Монтаж полного привода на ВАЗ-2114 своими силами

Статья обновлена: 04.08.2025

Переоборудование ВАЗ-2114 в полноприводную версию – сложнейшая инженерная задача, доступная лишь опытным автомеханикам и энтузиастам с глубокими знаниями конструкции автомобиля.

Такая модернизация требует не только профессиональных навыков и специализированного оборудования, но и существенных финансовых затрат, многократно превышающих стоимость самого автомобиля.

Работы затрагивают кардинальную переделку шасси, трансмиссии, топливной системы и кузова, влекут юридические сложности при регистрации и не гарантируют надежности серийных моделей.

Если вы готовы к вызовам, ниже рассмотрим ключевые этапы реализации проекта – от теоретической подготовки до практической сборки.

Выбор силового агрегата: Нива или Samara?

При конструировании полного привода на ВАЗ-2114 критически важно определить источник силового агрегата. Основная дилемма заключается в использовании узлов от ВАЗ-2121 «Нива» или стандартных компонентов линейки «Samara» (Ваз-2108/2110). Оба варианта кардинально отличаются по сложности интеграции и эксплуатационным характеристикам.

Агрегат от Нивы включает двигатель, КПП, раздатку и передний редуктор как единый модуль, изначально предназначенный для полного привода. Решение на базе Samara подразумевает комбинацию родного двигателя (2111/2112) с адаптированной трансмиссией и самодельными элементами привода задних колёс. Выбор определяет не только техническую реализуемость, но и ресурс конструкции.

Сравнительный анализ вариантов

Критерий	Нива (ВАЗ-2121)	Samara (ВАЗ-2114)
Техническая готовность	Полный комплект заводских узлов	Требует доработки КПП и создания привода
Сложность установки	Вырезка туннеля, усиление кузова	Минимальные изменения кузова
Проходимость	Блокируемый межосевой дифференциал	Отсутствие блокировки (в базовой версии)
Надёжность	Испытана в серийном производстве	Зависит от качества самодельных узлов

Нива: преимущества

Готовая адаптация всех элементов привода
Высокая ремонтопригодность из-за унификации
Свободные зазоры для установки в подкапотном пространстве

Нива: недостатки

Требует кардинальной переделки кузова (поднять пол)
Увеличение массы на 90-120 кг
Необходимость правки в документах

Samara: преимущества

Сохранение штатного двигателя и кузова
Меньший вес и сохранение развесовки
Относительно низкая стоимость реализации

Samara: недостатки

Риск перегрузки штатной КПП (вероятность поломки)
Сложность синхронизации работы осей
Эксплуатационные ограничения для бездорожья

Демонтаж старых частей привода (кардан, мост)

Поддомкратьте автомобиль и надежно зафиксируйте его на опорах. Снимите задние колеса для обеспечения удобного доступа к заднему мосту и карданному валу. Отсоедините клеммы аккумулятора перед началом работ с электрооборудованием.

Демонтируйте глушитель и элементы выпускной системы, препятствующие доступу к креплениям кардана. Ослабьте стремянки и снимите заднюю часть карданного вала с фланца редуктора заднего моста, предварительно выбив крепежные болты через монтажные отверстия.

Открутите 4 гайки крепления кардана к заднему редуктору, используя головку с удлинителем.
Сдвиньте переднюю часть вала по шлицам раздаточной коробки и снимите его с автомобиля.
Отсоедините трубки тормозной системы и трос ручника от заднего моста.

Подоприте мост домкратом. Открутите гайки крепления реактивных тяг в четырёх точках.
Расшплинтуйте и выбейте болты крепления амортизаторов к балке моста.
Аккуратно опустите мост вниз, одновременно освобождая задние пружины из посадочных чашек.

Важно: Заглушите открытые отверстия редуктора и раздатки чистой ветошью сразу после демонтажа кардана. Маркируйте снятые компоненты при необходимости повторной сборки.

Монтаж раздаточной коробки от ВАЗ-2121

Подготовьте площадку для установки: надежно зафиксируйте автомобиль на подъемнике или эстакаде, демонтируйте заднюю часть выхлопной системы, защиту картера, карданные валы и элементы интерьера в районе тоннеля. Тщательно очистите посадочные поверхности на кузове и крепежных точках от грязи и ржавчины.

