Модели МАЗ 103, 105, 107, 256 - технические характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Минский автомобильный завод десятилетиями создаёт автобусы для городских и пригородных маршрутов.

Модели МАЗ 103, 105, 107 и 256 стали ключевыми в линейке предприятия.

Каждая модификация отличается габаритами, компоновкой и эксплуатационными параметрами.

Данная статья подробно сравнивает технические характеристики указанных автобусов.

Ширина кузова по молдингам

Ширина кузова по молдингам для автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 составляет идентичное значение, соответствующее стандартам городского пассажирского транспорта. Этот параметр измеряется между крайними точками боковых декоративно-защитных накладок, включая элементы облицовки.

Во всех перечисленных моделях конструкция кузова и расположение молдингов обеспечивают единый габарит по ширине, что подтверждается технической документацией производителя. Данный размер критичен при оценке маневренности в городской среде и проезда через узкие участки.

Сравнительные данные по моделям

Модель	Ширина по молдингам (мм)
МАЗ 103	2500
МАЗ 105	2500
МАЗ 107	2500
МАЗ 256	2500

Единый показатель в 2500 мм обусловлен использованием общей платформы и унификацией кузовных элементов. Молдинги выполняют не только декоративную функцию, но и защищают стыки панелей от коррозии и механических повреждений.

При модификациях или спецверсиях (например, арктическое исполнение) ширина может незначительно увеличиваться за счет дополнительной обшивки, но базовое значение сохраняется. Точность соблюдения габарита контролируется на этапе сборки кузова с помощью шаблонных замеров.

Высота автобуса от уровня дороги

Высота автобусов МАЗ от уровня дороги является ключевым параметром, влияющим на проходимость под мостами, тоннелями и линиями электропередач. Этот показатель строго регламентирован для городской инфраструктуры и напрямую зависит от конструкции кузова, типа шин и подвески.

Модели 103, 105 и 107 относятся к низкопольным городским автобусам, что определяет их сравнительно небольшую высоту. МАЗ 256 как междугородний двухэтажный автобус имеет принципиально иную компоновку, существенно увеличивающую габарит по вертикали.

Сравнение моделей

Модель	Высота (мм)	Особенности
МАЗ 103	2860–2880	Стандартная высота для городских условий
МАЗ 105	2880–2930	Увеличение за счет сочленения секций
МАЗ 107	2900–2950	Максимальная высота в линейке городских моделей
МАЗ 256	3500–3600	Двухэтажная конструкция для междугородних перевозок

Критические факторы влияния:

• Клиренс (дорожный просвет): 190–220 мм для городских моделей
• Тип шин: радиальные размером 265/70 R19.5 или 275/70 R22.5
• Пневматическая подвеска: изменение высоты при посадке/движении

При эксплуатации необходимо учитывать допустимые отклонения до +50 мм при полной загрузке и температурном расширении шин. Для МАЗ 256 обязателен предварительный расчет маршрута с проверкой высоты искусственных сооружений.

Колесная база моделей

Колесная база определяет продольное расстояние между центрами передней и задней осей, напрямую влияя на устойчивость, маневренность и вместимость автобуса.

Для городских и сочлененных моделей МАЗ этот параметр различается в зависимости от конструкции и назначения транспортного средства.

Модель	Колесная база (мм)	Особенности
МАЗ 103	5 840	Стандартная база для 12-метрового городского автобуса
МАЗ 105	6 400 + 6 400	Две независимые базы секций 18-метрового «гармошки»
МАЗ 107	6 400 + 6 400	Аналогична МАЗ 105 для низкопольного сочлененного варианта
МАЗ 256	6 400	Увеличенная база туристической модели для пассажировместимости

Передний свес и угол въезда

Передний свес (расстояние от центра передней оси до крайней передней точки кузова) напрямую определяет угол въезда автобуса – минимальный угол между дорожным покрытием и касательной, проведенной от точки контакта переднего колеса к самой выступающей точке спереди. Величина переднего свеса существенно различается у моделей МАЗ в зависимости от их компоновки и назначения.

Короткий передний свес характерен для низкопольных городских моделей (МАЗ-103, МАЗ-107), что обеспечивает им лучшую маневренность в плотном потоке и на узких улицах, а также больший угол въезда, критически важный для преодоления бордюров и въезда на крутые аппарели. У сочлененного МАЗ-105 и особенно междугородного высокопольного МАЗ-256 свес значительно больше, что снижает угол въезда.

Сравнение моделей по параметрам свеса и угла въезда

Основные отличия переднего свеса и угла въезда между моделями:

• МАЗ-103/107 (Городской низкопольный): Наиболее короткий передний свес (около 2400-2500 мм) среди рассматриваемых моделей. Это обеспечивает лучший угол въезда, примерно 7-8°, облегчая посадку/высадку на остановках с высокими поребриками.
• МАЗ-105 (Сочлененный городской): Передний свес схож с МАЗ-103/107 (порядка 2500 мм), но общая длина и наличие сочленения накладывают ограничения на маневренность. Угол въезда также близок к базовой модели (~7-8°).
• МАЗ-256 (Междугородный, высокопольный): Значительно больший передний свес (около 2800 мм) из-за компоновки с капотом и установленного перед передней осью двигателя. Это приводит к наименьшему углу въезда среди данных моделей, примерно 7°, что требует большей осторожности при съезде с асфальта на грунт или преодолении неровностей.

Значение короткого свеса и большого угла въезда:

1. Преодоление препятствий: Позволяет безопасно заезжать на высокие поребрики типичных городских остановок без риска зацепить бампером или элементами подвески.
2. Маневренность: Уменьшает "мертвую зону" перед автобусом, улучшая управляемость на перекрестках и в стесненных условиях.
3. Проходимость: Обеспечивает лучшую способность въезжать на крутые рампы автосервисов или паромов, съезжать с асфальта на грунтовые участки без повреждения передней части.

Модель	Тип	Приблизительный передний свес, мм	Приблизительный угол въезда, °
МАЗ-103	Городской низкопольный	2400-2500	7-8
МАЗ-107	Городской низкопольный	2400-2500	7-8
МАЗ-105	Сочлененный городской	~2500	7-8
МАЗ-256	Междугородный (высокопольный)	~2800	~7

Таким образом, передний свес и угол въезда являются критически важными параметрами, напрямую влияющими на эксплуатационные возможности автобуса в городской среде или на дорогах с плохим покрытием. Низкопольные городские модели МАЗ-103 и МАЗ-107 обладают оптимальным сочетанием этих характеристик для своих задач, тогда как МАЗ-256, будучи междугородником, жертвует ими ради других преимуществ (объема двигательного отсека, общей компоновки).

Задний свес и угол съезда

Задний свес автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 напрямую влияет на их маневренность при преодолении препятствий и съезде с рампы. Увеличенный свес требует особого внимания при эксплуатации на дорогах с резкими перепадами высот или крутыми выездами, так как создает риск зацепа задней частью кузова за покрытие.

Угол съезда – критически важный параметр, определяющий способность автобуса преодолевать крутые спуски без повреждения заднего бампера или элементов шасси. Для семейства МАЗ 100-й серии этот показатель оптимизирован под городские условия, но требует аккуратного подхода на сложном рельефе.

Сравнительные характеристики по моделям

Модель	Задний свес (мм)	Угол съезда (°)
МАЗ 103	~3 200	~8
МАЗ 105 (сочлененный)	~4 100*	~7
МАЗ 107	~3 150	~8.5
МАЗ 256 (междугородний)	~3 400	~7.5

* У МАЗ 105 указан свес второй секции. Значения могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и года выпуска.

