Мотоцикл Урал М62 - характеристики и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

Урал М62 – культовый советский тяжелый мотоцикл, серийно выпускавшийся с 1961 по 1965 год на Ирбитском мотоциклетном заводе.

Эта модель стала эволюционным развитием линейки Урал, получив мощный 650-кубовый оппозитный двигатель и 4-ступенчатую коробку передач.

М62 заслужил репутацию надежной и выносливой машины, способной уверенно преодолевать бездорожье благодаря полному приводу колесной коляски.

Исторический контекст производства

Производство мотоцикла Урал М62 стартовало на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) в 1961 году как эволюция модели М-61. Это был период активного развития советской мототехники, где упор делался на повышение надежности и адаптацию к сложным дорожным условиям страны. М62 создавался для нужд армии и силовых структур, а также поступал в свободную продажу, став одним из первых массовых тяжёлых мотоциклов в СССР.

Разработка модели велась в рамках модернизации линейки с сохранением проверенной конструкции оппозитного двигателя. Инженеры ИМЗ устранили слабые места предшественника: усилили раму, доработали трансмиссию и внедрили новую систему электрооборудования. Производство М62 продолжалось до 1965 года, после чего его сменила усовершенствованная версия М63, сохранившая ключевые технические решения.

Ключевые этапы и особенности

Основные инновации М62 в сравнении с предыдущими моделями:

Переход на 12-вольтовую систему – впервые в советском мотостроении вместо устаревшей 6-вольтовой сети
Усиленная рама – добавлены косынки жёсткости в зоне крепления коляски
Модернизированный двигатель – мощность повышена до 28 л.с. за счёт увеличения степени сжатия

Технические отличия от предшественника М-61:

Параметр	М-61	М62
Электросистема	6 В	12 В
Мощность двигателя	26 л.с.	28 л.с.
Задняя подвеска	Пружинная	Пружинно-гидравлическая

Производство М62 совпало с пиком экспортных поставок ИМЗ – мотоциклы поставлялись в 27 стран, включая США и Великобританию. Именно на этой модели завод впервые внедрил конвейерную сборку, что позволило увеличить выпуск до 30 тысяч единиц ежегодно. Конструктивные решения М62 стали базой для всех последующих модификаций "Уралов" вплоть до 1980-х годов.

Двигатель: тип и рабочий объем

Мотоцикл Урал М62 оснащался двухцилиндровым оппозитным силовым агрегатом воздушного охлаждения. Конструкция двигателя отличалась V-образным расположением цилиндров под углом 180°, что обеспечивало эффективное охлаждение и низкий центр тяжести. Рабочий объем составлял 649 см³ (0,65 л) – характерный показатель для мототехники данного класса.

Цилиндро-поршневая группа имела параметры 78×68 мм (диаметр цилиндра × ход поршня). Четырехтактный принцип работы в сочетании с нижнеклапанным газораспределением (OHV) обеспечивал надежность и ремонтопригодность. Двигатель комплектовался двумя карбюраторами К-301Б, установленными горизонтально между цилиндрами.

Ключевые характеристики двигателя

Максимальная мощность	28 л.с. (20,6 кВт)
Обороты максимальной мощности	4600-4800 об/мин
Степень сжатия	6,7:1
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Система зажигания	Батарейная с контактным прерывателем

Конструктивные особенности включали:

Чугунные гильзы цилиндров с оребрением для теплоотдачи
Двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа
Сухой картер с вынесенным масляным баком
Цепной привод распредвала от коленчатого вала

Максимальная мощность и крутящий момент

Максимальная мощность двигателя Урал М62 составляет 36 лошадиных сил (26,5 кВт). Этот показатель достигается при 4600-4800 оборотах в минуту, что характерно для классических оппозитных моторов воздушного охлаждения советской разработки.

Крутящий момент агрегата достигает пикового значения в 47 Н·м при 3000 об/мин. Такая характеристика обеспечивает уверенную тягу на низких и средних оборотах, что критически важно для эксплуатации мотоцикла в условиях бездорожья и с коляской.

Сводные данные

Параметр	Значение	Обороты двигателя
Максимальная мощность	36 л.с. (26,5 кВт)	4600–4800 об/мин
Максимальный крутящий момент	47 Н·м	3000 об/мин

Данные показатели обеспечиваются двухцилиндровым 4-тактным двигателем с нижнеклапанным газораспределением (OHV). Особенности работы силового агрегата:

Ранний доступ к тяге – 80% крутящего момента доступно уже с 2000 об/мин
Плавная кривая мощности – отсутствие резких провалов и пиков
Оптимизация для работы с коляской – акцент на низовом характере тяги

Система охлаждения двигателя

На мотоцикле Урал М62 используется исключительно воздушное охлаждение двигателя. Конструкция основана на интенсивном обдуве встречным потоком воздуха и принудительной вентиляции от крыльчатого вентилятора, установленного перед двигателем. Основные теплообменные поверхности – развитое оребрение цилиндров и головок из алюминиевого сплава, значительно увеличивающее площадь теплоотдачи.

Привод вентилятора осуществляется клиновым ремнём от шкива коленчатого вала, что обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха независимо от скорости движения. Система не имеет жидкостного контура, радиаторов или термостатов, что упрощает конструкцию и снижает общую массу мотоцикла. Эффективность охлаждения напрямую зависит от чистоты рёбер цилиндров и исправности ременной передачи.

