компактной.
Под капотом скрывается модернизированная версия знаменитого 8,0-литрового квадротурбо W16 от Chiron, развивающая 1600 л.с. – на 100 л.с. больше, чем у «базового» Chiron. Благодаря облегченной конструкции (использование карбона и удаление элементов интерьера) и оптимизированной аэродинамике, Centodieci разгоняется до 100 км/ч за 2,4 секунды, а максимальная скорость электронно ограничена 380 км/ч. Производство ограничено 10 экземплярами, все были распроданы еще до премьеры по цене от 8,9 млн евро.
Ключевые отличия от EB110
| Аспект | Bugatti EB110 (1990-е) | Bugatti Centodieci (2020-е) |
|---|---|---|
| Двигатель | 3,5-литровый V12 с 4 турбинами (560 л.с.) | 8,0-литровый W16 с 4 турбинами (1600 л.с.) |
| Конструкция | Карбоновый монокок, полный привод | Углеволоконный монокок, полный привод |
| Производство | 139 единиц | 10 единиц |
Центральные элементы оммажа:
- Повторение фирменных пяти круглых воздуховыводов на заднем бампере.
- Стилизация передних фар в виде узких горизонтальных секций, отсылающих к прямоугольной оптике EB110.
- Уменьшенная «подкова» радиатора, интегрированная в контур кузова вместо массивной решетки.
- Контрастная двухцветная окраска кузова (часто бело-серая), типичная для EB110 Super Sport.
Bugatti La Voiture Noire: Уникальный гиперкар-артобъект
La Voiture Noire (с фр. "Чёрный автомобиль") – эксклюзивный гиперкар-однофамилец, созданный как дань уважения легендарному Bugatti Type 57 SC Atlantic 1936 года. Модель презентована в 2019 году на Женевском автосалоне, символизируя 110-летие марки. Её дизайн переосмысливает характерные черты исторического предшественника: стремительную линию крыши, разделённую хромированным гребнем, и выразительную дугу бокового силуэта.
Единственный экземпляр продан за рекордные 19 млн долларов. Автомобиль оснащён модернизированным 8.0-литровым W16 двигателем мощностью 1500 л.с., аналогичным агрегату Chiron. Уникальные элементы включают шесть выхлопных труб, отсутствие традиционного заднего логотипа (его роль выполняет светящаяся подсветка заднего стекла) и цельнокроеный кузов из прессованного углеродного волокна с ручной полировкой.
Архитектурные и технологические особенности
- Материалы: Матово-глянцевое покрытие кузова потребовало 65 кг спецкраски с ручной полировкой в течение 6 недель
- Оптика: Лазерные фары с 3D-печатными корпусами и 25 светодиодами в каждом блоке
- Колёса: Центральные замки со вставками из чёрного оникса и алюминиевые диски с турбинными лопатками
- Интерьер: Кожаные кресла с алмазной стёжкой, панели из тёмного дуба и алюминиевые вставки с сатинированием
| Параметр | Значение |
| Разгон 0-100 км/ч | 2.4 сек |
| Макс. скорость | 420 км/ч (электроограничение) |
| Крутящий момент | 1600 Н·м |
| Трансмиссия | 7-ступ. DSG с полным приводом |
Bugatti Bolide: Легковесный трековый инструмент
Bugatti Bolide – это радикальный гиперкар, созданный исключительно для трековых заездов. Он представляет собой чистую инженерную философию "форма следует за функцией", где абсолютный приоритет отдан минимальному весу, максимальной аэродинамической эффективности и экстремальной динамике на гоночной трассе. Это не дорожный автомобиль, а высшее выражение гоночных технологий Bugatti, освобожденное от ограничений, накладываемых уличной эксплуатацией.
В основе Bolide лежит знаменитая 8.0-литровая квадротурбированная W16 мощностью 1600 л.с., знакомая по Chiron и Veyron, но подвергнутая серьезной доработке для работы на специальном гоночном топливе (110-октановом) и в экстремальных трековых условиях. Ключевым достижением инженеров стало беспрецедентное снижение массы: Bolide весит менее 1000 кг в снаряженном состоянии, что обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу – 1,6 кг/л.с.