Ключевые особенности:

• Минимальный угол съезда у сочлененного МАЗ 105 обусловлен его длиной и конструкцией шарнирно-сочлененного узла
• У городских моделей (103, 107) угол съезда увеличен за счет укороченного свеса и скошенного заднего бампера
• Междугородний МАЗ 256 имеет усиленную защиту элементов подвески и топливной системы под свесом

Рекомендации по эксплуатации:

1. При преодолении крутых съездов осуществлять движение под углом
2. Контролировать состояние амортизаторов и пневмобаллонов подвески
3. Избегать резкого торможения при съезде с возвышенности

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) является критически важным параметром для городских автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256. Он определяет высоту самой нижней точки конструкции (чаще всего элементов шасси или элементов кузова под днищем) над поверхностью дороги. Достаточный клиренс обеспечивает безопасное преодоление неровностей, бордюров, снежных заносов и препятствий без риска повреждения агрегатов.

Для моделей семейства МАЗ 100-й серии значение клиренса не является строго фиксированным и единым для всех модификаций. Оно может варьироваться в зависимости от конкретной комплектации, состояния подвески (степени просадки пневмобаллонов), загрузки салона и установленного дополнительного оборудования (например, защиты картера). Однако производитель указывает базовые (номинальные) значения для пустого автобуса в статическом положении.

Характеристики клиренса по моделям

Типичные значения минимального дорожного просвета для основных моделей составляют:

• МАЗ 103: Около 180-200 мм (наиболее распространенное значение в технической документации).
• МАЗ 105 (сочлененный): Клиренс аналогичен базовой модели 103, обычно в пределах 180-200 мм.
• МАЗ 107 (трехосный): Из-за особенностей конструкции и дополнительной оси значение клиренса может быть немного ниже, ориентировочно 170-190 мм.
• МАЗ 256 (городской, новая модель): По заявлениям производителя, клиренс составляет не менее 210 мм, что улучшает проходимость по плохим дорогам.

Важно учитывать, что фактический клиренс в эксплуатации всегда меньше номинального. Причины снижения:

1. Загрузка автобуса: Полная загрузка пассажирами приводит к просадке пневмоподвески.
2. Состояние подвески: Износ пневмобаллонов или неисправности снижают высоту кузова.
3. Температура воздуха в шинах: Недокачанные шины уменьшают общий просвет.
4. Установленное оборудование: Нижние кронштейны, трубопроводы, баки или элементы защиты могут выступать ниже основной плоскости днища.

Минимальный клиренс напрямую влияет на:

• Проходимость: Способность двигаться по разбитым дорогам, грунтовым участкам, преодолевать снег и ледяные накаты.
• Защищенность агрегатов: Риск повреждения двигателя (картера), коробки передач, топливных баков, элементов выхлопной системы и пневмомагистралей при наезде на препятствие.
• Устойчивость: Чрезмерно высокий клиренс может негативно сказаться на устойчивости на высокой скорости или в поворотах (хотя для городских автобусов это менее критично).

Радиус поворота по наружному колесу

Радиус поворота по наружному колесу определяет минимальный радиус окружности, описываемой центром следа внешнего (относительно центра поворота) управляемого колеса. Этот параметр критически важен для оценки маневренности автобусов в стесненных городских условиях, при разворотах и проезде узких участков дорог.

Значение радиуса напрямую зависит от конструктивных особенностей моделей: длины колесной базы, максимального угла поворота управляемых колес и габаритных размеров. Увеличение числа секций в сочлененных автобусах существенно влияет на этот показатель.

Модель	Радиус поворота по наружному колесу (м)
МАЗ-103	8,5
МАЗ-105 (сочлененный)	10,9
МАЗ-107 (трехосный)	9,2
МАЗ-256 (пригородный)	8,8

Наименьший радиус у стандартных городских моделей (МАЗ-103) обеспечивает преимущество при движении в плотном потоке. У сочлененного МАЗ-105 увеличенный радиус обусловлен наличием дополнительной секции и габаритной длиной. Для МАЗ-107 и МАЗ-256 параметр оптимизирован под эксплуатационные требования: междугородние перевозки требуют баланса между устойчивостью и маневренностью.

Снаряженная масса без пассажиров

Снаряженная масса автобусов МАЗ представляет собой базовый вес транспортного средства без учета пассажиров, водителя, топлива и дополнительного груза. Этот параметр включает стандартное оборудование: кузов, шасси, силовой агрегат, все жидкости (охлаждающая, тормозная) в минимально необходимом объеме, а также запасное колесо и инструменты.

Значение снаряженной массы критично для расчета грузоподъемности, распределения осевых нагрузок и планирования эксплуатационных расходов. Оно существенно варьируется между моделями из-за различий в габаритах, конструкции кузова (цельнометаллический/сочлененный) и материалах, использованных при производстве.

Сравнение моделей

Модель	Снаряженная масса (кг)
МАЗ-103	10 800 – 11 500
МАЗ-105 (сочлененный)	16 200 – 17 500
МАЗ-107	11 000 – 11 900
МАЗ-256	7 000 – 7 300

Ключевые факторы влияния:

• Длина кузова: МАЗ-105 (18,75 м) значительно тяжелее 12-метрового МАЗ-103
• Особенности конструкции: МАЗ-256 как пригородный вариант облегчен за счет материалов
• Комплектация: Кондиционер, электронные системы увеличивают массу

Полная разрешенная масса с нагрузкой

Полная разрешенная масса автобуса – максимально допустимый вес транспортного средства с пассажирами, водителем, топливом и багажом, установленный заводом-изготовителем. Превышение этого параметра нарушает ПДД, снижает безопасность и ускоряет износ узлов.

Для моделей МАЗ 103/105/107/256 значения варьируются в зависимости от модификации, количества осей и конструктивных особенностей. Типовые показатели приведены в таблице:

Модель	Количество осей	Полная масса (кг)
МАЗ 103	2	16 800 – 18 000
МАЗ 105	3	26 500 – 28 000
МАЗ 107	3	22 000 – 23 500
МАЗ 256	2	16 000 – 17 500

Ключевые факторы влияния

• Шасси и рама: усиленная конструкция у сочлененных (МАЗ 105) и междугородних модификаций
• Количество осей: трехосные версии распределяют нагрузку эффективнее
• Тип шин: грузоподъемность покрытий должна соответствовать массе
• Тормозная система: требования к эффективности торможения под нагрузкой

Нагрузка на переднюю ось

Распределение массы на переднюю ось у автобусов МАЗ напрямую влияет на управляемость, устойчивость и износ ходовой части. Для моделей 103, 105, 107 и 256 этот параметр строго нормирован и контролируется при проектировании.

Конкретные значения зависят от модификации, комплектации (тип двигателя, накопительная площадка) и пассажировместимости. Превышение допустимой нагрузки приводит к ускоренному износу шин, подвески и рулевого механизма, а также ухудшает динамику торможения.