Параметр	Характеристика
Тип системы	Воздушная, принудительная
Привод вентилятора	Клиновой ремень от коленвала
Диаметр вентилятора	200 мм
Регламент обслуживания	Чистка рёбер каждые 2 000 км, замена ремня каждые 15 000 км

Ключевые особенности эксплуатации:

Требует регулярной очистки рёбер цилиндров от грязи и масляных отложений
Запрещена длительная работа на холостом ходу при температуре воздуха выше +25°C
Контроль натяжения ремня вентилятора обязателен после преодоления бездорожья

Конструкция четырехступенчатой КПП

Коробка передач мотоцикла «Урал М62» представляет собой механическую четырехступенчатую конструкцию с постоянным зацеплением шестерен. Основные узлы размещены в литом алюминиевом картере, объединенном с картером сцепления. Переключение осуществляется кулачковым механизмом через подвижные каретки, перемещающие шестерни по шлицам первичного и вторичного валов. Особенностью является отсутствие синхронизаторов – включение передачи требует точного подбора оборотов двигателя.

Первичный вал получает крутящий момент от двигателя через сцепление. Вторичный вал передает вращение на главную передачу заднего колеса через карданный вал. Паразитная шестерня обеспечивает реверс для движения задним ходом. Механизм переключения включает вилку с сухарями, взаимодействующую с пазами кареток, и барабан с фигурными дорожками, преобразующий движение рычага КПП в осевое перемещение вилок.

Ключевые элементы и их функции

Первичный вал: Принимает вращение от сцепления, несет ведущие шестерни 2-й и 3-й передач (жестко закреплены) и шестерню 4-й передачи (подвижна на шлицах).
Вторичный вал: Несет ведомые шестерни 2-й и 3-й передач (подвижны), жестко закрепленную шестерню 4-й передачи и шестерню 1-й передачи/заднего хода (подвижна). Передает крутящий момент на кардан.
Промежуточный вал: Фиксирует блок шестерен 1-й передачи и заднего хода в постоянном зацеплении с вторичным валом. Обеспечивает реверс через паразитную шестерню.
Каретки: Две стальные каретки с шестернями (1-й/задней и 4-й передач) перемещаются по шлицам валов вилками для включения нужной пары шестерен.
Механизм выбора: Барабан с фигурными канавками, сухари вилок и поводковый механизм, преобразующий движение рычага КПП в поворот барабана и перемещение вилок.

Передача	Тип включения	Соотношение
1-я	Подвижная шестерня на вторичном валу	3,6:1
2-я	Постоянное зацепление	2,286:1
3-я	Постоянное зацепление	1,7:1
4-я	Подвижная шестерня на первичном валу	1,3:1
Задний ход	Через паразитную шестерню	4,28:1

Особенности сухого сцепления

Сухое однодисковое сцепление на Урале М62 принципиально отличается от масляных систем, используемых в некоторых других мотоциклах. Его рабочие элементы функционируют без погружения в масляную ванну коробки передач, что исключает потери мощности на перемешивание жидкости и снижает риск загрязнения фрикционных накладок.

Конструкция включает стальной ведущий диск, соединенный с коленвалом через шестерни, и ведомый диск с фрикционными накладками, передающий момент на первичный вал КПП. Нажимной диск под воздействием пружин обеспечивает жесткое сжатие пакета, а выжим осуществляется через механический тросовый привод от рычага на руле.

Ключевые эксплуатационные характеристики

Четкое включение: Отсутствие масла обеспечивает мгновенную передачу момента без проскальзывания.
Повышенная нагрузочная способность: Стальные диски устойчивы к перегреву при буксировке грузов или коляски.
Простота обслуживания: Доступ к сцеплению через боковую крышку двигателя без слива масла.
Чувствительность к регулировке: Требует точной настройки свободного хода рычага (3-5 мм) для предотвращения пробуксовки или неполного выключения.

Основным недостатком является повышенная вибрация на холостом ходу по сравнению с масляными аналогами, а также необходимость более частой замены фрикционных накладок при агрессивной эксплуатации. Ресурс сцепления напрямую зависит от стиля езды и соблюдения интервалов регулировки привода.

Карданная передача на заднее колесо

На мотоциклах Урал М62 реализована классическая карданная передача крутящего момента на заднее колесо через конический редуктор. Данная система полностью заменяет цепной привод, характерный для многих мотоциклов. Карданный вал заключен в герметичную трубу, что обеспечивает защиту от грязи и исключает необходимость регулярного обслуживания.

Конструкция включает жесткое соединение карданного вала с коробкой передач через эластичную муфту. Задний редуктор оснащен коническими шестернями со спиральными зубьями, обеспечивающими плавное зацепление и повышенную износостойкость. Угловая компенсация достигается за счет крестовин с игольчатыми подшипниками.

Технические особенности и параметры

Ключевые компоненты системы:

Карданный вал из легированной стали с шлицевым соединением
Две крестовины с сальниковой защитой подшипников
Редуктор заднего моста с передаточным числом 4.62:1
Сапун для выравнивания давления в редукторе

Эксплуатационные характеристики:

Отсутствие необходимости регулировки натяжения
Масляная ванна редуктора (объем 250 см³)
Ресурс крестовин до 25 000 км пробега
Полная герметизация трансмиссионной линии

Сравнение с цепным приводом:

Параметр	Кардан Урал М62	Цепной привод
Обслуживание	Замена масла в редукторе 1 раз в 10 000 км	Регулировка/смазка цепи каждые 500 км
Ресурс	Более 100 000 км	15 000-25 000 км
Вес системы	18.7 кг	6.2 кг

Рама мотоцикла: схема и материалы

Рама мотоцикла Урал М62 представляет собой жесткую дуплексную конструкцию замкнутого типа, характерную для тяжелых мотоциклов середины XX века. Ее основная задача – обеспечение прочного основания для крепления двигателя, подвески, колес и остальных агрегатов при сохранении необходимой жесткости на кручение и изгиб.

