Москвич-2140 и 2140 люкс - Характеристики двигателя и крутящий момент

Статья обновлена: 04.08.2025

В истории отечественного автопрома модель Москвич-2140 занимает особое место как последнее массовое воплощение линейки «408-412». Этот автомобиль, выпускавшийся в 1976-1988 годах, стал символом эпохи и предметом ностальгии для многих автолюбителей.

Модификация «люкс» выделялась улучшенной комплектацией: в неё входили галогенные фары, хромированные молдинги, тканевая обивка сидений и дополнительные элементы комфорта, что было редкостью для серийных советских машин того периода.

Сердцем Москвича-2140 оставался проверенный 1.5-литровый бензиновый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. - надёжный верхневальный агрегат, унаследованный от предшественников, но получивший новые карбюраторы и систему электрооборудования.

Исторический контекст создания Москвич-2140

Разработка Москвич-2140 началась в первой половине 1970-х годов как ответ на ужесточение международных стандартов безопасности и экологии, а также усиление конкуренции с новыми моделями ВАЗ. Завод АЗЛК столкнулся с необходимостью модернизации устаревающей платформы Москвич-412, выпускавшейся с 1967 года. Ключевой задачей стала адаптация автомобиля к введенным в СССР в 1973 году ГОСТам, требующим усиления кузова, установки ремней безопасности и энергопоглощающей рулевой колонки.

Экономический контекст также играл критическую роль: модель должна была сохранить экспортную привлекательность для стран СЭВ и капиталистических государств, где уже действовали нормы по выбросам и шуму. Параллельно наметилось технологическое отставание от тольяттинских Жигулей – ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 превосходили москвичи по динамике и комфорту, что активизировало работу над обновлением линейки.

Особенности производства:

Замена крепления передних сидений и усиление стоек кузова для соответствия нормам аварийной безопасности
Модернизация двигателя УЗАМ-412 (1.5 л, 75 л.с.) с новым карбюратором К-126Г для снижения токсичности выхлопа
Введение люксовой модификации "SL" с тканевыми сиденьями, двухцветным салоном и хромированными элементами для экспортных рынков

Проблемы разработки	Решения
Узкая ресурсная база АЗЛК	Частичная унификация узлов с Москвич-412
Давление экспортных требований	Локальные доработки для разных рынков сбыта

Несмотря на усилия, модель сохранила архаичную заднерессорную подвеску и морально устаревший двигатель, что ограничило её конкурентоспособность к началу 1980-х.

Годы серийного производства Москвич-2140

Серийное производство Москвич-2140 стартовало в 1976 году на московском заводе АЗЛК. Эта модель стала развитием линейки Москвич-412 с обновленным дизайном кузова и усовершенствованной передней частью. Заводское обозначение модели – ИЖ-2125, но на рынке она продвигалась под маркой Москвич-2140.

Период выпуска охватывал полные 12 лет – с 1976 по 1988 год включительно. Конвейерный выпуск прекратился одновременно с запуском принципиально новой переднеприводной модели Москвич-2141 (АЗЛК-2141). За эти годы было произведено порядка 1.5 миллиона экземпляров всех модификаций серии.

Основные характеристики периода производства:

Начало массовой сборки – март 1976 года
Старт выпуска люксовой версии Москвич-2140SL – 1980 год
Пик производства – первая половина 1980-х годов
Этап модернизации узлов и улучшения комфорта (серии "Юрмала") – с 1985 года
Завершение серийного выпуска – декабрь 1988 года

Двигатели Москвич-2140 в течение всего производственного цикла оставались прежними: рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор УЗАМ-412 рабочим объемом 1480 см³. Эта силовая установка развивала мощность 75 л.с. при 5800 об/мин и обеспечивала максимальную скорость в 140 км/ч. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой механической КПП.

Габаритные размеры и колесная база модели

Модель Москвич-2140 отличалась компактными для своего класса габаритами. Длина автомобиля составляла 4240 мм при ширине 1550 мм, а высота – 1480 мм. Такие параметры обеспечивали удобство маневрирования в городских условиях.

Колесная база (расстояние между осями) равнялась 2400 мм. Это способствовало стабильности движения и рациональному распределению массы. Дорожный просвет в 168 мм позволял уверенно преодолевать неровности дорожного покрытия. Радиус разворота не превышал 5,3 метра.

Длина: 4240 мм
Ширина: 1550 мм
Высота: 1480 мм
Колесная база: 2400 мм
Колея передних/задних колес: 1270 мм / 1250 мм
Клиренс: 168 мм

Расположение органов управления в салоне

На приборной панели Москвича-2140 установлены основные контрольно-измерительные приборы: спидометр с одометром, комбинация указателей температур охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также контрольные лампы системы смазки и заряда аккумулятора. Центральное положение занимает магнитола АВ-56 или её аналог в стандартной комплектации, ниже которой расположены трёхпозиционный выключатель наружного освещения и переключатели стеклоочистителей.

Рулевая колонка оборудована рычагами управления указателями поворотов и светом фар. Три педали (сцепление, тормоз, акселератор) размещены в нижней части салона водителя по общепринятой схеме, а напольный рычаг коробки передач расположен между передними сиденьями стандартной высоты. Элементы управления системой отопления и вентиляции сосредоточены под панелью приборов на центральной консоли.

Особенности версии "Люкс"

В комплектации люкс добавлен тахометр слева от спидометра и изменена компоновка:

Электронные часы интегрированы в приборный щит
Установлены регулируемые дефлекторы обдува с хромированными рамками
Рычаг КПП оснащён кожаным чехлом с контрастной прострочкой

Органы управления двигателем включают выключатель зажигания, рукоятку подсоса карбюратора и аварийную кнопку "стоп-сигнал", размещённую под панелью.

Базовые технические характеристики кузова

Модель 2140 оснащалась цельнометаллическим несущим кузовом седан с классической трёхобъёмной компоновкой. Конструкция включала в себя четырёхдверную схему (две передние и две задние двери), запасное колесо, размещённое в нише багажного отделения под полом, и радиаторную решётку с горизонтальными элементами. Силовой каркас изготавливался из низкоуглеродистой стали с использованием штампованных панелей толщиной 0,8–1,0 мм. Под капотом предусмотрены точки крепления двигателей семейства УЗАМ-412.

Версия «люкс» отличалась расширенными хромированными элементами: молдингами на боковинах, усиленной окантовкой фар, декоративными накладками на порогах и ручках дверей. Дополнительно устанавливались противотуманные фары, велюровая обивка сидений, усовершенствованная шумоизоляция салона и тонированные стёкла. Габаритно-весовые параметры идентичны базовой модификации:

Длина × Ширина × Высота	4390 × 1640 × 1480 мм
Колёсная база	2400 мм
Дорожный просвет	178 мм
Снаряжённая масса	1040 кг
Объём багажника	300 л

Тип и конструкция подвески Москвич-2140

Модель Москвич-2140 оснащалась классической для своего времени зависимой подвеской с жесткими мостами и рессорами в сочетании с гидравлическими амортизаторами. Передняя подвеска выполнялась по схеме с продольными полуэллиптическими рессорами, при этом реактивные штанги (тяги Панара) минимизировали боковое смещение моста. Рессоры крепились к лонжеронам рамы через резиновые втулки и серьги, обеспечивая упругую связь.