Ключевые особенности по моделям

Типовые значения нагрузки (снаряжённое состояние):

• МАЗ 103: 4200–4800 кг в зависимости от длины (10,5–12 м) и двигателя
• МАЗ 105 (сочленённый): 5500–6200 кг (передний сегмент)
• МАЗ 107: 4700–5200 кг (габаритная длина 12,8 м)
• МАЗ 256 (междугородный): 3800–4200 кг (усиленная подвеска)

Факторы увеличения нагрузки в эксплуатации:

1. Размещение аккумуляторных батарей в переднем отсеке
2. Установка тяжёлого газобаллонного оборудования (ГБО)
3. Перегруз передней части салона пассажирами
4. Дополнительное оборудование (кондиционеры, электронные системы)

Модель	Допустимая max нагрузка, кг	Рекоменд. давление в шинах, бар
МАЗ 103	6500	8,0–8,5
МАЗ 105	7500	8,5–9,0
МАЗ 107	7000	8,3–8,8
МАЗ 256	6000	7,5–8,0

Нагрузка на заднюю ось

Распределение массы на заднюю ось напрямую влияет на устойчивость, управляемость и безопасность автобуса. Для моделей МАЗ 103, 105, 107 и 256 этот параметр рассчитывается с учётом полной снаряжённой массы, количества пассажиров, топлива и багажа. Превышение допустимых значений ведёт к ускоренному износу шин, подвески и трансмиссии.

Конструкция задней оси спроектирована для эффективного восприятия вертикальных и боковых нагрузок, особенно в условиях городского движения с частыми остановками. Для каждой модели установлены заводские ограничения по осевой нагрузке, которые не должны нарушаться при эксплуатации.

Технические параметры моделей

Модель	Допустимая нагрузка (кг)	Тип подвески
МАЗ 103	6 500	Пневматическая
МАЗ 105	7 200	Пневматическая
МАЗ 107	7 800	Пневматическая
МАЗ 256	9 000	Рессорная

Ключевые особенности распределения нагрузки:

• У сочленённого МАЗ 105 основная масса приходится на вторую тележку
• Туристический МАЗ 256 имеет усиленную ось для перевозки багажа
• Пневмоподвеска автоматически корректирует клиренс под нагрузкой

При расчётах учитывайте:

1. Снаряжённая масса + 75 кг на пассажирское место
2. +100% запаса по прочности для бездорожья
3. Динамические нагрузки при торможении и разгоне

Расположение двигателя в моделях

В автобусах семейства МАЗ 103, 105, 107 и 256 применяются две принципиально разные схемы расположения силового агрегата, определяющие их компоновку и конструктивные особенности.

Модели МАЗ 103 и МАЗ 107 используют классическую заднемоторную компоновку. Двигатель, коробка передач и главная передача заднего моста объединены в единый силовой блок (трансмиссионный модуль), который размещается в задней части автобуса, под полом пассажирского салона. Выхлопная система и радиатор системы охлаждения также вынесены в заднюю часть кузова.

Ключевые особенности заднемоторных моделей (103, 107)

• Расположение: Двигатель установлен продольно в заднем свесе кузова.
• Доступ: Обслуживание двигателя производится через откидные панели или люки в задней стенке кузова и внутри салона (под задними сиденьями или люками в полу).
• Преимущества: Равномерное распределение веса на оси, отсутствие шума и тепла от двигателя в зоне водителя, низкий уровень пола по всей длине салона.
• Недостатки: Сложность доступа к некоторым узлам двигателя, повышенный шум в задней части салона, ограничения по длине двигателя.
• Примеры двигателей: MAN D0826 LOH (Euro-3), Deutz TCD 2013 L04 4V (Euro-4/5), ММЗ Д-245.9 (Euro-2).

Модели МАЗ 105 и МАЗ 256 используют переднемоторную компоновку с вертикальной установкой двигателя. Силовой агрегат расположен в передней части автобуса, в специальном моторном отсеке справа от места водителя, частично выступая в пассажирское пространство.

Ключевые особенности переднемоторных моделей (105, 256)

• Расположение: Двигатель установлен вертикально в переднем правом углу кузова.
• Доступ: Обслуживание производится через большие откидные панели снаружи (с правого борта) и изнутри салона (за водительским сиденьем и перед первым пассажирским сиденьем).
• Преимущества: Более простой доступ к двигателю для обслуживания и ремонта, лучшая шумоизоляция салона от двигателя (особенно сзади), возможность установки более длинных двигателей.
• Недостатки: Неравномерное распределение веса (большая нагрузка на переднюю ось), повышенный уровень шума и вибраций в зоне водителя, необходимость поднятия уровня пола в передней части салона над моторным отсеком.
• Примеры двигателей: МАЗ-534 (Euro-3/4), Weichai WP7 (Euro-5/6 - МАЗ 256).

Сравнительная таблица расположения двигателя:

Модель	Компоновка	Расположение Двигателя	Ориентация Двигателя	Основные Преимущества
МАЗ 103, 107	Заднемоторная	Задняя часть кузова, под полом	Продольная	Равномерная нагрузка на оси, низкий пол
МАЗ 105, 256	Переднемоторная	Передняя часть кузова, справа	Вертикальная	Лучший доступ для обслуживания, тише в салоне сзади

Марки двигателей для разных модификаций

Модели автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 оснащались различными силовыми агрегатами в зависимости от модификации, года выпуска и требований рынка. Основными производителями двигателей являлись Минский моторный завод (ММЗ), зарубежные компании Deutz, MAN, Mercedes-Benz и Cummins.

Выбор двигателя определялся типом топлива (дизель или газ), экологическим стандартом (Евро-2/3/4/5) и назначением автобуса (городской, пригородный). Мощность агрегатов варьировалась от 136 до 285 л.с., что обеспечивало адаптацию техники к разным условиям эксплуатации.

Характеристики двигателей по моделям

Модель автобуса	Марка двигателя	Производитель	Тип	Мощность (л.с.)
МАЗ-103	ММЗ Д-245.9	Минский моторный завод	Дизельный	136-180
	ММЗ Д-260.5	Минский моторный завод	Дизельный	230
	Deutz TCD 2013 L04	Deutz	Дизельный	210
	MAN D0836 LOH	MAN	Газовый	240
МАЗ-105	ММЗ Д-260.5	Минский моторный завод	Дизельный	230
МАЗ-107	ММЗ Д-260.5	Минский моторный завод	Дизельный	230
	Cummins 6ISBe 285B	Cummins	Дизельный	285
МАЗ-256	Mercedes-Benz M 906 LAG	Mercedes-Benz	Газовый	240

Объем цилиндров двигателя

Рабочий объем цилиндров двигателя является ключевым параметром, определяющим мощность, крутящий момент и топливную экономичность автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256. Этот показатель напрямую влияет на динамические характеристики и грузоподъемность транспортных средств.

Модели оснащались преимущественно дизельными двигателями производства ММЗ (Минский моторный завод), ЯМЗ (Ярославский моторный завод) или зарубежных производителей. Конкретный объем зависит от модификации силового агрегата и года выпуска автобуса.

Модель двигателя	Производитель	Объем цилиндров (л)	Установка на модели
ММЗ Д-245.9	ММЗ	4.75	МАЗ 103, 105, 107, 256
ММЗ Д-260.5	ММЗ	7.12	МАЗ 103, 105, 107, 256
ЯМЗ-236	ЯМЗ	11.15	МАЗ 105
Cummins 6ISBe	Cummins	6.7	МАЗ 103, 105, 107
MAN D0836	MAN	6.9	МАЗ 107

Особенности компоновки: Для 4-цилиндровых двигателей (Д-245.9) характерен объем до 5 литров, 6-цилиндровые версии (Д-260.5, Cummins, MAN) имеют рабочий объем 6.7–7.12 л, а тяжелые V-образные двигатели (ЯМЗ-236) достигают 11.15 л. Соответствие моделей:

• МАЗ 103: преимущественно 4.75 л (Д-245) или 7.12 л (Д-260)
• МАЗ 105: 7.12 л (Д-260) или 11.15 л (ЯМЗ-236)
• МАЗ 107: 6.7–7.12 л (Cummins/Д-260) или 6.9 л (MAN)
• МАЗ 256: базовые версии с 4.75 л (Д-245)

Максимальная мощность двигателя

Модели МАЗ 103, 105, 107 и 256 оснащаются дизельными двигателями различных производителей, что определяет различия в их силовых характеристиках. Для городских автобусов этот параметр напрямую влияет на динамику разгона, способность преодолевать подъёмы и работу с полной пассажировместимостью.