Конструктивно рама сварена из стальных труб различного сечения и толщины стенки. Основными материалами служили углеродистые стали марок Ст20 или Ст25, обеспечивавшие оптимальное соотношение прочности, технологичности сварки и ремонтопригодности в условиях эксплуатации.

Ключевые особенности конструкции

Рама включает несколько функциональных зон:

Передняя вилка: крепится через рулевую колонку к верхней и нижней траверсам.
Силовой треугольник двигателя: образуется нижними трубчатыми лонжеронами, поперечиной и верхними связями, жестко фиксирующими силовой агрегат.
Задняя часть: несет крепления маятниковой вилки с амортизаторами, топливного бака и седла.

Отличительная черта – использование толстостенных труб в зонах максимальных нагрузок (крепление двигателя, подвески) и более тонких – в менее нагруженных элементах (задние дуги). Соединения выполнялись преимущественно дуговой сваркой с последующей антикоррозийной обработкой.

Параметр	Характеристика
Тип рамы	Дуплексная, трубчатая, замкнутая
Основной материал	Сталь Ст20 / Ст25 (трубы ∅28-45 мм)
Толщина стенки труб	2.5-3.5 мм (силовые элементы), 1.5-2 мм (вспомогательные)
Особенности	Интегрированные кронштейны крепления двигателя, усиленные нижние лонжероны

Конструкция предусматривала монтажные площадки для установки коляски (на левой стороне рамы), что требовало дополнительного усиления лонжеронов и поперечин в этой зоне. Геометрия рамы обеспечивала стабильную курсовую устойчивость как в одиночном варианте, так и с боковым прицепом.

Телескопическая вилка передней подвески

На мотоцикле Урал М62 применяется классическая телескопическая вилка в качестве передней подвески. Данная конструкция обеспечивает необходимое демпфирование и стабильность при движении по различным дорожным покрытиям.

Основными компонентами вилки являются две стальные трубы (рубашки), внутри которых перемещаются подвижные штоки (телескопы). Амортизация достигается за счет комбинации витых пружин и гидравлических амортизаторов, заполненных специальным маслом.

Ключевые особенности и параметры

Конструкция и материалы:

Рубашки вилки: Стальные, хромированные изнутри для снижения трения
Штоки (телескопы): Твердосплавная сталь с полированной поверхностью
Уплотнения: Резиновые сальники предотвращают утечку масла

Технические характеристики:

Ход подвески	120 мм
Диаметр штоков	35 мм
Тип демпфирования	Гидравлическое двухстороннего действия
Регулировки	Преднатяг пружины (механическая)

Эксплуатационные преимущества: Простота обслуживания, ремонтопригодность, устойчивость к нагрузкам при езде с коляской. Недостатком является ограниченная энергоемкость на высоких скоростях по сравнению с современными аналогами.

Монтаж и регулировка задних амортизаторов

Перед началом работ установите мотоцикл на центральную подставку, обеспечив вывешивание заднего колеса и разгрузив амортизаторы. Очистите резьбовые соединения верхних и нижних крепёжных втулок от загрязнений, при необходимости обработайте проникающей смазкой. Снимите старые амортизаторы, последовательно открутив гайки крепления верхней и нижней проушин.

Установите новые амортизаторы, совместив монтажные отверстия с проушинами рамы и маятника. Временно наживите крепёжные пальцы с гайками без затяжки, соблюдая ориентацию амортизаторов (резервуаром вверх). Проверьте отсутствие перекосов и свободный ход штоков – конструкция должна перемещаться без заеданий при ручной раскачке мотоцикла.

Процедура регулировки

Предварительная затяжка: Равномерно затяните верхние и нижние гайки моментом 55-60 Н·м контргайками наружу.
Проверка соосности: Убедитесь, что оси амортизаторов параллельны друг другу и перпендикулярны продольной оси мотоцикла.
Настройка предварительного поджатия пружин: Вращением регулировочных колец на корпусе установите стандартное значение предзатяжки (для М62 – 3-5 мм сжатия пружины без нагрузки).

После монтажа произведите тестовую поездку без пассажира по неровной дороге. При обнаружении избыточной жёсткости уменьшите предзатяжку пружин, при пробоях подвески – увеличьте на 1-2 оборота регулировочного кольца с каждой стороны. Повторяйте корректировку до достижения плавной работы подвески без резких ударов.

Барабанная тормозная система всех колес

Мотоцикл Урал М62 оснащался исключительно барабанными тормозами на обоих колесах. Эта система была простой, надежной и хорошо адаптированной к эксплуатационным условиям того времени. Конструкция использовала проверенные решения, характерные для многих мотоциклов середины XX века.

Тормозные барабаны изготавливались из чугуна и жестко крепились к ступицам колес. Внутри каждого барабана располагались две тормозные колодки полукруглой формы с фрикционными накладками. Колодки устанавливались на неподвижную опорную ось (тормозную плиту) и приводились в действие механически через систему тяг и тросов.

Особенности и компоненты системы

Принцип работы: При нажатии на рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза усилие через тросы передавалось на разжимные кулачки внутри тормозных барабанов. Кулачки поворачивались, раздвигая колодки и прижимая их к внутренней поверхности барабана, создавая тормозное усилие.

Ключевые элементы:

Передний тормоз: Управлялся правым рычагом на руле через длинный трос.
Задний тормоз: Активировался педалью с правой стороны мотоцикла. От педали шла тяга, соединенная с системой рычагов на заднем тормозе.
Механизм разжима: Центральную роль играл эксцентриковый кулачок. Его вращение напрямую определяло силу раздвижения колодок.
Регулировка: Наличие регулировочных эксцентриков на тормозных плитах и резьбовых муфт на тросах позволяло компенсировать износ накладок и поддерживать нужный свободный ход рычагов.

