Монтаж шкворневого узла на подшипниках УАЗ - пошаговое руководство

Статья обновлена: 18.08.2025

Шкворневой узел – критически важный элемент передней подвески и рулевого управления автомобилей УАЗ.

Замена стандартных бронзовых втулок на подшипники качения существенно улучшает характеристики: снижается усилие на руле, увеличивается ресурс и повышается плавность хода.

Правильный монтаж подшипникового комплекта напрямую влияет на безопасность, управляемость и долговечность конструкции.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Для замены шкворней потребуется стандартный слесарный инструмент и специальные приспособления для запрессовки подшипников. Обязательно подготовьте домкрат и страховочные подставки для безопасного подъема передней части автомобиля.

Дополнительно нужны чистящие средства для удаления старой смазки и грязи с посадочных мест. Проверьте состояние резьбовых соединений – поврежденные болты и гайки подлежат замене.

Инструменты:

Набор гаечных ключей и головок (17-22 мм)
Торцовый ключ для шкворневых гаек (специальный)
Съемник стопорных колец
Гидравлический пресс или съемник для запрессовки подшипников
Молоток, зубило, монтировка
Динамометрический ключ (80-100 Н∙м)
Домкрат и козлы
Тиски

Расходные материалы:

Комплект шкворней с подшипниками (верхний/нижний)
Новые шкворневые болты и гайки
Смазка Литол-24 или SHC-1000
Герметик для резьбовых соединений
Очиститель тормозов или WD-40
Ветошь, перчатки

Демонтаж колеса и защитного колпака ступицы

Ослабьте гайки крепления колеса на весу, после чего поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо полностью. Уберите его в сторону, освобождая доступ к ступице и тормозному механизму.

Снимите декоративный колпак ступицы, поддев его плоской отверткой или монтажной лопаткой. Если колпак прикипел, аккуратно постучите по его краям резиновой киянкой. Удалите скопившуюся грязь и остатки смазки в области ступичной гайки.

Последовательность дальнейших действий:

Открутите ступичную гайку:
- Сорвите контрящую шайбу (при наличии) зубилом или пассатижами
- Используя мощный торцевой ключ (обычно на 27 мм), ослабьте гайку
Демонтируйте тормозной суппорт:
- Открутите два направляющих болта сверху и снизу
- Подвесьте суппорт на проволоке к пружине, не растягивая тормозной шланг
Снимите тормозной диск:
- Потяните диск на себя, слегка расшатывая из стороны в сторону
- Если не снимается - аккуратно отбейте киянкой через деревянную проставку
Извлеките защитный колпак ступицы:
- Подденьте колпак по периметру монтажкой
- При сильной деформации - выбейте ударами молотка через выколотку

Проверьте состояние снятых деталей: колпак не должен иметь трещин, тормозной диск - глубоких рисок, суппорт - следов подтекания тормозной жидкости. Очистите посадочные поверхности ступицы металлической щеткой перед дальнейшей разборкой.

Снятие тормозного суппорта и тормозного диска

Отверните два болта крепления суппорта к поворотному кулаку, используя ключ на «17». Аккуратно снимите суппорт, не допуская провисания на тормозном шланге – подвесьте его к пружине или раме проволокой, чтобы избежать повреждения гибкой магистрали. Извлеките из суппорта тормозные колодки, предварительно отметив их положение для корректной обратной сборки.

Снимите стопорную шайбу гайки ступицы, отогнув её усики. Ослабьте контргайку ступицы ключом на «27», но не снимайте её полностью – это предотвратит разборку подшипников до этапа демонтажа шкворней. Снимите тормозной диск со ступицы, при необходимости аккуратно постучав резиновым молотком по фланцу для сдвигания прикипевшей поверхности.

Ключевые моменты при демонтаже

Защита шланга: Не допускайте перекручивания или натяжения тормозного шланга.
Сохранность колодок: Поместите извлечённые колодки в чистую ёмкость.
Фиксация ступицы: Контргайку ослабьте только для последующего снятия, оставив на резьбе.