Установите раздаточную коробку ВАЗ-2121 на подготовленное место, совместив монтажные отверстия с точками крепления кузова. Обеспечьте правильную ориентацию фланцев выходных валов относительно карданных валов переднего и заднего мостов. Используйте оригинальные проставки и резинометаллические опоры от Нивы, затягивая болты крепления моментом 70-90 Н·м крестовым методом для равномерного прилегания.

Ключевые этапы соединения

Соедините приводной вал коробки передач с входным фланцом раздатки через переходную муфту с точным соблюдением соосности
Установите новые карданные валы (от Нивы или укороченные оригинальные), балансируя их перед монтажем
Подключите электропроводку к датчику включения полного привода и контрольной лампе на приборной панели
Отрегулируйте положение рычага переключения через тяги и кулису, обеспечив четкое включение режимов без заеданий

Важно: перед пробным запуском проверьте уровень масла в раздатке (объем ~0,8 л), устраните перекосы в креплениях, убедитесь в отсутствии контакта узлов с топливными магистралями или проводкой. Обязательно проведите ходовые испытания на безопасном участке, контролируя отсутствие вибраций и стабильность работы всех режимов.

Установка переднего моста с редуктором

Передний мост с редуктором монтируется параллельно с переделкой задней подвески на многорычажную систему для компенсации подъема кузова. Для этого усиливается лонжеронный каркас кузова электросваркой – создаются посадочные места под кронштейны крепления моста. Редуктор предварительно комплектуется главной парой с правильным передаточным числом (часто используют детали от Нивы) и проверяется на отсутствие люфтов в подшипниках.

Монтаж осуществляется со снятыми ступицами колес: мост аккуратно поднимается домкратом и фиксируется через штатные кронштейны промышленного производства строго горизонтально относительно продольной оси автомобиля. Контроль соосности производится лазерным нивелиром или мерной проволокой по центрам задних и передних посадочных фланцев редуктора. Зазор между балкой моста и элементами днища должен быть не менее 5 см в любых положениях подвески.

Критические моменты установки

Выверка углов соединения карданов: передний фланец редуктора обязан находиться в одной плоскости с раздаточной коробкой без перекосов. Допустимое отклонение - не более 1° по шкале инклинометра.
Расчет тяг реактивной подвески: продольные и поперечные тяги (от Нивы или самодельные) должны исключать продольное смещение моста при разгоне и боковые колебания. Точки крепления замеряются от контрольных отверстий в днище.
Настройка углов развала/схождения: происходит после полной сборки через регулировочные шайбы в местах крепления стойки к поворотному кулаку. Требуемые параметры: развал -0°30'±15', схождение +0°10'.

Узел	Рекомендуемое усилие затяжки (Nm)
Кронштейны моста к лонжеронам	110-120
Фланцы карданов	40-45
Опоры реактивных тяг	70-80

Пробная обкатка длится 15-20 км на малой скорости с обязательной последующей протяжкой всех крепежей и проверкой температурного режима подшипников (нагрев не более 70°C). Помните: несоосность приводов гарантированно выведет из строя редуктор через 500-800 км пробега.

Сборка карданных валов и крестовин

Убедитесь в чистоте всех деталей: промойте карданные валы, крестовины и шлицевые соединения, удаляя абразивные частицы и старую смазку. Проверьте шлицы на плавность хода без заеданий, а вилки карданов – на отсутствие вмятин и трещин. Торцы подшипников крестовин должны быть гладкими, без повреждений, а канавки для стопорных колец – чёткими.

Наденьте эластичные уплотнения (сальники) крестовин на шипы вилок и нанесите консистентную смазку класса LIMOL на игольчатые подшипники. Установите подшипники на шипы крестовины лёгкими постукиваниями через медную оправку до упора, избегая перекоса.