Задняя подвеска также базировалась на продольных рессорах аналогичной конструкции, крепившихся к заднему мосту и раме. Для гашения колебаний во всех узлах использовались телескопические двухтрубные гидравлические амортизаторы двустороннего действия, устанавливавшиеся в передней подвеске вертикально, а сзади – с наклоном. Такая схема проста, ремонтопригодна, но ограничивала плавность хода на неровных поверхностях.

Ключевые элементы конструкции

Направляющий аппарат: Рессоры (передние 7-листовые, задние 9-листовые) с резинометаллическими шарнирами.
Стабилизация: Стабилизатор поперечной устойчивости спереди (отсутствует сзади).
Опора мостов: Передний мост – балка двутаврового сечения; задний – неразрезная балка главной передачи с полуосями.
Колёсная база: Жёсткая кинематика из-за зависимой схемы, требовавшая балансировки.

Тормозная система: барабанные механизмы

Автомобили "Москвич-2140" всех модификаций, включая люксовые версии, комплектовались задними барабанными тормозными механизмами. Данная конструкция применялась в сочетании с передними дисковыми тормозами для обеспечения эффективного замедления. Рабочим элементом выступали чугунные тормозные барабаны, жестко закрепленные на ступицах задних колес.

Внутри барабана размещались две полукруглые колодки с фрикционными накладками. Механизм включал центральный рабочий цилиндр с двумя поршнями, распорную планку и трос стояночного тормоза. При нажатии на педаль гидравлическое давление выдвигало поршни цилиндра, прижимая колодки к внутренней стенке барабана. Самоподжимной эффект усилия трения повышал эффективность замедления.

Ключевые компоненты барабанного механизма

Чугунный тормозной барабан (диаметр 250 или 260 мм в зависимости от модификации)
Две тормозные колодки с асбестовыми накладками
Рабочий цилиндр с двумя поршнями и стяжными пружинами
Регулировочный эксцентрик для компенсации износа накладок
Распорная планка и механизм привода стояночного тормоза

Эксплуатация требовала периодической ручной регулировки зазора между колодками и барабаном через смотровое окно в торцевой части. Недостатком системы считалась склонность к перегреву при интенсивном использовании, что приводило к временному снижению эффективности ("ведению" тормозов). Для моделей "Москвич-2140" с форсированными двигателями барабанные тормоза могли быть модернизированы установкой улучшенных колодок.

Рулевое управление с червячным редуктором

Рулевой механизм модели Москвич-2140 применяет проверенную конструкцию червячного редуктора. Эта система основана на червячной передаче, где червяк (винт с трапецеидальной резьбой) соединяется с рулевым валом и находится в постоянном зацеплении с роликом, зафиксированным на сошке.

При повороте руля вращение через вал передается червяку, который смещает ролик. Движение ролика преобразуется в качание сошки, а далее через тяги и поворотные рычаги воздействует на колеса. Подобная схема обеспечивает значительное увеличение усилия водителя, гарантируя необходимое усилие на управляемых колесах.

Преимущества системы:
- Высокий КПД и плавность хода руля
- Самотормозящий эффект червячной пары снижает вибрации от дороги
- Повышенная износостойкость за счет минимального трения в зацеплении
Технические особенности:
- Передаточное число редуктора – 16.4:1
- Регулировка зацепления червяк-ролик через эксцентриковую ось
- Специальный консистентный смазочный состав в картере

Проблемы возникают преимущественно при нарушении регулировок или износе элементов передачи. Люфт руля диагностируют по свободному ходу (более 10°) и устраняют юстировочными шайбами. Для продления ресурса конструкции критически важны своевременная замена сальников и контроль уровня смазки.

Комплектации Москвич-2140: стандарт и люкс

Базовый вариант Москвича-2140 предлагал минимально необходимый набор функций для эксплуатации: армированные ленточные ремни безопасности, простой пластиковый руль, стандартные фары с номерными лампочками. Салон оборудовался сиденьями в искусственной коже, механическими стеклоподъемниками и 150-миллиметровой шиной. Для отопления использовалась стандартная печь с пластиковой панелью управления.

Люксовая версия принципиально улучшала комфорт благодаря хромированной оптике и дверным ручкам, велюровой обивке пятиместных сидений с подголовниками. Ключевым отличием стали электростеклоподъемники, радио с антенной и возможность установки люка. Водитель получил замковый вал телескопического типа и расширенные возможности регулировок кресла.

Компонент	Стандарт	Люкс
Салон	Искусственная кожа	Велюр + подголовники
Электрика	Ручные стеклоподъемники	Электростеклоподъемники + радио
Экстерьер	Обычные фары, пластмассовые ручки	Хромированные фары, ручки и колпаки
Особенности	Бездворниковая схема монтажа	Опциональный люк, телескопический рулевой вал
Двигатель	УЗАМ-412: 1.5 л (75 л.с.), 100 Н·м крутящего момента на базовой и люкс версиях

Внешние отличия люкс-версии от базовой

Люкс-версия Москвич-2140 отличалась от базовой модели использованием хромированных элементов экстерьера вместо стандартных неокрашенных пластиковых или окрашенных в цвет кузова.

Основные визуальные изменения касались передней и задней части автомобиля, а также боковых молдингов и колесных колпаков.

Ключевые отличия люкс-комплектации:

Хромированная решетка радиатора повышенной декоративности
Полностью хромированные бампера (передний и задний)
Хромированные дверные ручки и декоративные молдинги боковин кузова
Улучшенные колесные колпаки с декоративным оформлением и логотипами
Наличие противотуманных фар в переднем бампере
Специальная эмблема "Люкс" на задней панели
Возможность заказа эксклюзивных цветов кузова с металлическим эффектом

Особенности отделки салона в исполнении «люкс»

Основным отличием комплектации «люкс» Москвича-2140 стала существенно усовершенствованная отделка салона. Здесь применялись качественные материалы, недоступные в базовых версиях, включая натуральную кожу для обивки сидений и мягкий износостойкий вельвет.

Центральная панель получила более богатое оформление: элементы управления и рулевое колесо декорировались вставками из древесины, а приборный щиток отделывался металлизированными накладками. На передней панели устанавливались дополнительные хромированные декоративные элементы, подчеркивающие статусность модели.

Детализация улучшений

Обивочные материалы: Кожаные сиденья переднего ряда с перфорацией, вельветовая обивка дверей и задних диванов.
Декоративные элементы: Деревянные накладки на рулевом колесе и рычаге КПП, хромированные ручки регуляторов отопления.
Комфорт: Усиленная шумоизоляция пола и арок, дополнительная подпотолочная светотехника.
Опции: Шторка заднего стекла и фирменные коврики с логотипом «Москвич».

Эти усовершенствования создавали атмосферу повышенного комфорта, приближая Москвич-2140 люкс к уровню зарубежных представительских седанов того времени, несмотря на унификацию с базовой моделью в плане двигателя и шасси.