Инженерные решения и характеристики
Для достижения экстремальной легкости и жесткости шасси Bolide использует монокок и каркас безопасности из углеродного волокна. Кузов также выполнен из углепластика, а многие элементы (включая колесные диски) – из титана и аэрокосмических сплавов. Аэродинамика доминирует в облике:
- Массивное заднее антикрыло и передний сплиттер генерируют огромную прижимную силу.
- Сложная система воздуховодов и вентиляционных каналов управляет потоками воздуха для охлаждения и повышения эффективности.
- Активная аэродинамика адаптирует элементы в реальном времени под условия движения.
Трансмиссия – семиступенчатая роботизированная коробка передач с задним приводом. Подвеска – полностью независимая, push-rod, с регулируемыми амортизаторами. Тормоза – карбон-керамические диски огромного диаметра.
| Двигатель | 8.0 л W16 с 4 турбинами, 1600 л.с. |
| Макс. крутящий момент | 1600 Н·м (при 2250-7000 об/мин) |
| Снаряженная масса | ~ 1240 кг (сухой вес менее 1000 кг) |
| Соотношение мощность/вес | 1,6 кг/л.с. |
| Разгон 0-100 км/ч | ~ 2.17 сек |
| Макс. скорость (расчетная) | Свыше 500 км/ч (ограничена аэродинамикой) |
Bolide демонстрирует невероятную трековую производительность. По расчетам Bugatti, время прохождения круга на Нюрбургринге могло бы составить менее 5:20 минут, что ставит его в один ряд с гоночными прототипами LMP1. Его создание подчеркивает стремление Bugatti исследовать пределы возможного в экстремальных, некомпромиссных условиях трека, оставаясь верным своему наследию двигателя W16.
Bugatti Mistral: Последний V12 родстер от Bugatti
Bugatti Mistral представляет собой финальный аккорд эры двигателей W16, став последним родстером марки с этим легендарным силовым агрегатом. Представленный в 2022 году, он сочетает экстремальную производительность с открытым форматом кузова, символизируя прощание с 16-цилиндровой эпохой. Каждый из 99 экземпляров уже распродан, несмотря на ценник около 5 миллионов евро.
Дизайн Mistral переосмысливает ДНК Bugatti: передняя часть отсылает к Chiron, а X-образные задние фонари и воздуховоды за подголовниками создают уникальный силуэт. Широкое применение карбона снижает массу, а активная аэродинамика обеспечивает стабильность на запредельных скоростях. Салон украшен плетением из титана и кожи, созданным по мотивам решетки радиатора Type 57.
Технические особенности
- Двигатель: 8.0-литровый W16 с четырьмя турбинами (1600 л.с., 1600 Н·м)
- Трансмиссия: 7-ступенчатый "робот" с полным приводом
- Динамика: разгон 0-100 км/ч за 2.4 сек, максималка свыше 420 км/ч
- Инновации: интегрированные в подголовники воздуховоды, съемный карбоновый hardtop
- Эксклюзив: лимит 99 единиц, старт продаж – 4 млн евро
Bugatti Chiron Pur Sport: Адаптация для резких поворотов
Созданный для динамичного прохождения извилистых трасс, Bugatti Chiron Pur Sport радикально переосмысливает концепцию гиперкара, смещая фокус с максимальной скорости на управляемость и аэродинамическое сцепление. Инженеры пошли на сознательное снижение максимальной скорости (ограничена 350 км/ч) ради беспрецедентной отзывчивости и устойчивости в поворотах, превратив его в инструмент для резких маневров и трековых атак.
Основой трансформации стали экстремальные аэродинамические решения и кардинально переработанная ходовая часть. Жестче укороченная на 25 см передача, пересмотренные алгоритмы коробки передач и уникальная конструкция подвески позволяют водителю мгновенно направлять огромную мощность двигателя W16 в управляемый импульс для выхода из виража.
Ключевые инженерные решения для гоночной динамики
- Аэродинамический пакет: Массивный фиксированный задний спойлер из углеродного волокна (шире на 19 см), оптимизированный диффузор и новые воздуховоды создают прижимную силу до 390 кг при 350 км/ч. Прорези в передних арках стабилизируют воздушный поток.
- Облегчение и жесткость: Широкое применение магния (колесные диски) и углеродного волокна (тормоза, элементы кузова) снизило массу на 19 кг. Повышенная жесткость пружин подвески (+65% спереди, +33% сзади) и стабилизаторов поперечной устойчивости.