Деталь	Инструмент	Примечание
Болты суппорта	Ключ на «17»	Могут требовать значительного усилия
Контргайка ступицы	Ключ на «27»	Ослабляется на 1-2 оборота
Стопорная шайба	Плоская отвёртка	Аккуратно отгибать усики

Проверьте состояние тормозного диска: биение, выработку и термотрещины. При замене шкворней обязательно очистите посадочные места диска и ступицы от коррозии металлической щёткой – это исключит дисбаланс при сборке.

Откручивание ступицы и съемников подшипника

Перед демонтажем обработайте резьбу шпилек ступицы и гайки шкворней проникающей смазкой (WD-40 или аналог). Снимите стопорную шайбу, отогнув усики, затем мощным торцевым ключом (на 27-30 мм) сорвите контрящую гайку крепления ступицы. Используйте удлинитель или монтировку для увеличения рычага, учитывая сильную затяжку и возможную коррозию. После срыва полностью выкрутите гайку вместе со шайбой.

Снимите тормозной барабан или диск (в зависимости от модификации), предварительно открутив направляющие шпильки или крепёжные болты. Аккуратно снимите ступицу с поворотного кулака – если она прикипела, нанесите смазку на посадочное место и аккуратно подбейте резиновой киянкой через деревянную проставку. Извлеките наружный подшипник ступицы, запомнив его ориентацию.

Извлечение подшипников шкворня

Подшипники шкворня снимаются после демонтажа поворотного кулака:

Выкрутите верхнюю и нижнюю гайки шкворней гаечным ключом на 22-24 мм.
Легкими ударами киянки выбейте шкворни вверх (нижний) и вниз (верхний).
Извлеките поворотный кулак с цапфы.

Для снятия подшипников:

Верхний подшипник: выпрессуйте съёмником типа "клоп" за наружную обойму.
Нижний подшипник: аккуратно подденьте монтажной лопаткой или снимите съёмником через запрессованный стакан.

Важно: не прилагать ударных усилий к телам качения – это повредит сепараторы. Если подшипники не извлекаются, прогрейте посадочные места строительным феном.

Извлечение старых шкворней съёмником

Перед началом демонтажа убедитесь в наличии съёмника для шкворней подходящего размера и типового набора инструментов: мощного ударного гайковёрта или трещотки с удлинителем, молотка, проникающей смазки типа WD-40. Обязательно зафиксируйте автомобиль на устойчивых подпорках, сняв предварительно колесо и тормозной суппорт для свободного доступа к поворотному кулаку.

Обильно обработайте резьбовую часть шкворня и зону его посадки в кулаке проникающей смазкой за 15–20 минут до работ. Снимите стопорные шайбы или контргайки (если они сохранились), используя ударный инструмент. Очистите наружную резьбу шкворня металлической щёткой для надёжного захвата съёмника.

Порядок выпрессовки

Наверните гайку съёмника на верхнюю резьбу шкворня до упора, используя динамометрический ключ для контроля усилия.
Установите опорную пятку съёмника на нижний торец шкворня, обеспечив строго соосное положение инструмента относительно детали.
Проворачивайте центральный винт съёмника с усилием, постепенно увеличивая нагрузку. При закисании шкворня применяйте умеренные удары молотка по корпусу кулака в зоне посадки для разрушения коррозионного слоя.
При возникновении критического сопротивления прогрейте поворотный кулак строительным феном до 150–200°C (не используя открытое пламя!).
После смещения шкворня на 2–3 мм проверьте свободный ход съёмника, при необходимости повторите цикл прогрева и вытягивания.

Критические ошибки: Перекос съёмника вызывает заклинивание инструмента и срыв резьбы. Использование кувалды вместо контролируемого усилия на винте приводит к деформации поворотного кулака. Игнорирование прогрева при коррозии часто завершается отломом шкворня с последующей сложной механической обработкой.

После извлечения тщательно очистите посадочные отверстия в кулаке шарошкой или круглым надфилем, удаляя задиры и продукты коррозии. Проверьте геометрию отверстий калибром – конусность или эллипсность свыше 0,05 мм требуют расточки под ремонтный размер.