Дополнительное оборудование люкс-комплектации

Модель Москвич-2140 люкс отличалась расширенным оснащением, направленным на повышение комфорта. Базовое оборудование дополнялось элементами, редкими для советских автомобилей того времени, что позиционировало версию как премиальную в линейке.

Ключевые элементы люкс-комплектации включали как функциональные усовершенствования, так и декоративные детали, выделявшие автомобиль визуально. Особое внимание уделялось отделке салона и удобству водителя.

Основные компоненты:

Искусственная кожаная обивка сидений (вместо стандартного вельвета)
Хромированные молдинги по бортам кузова и на бамперах
Усиленная шумоизоляция салона
Дополнительные приборы на панели: тахометр и вольтметр

Дополнительные опции (платные):

Кондиционер "Пингвин" – редкая и дорогая установка
Радиоприёмник с кассетным магнитофоном
Регулируемая рулевая колонка
Тканевые чехлы сидений ручной работы

Примечание: для люксовых версий использовался форсированный до 75 л.с. двигатель с карбюратором "Вебер", улучшавший динамику.

Улучшенные сиденья с подголовниками в люксе

В модификации "люкс" салон Москвича-2140 получил кардинально улучшенные сиденья, принципиально отличающиеся от базовой версии как по конструкции, так и по комфорту. Передние кресла оснащались высокими спинками с регулируемыми подголовниками интегрального типа – важнейшей деталью, отсутствовавшей в стандартной комплектации.

Спинки кресел изготавливались с усиленным каркасом, а наполнитель подушек заменён на более упругий и долговечный пенополиуретан. Нейлоновая обивка повышенной плотности обладала улучшенной воздухопроницаемостью, исключала появление заломов и позволяла легко чистить поверхность. Особое внимание уделялось эргономике поясничной поддержки.

Основные преимущества люксовых сидений:

Активные подголовники – стабилизируют положение головы при движении, снижая риск травм шеи;
Увеличенный ход регулировок продольного наклона и высоты спинки;
Усиленные боковые валики для фиксации корпуса в поворотах;
Дополнительный слой демпфирующей резины в основании сиденья для гашения вибраций.

Конструкция предусматривала возможность установки между задними подголовниками рукоятки-держателя, повышающего безопасность пассажиров при резком торможении. В сравнении с жёсткими сиденьями базовой версии, люксовая опция создавала ощутимый комфорт при длительных поездках.

Хромированные элементы экстерьера Москвич-2140 Люкс

Экстерьер версии Москвич-2140 "Люкс" заметно отличался от стандартных комплектаций обильным применением декоративных хромированных элементов. Основными акцентами были крупные детали: притягивающая взгляд решетка радиатора со сложным узором и узнаваемыми горизонтальными планками, а также внушительные монолитные передний и задний бамперы". Солидности автомобилю придавали хромированные колпаки колес.

Уровень отделки подчеркивали дополнительные хромированные накладки и молдинги. Это включало декоративные планки на боковинах кузова между колесными арками, дверные ручки характерной округлой формы и габаритные огни в хромированном обрамлении. Заднюю часть выделяли широкие хромированные рамки фонарей и запасного колеса на крышке багажника. В передней части хромированные элементы обрамляли противотуманные фары и указатели поворотов. Обязательным элементом, подтверждающим комплектацию, была надпись "Люкс" на крышке багажника, либо выполненная хромом, либо хромированная отливка.

Аудиосистема и комфорт люкс-версии

Люкс-версия Москвич-2140 выгодно отличалась установкой импортной аудиосистемы премиального уровня – кассетного магнитолы Philips 22RC455/32С с расширенным функционалом и улучшенным качеством звучания. Она обеспечивала уверенный прием радиоволн в диапазонах УКВ/FM и СВ/AM, а также воспроизведение музыки с компакт-кассет через четыре канала мощностью 2х10 Вт. Магнитола интегрировалась в центральную консоль с эстетичной панелью и крупными органами управления для удобства водителя.

Комфорт салона люкс-комплектации подчеркивался использованием более дорогих материалов: сиденья обивались износостойким велюром с улучшенной эргономикой спинок и подголовниками на передних креслах. Дополняли интерьер улучшенная шумоизоляция салона, расширенная палитра цветов пластиковых панелей, а также декоративные вставки «под дерево» на торпедо и дверных картах. Все замки дверей получили централизованное управление с водительской позиции.

Дополнительные преимущества

Электрооборудование: Электростеклоподъемники передних дверей
Визиуальная идентификация: Специальная шильда "Lux" на задней панели кузова
Экстерьер: Декоративные колпаки колес улучшенного дизайна

Компонент	Стандарт	Люкс
Аудиосистема	Радиоприемник	Philips 22RC455/32С (кассетный)
Обивка сидений	Искусственная кожа	Велюр + тканевые вставки
Цвет интерьера	Стандартные панели	Деревянный декор

Двигатель УЗАМ-412

УЗАМ-412 – верхнеклапанный бензиновый карбюраторный двигатель с рядной конфигурацией четырёх цилиндров, устанавливавшийся на Москвич-2140. Отличался алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, что обеспечивало снижение веса при сохранении ресурса. Рабочий объём составлял 1.5 литра (1478 см³), а номинальная мощность достигала 75 л.с. при 5800 об/мин крутящий момент – 106 Н·м при 3400 об/мин характеризовал его как достаточно тяговитый для своего класса.

Конструкция включала двухкамерный карбюратор ДААЗ-4178, систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости и распределительный вал верхнего расположения с цепным приводом с натяжителем. Номинальная степень сжатия – 8.8:1, требовавшая бензин АИ-93 что соответствовало нормативам техлет. Эксплуатационные особенности подчёркивали чувствительность двигателя к качеству ГСМ и потребность в регулярной регулировке клапанов.

Ключевые технические характеристики:

Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	70 мм
ГРМ	OHC (цепь)
Система питания	Карбюратор ДААЗ-4178

На Москвич-2140 люкс мотор комплектовался усиленной шумоизоляцией и доработанной системой выпуска что снижало виброшумность. Преемник двигателя УЗАМ-408 сохранил габаритные размеры но получил усовершенствования:

Модернизированные поршни с терморегулирующими пластинами.
Увеличенную площадь оребрения головки блока цилиндров.
Оптимизированный впускной коллектор для улучшения наполнения цилиндров.

Бензиновый четырехцилиндровый мотор: общая схема

Четырехцилиндровый рядный двигатель Москвича-2140 построен по классической компоновке с вертикальным расположением цилиндров. Силовой агрегат относится к конструкциям с верхним расположением клапанов (OHV), где распределительный вал размещён в блоке цилиндров, а привод клапанов осуществляется через толкатели и штанги.

Цилиндры объединены в общий чугунный блок, образующий четыре рабочих камеры сгорания. В каждом цилиндре перемещается поршень, соединённый шатуном с коленчатым валом, установленным в нижней части блока. Поршневая группа преобразует энергию сгорания топлива во вращательное движение коленвала через кривошипно-шатунный механизм.