- Трансмиссия: Укороченные передаточные числа (на 15%) в 7-ступенчатой DSG ускоряют разгон на низких и средних скоростях. Переключение передач адаптировано для агрессивного торможения двигателем.
- Колёса и шины: Эксклюзивные шины Michelin Cup 2 R (передние 285/30 R20, задние 355/25 R21) с усиленными боковинами и спецсоставом резины обеспечивают рекордное сцепление. Легкосплавные диски с полостями для вентиляции тормозов.
Динамические характеристики
| Двигатель: | 8.0 л W16 Quad-Turbo, 1500 л.с., 1600 Н·м |
| Разгон 0-100 км/ч: | ~2.3 секунды |
| Разгон 0-200 км/ч: | ~5.5 секунд |
| Макс. скорость: | 350 км/ч (электронное ограничение) |
| Поперечное ускорение: | Более 1.5 g |
Водительский опыт в Pur Sport отличается непривычной для Bugatti резкостью реакции: рулевое управление передает мельчайшие нюансы покрытия, а подвеска мгновенно гасит крены. Мощность двигателя фокусируется на взрывном ускорении из поворотов, а не на достижении абстрактного максимума скорости. Электронные системы стабилизации тонко настроены для контролируемых заносов, возвращая управление водителю без потери контроля. Pur Sport требует мастерства, вознаграждая его беспрецедентной для гиперкара такого калибра маневренностью.
Bugatti Vision Le Mans: Концепт гоночного прототипа
Представленный в 2016 году концепт Bugatti Vision Le Mans демонстрирует гипотетический гоночный автомобиль, разработанный для легендарной гонки "24 часа Ле-Мана". Этот проект, созданный в честь 90-летия триумфа Bugatti Type 57G Tank на трассе Сартэ в 1937 году, воплощает экстремальные инженерные решения и фирменный дизайн марки в контексте современной гоночной техники.
Футуристический облик концепта сочетает аэродинамическую эффективность с эстетикой Bugatti: характерная линия "C", массивная решётка радиатора и двухцветная схема окраски отсылают к историческим моделям. Агрессивные воздухозаборники, активное заднее антикрыло и полностью закрытые колёса оптимизируют управление воздушными потоками на высоких скоростях.
Ключевые особенности концепта
- Силовая установка: Гибридная система с W16-двигателем мощностью 885 л.с. и двумя электромоторами (по 340 л.с. каждый), суммарно выдающая ~1565 л.с.
- Материалы: Широкое применение углеволокна и титана для минимализации массы и повышения жёсткости шасси.
- Пилотская кабина: Центральное расположение кокпита с выдвижным рулём и цифровой панелью приборов, интегрированной в шлем гонщика.
- Инновации: Активная аэродинамика с адаптивными элементами и система рекуперации энергии при торможении.
| Цель разработки | Демонстрация потенциала Bugatti в гонках на выносливость |
| Статус | Несерийный концепт |
| Вдохновение | Type 57G Tank, победитель Ле-Мана 1937 |
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse: Мировой рекорд кабриолета
Представленный в 2012 году, Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse стал открытой версией легендарного Veyron Super Sport, унаследовав его форсированный силовой агрегат. Модель сохранила футуристичный дизайн купе, но получила усиленный шасси и съемную крышу из поликарбоната, обеспечивающую возможность трансформации в кабриолет за считанные секунды.
Инженеры Bugatti реализовали уникальную систему безопасности для открытого вождения на экстремальных скоростях, включая усиленные лобовые стойки и автоматически поднимающиеся дуги безопасности за сиденьями. Для компенсации аэродинамических потерь из-за отсутствия жесткой крыши были разработаны специальные воздуховоды и спойлеры, сохранившие стабильность автомобиля.