Мощность силовых агрегатов варьируется в зависимости от модификации и года выпуска, при этом большинство двигателей соответствуют экологическим стандартам Euro 3–Euro 5. Ниже приведены типовые значения для базовых версий каждой модели.

Сравнение характеристик

Модель	Двигатель	Максимальная мощность
МАЗ 103	Mercedes-Benz OM906LA / ММЗ Д-245.9	180–231 л.с. (132–170 кВт)
МАЗ 105	MAN D2866 LUH / Mercedes-Benz OM447LA	299–360 л.с. (220–265 кВт)
МАЗ 107	MAN D2866 LUH / Caterpillar	310–360 л.с. (228–265 кВт)
МАЗ 256	ММЗ Д-245.30 / Cummins ISB4.5	175–210 л.с. (129–155 кВт)

Наиболее мощными агрегатами выделяются сочленённые автобусы МАЗ 105 и МАЗ 107, требующие повышенной тяги для перевозки 160+ пассажиров. Для МАЗ 103 характерны компактные двигатели с акцентом на топливную экономичность, тогда как МАЗ 256 использует адаптированные версии силовых установок от грузовиков.

Ключевые факторы, влияющие на фактическую мощность:

• Экологический класс двигателя
• Настройка топливной системы
• Тип трансмиссии (автоматическая/механическая)
• Климатическое исполнение

Крутящий момент силового агрегата

Крутящий момент двигателя является ключевым параметром, определяющим тяговые возможности автобуса, его способность уверенно трогаться с места, преодолевать подъемы и двигаться с заданной скоростью при полной загрузке. Чем выше крутящий момент, особенно на низких оборотах, тем лучше динамика разгона и "эластичность" двигателя.

На моделях МАЗ 103, 105, 107 и 256 устанавливались различные дизельные и газовые двигатели, преимущественно производства Mercedes-Benz, MAN, ЯМЗ и Weichai, что обуславливает значительный разброс значений крутящего момента в зависимости от конкретной модификации и года выпуска.

Значения крутящего момента для различных двигателей

Типичные значения максимального крутящего момента для распространенных силовых агрегатов на этих моделях:

• Mercedes-Benz OM906LA (Euro 3/4): Около 810 - 850 Н·м в диапазоне 1200-1600 об/мин (часто на МАЗ 103, 105, 107 ранних выпусков).
• MAN D0836 LOH (Euro 4/5): Около 1000 - 1250 Н·м в диапазоне 1200-1600 об/мин (распространен на МАЗ 103, 105, 107).
• ЯМЗ-536 (Euro 4/5): Около 1176 - 1225 Н·м в диапазоне 1200-1600 об/мин (применяется на МАЗ 103, 105, 107, 256).
• Weichai WP7 (Euro 5): Около 1100 Н·м в диапазоне 1300-1500 об/мин (устанавливается на МАЗ 107, 256).
• Газовые двигатели (на базе ЯМЗ-536, MAN): Значения крутящего момента обычно сопоставимы или незначительно ниже (на 5-10%) своих дизельных аналогов при схожем рабочем объеме.

Крутящий момент передается от двигателя через сцепление (на моделях с МКПП) или гидротрансформатор (на моделях с АКПП, например, Voith или ZF) на коробку передач, а далее – на ведущий мост (задний для 103, 105, 107; задний или полный для 256). Передаточные числа трансмиссии подбираются инженерами для оптимального использования доступного крутящего момента двигателя в различных условиях движения.

Высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, характерный для современных турбодизелей, используемых на МАЗ, позволяет автобусам эффективно работать в городском цикле с частыми остановками и разгонами, а также уверенно преодолевать затяжные подъемы на трассе даже при полной пассажировместимости.

Экологический стандарт двигателя (Евро)

Экологический стандарт двигателей автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 напрямую связан с моделями силовых агрегатов, устанавливаемых на них в разные периоды производства, и требованиями действующего природоохранного законодательства на момент выпуска. Соблюдение стандартов Евро достигается комплексом мер: использованием систем рециркуляции отработавших газов (EGR), сажевых фильтров (DPF), систем селективного каталитического восстановления (SCR) с применением мочевины (AdBlue), а также оптимизацией процессов смесеобразования и сгорания топлива.

Эволюция стандартов от Евро-3 до Евро-6 отражает общую тенденцию ужесточения норм по выбросам вредных веществ: оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM), углеводородов (HC) и оксида углерода (CO). Переход на каждый новый стандарт требовал значительных доработок двигателей или их замены на более современные и экологичные модели, что существенно влияло на техническую конфигурацию автобусов.

Соответствие моделей МАЗ стандартам Евро

Распределение экологических классов по моделям выглядит следующим образом:

• МАЗ 103:
  • Ранние выпуски (до ~2013 г.): Двигатели ММЗ Д-245.9Е2/Е3 (Mercedes OM 457LA) - Евро-3.
  • Основная масса выпуска: Двигатели ММЗ Д-245.9Е4 (Mercedes OM 457LA) - Евро-4.
  • Поздние выпуски (после ~2013-2014 гг.): Двигатели ММЗ Д-245.30Е5 (Cummins ISBe4.5/ISBe6.7), Weichai - Евро-5.
• МАЗ 105: Аналогичен МАЗ 103 по применяемым двигателям и, соответственно, экологическим стандартам (Евро-3, Евро-4, Евро-5).
• МАЗ 107: Как сочлененная версия, использовал двигатели большей мощности, но следовал той же эволюции стандартов:
  • Двигатели Mercedes OM 457 LA (ММЗ Д-245.9Е3/Е4) - Евро-3, Евро-4.
  • Двигатели ММЗ Д-260.50Е3 (Cummins ISLe) - Евро-5.
• МАЗ 256: Более современная модель, разработанная позже. Изначально оснащается двигателями, соответствующими высоким экологическим стандартам:
  • Двигатели ММЗ Д-245.30Е5 (Cummins ISB4.5/ISB6.7) - Евро-5.
  • Двигатели ММЗ Д-245.7Е6 (Cummins ISB6.7E6) - Евро-6.

Для наглядности соответствия двигателей и стандартов на основных моделях:

Модель автобуса	Период выпуска	Тип двигателя (пример)	Экостандарт
МАЗ 103 / 105	До ~2013	ММЗ Д-245.9Е2/Е3 (Mercedes OM 457LA)	Евро-3
	~2005-2014	ММЗ Д-245.9Е4 (Mercedes OM 457LA)	Евро-4
	После ~2013-2014	ММЗ Д-245.30Е5 (Cummins ISBe), Weichai	Евро-5
МАЗ 107	Основной выпуск	Mercedes OM 457 LA (ММЗ Д-245.9Е3/Е4)	Евро-3/Евро-4
	Поздние выпуски	ММЗ Д-260.50Е3 (Cummins ISLe)	Евро-5
МАЗ 256	Основной выпуск	ММЗ Д-245.30Е5 (Cummins ISB)	Евро-5
	Актуальные версии	ММЗ Д-245.7Е6 (Cummins ISB6.7E6)	Евро-6

Таким образом, модели МАЗ 103 и 105 прошли путь от Евро-3 до Евро-5, МАЗ 107 - от Евро-3/4 до Евро-5, а более современный МАЗ 256 изначально выпускается с двигателями класса Евро-5 и Евро-6, что соответствует самым строгим современным экологическим требованиям.