Тактность рабочего цикла: 4 такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск)
Цепь привода ГРМ: роликовая, связывает коленвал с распределительным валом
Система газораспределения: 8 клапанов (по 2 на цилиндр), привод штангами от нижнего распредвала
Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2
Смазка: комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)

Совокупность этих элементов обеспечивает характерную для Москвича-2140 балансировку, снижающую вибрации при работе силовой установки.

Рабочий объем и мощность двигателя Москвич-2140

Базовый двигатель Москвич-2140 представлял собой бензиновый рядный 4-цилиндровый силовой агрегат УЗАМ-412 с карбюратором К-126. Его рабочий объем составлял 1480 кубических сантиметров (1.5 литра). Данная силовая установка развивала номинальную мощность 75 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту.

В модификации "Люкс", а также на более поздних серийных выпусках 2140, часто устанавливался усовершенствованный вариант – двигатель УЗАМ-412Д или УЗАМ-412ДЕ с модернизированной системой впуска и топливоподачи. Этот двигатель сохранял тот же рабочий объем 1480 см³, но его мощность достигала 80 л.с. при тех же 5800 об/мин, обеспечивая чуть лучшую динамику автомобиля.

Модификация двигателя	Рабочий объем	Номинальная мощность
УЗАМ-412	1480 см³	75 л.с. @ 5800 об/мин
УЗАМ-412Д / 412ДЕ	1480 см³	80 л.с. @ 5800 об/мин

Оба двигателя обладали хорошей ремонтопригодностью, но требовали частой регулировки клапанов.

Система питания: карбюратор К-126Г

Москвич-2140 оснащался карбюратором К-126Г – вертикальным двухкамерным агрегатом последовательного типа с падающим потоком смеси. Эта модель использовалась как на базовых модификациях, так и на версии "люкс", обеспечивая подготовку топливовоздушной смеси для двигателей УЗАМ-412.

Конструктивно карбюратор включал поплавковую камеру, дроссели с механическим приводом, систему холостого хода, главные дозирующие системы (по одной на каждую камеру) и экономайзер. Отличительной чертой являлось наличие вакуумного привода вторичной камеры – она активировалась автоматически при резком открытии дроссельной заслонки первичной камеры.

Конструктивные особенности

Первичная камера работала на всех режимах, вторичная – подключалась при нагрузках свыше 60-65%
Диаметр диффузоров: 28 мм (первичная), 32 мм (вторичная)
Поплавок – пластмассовый, регулируемый по уровню топлива (подгибом язычка)

Важным узлом был пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и диафрагменного механизма. При вытягивании "подсоса" заслонка автоматически приоткрывалась на расчетный угол для предотвращения переобогащения смеси. Эксплуатационные регулировки включали:

Регулировка холостого хода	Винтами качества и количества смеси (750-800 об/мин без нагрузки)
Регулировка привода дросселей	Обеспечение синхронного закрытия заслонок

Распространенные проблемы владельцев связывались с засорением жиклёров, износом мембран экономайзера и выходом из строя ускорительного насоса. Техническое обслуживание требовало регулярной продувки каналов и замены диафрагм каждые 30-40 тыс. км пробега.

Особенности устройства системы зажигания

В Москвич-2140 применяется классическая батарейная система зажигания контактного типа, включающая катушку, прерыватель-распределитель, свечи и высоковольтные провода. Особенность конструкции – использование модели Б-117А для катушки зажигания, отличающейся стабильной генерацией импульсов до 24 кВ. Прерыватель Р-125Б интегрирован с механическим центробежным регулятором для автоматической коррекции угла опережения при изменении оборотов.

Модификация "Люкс" могла оснащаться бесконтактной транзисторной системой зажигания (ТСЗ) с датчиком Холла вместо контактной группы. Это обеспечивало повышенную надёжность искрообразования, отсутствие подгорания контактов и стабильный запуск двигателя при температуре до -35°C. Остальные компоненты (распределитель, катушка) оставались взаимозаменяемыми с базовой версией.

Ключевые элементы на примере стандартной версии

Прерыватель-распределитель Р-125Б – имеет вакуумный корректор угла опережения и вторичный вал с кулачками. Зазор между контактами регулируется в пределах 0.35-0.45 мм.
Катушка Б-117А – маслонаполненная, с двухвыводной первичной обмоткой. Сопротивление: первичная обмотка 3.1-3.4 Ом, вторичная – 20-23 кОм.
Свечи зажигания – унифицированные А-11 или А17В (никалиевые для "Люкс") с зазором 0.8-0.9 мм. Калильное число 17 для стандартного двигателя УЗАМ-412.

Система охлаждения двигателя Москвич-2140

На автомобилях Москвич-2140 применяется замкнутая жидкостная система охлаждения принудительного типа, обеспечивающая стабильный тепловой режим работы двигателя. Основным теплоносителем выступает антифриз или тосол, циркулирующий по герметичным каналам рубашки охлаждения силового агрегата для поглощения избыточного тепла. Исправность этой системы критична для предотвращения перегрева, снижения механических нагрузок на детали и минимизации износа поршневой группы.

Центральным элементом конструкции является центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала через ременную передачу. Насос обеспечивает подачу охлаждённой жидкости из нижнего бачка радиатора к передней части двигателя по патрубкам, откуда она движется по каналам рубашки охлаждения блока цилиндров и ГБЦ. Проходя через "рубашку", жидкость нагревается, после чего поступает в термостат для регулирования дальнейшего пути: при температуре ниже рабочей (примерно 80-85°C) идёт по малому кругу мимо радиатора, при превышении порога – направляется в радиатор для интенсивного охлаждения встречным потоком воздуха и вентилятором.

Ключевые компоненты и особенности

Термостат одноклафный – автоматически регулирует поток жидкости через радиатор для быстрого прогрева двигателя и поддержания оптимальной рабочей температуры (открытие начинается при 80±2°C).
Радиатор трубчато-пластинчатого типа – оснащён алюминиевыми сотами и герметичной пробкой со встроенными клапанами (паровым и воздушным). Резервуар расширителя компенсирует изменение объёма антифриза.
Вентилятор осевой – приводится ремнём от шкива коленвала, увеличивает поток воздуха через радиатор при низкой скорости движения или жаре.
Дампферный патрубок – толстостенный резиновый шланг между термостатом и насосом, гасящий пульсации жидкости и вибрации.
Жидкостный датчик температуры – установлен в головке блока цилиндров, передаёт показания на приборную панель.

Смазочная система и рекомендуемые масла

Смазочная система двигателя Москвич-2140 комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленвала, опоры распредвала и втулки верхних головок шатунов. Остальные узлы смазываются разбрызгиванием. Центральным элементом конструкции является шестеренчатый масляный насос, расположенный в передней части картера и приводимый от коленчатого вала.

Масляный фильтр полнопоточный, сменного типа, устанавливается вертикально на блоке цилиндров. Давление в системе контролируется датчиком на приборной панели, критический минимум для прогретого двигателя составляет 1 кгс/см². Замена масла и фильтра обязательна каждые 12 000 км пробега или ежегодно независимо от пробега.