Характерные черты: Система требовала регулярной ручной регулировки для сохранения эффективности по мере износа колодок. Защитные кожухи на барабанах и тормозных механизмах снижали попадание грязи и воды, но обслуживание (очистка, смазка шарниров тяг, замена колодок) оставалось обязательным.

Параметр	Передний тормоз	Задний тормоз
Тип привода	Тросовый (от ручного рычага)	Тяговый механический (от педали)
Диаметр барабана	Одинаковый (приблизительно 200 мм)	Одинаковый (приблизительно 200 мм)
Количество колодок	2	2
Особенности	Регулировка эксцентриком на оси	Сложная система рычагов от педали

Электрооборудование: напряжение и источники

Бортовая сеть мотоцикла Урал М62 функционирует под напряжением 12 В с использованием однопроводной схемы. Отрицательные выводы источников тока и потребителей замыкаются на массу (раму), что характерно для советской мототехники. Основными источниками электроэнергии служат генератор постоянного тока и свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, работающие в связке для питания всех систем.

Генератор Г-414 мощностью 200 Вт обеспечивает выработку электроэнергии при работающем двигателе и подзарядку АКБ. Регулятор напряжения РР-330 стабилизирует выходные параметры. Аккумуляторная батарея 6СТ-60 (реже 6СТ-75) напряжением 12 В и ёмкостью 60 Ач используется для запуска двигателя стартером и резервирования мощности при пиковых нагрузках.

Ключевые компоненты и параметры

Компонент	Модель	Характеристики
Генератор	Г-414	Постоянного тока, 200 Вт, 12 В
Регулятор напряжения	РР-330	Механический, коррекция в диапазоне 13.5–14.5 В
Аккумулятор	6СТ-60	12 В / 60 Ач, полярность прямая (+ слева)

Потребители включают систему зажигания (катушка Б-300, прерыватель-распределитель Р-302), стартер СТ-368, а также осветительные приборы: фару ФГ-137 с лампами А12-45+40, задний фонарь и поворотники. Энергия от источников распределяется через центральный переключатель света на руле.

Система зажигания батарейного типа

Система зажигания батарейного типа на Урал М62 использует аккумулятор как основной источник энергии для генерации искры. Принцип работы основан на преобразовании низкого напряжения бортовой сети (6В или 12В в зависимости от модификации) в высоковольтный импульс, подаваемый на свечи зажигания в строго заданный момент такта сжатия.

Ключевой особенностью является применение контактного прерывателя в трамблере, механически связанного с коленвалом двигателя. При размыкании контактов прерывателя первичная цепь катушки зажигания разрывается, что индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке. Распределитель направляет этот импульс к соответствующей свече цилиндра.

Основные компоненты:
- Аккумуляторная батарея
- Катушка зажигания Б2Б или аналогичная
- Прерыватель-распределитель Р-105
- Конденсатор
- Свечи зажигания А11, А11Б или ЧГ
- Высоковольтные провода

Параметр	Характеристика
Тип системы	Батарейная, контактная
Напряжение питания	6В (ранние версии) / 12В
Зазор контактов прерывателя	0.35-0.45 мм
Угол замкнутого состояния	50-55°
Момент опережения зажигания	3.7 мм до ВМТ (для бензина А-72)
Сопротивление свечей	5-9 кОм (с помехоподавителем)

Требует регулярного обслуживания: очистки и регулировки контактов прерывателя, проверки угла опережения и состояния высоковольтных проводов. Чувствительна к влаге и окислению электрических соединений.

Контрольно-измерительные приборы на руле

На рулевой колонке Урала М62 компактно сгруппированы основные контрольно-измерительные приборы. Они размещены в едином корпусе непосредственно перед водителем для обеспечения максимальной видимости в процессе движения.

Конструкция приборной панели включает стрелочные индикаторы и сигнальные лампы. Все элементы защищены прозрачным стеклом от внешних воздействий и оснащены подсветкой для работы в темное время суток.

Состав приборной панели

Прибор	Назначение
Спидометр	Отображение текущей скорости (км/ч) и общего пробега (одометр)
Указатель уровня топлива	Контроль остатка бензина в баке с шкалой от "П" (пусто) до "3" (полный)
Амперметр	Индикация заряда (+) или разряда (-) аккумуляторной батареи

Сигнальные лампы:

Указатели поворотов - мигающие индикаторы левого/правого поворота
Нейтральная передача - зеленый индикатор включения нейтрали КПП
Дальний свет - синяя лампа активации фар дальнего света
Давление масла - красный аварийный сигнал при падении давления в системе

Бензобак: объем и конструктивные особенности

Бензобак мотоцикла Урал М62 выполнен из штампованной стали и имеет характерную седлообразную форму, охватывающую верхнюю трубу рамы. Его номинальный объем составляет 22 литра, что обеспечивает достаточный запас хода для длительных поездок. Топливный резервуар крепится к раме при помощи двух хомутов с резиновыми прокладками для гашения вибраций.

В нижней части бака расположен ручной топливный краник с трехпозиционным переключателем («открыто», «закрыто», «резерв»), оснащенный фильтром-отстойником для грубой очистки бензина. Горловина бака закрывается резьбовой металлической крышкой с вентиляционным отверстием, предотвращающим образование вакуума при расходе топлива.