Тип топливной системы

Все модели МАЗ 103, 105, 107 и 256 оснащаются дизельными двигателями, где основным типом топливной системы является Common Rail. Эта технология обеспечивает высокое давление впрыска (до 1800 бар), электронное управление подачей топлива и многоточечный впрыск за цикл.

Система Common Rail включает ТНВД (топливный насос высокого давления), аккумуляторную рампу, электронные форсунки и блок управления (ЭБУ). Для моделей 256 также доступны модификации с газодизельной системой, где основное топливо (газ) дополняется дизелем для воспламенения.

Ключевые особенности системы

• Точность дозировки: Пьезоэлектрические/электромагнитные форсунки с частотой срабатывания до 5 впрысков за такт
• Экологичность: Соответствие нормам Евро-4/Евро-5 за счет оптимизации сгорания
• Адаптивность: Автоматическая корректировка параметров ЭБУ в зависимости от нагрузки и оборотов

Модель	Двигатель	Особенности топливной системы
МАЗ 103	ММЗ Д-260.5 / Cummins ISBe	Common Rail с двухступенчатым впрыском
МАЗ 105	ММЗ Д-283	Усиленная топливоподкачивающая помпа
МАЗ 107	Cummins ISLe	Модифицированная рампа с датчиком давления
МАЗ 256	ММЗ Д-245.30	Опционально: газодизель с dual-fuel

1. Преимущества Common Rail:
   • Снижение расхода топлива на 10-15%
   • Уменьшение шума и вибраций двигателя
2. Требования к эксплуатации:
   • Использование топлива класса не ниже Евро ДТ
   • Обязательная замена топливных фильтров каждые 15 000 км

Емкость топливного бака

Объем топливного бака для моделей МАЗ 103, 105 и 107 варьируется в зависимости от модификации и назначения автобуса. Городские версии обычно оснащаются баками меньшего объема, тогда как пригородные и междугородные исполнения получают увеличенные резервуары для обеспечения большего запаса хода.

Для модели МАЗ 256, предназначенной для дальних маршрутов, предусмотрен максимальный объем бака среди перечисленных модификаций. Это позволяет сократить количество дозаправок в длительных рейсах и оптимизировать эксплуатационные расходы.

Типовые значения емкости

Модель	Емкость бака (литры)	Примечание
МАЗ 103	200-250	Стандарт для городских версий
МАЗ 105	200-250	Аналогично МАЗ 103
МАЗ 107	300-350	Увеличенный бак для сочлененных автобусов
МАЗ 256	350-400	Максимальный объем для междугородних перевозок

На точный объем влияют дополнительные факторы: версия двигателя (дизель/газ), комплектация завода-изготовителя и требования заказчика. Например:

• Газомоторные модификации оснащаются двумя баками (топливный + газовый)
• В северных исполнениях возможен монтаж системы подогрева, уменьшающей полезный объем

Расход топлива на 100 км

Показатели расхода топлива у автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 варьируются в зависимости от модели, типа двигателя, условий эксплуатации и загрузки. Для стандартных городских модификаций (МАЗ-103, 256) расход в городском цикле составляет 28–35 литров на 100 км, тогда как сочлененные версии (МАЗ-105, 107) демонстрируют более высокие значения из-за увеличенной массы и пассажировместимости.

Факторы, такие как рельеф местности, интенсивность разгонов/торможений, использование климатических систем и техническое состояние агрегатов, могут увеличивать фактический расход на 15–25%. Дизельные двигатели Евро-4/Евро-5 на новых моделях (например, МАЗ-256) оптимизированы под экологические нормы, что обеспечивает умеренный расход при соблюдении регламентного обслуживания.

Сравнительные данные по моделям

Модель	Тип	Расход топлива, л/100 км
МАЗ-103	Городской	30–35 (город), 23–27 (трасса)
МАЗ-105	Сочленённый	38–45 (город), 30–34 (трасса)
МАЗ-107	Сочленённый	40–46 (город), 32–36 (трасса)
МАЗ-256	Городской	26–29 (смешанный цикл)

Примечания: Указанные значения актуальны для дизельных версий с механической КПП при загрузке 70–80%. Для МАЗ-256 приведены данные с двигателем ММЗ Д-245.30 (Евро-5). Расход газовых модификаций (метан) выше на 10–15% в эквиваленте литров ДТ.

Тип коробки передач (механика/автомат)

Базовым и наиболее распространенным типом трансмиссии для моделей МАЗ 103, 105 и 107 на протяжении большей части их производства являлась механическая коробка передач (МКПП). Это решение обеспечивало надежность, простоту обслуживания и ремонта в условиях интенсивной городской эксплуатации.

Однако, для повышения комфорта вождения и снижения нагрузки на водителя, особенно в условиях плотного городского трафика, на эти модели (МАЗ 103, 105, 107) также широко предлагалась автоматическая или точнее, автоматизированная механическая коробка передач (АМТ или робот), либо классическая гидромеханическая коробка передач (ГМП) в качестве опции или для модификаций определенных лет выпуска.

Конфигурации по моделям

• МАЗ 103: Преимущественно механическая КПП (ZF или ЯМЗ). Автоматизированная коробка (АМТ, например, Voith DIWA) устанавливалась на поздних сериях и городских модификациях как опция.
• МАЗ 105 (сочлененный): Аналогично МАЗ 103. Основной вариант – механика. Гидромеханическая коробка передач (часто Allison или Voith) предлагалась для повышения комфорта и плавности хода.
• МАЗ 107 (сочлененный): Конфигурация КПП схожа с МАЗ 105. Возможны оба варианта: МКПП и АКПП (ГМП или АМТ), выбор зависел от заказчика и года выпуска.
• МАЗ 256 (CityBus): Эта современная модель изначально проектировалась с использованием автоматической коробки передач. Стандартно устанавливается автоматизированная механическая коробка (роботизированная АМТ), например, ZF Ecolife или аналоги.

Модель	Основной тип КПП	Доступный тип КПП	Примечание
МАЗ 103	Механическая (МКПП)	Автоматическая (ГМП/АМТ)	Автомат – опция на поздних сериях
МАЗ 105	Механическая (МКПП)	Автоматическая (ГМП)	Автомат – опция для комфорта
МАЗ 107	Механическая (МКПП)	Автоматическая (ГМП/АМТ)	Конфигурация аналогична МАЗ 105
МАЗ 256 CityBus	Автоматическая (АМТ)	-	Стандартная автоматизированная трансмиссия

Производитель и модель коробки передач

На автобусах МАЗ 103, 105 и 107 применялись как механические, так и автоматические коробки передач от различных производителей. Выбор конкретной модели коробки зависел от комплектации и года выпуска автобуса.

Модель МАЗ 256 оснащается автоматической коробкой передач, что соответствует современным тенденциям городского транспорта.