Блок цилиндров и головка блока: конструкция

Блок цилиндров Москвич-2140 изготовлен из серого чугуна методом литья, объединяя в единую жёсткую конструкцию цилиндры, рубашку охлаждения и опорные поверхности для коленчатого вала. Внутренние стенки цилиндров подвергались расточке, обеспечивая минимальные допуски при подборе поршней. Система смазки включала масляные каналы, интегрированные в материал блока. Антикоррозийная защита достигалась за счёт химической обработки поверхности.

Головка блока алюминиевая, с верхним расположением клапанов (OHV), крепилась к блоку на болтах через термостойкую прокладку. Газораспределительная система включала распредвал, толкатели и коромысла, приводимые цепью ГРМ от коленвала. Сёдла клапанов и направляющие втулки – стальные, запрессованные в алюминиевый корпус. Особенности исполнения:

Люкс-версия: оснащалась усиленными вкладышами и коленвалом повышенной износостойкости
Тепловые зазоры клапанов: регулировались регулировочными винтами коромысел
Монтаж ГРМ: требовал точного совпадения меток на распредвале, шестерне коленвала и масляном насосе

Критические рабочие параметры

Компонент	Материал	Температурный режим
Блок цилиндров	Чугун СЧ21-40	до +200°C
Головка блока	Сплав АЛ4	не выше +130°C
Прокладка ГБЦ	Сталь-асбестовый композит	расчёт на 500°C

Порядок затяжки болтов ГБЦ: от центра к краям динамометрическим ключом
Необходимость контроля плоскостности поверхности блока после перегрева
Фрезеровка головки при ремонте – не более 0.5 мм от номинала

Газораспределительный механизм с цепным приводом

Цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ) Москвич-2140 обеспечивает синхронное вращение распределительного и коленчатого валов, гарантируя точное время открытия/закрытия клапанов. Основой системы служит двухрядная роликовая цепь, отличающаяся повышенной износостойкостью и надежностью при высоких нагрузках. Конструкция исключает проскальзывание и поддерживает стабильность фаз газораспределения на всех режимах работы двигателя.

Система включает натяжное устройство с плунжерным механизмом, автоматически регулирующим провисание цепи, и демпфер-успокоитель для гашения колебаний. Ведущая звездочка установлена на коленчатом валу, ведомая – на распределительном валу. Для корректной работы требуют периодического контроля состояние цепи (отсутствие критического растяжения), уровень моторного масла, смазывающего элементы привода, и исправность натяжителя.

Ключевые детали и особенности

Цепь РД-2М (роликовая, двухрядная)
Гидравлический натяжитель с храповым механизмом
Фиксирующий башмак успокоителя из стеклонаполненного полиамида
Литая алюминиевая крышка ГРМ с маслоотражателем

Техническая спецификация: длина цепи – 108 звеньев, ресурс до капитального ремонта двигателя – 120–150 тыс. км. Для люкс-версии применялись цепи японского производства с повышенной твердостью поверхностного слоя.

Компонент	Материал	Функция
Звездочка распредвала	Легированная сталь	Передача вращения на вал
Направляющая шина	Композит	Стабилизация цепи
Сальник распредвала	Термостойкая резина	Уплотнение вала

Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа

Коленчатый вал Москвича-2140 выполнен из высокопрочного чугуна с закаленными шейками, имеет пять коренных опор для обеспечения стабильной работы четырехцилиндрового двигателя УЗАМ-412. Его конструкция включает противовесы для балансировки, снижающие вибрации, а упорные полукольца фиксируют положение вала в осевом направлении. В задней части установлен фланец для крепления маховика, передающего крутящий момент на трансмиссию.

Шатунно-поршневая группа объединяет алюминиевые поршни с компрессионными и маслосъемными кольцами, а также кованые стальные шатуны, соединяющие поршни с шатунными шейками коленвала. Термонагруженные детали спроектированы для работы в двигателе объемом 1.5–1.8 л: поршни охлаждаются маслом через форсунки, а втулки верхних головок шатунов (втулок из бронзы) обеспечивают износостойкость шарнира с поршневым пальцем.

Особенности для 2140 люкс: усиленная термообработка деталей групп, повышенная точность пригонки вкладышей коленвала.
Совместимость: большинство компонентов взаимозаменяемо с двигателями моделей УЗАМ-412/331.

Параметр	Норма	Действие при отклонении
Цвет выхлопа	Прозрачно-серый	Чёрный дым – регулировка карбюратора, синий – замена маслосъёмных колпачков
Расход масла	Менее 0.1л/1000км	Проверка компрессии (допуск 10 кгс/см² между цилиндрами)

Типичные неисправности двигателя УЗАМ-412

Силовой агрегат УЗАМ-412 обладает характерными проблемами, проявляющимися в процессе эксплуатации. Знание этих слабых мест помогает в своевременной диагностике и устранении поломок.

Основные неполадки затрагивают систему смазки, ГРМ, кривошипно-шатунный механизм и узлы цилиндропоршневой группы. Требуется регулярный контроль уровня масла и состояния компонентов.

Распространённые проблемы

Система смазки:

Течи масла через сальники коленвала (передний и задний)
Загрязнение масляного фильтра приводящее к падению давления
Износ масляного насоса и редукционного клапана

Газораспределительный механизм:

Растяжение и перескок цепи привода ГРМ
Износ зубьев шестерни распредвала
Эрозия кулачков распредвала

Цилиндропоршневая группа:

Преждевременное залегание колец из-за перегрева
Эллипсная выработка цилиндров после 100 тыс. км пробега
Прогар клапанов при использовании низкокачественного топлива

Дополнительные слабые узлы:

Система охлаждения	Течи через прокладку ГБЦ
КШМ	Стуки шатунных вкладышей из-за масляного голодания
Система зажигания	Частый выход из строя трамблёра и катушки

Ключевыми причинами ускоренного износа выступают агрессивная эксплуатация, несвоевременная замена масла и использование нештатных запчастей.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Москвич-2140

Проверка компрессии определяет степень сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах и выявляет износ деталей двигателя. Для корректных результатов двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры 80-90°C. Отключите систему зажигания и подачу топлива, выверните все свечи зажигания.

Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра. Попросите помощника выжать педаль сцепления и газа до упора, провернуть стартером коленвал на 5-7 оборотов. Зафиксируйте максимальное значение на приборе. Повторите операцию для остальных цилиндров, сохраняя идентичные условия.

Норма компрессии: 10-12 кгс/см² (атм) для двигателя УЗАМ-412
Критическое отклонение: разница между цилиндрами >1 кгс/см²
Инструменты: компрессометр с резьбовой насадкой (диаметр резьбы М14×1.25)

Причина низкой компрессии	Характерные признаки
Износ поршневых колец	Компрессия повышается после добавления масла в цилиндр
Прогар клапана	Нулевые показатели в одном цилиндре
Деформация ГБЦ	Снижение во всех цилиндрах

Проверка обязательна при повышенном расходе масла, потере мощности или неустойчивой работе двигателя.