Тип съёмника	Особенности применения	Ограничения
Резьбовой (Г-образный)	Требует сохранности резьбы на шкворне, минимальный риск повреждения кулака	Неэффективен при срыве 2+ ниток резьбы
Гидравлический	Создаёт усилие до 20 тонн, подходит для критически закисших шкворней	Требует аккумулятора давления, громоздкая конструкция

Очистка посадочных мест в поворотном кулаке

Тщательная очистка посадочных отверстий под подшипники и шкворни критически важна для правильной работы узла. Загрязнения, коррозия или остатки старой смазки вызывают перекосы при установке компонентов, что ведет к ускоренному износу подшипников и нарушению углов установки колес.

Обработайте верхнее и нижнее отверстия в поворотном кулаке, где размещаются подшипники скольжения. Особое внимание уделите зоне контакта с рабочей поверхностью подшипника – она должна быть идеально гладкой. Параллельно очистите каналы для смазки.

Порядок работ

Механическая обработка: Удалите крупные отложения ржавчины и заусенцы металлической щеткой. Зачистите поверхности мелкозернистой наждачной бумагой (P180-P240), избегая чрезмерного снятия металла.
Обезжиривание: Обильно смочите ветошь в уайт-спирите, ацетоне или специальном обезжиривателе. Протрите посадочные места до полного удаления следов масла, смазки и абразивной пыли.
Финишная очистка: Продуйте отверстия сжатым воздухом для удаления остатков абразива и ворса. При отсутствии компрессора используйте чистую сухую ветошь без ворса.

Контроль качества	Требования
Тактильный осмотр	Отсутствие задиров, раковин и ступенчатости
Визуальный осмотр	Равномерный металлический блеск, отсутствие пятен коррозии
Посадка подшипника	Вхождение в отверстие без перекоса ручным усилием

Перед установкой подшипников повторно убедитесь в отсутствии ворса и пыли. Загрязнения на этой стадии приведут к абразивному износу трущихся поверхностей в процессе эксплуатации.

Контроль состояния шаровых опор и рычагов

Перед установкой шкворней на подшипниках обязателен тщательный осмотр шаровых опор и рычагов подвески. Эти элементы напрямую влияют на точность углов установки колес и равномерность распределения нагрузок в узле. Пренебрежение диагностикой приведет к ускоренному износу новых шкворневых подшипников и нарушению управляемости.

Изношенные шаровые создают паразитные люфты, увеличивающие ударное воздействие на шкворни при езде по неровностям. Деформированные или треснувшие рычаги меняют геометрию подвески, вызывая перекос шкворневого узла и неравномерный контакт рабочих поверхностей. Контроль исключает скрытые дефекты, способные свести на нет преимущества модернизированной конструкции.

Методы диагностики

Визуальный осмотр:
- Рычаги: поиск трещин, глубокой коррозии, следов деформации в местах крепления к раме и поворотному кулаку.
- Шарниры: целостность пыльников (разрывы, потеки смазки), отсутствие механических повреждений корпусов.
Проверка люфтов:
- Вывесить передок, снять колеса.
- Поместить монтировку между рычагом и поворотным кулаком. Раскачивать рычаг вверх-вниз – люфт недопустим.
- Зафиксировать педаль тормоза (для исключения влияния ступичного подшипника). Резко дергать колесо за верхнюю и нижнюю часть – вертикальное биение указывает на износ шаровой.
Оценка усилия поворота шара: Шарнир должен поворачиваться от руки плавно, без заеданий и ощутимых провалов. Излишняя тугость или заклинивание – признаки повреждения.

При обнаружении любых дефектов шаровые опоры или рычаги подлежат обязательной замене. Установка новых шкворней на изношенные сопрягаемые компоненты недопустима и приведет к преждевременному выходу узла из строя.

Подготовка подшипников и новых шкворней

Перед установкой новых шкворней и подшипников тщательно очистите посадочные отверстия в поворотных кулаках от грязи, остатков смазки и ржавчины. Используйте металлическую щетку и ветошь, продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние резьбовых отверстий для стопорных болтов – при необходимости восстановите метчиком.