Ключевые этапы сборки

Вставьте крестовину в отверстия вилки кардана
Запрессуйте второй подшипник с противоположной стороны, используя гидравлический пресс или съёмник
Проверьте усилие проворачивания крестовины – вращение должно быть тугим, но без заклинивания
Переставьте стопорные кольца в канавки подшипников до щелчка, убедившись в надёжной фиксации

При сборке шлицевого соединения заполните полость смазкой ШРУС-4 через пресс-маслёнку. Установите резиновый защитный чехол, надёжно закрепив его хомутами. Проверьте угол между валами – при соединении узла с раздаткой и редуктором он не должен вызывать биение при вращении.

Параметр контроля	Норматив
Осевой люфт крестовины	не более 0.05 мм
Люфт в шлицевом соединении	максимум 0.3 мм
Угол отклонения валов	не выше 2° при установке

Интеграция заднего привода в топливную систему

При установке заднего привода на ВАЗ-2114 требуется радикальное изменение топливной системы из-за появления карданного вала на месте штатного бензобака. Стандартный бак под задними сиденьями демонтируется – на его месте размещаются узлы трансмиссии, что вызывает необходимость переносить ёмкость для топлива.

Оптимальным решением становится установка бака от полноприводного ВАЗа типа Нива (например, 21214) в районе заднего бампера. Это требует полного перепроектирования топливных магистралей с обязательной прокладкой защищённых линий вдоль порогов автомобиля вдали от вращающихся деталей привода.

Критические модификации

Замена топливного насоса: базовый модуль не обеспечит давление в удлинённых магистралях – устанавливается более производительный аналог (от Lada 4x4 Urban или Bosch 0 580 464 800) непосредственно в новый бак.
Формирование магистралей:
- Подача: стальные трубки Ø8 мм от бака до двигателя с дублированием гибкими армированными шлангами Flex Fuel в зонах вибрации
- Обратка: отдельная линия Ø6 мм с минимальными уклонами для предотвращения паровых пробок
Экранирование: все линии в зоне карданного вала закрываются либо металлорукавом, либо стальными скобами на расстоянии не менее 20 мм от подвижных элементов.

Параметр	Совместимое оборудование	Примечание
Топливный бак	ВАЗ-21214 (47 литров)	Требует доработки креплений
Насос	Bosch 0 580 464 800 (220 л/ч)	С установкой герметичного лючка
Трубки	Бензостойкая медь Ø8/6 мм	Обжатие спецфитингами

После сборки обязательна проверка герметичности: запустите систему под давлением 3 атм на 15 минут без запуска двигателя, контролируя соединения ветошью – малейшее просачивание пара или капли требует немедленного устранения. Проверьте работоспособность на ходовых режимах с резкими ускорениями.

Переделка выхлопной системы под новую конструкцию

Интеграция полного привода на ВАЗ-2114 требует серьезной переработки штатного выпуска отработавших газов из-за появления карданного вала, редуктора заднего моста и измененной геометрии днища. Стандартная трасса выхлопа проходит через тоннель в полу, который теперь частично занят карданом и новыми элементами трансмиссии. Без модификации системы высока вероятность вибраций, задиров и даже повреждения труб.

Оптимальным решением становится создание двухсекционной схемы с центральным расположением глушителя и переносом резонатора. Первая труба (от приемника до резонатора) прокладывается вдоль картера двигателя с правой стороны с максимальным прижатием к днищу. Вторая труба (от резонатора до глушителя) запускается параллельно карданному валу в строго отведенном технологическом зазоре. Обязателен увод трассы на 5-7 сантиметров влево относительно штатного положения на участке под задним сидением.

Изготовление компонентов: Используйте гофрированную трубу Ø48-50 мм в зонах подвижных соединений (возле подвесных опор). Основные секции – прямые трубы аналогичного диаметра из нержавеющей стали или алюминизированного сплава.
Крепление:
- Установите 4-5 усиленных резино-металлических подвесов с кронштейнами на штатные точки кузова и новые площадки на раме заднего моста.
- Приварите к трубам металлические скобы-проушины.
Безопасные зазоры:

Элемент Минимальный зазор

Карданный вал 35 мм

Топливные магистрали 50 мм

Кузовные усилители 25 мм

Элемент	Минимальный зазор
Карданный вал	35 мм
Топливные магистрали	50 мм
Кузовные усилители	25 мм

Обязательно проведите ходовые испытания для проверки вибронагруженности и температурного расширения. Применяйте только фланцевые соединения с графитовыми прокладками на стыках вместо сварки для регулировочной гибкости системы. Запрет на размещение прокладок или гофры ближе 15 см к каталитическому нейтрализатору из-за теплового разрушения!