Регулировка зазоров клапанов

Для двигателей Москвич-2140 регулировка клапанных зазоров обеспечивает точность фаз газораспределения, стабильную компрессию и отсутствие стука в ГРМ. Величина зазора критична для компенсации теплового расширения деталей при работе силового агрегата УЗАМ-412. Работу проводят на холодном двигателе (20±5°С) при соблюдении заводских параметров для каждой группы клапанов.

Некорректные зазоры приводят к снижению мощности, перерасходу топлива и преждевременному износу. Уменьшенный зазор вызывает подгорание тарелок клапанов, увеличенный – ударные нагрузки и разрушение толкателей. Периодичность регулировки указана в ТО: ежегодно или каждые 15 тыс. км пробега.

Порядок выполнения регулировки

Необходимые инструменты:

Набор щупов (0,15 мм и 0,35 мм)
Ключи рожковые на 12 мм и 17 мм
Регулировочный ключ для контргаек
Отвертка с плоским жалом

Этапы работы:

Снимите воздушный фильтр и клапанную крышку.
Проверните коленвал за болт шкива до совмещения меток ВМТ 1-го цилиндра.
Отрегулируйте зазоры для клапанов 1 цилиндра (впускной №1, выпускной №2): ослабьте контргайку регулировочного болта, установите щуп требуемой толщины, зафиксируйте гайку.
Поверните коленвал на 180° (пол-оборота), отрегулируйте клапаны 3 цилиндра по аналогии.
После следующего поворота на 180° настройте 4 цилиндр, затем ещё на 180° – 2 цилиндр.

Номинальные зазоры:

Тип клапана	Зазор, мм
Впускной	0.15
Выпускной	0.35

Проверка после сборки: запустите двигатель, исключите посторонние шумы и резонансы на холостом ходу. При отклонениях повторите регулировку соответствующей группы клапанов.

Настройка карбюратора К-126Г

Процедуру регулировки начинают с проверки уровня топлива в поплавковой камере. Для этого отсоедините топливный шланг, снимите крышку карбюратора и переверните её. Расстояние от привалочной плоскости крышки до поверхности поплавка должно составлять 22-24 мм. При отклонении подогните держатель поплавка язычка.

Убедитесь в герметичности игольчатого клапана: закройте впускное отверстие пальцем и прокачайте топливо ручным насосом. Отсутствие утечек подтверждает исправность. Установите рабочую температуру двигателя (80-90°C) перед регулировкой оборотов холостого хода.

Процесс регулировки

Холостой ход: подключите тахометр к двигателю. Вращайте винт количества смеси для установки 800-900 об/мин. Винтом качества добейтесь устойчивой работы.
Ускорительный насос: проверьте впрыск топлива при резком открытии дросселя. Ход штока насоса – 4-5 мм при полном нажатии. Регулируйте тягой привода.
Пусковое устройство: при вытянутом «подсосе» зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора – 5-6 мм. Отрегулируйте винтом механического привода.
Дозирующие системы: проверьте пропускную способность жиклёров (№1.7 для бензина АИ-93) при необходимости замены.

Завершение работ

После регулировки протестируйте разгон до 3000 об/мин. Отсутствие провалов и хлопков подтверждает правильность настройки.

Замена ремня генератора и помпы на Москвич-2140

Ослабьте натяжной болт генератора, используя ключ на 13 мм. Переместите генератор к двигателю для ослабления ремня. Снимите старый ремень со шкивов коленвала, помпы, генератора и рулевого усилителя (при наличии). Проверьте состояние шкивов на предмет сколов, задиров или следов масла.

Установите новый ремень согласно схеме расположения. Шкивы помпы и генератора должны быть чистыми для предотвращения проскальзывания. Плавно оттяните генератор от двигателя рукой или монтировкой для натяжения ремня. Контролируйте усилие: прогиб ремня на самом длинном участке (между генератором и коленвалом) должен составлять 10-15 мм при нажатии с силой 10 кгс.

Ключевые этапы работы

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора
Фиксируйте генератор от проворачивания во время затяжки
Проверьте соосность шкивов – перекосы вызывают ускоренный износ

Компонент	Параметр контроля
Натяжной болт генератора	Момент затяжки 7-9 кгс·м
Состояние помпы	Отсутствие люфта вала и подтёков антифриза

Затяните натяжной болт после выставления правильного натяжения. После запуска двигателя контролируйте отсутствие свиста и биения ремня в течение 3-5 минут. Повторно проверьте натяжение на остывшем моторе через 100 км пробега. Используйте оригинальные ремни ГР6-2300 или аналог с маркировкой 2300 – неверная длина нарушит работу системы охлаждения и зарядки.

Обслуживание системы охлаждения Москвич-2140

Регулярная проверка уровня тосола в расширительном бачке обязательна при прогретом двигателе. Оптимальный уровень – между метками "MIN" и "MAX". Для двигателя Москвич-2140 (1.5 л, УЗАМ-412) используйте антифриз с характеристиками, указанными в руководстве. Следите за отсутствием масляных пятен или пены в бачке – это сигнализирует о неисправностях.

Осматривайте патрубки на появление трещин, размягчений и следов подтеканий. Особое внимание уделите соединениям помпы, термостата и радиатора. Давление в системе проверяйте компрессорным тестером после прогрева: номинальное значение – 0.7–1.0 бар. Падение давления указывает на утечку, слишком быстрое повышение – на неисправность клапана в крышке бачка.

Ключевые процедуры

Замена тосола каждые 2 года или 50 000 км:
1. Слейте старую жидкость через кран радиатора и блока цилиндров
2. Промойте систему дистиллированной водой до чистой воды (2–3 цикла)
3. Залейте 9,8 л антифриза через расширительный бачок
Чистка радиатора – удаляйте грязь между сотами воздушного потока ежемесячно
Диагностика термостата: холодный двигатель – нижний патрубок радиатора должен быть холодным, прогрев до 87°С – патрубок теплеет
Проверка привода вентилятора: при срабатывании реле температура должна достигать 92–95°С

Предупреждение: Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе! Только после остывания до 45-50°С.

Расход топлива в городском цикле

Модель Москвич-2140 оснащалась карбюраторным бензиновым двигателем УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. (55 кВт) объемом 1,5 литра. В условиях плотного городского трафика с частыми остановками и разгонами основной версии характерен расход топлива 12,0–13,5 литров на 100 км. Показатели варьируются из-за состояния системы зажигания, износа двигателя и качества горючего.

Модификация 2140 люкс имеет аналогичный силовой агрегат, но увеличенный вес из-за хромированных элементов и улучшенной отделки салона. Это незначительно повышает расход в городском цикле – до 12,8–14,0 л/100 км. Основные факторы, усугубляющие потребление:

Высокая концентрация машин и светофоров
Работа печью и фарами в холодное время года
Использование кондиционера (у отдельных комплектаций люкс)

Модель	Двигатель	Расход топлива (город), л/100 км
Москвич-2140	УЗАМ-412 1.5 л (75 л.с.)	12.0–13.5
Москвич-2140 люкс	УЗАМ-412 1.5 л (75 л.с.)	12.8–14.0

Влияние эксплуатации на ресурс двигателя Москвич-2140

Ресурс двигателя Москвич-2140 напрямую зависит от соблюдения регламента технического обслуживания. Критически важны своевременная замена масла (рекомендуется каждые 6000 км для стандарта УЗАМ-412Д/412Э), воздушного фильтра и регулировка клапанов. Пренебрежение межсервисными интервалами ведет к ускоренному износу цилиндропоршневой группы и коренных подшипников. Особое внимание требует система охлаждения: перегрев свыше 95°C провоцирует деформацию ГБЦ и прогар прокладки.