Осмотрите новые подшипники (верхний и нижний) на отсутствие механических повреждений. Убедитесь в наличии заводской смазки – при её недостатке добавьте Литол-24 или ШРУС-4. Категорически запрещена установка сухих подшипников! Нанесите тонкий слой смазки на внутреннюю поверхность посадочных гнезд в кулаках.

Процесс подготовки комплектующих

Шкворни:

Зачистите резьбовую часть от консервационной смазки растворителем
Проверьте плавность хода резьбы при вкручивании стопорных болтов
Нанесите графитовую смазку на рабочую поверхность (зоны контакта с подшипниками)

Критичные моменты при подготовке подшипников:

Не допускайте попадания абразивных частиц на сепараторы
Контролируйте целостность защитных сальников
Избегайте смешивания разных типов смазок

Элемент	Тип смазки	Объем обработки
Верхний подшипник	Литол-24	Полость заполнена на 2/3
Нижний подшипник	ШРУС-4	Полное заполнение
Корпус шкворня	Графитовая смазка	Тонкий равномерный слой

Перед финальной сборкой убедитесь в точном соответствии новых шкворней модели УАЗ (Буханка/Хантер/Патриот). Проверьте наличие всех компонентов в ремкомплекте: стопорные болты, шайбы, уплотнительные кольца. Утрамбуйте смазку в подшипниках вращательным движением для равномерного распределения.

Укладка подшипников в поворотный кулак

Очистите посадочные места поворотного кулака от старой смазки, грязи и следов коррозии. Тщательно протрите полости сухой ветошью, уделяя внимание канавкам под стопорные кольца. Проверьте состояние поверхностей – отсутствие задиров и выработки критично для правильной работы подшипников.

Нанесите консистентную смазку (например, Литол-24) толстым слоем на внутреннюю поверхность кулака. Заполните смазкой примерно 50% объема каждой полости. Смажьте рабочие поверхности новых подшипников со всех сторон, включая ролики и сепараторы, не забывая про шайбы и уплотнительные кольца при их наличии.

Порядок установки элементов

Нижняя полость: Уложите нижний конический подшипник чашкой вниз. Направление конусов роликов – острием к центру кулака. Убедитесь, что подшипник полностью сел в посадочное место.
Упорная шайба: Установите нижнюю опорную шайбу (при её наличии в конструкции) поверх подшипника. Совместите отверстие шайбы с канавкой кулака.
Стопорное кольцо: Зафиксируйте нижний подшипник стопорным кольцом в канавке кулака. Наденьте кольцо с помощью круглогубцев, убедитесь в его полной посадке по всей окружности.
Верхняя полость: Уложите верхний конический подшипник чашкой вверх. Направление конусов роликов – острием к центру кулака (противоположно нижнему). Проверьте свободное вращение роликов рукой.
Упорная шайба: Установите верхнюю опорную шайбу поверх подшипника, совместив её отверстие с канавкой.
Стопорное кольцо: Зафиксируйте верхний подшипник стопорным кольцом, аналогично нижнему.

Дополнительно заполните смазкой внутреннее пространство вокруг установленных подшипников через центральное отверстие кулака. Проверьте отсутствие перекосов: все элементы должны располагаться строго перпендикулярно оси шкворня без заеданий. Подшипники обязаны вращаться плавно, без щелчков и люфтов после монтажа.

Запрессовка новых шкворней через подшипники

Установка шкворней осуществляется после предварительной подготовки поворотной цапфы и монтажа конических подшипников. Новый шкворень аккуратно вставляется в нижнее отверстие цапфы, проходя через внутреннюю обойму нижнего подшипника. Важно контролировать соосность деталей, исключая перекосы.

Далее выполняется запрессовка шкворня гидравлическим прессом или специальной оправкой. Усилие прикладывается строго по оси шкворня до полного прохождения через верхний подшипник. Визуальным индикатором корректной посадки является появление выступающей резьбовой части шкворня над верхней цапфой на расчётную высоту.