Ключевые особенности и достижение
Мировой рекорд скорости для серийных кабриолетов был установлен 6 апреля 2013 года на испытательном полигоне Фольксваген в Эхре-Лессине. Китайский гонщик Энтони Лю разогнал Grand Sport Vitesse до 408,84 км/ч при открытом верхе, подтвердив статус самого быстрого открытого автомобиля в мире. Рекорд оставался непревзойденным до 2020 года.
| Двигатель | 8.0-литровый W16 с 4 турбинами |
| Мощность | 1200 л.с. @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 1500 Н·м @ 3000-5000 об/мин |
| Разгон 0-100 км/ч | 2.6 секунды |
| Макс. скорость (закрытая крыша) | 410 км/ч |
Для рекордного заезда инженеры внесли минимальные доработки: установили каркас безопасности, гоночные сиденья и шины Michelin Pilot Sport Cup 2, способные выдерживать нагрузки свыше 370 км/ч. Серийные экземпляры (выпущено 92 автомобиля) сохранили аналогичные характеристики, включая фирменный гидравлический задний спойлер с 4 режимами работы.
Grand Sport Vitesse символизирует вершину инженерной мысли марки в эпоху Veyron, объединив эксклюзивность кабриолета с беспрецедентной динамикой. Его рекорд подчеркивает способность Bugatti достигать невозможного даже в компромиссных, с точки зрения аэродинамики, открытых кузовах.
Bugatti Type 57SC Atlantic: Воплощение ар-деко в автостроении
Type 57SC Atlantic – легендарный автомобиль, созданный Жаном Бугатти в 1936 году. Его футуристический дизайн с центральным алюминиевым швом и обтекаемыми формами стал символом эстетики ар-деко. Кузов из электрона (сплава магния и алюминия) обеспечивал легкость, а уникальная конструкция задней части с "спинным плавником" имитировала авиационные технологии.
Технической основой послужила модификация Type 57S с пониженной рамой и 3,3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем. Индекс SC (Suralimenté par Compresseur) указывал на наличие компрессора Roots, повышающего мощность до 200 л.с. Это позволяло разгоняться до 200 км/ч – невероятный показатель для 1930-х годов.
Ключевые особенности и характеристики
- Эксклюзивность: выпущено всего 4 экземпляра, сохранилось 3
- Дизайн-детали: сдвоенные фары, скрытые дверные петли, люк на крыше
- Инновации: независимая передняя подвеска и гидравлические тормоза
| Параметр | Значение |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | ~10.5 секунд |
| Вес | 950 кг |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механика |
Bugatti Type 252: Экспериментальный гоночный проект 1950-х
Разработанный в 1952 году под руководством Пьера Марко, Type 252 стал первой послевоенной попыткой Bugatti вернуться в автоспорт. Проект создавался для участия в гонках Формулы-2, где требовались легкие и маневренные автомобили с двигателями до 2 литров. Конструкторы столкнулись с необходимостью адаптировать довоенные наработки к новым техническим регламентам.
Автомобиль получил необычную компоновку с задним расположением двигателя – революционное решение для Bugatti, традиционно использовавшей переднемоторную схему. Аэродинамический кузов с закрытыми колёсами и узкой кабиной проектировался для минимального сопротивления воздуха. Однако испытания выявили серьёзные проблемы с охлаждением силового агрегата и балансировкой шасси.
Ключевые особенности и судьба проекта
- Двигатель: 8-цилиндровый оппозитный мотор объёмом 1,5 л (позже увеличен до 2,5 л) с корнемс-нагнетателем
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая КПП, интегрированная с дифференциалом
- Шасси: Трубчатая пространственная рама с независимой подвеской всех колёс
- Экспериментальные решения: Гидропневматическая система регулировки клиренса и съёмные алюминиевые панели кузова
После двух лет тестов и многочисленных доработок проект был свёрнут в 1954 году из-за финансовых трудностей компании и нестабильных характеристик. Единственный прототип сохранился в частной коллекции, оставшись символом нереализованного потенциала Bugatti в эпоху доминирования Ferrari и Maserati.
Список источников
При подготовке материала использовались авторитетные публикации и документация, посвящённые истории и техническим характеристикам автомобилей Bugatti.
Основой для описания модельного ряда послужили специализированные автомобильные издания и официальные исторические данные бренда.
- Официальный сайт Bugatti (разделы истории и моделей)
- Автомобильные энциклопедии: "The Complete Encyclopedia of Motorcars"
- Монография "Bugatti: Le Pur-Sang des Automobiles"
- Журнал "Top Gear": архивные обзоры классических и современных моделей
- Издание "Auto Motor und Sport": тесты и ретроспективы
- Книга "Bugatti Type 35: The Story of the Legend"
- Публикации музея Cité de l'Automobile (Коллекция Шлумпфа)