Параметр	Значение
Материал	Сталь
Объем	22 л
Тип краника	Ручной, трехпозиционный
Фильтрация	Сетчатый фильтр-отстойник

Ключевые особенности конструкции:

Внутренние перегородки – уменьшают гидроудары топлива при движении по бездорожью
Антикоррозионное покрытие – грунтовка и слой бензостойкой эмали
Интегрированный кронштейн – для крепления приборной панели на верхней поверхности
Формованные выемки – обеспечивают эргономичное положение коленей водителя

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа на Урал М62 выполняет двухступенчатую очистку поступающего в двигатель воздуха. Его конструкция включает герметичный корпус с масляной ванной и кассету из металлических сеток. Основная задача – эффективно задерживать пыль и абразивные частицы в условиях бездорожья, предотвращая ускоренный износ цилиндро-поршневой группы.

Принцип работы основан на инерционном отделении крупных загрязнений: воздушный поток закручивается в корпусе, тяжелые частицы оседают в масляной ванне под действием центробежной силы. Затем воздух проходит через сетчатый фильтр, смоченный маслом, где задерживаются мелкие фракции пыли. Такая система обеспечивает высокую грязеёмкость, критически важную для эксплуатации в сельской местности и грунтовых дорогах.

Ключевые особенности и обслуживание

Конструкция требует регулярного контроля масляного уровня в ванне и своевременной замены масла. Для Урал М62 рекомендованы:

Использование моторного масла М-8В1 или аналогов
Промывка сетчатой кассеты керосином каждые 2 000 км пробега
Полная замена масла при ТО (объём 0.2 л)

Преимущества: высокая надёжность, ремонтопригодность, устойчивость к перепадам температур. Недостатки: увеличенный вес конструкции и необходимость частого обслуживания по сравнению с бумажными аналогами.

Параметр	Значение для Урал М62
Тип фильтрующего элемента	Сетчатый металлический (кассета)
Объём масляной ванны	0.2 литра
Регламент замены масла	Каждое ТО (1 000–2 000 км)
Сопротивление воздушному потоку	До 40 мм вод. ст. (при чистом фильтре)

Устройство глушителя и выпускной системы Урал М62

Выпускная система Урал М62 спроектирована для двухцилиндрового оппозитного двигателя и состоит из двух независимых контуров, отводящих выхлопные газы из левого и правого цилиндров. Каждый контур включает выпускной патрубок (колено), соединенный с головкой цилиндра, и глушитель цилиндрической формы. Система выполнена из стали, обеспечивая устойчивость к коррозии и высоким температурам.

Глушитель крепится к раме через резиновые амортизаторы, снижающие вибрации. Конструкция внутренних перегородок и перфорированных труб в каждом глушителе оптимизирована для гашения звуковых волн без значительного повышения противодавления. Герметичность соединений достигается за счет фланцевых стыков с металлическими прокладками, исключающими утечку газов.

Ключевые элементы системы

Выпускные патрубки: Гнутые стальные трубы, напрямую присоединяемые к головкам цилиндров.
Глушители: Парные стальные цилиндры с тремя камерами внутри (впускной, резонансной и выходной).
Акустические перегородки: Перфорированные трубки и перегородки, рассекающие поток газов для снижения шума.
Система крепления: Хомуты и кронштейны с резиновыми демпферами, фиксирующие глушители на раме.

Технические параметры

Диаметр выпускного патрубка	38 мм
Длина глушителя	480 мм
Материал	Сталь 09Г2С
Тип соединения с головкой цилиндра	Фланец с двумя болтами

Важно: Замена прокладок на стыках обязательна при разборке системы для предотвращения прогаров. Регулярная очистка внутренних полостей от сажи требуется для сохранения пропускной способности.

Габаритные размеры в стандартной комплектации

Габаритные размеры Урала М62 в базовой версии с коляской определяют его эксплуатационные возможности, включая маневренность и требования к хранению. Эти параметры напрямую влияют на устойчивость мотоцикла и комфорт управления при полной загрузке.

Стандартные показатели обеспечивают баланс между проходимостью и дорожным просветом, характерный для тяжёлых мотоциклов данного класса. Точные замеры производились при номинальном давлении в шинах и стандартной комплектации без дополнительного оборудования.

Параметр	Значение
Длина (общая с коляской)	2430 мм
Ширина (по рулям/коляске)	1690 мм
Высота (по рулю)	1100 мм
Колёсная база (одиночная)	1435 мм
Дорожный просвет	125 мм
Колея (расстояние до коляски)	1100 мм

Снаряженная и полная масса мотоцикла

Снаряженная масса мотоцикла Урал М62 составляет 330 кг. Этот показатель включает массу самого мотоцикла в готовом к эксплуатации состоянии: с полным баком топлива, всеми техническими жидкостями (масло в двигателе, коробке передач и редукторе), инструментом и стандартным оборудованием. При этом водитель, пассажир и дополнительный груз не учитываются.

Полная разрешенная масса Урала М62 достигает 630 кг. Данное значение складывается из снаряженной массы и максимально допустимой нагрузки в 300 кг, которая распределяется между водителем, пассажиром (включая коляску), багажом и дополнительным оснащением. Превышение указанной нагрузки негативно влияет на управляемость, тормозные характеристики и ресурс узлов мотоцикла.

Ключевые параметры массы

Снаряженная масса	330 кг
Допустимая нагрузка	300 кг
Полная масса	630 кг

Распределение допустимой нагрузки:

Водитель и пассажир в седле: до 150 кг
Пассажир в коляске: до 100 кг
Багаж в кофрах/на платформе: до 50 кг

Динамические показатели: скорость и разгон

Мотоцикл Урал М62 развивает максимальную скорость порядка 100-105 км/ч при оптимальных дорожных условиях. Этот показатель обеспечивается двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 650 см³, выдающим 32 л.с. при 5600 об/мин. Карданная передача и вес конструкции (около 330 кг в снаряженном состоянии) создают естественные ограничения для скоростных характеристик.