Качество топлива и масел выступает ключевым фактором. Применение бензина АИ-93 и выше обязательно для предупреждения детонации, разрушающей поршни и кольца. Использование несертифицированных масел с неподходящей вязкостью (оптимально 10W-40) вызывает закоксовывание маслоканалов и масляное голодание. Для модификаций "люкс" с форсированным УЗАМ-412Э требования к ГСМ ужесточены из-за повышенной степени сжатия.

Деструктивные факторы эксплуатации

Холодные пуски без прогрева: Провоцируют конденсацию влаги в картере, эмульсирование масла и кислотную коррозию гильз цилиндров.
Постоянная работа на низких оборотах: Приводит к залеганию поршневых колец из-за недостаточной температуры и давления масла (особенно в пробках).
Систематический перегруз: Движение с массой превышающей 350 кг свыше нормы перегревает двигатель и ускоряет износ шатунных вкладышей.

Регулярное использование присадок в топливо или масло для "восстановления компрессии" на изношенных моторах дает краткосрочный эффект и может повредить систему смазки. Для продления ресурса двигателя свыше 100 000 км требуется:

Чистка картерной вентиляции каждые 15 000 км
Контроль угла опережения зажигания (8-10° до ВМТ)
Замена ремня ГРМ строго по регламенту (50 000 км)

Режим работы	Снижение ресурса
Постоянная езда на 4500+ об/мин	До 40% (эрозия кулачков распредвала)
Частые глубокие лужи	30-60% (гидроудар, коррозия электропроводки)

Перегревы двигателя: причины и устранение

Основные причины неизбежно связаны с нарушениями в системе охлаждения. Перегрев провоцируется низким уровнем антифриза, засорением трубок радиатора и сот, износом водяного насоса. Дополнительными факторами выступают поломка термостата, неисправность муфты или электропривода вентилятора, а также накипь в рубашке охлаждения блока цилиндров Москвич-2140.

Устранение требует последовательной диагностики. Сначала проверьте герметичность патрубков и радиатора, состояние крышки расширительного бачка. Обязательно контролируйте натяжение ремня водяного насоса и целостность сливных краников под карбюратором. Экстренные меры при перегреве включают остановку двигателя и отказ от его запуска до полного остывания.

Алгоритм устранения:

Восстановление уровня ОЖ: долив тосола А-40 или дистиллированной воды до нормы
Промывка системы охлаждения спецсредствами при накипи
Замена термостата при отсутствии циркуляции по большому кругу
Обслуживание вязко-муфты вентилятора (долив силиконовой жидкости)
Установка нового водяного насоса при люфте подшипника или течи
Ремонт радиатора: прочистка сот, пайка трубок, замена при негерметичности

Ключевой симптом	Вероятная причина	Необходимое действие
Быстрый нагрев после запуска	Зависание термостата в закрытом положении	Проверить термостат в кипятке, заменить
Постоянное кипение при движении	Забитый радиатор, разрушенная помпа	Прочистить радиатор, заменить насос
Стук при включении вентилятора	Износ подшипников муфты	Замена вязко-муфты целиком

Критически важно: перегревы провоцируют коробление ГБЦ и прогар прокладки. После устранения причины обязательно проверьте компрессию и состояние уплотнений.

Запуск двигателя Москвич-2140 в зимних условиях

Подготовка к запуску в мороз начинается с проверки уровня электролита в аккумуляторе и его заряженности: используйте прогрев АКБ тёплой водой или занесите батарею в теплое помещение за 2-3 часа до пуска.Обязательно выжмите педаль сцепления перед поворотом ключа зажигания – это снизит нагрузку на стартер и облегчит прокрутку коленвала. Одновременно слегка нажмите педаль газа для подачи топливной смеси.

Ключевые этапы пуска мотора

Вытяните ручку "подсоса" до упора для обогащения топлива
Проверните стартер не более 10 секунд без перерыва
При неудаче – сделайте паузу 1-2 минуты для восстановления АКБ

После появления устойчивых оборотов плавно утапливайте рукоятку подсоса, не допуская глушения мотора. Прогревайте двигатель на холостом ходу 5-7 минут, контролируя падение оборотов по тахометру.

Температура	Действие при запуске
до -15°C	Стандартный подсос + лёгкое подгазовывание
ниже -20°C	Используйте предпусковой подогреватель или эфиросодержащий аэрозоль

Капитальный ремонт двигателя Москвич-2140

Капитальный ремонт силового агрегата М-2140 требует полной разборки, тщательной дефектовки всех узлов и обязательной замены деталей, достигших предельных значений износа. Процедура включает восстановление геометрии рабочих поверхностей цилиндров и коленчатого вала, что обеспечивает восстановление заводских параметров компрессии и давления масляной системы.

Особое внимание уделяется гильзовке блока цилиндров или расточке под ремонтные размеры поршневой группы с подбором соответствующих поршневых колец. Обязательной замене подлежат коренные и шатунные вкладыши, втулки распредвала и клапанов, цепь ГРМ с успокоителями и сальники коленвала.

Последовательность работ

Демонтаж двигателя с последующей полной разборкой на узлы
Мойка и диагностика компонентов с измерением износа:
- Зазоры цилиндров (макс. допуск 0.15 мм)
- Биение коленвала (не более 0.04 мм)
- Высота компрессионных колец (допуск износа 0.2 мм)
Ремонт ГБЦ: притирка клапанов, замена сёдел и направляющих
Балансировка коленвала с маховиком и замена вкладышей

Восстановленные узлы собирают с применением динамометрического ключа, соблюдая моменты затяжки основных соединений:

головка блока цилиндров – 71-76 Н·м, шатунные болты – 68-75 Н·м. После сборки проводится регулировка зазоров клапанов (0.15 мм для впуска / 0.20 мм для выпуска) и опережения зажигания.

Параметр	Стандарт	Допуск после капремонта
Компрессия	10-11 атм	Не ниже 9.5 атм
Давление масла	2-4 атм (2000 об/мин)	Не ниже 1.8 атм
Расход масла	0.8 л/1000 км	Не более 1.2 л/1000 км

Обслуживание контактной системы зажигания

Обслуживание контактной системы зажигания Москвич-2140 (включая модели Люкс и модификации с двигателем УЗАМ-412) начинается с проверки состояния и регулировки контактов прерывателя-распределителя (трамблера). Угол опережения зажигания и стабильность работы системы в пусковом режиме определяются чистотой поверхностей контактной пары и точностью установленного зазора между ними. Это также влияет на надежность пуска двигателя.