Модель автобуса	Тип коробки передач	Производитель и модель
МАЗ 103	Автоматическая / Механическая	Voith Diwa D851/D854, ZF 5HP590/6HP592, Allison T310R МАЗ-642208 (6-ступ.)
МАЗ 105	Автоматическая / Механическая	Voith Diwa D851/D854, ZF 5HP590 МАЗ-642208 (6-ступ.)
МАЗ 107	Автоматическая	ZF 6HP592, Voith Diwa D854.5
МАЗ 256	Автоматическая	ZF EcoLife 6AP1400B

Передаточные числа главной пары

Передаточное число главной пары (гипоидной передачи) определяет степень преобразования крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам. Этот параметр напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость и топливную экономичность автобуса. Оптимальное значение подбирается производителем исходя из назначения транспортного средства, мощности двигателя и типа коробки передач.

Для городских автобусов МАЗ 103/105/107/256 применяются мосты с разными передаточными отношениями в зависимости от модификации и условий эксплуатации. Стандартные значения варьируются в диапазоне 5.43–6.33, обеспечивая баланс между стартовой тягой на низких оборотах и скоростными характеристиками. Конкретные цифры зависят от комплектации и года выпуска.

Типовые значения для моделей

Модель	Передаточные числа	Применяемые мосты
МАЗ-103	5.43; 5.86; 6.00; 6.33	Rába, ZF AV-132
МАЗ-105	5.43; 6.33	Rába, ZF AV-132
МАЗ-107	5.43; 5.86	ZF AV-132
МАЗ-256	5.86; 6.33	Daimler, ZF

Особенности подбора:

• Значения 5.86–6.33 характерны для автобусов с частыми остановками (городской цикл)
• Числа 5.43–5.86 применяются на пригородных модификациях для снижения расхода топлива
• Модели с автоматической КПП обычно оснащаются парами с меньшим передаточным числом

Тормозная система: рабочая

Рабочая тормозная система автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 является двухконтурной пневматической с разделением на контуры передней и задней осей. Управление осуществляется педалью через кран двойного действия, обеспечивающий пропорциональное распределение давления воздуха в контурах в зависимости от усилия нажатия. Система дополняется ABS (антиблокировочной системой) производства WABCO или KNORR, предотвращающей потерю управляемости при экстренном торможении.

Тормозные механизмы на всех моделях – барабанного типа с S-образными кулачковыми разжимателями на передней и задней осях, за исключением модификаций МАЗ 107 и 256, где на передней оси могут устанавливаться дисковые тормоза. Регулировка зазоров в барабанных механизмах – автоматическая. Привод системы питается от компрессора с приводом от двигателя через ременную передачу и оснащен ресиверами с осушителем воздуха и предохранительными клапанами.

Конструктивные особенности по моделям

• МАЗ 103/105: Барабанные тормоза на всех осях. Давление в системе – 7.4-8.0 бар. Объем ресиверов – 40 л.
• МАЗ 107: Передняя ось – дисковые тормоза с пневмоприводом, задняя – барабанные. Усиленная система с 4 ресиверами суммарным объемом 60 л.
• МАЗ 256: Базово – барабанные механизмы, опционально – дисковые на передней оси. Давление – до 10 бар, увеличенные ресиверы (50 л).

Параметр	МАЗ 103/105	МАЗ 107	МАЗ 256
Тип механизмов	Барабанные (все оси)	Дисковые (перед) + Барабанные (зад)	Барабанные или дисковые (перед)
Рабочее давление	7.4-8.0 бар	8.0 бар	10 бар
Объем ресиверов	40 л	60 л	50 л

Эффективность системы подтверждена испытаниями: тормозной путь со скорости 60 км/ч не превышает 23 метров для всех моделей. Контроль состояния осуществляется через датчики износа колодок и манометры на приборной панели. Обязательным требованием является ежедневный слив конденсата из ресиверов и проверка давления на стоянке.

Тормозная система: стояночная

Стояночная тормозная система на автобусах МАЗ 103, 105, 107 и 256 обеспечивает надёжную фиксацию транспортного средства на стоянках и уклонах. Она функционирует независимо от рабочей тормозной системы и активируется принудительно водителем.

Конструктивно система реализована на базе пружинных энергоаккумуляторов (пневмоцилиндров), установленных на задних колёсных тормозных механизмах. Основной привод осуществляется пневматически через кран управления стояночным тормозом, расположенный на панели водителя.

Ключевые особенности и принцип действия

Привод стояночного тормоза работает по принципу растормаживания давлением воздуха:

• В расторможенном состоянии сжатый воздух (номинальное давление 6.5-8.0 бар) сжимает пружины энергоаккумуляторов
• При сбросе давления (переводом крана в положение "тормоз") пружины разжимаются, механически прижимая колодки к барабанам
• Система автоматически срабатывает при падении давления в пневмосистеме ниже 3.5-4.0 бар (аварийное торможение)

Для аварийного растормаживания предусмотрена механическая оттяжка пружин через резьбовой шток. Контроль состояния осуществляется по сигнальной лампе на приборной панели и манометрам пневмосистемы.

Параметр	Значение
Тип привода	Пневмомеханический с энергоаккумуляторами
Рабочее давление	6.5-8.0 бар
Срабатывание при падении давления	Ниже 3.5-4.0 бар
Удерживаемый уклон	Не менее 23% (с полной нагрузкой)

Наличие системы ABS

Система ABS (антиблокировочная система тормозов) является ключевым элементом активной безопасности во всех современных моделях автобусов МАЗ. Она предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость и сокращая тормозной путь на скользком покрытии.

Для линейки городских и междугородних автобусов МАЗ наличие ABS регламентировано техническими стандартами и напрямую влияет на соответствие требованиям безопасности. Рассмотрим особенности реализации системы для каждой модели.

Особенности оснащения моделей

Модель	Наличие ABS	Спецификация
МАЗ 103	Стандартно	Четырёхканальная система с датчиками на всех колёсах
МАЗ 105	Стандартно	Интегрирована с EBD (распределение тормозных усилий)
МАЗ 107	Стандартно	Модификации с 2008 года включают ABS+ASR (антипробуксовка)
МАЗ 256	Обязательно	Система последнего поколения с электронным контролем устойчивости

Для всех перечисленных моделей ABS функционирует совместно с пневматической тормозной системой и обеспечивает:

• Автоматическую модуляцию давления в тормозных камерах
• Самодиагностику неисправностей через бортовой компьютер
• Совместимость с системами тарного тормоза и замедлителем

Привод рулевого управления

Привод рулевого управления на автобусах МАЗ 103, 105, 107 и 256 является гидравлическим, с усилителем (ГУР), что необходимо для комфортного управления тяжелым транспортным средством. Основная функция системы – преобразование вращения рулевого колеса в отклонение управляемых колес, обеспечивая точное и легкое маневрирование при минимальных усилиях водителя.

Система основана на работе гидравлического насоса, создающего давление рабочей жидкости (масла) в системе. Насос, приводимый ремнем от двигателя, подает масло под высоким давлением к гидроусилителю (интегрального типа), который соединен с рулевым механизмом. Усилитель создает дополнительное гидравлическое усилие, пропорциональное усилию водителя на рулевом колесе, облегчая поворот колес.