Ключевые этапы и требования

Очистка посадочных мест – удаление грязи и заусенцев в отверстиях цапфы
Смазка подшипников – заполнение консистентной смазкой (Литол-24/ШРУС)
Контроль усилия запрессовки – не более 3-5 тонн во избежание деформации
Проверка свободного вращения – цапфа должна поворачиваться без заеданий

Тип шкворня	Конический (ГОСТ 8517-87)
Угол конуса	1:10 (стандарт для УАЗ)
Монтажный зазор	0.02-0.08 мм после затяжки

Фиксация осуществляется гайкой с контрольной шайбой и стопорением. Затяжка выполняется динамометрическим ключом с усилием 120-150 Н·м с последующим отворотом на 1/6 оборота для выставления зазора в подшипнике.

Регулировка усилия поворота шкворней точёной шайбой

Проверьте свободный ход ступицы колеса в вертикальной плоскости после установки шкворней в поворотный кулак. Если люфт отсутствует, а вращение шкворня излишне тугое, снимите верхнюю крышку шкворневого узла для доступа к регулировочной шайбе.

Извлеките верхний подшипник шкворня и точёную регулировочную шайбу, расположенную под ним. Для уменьшения усилия поворота замените шайбу на более тонкую (уменьшив толщину на 0.1–0.2 мм). При чрезмерном люфте или легком проворачивании установите более толстую шайбу.

Порядок регулировки

Поднимите автомобиль, снимите колесо и открутите верхнюю крышку шкворневого узла.
Извлеките верхний подшипник и регулировочную шайбу микрометром измерьте её толщину.
Подберите новую шайбу из ремкомплекта (толщина варьируется с шагом 0.1 мм).
Установите новую шайбу, подшипник, крышку и затяните болты моментом 70–80 Н∙м.
Проверьте усилие проворачивания поворотного кулака: в сборе с рулевой тягой оно должно составлять 10–30 Н∙м.

Критерии правильной регулировки: отсутствие вертикального люфта ступицы при покачивании монтировкой и плавное вращение шкворня без заеданий. Проверку выполняйте без нагрузки на узел (снятой ступицей).

Тип шайбы	Назначение регулировки
Толще исходной	Устранение люфта, увеличение усилия поворота
Тоньше исходной	Снижение усилия поворота, устранение закусывания

Повторную проверку проведите после пробега 500–1000 км. Используйте только шайбы из заводских ремкомплектов УАЗ – самодельные аналоги приведут к ускоренному износу подшипников.

Обратная сборка ступицы и тормозной системы

Сборку начинают с установки внутреннего подшипника ступицы: тщательно заполните его смазкой (Литол-24, ШРУС), аккуратно запрессуйте в ступицу до упора. Нанесите слой смазки на посадочное место наружного подшипника внутри поворотного кулака.

Наденьте ступицу на шпильки шкворня, совместив отверстия. Вручную затяните гайки крепления ступицы к кулаку (позже потребуется регулировка). Установите наружный подшипник, предварительно заполненный смазкой, затем стопорную шайбу и регулировочную гайку.

Регулировка подшипников и монтаж узлов

Критический этап – регулировка затяжки подшипников:

Затяните регулировочную гайку моментом 19.6-24.5 Н·м (2-2.5 кгс·м), проворачивая ступицу для правильной посадки роликов.
Ослабьте гайку на 1/6-1/4 оборота (до совпадения ближайших пазов шайбы с фиксатором).
Зафиксируйте гайку отогнутой лапкой стопорной шайбы, заверните контрящую гайку с моментом 196-245 Н·м (20-25 кгс·м) и также застопорите её.

Смонтируйте тормозной диск (барабан), совместив метки на ступице и диске. Наденьте суппорт (тормозной щит), закрепите болтами с требуемым моментом. Подключите тормозной шланг к суппорту, используя новые медные шайбы.

Узел	Момент затяжки (Н·м)
Гайки ступицы к кулаку	60-80
Болты суппорта	70-90
Тормозной шланг	25-30

Залейте тормозную жидкость, прокачайте контур. Установите колесо, опустите автомобиль. Проверьте люфт ступицы (допуск – до 0.1 мм), отсутствие подтеканий тормозной жидкости и свободное вращение колеса без затираний колодок.