Ключевым этапом является непосредственный осмотр контактов прерывателя. Следует обращать внимание на возможные задиры, наличие значительного окисного слоя или воронки на одном из контактов и кромочный износ подвижного контакта. Сильно изношенные или поврежденные контакты требуют замены пары. При замене или наличии небольшого износа важно убедиться в отсутствии люфта валика прерывателя. Выполняется чистка контактов специализированной абразивной пластиной (не напильником!).

Регулировка зазора контактов прерывателя

После чистки обязательно производится регулировка зазора между контактами:

Снять крышку распределителя и ротор.
Провернуть коленчатый вал двигателя с помощью пусковой рукоятки или ключа за болт шкива генератора до положения, когда кулачок прерывателя находится на вершине выступа, полностью размыкая контакты.
Ослабить винт крепления стойки неподвижного контакта.
С помощью щупа соответствующей толщины (см. таблицу ниже) проверить зазор и, вращая эксцентриковую головку регулировочного винта стойки, установить требуемое значение.
Затянуть фиксирующий винт стойки неподвижного контакта и обязательно перепроверить зазор после затяжки, так как он может измениться.

Дополнительные нюансы обслуживания

Износ кулачка: При значительном износе рабочей поверхности кулачка прерывателя зазор на новых контактах будет стабильно меньше требуемого. В этом случае необходим подбор более толстых подложек под стойку неподвижного контакта ("подфармиков") или замена валика прерывателя.
Особенности Москвич-2140 Люкс: Процедура регулировки зазора идентична базовой модели. Различия могут быть в подключении проводов низкого напряжения на некоторых моделях Люкс с усовершенствованной проводкой, но на работу самой контактной пары это не влияет.
Влияние двигателя (412 / 408): Основная конструкция трамблера и контактной группы идентична для обоих двигателей (УЗАМ-412 и Москвич-412). Однако установленный зазор контактов напрямую влияет на угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), который оптимален для характеристик конкретного двигателя и катушки зажигания. Неправильный зазор вызовет ошибки в установке угла опережения зажигания (УОЗ).

Параметр	Значение
Номинальный зазор между контактами прерывателя	0.35 - 0.45 мм
Рекомендуемый тип щупа	Набор клиновых или ленточных измерительных щупов
Периодичность ТО контактной группы (помимо проверки при неисправностях)	Каждые 15000 км пробега
Влияние зазора на УОЗ	Увеличение зазора → Увеличение УЗСК → Более позднее искрообразование Уменьшение зазора → Уменьшение УЗСК → Более раннее искрообразование

Правильно установленный и отрегулированный зазор контактов прерывателя является основой стабильной работы бесконтактной системы зажигания Москвич-2140 всех модификаций и гарантирует надежный пуск двигателя.

Тюнинг двигателя Москвич-2140: основные способы

Для атмосферного двигателя УЗАМ-412 (1.5 л) применяют комплекс мер, повышающих мощность и приемистость. Основные работы связаны с модернизацией впуска/выпуска, повышением степени сжатия и оптимизацией фаз газораспределения.

Прошивка штатного карбюратора ДААЗ-2140 (или замена на Weber/Dellorto) улучшает характеристики, но требует ювелирной настройки. Установка 4-2-1 прямоточного коллектора и прямоточного глушителя критична для раскрутки выше 5000 об/мин, снижая сопротивление выпуска.

Ключевые направления доработки

Расточка блока цилиндров (до 82-82.4 мм) с облегченными поршнями, увеличивая рабочий объем до 1.6-1.7 л.
Замена распредвала:
- Спортивные валы с увеличенным подъемом клапанов (8-10 мм)
- Расширенные фазы для высоких оборотов
Модернизация ГБЦ:
- Шлифовка каналов
- Установка клапанов увеличенного диаметра (37/32 мм)
- Замена пружин на усиленные

Показатель	Сток	После тюнинга
Мощность	75 л.с.	100-120 л.с.
Крутящий момент	108 Н·м	135-150 Н·м

Электронное зажигание (БПСЗ) с катушкой от ВАЗ обеспечивает стабильную искру. Для форсированных моторов обязательны доработанная маслосистема (усиленный маслонасос) и керамическое сцепление.

Совместимость с современными ГСМ

Двигатель УЗАМ-412 Москвича-2140 изначально проектировался для работы на низкооктановом бензине типа А-76. Современное топливо АИ-92 и АИ-95 обладает высокими антидетонационными свойствами, обеспечивая бесперебойную эксплуатацию. Ключевым риском остаётся содержание этанола (до 10% в марках типа Е10), которое разрушает резиновые уплотнители карбюратора, шланги и диафрагму топливного насоса, провоцируя течи и коррозию компонентов.

Моторное масло для УЗАМ-412 требовало стандартов API SF/CC и вязкости SAE 10W-40. При использовании современных масел класса SN/SP критически важны два аспекта: сокращённые пакеты противоизносных присадок (в частности, дефицит цинка ZDDP) повышают износ распределительного вала и толкателей; низковязкие масла (0W-20, 5W-30) из-за увеличенных зазоров в изношенных моторах могут вызывать падение давления. Рекомендуются полусинтетические SAE 15W-40/20W-50 классификации API SL/SM с пометкой «для старых двигателей».

Рекомендации по эксплуатации:

Топливо: Бензин АИ-92 без этанола – оптимален. При отсутствии альтернативы – нейтрализация этанола добавками-ингибиторами.
Масло: Полусинтетика SAE 15W-40/20W-50 (API SL/SM) или спецмасла с ZDDP ≥ 1200 ppm. Зимой – вязкость SAE 10W-40.
Прочие ГСМ: Трансмиссионная жидкость SAE 80W-90 GL-4 (GL-5 повреждает синхронизаторы); антифриз силикатного типа G11.

Техническое примечание: Требуется модернизация резинотехнических изделий топливной системы для совместимости с кислородсодержащими присадками в бензине.

Список источников

Для подготовки статьи использовались специализированные издания и документальные материалы, позволяющие достоверно осветить технические характеристики и исторические аспекты модели Москвич-2140. Ключевыми источниками стали заводская техническая литература и отраслевые публикации советского периода.

Особое внимание уделялось документации, содержащей детальное описание модификаций "Люкс" и инженерных решений силового агрегата. Учитывалась специфика эксплуатационных качеств в различных условиях, зафиксированная в технологических отчетах и экспертном анализе.

Основные категории материалов

Официальные руководства по эксплуатации: Заводская документация АЗЛК для Москвич-2140.
Техническая литература: "Автомобили СССР" М. Я. Колодочкина, "Конструкция и расчет автомобиля" под ред. Гришкевича.
Периодические издания: Архивы журналов За рулем и Автомобильная промышленность за 1976-1985 гг.
Справочники: "Каталог-справочник легковых автомобилей СССР" НИИАТ, издание 1980 г.
Методические материалы: "Ремонт двигателей Москвич-412" ВСХИЗО.
Отчеты об испытаниях: Материалы полигонных тестов НАМИ касательно Москвич-2140.