Ключевые компоненты и принцип работы

Основными элементами привода рулевого управления являются:

• Рулевое колесо: Орган управления водителя.
• Рулевая колонка: Передает вращение от рулевого колеса к рулевому механизму через карданные шарниры.
• Рулевой механизм (редуктор): Обычно червячно-роликового типа или "винт-шариковая гайка-рейка-сектор". Преобразует вращательное движение колонки в поступательное движение сошки.
• Гидроусилитель руля (ГУР): Интегрального типа, объединенный с рулевым механизмом. Состоит из распределителя (золотникового типа) и силового гидроцилиндра. Распределитель направляет поток масла в нужную полость цилиндра в зависимости от направления поворота руля.
• Насос ГУР: Лопастного типа, создает давление масла в системе (обычно 70-100 бар). Снабжен перепускным клапаном и фильтром.
• Бачок гидросистемы: Резервуар для рабочей жидкости (специальное масло для ГУР) с фильтрующим элементом и щупом для контроля уровня.
• Рулевая трапеция: Система тяг и рычагов, передающая усилие от сошки рулевого механизма к поворотным кулакам управляемых колес. Включает сошку, среднюю тягу, маятниковый рычаг и рулевые тяги с наконечниками.

Принцип работы: Водитель поворачивает руль. Вращение через колонку передается на вал рулевого механизма. Одновременно с этим через торсион (упругий элемент) внутри распределителя ГУР происходит смещение золотника. Это смещение открывает каналы, направляя поток масла под давлением от насоса в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Поршень цилиндра, перемещаясь, создает дополнительное усилие, помогающее поворачивать колеса через рулевую трапецию. При отпускании руля или движении по прямой золотник возвращается в нейтральное положение, масло циркулирует через бачок, и усилитель не работает.

Особенности на моделях

Хотя базовая схема гидроусилителя одинакова для МАЗ 103, 105, 107 и 256, существуют нюансы:

• МАЗ 103/105: Используют рулевой механизм червячно-роликового типа. Рулевая трапеция с сошкой и маятниковым рычагом. Тяги расположены спереди оси управляемых колес.
• МАЗ 107/256: Применяется более современный механизм типа "винт-шариковая гайка-рейка-сектор". Трапеция также с сошкой и маятником. Модель 256, как городской автобус, имеет аналогичную 107 системе конструкцию рулевого управления.
• Давление и производительность насоса: Могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации двигателя и установленного насоса ГУР (например, НШ).

Характеристика	МАЗ 103, 105 (Червячно-роликовый)	МАЗ 107, 256 (Винт-гайка-рейка-сектор)
Тип рулевого механизма	Червячно-роликовый	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
Передаточное число механизма	~ 21.5 - 24.0	~ 20.0 - 23.0
Рабочее давление ГУР	70-100 бар	70-100 бар
Угол поворота рулевого колеса (от упора до упора)	~ 3.5 - 4.0 оборота	~ 3.0 - 3.5 оборота

Эффективность и безопасность рулевого управления напрямую зависят от исправности всех компонентов системы, чистоты и уровня рабочей жидкости, а также своевременного обслуживания (регулировка люфта руля, замена изношенных тяг и наконечников, замена фильтра и масла в ГУР).

Наличие гидроусилителя руля

Все модели автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 оснащаются гидравлическим усилителем рулевого управления (ГУР) в базовой комплектации. Эта система является обязательной для обеспечения приемлемого усилия на рулевом колесе при маневрировании многотонного транспортного средства.

Конструктивно ГУР интегрирован в рулевой механизм типа "винт-шариковая гайка-рейка-сектор" и работает за счет давления масла, создаваемого насосом. Насос гидроусилителя приводится в действие от двигателя через ременную передачу, обеспечивая постоянную работу системы при работающем силовом агрегате.

Ключевые особенности ГУР на моделях

Основные технические параметры системы:

• Тип насоса: лопастной, с постоянной производительностью
• Рабочее давление: 70-90 кгс/см²
• Рабочая жидкость: масло марки Р или ATF Dexron II/III
• Объем бачка: 1.5-2.0 литра в зависимости от модификации

Система включает предохранительный клапан для защиты от перегрузок и фильтр очистки рабочей жидкости. Регламент обслуживания требует замены масла и фильтра каждые 60 000 км пробега.

Модель	Особенности реализации ГУР
МАЗ 103/105	Единая схема с насосом NDP80, гидроцилиндр двойного действия
МАЗ 107	Усиленная конструкция рулевого механизма, адаптированная под 18-метровый автобус
МАЗ 256 (городской)	Аналогичен МАЗ 103, с оптимизацией под частые маневры на остановках

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 выполнена по схеме независимой пневматической подвески с поперечными рычагами. Основными элементами конструкции являются пневмобаллоны, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, а также верхний и нижний рычаги с шаровыми опорами. Система обеспечивает регулировку высоты кузова и демпфирование колебаний.

Крепление узлов подвески осуществляется через резинометаллические шарниры и сайлент-блоки, гасящие вибрации. Управляемый мост портального типа интегрирован с подвеской, что обеспечивает низкий уровень пола для пассажирского салона. Конструкция включает продольные тяги и реактивные штанги для передачи усилий при разгоне и торможении.

Ключевые компоненты системы

• Пневмобаллоны – упругие элементы, поддерживающие массу кузова и регулирующие клиренс
• Двойные телескопические амортизаторы – демпфируют вертикальные колебания колес
• Стабилизатор поперечной устойчивости – снижает крены в поворотах через соединение с рычагами
• Верхний А-образный рычаг – фиксирует ступицу в горизонтальной плоскости
• Нижний L-образный рычаг – воспринимает вертикальные нагрузки и обеспечивает поворот колеса

Технические параметры	Значения
Тип подвески	Независимая, пневматическая
Ход колеса (вертикальный)	до 150 мм
Регулировка высоты	Электронная пневмосистема ±50 мм
Крепление рычагов	Через сайлент-блоки и шаровые опоры

Конструкция задней подвески

На автобусах МАЗ 103, 105 и 107 задняя подвеска выполнена по зависимой схеме с пневматическим упругим элементом. Основу конструкции составляют два пневматических баллона (ресивера), установленных по бокам рамы и соединенных с ведущим мостом через продольные реактивные тяги. Гашение колебаний обеспечивается гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия, а поперечная стабилизация – стабилизатором поперечной устойчивости с резинометаллическими шарнирами.

Модель МАЗ 256 (седельный тягач) в базовой комплектации оснащается рессорной подвеской заднего моста. Применены полуэллиптические листовые рессоры параболического типа с дополнительными подрессорниками, работающие в сочетании с гидравлическими амортизаторами. В отдельных модификациях возможна установка пневмоподвески по аналогии с автобусными версиями, но с усиленными реактивными штангами для повышенных нагрузок.

Ключевые элементы пневматической подвески (103/105/107)

• Пневмобаллоны: 2 цилиндрических элемента с кордом из синтетических нитей, рабочим давлением до 10 бар.
• Направляющий аппарат: 4 продольных реактивных тяги с сайлент-блоками.
• Демпфирующие компоненты: 2 телескопических амортизатора и П-образный стабилизатор поперечной устойчивости.
• Крепление моста: жёсткая балка ведущего моста с кронштейнами для крепления элементов подвески.

Диаметр разворота рулевого колеса

Диаметр разворота – критически важный параметр для городских и пригородных автобусов, определяющий минимальное пространство, необходимое для маневрирования. Он напрямую влияет на проходимость в стесненных условиях: узких улицах, разворотных площадках и конечных остановках.

Для моделей МАЗ 103, 105, 107 и 256 этот показатель варьируется из-за различий в длине базовой платформы и конструкции шасси. Наибольшие значения характерны для сочлененных модификаций, где габариты и наличие дополнительной секции увеличивают радиус траектории.

Сравнение минимального радиуса поворота

Модель	Минимальный радиус поворота (м)	Минимальный диаметр разворота (м)*
МАЗ-103	12,0	24,0
МАЗ-105	14,5	29,0
МАЗ-107	14,6	29,2
МАЗ-256	11,8	23,6

* Измеряется по следу внешнего переднего колеса при максимальном угле поворота рулевой колонки.