Замеры и регулировка углов установки мостов

Перед началом замеров критически важна правильная подготовка автомобиля. Убедитесь в исправности всех элементов подвески (рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники), рулевого управления (тяги, наконечники, рейка), давлении в шинах должно соответствовать норме для данного автомобиля. Кузов должен быть в номинальной (неповрежденной) геометрии. Если автомобиль или отдельные агрегаты значительно изменялись (значительный лифт, замена мостов, элементов подвески), стандартные углы установки колес могут потребовать коррекции.

Основные параметры, которые измеряются и регулируются после установки полного привода и новой подвески:

Схождение (Toe):
- Передняя ось: Регулируется изменением длины рулевых тяг. После сильных изменений подвески проверка и регулировка обязательны.
- Задний мост: Классический неразрезной мост ВАЗ не имеет регулировки схождения. Его угол предопределен конструкцией кронштейнов рессор/амортизаторов и целостностью моста (контровка пальцев реактивных тяг). Необходимо тщательно проверить отсутствие сдвига моста после установки и затяжки нового крепежа и реактивных тяг. Контроль осуществляется замером расстояния между колес по передним и задним кромкам дисков на одной высоте.
Развал (Camber): Угол наклона колеса в вертикальной плоскости относительно дороги. Регулировка передней оси зависит от типа установленной подвески:
- Если использована доработанная подвеска переднеприводных ВАЗ: Развал регулируется эксцентриковыми болтами стойки амортизатора (на некоторых моделях).
- При использовании подвески классической Нивы (Верхние рычаги, пружины): Развал регулируется изменением длины верхнего рычага.
Задний мост не обладает возможностью регулировки развала; его значение жестко задано конструкцией моста и кронштейнов.
Продольный угол наклона оси поворота (Кастер/Caster): Этот угол критически важен для курсовой устойчивости и самовозврата руля. Регулировка возможна при использовании подвески типа ВАЗ "классика" или Нивы:
- Передняя ось (если применимо): Кастер регулируется изменением длины нижнего рычага подвески.
Стандартная переднеприводная подвеска ВАЗ и задний мост не имеют регулировки кастера.

Обязательная проверка на стенде после монтажа: Категорически не рекомендуется полагаться на "глазомер". После любых серьезных вмешательств в ходовую часть, особенно после установки полного привода, новой подвески или мостов, необходима процедура сход-развала на профессиональном компьютерном стенде. Это позволит точно измерить существующие углы установки колес всех осей, сопоставить их с допустимыми (или рекомендованными для вашей конфигурации) параметрами и, при наличии регуляторов, выполнить необходимую юстировку. Игнорирование этого этапа неизбежно приведет к ускоренному износу шин, ухудшению управляемости и потенциально \xa0опасному поведению автомобиля.

Тест-драйв: проверка работоспособности 4WD

Перед тестовым заездом убедитесь в отсутствии механических повреждений, проконтролируйте уровень масла в редукторах и надёжность крепления раздаточной коробки. Проверьте свободный ход ШРУСов и работоспособность муфты подключения переднего моста – этикетки должны вращаться синхронно при блокировке.

Выберите участок с разнородным покрытием: укатанный грунт, песок или гравий для имитации сложных условий. Автомобиль предварительно прогрейте до рабочей температуры, отключите электронные системы стабилизации (если установлены). Подготовьте площадку для имитации диагонального вывешивания колес.