Разгонная динамика модели соответствует её классической конструкции: достижение 100 км/ч занимает ориентировочно 15-20 секунд. Плавный набор скорости обусловлен особенностями тяговитых низовых оборотов двигателя, характерных для оппозитной схемы, а также спецификой 4-ступенчатой коробки передач с ножным переключением. Наибольшая эффективность разгона наблюдается в диапазоне 2500-4500 об/мин.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Максимальная скорость	105 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	~18 сек
Крутящий момент	47 Н·м при 4000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая КПП

Факторы, влияющие на динамику:

Конструктивная масса – стальная рама и коляска увеличивают инерцию
Характеристики двигателя – пик мощности в среднем диапазоне оборотов
Карданный привод – снижает потери мощности по сравнению с цепью

Расход топлива на разных режимах эксплуатации

Мотоцикл Урал М62 оснащён четырёхтактным оппозитным бензиновым двигателем объёмом 649 см³, чья конструкция напрямую влияет на топливную экономичность. Номинальный расход при умеренной эксплуатации составляет порядка 6.5–7.5 литров на 100 км, однако этот показатель существенно варьируется в зависимости от условий движения, нагрузки и стиля вождения.

Фактический расход топлива демонстрирует значительную зависимость от внешних факторов и режима работы двигателя. Наиболее критичными являются скоростной режим, качество дорожного покрытия, общая масса мотоцикла с коляской (включая пассажиров и груз), а также техническое состояние систем зажигания и карбюратора.

Детализация по режимам

Режим эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)	Примечания
Городской цикл	7.5–8.5	Частые остановки, разгоны, движение на низких передачах
Загородная трасса (80–90 км/ч)	6.0–7.0	Оптимальный режим для двигателя
Скорость свыше 100 км/ч	8.0–9.0+	Резкий рост из-за аэродинамического сопротивления
Бездорожье/грунтовые дороги	9.0–11.0	Постоянная работа на низких передачах, пробуксовки
С коляской и полной загрузкой	+1.0–1.5 к базовому	Увеличение массы и сопротивления качению

Ключевые факторы, существенно повышающие расход:

Агрессивное вождение: резкие ускорения и торможения
Неправильная регулировка карбюратора или износ деталей
Спущенные шины или несоответствующий размер покрышек
Перегруз мотоцикла сверх рекомендованной массы

Грузоподъемность мотоцикла и коляски

Мотоцикл Урал М62 с коляской обладает общей грузоподъемностью 310 кг. Этот показатель включает вес водителя, пассажиров, багажа и дополнительного оборудования. Максимальная разрешенная масса состава составляет 675 кг при снаряженной массе 365 кг.

Распределение нагрузки требует строгого контроля: центр тяжести смещается при загрузке коляски, что напрямую влияет на устойчивость и управляемость. Нарушение баланса может привести к ухудшению маневренности и повышению риска опрокидывания в поворотах.

Компонент	Максимальная нагрузка
Сиденье мотоцикла (водитель + пассажир)	150 кг
Сиденье коляски	120 кг
Багажник на мотоцикле	10 кг
Багажник коляски	30 кг

Варианты заводской комплектации Урал М62

Базовый мотоцикл Урал М62 поставлялся преимущественно в одном, унифицированном варианте исполнения, рассчитанном на эксплуатацию как с боковой коляской, так и в одиночном варианте (соло). Основная комплектация включала в себя сам мотоцикл с двигателем М-62, четырехступенчатую коробку передач с задним ходом, карданный привод на заднее колесо и необходимое штатное оборудование.

Ключевым элементом базовой комплектации была коляска типа "люлька" с пружинной подвеской, жестко прикрепляемая к раме мотоцикла. Мотоцикл оснащался стандартным комплектом светотехники, включая фару с лампами АСГ-10 (35/35 Вт) и габаритными огнями, задними фонарями, сигналами поворота и спидометром. Тормоза были барабанными на всех трех колесах.

Специальные исполнения и отличия

Несмотря на единую базовую платформу, существовали специфические варианты, обусловленные преимущественно заказчиком и назначением:

Год/Период	Тип Комплектации	Ключевые Особенности
1961-1965	Ранние серии	Могли иметь некоторые отличия в деталях (например, форма крыльев, конструкция глушителя) по сравнению с более поздними сериями. Часто оснащались генератором Г-414 вместо позднего Г-424.
Основное производство	Гражданская	Стандартная окраска (чаще черная, реже синяя или зеленая), комплект светотехники по ПДД, стандартное сиденье водителя и пассажира. Боковая коляска с откидным верхом и сиденьем.
По спецзаказу (преимущественно для силовых структур)	Военная / Милицейская	Усиленная рама и подвеска коляски для повышенных нагрузок. Коляска с бронированными щитками по бортам и тумбой под пулемет (ПК, СГМ, ДШКМ) или креплениями для вооружения. Возможное отсутствие заднего сиденья на мотоцикле (место для стрелка/патронного ящика). Отсутствие электростартера (только кик-стартер) для повышения надежности в полевых условиях. Камуфляжная или защитная окраска (темно-зеленая). Дополнительные крепления для ЗИП, канистр, лопат.
Экспортные поставки	Для зарубежных рынков	Могли иметь незначительные отличия в комплектации светотехники (например, другой тип фар, габаритов) для соответствия местным нормам. Надписи и документация на языке страны-импортера.

Важно отметить, что техническая основа – двигатель М-62, трансмиссия, ходовая часть – оставалась практически неизменной во всех вариантах комплектации. Различия касались в основном дополнительного оборудования, креплений, назначения коляски и окраски.