Ключевые факторы, влияющие на показатели:

• Длина базы: у сочлененных МАЗ-105/107 увеличенная колесная база требует большего радиуса
• Конструкция рулевого управления: гидроусилитель и максимальный угол поворота колес
• Габариты: МАЗ-256 при меньшей длине (12,5 м) обладает лучшей маневренностью по сравнению с МАЗ-103 (12 м)

Колея передних и задних колес

Колея колес определяет расстояние между центрами шин на одной оси, напрямую влияя на устойчивость, управляемость и проходимость автобуса. Узкая колея снижает сопротивление качению, но может ухудшить курсовую стабильность, особенно на поворотах или скользком покрытии.

У городских автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 колея передних колес стандартизирована и превышает ширину задней колеи. Такое решение оптимизирует маневренность в плотном потоке и распределение нагрузки на оси, учитывая особенности низкопольной компоновки и размещения тягового оборудования.

Сравнительные параметры колеи

Модель	Передняя колея (мм)	Задняя колея (мм)
МАЗ 103	2100	1860
МАЗ 105	2100	1860 (на каждой оси тележки)
МАЗ 107	2100	1860
МАЗ 256	2100	1860

Ключевые особенности:

• Единая ширина передней колеи (2100 мм) для всех моделей обеспечивает идентичные показатели поворачиваемости.
• Задняя колея (1860 мм) сокращена для снижения риска задевания бордюров и улучшения прохождения узких участков.
• У сочлененного МАЗ 105 сохранена колея 1860 мм для каждой из двух осей задней тележки.

Разница между передней и задней колеей (~240 мм) способствует смещению центра масс внутрь поворота, уменьшая вероятность опрокидывания. Это критично для высокоцентровых автобусов при выполнении резких маневров.

Модели и размеры шин

Для автобусов МАЗ 103, 105, 107 и 256 применяются шины различных типоразмеров, соответствующие нагрузке и условиям эксплуатации. Основным критерием выбора является грузоподъемность, скорость и тип автобуса (городской, пригородный, междугородний).

Ниже представлены рекомендуемые типоразмеры шин для каждой модели. В зависимости от модификации и года выпуска размеры могут незначительно отличаться.

Модель	Типоразмер шин	Особенности
МАЗ 103	275/70 R22.5 11.00 R20	Стандарт для городских модификаций
МАЗ 105	275/70 R22.5	Сочлененная конструкция (3 оси)
МАЗ 107	275/70 R22.5 295/80 R22.5	Трехосное шасси
МАЗ 256	295/80 R22.5 315/80 R22.5	Междугородние и туристические версии

Ключевые требования к шинам

Общие характеристики для всех моделей:

• Индекс нагрузки: не ниже 146/143 (двойная ошиновка)
• Индекс скорости: L (120 км/ч) или выше
• Допустимое давление: 8,5–9,0 бар

Общая пассажировместимость салона

Пассажировместимость моделей МАЗ 103, 105, 107 и 256 варьируется в зависимости от компоновки салона и габаритов транспортного средства. Этот показатель включает как сидячие, так и стоячие места, определяемые конструкцией кузова и нормами безопасности.

Сочлененные версии (105 и 107) значительно превосходят стандартные модели (103 и 256) по вместимости благодаря дополнительной секции. На точные цифры влияют модификации: городские, пригородные или туристические исполнения имеют разную расстановку кресел и зонирование.

Сравнение пассажировместимости по моделям

Модель	Общая вместимость (чел.)	Особенности
МАЗ 103	85-105	Стандартный городской, 25-30 сидений + стоячие места
МАЗ 105	160-170	Сочлененный, 35-40 сидений + 3 секции для стояния
МАЗ 107	150-160	Сочлененный низкопольный, 40-45 сидений + 2 секции
МАЗ 256	80-90	Пригородный, 35-40 сидений + ограниченные стоячие

Наибольшая плотность размещения достигается в городских модификациях за счет сокращения сидячих мест и увеличения проходной зоны. Пригородные и туристические версии приоритезируют комфорт, сокращая общую вместимость в пользу кресел.

Количество мест для сидения

Количество сидячих мест в автобусах МАЗ 103, 105, 107 и 256 варьируется в зависимости от модели, модификации и компоновки салона. Городские варианты (103, 105, 107) ориентированы на перевозку стоящих пассажиров, что сокращает число сидений, тогда как пригородный МАЗ 256 prioritizes seated comfort.

Конкретные показатели определяются длиной кузова, расположением дверей, наличием накопительных площадок и требованиями заказчика. Стандартные компоновки обеспечивают следующие типовые значения:

Сравнение моделей

Модель	Длина (м)	Сидячих мест	Особенности
МАЗ 103	10.6-12	23-32	Базовая компоновка: 25 мест (12-метровый вариант)
МАЗ 105	17.8-18.0	40-45	Сочленённый, места распределены между двумя секциями
МАЗ 107	18.0	42-46	Улучшенная эргономика сидений в сочленённой версии
МАЗ 256	10.9	43-49	Пригородный вариант с 2+2 расположением кресел

Вариации возникают при изменении конфигурации:

• Уменьшение мест при установке дополнительных поручней или накопительных площадок
• Увеличение до 33-35 сидений в МАЗ 103 для междугородних модификаций
• До 53 мест в МАЗ 256 при установке 5-рядной компоновки

Количество и ширина дверей

Конфигурация дверей напрямую влияет на пассажиропоток и функциональность автобуса. Основные модели семейства МАЗ имеют различия в количестве и ширине дверных проемов, обусловленные их назначением и компоновкой.

Типовые показатели для базовых версий представлены ниже. Следует учитывать, что отдельные модификации или заказные исполнения могут отличаться от стандартных значений.

Сравнение параметров

Модель	Количество дверей	Ширина дверей (мм)
МАЗ 103	3	Передняя: 1200-1250 Средняя/задняя: 1250-1300
МАЗ 105	4	Все: 1250-1300
МАЗ 107	4	Передняя/средние: 1250 Задняя: 1300
МАЗ 256	1-2	Основная: 900 Аварийная (если есть): 650

У городских моделей (103, 105, 107) преобладают широкие двустворчатые двери для ускорения посадки. МАЗ 105 и 107 как сочлененные автобусы всегда имеют 4 проема. МАЗ 256 отличается узкой дверью из-за междугородного назначения, аварийный выход часто расположен сзади.

Список источников

• Официальный сайт Минского автомобильного завода (МАЗ): разделы продукции, техническая документация и спецификации моделей.
• Журнал "Автобусный транспорт": архивные выпуски с техническими обзорами моделей МАЗ.
• Специализированный портал "Busworld.ru": база данных характеристик автобусов СНГ, включая сравнительные анализы.
• Технические руководства по эксплуатации и ремонту автобусов МАЗ 103/105/107/256.
• Монография "Автобусы Минского завода" (издательство "Техноперспектива"): конструктивные особенности и модификации.
• Отраслевые отчеты НИИ автомобильного транспорта: результаты испытаний эксплуатационных параметров.
• Профильные автомобильные форумы (например, "МАЗ-Клуб"): экспертные обсуждения реальных характеристик и модификаций.

Видео: Обзор автобуса МАЗ 152.062 (ГОС№: АЕ 3101-7)

  
• Как общаться с инспектором ДПС
  
• Шевроле Нива - обзор амортизаторов и отзывы
  
• Рекордсмены скорости - лидеры среди самых быстрых автомобилей