Этапы проверки системы 4WD

Старт на скользкой поверхности
Тронуться с места на мокром грунте/льду в режиме 2WD. При пробуксовке задних колес подключить передний мост. Корректное срабатывание подтверждается резким уменьшением пробуксовки и плавным стартом без рывков.
Прямолинейное движение
Разогнаться до 40-50 км/ч на ровной дороге. Вибрации, посторонние шумы (вой, скрежет) в области карданов или редукторов указывают на дисбаланс или перетяжку подшипников.
Диагональное вывешивание
Заехать двумя колёсами на эстакаду/бревно для создания вынужденной пробуксовки. При включённом полном приводе невывешенные колёса должны уверенно тянуть автомобиль без остановки вращения.
Поведение в поворотах
- Выполнить круги радиусом 5-7 метров на сухом асфальте с заблокированной муфтой
- Сильная схватка руля, рывки свидетельствуют о некорректной работе межосевого дифференциала или заклинивании ШРУСов

Симптом	Возможная причина	Метод проверки
Вибрация при разгоне	Дисбаланс карданных валов	Диагностика на вибростенде
Течь масла из сальников	Износ уплотнений	Визуальный осмотр после поездки
Перегрев муфты	Неполное выключение 4WD	Термометрия корпуса муфты

Важно: первый тест-драйв проводите с ассистентом, который визуально контролирует работу приводов со стороны. После 20-30 км пробега остановитесь для повторной проверки крепежей и температурного режима узлов – нагретые до 70-80°C редукторы и карданы считаются нормой.

Доработка защиты узлов после испытаний

После завершения предварительных тестовых заездов критически важно осмотреть все элементы полноприводной трансмиссии: крепления раздаточной коробки и карданного вала не должны иметь даже минимального люфта, а подвеска – демонстрировать признаки деформации. Проверьте целостность сварных швов на кронштейнах и защитных кожухах, особое внимание уделив участкам возле топливного бака и элементов тормозной системы.

Обработайте герметиком все точки крепления узлов к кузову, а металлические поверхности обработайте антикоррозийным составом. Дополнительно произведите замену штатных пыльников ШРУСов на усиленные аналоги и установите защитные пластины на редуктор заднего моста. Убедитесь в отсутствии контакта проводов или тросов с подвижными элементами.

Контрольный перечень доработок:

Диагностика течей: мониторинг состояния сальников РК и редукторов после прогрева
Модернизация пыльников: установка термостойких защитных чехлов ШРУСов
Минимизация вибраций: балансировка карданного вала на стенде при обнаружении биения
Теплозащита: монтаж алюминиевых экранов в зоне выхлопной системы

Узел	Материал защиты	Интервал контроля
Раздаточная коробка	Стальной 3-мм кожух	500 км пробега
Топливные магистрали	Паралоновая обмотка с фольгой	При каждом ТО

Обязательные этапы финальной проверки включают затяжку всех резьбовых соединений с предписанным моментом и повторное тестирование работы привода в экстремальных условиях (глубокий снег или грязь). После прогрева трансмиссии проанализируйте температуру критических узлов тепловизором для выявления перегрева.

Список источников

Для подготовки материала использовались специализированные технические публикации по автомобильной тематике, которые включают официальные руководства, инженерную документацию и практические инструкции для тюнинга автомобилей ВАЗ.

Ключевую роль сыграли экспертные мнения с профильных форумов автомобилистов и видеоматериалы, где детально разбираются модификации трансмиссии. Все источники прошли перекрестную проверку на соответствие техническим требованиям безопасности.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2114 (издательство "За рулём", 2016)
Техническая документация на узлы трансмиссии ВАЗ-2121 "Нива"
Статьи из журнала "АвтоВАЗтехно": выпуски №4-7 за 2019-2021 годы
Технические отчеты клуба "Лада-Спорт" по адаптации полного привода
Видеоинструкции мастерской "4x4 Тюнинг ВАЗ" (YouTube-канал)
Обсуждения на форумах: "ВАЗовик.ру", "LADA 4x4 Club", "Дром.ру"
Книга Корниенко С.В. "Тюнинг ходовой части отечественных автомобилей"
Патентные описания систем полного привода РФ №RU 2241623, RU 2260605
Мастер-классы автосервиса "Волжские мосты" (г. Тольятти)
Методички НИИ Автопрома по расчету нагрузок на трансмиссию