Типы используемых аккумуляторов

На мотоциклах Урал М62 применяются свинцово-кислотные аккумуляторы напряжением 12 В. Основные требования: ёмкость 18-22 А·ч, полярность прямая (плюс слева), габариты 175×175×190 мм. Клеммы должны соответствовать стандартным конфигурациям мотоцикла.

Генератор мотоцикла рассчитан на зарядку классических жидкостных АКБ, но при установке современных типов батарей требуется проверка совместимости с зарядной системой. Критически важным параметром является пусковой ток – не менее 180 А для уверенного запуска в холодных условиях.

Распространённые разновидности

Свинцово-кислотные обслуживаемые – классический вариант с жидким электролитом. Требуют регулярной проверки уровня дистиллированной воды.
AGM (Absorbent Glass Mat) – необслуживаемые батареи с абсорбированным электролитом. Устойчивы к вибрациям, имеют меньший саморазряд.
Гелевые (GEL) – электролит в гелеобразном состоянии. Отличаются повышенной цикличностью, но чувствительны к перезаряду.

Тип	Ёмкость (А·ч)	Пусковой ток (А)	Режим обслуживания
Обслуживаемый	18-20	180-200	Контроль уровня электролита
AGM	20-22	220-250	Не требует
GEL	20-22	200-220	Не требует

Конструкция колес и размеры покрышек

Колеса мотоцикла Урал М62 – спицевые, с цельнометаллическими стальными ободами. Конструкция включает 40 спиц на каждом колесе, обеспечивающих баланс между прочностью и ремонтопригодностью. Ступицы переднего и заднего колеса идентичны по диаметру, но различаются посадочными местами для тормозных барабанов и приводных шестерён (на заднем колесе).

Обода имеют традиционную U-образную форму, рассчитанную на использование камерных покрышек. Крепление колёс к вилке и маятнику осуществляется через осевые болты с контргайками. Заднее колесо оснащено шлицевым соединением для передачи крутящего момента от редуктора.

Размеры покрышек

Шины для Урал М62 используются одинакового размера на обоих колёсах:

Параметр	Переднее колесо	Заднее колесо
Типоразмер	3.50-19"	3.50-19"
Высота профиля	100 мм	100 мм
Диаметр обода	19 дюймов	19 дюймов

Особенности резины: Рекомендуются универсальные дорожно-внедорожные покрышки с рисунком "ёлочка" или комбинированным протектором. Давление накачки: 1.8-2.0 кгс/см² для одиночной эксплуатации.

Фотогалерея: вид сбоку с коляской

Боковая проекция наглядно демонстрирует классическую компоновку Урала М62 с коляской. Чётко просматривается вытянутая линия рамы, объединяющая основной мотоцикл и прикреплённый боковой прицеп в единую симметричную конструкцию. Колёса обоих элементов визуально выровнены, подчёркивая сбалансированность машины.

На снимках акцентировано массивное шасси коляски с характерным угловатым крылом над колесом. Отчётливо различимы элементы крепления прицепа к раме мотоцикла: мощные кронштейны и поперечная тяга. В кадре часто присутствует запаска на крыле коляски – типичная деталь для данной модели.

Ключевые элементы, заметные в ракурсе:

Двигатель М-62: Массивный нижнеклапанный оппозит выделяется цилиндрами, направленными вперёд и назад
Топливная система: Бензобак каплевидной формы и карбюратор с воздушным фильтром-"грибком"
Трансмиссия: Картер коробки передач и привод на колясочное колесо через вал
Подвеска: Длиннорычажные передние вилки и пружинные амортизаторы сзади

Фотографии подчёркивают утилитарный дизайн: минимальные обтекатели, открытые механизмы, практичные плоские сиденья. Видны характерные элементы – фара-искатель на левом крыле коляски, круглые приборы на руле и дуга безопасности вокруг фары мотоцикла.

Подробные фото двигателя в сборе

Детализированные фотографии двигателя Урал М62 демонстрируют полную компоновку силового агрегата без разборки. На снимках чётко видны конструктивные особенности двухцилиндрового оппозитного мотора, его габариты и взаимное расположение узлов относительно рамы мотоцикла.

Качественные изображения акцентируют внимание на заводской маркировке, оригинальных креплениях и характерных технологических метках. Особое значение имеют ракурсы, показывающие подвод топливных магистралей к карбюраторам К-301 и траекторию выпускных коллекторов.

Основные компоненты на фото

Картер двигателя с рёбрами охлаждения и сливной пробкой
Блок цилиндров с патрубками системы воздушного охлаждения
Парные головки цилиндров со свечными колодцами
Карбюраторы с воздушными фильтрами и тягами управления
Система маслопроводов и масляный насос
Генератор Г-414 и кронштейн крепления
Расположение стартера СТ-368 и крышки ГРМ

На профессиональных фото заметны характерные особенности М62: литой алюминиевый кожух вентилятора, латунные штуцеры бензопроводов и оригинальные хромированные крышки клапанов. Изображения в разрешении HD позволяют рассмотреть техническое состояние поверхностей – отсутствие трещин на рёбрах охлаждения, коррозию крепёжных элементов и следы масляных подтёков.

Изображения приборной панели крупным планом

Крупные планы приборной панели Урал М62 демонстрируют классическую компоновку советского мотоцикла. На снимках чётко видны круглые циферблаты спидометра и тахометра, расположенные за массивным рулём с характерным изгибом. Фото подчёркивают металлические кронштейны крепления и лаконичную форму защитного стекла приборов.