Проверка отсутствия люфтов после установки шкворней на УАЗ

После завершения монтажа шкворней с подшипниками качения критически важно проверить узел на наличие недопустимых зазоров. Люфты в шкворневом соединении приводят к уводу автомобиля с траектории, вибрациям руля и ускоренному износу деталей подвески. Контроль выполняется на вывешенных передних колесах при снятой нагрузке с оси.

Попросите помощника резко покачивать рулевое колесо влево-вправо с амплитудой 10-15 см, одновременно наблюдая за шкворневым узлом. Визуально фиксируйте любые микросмещения в зоне крепления поворотного кулака относительно балки моста. Руками проверьте радиальный и осевой зазоры, захватив колесо в верхней и нижней точках.

Ключевые этапы диагностики

Вертикальный люфт: Возьмитесь за колесо сверху и снизу, резко раскачивайте «на себя-от себя». Допустимое перемещение – не более 0,5 мм.
Горизонтальный люфт: Ухватите колесо за боковины (положение «3 и 9 часов»), приложите переменное усилие. Отклонение более 1 мм требует регулировки.
Контроль момента затяжки: Проверьте динамометрическим ключом гайку шкворня (рекомендуемое значение: 18-22 Н·м для подшипников качения).

Тип люфта	Метод выявления	Критическое значение
Осевой (вертикальный)	Качение колеса «верх-низ»	> 0.8 мм
Радиальный (горизонтальный)	Качение колеса «влево-вправо»	> 1.2 мм

При обнаружении зазоров ослабьте стопорный винт регулировочной шайбы и подтяните гайку шкворня до устранения люфта, сохраняя легкость вращения цапфы. После регулировки повторно проверьте момент затяжки и зафиксируйте стопор.

Первая обкатка и контроль затяжки после пробега

После установки шкворней на подшипниках на УАЗ критически важно провести правильную обкатку узла. Первые 500-1000 километров пробега избегайте резких ударов по рулевому управлению, экстремальных поворотов на высокой скорости и движения по глубоким ухабам или камням. Двигайтесь в щадящем режиме, позволяя подшипникам и новым поверхностям приработаться равномерно.

Обязательно выполните контрольную затяжку всех резьбовых соединений шкворневого узла после пробега указанной дистанции. Особое внимание уделите гайкам крепления поворотных кулаков к шкворням и стопорным винтам. Пренебрежение этой операцией может привести к разбалтыванию и ускоренному износу подшипников.

Порядок контроля затяжки

Выполняйте работы на подъемнике или эстакаде после остывания узлов:

Домкратьте передок и снимайте колеса для доступа к узлу.
Проверяйте моменты затяжки ключом:
- Гайки крепления поворотного кулака (сверху и снизу) - 120-140 Н·м
- Стопорные винты шкворней - 15-20 Н·м
- Гайки шаровых опор (если снимались) - 70-90 Н·м
Контролируйте люфт рукой, раскачивая кулак в плоскости колеса - не должно быть ощутимого продольного биения.
Проверьте легкость хода руля на вывешенных колесах - вращение должно быть плавным, без заеданий.

Повторяйте проверку затяжки каждые 5-7 тысяч км пробега. Появление стуков в передней подвеске при наезде на мелкие неровности или вибрации руля - сигнал для внепланового контроля шкворней и подшипников.

Список источников

При подготовке материала об установке шкворней на подшипниках на УАЗ использовались технические руководства, экспертные обсуждения и профильные ресурсы. Источники включают официальную документацию производителя и практический опыт автомобилистов.

Ниже представлен перечень ключевых материалов для детального изучения процесса замены и регулировки узла.

Официальное руководство по ремонту УАЗ Хантер/Патриот
Технические разделы форума UAZBUKA
Архив обсуждений на форуме Клуб УАЗ Патриот
Инструкции от производителей шкворневых комплектов
Видеоинструкции сертифицированных СТО УАЗ
Специализированные СТО по внедорожникам
Публикации в журнале За рулём