Детализация на качественных изображениях позволяет рассмотреть текстуру чёрного матового фона шкал, серебристые стрелки и надписи на кириллице. Особое внимание привлекают контрольные лампы-пилоты в нижней части панели, сигнализирующие о зарядке генератора, давлении масла и работе указателей поворота. Чётко различимы резиновые уплотнители вокруг приборов и винты крепления.

Ключевые элементы на фотографиях

Спидометр М62: Шкала до 120 км/ч с отметкой суточного пробега
Тахометр: Красная зона от 4 500 об/мин с жёлтым сектором предупреждения
Сигнальные лампы: Круглые индикаторы диаметром 20 мм с символами
Переключатели: Рычаги света и зажигания на левой стороне руля

Элемент	Характерные детали
Шкалы приборов	Белые деления на чёрном фоне, красная подсветка
Корпуса	Литое алюминиевое основание, стальные хомуты крепления
Дополнительные индикаторы	Лампа нейтральной передачи, указатель включения дальнего света

Фотоотчёт процесса регулировки клапанов Урал М62

На первом кадре зафиксирована подготовка рабочей зоны: сняты хромированные клапанные крышки двигателя М62, демонтирован воздушный фильтр для доступа к свечам зажигания. На переднем плане разложен инструмент: комплект щупов 0.05-0.15 мм, рожковые ключи на 10 и 13 мм, а также плоская отвёртка с узким жалом.

Следующее изображение детально показывает установку поршня 4-го цилиндра в ВМТ: коленвал проворачивается за храповик специальным ключом до совмещения метки на шестерне распредвала с риской на картере. При этом оба клапана цилиндра полностью закрыты, что подтверждается свободным люфтом коромысел.

Последовательность операций

Контроль тепловых зазоров
На фото визуализирован замер щупом 0.08 мм между регулировочным винтом и стержнем впускного клапана. Зазор выхлопного клапана проверяется аналогично с номиналом 0.10 мм.
Корректировка положения
Серия кадров иллюстрирует ослабление контргайки коромысла ключом на 13 мм с последующей установкой зазора отвёрткой. Чётко видны параллельные плоскости щупа и штока клапана без перекоса.
Фиксация регулировочного узла
Крупным планом снят момент затяжки контргайки с одновременным удержанием регулировочного винта отвёрткой. После фиксации выполняется повторный замер щупом.

Фото этапа 1	Проверка зазора впускного клапана (номинал 0.08 мм)
Фото этапа 2	Ослабление контргайки коромысла перед регулировкой
Фото этапа 3	Фиксация винта при затяжке контргайки

Заключительные снимки отражают сборку: установку клапанных крышек с новыми прокладками, монтаж воздушного фильтра. Отдельным кадром запечатлён пуск двигателя – стрелка тахометра стабильно держит 800-900 об/мин без провалов.

Специфика обслуживания заднего моста Урал М62

Обслуживание картера заднего моста требует регулярного контроля уровня и состояния трансмиссионного масла (ТАД-17И или аналог). Проверка осуществляется через контрольное отверстие при вертикальном положении мотоцикла; масло должно быть на уровне нижней кромки отверстия. Интервал замены – каждые 5000 км или при видимом загрязнении/наличии металлической стружки.

Ключевой момент – контроль герметичности сальников хвостовика и фланца ведущей шестерни. Течь масла проявляется пятнами под мостом или забрызгиванием заднего колеса/тормоза. При замене сальников обязательна установка новых пыльников и правильная запрессовка с использованием оправки для исключения перекоса. Параллельно проверяют люфт хвостовика: допустимый осевой – до 0,1 мм, радиальный – отсутствует.

Критические узлы и регулировки

Главная пара: Износ шестерен диагностируется по повышенному шуму (вой, гул на тяге) и металлической взвеси в масле. Регулировка зацепления требует специнструмента и опыта – неправильный боковой зазор ведет к ускоренному разрушению.

Подшипники дифференциала: Люфт корпуса дифференциала определяют покачиванием. Замена подшипников выполняется в сборе с регулировкой предварительного натяга прокладками.
Тормозной механизм: Колодки должны равномерно прилегать к барабану. Биение барабана (проверяется индикатором) свыше 0,2 мм требует правки или замены.

Параметр	Норма	Метод проверки
Люфт фланца ведущей шестерни	Осевой: ≤0,1 мм Радиальный: нет	Индикаторная стойка
Зазор в зацеплении ГП	0,08-0,13 мм	Калиброванная проволока/индикатор
Момент затяжки гайки фланца	180-220 Н·м	Динамометрический ключ

Важно: После сборки моста проверяют легкость вращения вала от руки (без заеданий) и отсутствие течей при пробной обкатке. Использование контрафактных сальников или прокладок – основная причина преждевременных отказов.

Список источников

При подготовке материалов использовались документальные и технические источники, обеспечивающие достоверность информации о мотоцикле Урал М62.

Основное внимание уделялось официальной документации и экспертным публикациям, посвященным советской мототехнике.

Официальные руководства по эксплуатации Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) для модели М62
Фотоматериалы из архивов музея ИМЗ и частных коллекций реставраторов
Технические спецификации в каталогах запчастей 1960-1970-х годов
Монография "История Уральских мотоциклов" (издательство "Золотой клуб", 2007)
Статьи в журнале "Мото" за 1965-1972 гг. с тест-обзорами М62
Документы ГОСТ 2.601-68 на параметры двигателя М-62
Инженерные отчеты НИИ автотранспорта СССР по испытаниям мотоцикла
Каталог "Советские мотоциклы в фотографиях" (составитель В. Рогожин)

Параметр	Рекомендация
Прогрев двигателя	Не менее 5-7 минут на холостых оборотах
Скоростной режим	Не выше 60 км/ч на скользкой дороге
Интервал ТО	Сократить на 25-30% от летнего